JP2001026672A - タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤInfo
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- JP2001026672A JP2001026672A JP11198818A JP19881899A JP2001026672A JP 2001026672 A JP2001026672 A JP 2001026672A JP 11198818 A JP11198818 A JP 11198818A JP 19881899 A JP19881899 A JP 19881899A JP 2001026672 A JP2001026672 A JP 2001026672A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ゴム物性を大きく変化させることなしに、ま
た、工程上の問題をおこすことなく、シリカを配合した
ゴム組成物の加硫時間を短縮する。 【解決手段】 ジエン系ゴム、ブチルゴムおよびハロゲ
ン化ブチルゴムの１種以上１００重量部、シリカ２０〜
１００重量部、カーボンブラック３〜８０重量部、分子
内にイオウ原子を含むシランカップリング剤０．５〜１
２重量部ならびにステアリン酸亜鉛０．５〜５重量部を
含有するタイヤトレッド用ゴム組成物を使用する。
た、工程上の問題をおこすことなく、シリカを配合した
ゴム組成物の加硫時間を短縮する。 【解決手段】 ジエン系ゴム、ブチルゴムおよびハロゲ
ン化ブチルゴムの１種以上１００重量部、シリカ２０〜
１００重量部、カーボンブラック３〜８０重量部、分子
内にイオウ原子を含むシランカップリング剤０．５〜１
２重量部ならびにステアリン酸亜鉛０．５〜５重量部を
含有するタイヤトレッド用ゴム組成物を使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関する。
ゴム組成物およびそれを用いたタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】二酸
化炭素の排出を抑え、地球環境保全の目的で、近年、自
動車の低燃費化が強く要求されてきている。
化炭素の排出を抑え、地球環境保全の目的で、近年、自
動車の低燃費化が強く要求されてきている。
【０００３】前記目的を達成するために、従来用いられ
ていたカーボンブラックのかわりにカーボンブラックの
一部あるいは大部分をシリカに置き換えたゴム組成物が
用いられるようになってきている。シリカをカーボンブ
ラックのかわりに用いると、ゴム中のヒステリシスロス
を低減することが可能となり、タイヤの低燃費化が図ら
れることはよく知られている。
ていたカーボンブラックのかわりにカーボンブラックの
一部あるいは大部分をシリカに置き換えたゴム組成物が
用いられるようになってきている。シリカをカーボンブ
ラックのかわりに用いると、ゴム中のヒステリシスロス
を低減することが可能となり、タイヤの低燃費化が図ら
れることはよく知られている。
【０００４】しかしながら、シリカを単独でゴムに配合
すると、練りゴムの粘度があがる、押し出し生地がわる
くなるなどの工程上の問題が出てくる。
すると、練りゴムの粘度があがる、押し出し生地がわる
くなるなどの工程上の問題が出てくる。
【０００５】この問題を解消するために、ポリエチレン
グリコールなどを添加することにより、工程上の問題を
解消することが可能となるが、できあがったゴム組成物
の補強性が大きく劣ることが知られている。
グリコールなどを添加することにより、工程上の問題を
解消することが可能となるが、できあがったゴム組成物
の補強性が大きく劣ることが知られている。
【０００６】前記補強性の問題に対応するために、シリ
カをゴムに配合する際に、シリカとゴムとを結合させる
シランカップリング剤としてＳｉ−６９（デグッサ社
製）のようなシランカップリング剤を併用することが提
唱されている。これらのカップリング剤を用いると、練
りゴムの粘度を低減させることが可能となり、押し出さ
れたゴム生地がよくなり、トレッドに用いた場合にでき
あがったタイヤの耐摩耗性が向上することも知られてい
る。
カをゴムに配合する際に、シリカとゴムとを結合させる
シランカップリング剤としてＳｉ−６９（デグッサ社
製）のようなシランカップリング剤を併用することが提
唱されている。これらのカップリング剤を用いると、練
りゴムの粘度を低減させることが可能となり、押し出さ
れたゴム生地がよくなり、トレッドに用いた場合にでき
あがったタイヤの耐摩耗性が向上することも知られてい
る。
【０００７】しかしながら、前記シランカップリング剤
を配合することで、一般にゴムの加硫速度が遅くなり、
加硫時間を延長しなければならず、生産性が低下する。
を配合することで、一般にゴムの加硫速度が遅くなり、
加硫時間を延長しなければならず、生産性が低下する。
【０００８】本発明者らは前記問題を解決するために、
シリカを配合したゴム組成物の加硫速度を速くすること
を目的として、加硫促進剤にスルフェンアミド系のＣＢ
Ｓ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフ
ェンアミド）やＴＢＢＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−
ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）だけでなく、グア
ニジン系のＤＰＧ（ジフェニルグアニジン）などを配合
することで、加硫速度の向上を図ってきている。
シリカを配合したゴム組成物の加硫速度を速くすること
を目的として、加硫促進剤にスルフェンアミド系のＣＢ
Ｓ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフ
ェンアミド）やＴＢＢＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−
ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）だけでなく、グア
ニジン系のＤＰＧ（ジフェニルグアニジン）などを配合
することで、加硫速度の向上を図ってきている。
【０００９】しかしながら、これらの加硫促進剤の変更
や増量による加硫速度の向上には限界があり、加硫後の
タイヤのゴム物性が変化するなど、種々の問題がある。
や増量による加硫速度の向上には限界があり、加硫後の
タイヤのゴム物性が変化するなど、種々の問題がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】一般にシリカを配合した
ゴム組成物は、加硫速度が遅いことが知られているが、
本発明者らの検討の結果、前記加硫速度が遅い原因が、
分子内にイオウ原子をもつシランカップリング剤にある
ことが判明した。また、本発明者らは、種々研究を重ね
た結果、前記シランカップリング剤を添加したのち、ス
テアリン酸や亜鉛華という加硫助剤のかわりに、ステア
リン酸亜鉛を添加することで、前記シランカップリング
剤による加硫速度が遅くなる欠点が改善され、加硫時間
の短縮がはかれることを見出した。
ゴム組成物は、加硫速度が遅いことが知られているが、
本発明者らの検討の結果、前記加硫速度が遅い原因が、
分子内にイオウ原子をもつシランカップリング剤にある
ことが判明した。また、本発明者らは、種々研究を重ね
た結果、前記シランカップリング剤を添加したのち、ス
テアリン酸や亜鉛華という加硫助剤のかわりに、ステア
リン酸亜鉛を添加することで、前記シランカップリング
剤による加硫速度が遅くなる欠点が改善され、加硫時間
の短縮がはかれることを見出した。
【００１１】本発明は、前記知見に基づいてなされたも
のであり、ゴム物性を大きく変化させることなしに、ま
た、工程上の問題をおこすことなく、シリカを配合した
ゴム組成物の加硫時間を短縮することを目的とするもの
であり、ジエン系ゴム、ブチルゴムおよびハロゲン化ブ
チルゴムの１種以上１００重量部（以下、部という）、
シリカ２０〜１００部、カーボンブラック３〜８０部、
分子内にイオウ原子を含むシランカップリング剤０．５
〜１２部ならびにステアリン酸亜鉛０．５〜５部を含有
するタイヤトレッド用ゴム組成物（請求項１）、ステア
リン酸および亜鉛華を配合しない請求項１記載のゴム組
成物（請求項２）および請求項１または２記載のゴム組
成物を使用したタイヤ（請求項３）に関する。
のであり、ゴム物性を大きく変化させることなしに、ま
た、工程上の問題をおこすことなく、シリカを配合した
ゴム組成物の加硫時間を短縮することを目的とするもの
であり、ジエン系ゴム、ブチルゴムおよびハロゲン化ブ
チルゴムの１種以上１００重量部（以下、部という）、
シリカ２０〜１００部、カーボンブラック３〜８０部、
分子内にイオウ原子を含むシランカップリング剤０．５
〜１２部ならびにステアリン酸亜鉛０．５〜５部を含有
するタイヤトレッド用ゴム組成物（請求項１）、ステア
リン酸および亜鉛華を配合しない請求項１記載のゴム組
成物（請求項２）および請求項１または２記載のゴム組
成物を使用したタイヤ（請求項３）に関する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明に使用されるタイヤトレッ
ド用ゴム組成物は、ジエン系ゴム、ブチルゴムおよびハ
ロゲン化ブチルゴムの１種以上をゴム成分とする組成物
である。ゴム成分としてジエン系ゴム、ブチルゴムおよ
びハロゲン化ブチルゴムの１種以上を使用するため、加
工性、低温特性、耐摩耗性が良好で、グリップ性能に優
れたタイヤを製造することができるトレッド用ゴム組成
物を得ることができる。
ド用ゴム組成物は、ジエン系ゴム、ブチルゴムおよびハ
ロゲン化ブチルゴムの１種以上をゴム成分とする組成物
である。ゴム成分としてジエン系ゴム、ブチルゴムおよ
びハロゲン化ブチルゴムの１種以上を使用するため、加
工性、低温特性、耐摩耗性が良好で、グリップ性能に優
れたタイヤを製造することができるトレッド用ゴム組成
物を得ることができる。
【００１３】前記ジエン系ゴムは、天然ゴムや、ブタジ
エン、イソプレンなどのジエン系モノマー、好ましくは
ブタジエンを２０〜１００重量％（以下、％という）
と、これらと共重合性を有するモノマー、たとえばスチ
レンなどの芳香族ビニル化合物、イソブチレン、アクリ
ロニトリルなど０〜８０％とを（共）重合させて得られ
るブタジエン系ゴムがあげられ、一般にタイヤ用に用い
られるものである限り特別な限定はないが、重量平均分
子量が１万〜５００万、分子量分布（重量平均分子量／
数平均分子量）が１．１〜５、Ｔｇが−５０〜０℃程度
のものが、加工性がよく性能のバランスがよい点から好
ましい。
エン、イソプレンなどのジエン系モノマー、好ましくは
ブタジエンを２０〜１００重量％（以下、％という）
と、これらと共重合性を有するモノマー、たとえばスチ
レンなどの芳香族ビニル化合物、イソブチレン、アクリ
ロニトリルなど０〜８０％とを（共）重合させて得られ
るブタジエン系ゴムがあげられ、一般にタイヤ用に用い
られるものである限り特別な限定はないが、重量平均分
子量が１万〜５００万、分子量分布（重量平均分子量／
数平均分子量）が１．１〜５、Ｔｇが−５０〜０℃程度
のものが、加工性がよく性能のバランスがよい点から好
ましい。
【００１４】前記ジエン系ゴムのうちの合成ゴムの具体
例としては、たとえばブタジエンゴム（ＢＲ）（好まし
くは溶液重合ＢＲ（Ｓ−ＢＲ））、ＳＢＲ（好ましくは
溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ））、イソプレンゴム、ク
ロロプレンゴム、ニトリルゴムなどがあげられる。
例としては、たとえばブタジエンゴム（ＢＲ）（好まし
くは溶液重合ＢＲ（Ｓ−ＢＲ））、ＳＢＲ（好ましくは
溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ））、イソプレンゴム、ク
ロロプレンゴム、ニトリルゴムなどがあげられる。
【００１５】前記ブチルゴムは、イソブチレンと少量の
イソプレンとの共重合体であり、ブチルゴム全体に対す
るイソプレン量は一般に１〜３％である。ブチルゴムを
使用することで、耐老化性、耐候性、ウエット性能など
の向上をはかることができる。
イソプレンとの共重合体であり、ブチルゴム全体に対す
るイソプレン量は一般に１〜３％である。ブチルゴムを
使用することで、耐老化性、耐候性、ウエット性能など
の向上をはかることができる。
【００１６】前記ブチルゴムには特別な限定はないが、
たとえばムーニー粘度が４０〜６０のものが加工性の点
から好ましい。
たとえばムーニー粘度が４０〜６０のものが加工性の点
から好ましい。
【００１７】前記ハロゲン化ブチルゴムは、前記ブチル
ゴムを塩素や臭素などでハロゲン化したゴムである。ハ
ロゲン化ブチルゴムは、ブチルゴムに比べて加硫性、耐
熱性に優れ、天然ゴム、ＳＢＲなど他の不飽和ゴムとの
ブレンドが容易にできるなどの特徴を有する。
ゴムを塩素や臭素などでハロゲン化したゴムである。ハ
ロゲン化ブチルゴムは、ブチルゴムに比べて加硫性、耐
熱性に優れ、天然ゴム、ＳＢＲなど他の不飽和ゴムとの
ブレンドが容易にできるなどの特徴を有する。
【００１８】前記ハロゲン化ブチルゴムとしては、塩素
化ブチルゴム、臭素化ブチルゴムなどがあげられ、ハロ
ゲンの含有率は一般に塩素化ブチルゴムで１．１〜１．
３％、臭素化ブチルゴムで１．８〜２．４％である。
化ブチルゴム、臭素化ブチルゴムなどがあげられ、ハロ
ゲンの含有率は一般に塩素化ブチルゴムで１．１〜１．
３％、臭素化ブチルゴムで１．８〜２．４％である。
【００１９】前記ハロゲン化ブチルゴムにはとくに限定
はないが、たとえばムーニー粘度が５０〜６０のものが
加工性の点から好ましい。
はないが、たとえばムーニー粘度が５０〜６０のものが
加工性の点から好ましい。
【００２０】前記ジエン系ゴム、ブチルゴムおよびハロ
ゲン化ブチルゴムは、単独で用いてもよく、２種以上を
組み合わせて用いてもよい。２種以上を組み合わせて用
いる場合の組み合わせ方にもとくに限定はないが、たと
えばＳＢＲ（とくにＳ−ＳＢＲ）、ＢＲ（とくにＳ−Ｂ
Ｒ）などのブタジエン系ゴム（とくに溶液重合ブタジエ
ン系ゴム）の１種以上と、その他のジエン系ゴム、ブチ
ルゴム、ハロゲン化ブチルゴムなどの１種以上とのブレ
ンド物またはブタジエンゴムが性能上のバランスがよく
なる点から好ましい。その場合、ブレンド比としては、
前者が４０％以上１００％未満、後者が０％をこえ６０
％以下のブレンド物であるのが好ましい。
ゲン化ブチルゴムは、単独で用いてもよく、２種以上を
組み合わせて用いてもよい。２種以上を組み合わせて用
いる場合の組み合わせ方にもとくに限定はないが、たと
えばＳＢＲ（とくにＳ−ＳＢＲ）、ＢＲ（とくにＳ−Ｂ
Ｒ）などのブタジエン系ゴム（とくに溶液重合ブタジエ
ン系ゴム）の１種以上と、その他のジエン系ゴム、ブチ
ルゴム、ハロゲン化ブチルゴムなどの１種以上とのブレ
ンド物またはブタジエンゴムが性能上のバランスがよく
なる点から好ましい。その場合、ブレンド比としては、
前者が４０％以上１００％未満、後者が０％をこえ６０
％以下のブレンド物であるのが好ましい。
【００２１】本発明に使用されるシリカは、補強剤とし
て使用される成分である。数ある補強剤のうちでもとく
にシリカを使用するのは、タイヤにした場合の転がり抵
抗を低くすることができるなどのためである。
て使用される成分である。数ある補強剤のうちでもとく
にシリカを使用するのは、タイヤにした場合の転がり抵
抗を低くすることができるなどのためである。
【００２２】前記シリカとしては、汎用ゴムの配合用に
一般に用いられるものが使用される。具体的には、乾式
法ホワイトカーボン、湿式法ホワイトカーボン、コロイ
ダルシリカ、および特開昭６２−６２８３８号公報に開
示されている沈降シリカなどが例示される。これらのシ
リカは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用
いてもよい。
一般に用いられるものが使用される。具体的には、乾式
法ホワイトカーボン、湿式法ホワイトカーボン、コロイ
ダルシリカ、および特開昭６２−６２８３８号公報に開
示されている沈降シリカなどが例示される。これらのシ
リカは単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用
いてもよい。
【００２３】前記シリカとしては、たとえばＣＴＡＢ吸
着比表面積（以下、ＣＴＡＢという）が１００〜２００
ｍ2／ｇ、ＢＥＴチッ素吸着比表面積（以下、ＢＥＴと
いう）が１００〜２５０ｍ2／ｇのものが使用される。
着比表面積（以下、ＣＴＡＢという）が１００〜２００
ｍ2／ｇ、ＢＥＴチッ素吸着比表面積（以下、ＢＥＴと
いう）が１００〜２５０ｍ2／ｇのものが使用される。
【００２４】前記シリカの具体例としては、たとえばニ
プシルＶＮ３（日本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １４４
ｍ2／ｇ、ＢＥＴ ２１０ｍ2／ｇ）、ニプシルＡＱ（日
本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １５０ｍ2／ｇ、ＢＥＴ
２２７ｍ2／ｇ）などがあげられる。
プシルＶＮ３（日本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １４４
ｍ2／ｇ、ＢＥＴ ２１０ｍ2／ｇ）、ニプシルＡＱ（日
本シリカ（株）製、ＣＴＡＢ １５０ｍ2／ｇ、ＢＥＴ
２２７ｍ2／ｇ）などがあげられる。
【００２５】前記シリカの使用量は、前記ゴム成分の合
計量１００部に対して２０〜１００部、好ましくは３０
〜９０部である。該使用量が少なすぎる場合には、補強
性が不足し、耐摩耗性、強度が低下する。逆に多すぎる
場合には、組成物の粘度が高くなりすぎて加工性が低下
する。
計量１００部に対して２０〜１００部、好ましくは３０
〜９０部である。該使用量が少なすぎる場合には、補強
性が不足し、耐摩耗性、強度が低下する。逆に多すぎる
場合には、組成物の粘度が高くなりすぎて加工性が低下
する。
【００２６】本発明に使用されるカーボンブラックは、
補強剤として使用される成分である。カーボンブラック
を補強剤として用いることにより、組成物の加工性、タ
イヤの耐摩耗性を向上させることができる。
補強剤として使用される成分である。カーボンブラック
を補強剤として用いることにより、組成物の加工性、タ
イヤの耐摩耗性を向上させることができる。
【００２７】前記カーボンブラックの使用量は、前記ゴ
ム成分１００部に対して３〜８０部、好ましくは２０〜
７０部である。該使用量が少なすぎる場合には、補強性
が不足し、耐摩耗性、強度が低下する。逆に多すぎる場
合には、発熱性が高くなって低燃費化に不利となる。
ム成分１００部に対して３〜８０部、好ましくは２０〜
７０部である。該使用量が少なすぎる場合には、補強性
が不足し、耐摩耗性、強度が低下する。逆に多すぎる場
合には、発熱性が高くなって低燃費化に不利となる。
【００２８】前記カーボンブラックには特別な限定はな
く、汎用ゴムの配合用に一般に用いられるものであれば
使用することができる。具体的には、ファーネスブラッ
ク、アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネ
ルブラック、グラファイトなどがあげられる。
く、汎用ゴムの配合用に一般に用いられるものであれば
使用することができる。具体的には、ファーネスブラッ
ク、アセチレンブラック、サーマルブラック、チャンネ
ルブラック、グラファイトなどがあげられる。
【００２９】本発明に使用される分子内にイオウ原子を
含むシランカップリング剤は、ゴムに対するシリカの分
散性を高めることにより、シリカを配合した練りゴムの
粘度が上昇し、押し出し生地がわるくなるなどの工程上
の問題を低減するとともに、ゴム分子とシリカ粒子とを
直接または加硫剤を介して化学的に結合させることによ
り、得られるタイヤの耐摩耗性、補強性をよくするなど
のために使用される成分である。
含むシランカップリング剤は、ゴムに対するシリカの分
散性を高めることにより、シリカを配合した練りゴムの
粘度が上昇し、押し出し生地がわるくなるなどの工程上
の問題を低減するとともに、ゴム分子とシリカ粒子とを
直接または加硫剤を介して化学的に結合させることによ
り、得られるタイヤの耐摩耗性、補強性をよくするなど
のために使用される成分である。
【００３０】前記シランカップリング剤がイオウ原子を
含有するため、ポリマー分子中の２重結合と架橋するな
どし、カップリング効果を奏するが、その反面、該シラ
ンカップリング剤を使用すると加硫速度が遅延する。
含有するため、ポリマー分子中の２重結合と架橋するな
どし、カップリング効果を奏するが、その反面、該シラ
ンカップリング剤を使用すると加硫速度が遅延する。
【００３１】前記シランカップリング剤の具体例として
は、ビス−（３−（トリエトキシシリル）プロピル）テ
トラスルフィド（たとえばデグッサ社製のＳｉ−６
９）、γ−トリメトキシシリルプロピルジメチルチオカ
ルバミルテトラスルフィド、γ−トリメトキシシリルプ
ロピルベンゾチアジルテトラスルフィドなどがあげられ
る。
は、ビス−（３−（トリエトキシシリル）プロピル）テ
トラスルフィド（たとえばデグッサ社製のＳｉ−６
９）、γ−トリメトキシシリルプロピルジメチルチオカ
ルバミルテトラスルフィド、γ−トリメトキシシリルプ
ロピルベンゾチアジルテトラスルフィドなどがあげられ
る。
【００３２】前記シランカップリング剤の使用量は、前
記ゴム成分１００部に対して０．５〜１２部、好ましく
は３〜１０部である。該使用量が少なすぎる場合には、
耐摩耗性が低下したり、充分なウエット性能が得られな
くなり、多すぎる場合には、コストが高くなる。
記ゴム成分１００部に対して０．５〜１２部、好ましく
は３〜１０部である。該使用量が少なすぎる場合には、
耐摩耗性が低下したり、充分なウエット性能が得られな
くなり、多すぎる場合には、コストが高くなる。
【００３３】本発明に使用されるステアリン酸亜鉛は、
前記分子内にイオウ原子を含むシランカップリング剤を
用いた場合に生じる加硫速度の遅延を防止するために使
用される成分である。シランカップリング剤を添加した
のち、ステアリン酸や亜鉛華などの加硫助剤のかわりに
ステアリン酸亜鉛を添加するだけで、加硫速度の遅延を
防止することができる。しかも加硫後のゴム物性を大き
く変化させる加硫促進剤を増量することなしに前記効果
を得ることができる。このような加硫速度の遅延防止効
果は、本発明者らによってはじめて見出されたものであ
る。
前記分子内にイオウ原子を含むシランカップリング剤を
用いた場合に生じる加硫速度の遅延を防止するために使
用される成分である。シランカップリング剤を添加した
のち、ステアリン酸や亜鉛華などの加硫助剤のかわりに
ステアリン酸亜鉛を添加するだけで、加硫速度の遅延を
防止することができる。しかも加硫後のゴム物性を大き
く変化させる加硫促進剤を増量することなしに前記効果
を得ることができる。このような加硫速度の遅延防止効
果は、本発明者らによってはじめて見出されたものであ
る。
【００３４】前記ステアリン酸亜鉛は、ステアリン酸や
亜鉛華などの加硫助剤を用いる場合には得ることができ
ない加硫遅延防止効果を得るために使用される成分であ
るから、本発明のゴム組成物中にはステアリン酸や亜鉛
華は含まれない方が好ましい。ステアリン酸亜鉛ととも
にステアリン酸や亜鉛華が含まれる場合には、加硫時間
が長くなる傾向が生じる。
亜鉛華などの加硫助剤を用いる場合には得ることができ
ない加硫遅延防止効果を得るために使用される成分であ
るから、本発明のゴム組成物中にはステアリン酸や亜鉛
華は含まれない方が好ましい。ステアリン酸亜鉛ととも
にステアリン酸や亜鉛華が含まれる場合には、加硫時間
が長くなる傾向が生じる。
【００３５】前記ステアリン酸亜鉛としては、一般に滑
剤として市販されているものであればとくに限定なく使
用し得る。
剤として市販されているものであればとくに限定なく使
用し得る。
【００３６】前記ステアリン酸亜鉛の使用量は、前記ゴ
ム成分１００部に対して０．５〜５部、好ましくは２〜
４部である。該使用量が少なすぎる場合には、ステアリ
ン酸亜鉛を用いることによる前記効果が充分に得られ
ず、加硫時間が短くならず、多すぎる場合には、コスト
が高くなる。
ム成分１００部に対して０．５〜５部、好ましくは２〜
４部である。該使用量が少なすぎる場合には、ステアリ
ン酸亜鉛を用いることによる前記効果が充分に得られ
ず、加硫時間が短くならず、多すぎる場合には、コスト
が高くなる。
【００３７】本発明の組成物は、前記ゴム成分、シリ
カ、カーボンブラック、分子内にイオウ原子を含むシラ
ンカップリング剤およびステアリン酸亜鉛からなり、必
要により、一般にタイヤトレッド用ゴム組成物の添加剤
として使用される添加物（ただし、ステアリン酸および
亜鉛華は用いない方がよい）を一般に使用される範囲で
添加してもよい。
カ、カーボンブラック、分子内にイオウ原子を含むシラ
ンカップリング剤およびステアリン酸亜鉛からなり、必
要により、一般にタイヤトレッド用ゴム組成物の添加剤
として使用される添加物（ただし、ステアリン酸および
亜鉛華は用いない方がよい）を一般に使用される範囲で
添加してもよい。
【００３８】前記添加剤の具体例としては、たとえばプ
ロセスオイル（パラフィン系プロセスオイル、ナフテン
系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル）、加硫剤
（イオウ、塩化イオウ化合物、有機イオウ化合物な
ど）、加硫促進剤（グアジニン系、アルデヒド−アミン
系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール系、スルフ
ェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジチオカルバ
メート系、ザンテート系の化合物など）、補強剤（ハイ
スチレン樹脂、フェノール−ホルムアルデヒド樹脂な
ど）、酸化防止剤ないし老化防止剤（ジフェニルアミン
系、ｐ−フェニレンジアミン系などのアミン誘導体、キ
ノリン誘導体、ハイドロキノン誘導体、モノフェノール
類、ジフェノール類、チオビスフェノール類、ヒンダー
ドフェノール類、亜リン酸エステル類など）、ワック
ス、加硫助剤などがあげられる。
ロセスオイル（パラフィン系プロセスオイル、ナフテン
系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル）、加硫剤
（イオウ、塩化イオウ化合物、有機イオウ化合物な
ど）、加硫促進剤（グアジニン系、アルデヒド−アミン
系、アルデヒド−アンモニア系、チアゾール系、スルフ
ェンアミド系、チオ尿素系、チウラム系、ジチオカルバ
メート系、ザンテート系の化合物など）、補強剤（ハイ
スチレン樹脂、フェノール−ホルムアルデヒド樹脂な
ど）、酸化防止剤ないし老化防止剤（ジフェニルアミン
系、ｐ−フェニレンジアミン系などのアミン誘導体、キ
ノリン誘導体、ハイドロキノン誘導体、モノフェノール
類、ジフェノール類、チオビスフェノール類、ヒンダー
ドフェノール類、亜リン酸エステル類など）、ワック
ス、加硫助剤などがあげられる。
【００３９】本発明の組成物の製造方法にはとくに限定
はなく、所定の特性を有するゴム成分を用い、常法にし
たがって製造すればよい。
はなく、所定の特性を有するゴム成分を用い、常法にし
たがって製造すればよい。
【００４０】製造されたゴム組成物は、タイヤのトレッ
ド部分の形成に使用される。この際、組成物の成分とし
て分子内にイオウ原子を含むシランカップリング剤を使
用して工程上の問題を低減するとともにゴム組成物の補
強性をよくしており、また、ステアリン酸亜鉛の使用に
よって加硫速度の低下を防止しているため、加硫後のゴ
ム物性を変化させずに速い加硫速度で加硫することがで
きる。
ド部分の形成に使用される。この際、組成物の成分とし
て分子内にイオウ原子を含むシランカップリング剤を使
用して工程上の問題を低減するとともにゴム組成物の補
強性をよくしており、また、ステアリン酸亜鉛の使用に
よって加硫速度の低下を防止しているため、加硫後のゴ
ム物性を変化させずに速い加硫速度で加硫することがで
きる。
【００４１】
【実施例】つぎに本発明を実施例に基づいてさらに詳し
く説明するが、本発明はこれらに限定されるものではな
い。
く説明するが、本発明はこれらに限定されるものではな
い。
【００４２】なお、実施例および比較例で使用する原料
および評価方法を以下にまとめて示す。
および評価方法を以下にまとめて示す。
【００４３】ゴム成分 Ｓ−ＳＢＲ（１）：スチレン単位量３０％、ビニル単位
量（１，２−ブタジエン単位量）３０％のＳ−ＳＢＲ、
オイル含有率３７．５％、旭化成工業（株）製のＴｕｆ
ｄｅｎ３３３０ Ｓ−ＳＢＲ（２）：スチレン単位量４０％、ビニル単位
量５０％のＳ−ＳＢＲ、オイル含有率３７．５％、住友
化学工業（株）製のＳＥ８５２９ カーボンブラック：ヨウ素吸着量１８０ｍ2／ｇ、２４
Ｍ４ＤＢＰが１００ｍｌ／１００ｇのカーボン、三菱化
学（株）製のＨＳ−ＳＡＦ シリカ：デグッサ社製のウルトラシルＶＮ３ イオウ原子含有シランカップリング剤：デグッサ社製の
Ｓｉ−６９ プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセス ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ 老化防止剤：住友化学工業（株）製のアンチゲン６ｃ 亜鉛華：東邦亜鉛（株）製の酸化亜鉛 ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸 ステアリン酸亜鉛：米山薬品工業（株）製のステアリン
酸亜鉛 イオウ：軽井沢硫黄（株）製の硫黄
量（１，２−ブタジエン単位量）３０％のＳ−ＳＢＲ、
オイル含有率３７．５％、旭化成工業（株）製のＴｕｆ
ｄｅｎ３３３０ Ｓ−ＳＢＲ（２）：スチレン単位量４０％、ビニル単位
量５０％のＳ−ＳＢＲ、オイル含有率３７．５％、住友
化学工業（株）製のＳＥ８５２９ カーボンブラック：ヨウ素吸着量１８０ｍ2／ｇ、２４
Ｍ４ＤＢＰが１００ｍｌ／１００ｇのカーボン、三菱化
学（株）製のＨＳ−ＳＡＦ シリカ：デグッサ社製のウルトラシルＶＮ３ イオウ原子含有シランカップリング剤：デグッサ社製の
Ｓｉ−６９ プロセスオイル：出光興産（株）製のダイアナプロセス ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ 老化防止剤：住友化学工業（株）製のアンチゲン６ｃ 亜鉛華：東邦亜鉛（株）製の酸化亜鉛 ステアリン酸：日本油脂（株）製のステアリン酸 ステアリン酸亜鉛：米山薬品工業（株）製のステアリン
酸亜鉛 イオウ：軽井沢硫黄（株）製の硫黄
【００４４】加硫促進剤 加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製 加硫促進剤ＤＰＧ：住友化学工業（株）製
【００４５】（スコーチタイム）（株）島津製作所製の
ムーニーメーターにより測定。
ムーニーメーターにより測定。
【００４６】（加硫時間）ＪＳＲ（株）製のキュラスト
メーターにより測定。
メーターにより測定。
【００４７】（スプリング硬さ（Ｈｓ））ＪＩＳ Ｋ
６２５３に準拠して測定。
６２５３に準拠して測定。
【００４８】（粘弾性（Ｅ*））（株）岩本製作所製の
粘弾性測定機を用いて７０℃、±１．０％歪み、１０Ｈ
ｚで測定。
粘弾性測定機を用いて７０℃、±１．０％歪み、１０Ｈ
ｚで測定。
【００４９】（ｔａｎδ）（株）岩本製作所製の粘弾性
測定機を用いて７０℃、±１．０％歪み、１０Ｈｚで測
定。
測定機を用いて７０℃、±１．０％歪み、１０Ｈｚで測
定。
【００５０】（ランボーン摩耗）（株）岩本製作所製の
ランボーン摩耗試験器を用いて荷重２．０ｋｇ、スリッ
プ率４０％で測定。なお、評価は、比較例１が１００と
なるように指数で表示した。数値が大きいほど結果は良
好である。
ランボーン摩耗試験器を用いて荷重２．０ｋｇ、スリッ
プ率４０％で測定。なお、評価は、比較例１が１００と
なるように指数で表示した。数値が大きいほど結果は良
好である。
【００５１】実施例１〜３および比較例１〜３ 表１記載の成分を表１記載の割合で配合したベースＩお
よびベースIIをそれぞれ（株）神戸製鋼所製１．７Ｌバ
ンバリーで４分間混練した。得られたベースＩ、ベース
IIおよび表１記載ののこりの成分が表１記載の割合にな
るように配合してオープンロールで約２分間練りこんで
製造したタイヤトレッド用ゴム組成物を用いて評価し
た。結果を表１に示す。
よびベースIIをそれぞれ（株）神戸製鋼所製１．７Ｌバ
ンバリーで４分間混練した。得られたベースＩ、ベース
IIおよび表１記載ののこりの成分が表１記載の割合にな
るように配合してオープンロールで約２分間練りこんで
製造したタイヤトレッド用ゴム組成物を用いて評価し
た。結果を表１に示す。
【００５２】
【表１】
【００５３】実施例１、２および比較例１、２の結果よ
り、各組成に物性差があまりないことがわかる。すなわ
ちステアリン酸亜鉛を使用すると物性差があまりなく、
加硫時間を短くできることを示している。また、実施例
３および比較例３を比較すると、比較例３は、イオウ原
子含有シランカップリング剤（Ｓｉ−６９）がはいって
いないこともあり、ランボーン摩耗と加硫時間が大きく
劣っている。
り、各組成に物性差があまりないことがわかる。すなわ
ちステアリン酸亜鉛を使用すると物性差があまりなく、
加硫時間を短くできることを示している。また、実施例
３および比較例３を比較すると、比較例３は、イオウ原
子含有シランカップリング剤（Ｓｉ−６９）がはいって
いないこともあり、ランボーン摩耗と加硫時間が大きく
劣っている。
【００５４】実施例３および比較例３を比較することに
より、実施例３は比較例３に比べてスコーチタイムが長
いのに加硫時間が短かいことがわかる。
より、実施例３は比較例３に比べてスコーチタイムが長
いのに加硫時間が短かいことがわかる。
【００５５】
【発明の効果】分子内にイオウ原子をもつシランカップ
リング剤を使用したシリカ配合において、ステアリン酸
および亜鉛華のかわりに、ステアリン酸亜鉛を使用する
ことにより加硫遅延を防止することができる。
リング剤を使用したシリカ配合において、ステアリン酸
および亜鉛華のかわりに、ステアリン酸亜鉛を使用する
ことにより加硫遅延を防止することができる。
Claims (3)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム、ブチルゴムおよびハロゲ
ン化ブチルゴムの１種以上１００重量部、シリカ２０〜
１００重量部、カーボンブラック３〜８０重量部、分子
内にイオウ原子を含むシランカップリング剤０．５〜１
２重量部ならびにステアリン酸亜鉛０．５〜５重量部を
含有するタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 ステアリン酸および亜鉛華を配合しない
請求項１記載のゴム組成物。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のゴム組成物を使
用したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11198818A JP2001026672A (ja) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11198818A JP2001026672A (ja) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001026672A true JP2001026672A (ja) | 2001-01-30 |
Family
ID=16397432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11198818A Pending JP2001026672A (ja) | 1999-07-13 | 1999-07-13 | タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001026672A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100426006B1 (ko) * | 2001-11-01 | 2004-04-06 | 금호타이어 주식회사 | 실리카로 보강된 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| JP2007161792A (ja) * | 2005-12-12 | 2007-06-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤトレッドを有する空気入りタイヤ |
| JP2007246808A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびそれを用いたタイヤ |
| JP2008231248A (ja) * | 2007-03-20 | 2008-10-02 | Swcc Showa Cable Systems Co Ltd | 耐水性クロロプレンゴム組成物、ならびに電線・ケーブル及び空港灯火設備回路用機器 |
| JP2009286989A (ja) * | 2008-06-02 | 2009-12-10 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 重荷重用タイヤトレッドゴム組成物及び重荷重用空気入りタイヤ |
| JP2010514865A (ja) * | 2006-12-28 | 2010-05-06 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 亜鉛含量の非常に低いゴム組成物 |
| JP2010248315A (ja) * | 2009-04-13 | 2010-11-04 | Bridgestone Corp | ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2012149357A (ja) * | 2011-01-18 | 2012-08-09 | Bridgestone Corp | スチールコード・ゴム複合体 |
| JP2013177113A (ja) * | 2012-02-07 | 2013-09-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2015113422A (ja) * | 2013-12-12 | 2015-06-22 | 住友電気工業株式会社 | 耐摩耗性ゴム組成物及びゴム被覆ケーブル |
| US20150274939A1 (en) * | 2012-11-02 | 2015-10-01 | Bridgestone Corporation | Rubber Compositions Comprising Metal Carboxylates And Processes For Making The Same |
| CN113462049A (zh) * | 2021-07-20 | 2021-10-01 | 正新橡胶（中国）有限公司 | 一种胎面用橡胶组合物及其制备方法 |
-
1999
- 1999-07-13 JP JP11198818A patent/JP2001026672A/ja active Pending
Cited By (15)
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| JP2015533388A (ja) * | 2012-11-02 | 2015-11-24 | 株式会社ブリヂストン | 金属カルボキシレートを含むゴム組成物およびその調製方法 |
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