JP2001030951A - ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造 - Google Patents
ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造Info
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- JP2001030951A JP2001030951A JP11209698A JP20969899A JP2001030951A JP 2001030951 A JP2001030951 A JP 2001030951A JP 11209698 A JP11209698 A JP 11209698A JP 20969899 A JP20969899 A JP 20969899A JP 2001030951 A JP2001030951 A JP 2001030951A
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- lower back
- welded
- panel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボディの捻り剛性が一層向上したワゴン車の
バックドアピラー下部の結合構造を提供する。 【解決手段】 ロアバックアウタパネル２とロアバック
インナパネル３とを溶接して中空構造にしてなるロアバ
ック１にバックドアピラー４を溶接し、ロアバックのロ
アバックアウタパネル２にリアフロアパネル５を溶接
し、また、断面コの字形のリアフロアサイドメンバー６
の下縁部を該リアフロアパネル５に溶接すると共に、リ
アフロアサイドメンバー６の端部をロアバックアウタパ
ネル２にそれぞれ溶接し、さらに加えて、ロアバックイ
ンナパネル３とリアフロアサイドメンバー６の端部側部
分との間に、ガセット７を橋架し結合することにより、
ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造を構成す
る。
バックドアピラー下部の結合構造を提供する。 【解決手段】 ロアバックアウタパネル２とロアバック
インナパネル３とを溶接して中空構造にしてなるロアバ
ック１にバックドアピラー４を溶接し、ロアバックのロ
アバックアウタパネル２にリアフロアパネル５を溶接
し、また、断面コの字形のリアフロアサイドメンバー６
の下縁部を該リアフロアパネル５に溶接すると共に、リ
アフロアサイドメンバー６の端部をロアバックアウタパ
ネル２にそれぞれ溶接し、さらに加えて、ロアバックイ
ンナパネル３とリアフロアサイドメンバー６の端部側部
分との間に、ガセット７を橋架し結合することにより、
ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造を構成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はワゴン車のバック
ドアオープニング回りの結合構造に関し、とくにバック
ドアのドアピラーとロアバックとの結合構造に関する。
ドアオープニング回りの結合構造に関し、とくにバック
ドアのドアピラーとロアバックとの結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のワゴン車のバックドアピラー下部
のロアバックとの結合構造は、その要部斜視図である図
３及び図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う概略断面図である図４
に示すように構成されていた。即ち、ワゴン車のボディ
最後部下端に位置するロアバック１は、プレス成形され
たロアバックアウタパネル２とロアバックインナパネル
３とを突き合わせて、これらの重ね合わせた端縁に沿っ
て所定箇所ａ，ｂをスポット溶接することにより、中空
構造に形成されている。そして、ロアバック１の後端部
には中空構造のバックドアピラー４の下端部がスポット
溶接され、またロアバックアウタパネル２の内面にはリ
アフロアパネル５の端縁部が所定箇所ｃでスポット溶接
され、さらに、断面コの字にプレス成形されたリアフロ
アサイドメンバー６の端部がロアバックアウタパネル２
の内面に溶接されると共に、このリアフロアサイドメン
バー６の下縁部がリアフロアパネル５にそれぞれ所定箇
所ｄでスポット溶接されることにより結合されている。
そして、ロアバック１とバックドアピラー４とリアフロ
アサイドメンバー６がバックドアオープニング周りの骨
格として機能していた。
のロアバックとの結合構造は、その要部斜視図である図
３及び図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う概略断面図である図４
に示すように構成されていた。即ち、ワゴン車のボディ
最後部下端に位置するロアバック１は、プレス成形され
たロアバックアウタパネル２とロアバックインナパネル
３とを突き合わせて、これらの重ね合わせた端縁に沿っ
て所定箇所ａ，ｂをスポット溶接することにより、中空
構造に形成されている。そして、ロアバック１の後端部
には中空構造のバックドアピラー４の下端部がスポット
溶接され、またロアバックアウタパネル２の内面にはリ
アフロアパネル５の端縁部が所定箇所ｃでスポット溶接
され、さらに、断面コの字にプレス成形されたリアフロ
アサイドメンバー６の端部がロアバックアウタパネル２
の内面に溶接されると共に、このリアフロアサイドメン
バー６の下縁部がリアフロアパネル５にそれぞれ所定箇
所ｄでスポット溶接されることにより結合されている。
そして、ロアバック１とバックドアピラー４とリアフロ
アサイドメンバー６がバックドアオープニング周りの骨
格として機能していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなバックドア
ピラー下部の結合構造では、上記リアフロアサイドメン
バー６の端部の溶接はロアバックアウタパネルにのみ行
われていたため、骨格同志がつながっていなかった。そ
のため、ボディの捻り剛性をもっと向上させる必要があ
った。
ピラー下部の結合構造では、上記リアフロアサイドメン
バー６の端部の溶接はロアバックアウタパネルにのみ行
われていたため、骨格同志がつながっていなかった。そ
のため、ボディの捻り剛性をもっと向上させる必要があ
った。
【０００４】そこで、この発明は、ボディの捻り剛性を
一層向上させることによりワゴン車のボディ剛性を増大
させたワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造を提
供することを目的とする。
一層向上させることによりワゴン車のボディ剛性を増大
させたワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明によるワゴン車のバックドアピラー下部の
結合構造の一態様は、ロアバックアウタパネルとロアバ
ックインナパネルとを溶接して中空構造にしてなるロア
バックにバックドアピラーを溶接し、該ロアバックのロ
アバックアウタパネルにリアフロアパネルを溶接し、さ
らに、断面コの字形のリアフロアサイドメンバーの下縁
部を該リアフロアパネルに溶接すると共に、リアフロア
サイドメンバーの端部を上記ロアバックアウタパネルに
それぞれ溶接してなるワゴン車のバックドアピラー下部
の結合構造において、上記ロアバックインナパネルと上
記リアフロアサイドメンバーの端部側部分との間にガセ
ットを橋架し結合することにより構成されている。上記
構成において、ロアバックインナパネルとリアフロアサ
イドメンバーの端部側部分との間のガセットの結合は、
好ましくは、ボルト締めによりなされている。
に、この発明によるワゴン車のバックドアピラー下部の
結合構造の一態様は、ロアバックアウタパネルとロアバ
ックインナパネルとを溶接して中空構造にしてなるロア
バックにバックドアピラーを溶接し、該ロアバックのロ
アバックアウタパネルにリアフロアパネルを溶接し、さ
らに、断面コの字形のリアフロアサイドメンバーの下縁
部を該リアフロアパネルに溶接すると共に、リアフロア
サイドメンバーの端部を上記ロアバックアウタパネルに
それぞれ溶接してなるワゴン車のバックドアピラー下部
の結合構造において、上記ロアバックインナパネルと上
記リアフロアサイドメンバーの端部側部分との間にガセ
ットを橋架し結合することにより構成されている。上記
構成において、ロアバックインナパネルとリアフロアサ
イドメンバーの端部側部分との間のガセットの結合は、
好ましくは、ボルト締めによりなされている。
【０００６】上記構成によれば、従来ロアバックのロア
バックアウタパネル側にしか繋がっていなかったリアフ
ロアサイドメンバーの端部が、ガセットを介してロアバ
ックインナパネル側にも繋がるので骨格同志のつながり
が形成され、その結果、ボディ捻り剛性が一層向上す
る。
バックアウタパネル側にしか繋がっていなかったリアフ
ロアサイドメンバーの端部が、ガセットを介してロアバ
ックインナパネル側にも繋がるので骨格同志のつながり
が形成され、その結果、ボディ捻り剛性が一層向上す
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施形態に基
づいてこの発明を詳細に説明する。なお、上記従来例と
同じ又は同等の機能を果たす構成部材については、同一
符号を付して説明する。図１はこの発明によるワゴン車
のバックドアピラー下部の結合構造の要部斜視図、図２
は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略断面図である。
づいてこの発明を詳細に説明する。なお、上記従来例と
同じ又は同等の機能を果たす構成部材については、同一
符号を付して説明する。図１はこの発明によるワゴン車
のバックドアピラー下部の結合構造の要部斜視図、図２
は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略断面図である。
【０００８】ワゴン車のボディ最後部下端に位置するロ
アバック１は、従来のものと同様、プレス成形されたロ
アバックアウタパネル２とロアバックインナパネル３と
を突き合わせて、これらの重ね合わせた端縁に沿って所
定箇所ａ，ｂをスポット溶接することにより、中空構造
に形成されている。そして、ロアバック１の後端部には
中空構造のバックドアピラー４の下端部がスポット溶接
され、またロアバックアウタパネル２の内面にはリアフ
ロアパネル５の端縁部が所定箇所ｃでスポット溶接さ
れ、さらに、断面コの字にプレス成形されたリアフロア
サイドメンバー６の端部がロアバックアウタパネル２の
内面に溶接されると共に、このリアフロアサイドメンバ
ー６の下縁部がリアフロアパネル５にそれぞれ所定箇所
ｄでスポット溶接されることにより結合されている。
アバック１は、従来のものと同様、プレス成形されたロ
アバックアウタパネル２とロアバックインナパネル３と
を突き合わせて、これらの重ね合わせた端縁に沿って所
定箇所ａ，ｂをスポット溶接することにより、中空構造
に形成されている。そして、ロアバック１の後端部には
中空構造のバックドアピラー４の下端部がスポット溶接
され、またロアバックアウタパネル２の内面にはリアフ
ロアパネル５の端縁部が所定箇所ｃでスポット溶接さ
れ、さらに、断面コの字にプレス成形されたリアフロア
サイドメンバー６の端部がロアバックアウタパネル２の
内面に溶接されると共に、このリアフロアサイドメンバ
ー６の下縁部がリアフロアパネル５にそれぞれ所定箇所
ｄでスポット溶接されることにより結合されている。
【０００９】以上の構成は、従来形式のバックドアピラ
ー下部の結合構造と同様であるが、この発明によれば、
さらに、ロアバックインナパネル３とリアフロアサイド
メンバー６の端部側部分との間に、ガセット７が橋架さ
れている。このガセット７は、その両端がそれぞれフラ
ンジ状に拡がっていて、このフランジ状部分でロアバッ
クインナパネル３とリアフロアサイドメンバー６の端部
側部分にそれぞれボルト８により結合されている。この
ボルト８は、予めロアバックインナパネル３とリアフロ
アサイドメンバー６の端部側部分に溶接されているウェ
ルドナット９に対して固設される。
ー下部の結合構造と同様であるが、この発明によれば、
さらに、ロアバックインナパネル３とリアフロアサイド
メンバー６の端部側部分との間に、ガセット７が橋架さ
れている。このガセット７は、その両端がそれぞれフラ
ンジ状に拡がっていて、このフランジ状部分でロアバッ
クインナパネル３とリアフロアサイドメンバー６の端部
側部分にそれぞれボルト８により結合されている。この
ボルト８は、予めロアバックインナパネル３とリアフロ
アサイドメンバー６の端部側部分に溶接されているウェ
ルドナット９に対して固設される。
【００１０】上記実施の形態によれば、従来、ロアバッ
ク１のロアバックアウタパネル２側にしか繋がっていな
かったリアフロアサイドメンバー６の端部が、ガセット
７を介してロアバックインナパネル３側にも繋がるの
で、骨格同志のつながりが形成され、その結果ボディ捻
り剛性が一層向上する。実際に、ＣＡＥ解析によれば、
従来に比してボディ捻り剛性が数パーセント向上した。
ク１のロアバックアウタパネル２側にしか繋がっていな
かったリアフロアサイドメンバー６の端部が、ガセット
７を介してロアバックインナパネル３側にも繋がるの
で、骨格同志のつながりが形成され、その結果ボディ捻
り剛性が一層向上する。実際に、ＣＡＥ解析によれば、
従来に比してボディ捻り剛性が数パーセント向上した。
【００１１】なお、ガセット７の両端のロアバックイン
ナパネル３とリアフロアサイドメンバー６の端部側部分
への結合は、鉄板鋲で行っても良いし、スポット溶接で
行っても良いが、上記したように、ボルト８とウェルド
ナット９との結合で行なえば固設強度に優れる。
ナパネル３とリアフロアサイドメンバー６の端部側部分
への結合は、鉄板鋲で行っても良いし、スポット溶接で
行っても良いが、上記したように、ボルト８とウェルド
ナット９との結合で行なえば固設強度に優れる。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、この
発明によるワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造
によれば、ロアバックとリアフロアサイドメンバーとが
ガセットを介して結合されることになるので、骨格同志
のつながりが形成され、ボディの捻り剛性が一層向上し
たワゴン車のバックドアオープニング回りの結合構造が
得られる。
発明によるワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造
によれば、ロアバックとリアフロアサイドメンバーとが
ガセットを介して結合されることになるので、骨格同志
のつながりが形成され、ボディの捻り剛性が一層向上し
たワゴン車のバックドアオープニング回りの結合構造が
得られる。
【図１】この発明によるワゴン車のバックドアピラー下
部の結合構造の一実施の形態の要部斜視図である。
部の結合構造の一実施の形態の要部斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う概略断面図である。
【図３】従来のワゴン車のバックドアピラー下部の結合
構造の要部斜視図である。
構造の要部斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う概略断面図である。
１ ロアバック ２ ロアバックアウタパネル ３ ロアバックインナパネル ４ バックドアピラー ５ リアフロアパネル ６ リアフロアサイドメンバー ７ ガセット ８ ボルト ９ ウェルドナット
Claims (2)
- 【請求項１】 ロアバックアウタパネルとロアバックイ
ンナパネルとを溶接して中空構造にしてなるロアバック
に、バックドアピラーを溶接し、該ロアバックのロアバ
ックアウタパネルにリアフロアパネルを溶接し、さら
に、断面コの字形のリアフロアサイドメンバーの下縁部
を該リアフロアパネルに溶接するとともに、該リアフロ
アサイドメンバーの端部を上記ロアバックアウタパネル
にそれぞれ溶接してなるワゴン車のバックドアピラー下
部の結合構造において、 上記ロアバックインナパネルと上記リアフロアサイドメ
ンバーの端部側部分との間にガセットを橋架し結合した
ことを特徴とする、ワゴン車のバックドアピラー下部の
結合構造。 - 【請求項２】 前記結合がボルト締めによりなされてい
ることを特徴とする、請求項１に記載のワゴン車のバッ
クドアピラー下部の結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209698A JP2001030951A (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11209698A JP2001030951A (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030951A true JP2001030951A (ja) | 2001-02-06 |
Family
ID=16577162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11209698A Pending JP2001030951A (ja) | 1999-07-23 | 1999-07-23 | ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001030951A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003160064A (ja) * | 2001-11-28 | 2003-06-03 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| WO2005018847A1 (de) * | 2003-08-19 | 2005-03-03 | Thyssenkrupp Steel Ag | Versteifungsprofil |
| WO2007034295A1 (en) | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear structure of vehicle |
| WO2009054175A1 (ja) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Honda Motor Co., Ltd. | 板金成型用のプレス金型及びプレス金型表面の処理方法、並びに車体の生産方法 |
| CN103183062A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 铃木株式会社 | 车身后部的构造 |
| JP2016175564A (ja) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2017061212A (ja) * | 2015-09-24 | 2017-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| CN106585730A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-04-26 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种后护板搭接结构 |
| JP2017222285A (ja) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| WO2024201792A1 (ja) * | 2023-03-29 | 2024-10-03 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体後部構造 |
-
1999
- 1999-07-23 JP JP11209698A patent/JP2001030951A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003160064A (ja) * | 2001-11-28 | 2003-06-03 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| WO2005018847A1 (de) * | 2003-08-19 | 2005-03-03 | Thyssenkrupp Steel Ag | Versteifungsprofil |
| US7455340B2 (en) | 2003-08-19 | 2008-11-25 | Thyssenkrupp Steel Ag | Reinforced section |
| WO2007034295A1 (en) | 2005-09-21 | 2007-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear structure of vehicle |
| US7954887B2 (en) | 2005-09-21 | 2011-06-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear structure of vehicle |
| WO2009054175A1 (ja) * | 2007-10-24 | 2009-04-30 | Honda Motor Co., Ltd. | 板金成型用のプレス金型及びプレス金型表面の処理方法、並びに車体の生産方法 |
| CN103183062A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 铃木株式会社 | 车身后部的构造 |
| JP2016175564A (ja) * | 2015-03-20 | 2016-10-06 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車体後部構造 |
| JP2017061212A (ja) * | 2015-09-24 | 2017-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
| US10106199B2 (en) | 2015-09-24 | 2018-10-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| JP2017222285A (ja) * | 2016-06-16 | 2017-12-21 | スズキ株式会社 | 車両後部構造 |
| CN106585730A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-04-26 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种后护板搭接结构 |
| WO2024201792A1 (ja) * | 2023-03-29 | 2024-10-03 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体後部構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |