JP2001119961A

JP2001119961A - インバータ一体型車両駆動装置

Info

Publication number: JP2001119961A
Application number: JP29502699A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Takenaka; 正幸竹中; Takeshi Hara; 毅原; Yutaka Hotta; 豊堀田; Hiromichi Yasugata; 廣道安形
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1999-10-18
Filing date: 1999-10-18
Publication date: 2001-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】電気モータ又はエンジンなどの駆動源からの振
動の影響を緩和しつつ、確実に平滑コンデンサを保持す
ると共に、平滑コンデンサから発生する熱を効率よく外
部に放散することが出来る、インバータ一体型車両駆動
装置の提供。【解決手段】電気モータ３が内部に収納された駆動ケー
ス２を有し、駆動ケース２の上部にインバータ装置６を
装着したインバータ一体型車両駆動装置１において、イ
ンバータ一体型車両駆動装置１には、コンデンサ収納部
２ｂが設けられており、コンデンサ収納部２ｂにはコン
デンサ収納穴９が形成されており、コンデンサ収納穴９
には平滑コンデンサが本体１３ｂを軸心方向（矢印Ａ、
Ｂ方向）で支持する形で収納保持される。平滑コンデン
サ１３は強度的に一番強い本体１３ｂの軸心方向で保持
され、従来のように、平滑コンデンサをその円周方向か
ら保持する場合に比して本体が塑性変形することを防止
することが出来、確実に保持することが出来る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車やハイ
ブリッド自動車などの電気モータを駆動源として有する
車両において、インバータを電気モータの駆動ケースに
一体に装着したインバータ一体型車両駆動装置にに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来のインバータ装置を示す正面
図、図６は図５の側面図である。

【０００３】従来、この種の車両においてはインバータ
装置は、電気モータが収納された駆動ケースとは別個に
設けられており、当該インバータ装置に装着される平滑
コンデンサ５１は、図５及び図６に示すように、円筒形
の平滑コンデンサ５１を円周方向から取り付け金具５２
により固定する方法が採られていた。

【０００４】この場合、平滑コンデンサ５１は、インバ
ータ装置５０に対して、取り付け金具５２の接触面５２
ａとの間の摩擦力及び、平滑コンデンサ５１のターミナ
ル５１ａが接続されるバスパネル５３との間の締結力に
より保持されていた。

【発明が解決しようとする課題】最近、駆動源のよりコ
ンパクト化の要請から、インバータ装置を平滑コンデン
サと共に、電気モータが収納された駆動ケースに装着せ
んとする提案がなされている。こうした場合、平滑コン
デンサから発生する熱量を効率よく外部に放散すること
が出来、また電気モータ又はエンジンなどの駆動源から
の振動の影響を緩和することが出来、更には確実に平滑
コンデンサを保持する構造が求められる。平滑コンデン
サが振動すると、平滑コンデンサのターミナルとバスパ
ネルとの間の締結部に過大な応力が作用し、破損する危
険性が生じる。

【０００５】従来の、取り付け金具５２よる方法では、
エンジンなどの駆動源からの振動で、本来それほどの強
度がない平滑コンデンサの円周部が取り付け金具５２と
の間で塑性変形してしまい、確実な固定が期待できない
ばかりか、平滑コンデンサの振動により平滑コンデンサ
のターミナルとバスパネルとの間の締結部が破損する可
能性がある。

【０００６】本発明は、上記した事情に鑑み、電気モー
タ又はエンジンなどの駆動源からの振動の影響を緩和し
つつ、確実に平滑コンデンサを保持すする事が出来、更
に、平滑コンデンサから発生する熱を効率よく外部に放
散することが出来、これによりインバータを平滑コンデ
ンサと共に、電気モータが収納された駆動ケースに装着
する事が出来る、インバータ一体型車両駆動装置を提供
することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、電気
モータ（３）が内部に収納された駆動ケース（２）を有
し、該駆動ケース（２）の上部にはコンデンサ収納部
（２ｂ）を有するインバータ装置（６）が装着されたイ
ンバータ一体型車両駆動装置（１）において、前記コン
デンサ収納部（２ｂ）には、前記インバータ装置の平滑
コンデンサ（１３）を収納するコンデンサ収納穴（９）
が形成されており、前記コンデンサ収納穴（９）には前
記平滑コンデンサが、該平滑コンデンサの本体（１３
ｂ）を軸心方向（矢印Ａ、Ｂ方向）で支持する形で収納
保持されて構成される。

【０００８】請求項２の発明は、前記平滑コンデンサ
（１３）は本体（１３ｂ）を有し、該本体（１３ｂ）の
下部（１３ｄ）は、前記コンデンサ収納穴（９）下部に
設けられたコンデンサ支持部（１０）に、絶縁性材料か
らなるブラケット（１５）を介して保持されると共に、
前記本体の上部（１３ｅ）は、絶縁性材料からなる取り
付けブラケット（１９）により保持されて構成される。

【０００９】請求項３の発明は、前記ブラケット（１
５）とコンデンサ支持部（１０）との間には、前記平滑
コンデンサの本体（１３ｂ）を前記取り付けブラケット
方向（矢印Ｂ方向）に付勢する付勢手段（１７）が設け
られて構成される。

【００１０】請求項４の発明は、前記ブラケット（１
５）の周囲にはＯリング（１６）が、前記コンデンサ支
持部（１０）との間に設けられ、該Ｏリングにより、前
記平滑コンデンサの本体の軸心とは直角な横方向（矢印
Ｃ、Ｄ方向）の振動を抑制することを特徴として構成さ
れる。

【００１１】請求項５の発明は、前記平滑コンデンサの
本体には、絶縁性を有するフィルム（１３ｃ）を該本体
の上部（１３ｅ）及び下部（１３ｄ）を除く中間部に設
けて構成される。

【００１２】請求項６の発明は、前記ブラケット（１
５）には、貫通穴（１５ａ）が穿設されており、該貫通
穴を介した前記平滑コンデンサの本体（１３ｂ）の放熱
が可能なようにして構成される。

【００１３】請求項７の発明は、前記駆動ケース（２）
には、前記コンデンサ収納部（２ｂ）が該駆動ケースと
一体的に形成された形で設けられて構成される。

【００１４】請求項８の発明は、前記平滑コンデンサ
（１３）は本体（１３ｂ）を有し、該本体（１３ｂ）の
下部（１３ｄ）は、前記コンデンサ収納穴（９）下部に
設けられたコンデンサ支持部（１０）に、絶縁性材料か
らなるブラケット（１５）を介して保持されると共に、
前記本体の上部（１３ｅ）は、絶縁性材料からなる取り
付けブラケット（１９）により保持されており、前記ブ
ラケットには、貫通穴が、該貫通穴を介した前記平滑コ
ンデンサの本体の放熱が可能なる形で穿設されており、
前記コンデンサ支持部（１０）の下部には、前記ブラケ
ット（１５）の貫通穴（１５ａ）に連通する形で第１の
放熱空間（１１）が形成されて構成される。

【００１５】請求項９の発明は、前記駆動ケース（２）
には、前記第１の放熱空間（１１）と該駆動ケース外部
を連通する通気孔（１２）が穿設形成されて構成され
る。

【００１６】請求項１０の発明は、前記コンデンサ収納
部（２ｂ）には、平滑コンデンサの本体（１３ｂ）の外
周側面（１３ｆ）を囲む形で第２の放熱空間（９ａ）が
形成されて構成される。

【００１７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、平滑コンデン
サ（１３）は、本体（１３ｂ）を軸心方向（矢印Ａ、Ｂ
方向）で支持する形でコンデンサ収納部（２ｂ）に収納
保持されるので、強度的に一番強い本体の軸心方向で平
滑コンデンサ（１３）を保持することが可能となり、従
来のように、平滑コンデンサをその円周方向から保持す
る場合に比して本体が塑性変形することを防止すること
が出来、確実に平滑コンデンサを保持することが出来
る。

【００１８】

【００１９】請求項２の発明によれば、平滑コンデンサ
（１３）を本体（１３ｂ）の上下で絶縁性材料からなる
ブラケット（１５）及び取り付けブラケット（１９）に
より保持することが出来るので、平滑コンデンサを絶縁
状態でコンデンサ収納部に保持することが可能となり、
平滑コンデンサの本体のフィルム（１３ｃｃ）による絶
縁処理を本体中央部にのみ施すことが可能となり、平滑
コンデンサをその軸方向の寸法（Ｌ１）のばらつきを生
じさせることなく保持することが可能となる。

【００２０】請求項３の発明によると、付勢手段（１
７）により、平滑コンデンサ本体（１３ｂ）の軸方向寸
法（Ｌ１）のばらつきを吸収した形で、平滑コンデンサ
をコンデンサ収納部（２ｂ）内に確実に収納保持するこ
とが出来る。

【００２１】また、コンデンサ収納部（２ｂ）により平
滑コンデンサ（１３）が駆動ケース（２）の所定位置に
確実に装着されるので、インバータ本体（７）に対する
ターミナル（１３ａ）の位置を正確に位置決めする事が
出来る。従って、インバータ本体（７）と平滑コンデン
サ（１３）を接続するバスパネル（２２）の、ターミナ
ル接続穴（２２ａ）の径（Ｄ３）を、そうした位置決め
誤差を考慮して大径化する必要がなくなり、極力小さな
ものとすることが出来る。これにより、バスパネル（２
２）に形成される電気的な接触部の面積を、位置決め誤
差を考慮して大型化する必要がなくなり、バスパネル
（２２）の小型化が可能となるばかりか、十分な接触面
積の確保によりターミナル（１３ａ）とバスパネル（２
２）間の電気的接続部における発熱の防止を図ることが
出来る。

【００２２】請求項４の発明によると、Ｏリング（１
６）により、平滑コンデンサ本体（１３ｂ）の軸心とは
直角な横方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）の振動が抑制され、よ
り確実な保持が可能となる。

【００２３】請求項５の発明によると、フィルム（１２
ｃ）をコンデンサ本体（１３ａ）の上部（１３ｅ）及び
下部（１３ｄ）を除く中間部に設けることにより、平滑
コンデンサ本体（１３ｂ）の軸方向寸法（Ｌ１）のばら
つきの主要な要因を排除することが出来、より確実なコ
ンデンサ（１３）の保持が可能となる。

【００２４】請求項６の発明によると、ブラケット（１
５）の貫通穴（１５ａ）により、該貫通穴を介した前記
平滑コンデンサの本体（１３ｂ）の放熱が可能となる。

【００２５】請求項７の発明によると、平滑コンデンサ
（１３）が駆動ケース（２）に直接装着されることか
ら、その組み付け作業が簡単に済み、また、平滑コンデ
ンサ（１３）とインバータ本体（７）を接続するバスパ
ネル（２２）の組み付け性も向上し、インバータ装置
（６）を駆動ケースとは別に配置する場合に比してスペ
ース効率も向上させることが出来る。

【００２６】請求項８の発明によると、第１の放熱空間
（１１）により、ブラケット（１５）の貫通穴（１５
ａ）から平滑コンデンサ（１３）の熱を効率よく放散す
ることが出来る。

【００２７】請求項９の発明によると、通気孔（１２）
により、第１の放熱空間（１１）内の熱を外部に放出す
ることが出来、効率の良い冷却が可能となる。

【００２８】請求項１０の発明によると、第２の放熱空
間（９ａ）により、平滑コンデンサ（１３）の本体（１
３ａ）の外周囲部分からの放熱も促進させることが出来
る。

【００２９】なお、括弧内の番号等は、図面における対
応する要素を示す便宜的なものであり、従って、本記述
は図面上の記載に限定拘束されるものではない。

【００３０】

【発明の実施の形態】インバータ一体型車両駆動装置１
は、図１から図３に示すように、内部に電気モータ３及
びジェネレータ５を内蔵した駆動ケース２を有してお
り、駆動ケース２の上部にはインバータ装置６が搭載さ
れている。駆動ケース２には、図３に示すように、電気
モータ３の上部に対応する位置にヒートシンク２ａが形
成されており、更にヒートシンク２ａの図中右方には、
コンデンサ収納部２ｂが２個、図１及び図２に示すよう
に並列に駆動ケース２と一体的に形成されている。

【００３１】各コンデンサ収納部２ｂは、図４に示すよ
うに、収納すべき平滑コンデンサ１３の本体１３ｂの直
径Ｄ１よりも大きな直径Ｄ２を有する円筒状のコンデン
サ収納穴９を有しており、コンデンサ収納穴９の下方に
は直径がコンデンサ収納穴９よりもやや小さく形成され
たコンデンサ支持部１０が形成されている。コンデンサ
支持部１０の図中下方には放熱空間１１が形成されてお
り、該放熱空間１１とコンデンサ収納部２ｂの外部と
は、駆動ケース２に穿設された通気孔１２を介して連通
している。

【００３２】各コンデンサ収納穴９には、直径がＤ１な
る平滑コンデンサ１３が、ターミナル１３ａを図４上方
に突出させた形で嵌入収納されており、平滑コンデンサ
１３の図中下部とコンデンサ支持部１０との間には、絶
縁部材からなるブラケット１５が平滑コンデンサ１３の
図中下端部に嵌入係合した形で設けられている。ブラケ
ット１５の外周部にはＯリング１６が、ブラケット１５
とコンデンサ支持部１０との間で挟圧された形で配置さ
れており、更に、ブラケット１５の中央部には放熱用凹
部１５ｂが平滑コンデンサ１３の本体下面１３ｄに対向
する形で形成され、更に、放熱用凹部１５ｂの中央部に
は放熱孔１５ａが、図中下方の放熱空間１１へ向けて連
通開放する形で貫通穿設されている。ブラケット１５の
図中下部には、波皿バネ１７が、ブラケット１５とコン
デンサ支持部１０の円環状の支持面１０ａとの間に設け
られており、波皿バネ１７は、平滑コンデンサ１３を常
時図中上方のターミナル１３ａ方向に付勢している。

【００３３】また、コンデンサ収納部２ｂの図４上部に
は、取り付けフランジ２ｃが形成されており、取り付け
フランジ２ｃには、絶縁材料からなる取り付けブラケッ
ト１９がボルト２０を介して装着されている。平滑コン
デンサ１３は、該取り付けブラケット１９の先端に形成
された係合部１９ａにより、コンデンサ収納穴９内に、
波皿バネ１７の弾性に抗する形で、図４下方に押圧され
る形で収納保持されている。

【００３４】平滑コンデンサ１３は、円筒状に形成され
たアルミニウムなどの導電性材料で外周部が形成された
本体１３ｂを有しており、本体１３ｂの外側部分は、絶
縁性の熱収縮性フィルム１３ｃにより被覆されている。
なお、本体１３ｂの図４上面１３ｅ及び、下面１３ｄの
ブラケット１５と係合する部位には、熱収縮性フィルム
１３ｃは設けられておらず、ブラケット１５及び取り付
けブラケット１９の係合部１９ａは本体１３ｂと直接接
触している。

【００３５】また、駆動ケース２の上部のヒートシンク
２ａには、図３に示すように、インバータ装置６のイン
バータ本体７が装着されており、インバータ本体７と平
滑コンデンサ１３の各ターミナル１３ａとの間は、バス
パネル２２が両者を接続する形で設けられている。

【００３６】インバータ一体型車両駆動装置１は、以上
のような構成を有するので、車両の駆動は、駆動ケース
２に内蔵された電気モータ３または該電気モータ３に並
列接続されたエンジンなどから駆動力を得る形で行われ
る。この際、駆動ケース２は、電気モータ３及びエンジ
ンからの伝わる振動により振動し、駆動ケース２に搭載
されているインバータ装置６も同様に振動する。しか
し、インバータ装置６の２個の平滑コンデンサ１３は、
コンデンサ支持部１０により確実に駆動ケース２に支持
される。

【００３７】即ち、平滑コンデンサ１３は、コンデンサ
収納部２ｂのコンデンサ収納穴９に、その平滑コンデン
サ１３の円筒状の本体１３ｂの軸心方向に、ブラケット
１５と取り付けブラケット１９により図４上下方向に挟
まれる形で保持されている。一般的に平滑コンデンサ１
３は、本体１３ｂの軸心方向、従って、図４上下方向の
強度が一番有ることから、平滑コンデンサ１３は、従来
のように、その円周方向から保持する場合に比して塑性
変形することがなく、確実に保持することが出来る。ま
た、平滑コンデンサ１３の本体１３ｂの軸心方向である
矢印Ａ、Ｂ方向の寸法Ｌ１は、個々の部品によりばらつ
きがあるが、波皿バネ１７が矢印Ａ、Ｂ方向に弾性変形
することにより、そうした寸法のばらつきを吸収するこ
とが出来るので、平滑コンデンサ１３はブラケット１５
と取り付けブラケット１９により、波皿バネ１７によ
り、図４上方の取り付けブラケット１９方向に本体１３
ｂを付勢される形で確実に保持される。

【００３８】また、既に述べたように、本体１３ｂの図
４上部及び下部は、共に絶縁性を有するブラケット１５
と取り付けブラケット１９で保持されるので、平滑コン
デンサ１３の本体１３ｂとコンデンサ収納部２ｂとの間
の絶縁は当該ブラケット１５と取り付けブラケット１９
により保持される。従って、本体１３ｂの周囲の絶縁性
熱収縮性フィルム１３ｃを、本体１３ｂの上部即ち、上
面１３ｅ及び、下部即ち、下面１３ｄ部分でなくすこと
が出来る。これにより、熱収縮性フィルム１３ｃの収縮
しわが発生しやすい上面１３ｅ及び下面１３ｄ部分で熱
収縮性フィルム１３ｃをなくすことが出来、本体１３ｂ
の軸心方向の寸法Ｌ１のばらつきを極力小さくすること
が出来、より確実な保持が可能となる。

【００３９】なお、波皿バネ１７による、本体１３ｂの
付勢圧力は、コンデンサ収納穴９内で平滑コンデンサ１
３が振動しないように設定することが必要であるが、通
常、コンデンサ質量×１０（Ｇ：重力加速度）／０．１（摩
擦係数）以上の、指定荷重を有する波皿バネ１７を用いることが
望ましい。

【００４０】なお、平滑コンデンサ１３の本体１３ｂか
ら生じる熱は、本体１３ｂの下面１３ｄから、ブラケッ
ト１５の放熱用凹部１５ｂ及び放熱孔１５ａを介してコ
ンデンサ収納部２ｂの放熱空間１１内に放散され、更
に、通気孔１２を介して駆動ケース２外部に放散され
る。なお、平滑コンデンサ１３は、通常、ターミナル１
３ａとは反対側の面、即ち図４下面１３ｄ部分に放熱部
が設けられているので、当該部分に放熱孔１５ａを設け
ることにより、平滑コンデンサ１３の本体１３ｂからの
発熱は効率よく外部に放散される。

【００４１】また、コンデンサ収納部２ｂにより平滑コ
ンデンサ１３が駆動ケース２の所定位置に確実に装着さ
れるので、インバータ本体７に対するターミナル１３ａ
の位置を正確に位置決めする事が出来る。従って、イン
バータ本体７と平滑コンデンサ１３を接続するバスパネ
ル２２の、ターミナル接続穴２２ａの径Ｄ３を、そうし
た位置決め誤差を考慮して大径化する必要がなくなり、
極力小さなものとすることが出来る。これにより、バス
パネル２２に形成される電気的な接触部の面積を、位置
決め誤差を考慮して大型化する必要がなくなり、バスパ
ネル２２の小型化が可能となるばかりか、十分な接触面
積の確保によりターミナル１３ａとバスパネル２２間の
電気的接続部における発熱の防止を図ることが出来る。

【００４２】更に、平滑コンデンサ１３が駆動ケース２
に直接装着されることから、その組み付け作業が簡単に
済み、また、平滑コンデンサ１３とインバータ本体７を
接続するバスパネル２２の組み付け性も向上し、インバ
ータ装置６を駆動ケースとは別に配置する場合に比して
スペース効率も向上させることが出来る。

【００４３】また、ブラケット１５の周囲に設けられた
Ｏリング１６により、平滑コンデンサ１３のコンデンサ
収納穴９内での、本体１３ｂの軸心方向とは直角な方向
である図４横方向（矢印Ｃ、Ｄ方向）の振動が抑制さ
れ、取り付けブラケット１９に作用する横方向応力を緩
和することが出来る。

【００４４】更に、コンデンサ収納穴９の径Ｄ２は、平
滑コンデンサ１３の円筒状本体１３ｂの径Ｄ１よりも大
きいので、該本体１３ｂの外周側面１３ｆのコンデンサ
収納穴９部分には放熱用の放熱空間９ａが確保され、本
体１３ｂを取り囲む形のコンデンサ収納部２ｂからの放
熱性を向上することが出来る。

【００４５】上述の実施例は、インバータ一体型車両駆
動装置として、電気モータ３とエンジンの駆動源を有す
るハイブリッド自動車の駆動装置における駆動ケースつ
いて述べたが、インバータが電気モータを収納する駆動
ケースと一体となったインバータ一体型車両駆動装置と
しては、ハイブリッド自動車に限定することなく、電気
モータのみからなる電気自動車の駆動装置に適用するこ
とも可能である。

【００４６】また、上述の実施例は、コンデンサ収納部
２ｂを駆動ケース２に一体的に形成した場合につて述べ
たが、コンデンサ収納部２ｂは、平滑コンデンサ１３を
その軸心方向である矢印Ａ、Ｂ方向に支持する構成であ
る限り、必ずしも駆動ケース２と一体的形成されている
必要はない。例えば、図２のインバータ装置６のバスパ
ネル２２の上に、該バスパネル２に重ねるような形でコ
ンデンサ収納部２ｂを設けることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、インバータ一体型車両駆動装置の駆動
ケースの一例を示す斜視図。

【図２】図１の駆動ケースに、インバータ本体と平滑コ
ンデンサとの間を接続するバスパネルを装着した状態を
示す斜視図。

【図３】図２の駆動ケースの正面図。

【図４】図２の駆動ケースにおけるコンデンサ収納部を
示す拡大断面図。

【図５】図５は従来のインバータ装置を示す正面図。

【図６】図６は図５の側面図である。

【符号の説明】

１……インバータ一体型車両駆動装置２……駆動ケース２ｂ……コンデンサ収納部３……電気モータ６……インバータ装置９……コンデンサ収納穴９ａ……第２の放熱空間（放熱空間）１０……コンデンサ支持部１１……第１の放熱空間（放熱空間）１２……通気孔１３……平滑コンデンサ１３ｂ……本体１３ｃ……フィルム１３ｄ……下部（下面）１３ｅ……上部（上面）１３ｆ……外周側面１５……ブラケット１５ａ……貫通穴１６……Ｏリング１７……付勢手段（波皿バネ）１９……取り付けブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者堀田豊愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者安形廣道愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内Ｆターム(参考） 5H007 BB06 CC01 CC03 HA03 5H115 PA05 PG04 PU01 PV09 UI34 5H611 AA03 BB01 TT01 TT02 TT06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電気モータが内部に収納された駆動ケース
を有し、該駆動ケースの上部にはコンデンサ収納部を有
するインバータ装置が装着されたインバータ一体型車両
駆動装置において、前記コンデンサ収納部には、前記インバータ装置の平滑
コンデンサを収納するコンデンサ収納穴が形成されてお
り、前記コンデンサ収納穴には前記平滑コンデンサが、該平
滑コンデンサの本体を軸心方向で支持する形で収納保持
されている、インバータ一体型車両駆動装置。
【請求項２】前記平滑コンデンサは本体を有し、該本体
の下部は、前記コンデンサ収納穴下部に設けられたコン
デンサ支持部に、絶縁性材料からなるブラケットを介し
て保持されると共に、前記本体の上部は、絶縁性材料か
らなる取り付けブラケットにより保持されている、請求
項１記載のインバータ一体型車両駆動装置。
【請求項３】前記ブラケットとコンデンサ支持部との間
には、前記平滑コンデンサの本体を前記取り付けブラケ
ット方向に付勢する付勢手段が設けられている、請求項
２記載のインバータ一体型車両駆動装置。
【請求項４】前記ブラケットの周囲にはＯリングが、前
記コンデンサ支持部との間に設けられ、該Ｏリングによ
り、前記平滑コンデンサの本体の軸心とは直角な横方向
の振動を抑制することを特徴とする、請求項２記載のイ
ンバータ一体型車両駆動装置。
【請求項５】前記平滑コンデンサの本体には、絶縁性を
有するフィルムを該本体の上部及び下部を除く中間部に
設けて構成した、請求項２記載のインバータ一体型車両
駆動装置。
【請求項６】前記ブラケットには、貫通穴が穿設されて
おり、該貫通穴を介した前記平滑コンデンサの本体の放
熱が可能なようにして構成した、請求項２記載のインバ
ータ一体型車両駆動装置。
【請求項７】前記駆動ケースには、前記コンデンサ収納
部が該駆動ケースと一体的に形成された形で設けられて
いる、請求項１記載のインバータ一体型車両駆動装置。
【請求項８】前記平滑コンデンサは本体を有し、該本体の下部は、前記コンデンサ収納穴下部に設けられ
たコンデンサ支持部に、絶縁性材料からなるブラケット
を介して保持されると共に、前記本体の上部は、絶縁性
材料からなる取り付けブラケットにより保持されてお
り、前記ブラケットには、貫通穴が、該貫通穴を介した
前記平滑コンデンサの本体の放熱が可能なる形で穿設さ
れており、前記コンデンサ支持部の下部には、前記ブラケットの貫
通穴に連通する形で第１の放熱空間が形成されている、
請求項７記載のインバータ一体型車両駆動装置。
【請求項９】前記駆動ケースには、前記第１の放熱空間
と該駆動ケース外部を連通する通気孔が穿設形成されて
いる、請求項８記載のインバータ一体型車両駆動装置。
【請求項１０】前記コンデンサ収納部には、平滑コンデ
ンサの本体の外周側面を囲む形で第２の放熱空間が形成
されている、請求項７記載のインバータ一体型車両駆動
装置。