JP2001171484A - 車両のリヤシート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートベルトを使用する際の確実性確保とト
ランクルームの防盗性確保の両立を図ることができる車
両のリヤシート構造を提供するものである。 【解決手段】 ロック機構１８をトランクルームＴの前
壁５に設けたため、車室内Ｒ側から操作できず、防盗性
の面で優れている。また、ロック機構１８がフルロック
状態になり、シートバック４が確実に固定された状態に
ならないと、シートベルト８を引出して使用することが
できないため、シートベルト８を使用する際の確実性も
確保される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のリヤシー
ト構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のリヤシートには、例えば特開平９
−１４２２５４号公報に示すように、シートバックを前
倒しして、トランクルーム前壁に形成されたトランクス
ルー用の開口部を開放できるようにしたものがある。す
なわち、トランクスルー用の開口部を介して、車室内と
トランクルームとを連通状態にして、車室内からトラン
クルーム内の物を出し入れしたり、トランクルームと車
室内の両方にまたがってスキー等の長尺物を載せられる
ようになっている。また、シートバックの上部には、シ
ートベルトの巻取機構が設けられ、巻取機構からシート
ベルトを引き出して乗員に装着できるようになってい
る。

【０００３】シートバックの巻取機構が、前倒し可能な
シートバック後方のリヤパーセルに設けられると、シー
トバックを前倒しする時に、シートバックの上部にシー
トベルトが引っ掛かってシートベルトが引き出され、シ
ートバックの前倒しがスムーズに行われないので、シー
トベルトの巻取機構はシートバック内に設置されてい
る。

【０００４】シートバックの固定状態は、シートバック
側に設けたロック機構を、車体側に設けたストライカに
係合させることにより得られる。ロック機構をシートバ
ック側に設けているのは、車室内側からロック機構の可
動部分の状態を見ることによりロック機構のロック状態
を容易に確認できるからである。ロック機構の解除は、
シートバック上部に設けられたロック解除ノブを操作す
ることによりなされる。

【０００５】シートベルトの巻取機構をシートバックの
上部に設けた構造では、シートベルトからの入力がシー
トバックのロック機構に直接伝達されるため、シートベ
ルトを使用する際には、シートバックのロック機構が完
全なロック状態になっていることが前提となる。そのた
め、ロック機構のロック状態（フルロック状態又はハー
フロック状態）を車室内から確認できるように、ロック
機構はシートバック側に設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両のリヤシート構造にあっては、ロック機構の状
態を車室内側から確認し易いように、ロック機構をシー
トバック側に設けているが、防盗性の面からは、ロック
機構を逆に車体側（トランクルーム側）に設けた方が好
ましい。なぜならば、ロック機構をシートバック側に設
けると、車室内側からリヤシートバック上部に設けられ
たロック解除ノブが操作できるので、車室内への侵入者
がロック機構を不正解除して、シートバックを前倒しす
ることで、トランクスルー用の開口部からトランクルー
ム内の物が盗まれるおそれがある。

【０００７】また、ロック機構をシートバック側に設け
て、且つ車室内への侵入者による該ロック機構の解除を
防止する対策として、シートバック内のロック機構か
ら、トランクルーム内へロック解除作用のワイヤー或い
はリンクを配索する事が考えられるが、シートバックが
前倒し可能であるため、その配索が面倒なものとなり、
組立コストの増加を招いてしまうことになる。

【０００８】このように、シートベルトを使用する際の
確実性確保の面と、トランクルームの防盗性確保の面と
において、それぞれロック機構の好ましい取付位置が異
なっているため、安価に、その両立を図れる構造の提案
が望まれている。

【０００９】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートベルトを使用する際の
確実性確保とトランクルームの防盗性確保の両立を図る
ことができる車両のリヤシート構造を提供するものであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
トランクルーム前壁の開口部を開放すべくシートバック
が前倒し自在で且つ該シートバックの上部にシートベル
トの巻取機構及びシートバックをトランクルーム前壁へ
ロックするためのストライカが備えられた車両のリヤシ
ート構造であって、前記巻取機構に対応するシートバッ
ク背面側のトランクルーム前壁に、前記ストライカと係
合してシートバックをロックするためのロック機構を設
け、前記トランクルーム内に、前記ロック機構によるシ
ートバックのロックを解除する操作部材を設け、前記ロ
ック機構に、ストライカとのロック時に巻取機構へ作用
する作用部材を設け、前記シートバック側に、前記作用
部材が作用しない時には前記巻取機構内の所定の部位と
係合してシートベルトを引出し不能とする一方、前記作
用部材が作用した時には前記係合を解除してシートベル
トを引き出し可能とする被作用部材を設けた。

【００１１】請求項１記載の発明によれば、ロック機構
をトランクルーム前壁に設け、シートバックのロックを
解除する操作部材をトランクルーム内へ設けたので、シ
ートバックがトランクルーム前壁にロックされている時
には、ロック機構のロックの解除を車室内から行うこと
ができず、防盗性が向上する。また、ロック機構が、ロ
ック状態になり、シートバックが確実に固定された状態
にならないと、シートベルトを引出して使用することが
できないため、シートベルトを使用する際の信頼性が向
上する。

【００１２】請求項２記載の発明は、前記作用部材は、
ロック機構とストライカとのロック時に巻取機構側へ突
出する解除レバーであり、前記被作用部材は、作用部材
が作用しない時には巻取機構内の回転ギヤと係合してシ
ートベルトを引出し不能とする一方、前記作用部材が作
用した時には前記係合を解除してシートベルトを引き出
し可能とするストッパであり、前記ロック機構が、互い
に回転自在な第１ロックと第２ロックとを有し、第１ロ
ックはストライカとの係合部を有し、第２ロックは第１
ロックと係合して該第１ロックの解除方向への回動を阻
止するもので、第２ロックに解除レバーの一端を取付け
ると共に他端によりストッパを押圧自在で、且つ第２ロ
ックに解除操作力が伝達される。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、第２ロック
に一端を取付けた解除レバーの他端でストッパを押す構
造のため、第２ロックの係合解除方向への操作ストロー
クが小さくても、解除レバーの他端の回転ストロークは
大きくなる。従って、第２ロックを係合解除方向へ回転
させる操作が容易である。

【００１４】請求項３記載の発明は、ロック機構をトラ
ンクルーム前壁の閉断面内に設けると共に、ワイヤを介
して解除操作力をロック機構に伝達する。

【００１５】請求項３記載の発明によれば、ロック機構
がトランクルーム前壁の閉断面内に設けられているた
め、トランクルーム内の荷物とロック機構との干渉を防
ぐことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図８に基づいて説明する。図中、符号１は、自
動車のベンチ式のリヤシートで、シートクッション２
と、シートバック３、４とから形成されている。シート
バック３は固定式で、左右両側において、それぞれトラ
ンクルームＴの前壁５に固定されたままである。シート
バック４は可動式で、トランクルームＴの前壁５に固定
された状態を解除して、前側（図１に示すような状態）
へ倒すことができる。トランクルームＴの前壁５には、
大きな開口部６が形成され、可動式のシートバック４を
前側へ倒した際に、この開口部６により、車室内Ｒとト
ランクルームＴとを連通した状態にできる。

【００１７】左右両側の固定式のシートバック３には、
それぞれシートベルト７が設けられている。このシート
ベルト７は、シートバック３、３後方のリヤパーセル９
に設けられた図示せぬ巻取機構から引出され、シートク
ッション２上に設けられた図示せぬバックルに係合して
使用される。

【００１８】可動式のシートバック４の場合は、図２に
示すように、シートバック４の上部にシートベルト８の
巻取機構１０が設けられている。これは、前述したよう
に、シートバック４の前倒しに伴うシートベルト８の引
出しがないようにして、シートバック４の可動をスムー
ズに行えるようにするためである。そして、この巻取機
構１０から引き出したシートベルト８を乗員に装着した
後、前記同様に、シートクッション２上の図示せぬバッ
クルに係合するようになっている。

【００１９】巻取機構１０は、図４に示すように、シー
トベルト８を巻取るプーリ１１と、該プーリ１１と同回
転する回転ギア１２を備えている。プーリー１１は、巻
取り方向に付勢され、通常操作により引出し可能だが、
所定の加速度以上で引出されるとロックする既知の構造
になっている。図３に示すように、巻取機構１０の上側
の取出口には、湾曲板１３が設けられ、シートベルト８
の円滑な引出しを可能にしている。また、回転ギア１２
の下方には、前後方向にスライド自在なストッパ１４が
設けられている。このストッパ１４は、常時後方へ付勢
され、前端を回転ギア１２へ係合させて、該回転ギア１
２の引出し方向への回転を阻止している。

【００２０】巻取機構１０の後部には、シートバック４
の背面を形成するプレート１５が取付けられ、該プレー
ト１５に縦方向のストライカ１６が形成されている。プ
レート１５は、概略Ｔ形で、下部側方に前記ストッパ１
４に対応する挿入口１７が形成されている。

【００２１】一方、トランクルームＴの前壁５には、前
記ストライカ１６に対応するロック機構１８が設けられ
ている。このロック機構１８は、前壁５とレインフォー
ス１９とで形成された閉断面内に収納され、トランクル
ームＴ内の荷物がロック機構１８に当たらないようにな
っている。

【００２２】ロック機構１８は、図３に示すように、ベ
ース２０、第１ロックＡ、第２ロックＢ、解除レバーＣ
から形成されている。ベース２０は、ストライカ１６を
受け入れるＵ形溝２１を有し、図示せぬブラケットよ
り、トランクルームＴの前壁５に固定されている。第１
ロックＡは、回転軸２２を中心に回転自在で、ストライ
カ１６と係合するＵ形の係合部２３と、Ｖ形の凹部２４
を有している。第２ロックＢは、前端の回転軸２５を中
心に回転自在で、後端には解除操作力を伝達する「連結
手段」であるワイヤ２６が接続されている。このワイヤ
２６は、レインフォース１９に形成された図示せぬ孔か
らトランクルームＴ内の操作容易な位置に設けられたノ
ブまで延びており、ノブを操作することによりワイヤ２
６を引っ張ることができる。ノブがトランクルームＴ内
に設けられているため、トランクルームＴを開けるまで
は操作できず、防盗性の面で優れている。また、ロック
機構１８及びロック機構１８を操作するノブが共に車体
側に固定されているため、ワイヤ２６の配索が容易で組
立コストを低減できる。また、第２ロックＢには、第１
ロックＡの凹部２４に係合して、第１ロックＡの解除方
向への回転を阻止する三角形の凸部２７が形成されてい
る。第１ロックＡ及び第２ロックＢの間には、図示せぬ
反転式のスプリングが設けられ、両者を互いに接近する
方向へ付勢すると共に、開き方向へある程度回転させれ
ば、今度はスプリングが開き方向へ作用するようになっ
ている。

【００２３】そして、第２ロックＢの下側に、途中から
曲がった形状の解除レバーＣの基端が取付けられてい
る。解除レバーＣは、第２ロックＢと一体に回転し、第
２ロックＢの凸部２７が、第１ロックＡの凹部２４内に
確実に係合したフルロック状態において、解除レバーＣ
の先端は前側に突出する。前側に突出した解除レバーＣ
の先端は、巻取機構１０の挿入口１７内に入り、ストッ
パ１４を押すようになっている。

【００２４】次に、この実施形態の作用を、図４〜図６
を用いて説明する。

【００２５】フルロック状態（図４及び図８参照）：ス
トライカ１６が、第１ロックＡの係合部２３内に係合
し、第２ロックＢの凸部２７が第１ロックＡの凹部２４
内に係合して、第１ロックＡの解除方向への回転が阻止
されたフルロック状態では、解除レバーＣの先端が前側
へ突出してストッパ１４を前側へ押すため、ストッパ１
４と回転ギア１２との係合が解除される。従って、シー
トベルト８を引出して使用することができる。

【００２６】ハーフロック状態（図５及び図７参照）：
ストライカ１６は、第１ロックＡの係合部２３に係合し
ているものの、第２ロックＢが第１ロックＡに係合して
いないハーフロック状態では、ストライカ１６が容易に
ロック機構１８から抜け出てしまうため、その状態を乗
員に検知（確認）させる必要がある。この実施形態で
は、第２ロックＢが第１ロックＡに係合していない状態
では、解除レバーＣの先端がトランクルームＴ側に後退
し、ストッパ１４を押さなくなるため、ストッパ１４は
付勢力により回転ギア１２と係合し、回転ギア１２の係
合解除方向への回転を阻止する。そのため、シートベル
ト８を引き出せなくなり、シートベルト８を使用できな
くなる。このことから、乗員は、ハーフロック状態であ
ることを検知して、それを是正するための操作を行うこ
とができる。

【００２７】ロック解除状態（図６及び図７参照）：ト
ランクルームＴ内の図示せぬノブを操作することによ
り、ワイヤ２６を引くと、第２ロックＢが係合解除方向
へ回転すると共に、解除レバーＣの先端が、前記のハー
フロック状態のように、後方へ回転する。第２ロックＢ
が係合解除方向へ回転すると、第１ロックＡがフリーと
なり、ストライカ１６の引き抜きが可能となる。また、
ストッパ１４が解除レバーＣにより押されなくなるた
め、ストッパ１４が回転ギア１２に係合し、シートベル
ト８が使用不可能となる。この時、ワイヤ２６による引
っ張りストロークが小さくても、解除レバーＣの先端で
は大きな回転ストロークが得られるため、第２ロックＢ
を係合解除方向へ回転させる操作が容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るリヤシートを示す
斜視図。

【図２】図１の可動式のリヤシートの上部を示す断面
図。

【図３】図２の巻取機構を示す斜視図。

【図４】図３の巻取機構とロック機構とのフルロック状
態を示す一部断面の平面図。

【図５】図３の巻取機構とロック機構とのハーフロック
状態を示す一部断面の平面図。

【図６】図３の巻取機構とロック機構との係合解除状態
を示す一部断面の平面図。

【図７】図５，６のストッパが回転ギアに係合した状態
を示す巻取機構の側面図。

【図８】図４のストッパが解除レバーにて押された状態
を示す巻取機構の側面図。

【符号の説明】

１ リヤシート ４ 可動式のシートバック ５ トランクルームの前壁 ６ 開口部 ８ シートベルト １０ 巻取機構 １２ 回転ギア １４ ストッパ １６ ストライカ １８ ロック機構 ２６ ワイヤ（連結手段） Ａ 第１ロック Ｂ 第２ロック Ｃ 解除レバー Ｔ トランクルーム Ｒ 車室内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランクルーム前壁の開口部を開放すべ
   くシートバックが前倒し自在で且つ該シートバックの上
   部にシートベルトの巻取機構及びシートバックをトラン
   クルーム前壁へロックするためのストライカが備えられ
   た車両のリヤシート構造であって、 前記巻取機構に対応するシートバック背面側のトランク
   ルーム前壁に、前記ストライカと係合してシートバック
   をロックするためのロック機構を設け、 前記トランクルーム内に、前記ロック機構によるシート
   バックのロックを解除する操作部材を設け、 前記ロック機構に、ストライカとのロック時に巻取機構
   へ作用する作用部材を設け、 前記シートバック側に、前記作用部材が作用しない時に
   は前記巻取機構内の所定の部位と係合してシートベルト
   を引出し不能とする一方、前記作用部材が作用した時に
   は前記係合を解除してシートベルトを引き出し可能とす
   る被作用部材を設けたことを特徴とする車両のリヤシー
   ト構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のリヤシート構造
   であって、 前記作用部材は、ロック機構とストライカとのロック時
   に巻取機構側へ突出する解除レバーであり、 前記被作用部材は、作用部材が作用しない時には巻取機
   構内の回転ギヤと係合してシートベルトを引出し不能と
   する一方、前記作用部材が作用した時には前記係合を解
   除してシートベルトを引き出し可能とするストッパであ
   り、 前記ロック機構が、互いに回転自在な第１ロックと第２
   ロックとを有し、第１ロックはストライカとの係合部を
   有し、第２ロックは第１ロックと係合して該第１ロック
   の解除方向への回動を阻止するもので、 第２ロックに解除レバーの一端を取付けると共に他端に
   よりストッパを押圧自在で、且つ第２ロックに解除操作
   力が伝達されることを特徴とする車両のリヤシート構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両のリ
   ヤシート構造であって、 前記ロック機構をトランクルーム前壁の閉断面内に設け
   ると共に、連結手段を介して解除操作力を該ロック機構
   に伝達することを特徴とする車両のリヤシート構造。