JP2001026218A - 車両のサイドドア構造 - Google Patents
車両のサイドドア構造Info
- Publication number
- JP2001026218A JP2001026218A JP11200836A JP20083699A JP2001026218A JP 2001026218 A JP2001026218 A JP 2001026218A JP 11200836 A JP11200836 A JP 11200836A JP 20083699 A JP20083699 A JP 20083699A JP 2001026218 A JP2001026218 A JP 2001026218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- vehicle
- reinforcing member
- striker
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0425—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged essentially horizontal in the centre of the lower door structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/043—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged vertically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
- B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
- B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Wing Frames And Configurations (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 側方開口部のセンターピラーを設けず、前後
ドアを観音開き式に構成するときに、前後ドアを個別に
開閉することができ、また側面衝突における衝撃吸収を
行ない乗員保護を確保する。 【解決手段】 車体１の側方開口部に設けられる前部ド
ア２と後部ドア３の接合面の近くに高張力鋼をハイドロ
フォーム成形して得られる補強部材１０、１１を設け
る。
ドアを観音開き式に構成するときに、前後ドアを個別に
開閉することができ、また側面衝突における衝撃吸収を
行ない乗員保護を確保する。 【解決手段】 車体１の側方開口部に設けられる前部ド
ア２と後部ドア３の接合面の近くに高張力鋼をハイドロ
フォーム成形して得られる補強部材１０、１１を設け
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドドア
構造に係り、特に車体側部に観音開き式のサイドドアを
設ける車両のサイドドア構造に関するものである。
構造に係り、特に車体側部に観音開き式のサイドドアを
設ける車両のサイドドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車体側部において観音開き式
とも呼ばれるサイドドアを設けた車両が実用化されてい
る。このような観音開き式の車両によれば、車体の両側
側面においてセンターピラーを設けた側方開口部を形成
し、この側方開口部の前端部において前方ヒンジを設
け、この前方ヒンジにより前部ドアを開閉自在に設ける
一方で、側方開口部の後方に後方ヒンジを設け、この後
方ヒンジにより後部ドアを開閉自在に設けており、前後
ドアをセンターピラーに設けられたストライカーに対し
て係止させることで、閉状態に維持できるように構成さ
れている。
とも呼ばれるサイドドアを設けた車両が実用化されてい
る。このような観音開き式の車両によれば、車体の両側
側面においてセンターピラーを設けた側方開口部を形成
し、この側方開口部の前端部において前方ヒンジを設
け、この前方ヒンジにより前部ドアを開閉自在に設ける
一方で、側方開口部の後方に後方ヒンジを設け、この後
方ヒンジにより後部ドアを開閉自在に設けており、前後
ドアをセンターピラーに設けられたストライカーに対し
て係止させることで、閉状態に維持できるように構成さ
れている。
【０００３】また、例えば特開平１０−１０９６６２号
公報によれば、車体側部において観音開き式の前後ドア
を設けるときに、後部ドアを閉じた状態で前部ドアを開
閉することが開示されている。
公報によれば、車体側部において観音開き式の前後ドア
を設けるときに、後部ドアを閉じた状態で前部ドアを開
閉することが開示されている。
【０００４】一方、近年になり複雑な形状の自動車用部
品をハイドロフォーム成形することで得るようにした技
術が提案されている。この技術によればパイプ状の素材
を準備し、成形金型内にセットし、素材の内圧を高めて
成形金型の雌型に沿うように変形及び成形するものであ
る。また、特開平９−１５０７５２号公報には、アルミ
ニウム合金製パイプを素材として、三次元的に曲げ加工
するとともにフープを形成し、このフープを温間ブロー
成形することで枠体を得て、この枠体を組み合わせるこ
とで車体フレームを完成する技術が開示されている。
品をハイドロフォーム成形することで得るようにした技
術が提案されている。この技術によればパイプ状の素材
を準備し、成形金型内にセットし、素材の内圧を高めて
成形金型の雌型に沿うように変形及び成形するものであ
る。また、特開平９−１５０７５２号公報には、アルミ
ニウム合金製パイプを素材として、三次元的に曲げ加工
するとともにフープを形成し、このフープを温間ブロー
成形することで枠体を得て、この枠体を組み合わせるこ
とで車体フレームを完成する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
特開平１０−１０９６６２号公報の提案によれば、後部
ドアを閉じた状態で前部ドアを開閉することから、ドア
の開閉が不便となる。また、車体の両側側面においてセ
ンターピラーを設けた側方開口部に前後ドアを設ける場
合には、前後ドアを独立して開閉することができるよう
になるが、センターピラーが邪魔になる。このために、
例えば側方開口部を介して車椅子の乗り降りを行なうこ
とや大型荷物などの出し入れを行なうことができず、有
効利用することができない。
特開平１０−１０９６６２号公報の提案によれば、後部
ドアを閉じた状態で前部ドアを開閉することから、ドア
の開閉が不便となる。また、車体の両側側面においてセ
ンターピラーを設けた側方開口部に前後ドアを設ける場
合には、前後ドアを独立して開閉することができるよう
になるが、センターピラーが邪魔になる。このために、
例えば側方開口部を介して車椅子の乗り降りを行なうこ
とや大型荷物などの出し入れを行なうことができず、有
効利用することができない。
【０００６】そこで、側方開口部のセンターピラーを設
けず、前後ドアを観音開き式に構成することが考えられ
る。しかしながら、このようにセンターピラーを省略し
てしまうと、車体剛性を損ねてしまう問題がある。ま
た、センターピラーレスにすると側面衝突の際の車室進
入度合が増加して乗員保護ができなくなる。この対策と
して前後ドアの接合面となるドアサッシ部分に補強部材
を内蔵及び固定するようにすれば良いが、前後ドアの接
合面の近傍は複雑な形状であるので補強部材を設けるこ
とがかなり困難となる。
けず、前後ドアを観音開き式に構成することが考えられ
る。しかしながら、このようにセンターピラーを省略し
てしまうと、車体剛性を損ねてしまう問題がある。ま
た、センターピラーレスにすると側面衝突の際の車室進
入度合が増加して乗員保護ができなくなる。この対策と
して前後ドアの接合面となるドアサッシ部分に補強部材
を内蔵及び固定するようにすれば良いが、前後ドアの接
合面の近傍は複雑な形状であるので補強部材を設けるこ
とがかなり困難となる。
【０００７】したがって、本発明は上記の問題点に鑑み
てなされたものであり、側方開口部のセンターピラーを
設けず、前後ドアを観音開き式に構成するときに、前後
ドアを個別に開閉することができ、十分な車体剛性を確
保でき、また側面衝突の際の車室進入度合を減少させる
ことで乗員保護を実現できる車両のサイドドア構造の提
供を目的としている。
てなされたものであり、側方開口部のセンターピラーを
設けず、前後ドアを観音開き式に構成するときに、前後
ドアを個別に開閉することができ、十分な車体剛性を確
保でき、また側面衝突の際の車室進入度合を減少させる
ことで乗員保護を実現できる車両のサイドドア構造の提
供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明によれば、前端部が車体の
側方開口部の前方に配設される前方ヒンジにより開閉自
在に支持される前部ドアと、後端部が前記側方開口部の
後方に配設される後方ヒンジにより開閉自在に支持され
る後部ドアとを具備した車両のサイドドア構造であっ
て、高張力鋼をハイドロフォーム成形して得られる補強
部材を、前記前部ドアと前記後部ドア間の接合面の上下
方向に沿うように、前記前部ドアまたは前記後部ドアの
一方あるいは双方に固設することを特徴としている。
的を達成するために、本発明によれば、前端部が車体の
側方開口部の前方に配設される前方ヒンジにより開閉自
在に支持される前部ドアと、後端部が前記側方開口部の
後方に配設される後方ヒンジにより開閉自在に支持され
る後部ドアとを具備した車両のサイドドア構造であっ
て、高張力鋼をハイドロフォーム成形して得られる補強
部材を、前記前部ドアと前記後部ドア間の接合面の上下
方向に沿うように、前記前部ドアまたは前記後部ドアの
一方あるいは双方に固設することを特徴としている。
【０００９】また、前記前部ドアまたは前記後部ドアの
一方あるいは双方に、車体の前後方向に沿うようにサイ
ドインパクトバーを設けるとともに、前記サイドインパ
クトバーの端部を前記補強部材に対して固定することを
特徴としている。
一方あるいは双方に、車体の前後方向に沿うようにサイ
ドインパクトバーを設けるとともに、前記サイドインパ
クトバーの端部を前記補強部材に対して固定することを
特徴としている。
【００１０】また、前記前部ドアまたは前記後部ドアの
一方あるいは双方に、車体の前後方向に沿うようにベル
トライン部材を設けるとともに、前記ベルトライン部材
の端部を前記補強部材に対して固定することを特徴とし
ている。
一方あるいは双方に、車体の前後方向に沿うようにベル
トライン部材を設けるとともに、前記ベルトライン部材
の端部を前記補強部材に対して固定することを特徴とし
ている。
【００１１】また、高張力鋼をハイドロフォーム成形し
て得られる天井クロスメンバーを車体天井の車体幅方向
に沿うように設けるとともに、前記補強部材の上端を前
記天井クロスメンバーの端面とオーバーラップさせるこ
とを特徴としている。
て得られる天井クロスメンバーを車体天井の車体幅方向
に沿うように設けるとともに、前記補強部材の上端を前
記天井クロスメンバーの端面とオーバーラップさせるこ
とを特徴としている。
【００１２】また、高張力鋼をハイドロフォーム成形し
て得られる床面クロスメンバーを車体床面の車体幅方向
に沿うように設けるとともに、前記補強部材の下端を前
記床面クロスメンバーの端面とオーバーラップさせるこ
とを特徴としている。
て得られる床面クロスメンバーを車体床面の車体幅方向
に沿うように設けるとともに、前記補強部材の下端を前
記床面クロスメンバーの端面とオーバーラップさせるこ
とを特徴としている。
【００１３】また、前記補強部材、前記天井クロスメン
バー、前記床面クロスメンバーの中空部に充填剤を充填
することを特徴としている。
バー、前記床面クロスメンバーの中空部に充填剤を充填
することを特徴としている。
【００１４】また、前記前部ドアと前記後部ドアとに夫
々設けられるドアハンドルと、前記ドアハンドルの操作
に連動して係止状態を解除する係止手段と、前記側方開
口部の略中央の上下縁部に設けられる前方ストライカー
と、前記前方ストライカーの後方に設けられる後方スト
ライカーとを具備し、前記係止手段を個別に操作して、
前記前部ドアと前記後部ドアを個別に開閉可能にしたこ
とを特徴としている。そして、前記前方ストライカーと
前記後方ストライカーを板部材を用いて固定することを
特徴としている。
々設けられるドアハンドルと、前記ドアハンドルの操作
に連動して係止状態を解除する係止手段と、前記側方開
口部の略中央の上下縁部に設けられる前方ストライカー
と、前記前方ストライカーの後方に設けられる後方スト
ライカーとを具備し、前記係止手段を個別に操作して、
前記前部ドアと前記後部ドアを個別に開閉可能にしたこ
とを特徴としている。そして、前記前方ストライカーと
前記後方ストライカーを板部材を用いて固定することを
特徴としている。
【００１５】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、前端部が車体の側方開口部の前方に配設される
前方ヒンジにより開閉自在に支持される前部ドアと、後
端部が前記側方開口部の後方に配設される後方ヒンジに
より開閉自在に支持される後部ドアとを具備した車両の
サイドドア構造であって、高張力鋼をハイドロフォーム
成形して得られる補強部材を、前記前部ドアと前記後部
ドア間の接合面の上下方向に沿うように、前記前部ドア
または前記後部ドアの一方あるいは双方に固設すること
で、側方開口部のセンターピラーを設けず、前後ドアを
観音開き式に構成するときに、前後ドアを個別に開閉す
ることができ、かつまた前後ドアの接合面の近傍に複雑
な形状の補強部材を設けることができるので、十分な車
体剛性を確保できる。
よれば、前端部が車体の側方開口部の前方に配設される
前方ヒンジにより開閉自在に支持される前部ドアと、後
端部が前記側方開口部の後方に配設される後方ヒンジに
より開閉自在に支持される後部ドアとを具備した車両の
サイドドア構造であって、高張力鋼をハイドロフォーム
成形して得られる補強部材を、前記前部ドアと前記後部
ドア間の接合面の上下方向に沿うように、前記前部ドア
または前記後部ドアの一方あるいは双方に固設すること
で、側方開口部のセンターピラーを設けず、前後ドアを
観音開き式に構成するときに、前後ドアを個別に開閉す
ることができ、かつまた前後ドアの接合面の近傍に複雑
な形状の補強部材を設けることができるので、十分な車
体剛性を確保できる。
【００１６】また、請求項２に記載の発明によれば、前
記前部ドアまたは前記後部ドアの一方あるいは双方に、
車体の前後方向に沿うようにサイドインパクトバーを設
けるとともに、前記サイドインパクトバーの端部を前記
補強部材に対して固定することで、側面衝突の際の車室
進入度合を減少させることにより乗員保護を実現でき
る。
記前部ドアまたは前記後部ドアの一方あるいは双方に、
車体の前後方向に沿うようにサイドインパクトバーを設
けるとともに、前記サイドインパクトバーの端部を前記
補強部材に対して固定することで、側面衝突の際の車室
進入度合を減少させることにより乗員保護を実現でき
る。
【００１７】また、請求項３に記載の発明によれば、前
記前部ドアまたは前記後部ドアの一方あるいは双方に、
車体の前後方向に沿うようにベルトライン部材を設ける
とともに、前記ベルトライン部材の端部を前記補強部材
に対して固定することで、側面衝突の際の車室進入度合
をさらに減少させることができる。
記前部ドアまたは前記後部ドアの一方あるいは双方に、
車体の前後方向に沿うようにベルトライン部材を設ける
とともに、前記ベルトライン部材の端部を前記補強部材
に対して固定することで、側面衝突の際の車室進入度合
をさらに減少させることができる。
【００１８】また、請求項４に記載の発明によれば、高
張力鋼をハイドロフォーム成形して得られる天井クロス
メンバーを車体天井の車体幅方向に沿うように設けると
ともに、前記補強部材の上端を前記天井クロスメンバー
の端面とオーバーラップさせることで、側面衝突の際の
天井部分の車室進入度合を減少させることができる。ま
た、請求項５に記載の発明によれば、高張力鋼をハイド
ロフォーム成形して得られる床面クロスメンバーを車体
床面の車体幅方向に沿うように設けるとともに、前記補
強部材の下端を前記床面クロスメンバーの端面とオーバ
ーラップさせることで、側面衝突の際の床面の車室進入
度合を減少させることができる。
張力鋼をハイドロフォーム成形して得られる天井クロス
メンバーを車体天井の車体幅方向に沿うように設けると
ともに、前記補強部材の上端を前記天井クロスメンバー
の端面とオーバーラップさせることで、側面衝突の際の
天井部分の車室進入度合を減少させることができる。ま
た、請求項５に記載の発明によれば、高張力鋼をハイド
ロフォーム成形して得られる床面クロスメンバーを車体
床面の車体幅方向に沿うように設けるとともに、前記補
強部材の下端を前記床面クロスメンバーの端面とオーバ
ーラップさせることで、側面衝突の際の床面の車室進入
度合を減少させることができる。
【００１９】また、請求項６に記載の発明によれば、補
強部材、前記天井クロスメンバー、前記床面クロスメン
バーの中空部に充填剤を充填することで、さらなる強度
向上を実現できる。
強部材、前記天井クロスメンバー、前記床面クロスメン
バーの中空部に充填剤を充填することで、さらなる強度
向上を実現できる。
【００２０】また、請求項７に記載の発明によれば、前
記前部ドアと前記後部ドアとに夫々設けられるドアハン
ドルと、前記ドアハンドルの操作に連動して係止状態を
解除する係止手段と、前記側方開口部の略中央の上下縁
部に設けられる前方ストライカーと、前記前方ストライ
カーの後方に設けられる後方ストライカーとを具備し、
前記係止手段を個別に操作して、前記前部ドアと前記後
部ドアを個別に開閉可能にしたことで、前記前部ドアと
前記後部ドアを個別に開閉できる。
記前部ドアと前記後部ドアとに夫々設けられるドアハン
ドルと、前記ドアハンドルの操作に連動して係止状態を
解除する係止手段と、前記側方開口部の略中央の上下縁
部に設けられる前方ストライカーと、前記前方ストライ
カーの後方に設けられる後方ストライカーとを具備し、
前記係止手段を個別に操作して、前記前部ドアと前記後
部ドアを個別に開閉可能にしたことで、前記前部ドアと
前記後部ドアを個別に開閉できる。
【００２１】そして、請求項８に記載の発明によれば、
前記前方ストライカーと前記後方ストライカーを板部材
を用いて固定することで、側面衝突の際の係止状態が解
除されることを防止できる。
前記前方ストライカーと前記後方ストライカーを板部材
を用いて固定することで、側面衝突の際の係止状態が解
除されることを防止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態につ
いて添付図面を参照して詳細に説明する。
いて添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】まず、図１は、本発明の一実施形態である
車両のサイドドア構造を４ドアセダン型の外観の車両に
適用し、前方斜め右上から見た外観斜視図である。本図
において、本発明は図示のような形状の車両に限定され
ずハッチバック型またはセダン型あるいはミニバン型の
車両にも適用可能であり、また各種商用車にも適用でき
ることは言うまでもない。
車両のサイドドア構造を４ドアセダン型の外観の車両に
適用し、前方斜め右上から見た外観斜視図である。本図
において、本発明は図示のような形状の車両に限定され
ずハッチバック型またはセダン型あるいはミニバン型の
車両にも適用可能であり、また各種商用車にも適用でき
ることは言うまでもない。
【００２４】さて、図１において、車両１はその前端部
が車体１の側方開口部４の前方に固定された破線図示の
前方ヒンジ５により支持される前部ドア２と、その後端
部が側方開口部４の後方に配設される破線図示の後方ヒ
ンジ６により開閉自在に支持される後部ドア３とを備え
ており、これらの前部ドア２と後部ドア３の間の接合面
において後述するウエザーストリップが設けられてい
る。また前部ドア２と後部ドア３には、図示の位置に夫
々ドアハンドル７が設けられており、これらのドアハン
ドル７を個別に操作することで、ドアに内蔵された不図
示の係止手段により車体側に固定されたストライカーに
対する係止状態が解除されて個別に開閉できるように構
成されている。
が車体１の側方開口部４の前方に固定された破線図示の
前方ヒンジ５により支持される前部ドア２と、その後端
部が側方開口部４の後方に配設される破線図示の後方ヒ
ンジ６により開閉自在に支持される後部ドア３とを備え
ており、これらの前部ドア２と後部ドア３の間の接合面
において後述するウエザーストリップが設けられてい
る。また前部ドア２と後部ドア３には、図示の位置に夫
々ドアハンドル７が設けられており、これらのドアハン
ドル７を個別に操作することで、ドアに内蔵された不図
示の係止手段により車体側に固定されたストライカーに
対する係止状態が解除されて個別に開閉できるように構
成されている。
【００２５】図２は、これらの前部ドア２と後部ドア３
を半開きにした様子を示した外観斜視図である。図２に
図示のように、側方開口部４にはセンターピラーが設け
られていないセンターピラーレス構造である。このため
に、ストライカーはルーフの側方近辺に固定された前部
ストライカー８ａと後部ストライカー９ａと、床面近傍
に固定された前部ストライカー８ｂと後部ストライカー
９ｂとして設けられており、前部ドア２が前部ストライ
カー８ａ、８ｂに係止する一方で、後部ドア３が後部ス
トライカー９ａ、９ｂに係止するようにして、図１に図
示の閉状態を維持できるようにするとともに、図２に図
示のように矢印Ａ、Ｂ方向に個別に開閉できるように構
成されている。
を半開きにした様子を示した外観斜視図である。図２に
図示のように、側方開口部４にはセンターピラーが設け
られていないセンターピラーレス構造である。このため
に、ストライカーはルーフの側方近辺に固定された前部
ストライカー８ａと後部ストライカー９ａと、床面近傍
に固定された前部ストライカー８ｂと後部ストライカー
９ｂとして設けられており、前部ドア２が前部ストライ
カー８ａ、８ｂに係止する一方で、後部ドア３が後部ス
トライカー９ａ、９ｂに係止するようにして、図１に図
示の閉状態を維持できるようにするとともに、図２に図
示のように矢印Ａ、Ｂ方向に個別に開閉できるように構
成されている。
【００２６】図３は、前部ドア２と後部ドア３のアウタ
ーパネルを取外して図示した外観斜視図である。本図に
おいて、既に説明済みの構成部品については同様の符号
を附して説明を割愛すると、前部ドア２には両端に固定
用ブラケット１２ａを固定した前部サイドインパクトバ
ー１２が内蔵されており、前方の固定用ブラケット１２
ａをヒンジに対して固定することで強度アップを図るこ
とで、側面衝突に対する強度を確保している。
ーパネルを取外して図示した外観斜視図である。本図に
おいて、既に説明済みの構成部品については同様の符号
を附して説明を割愛すると、前部ドア２には両端に固定
用ブラケット１２ａを固定した前部サイドインパクトバ
ー１２が内蔵されており、前方の固定用ブラケット１２
ａをヒンジに対して固定することで強度アップを図るこ
とで、側面衝突に対する強度を確保している。
【００２７】また、前部ドア２と、後部ドア３の接合面
に対して略平行になるように前部補強部材１０が固定さ
れており、この部材１０に対して上記のサイドインパク
トバー１２の後端側を固定するように構成されている。
に対して略平行になるように前部補強部材１０が固定さ
れており、この部材１０に対して上記のサイドインパク
トバー１２の後端側を固定するように構成されている。
【００２８】後部ドア３は、両端に固定用ブラケット１
３ａを固定した後部サイドインパクトバー１３が内蔵さ
れており、前方の固定用ブラケット１３ａを後部補強部
材１１に対して固定することで強度アップを図り、側面
衝突に対する強度を確保している。後部サイドインパク
トバー１３ａの後端側を後方ヒンジ６に対して固定する
ように構成されている。
３ａを固定した後部サイドインパクトバー１３が内蔵さ
れており、前方の固定用ブラケット１３ａを後部補強部
材１１に対して固定することで強度アップを図り、側面
衝突に対する強度を確保している。後部サイドインパク
トバー１３ａの後端側を後方ヒンジ６に対して固定する
ように構成されている。
【００２９】次に、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面の外
観斜視図であって、前後ドアの接合部の様子を代表して
図示している。本図において、前部ドア２のドアサッシ
２ａと、後部ドア３のドアサッシ３ａは閉状態において
図示のように接合する。すなわち、前部ドア２のドアサ
ッシ２ａから始まり下方に向けてウエサーストリップ１
５が固定されており、２つに分岐したリップが後部ドア
３のドアサッシ３ａとその下方部に当接する状態を維持
することで、シール性を確保している。
観斜視図であって、前後ドアの接合部の様子を代表して
図示している。本図において、前部ドア２のドアサッシ
２ａと、後部ドア３のドアサッシ３ａは閉状態において
図示のように接合する。すなわち、前部ドア２のドアサ
ッシ２ａから始まり下方に向けてウエサーストリップ１
５が固定されており、２つに分岐したリップが後部ドア
３のドアサッシ３ａとその下方部に当接する状態を維持
することで、シール性を確保している。
【００３０】さらに、図５は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
であって、前後ドアの接合部の様子を図示している。本
図において、図４で説明したウエザーストリップ１５は
図示のように前部ドア２のドアサッシ２ａから下方にさ
らに連続して固定されることで、前後ドアを上下方向の
全体に渡りシールするように構成されている。
であって、前後ドアの接合部の様子を図示している。本
図において、図４で説明したウエザーストリップ１５は
図示のように前部ドア２のドアサッシ２ａから下方にさ
らに連続して固定されることで、前後ドアを上下方向の
全体に渡りシールするように構成されている。
【００３１】このシール状態から、前部ドア２を単純に
回動して開くように構成すると、図示のようにドア閉状
態で後部ドアと当接して変形しているウエザーストリッ
プのリップを車両外側に向けて移動するように力が発生
するので、ウエザーストリップの寿命を著しく損なうこ
とになる。また、ドア開閉の際に、ウエザーストリップ
１５の変形にともなう余計な負荷が発生して、ドア開閉
の操作性に悪影響を及ぼすことになる。一方、後部ドア
３は矢印Ｄ３方向に回動するように移動してもウエザー
ストリップ１５のリップを車両外側に向けて移動するよ
うな無理な力は発生しない。
回動して開くように構成すると、図示のようにドア閉状
態で後部ドアと当接して変形しているウエザーストリッ
プのリップを車両外側に向けて移動するように力が発生
するので、ウエザーストリップの寿命を著しく損なうこ
とになる。また、ドア開閉の際に、ウエザーストリップ
１５の変形にともなう余計な負荷が発生して、ドア開閉
の操作性に悪影響を及ぼすことになる。一方、後部ドア
３は矢印Ｄ３方向に回動するように移動してもウエザー
ストリップ１５のリップを車両外側に向けて移動するよ
うな無理な力は発生しない。
【００３２】そこで、前部ドア２については、矢印Ｄ１
方向に略直線的に移動した後に、矢印Ｄ２方向に回動す
る複合軌跡で開閉するようにして、ウエザーストリップ
のリップを車両外側に向けて移動するような力が発生し
ないようにしている。
方向に略直線的に移動した後に、矢印Ｄ２方向に回動す
る複合軌跡で開閉するようにして、ウエザーストリップ
のリップを車両外側に向けて移動するような力が発生し
ないようにしている。
【００３３】次に、図６は図３のＣ−Ｃ線矢視断面図で
あって、前部ドアの様子を図示している。図示のように
上記のサイドインパクトバー１２がインナーパネルとア
ウターパネルの間の空間に内蔵されることで、乗員を側
面衝突から保護している。また、サイドウインドウ１７
は図示のように上下移動可能にベルトライン部材に挟ま
れるようにして設けられている。
あって、前部ドアの様子を図示している。図示のように
上記のサイドインパクトバー１２がインナーパネルとア
ウターパネルの間の空間に内蔵されることで、乗員を側
面衝突から保護している。また、サイドウインドウ１７
は図示のように上下移動可能にベルトライン部材に挟ま
れるようにして設けられている。
【００３４】図７は、図３のＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線の略中
間部分の断面図であって、上記の前部補強部材１０と後
部補強部材１１とが前後ドアの接合面近くに内蔵される
様子を示している。また、図８は図３のＢ−Ｂ線矢視断
面図である。図７と図８において、前部補強部材１０と
後部補強部材１１は図示のように中空の部材として高張
力鋼をハイドロフォーム成形して得られるものであっ
て、前部ドア２と後部ドア３の間の接合面の上下方向に
沿うように固定用のブラケット２０を介在して固定され
る。また、図面では前部ドア２と後部ドア３の双方に固
定する場合を示したが、前後ドアのいずれか一方のみに
設けても良い。固定用のブラケット２０は補強部材１０
に上記のハイドロフォーム成形時においてピアス加工さ
れた孔部１０ａが穿設されており、この孔部１０ａにス
ポット溶接の電極を挿通した状態にしてから上記のブラ
ケット２０をスポット溶接部２１において溶接して固定
するようにしている。このようにして固定されたブラケ
ット２０をドアのインナーパネル１８とその側面に対し
てスポット溶接部２１において溶接することで、インナ
ーパネル１８とアウターパネル１９とで挟まれる空間に
補強部材１０を位置させることができる。また、このよ
うに固定される補強部材１０、１１の形状は複雑となる
が上記のハイドロフォームにより容易に製造できること
になる。
間部分の断面図であって、上記の前部補強部材１０と後
部補強部材１１とが前後ドアの接合面近くに内蔵される
様子を示している。また、図８は図３のＢ−Ｂ線矢視断
面図である。図７と図８において、前部補強部材１０と
後部補強部材１１は図示のように中空の部材として高張
力鋼をハイドロフォーム成形して得られるものであっ
て、前部ドア２と後部ドア３の間の接合面の上下方向に
沿うように固定用のブラケット２０を介在して固定され
る。また、図面では前部ドア２と後部ドア３の双方に固
定する場合を示したが、前後ドアのいずれか一方のみに
設けても良い。固定用のブラケット２０は補強部材１０
に上記のハイドロフォーム成形時においてピアス加工さ
れた孔部１０ａが穿設されており、この孔部１０ａにス
ポット溶接の電極を挿通した状態にしてから上記のブラ
ケット２０をスポット溶接部２１において溶接して固定
するようにしている。このようにして固定されたブラケ
ット２０をドアのインナーパネル１８とその側面に対し
てスポット溶接部２１において溶接することで、インナ
ーパネル１８とアウターパネル１９とで挟まれる空間に
補強部材１０を位置させることができる。また、このよ
うに固定される補強部材１０、１１の形状は複雑となる
が上記のハイドロフォームにより容易に製造できること
になる。
【００３５】次に、図９（ａ）は前部補強部材１０の外
観斜視図であり、また図９（ｂ）はサイドインパクトバ
ー１２との接続部分を示した外観斜視図である。図９に
おいて、上述のハイドロフォームで製造される前部補強
部材１０の外周距離は、素材の円周長さ以下にすること
ができないので、過剰距離分を内側に折り曲げる部位１
０ｃを形成している。また、前部補強部材１０の途中部
位には図示のように凹状に形成することでサイドインパ
クトバーを溶接できるようにした凹部１０ｂが形成され
ており、この凹部１０ｂにサイドインパクトバー１２の
後端部分を図示のようにセットしてから連続溶接部２２
で溶接するようにして、前部ドアの剛性アップ及び側面
衝突の際における車室側進入を効果的に防止するように
構成される。また、図示しないが後部ドアについてもサ
イドインパクトバーと後部補強部材とが溶接で固定され
て強度がアップされる。
観斜視図であり、また図９（ｂ）はサイドインパクトバ
ー１２との接続部分を示した外観斜視図である。図９に
おいて、上述のハイドロフォームで製造される前部補強
部材１０の外周距離は、素材の円周長さ以下にすること
ができないので、過剰距離分を内側に折り曲げる部位１
０ｃを形成している。また、前部補強部材１０の途中部
位には図示のように凹状に形成することでサイドインパ
クトバーを溶接できるようにした凹部１０ｂが形成され
ており、この凹部１０ｂにサイドインパクトバー１２の
後端部分を図示のようにセットしてから連続溶接部２２
で溶接するようにして、前部ドアの剛性アップ及び側面
衝突の際における車室側進入を効果的に防止するように
構成される。また、図示しないが後部ドアについてもサ
イドインパクトバーと後部補強部材とが溶接で固定され
て強度がアップされる。
【００３６】続いて、図１０は前部ドア２の下方部位に
設けられる係止手段であるロック装置２３と前方ストラ
イカー８ｂとの関係を示した外観斜視図である。また、
図１１は図１０の横断面図である。
設けられる係止手段であるロック装置２３と前方ストラ
イカー８ｂとの関係を示した外観斜視図である。また、
図１１は図１０の横断面図である。
【００３７】図１０、１１において、既に説明済みの構
成部品については同様の符号を附して説明を割愛する
と、前部ドア２にはドアハンドル７により操作されるロ
ック装置２３が内蔵される。また、車体のロアーサイド
シル２４の内部には上記の前方ストライカー８ｂと後方
ストライカー９ｂに合致する位置において板部材２７が
予めスポット溶接して設けられており、この板部材２７
の上に各ストライカーを固定することで強度アップを図
るようにしている。また、ロアーサイドシル２４から車
両の床面フロアパネル２５が連続して設けられており、
この床面フロアパネル２５上にはさらに、上記のハイド
ロフォームで成形された床面クロスメンバー２６が幅方
向に沿うように固定されている。この床面クロスメンバ
ー２６の両端は上記の各ストライカーの近くに位置させ
ている。
成部品については同様の符号を附して説明を割愛する
と、前部ドア２にはドアハンドル７により操作されるロ
ック装置２３が内蔵される。また、車体のロアーサイド
シル２４の内部には上記の前方ストライカー８ｂと後方
ストライカー９ｂに合致する位置において板部材２７が
予めスポット溶接して設けられており、この板部材２７
の上に各ストライカーを固定することで強度アップを図
るようにしている。また、ロアーサイドシル２４から車
両の床面フロアパネル２５が連続して設けられており、
この床面フロアパネル２５上にはさらに、上記のハイド
ロフォームで成形された床面クロスメンバー２６が幅方
向に沿うように固定されている。この床面クロスメンバ
ー２６の両端は上記の各ストライカーの近くに位置させ
ている。
【００３８】また、図１１に図示のように高張力鋼をハ
イドロフォーム成形して得られる床面クロスメンバー２
６はその端面が、上記の前部補強部材１０と距離Ｗ分オ
ーバーラップさせることで、側面衝突時の外力をロアー
サイドシルとともに変形吸収するように構成されてい
る。
イドロフォーム成形して得られる床面クロスメンバー２
６はその端面が、上記の前部補強部材１０と距離Ｗ分オ
ーバーラップさせることで、側面衝突時の外力をロアー
サイドシルとともに変形吸収するように構成されてい
る。
【００３９】また、図１２は前部ドア２の上方部位に設
けられる係止手段であるロック装置２３と前方ストライ
カー８ａとの関係を示した外観斜視図である。また、図
１３は図１２の横断面図である。
けられる係止手段であるロック装置２３と前方ストライ
カー８ａとの関係を示した外観斜視図である。また、図
１３は図１２の横断面図である。
【００４０】図１２、１３において、既に説明済みの構
成部品については同様の符号を附して説明を割愛する
と、前部ドア２にはドアハンドル７により操作されるロ
ック装置２３が内蔵される。また、車体のアッパーサイ
ドシル３０の内部には上記の前方ストライカー８ａと後
方ストライカー９ａに合致する位置において板部材２８
が予めスポット溶接して設けられており、この板部材２
８の上に各ストライカーを固定することで強度アップを
図るようにしている。また、アッパーサイドシル３０か
ら車両のルーフパネル３１が連続して設けられており、
このルーフパネル３１の下方となる車室側にはさらに、
上記のハイドロフォームで成形された天井クロスメンバ
ー２９が車体の幅方向に沿うように固定されている。こ
の天井クロスメンバー２９の両端は上記の各ストライカ
ーの近くに位置するように配設さてている。
成部品については同様の符号を附して説明を割愛する
と、前部ドア２にはドアハンドル７により操作されるロ
ック装置２３が内蔵される。また、車体のアッパーサイ
ドシル３０の内部には上記の前方ストライカー８ａと後
方ストライカー９ａに合致する位置において板部材２８
が予めスポット溶接して設けられており、この板部材２
８の上に各ストライカーを固定することで強度アップを
図るようにしている。また、アッパーサイドシル３０か
ら車両のルーフパネル３１が連続して設けられており、
このルーフパネル３１の下方となる車室側にはさらに、
上記のハイドロフォームで成形された天井クロスメンバ
ー２９が車体の幅方向に沿うように固定されている。こ
の天井クロスメンバー２９の両端は上記の各ストライカ
ーの近くに位置するように配設さてている。
【００４１】また、図１３に図示のように高張力鋼をハ
イドロフォーム成形して得られる天井クロスメンバー２
９はその端面が上記の前部補強部材１０と距離Ｗ分オー
バーラップさせることで、側面衝突時の外力をアッパー
サイドシル３０とともに変形して吸収するようにしてい
る。
イドロフォーム成形して得られる天井クロスメンバー２
９はその端面が上記の前部補強部材１０と距離Ｗ分オー
バーラップさせることで、側面衝突時の外力をアッパー
サイドシル３０とともに変形して吸収するようにしてい
る。
【００４２】そして、図１４は、上記のサイドウインド
ウの開口部近傍に設けられてサイドウンドウを挟持する
一方の部材となるベルトライン部材３２が補強部材１０
に溶接される様子を図示した外観斜視図であり、また図
１５は図１４のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
ウの開口部近傍に設けられてサイドウンドウを挟持する
一方の部材となるベルトライン部材３２が補強部材１０
に溶接される様子を図示した外観斜視図であり、また図
１５は図１４のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
【００４３】図１４と図１５において、既に説明済みの
構成部品については同様の符号を附して説明を割愛する
と、ベルトライン部材３２は前部補強部材１０に対して
スポット溶接部２１の部分で固定されている。また、ア
ウターパネル１９とベルトライン部材３２との間に接着
シール３５が介在されて固定されている。
構成部品については同様の符号を附して説明を割愛する
と、ベルトライン部材３２は前部補強部材１０に対して
スポット溶接部２１の部分で固定されている。また、ア
ウターパネル１９とベルトライン部材３２との間に接着
シール３５が介在されて固定されている。
【００４４】このように構成されるベルトライン部材３
２をさらに設けることで、上記の側面衝突に対する衝撃
吸収を行なうことができる。
２をさらに設けることで、上記の側面衝突に対する衝撃
吸収を行なうことができる。
【００４５】尚、上記の前後補強部材１０、１１と天井
クロスメンバー２９と床面クロスメンバー２６の中空部
に所定の充填剤を充填することで、さらに強度アップを
図ることができる。
クロスメンバー２９と床面クロスメンバー２６の中空部
に所定の充填剤を充填することで、さらに強度アップを
図ることができる。
【００４６】以上のように側方開口部においてセンター
ピラーを設けずに、前後ドア２，３を観音開き式に構成
するときに、前後ドアを個別に開閉することができる。
また、側面衝突に対する衝撃吸収を行なうことで、乗員
を保護できるようになる。
ピラーを設けずに、前後ドア２，３を観音開き式に構成
するときに、前後ドアを個別に開閉することができる。
また、側面衝突に対する衝撃吸収を行なうことで、乗員
を保護できるようになる。
【図１】本発明の一実施形態の車両のサイドドア構造を
４ドアセダンに適用した外観斜視図である。
４ドアセダンに適用した外観斜視図である。
【図２】図１の４ドアセダンの前後ドアを半開きにした
外観斜視図である。
外観斜視図である。
【図３】図２の４ドアセダンの前後ドアのアウターパネ
ルを省略して示した外観斜視図である。
ルを省略して示した外観斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線矢視断面の外観斜視図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図７】図３のＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線の中間の断面を示し
た外観斜視図である。
た外観斜視図である。
【図８】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図９】（ａ）補強部材の外観斜視図、（ｂ）サイドイ
ンパクトバーとの接合部分の外観斜視図である。
ンパクトバーとの接合部分の外観斜視図である。
【図１０】前部ドア２の下方部位に設けられる係止手段
であるロック装置２３と前方ストライカー８ｂとの関係
を示した外観斜視図である。
であるロック装置２３と前方ストライカー８ｂとの関係
を示した外観斜視図である。
【図１１】図１０の横断面図である。
【図１２】前部ドア２の上方部位に設けられる係止手段
であるロック装置２３と前方ストライカー８ａとの関係
を示した外観斜視図である。
であるロック装置２３と前方ストライカー８ａとの関係
を示した外観斜視図である。
【図１３】図１２の横断面図である。
【図１４】ベルトライン部材と補強部材の接合状態を示
した外観斜視図である。
した外観斜視図である。
【図１５】図１４のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
１ 車両 ２ 前部ドア ３ 後部ドア ４ 側方開口部 ５ 前方ヒンジ ６ 後方ヒンジ ７ ドアハンドル １０前部補強部材 １１後部補強部材 １２サイドインパクトバー １３サイドインパクトバー １５ウエザーストリップ １７サイドウインドウ １８インナパネル １９アウターパネル ２０ブラケット ２３ロック装置（係止手段） ２４ロアーサイドシル ２５フロアパネル ２６床面クロスメンバー ２９天井クロスメンバー ３２ベルトライン部材
Claims (8)
- 【請求項１】 前端部が車体の側方開口部の前方に配設
される前方ヒンジにより開閉自在に支持される前部ドア
と、後端部が前記側方開口部の後方に配設される後方ヒ
ンジにより開閉自在に支持される後部ドアとを具備した
車両のサイドドア構造であって、 高張力鋼をハイドロフォーム成形して得られる補強部材
を、前記前部ドアと前記後部ドア間の接合面の上下方向
に沿うように、前記前部ドアまたは前記後部ドアの一方
あるいは双方に固設することを特徴とする車両のサイド
ドア構造。 - 【請求項２】 前記前部ドアまたは前記後部ドアの一方
あるいは双方に、車体の前後方向に沿うようにサイドイ
ンパクトバーを設けるとともに、前記サイドインパクト
バーの端部を前記補強部材に対して固定することを特徴
とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。 - 【請求項３】 前記前部ドアまたは前記後部ドアの一方
あるいは双方に、車体の前後方向に沿うようにベルトラ
イン部材を設けるとともに、前記ベルトライン部材の端
部を前記補強部材に対して固定することを特徴とする請
求項１または２のいずれかに記載の車両のサイドドア構
造。 - 【請求項４】 高張力鋼をハイドロフォーム成形して得
られる天井クロスメンバーを車体天井の車体幅方向に沿
うように設けるとともに、前記補強部材の上端を前記天
井クロスメンバーの端面とオーバーラップさせることを
特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両
のサイドドア構造。 - 【請求項５】 高張力鋼をハイドロフォーム成形して得
られる床面クロスメンバーを車体床面の車体幅方向に沿
うように設けるとともに、前記補強部材の下端を前記床
面クロスメンバーの端面とオーバーラップさせることを
特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両
のサイドドア構造。 - 【請求項６】 前記補強部材、前記天井クロスメンバ
ー、前記床面クロスメンバーの中空部に充填剤を充填す
ることを特徴とする請求項１、４、５のいずれか１項に
記載の車両のサイドドア構造。 - 【請求項７】 前記前部ドアと前記後部ドアとに夫々設
けられるドアハンドルと、前記ドアハンドルの操作に連
動して係止状態を解除する係止手段と、前記側方開口部
の略中央の上下縁部に設けられる前方ストライカーと、
前記前方ストライカーの後方に設けられる後方ストライ
カーとを具備し、前記係止手段を個別に操作して、前記
前部ドアと前記後部ドアを個別に開閉可能にしたことを
特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載
の車両のサイドドア構造。 - 【請求項８】 前記前方ストライカーと前記後方ストラ
イカーを板部材を用いて固定することを特徴とする請求
項７に記載の車両のサイドドア構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11200836A JP2001026218A (ja) | 1999-07-14 | 1999-07-14 | 車両のサイドドア構造 |
| EP00111752A EP1068970B1 (en) | 1999-07-14 | 2000-06-02 | Side door structure for vehicle |
| DE60009986T DE60009986T2 (de) | 1999-07-14 | 2000-06-02 | Seitentürstruktur für Kraftfahrzeug |
| US09/587,442 US6332641B1 (en) | 1999-07-14 | 2000-06-05 | Side door structure for vehicle |
| KR1020000036911A KR100671636B1 (ko) | 1999-07-14 | 2000-06-30 | 차량의 사이드 도어 구조체 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11200836A JP2001026218A (ja) | 1999-07-14 | 1999-07-14 | 車両のサイドドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001026218A true JP2001026218A (ja) | 2001-01-30 |
| JP2001026218A5 JP2001026218A5 (ja) | 2006-04-06 |
Family
ID=16431026
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11200836A Pending JP2001026218A (ja) | 1999-07-14 | 1999-07-14 | 車両のサイドドア構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6332641B1 (ja) |
| EP (1) | EP1068970B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001026218A (ja) |
| KR (1) | KR100671636B1 (ja) |
| DE (1) | DE60009986T2 (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283955A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Mazda Motor Corp | 車両のシートベルト構造 |
| JP2003011669A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-15 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| JP2003025844A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| JP2003026044A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Mazda Motor Corp | 車体の側部車体構造 |
| JP2003054447A (ja) * | 2001-08-21 | 2003-02-26 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP2003095130A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
| JP2007253783A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のドア連結構造 |
| JP2008013139A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | ドアビーム支持構造 |
| JP2008013142A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | スライドドアのロアアーム部構造 |
| JP2008062794A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のスライドドア構造 |
| JP2008239107A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のドア構造 |
| JP2009090980A (ja) * | 2009-02-02 | 2009-04-30 | Mazda Motor Corp | 車両のサイドドア構造 |
| JP2014162440A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | センターピラーレス車両のフロントドア構造 |
| JP2014162441A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | センターピラーレス車両のフロントドア構造 |
| WO2016035506A1 (ja) * | 2014-09-03 | 2016-03-10 | 豊田鉄工株式会社 | 車体フレーム構造 |
| JP2021017208A (ja) * | 2019-07-23 | 2021-02-15 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP2021017207A (ja) * | 2019-07-23 | 2021-02-15 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
Families Citing this family (60)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001334955A (ja) * | 2000-05-29 | 2001-12-04 | Toyota Motor Corp | 車輌のドアの補強構造 |
| AT4670U1 (de) * | 2000-06-28 | 2001-10-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Kraftfahrzeugtür |
| JP4622094B2 (ja) * | 2000-12-14 | 2011-02-02 | マツダ株式会社 | 車両の開閉体構造 |
| TW593005B (en) * | 2001-03-13 | 2004-06-21 | Kikuchi Press Industry Co Ltd | Door for vehicle and its manufacturing method |
| DE10119131B4 (de) * | 2001-04-19 | 2013-04-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugtür |
| US6991278B2 (en) | 2001-05-03 | 2006-01-31 | The Xlo Group Of Companies, Inc. | Sealing systems and related methods for automotive interior trim panels and the like |
| US6659537B2 (en) * | 2001-07-04 | 2003-12-09 | Mazda Motor Corporation | Door structure for vehicle |
| EP1277647A1 (en) * | 2001-07-18 | 2003-01-22 | Mazda Motor Corporation | Body structure for convertible car |
| KR100440292B1 (ko) * | 2001-08-30 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 리어도어구조 |
| JP3695403B2 (ja) * | 2002-02-18 | 2005-09-14 | マツダ株式会社 | 車両用シートベルト装置 |
| JP2003252057A (ja) * | 2002-02-27 | 2003-09-09 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| US6601910B1 (en) * | 2002-05-31 | 2003-08-05 | Kevin G. Duggan | Expandable ram system |
| JP4385582B2 (ja) * | 2002-10-01 | 2009-12-16 | マツダ株式会社 | 車両のサイドドア構造 |
| JP3938000B2 (ja) * | 2002-10-17 | 2007-06-27 | マツダ株式会社 | 車両用サイドドアの衝撃吸収構造 |
| US6857692B2 (en) * | 2002-10-18 | 2005-02-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Side impact control structure |
| US6641205B1 (en) * | 2002-10-23 | 2003-11-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door sealing assembly |
| JP4259094B2 (ja) * | 2002-11-07 | 2009-04-30 | マツダ株式会社 | 車両の上部車体構造 |
| US6749253B1 (en) * | 2003-03-26 | 2004-06-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hook and catch assembly |
| FR2859137B1 (fr) * | 2003-08-26 | 2005-11-18 | Renault Sa | Agencement d'un element de rigidification de deux portes a ouverture antagoniste |
| DE102004013357B3 (de) * | 2004-03-17 | 2005-09-29 | Kiekert Ag | Kraftfahrzeug ohne B-Säule |
| DE102004054760B4 (de) * | 2004-11-12 | 2014-03-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer vorderen und einer hinteren Seitentür |
| DE102005004575A1 (de) * | 2005-02-01 | 2006-08-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer vorderen und einer hinteren Seitentür |
| US20070222256A1 (en) * | 2006-03-23 | 2007-09-27 | Jeffrey Valentage | Hybrid door core and trim module with integrated components |
| WO2008047175A1 (en) * | 2006-10-19 | 2008-04-24 | Renault Trucks | Vehicle with improved double leafed door system |
| FR2914230B1 (fr) * | 2007-03-28 | 2009-06-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule automobile adaptee en cas de choc frontal. |
| FR2917047B1 (fr) * | 2007-06-07 | 2009-09-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule automobile resistant aux chocs lateraux. |
| FR2917049B1 (fr) * | 2007-06-07 | 2009-09-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule automobile pour choc frontal. |
| FR2917050B1 (fr) | 2007-06-07 | 2009-09-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Structure de vehicule automobile munie de moyens de repartition et de transmission d'efforts. |
| DE102008005490B4 (de) | 2008-01-22 | 2017-03-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kfz mit einer vorderen u. einer hinteren Seitentür zum Verschließen einer seitlichen durchgehenden Türausschnittsöffnung |
| US7819465B2 (en) * | 2008-12-22 | 2010-10-26 | Ford Global Technologies, Llc | Transferable B-pillar for facilitating ingress/egress |
| DE102010003755A1 (de) | 2010-04-08 | 2011-10-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| CN101890984A (zh) * | 2010-07-06 | 2010-11-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构 |
| US8328268B2 (en) * | 2010-10-14 | 2012-12-11 | GM Global Technology Operations LLC | System for controlling an access opening in a body of a vehicle |
| US8123278B1 (en) * | 2010-10-28 | 2012-02-28 | GM Global Technology Operations LLC | Retractable door mounted appliqué for opposing-hinged doors |
| US8328269B2 (en) * | 2011-01-28 | 2012-12-11 | GM Global Technology Operations LLC | Articulating trim closeout panel for opposing hinged doors |
| DE102011119539A1 (de) * | 2011-11-26 | 2013-05-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie-Seitenstruktur |
| DE102011087632B4 (de) | 2011-12-02 | 2023-08-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Anordnung zweier Flügelelemente, insbesondere Seitentüren, an einem Aufbau eines Kraftwagens |
| JP6150573B2 (ja) * | 2013-03-21 | 2017-06-21 | シロキ工業株式会社 | ドア |
| JP5848285B2 (ja) * | 2013-07-03 | 2016-01-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア |
| DE102013114114B4 (de) * | 2013-12-16 | 2022-10-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schweller |
| US10081232B2 (en) * | 2014-06-11 | 2018-09-25 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Weatherstrip assembly for a vehicle |
| DE102015214086B4 (de) * | 2015-07-24 | 2023-07-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Türsystem für einen wenigstens zwei Sitzreihen umfassenden Personenkraftwagen |
| DE102015214085A1 (de) | 2015-07-24 | 2017-01-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Türsystem für einen Kraftwagen sowie Verfahren zum Betreiben eines solchen Türsystems |
| US9849759B2 (en) | 2016-03-15 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Independently operating motor vehicle doors with an articulating door interface |
| FR3049260B1 (fr) * | 2016-03-25 | 2018-11-16 | Renault S.A.S | Ensemble lateral avec ouverture de portes pour vehicule automobile, et procede d'assemblage associe. |
| CN105927072A (zh) * | 2016-06-16 | 2016-09-07 | 智车优行科技（北京）有限公司 | 用于对开门车辆的车门及车辆 |
| US20180298647A1 (en) * | 2017-04-13 | 2018-10-18 | Ford Global Technologies, Llc | Supplemental active lock mechanism for center-opening door assembly |
| CN107512158B (zh) * | 2017-07-20 | 2019-08-23 | 浙江零跑科技有限公司 | 强化式汽车侧向对开门结构 |
| CN108001177A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-05-08 | 苏州盱酋汽车科技有限公司 | 一种安全可靠的对开门式汽车的后车门结构 |
| US11807080B2 (en) * | 2018-11-21 | 2023-11-07 | Magna International Inc. | Modular individually operable vehicle door |
| KR102621230B1 (ko) * | 2019-01-24 | 2024-01-05 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 도어 |
| KR20200107613A (ko) * | 2019-03-08 | 2020-09-16 | 현대자동차주식회사 | B-필라리스 대향형 슬라이딩 도어 |
| US11065945B2 (en) * | 2019-06-05 | 2021-07-20 | Nissan North America, Inc. | Vehicle door structure |
| US11305623B2 (en) * | 2019-12-06 | 2022-04-19 | Karma Automotive Llc | Sliding and pivoting rear vehicle door |
| EP3932709B1 (en) | 2020-06-30 | 2023-10-18 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | A vehicle door system and a method for improving durability of a door system |
| EP3932708B1 (en) * | 2020-06-30 | 2024-07-03 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | A vehicle door system and a method for improving durability of a door system |
| EP4011662B1 (en) * | 2020-12-14 | 2024-04-17 | Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. | A side impact restraint protection system for a vehicle |
| CN113232729A (zh) * | 2021-05-27 | 2021-08-10 | 吉利汽车研究院（宁波）有限公司 | 无b柱车身及汽车 |
| DE102021121532A1 (de) | 2021-08-19 | 2023-02-23 | Audi Aktiengesellschaft | Fahrzeug |
| US11807084B1 (en) * | 2022-06-27 | 2023-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Detachable pillar assembly for vehicle |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1639037A (en) * | 1926-06-17 | 1927-08-16 | Arthur J Hollingshead | Automobile body construction |
| US1869274A (en) * | 1931-07-21 | 1932-07-26 | Frank F Phillips | Automobile door lock and post |
| US2997336A (en) * | 1959-03-13 | 1961-08-22 | Chrysler Corp | Side loading suburban vehicle |
| US3868796A (en) * | 1973-04-04 | 1975-03-04 | Ford Motor Co | Side door intrusion protection |
| JPS5741209A (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-08 | Nissan Motor Co Ltd | Door structure of automobile |
| DE3537304A1 (de) * | 1985-10-19 | 1987-04-23 | Porsche Ag | Aufbau fuer personenwagen |
| AU618374B2 (en) * | 1988-06-30 | 1991-12-19 | General Motors-Holden's Automotive Limited | Vehicle body and method of manufacture |
| US4978562A (en) * | 1990-02-05 | 1990-12-18 | Mpa Diversified Products, Inc. | Composite tubular door beam reinforced with a syntactic foam core localized at the mid-span of the tube |
| US5353180A (en) * | 1993-03-01 | 1994-10-04 | Read-Rite Corporation | Air bearing magnetic slider with wishbone-shaped rails |
| US5398988A (en) * | 1993-11-22 | 1995-03-21 | Chrysler Corporation | Vehicle door assembly |
| US5561902A (en) * | 1994-09-28 | 1996-10-08 | Cosma International Inc. | Method of manufacturing a ladder frame assembly for a motor vehicle |
| JPH09150752A (ja) | 1995-09-29 | 1997-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体フレームの製造方法 |
| US5782523A (en) * | 1996-01-22 | 1998-07-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Reinforced door assembly for pick-up trucks |
| US5752737A (en) * | 1996-01-22 | 1998-05-19 | Ford Global Technologies, Inc. | Door reinforcement system for pick-up trucks |
| US6059352A (en) * | 1996-01-22 | 2000-05-09 | Ford Global Technologies, Inc. | Door assembly for pick-up trucks |
| JPH10109662A (ja) * | 1996-10-04 | 1998-04-28 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車用車体構造 |
| JP3539197B2 (ja) * | 1998-04-08 | 2004-07-07 | 日産自動車株式会社 | 自動車のフロア部車体構造 |
-
1999
- 1999-07-14 JP JP11200836A patent/JP2001026218A/ja active Pending
-
2000
- 2000-06-02 DE DE60009986T patent/DE60009986T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-02 EP EP00111752A patent/EP1068970B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-05 US US09/587,442 patent/US6332641B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-30 KR KR1020000036911A patent/KR100671636B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002283955A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Mazda Motor Corp | 車両のシートベルト構造 |
| JP4710156B2 (ja) * | 2001-03-29 | 2011-06-29 | マツダ株式会社 | 車両のシートベルト構造 |
| JP2003011669A (ja) * | 2001-07-04 | 2003-01-15 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| JP4729813B2 (ja) * | 2001-07-04 | 2011-07-20 | マツダ株式会社 | 車両のドア構造 |
| JP2003025844A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| JP2003026044A (ja) * | 2001-07-18 | 2003-01-29 | Mazda Motor Corp | 車体の側部車体構造 |
| JP4724968B2 (ja) * | 2001-07-18 | 2011-07-13 | マツダ株式会社 | 車両のドア構造 |
| JP2003054447A (ja) * | 2001-08-21 | 2003-02-26 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| JP4576771B2 (ja) * | 2001-08-21 | 2010-11-10 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP2003095130A (ja) * | 2001-09-20 | 2003-04-03 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のクロスメンバ結合構造 |
| JP4557173B2 (ja) * | 2006-03-23 | 2010-10-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のドア連結構造 |
| JP2007253783A (ja) * | 2006-03-23 | 2007-10-04 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のドア連結構造 |
| JP2008013142A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | スライドドアのロアアーム部構造 |
| JP2008013139A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | ドアビーム支持構造 |
| JP2008062794A (ja) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のスライドドア構造 |
| JP2008239107A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のドア構造 |
| JP2009090980A (ja) * | 2009-02-02 | 2009-04-30 | Mazda Motor Corp | 車両のサイドドア構造 |
| JP2014162440A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | センターピラーレス車両のフロントドア構造 |
| JP2014162441A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Daihatsu Motor Co Ltd | センターピラーレス車両のフロントドア構造 |
| WO2016035506A1 (ja) * | 2014-09-03 | 2016-03-10 | 豊田鉄工株式会社 | 車体フレーム構造 |
| JP2016052829A (ja) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | 豊田鉄工株式会社 | 車体フレーム構造 |
| JP2021017208A (ja) * | 2019-07-23 | 2021-02-15 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP2021017207A (ja) * | 2019-07-23 | 2021-02-15 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP7484101B2 (ja) | 2019-07-23 | 2024-05-16 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010015105A (ko) | 2001-02-26 |
| EP1068970A1 (en) | 2001-01-17 |
| US6332641B1 (en) | 2001-12-25 |
| KR100671636B1 (ko) | 2007-01-18 |
| DE60009986D1 (de) | 2004-05-27 |
| DE60009986T2 (de) | 2004-09-02 |
| EP1068970B1 (en) | 2004-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001026218A (ja) | 車両のサイドドア構造 | |
| EP1405746B1 (en) | Vehicle side-door structure | |
| US6923492B2 (en) | Impact absorbing structure for a vehicle side door | |
| EP1418076B1 (en) | Vehicle upper body structure | |
| US20210023923A1 (en) | Vehicle-body structure of vehicle | |
| EP3770044B1 (en) | Vehicle-body structure of vehicle, and vehicle | |
| JP2021017207A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JP3818856B2 (ja) | 車両用ドアのベルトライン補強構造 | |
| JPH0645345B2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2003063455A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2004224097A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP2002362419A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JPH1044779A (ja) | 自動車のドア | |
| JP4277602B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP4586255B2 (ja) | 車両の側部開閉体のロック構造 | |
| JP4277601B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP4114454B2 (ja) | 車両のサイドドア構造 | |
| JP4608756B2 (ja) | 車両の側部開閉体のシール構造 | |
| JP4288920B2 (ja) | 車両のサイドドア構造 | |
| JP2000142465A (ja) | 自動車車体のセンタピラー構造 | |
| JP2001027067A (ja) | 車両用サイドドアのヒンジ構造 | |
| JP2554439Y2 (ja) | ドアストライカーの取付構造 | |
| JP2011098685A (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP2955689B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2021017208A (ja) | 車両の車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060220 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060220 |
|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7426 Effective date: 20060220 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20060220 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081031 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081219 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090313 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090421 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090518 |