JP2001163161A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内の側部にてカーテン状に膨張展開する
エアバッグの膨張展開性能（特に、膨張展開開始時の性
能）を向上させること。 【解決手段】 車両のルーフサイドレール部２１ａに沿
って折り畳んだ状態で収納されて天井材（ルーフヘッド
ライニング）３１の周縁部によって被覆されるエアバッ
グ１１と、車両のルーフ部２１に配置されてエアバッグ
１１にガスを供給するインフレータとを備えてなり、前
記インフレータからエアバッグ１１にガスが供給される
ことによりエアバッグ１１が車室内の側部にてカーテン
状に膨張展開するようにした頭部保護エアバッグ装置に
おいて、エアバッグ１１と前記インフレータを接続して
前記インフレータからエアバッグ１１にガスを導くガス
導入部１１ｅを膨張可能に構成して、このガス導入部１
１ｅの膨張により天井材３１の周縁部が車室内方に向け
て押し開かれるように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】頭部保護エアバッグ装置の一つとして、
車両のルーフサイドレール部に沿って折り畳んだ状態で
収納されるエアバッグと、車両のルーフ部に配置されて
前記エアバッグにガスを供給するインフレータとを備え
て、前記インフレータから前記エアバッグにガスが供給
されることにより前記エアバッグが車室内の側部にてカ
ーテン状に膨張展開して、同エアバッグが備える膨張部
（ガスによって膨張する部分）にて乗員の頭部を側方か
ら保護するようにしたものがあり、例えば国際公開特許
ＷＯ９６／２６０８７の図６に示されている。また、ル
ーフサイドレール部に沿って折り畳んだ状態で収納され
るエアバッグは、一般に天井材の周縁部によって被覆さ
れていて、天井材の周縁部を車室内方に向けて押し開き
ながら膨張展開するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した国際公開特許
ＷＯ９６／２６０８７の図６に示されている頭部保護エ
アバッグ装置においては、エアバッグとインフレータを
接続してインフレータからエアバッグにガスを導くガス
導入部において特別な配慮がなされていない。このた
め、エアバッグはその膨張展開開始時から天井材の周縁
部を車室内方に向けて押し開きながら膨張展開すること
となり、エアバッグの膨張展開がスムーズに行われない
おそれがある。

【０００４】また、ガス導入部が車両の中間ピラー部
（例えば、Ｂピラー部）に対応して設けられていて、膨
張展開途中のエアバッグが中間ピラー部の車室内側に組
付けたピラーガーニッシュの上端部と干渉して、エアバ
ッグの膨張展開を遅らせるおそれがある。なお、膨張展
開途中のエアバッグとピラーガーニッシュの上端部との
干渉を防止するために、ピラーガーニッシュの上端部や
ボディにエアバッグの展開方向規制手段を設けたものは
ある（例えば、特開平１０−１３８８５８号公報、特開
平１１−９１４９０号公報参照）ものの、構造が複雑
で、製造や組付性が煩雑であって、改善の余地がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、車両のルーフサイド
レール部に沿って折り畳んだ状態で収納されて天井材の
周縁部によって被覆されるエアバッグと、車両のルーフ
部に配置されて前記エアバッグにガスを供給するインフ
レータとを備えてなり、前記インフレータから前記エア
バッグにガスが供給されることにより前記エアバッグが
車室内の側部にてカーテン状に膨張展開するようにした
頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグと前
記インフレータを接続して前記インフレータから前記エ
アバッグにガスを導くガス導入部を膨張可能に構成し
て、このガス導入部の膨張により前記天井材の周縁部が
車室内方に向けて押し開かれるように構成したこと（請
求項１に係る発明）に特徴がある。

【０００６】この場合において、前記ガス導入部を、前
記エアバッグと前記インフレータ間の取付間隔より長く
形成し、車両の中間ピラー部に対応する前記エアバッグ
の上方位置または車室外側位置にて、折り畳んで収納す
ること（請求項２に係る発明）、または３列シートの車
両に前記エアバッグが適用され、ファーストシートに対
応する前方の中間ピラー部とセカンドシートに対応する
後方の中間ピラー部に対応して前記ガス導入部を形成す
ること（請求項３に係る発明）が望ましい。また、これ
らの場合において、前記ガス導入部を前記エアバッグに
同素材にて一体的に形成すること（請求項４に係る発
明）が望ましい。

【０００７】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置（請求項１に係る発明）においては、インフレータ
からエアバッグにガスを導くガス導入部を膨張可能に構
成して、このガス導入部の膨張によりエアバッグを被覆
する天井材の周縁部が車室内方に向けて押し開かれるよ
うに構成した。このため、インフレータからエアバッグ
にガスが供給されるとき、エアバッグの膨張展開に先だ
って、ガス導入部が膨張して天井材の周縁部を車室内方
に向けて押し開く。したがって、エアバッグをその膨張
展開開始時からスムーズに膨張展開させることができ
て、エアバッグの膨張展開性能を向上させることができ
る。

【０００８】また、上記した発明の実施に際して、ガス
導入部を、エアバッグとインフレータ間の取付間隔より
長く形成し、車両の中間ピラー部に対応するエアバッグ
の上方位置または車室外側位置にて、折り畳んで収納し
た場合（請求項２に係る発明）においては、インフレー
タからエアバッグにガスが供給されるとき、エアバッグ
の膨張展開に先だって、ガス導入部が膨張して、中間ピ
ラー部に対応する天井材の周縁部を車室内方に向けて押
し開く。このため、エアバッグをその膨張展開開始時か
らスムーズに膨張展開させることができて、エアバッグ
の膨張展開性能を向上させることができるとともに、中
間ピラー部の車室内側に組付けられるピラーガーニッシ
ュの上端部に膨張展開途中のエアバッグが干渉すること
を効果的に抑制することができる。特に、ガス導入部を
エアバッグの車室外側位置にて折り畳んで収納した場合
においては、ガス導入部の膨張によってエアバッグも車
室内方に向けて押し出されるため、ピラーガーニッシュ
の上端部と膨張展開途中のエアバッグとの干渉を更に効
果的に抑制することができる。

【０００９】また、上記した発明の実施に際して、３列
シートの車両に前記エアバッグが適用され、ファースト
シートに対応する前方の中間ピラー部とセカンドシート
に対応する後方の中間ピラー部に対応してガス導入部を
形成した場合（請求項３に係る発明）においては、イン
フレータからエアバッグにガスが供給されるとき、エア
バッグの膨張展開に先だって、ガス導入部が膨張して、
両中間ピラー部に対応する天井材の周縁部を車室内方に
向けて押し開く。このため、エアバッグをその膨張展開
開始時からスムーズに膨張展開させることができて、エ
アバッグの膨張展開性能を向上させることができるとと
もに、各中間ピラー部の車室内側に組付けられる各ピラ
ーガーニッシュの上端部に膨張展開途中のエアバッグが
干渉することを効果的に抑制することができる。また、
ガス導入部を通してインフレータからエアバッグの前後
にガスを供給することができるため、エアバッグを前後
バランスよく膨張展開させることができる。

【００１０】また、上記した各発明の実施に際して、ガ
ス導入部をエアバッグに同素材にて一体的に形成した場
合（請求項４に係る発明）においては、ガス導入部をエ
アバッグと同様に折り畳んでコンパクトに収納すること
ができるとともに、エアバッグに一体的に形成したもの
であるため、ガス導入部を別部材で構成してエアバッグ
に組付ける場合に比して安価に製作可能である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の第１実施
形態を示していて、この第１実施形態においては、頭部
保護エアバッグ装置１０が、車室内の側部にてカーテン
状に膨張展開してファーストシートＳ１の乗員頭部Ｈ１
とセカンドシートＳ２の乗員頭部Ｈ２とサードシートＳ
３の乗員頭部Ｈ３を保護するエアバッグ１１と、車両の
ルーフ部２１に配置されてエアバッグ１１にガスを供給
するインフレータ１２と、エアバッグ１１に張りを与え
るテンションベルト１３等を備えている。

【００１２】エアバッグ１１は、図４に示したように、
膨張展開時に上方となる部位にて互いに連通する前方膨
張部１１ａと中央膨張部１１ｂと後方膨張部１１ｃと補
助膨張部１１ｄを備えるとともに、中間部に車両のルー
フ部２１に向けて延びるガス導入部１１ｅを備えてい
る。また、上縁部に複数個の取付片１１ｆを備えてい
て、各取付片１１ｆにて、ボルトとナット（共に図示省
略）を用いて、車両のＡピラー部（フロントピラー部）
２２とルーフサイドレール部２１ａ（ルーフ部２１の左
右両側部）に組付けられている。また、図２に示したよ
うに蛇腹状に折り畳んだ状態にて、図１に示したように
ルーフサイドレール部２１ａとＡピラー部２２に沿って
収納されていて、弾性変形可能なルーフヘッドライニン
グ（天井材）３１の周縁部と、下縁部が弾性変形可能な
Ａピラーガーニッシュ３２とにより被覆されるようにな
っている。

【００１３】エアバッグ１１の前方膨張部１１ａは、フ
ァーストシートＳ１の乗員頭部Ｈ１を側方から保護する
ものであり、その前方には非膨張部１１ｇと補助膨張部
１１ｄが連続的に形成されていて、補助膨張部１１ｄに
よって乗員頭部Ｈ１がＡピラー部２２に当接する際の衝
撃を緩和するようになっている。エアバッグ１１の中央
膨張部１１ｂは、セカンドシートＳ２の乗員頭部Ｈ２を
側方から保護するものであり、前方膨張部１１ａとの間
には非膨張部１１ｈが設けられている。後方膨張部１１
ｃは、サードシートＳ３の乗員頭部Ｈ３を側方から保護
するものであり、中央膨張部１１ｂとの間には非膨張部
１１ｉが設けられている。

【００１４】エアバッグ１１のガス導入部１１ｅは、Ｂ
ピラー部（前方の中間ピラー部）２３に対応して設けら
れていて、エアバッグ１１の前方膨張部１１ａとインフ
レータ１２を接続してインフレータ１１からエアバッグ
１１にガスを導くようになっており、エアバッグ１１に
同素材にて一体的に形成されている。また、ガス導入部
１１ｅは、エアバッグ１１とインフレータ１２間の取付
間隔より長く形成されていて、図２に示したように、Ｂ
ピラー部２３に対応するエアバッグ１１の車室外側位置
にて折り畳んで収納されている。また、インフレータ１
２からエアバッグ１１にガスが供給されるときに、図３
に示したように膨張して、エアバッグ１１の中間部を車
室内方に向けて押し出すとともに、ルーフヘッドライニ
ング３１の周縁部を車室内方に向けて押し開くようにな
っている。

【００１５】インフレータ１２は、車両の側突時（図示
省略のセンサーによって検出される）等にガスをエアバ
ッグ１１に向けて噴出するものであり、ルーフ部２１に
ブラケット（図示省略）を用いて組付けられていて、そ
の先端部１２ａはエアバッグ１１のガス導入部１１ｅ内
に気密的に嵌合している。また、インフレータ１２は、
エアバッグ１１のガス導入部１１ｅとともに、ルーフヘ
ッドライニング３１によって覆われるようになってい
る。

【００１６】テンションベルト１３は、折り畳み易くて
延び難い素材で構成されていて、一端１３ａをエアバッ
グ１１の前方非膨張部１１ｇにおける下方位置に縫合に
よって固定され、他端１３ｂをＡピラー部２２の下部に
ボルト等の固定具（図示省略）を用いて固定されてい
る。なお、テンションベルト１３は、エアバッグ１１が
折り畳まれた状態にてルーフサイドレール部２１とＡピ
ラー部２２に沿って収納されているとき、Ａピラー部２
２に沿って収納されて、Ａピラーガーニッシュ３２によ
り被覆されるようになっている。

【００１７】上記のように構成した第１実施形態におい
ては、通常時、図１及び図２に示したように、エアバッ
グ１１及びテンションベルト１３が折り畳まれて収納さ
れている。また、車両の側突時等においてインフレータ
１２からガスが噴出し、このガスがエアバッグ１１のガ
ス導入部１１ｅを経て折り畳まれて収納されているエア
バッグ１１内に供給されると、エアバッグ１１がルーフ
ヘッドライニング３１とＡピラーガーニッシュ３２の周
縁部とを車室内に向けて押し開いて下方に展開し、図４
に示したように車室内の側部にてカーテン状に膨張展開
する。この際、エアバッグ１１において、インフレータ
１２から供給されるガスによって各膨張部１１ａ〜１１
ｄがそれぞれ膨張する。

【００１８】ところで、この第１実施形態においては、
図２にて示したように、ガス導入部１１ｅを、エアバッ
グ１１とインフレータ１２間の取付間隔より長く形成し
て、Ｂピラー部２３に対応するエアバッグ１１の車室外
側位置にて、折り畳んで収納した。このため、インフレ
ータ１２からエアバッグ１１にガスが供給されるときに
は、図３に示したように、エアバッグ１１の膨張展開に
先だって、ガス導入部１１ｅが膨張して、Ｂピラー部２
３に対応するエアバッグ１１を車室内方に向けて押し出
すとともに、Ｂピラー部２３に対応するルーフヘッドラ
イニング３１の周縁部を車室内方に向けて押し開く。し
たがって、エアバッグ１１をその膨張展開開始時からス
ムーズに膨張展開させることができて、エアバッグ１１
の膨張展開性能を向上させることができるとともに、Ｂ
ピラー部２３の車室内側に組付けられるＢピラーガーニ
ッシュ３３の上端部に膨張展開途中のエアバッグ１１が
干渉することを効果的に抑制することができる。

【００１９】また、この第１実施形態においては、ガス
導入部１１ｅをエアバッグ１１に同素材にて一体的に形
成したため、ガス導入部１１ｅをエアバッグ１１と同様
に折り畳んでコンパクトに収納することができるととも
に、ガス導入部１１ｅを別部材で構成してエアバッグ１
１に組付ける場合に比して安価に製作可能である。

【００２０】上記第１実施形態においては、ガス導入部
１１ｅをエアバッグ１１とインフレータ１２間の取付間
隔より長く形成して、Ｂピラー部２３に対応するエアバ
ッグ１１の車室外側位置にて折り畳んで収納したが、図
５に示した第２実施形態のように、エアバッグ１１とイ
ンフレータ１２間の取付間隔より長く形成したガス導入
部１１ｅをエアバッグの上方位置にて折り畳んで収納し
て実施することも可能である。

【００２１】この第２実施形態においては、インフレー
タ１２からエアバッグ１１にガスが供給されるとき、エ
アバッグ１１の膨張展開に先だって、ガス導入部１１ｅ
が膨張して、Ｂピラー部２３に対応するルーフヘッドラ
イニング３１の周縁部を車室内方に向けて押し開く。こ
のため、エアバッグ１１をその膨張展開開始時からスム
ーズに膨張展開させることができて、エアバッグ１１の
膨張展開性能を向上させることができるとともに、Ｂピ
ラー部２３の車室内側に組付けられるＢピラーガーニッ
シュ３３の上端部に膨張展開途中のエアバッグ１１が干
渉することを効果的に抑制することができる。

【００２２】また、上記各実施形態においては、ガス導
入部１１ｅをエアバッグ１１とインフレータ１２間の取
付間隔より長く形成し、エアバッグ１１の上方位置また
は車室外側位置にて、折り畳んで収納するようにした
が、図６に示した第３実施形態のように、ガス導入部１
１ｅの途中に膨出可能部１１ｅ１を形成し、この膨出可
能部１１ｅ１の膨張によって少なくともルーフヘッドラ
イニング３１の周縁部が車室内方に向けて押し開かれる
ようにして実施することも可能である。なお、この第３
実施形態においても、上記各実施形態と同様の作用効果
を得ることができる。

【００２３】また、上記各実施形態においては、ガス導
入部１１ｅがＢピラー部２３に対応して形成されるよう
にしたが、図７に示した第４実施形態のように、ガス導
入部１１ｅがＢピラー部（前方の中間ピラー部）２３と
Ｃピラー部（後方の中間ピラー部）２４に対応して形成
されるようにして実施することも可能である。この場合
には、インフレータ１２からエアバッグ１１にガスが供
給されるとき、エアバッグ１１の膨張展開に先だって、
ガス導入部１１ｅが膨張して、両ピラー部２３，２４に
対応するルーフヘッドライニング３１の周縁部を車室内
方に向けて押し開く。

【００２４】このため、エアバッグ１１をその膨張展開
開始時からスムーズに膨張展開させることができて、エ
アバッグ１１の膨張展開性能を向上させることができる
とともに、各ピラー部２３，２４の車室内側に組付けら
れる各ピラーガーニッシュ３３，３４の上端部に膨張展
開途中のエアバッグ１１が干渉することを効果的に抑制
することができる。また、ガス導入部１１ｅを通してイ
ンフレータ１２からエアバッグ１１の前後にガスを供給
することができるため、エアバッグ１１を前後バランス
よく膨張展開させることができる。

【００２５】上記各実施形態においては、Ｂピラー部２
３に対応してガス導入部１１ｅとインフレータ１２を設
けて実施したが、ガス導入部１１ｅとインフレータ１２
の配置は車両のルーフ部２１であればよく適宜変更可能
である。また、３列シートの車両、すなわちＡピラー部
（フロントピラー部）２２とＤピラー部（クォーターピ
ラー部）２５間にＢピラー部２３とＣピラー部２４（二
つの中間ピラー部）を有する車両に適用されるエアバッ
グ１１に本発明を実施したが、本発明はフロントピラー
部（Ａピラー部）とクォーターピラー部（Ｃピラー部）
間に一つの中間ピラー部（Ｂピラー部）を有する車両に
適用されるエアバッグにも同様にまたは適宜変更して実
施し得るものである。なお、Ｄピラー部２５の車室内側
には、Ｄピラーガーニッシュ３５が組付けられている。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第１
実施形態を概略的に示した側面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】 図１に示したインフレータからエアバッグに
ガスが供給されるときの作動説明図である。

【図４】 図１に示したエアバッグが膨張展開した状態
の側面図である。

【図５】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第２
実施形態を示した図２相当図である。

【図６】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第３
実施形態（車両に組付ける前の状態）を示した側面図で
ある。

【図７】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の第４
実施形態（車両に組付ける前の状態）を示した側面図で
ある。

【符号の説明】

１０…頭部保護エアバッグ装置、１１…エアバッグ、１
１ａ…前方膨張部、１１ｂ…中央膨張部、１１ｃ…後方
膨張部、１１ｄ…補助膨張部、１１ｅ…ガス導入部、１
１ｅ１…膨出可能部、１１ｆ…取付片、１２…インフレ
ータ、１３…テンションベルト、２１…ルーフ部、２１
ａ…ルーフサイドレール部、２２…Ａピラー部、２３…
Ｂピラー部（前方の中間ピラー部）、２４…Ｃピラー部
（後方の中間ピラー部）、２５…Ｄピラー部、３１…ル
ーフヘッドライニング（天井材）、３２…Ａピラーガー
ニッシュ、３３…Ｂピラーガーニッシュ、３４…Ｃピラ
ーガーニッシュ、３５…Ｄピラーガーニッシュ、Ｓ１…
ファーストシート、Ｓ２…セカンドシート、Ｓ３…サー
ドシート、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３…乗員頭部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大塚 卓也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA04 AA07 AA16 AA18 AA20 BB24 BB26 BB30 CC04 CC08 CC11 CC50 EE20 FF17 FF20

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフサイドレール部に沿って折
   り畳んだ状態で収納されて天井材の周縁部によって被覆
   されるエアバッグと、車両のルーフ部に配置されて前記
   エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えてな
   り、前記インフレータから前記エアバッグにガスが供給
   されることにより前記エアバッグが車室内の側部にてカ
   ーテン状に膨張展開するようにした頭部保護エアバッグ
   装置において、前記エアバッグと前記インフレータを接
   続して前記インフレータから前記エアバッグにガスを導
   くガス導入部を膨張可能に構成して、このガス導入部の
   膨張により前記天井材の周縁部が車室内方に向けて押し
   開かれるように構成したことを特徴とする頭部保護エア
   バッグ装置。
2. 【請求項２】 前記ガス導入部を、前記エアバッグと前
   記インフレータ間の取付間隔より長く形成し、車両の中
   間ピラー部に対応する前記エアバッグの上方位置または
   車室外側位置にて、折り畳んで収納したことを特徴とす
   る請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 ３列シートの車両に前記エアバッグが適
   用され、ファーストシートに対応する前方の中間ピラー
   部とセカンドシートに対応する後方の中間ピラー部に対
   応して前記ガス導入部を形成したことを特徴とする請求
   項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記ガス導入部を前記エアバッグに同素
   材にて一体的に形成したことを特徴とする請求項１、２
   または３記載の頭部保護エアバッグ装置。