JP2001020810A - キャニスタモジュール - Google Patents
キャニスタモジュールInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K2015/03542—Mounting of the venting means
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0753—Control by change of position or inertia of system
- Y10T137/0874—Vent opening or closing on tipping container
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T137/3003—Fluid separating traps or vents
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- Transportation (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸発燃料の大気中への放出量を低減させると
ともに、自動車のモジュール生産を可能とするキャニス
タモジュールを提供することを課題とする。 【解決手段】 モジュール本体１に、予め一体的に、Ｏ
ＲＶＲ差圧弁２０、カットオフバルブ３０、正負圧チェ
ックバルブ４０等を組み込み、蒸発燃料出口側を吸着剤
貯蔵室２２ａ、２２ｂを有するキャニスタケース２２の
カバー部２２ｃで覆い、モジュール本体１に気密を保持
して溶着し、カバー部２２ｃとモジュール本体１で囲わ
れた通路部２２ｋを形成したので、ゴムホース４５、４
６（図６）の使用を廃止でき蒸発燃料の大気中への透過
量が低減される。
ともに、自動車のモジュール生産を可能とするキャニス
タモジュールを提供することを課題とする。 【解決手段】 モジュール本体１に、予め一体的に、Ｏ
ＲＶＲ差圧弁２０、カットオフバルブ３０、正負圧チェ
ックバルブ４０等を組み込み、蒸発燃料出口側を吸着剤
貯蔵室２２ａ、２２ｂを有するキャニスタケース２２の
カバー部２２ｃで覆い、モジュール本体１に気密を保持
して溶着し、カバー部２２ｃとモジュール本体１で囲わ
れた通路部２２ｋを形成したので、ゴムホース４５、４
６（図６）の使用を廃止でき蒸発燃料の大気中への透過
量が低減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の蒸発燃料
処理装置に関し、詳しくは、複数の部品を組み立てて、
より高い機能を有する一部品とする、いわゆるキャニス
タモジュールに関するものである。
処理装置に関し、詳しくは、複数の部品を組み立てて、
より高い機能を有する一部品とする、いわゆるキャニス
タモジュールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の燃料系統における蒸発
燃料処理装置としては、図６に示すように、燃料タンク
４１の最上部にＯＲＶＲ差圧弁２０およびカットオフバ
ルブ３０を、グロメット４２、４３を介して固着し、別
の場所に設けられたキャニスタ４４とをゴムホース４
５、４６で連結し、キャニスタ４４のパージパイプ４４
ａを、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕ
ｎｉｔ）４７からの電気信号によるコンピュータ制御に
より開閉されるＶＣＶ（Ｖａｃｕｕｍ Ｃｏｎｔｒｏｌ
Ｖａｌｖｅ）４８を経由して、スロットルバルブ４９
の上流側に連結し、エンジン回転上昇時に、捕集した蒸
発燃料を吸気管５１負圧で吸引して燃焼させるようにし
ていた。ＯＲＶＲ差圧弁２０は、燃料給油時、燃料タン
ク４１内の燃料蒸気圧が上昇するのでダイアフラム弁２
がダイアフラムスプリング４に抗して開き、燃料タンク
４１内の蒸発燃料が矢印のように流れ、キャニスタ４４
に吸着される。燃料満タン時は、浮子弁７が燃料中に沈
むので浮力により浮子弁座６を閉鎖し、蒸発燃料の流れ
は遮断される。
燃料処理装置としては、図６に示すように、燃料タンク
４１の最上部にＯＲＶＲ差圧弁２０およびカットオフバ
ルブ３０を、グロメット４２、４３を介して固着し、別
の場所に設けられたキャニスタ４４とをゴムホース４
５、４６で連結し、キャニスタ４４のパージパイプ４４
ａを、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕ
ｎｉｔ）４７からの電気信号によるコンピュータ制御に
より開閉されるＶＣＶ（Ｖａｃｕｕｍ Ｃｏｎｔｒｏｌ
Ｖａｌｖｅ）４８を経由して、スロットルバルブ４９
の上流側に連結し、エンジン回転上昇時に、捕集した蒸
発燃料を吸気管５１負圧で吸引して燃焼させるようにし
ていた。ＯＲＶＲ差圧弁２０は、燃料給油時、燃料タン
ク４１内の燃料蒸気圧が上昇するのでダイアフラム弁２
がダイアフラムスプリング４に抗して開き、燃料タンク
４１内の蒸発燃料が矢印のように流れ、キャニスタ４４
に吸着される。燃料満タン時は、浮子弁７が燃料中に沈
むので浮力により浮子弁座６を閉鎖し、蒸発燃料の流れ
は遮断される。
【０００３】また、カットオフバルブ３０は、車両横転
時に、燃料タンク４１内の燃料がキャニスタ４４を経て
外部に流出するのを防止するための開閉弁で、車両横転
時にはカットオフ弁スプリング１９の付勢により、カッ
トオフ弁１８がカットオフ弁座３０ｃに当接してカット
オフバルブ３０を閉止するよう構成される。また、カッ
トオフバルブ３０には、万一カットオフ弁１８がカット
オフ弁座３０ｃに食い付いてしまった場合に、燃料タン
ク４１内の圧力を逃がすための正圧安全弁３０ｂを有す
る。一方、キャニスタ４４内に設けられた正負圧チェッ
クバルブ４０は、燃料タンク４１内の圧力を逃がすため
の開閉弁で、例えば、燃料タンク４１内が冷やされ圧力
が低下した場合、負圧チェック弁４０ｄが開いて圧力を
逃がし、また、燃料タンク４１内の圧力が上昇した場合
は、ダイアフラム弁４０ｃを開いて圧力を逃がすことに
より燃料タンク４１の破損を防止するよう構成されてい
る。
時に、燃料タンク４１内の燃料がキャニスタ４４を経て
外部に流出するのを防止するための開閉弁で、車両横転
時にはカットオフ弁スプリング１９の付勢により、カッ
トオフ弁１８がカットオフ弁座３０ｃに当接してカット
オフバルブ３０を閉止するよう構成される。また、カッ
トオフバルブ３０には、万一カットオフ弁１８がカット
オフ弁座３０ｃに食い付いてしまった場合に、燃料タン
ク４１内の圧力を逃がすための正圧安全弁３０ｂを有す
る。一方、キャニスタ４４内に設けられた正負圧チェッ
クバルブ４０は、燃料タンク４１内の圧力を逃がすため
の開閉弁で、例えば、燃料タンク４１内が冷やされ圧力
が低下した場合、負圧チェック弁４０ｄが開いて圧力を
逃がし、また、燃料タンク４１内の圧力が上昇した場合
は、ダイアフラム弁４０ｃを開いて圧力を逃がすことに
より燃料タンク４１の破損を防止するよう構成されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、ゴムホー
ス４５、４６の内部は常に蒸発燃料で満たされており、
燃料タンク４１内圧の上昇によってゴムホース４５、４
６のゴム材を透過して僅かではあるが蒸発燃料が大気中
に放出される。特に、ＯＲＶＲ差圧弁２０とキャニスタ
４４とを連結するゴムホース４５は流路抵抗を減少させ
るため径大としているので放出面積が広く放出量が多
い。これらの放出量は、ＯＲＶＲ規制がさほど厳しくな
い場合には問題になる量ではないが、規制がさらに厳し
くなった場合には僅かな放出量が問題となる。また、昨
今のモジュール生産のための部品の一体化、コスト低減
のための点数削減に対応したモジュール化の要請が強く
望まれている。そこで本発明は、蒸発燃料の大気中への
放出量を低減させるとともに、モジュール生産を可能と
するキャニスタモジュールを提供することを課題とす
る。
ス４５、４６の内部は常に蒸発燃料で満たされており、
燃料タンク４１内圧の上昇によってゴムホース４５、４
６のゴム材を透過して僅かではあるが蒸発燃料が大気中
に放出される。特に、ＯＲＶＲ差圧弁２０とキャニスタ
４４とを連結するゴムホース４５は流路抵抗を減少させ
るため径大としているので放出面積が広く放出量が多
い。これらの放出量は、ＯＲＶＲ規制がさほど厳しくな
い場合には問題になる量ではないが、規制がさらに厳し
くなった場合には僅かな放出量が問題となる。また、昨
今のモジュール生産のための部品の一体化、コスト低減
のための点数削減に対応したモジュール化の要請が強く
望まれている。そこで本発明は、蒸発燃料の大気中への
放出量を低減させるとともに、モジュール生産を可能と
するキャニスタモジュールを提供することを課題とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、燃料タンク内の圧力ま
たは燃料の浮力によって開閉し、燃料タンクと吸着剤貯
蔵室とを結ぶ通路を開閉する１つまたは複数の開閉弁を
モジュール本体に組み込んでバルブモジュールを形成
し、該バルブモジュールの前記開閉弁のカバー側をカバ
ー部で覆い、接合部の気密を保持することにより、前記
カバー部と前記モジュール本体とで蒸発燃料の通路部を
形成したことを特徴とする。また、請求項２の発明は、
前記開閉弁の内、少なくともＯＲＶＲ差圧弁を前記モジ
ュール本体に組み込んでバルブモジュールを形成したこ
とを特徴とする。また、請求項３の発明は、前記モジュ
ール本体に組み込まれる前記開閉弁のカバーをキャニス
タケースのカバー部に一体成形することにより、前記開
閉弁のカバーの使用を廃止したことを特徴とする。
してなされた請求項１の発明は、燃料タンク内の圧力ま
たは燃料の浮力によって開閉し、燃料タンクと吸着剤貯
蔵室とを結ぶ通路を開閉する１つまたは複数の開閉弁を
モジュール本体に組み込んでバルブモジュールを形成
し、該バルブモジュールの前記開閉弁のカバー側をカバ
ー部で覆い、接合部の気密を保持することにより、前記
カバー部と前記モジュール本体とで蒸発燃料の通路部を
形成したことを特徴とする。また、請求項２の発明は、
前記開閉弁の内、少なくともＯＲＶＲ差圧弁を前記モジ
ュール本体に組み込んでバルブモジュールを形成したこ
とを特徴とする。また、請求項３の発明は、前記モジュ
ール本体に組み込まれる前記開閉弁のカバーをキャニス
タケースのカバー部に一体成形することにより、前記開
閉弁のカバーの使用を廃止したことを特徴とする。
【０００５】また、請求項４の発明は、モジュール本体
に設けられ、浮子バルブに連通するダイアフラム弁室
と、前記ダイアフラム弁室内に設けられ、前記ダイアフ
ラム弁室と隔離されたバルブ室と、一方の開口部を前記
バルブ室内に有する正圧チェック弁、負圧チェック弁、
正圧安全弁およびカットオフバルブと、前記ダイアフラ
ム室中央に設けられ通路を開閉するためのダイアフラム
弁座と、弾性部材の押圧力により前記ダイアフラム弁座
に当接するダイアフラム弁と、ダイアフラム弁を気密を
保持して包囲し、ダイアフラム室圧力を外部へ導く開口
部を有するダイアフラムカバーと、前記バルブ室と前記
通路とを連通する連通孔とから成り、前記通路の外端部
を気密保持してキャニスタに連結するとともに、前記モ
ジュール本体が燃料タンク内に気密を保持して係合され
るようにしたことを特徴とする。
に設けられ、浮子バルブに連通するダイアフラム弁室
と、前記ダイアフラム弁室内に設けられ、前記ダイアフ
ラム弁室と隔離されたバルブ室と、一方の開口部を前記
バルブ室内に有する正圧チェック弁、負圧チェック弁、
正圧安全弁およびカットオフバルブと、前記ダイアフラ
ム室中央に設けられ通路を開閉するためのダイアフラム
弁座と、弾性部材の押圧力により前記ダイアフラム弁座
に当接するダイアフラム弁と、ダイアフラム弁を気密を
保持して包囲し、ダイアフラム室圧力を外部へ導く開口
部を有するダイアフラムカバーと、前記バルブ室と前記
通路とを連通する連通孔とから成り、前記通路の外端部
を気密保持してキャニスタに連結するとともに、前記モ
ジュール本体が燃料タンク内に気密を保持して係合され
るようにしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施形態について
図面を参照して説明する。図２はバルブモジュールの上
面図、側面断面図、正面断面図である。図２において、
樹脂製のモジュール本体１には、ダイアフラム弁座１
ａ、ダイアフラムシール部１ｂ、浮子弁座接続部１ｃ、
カットオフ弁座１ｄ、カットオフ弁室１ｅ、正圧チェッ
ク弁室１ｆ、負圧チェック弁座１ｇ、正圧安全弁座１
ｈ、チェック弁カバー溶着部１ｉが一体成形されてい
る。ダイアフラムシール部１ｂ上にはダイアフラム弁２
の外周ビード部２ａがはめ込まれ、ダイアフラムカバー
３とダイアフラムシール部１ｂとで挟着され、接合部３
ａが溶着固定されて気密を保持する。ダイアフラム弁２
とダイアフラムカバー３との間にはダイアフラムスプリ
ング４が組み込まれ、ダイアフラム弁２をダイアフラム
弁座１ａに押圧してダイアフラム式開閉弁２０ａを構成
する。ダイアフラムカバー３上部には円筒状の係合部３
ｂが設けられ先端部には気密保持のためＯリング５が装
着される。浮子弁座接続部１ｃには浮子弁座６が接続さ
れ溶着または接着により固着される。浮子弁座６の下側
に浮子弁７が挿入され、浮子弁スプリング８を介して浮
子弁カバー９が浮子弁座６下端にスナップ固定され浮子
弁室６ａを構成し、前記ダイアフラム式開閉弁２０ａと
共働してＯＲＶＲ差圧弁２０（図６参照）を構成する。
図面を参照して説明する。図２はバルブモジュールの上
面図、側面断面図、正面断面図である。図２において、
樹脂製のモジュール本体１には、ダイアフラム弁座１
ａ、ダイアフラムシール部１ｂ、浮子弁座接続部１ｃ、
カットオフ弁座１ｄ、カットオフ弁室１ｅ、正圧チェッ
ク弁室１ｆ、負圧チェック弁座１ｇ、正圧安全弁座１
ｈ、チェック弁カバー溶着部１ｉが一体成形されてい
る。ダイアフラムシール部１ｂ上にはダイアフラム弁２
の外周ビード部２ａがはめ込まれ、ダイアフラムカバー
３とダイアフラムシール部１ｂとで挟着され、接合部３
ａが溶着固定されて気密を保持する。ダイアフラム弁２
とダイアフラムカバー３との間にはダイアフラムスプリ
ング４が組み込まれ、ダイアフラム弁２をダイアフラム
弁座１ａに押圧してダイアフラム式開閉弁２０ａを構成
する。ダイアフラムカバー３上部には円筒状の係合部３
ｂが設けられ先端部には気密保持のためＯリング５が装
着される。浮子弁座接続部１ｃには浮子弁座６が接続さ
れ溶着または接着により固着される。浮子弁座６の下側
に浮子弁７が挿入され、浮子弁スプリング８を介して浮
子弁カバー９が浮子弁座６下端にスナップ固定され浮子
弁室６ａを構成し、前記ダイアフラム式開閉弁２０ａと
共働してＯＲＶＲ差圧弁２０（図６参照）を構成する。
【０００７】正圧チェック弁室１ｆには正圧チェック弁
スプリング１１および正圧チェックボール１２が挿入さ
れ正圧チェック弁座１３が圧入されて正圧チェック弁４
０ａが構成される。正圧安全弁座１ｈには図示しないチ
ェックボールおよび安全弁スプリング１４が載せられ、
負圧チェック弁座１ｇには負圧チェックボール１５およ
び負圧チェック弁スプリング１６が載せられ、チェック
弁室カバー１７がチェック弁カバー溶着部１ｉに溶着さ
れて安全弁スプリング１４および負圧チェック弁スプリ
ング１６の一端を保持するとともに液溜室１７ａを形成
する。なお、正圧安全弁座１ｈの入口１ｊは燃料タンク
内に開口する位置に設けられる。カットオフ弁室１ｅに
カットオフ弁１８が挿入され、カットオフ弁スプリング
１９を介してカットオフ弁室カバー２１がスナップ固定
されカットオフ弁室１ｅを構成する。カットオフ弁室１
ｅおよび正圧安全弁３０ｂとが共働してカットオフバル
ブ３０（図５参照）を、また、正圧チェック弁４０ａと
負圧チェック弁４０ｂとで正負圧チェックバルブ４０
（図６参照）を構成する。斯くして、バルブモジュール
１０が構成される。
スプリング１１および正圧チェックボール１２が挿入さ
れ正圧チェック弁座１３が圧入されて正圧チェック弁４
０ａが構成される。正圧安全弁座１ｈには図示しないチ
ェックボールおよび安全弁スプリング１４が載せられ、
負圧チェック弁座１ｇには負圧チェックボール１５およ
び負圧チェック弁スプリング１６が載せられ、チェック
弁室カバー１７がチェック弁カバー溶着部１ｉに溶着さ
れて安全弁スプリング１４および負圧チェック弁スプリ
ング１６の一端を保持するとともに液溜室１７ａを形成
する。なお、正圧安全弁座１ｈの入口１ｊは燃料タンク
内に開口する位置に設けられる。カットオフ弁室１ｅに
カットオフ弁１８が挿入され、カットオフ弁スプリング
１９を介してカットオフ弁室カバー２１がスナップ固定
されカットオフ弁室１ｅを構成する。カットオフ弁室１
ｅおよび正圧安全弁３０ｂとが共働してカットオフバル
ブ３０（図５参照）を、また、正圧チェック弁４０ａと
負圧チェック弁４０ｂとで正負圧チェックバルブ４０
（図６参照）を構成する。斯くして、バルブモジュール
１０が構成される。
【０００８】次に、図３を参照して前記バルブモジュー
ル１０に組み付けられるキャニスタケース２２の構成に
ついて説明する。図３において、樹脂製のキャニスタケ
ース２２は吸着剤２３を貯蔵しておくための吸着剤貯蔵
室２２ａ、２２ｂとバルブモジュール１０を包囲するカ
バー部２２ｃにより構成される。吸着剤貯蔵室２２ａ、
２２ｂには吸着剤２３が充填されている。２つの吸着剤
貯蔵室２２ａ、２２ｂは壁２２ｄにより隔離され、端部
２２ｅにおいて連通している。一方の吸着剤貯蔵室２２
ｂには大気パイプ２２ｆが設けられ、もう一方の吸着剤
貯蔵室２２ａにはパージパイプ２２ｇおよび蒸発燃料導
入口２２ｈが設けられる。カバー部２２ｃにはダイアフ
ラムカバー３に設けられた係合部３ｂに係合するための
円筒状の係合部２２ｉが設けられ、Ｏリング５を介して
気密を保持するよう構成される。円筒状の係合部２２ｉ
にはパイプ２２ｊが設けられ、ダイアフラム室３ｃに通
じる通路が形成されている。大気パイプ２２ｆの外側に
は塵埃を濾過するためのフィルタアセンブリ２４を装着
することができる。キャニスタケース２２のカバー部２
２ｃがバルブモジュール１０を覆い接合部１０ａで溶着
され気密を保持している。キャニスタケース２２の係合
部２２ｉはＯリング５を介してダイアフラムカバー３の
係合部３ｂと係合し気密を保持している。
ル１０に組み付けられるキャニスタケース２２の構成に
ついて説明する。図３において、樹脂製のキャニスタケ
ース２２は吸着剤２３を貯蔵しておくための吸着剤貯蔵
室２２ａ、２２ｂとバルブモジュール１０を包囲するカ
バー部２２ｃにより構成される。吸着剤貯蔵室２２ａ、
２２ｂには吸着剤２３が充填されている。２つの吸着剤
貯蔵室２２ａ、２２ｂは壁２２ｄにより隔離され、端部
２２ｅにおいて連通している。一方の吸着剤貯蔵室２２
ｂには大気パイプ２２ｆが設けられ、もう一方の吸着剤
貯蔵室２２ａにはパージパイプ２２ｇおよび蒸発燃料導
入口２２ｈが設けられる。カバー部２２ｃにはダイアフ
ラムカバー３に設けられた係合部３ｂに係合するための
円筒状の係合部２２ｉが設けられ、Ｏリング５を介して
気密を保持するよう構成される。円筒状の係合部２２ｉ
にはパイプ２２ｊが設けられ、ダイアフラム室３ｃに通
じる通路が形成されている。大気パイプ２２ｆの外側に
は塵埃を濾過するためのフィルタアセンブリ２４を装着
することができる。キャニスタケース２２のカバー部２
２ｃがバルブモジュール１０を覆い接合部１０ａで溶着
され気密を保持している。キャニスタケース２２の係合
部２２ｉはＯリング５を介してダイアフラムカバー３の
係合部３ｂと係合し気密を保持している。
【０００９】次に、本実施形態の作用について図１を参
照して説明する。図１は本発明に係るキャニスタモジュ
ール１００をゴム製のグロメット２５を介して燃料タン
ク２６上部に装着し、燃料タンク２６の給油口２６ａか
ら燃料を注入している状態を示す。なお、図１における
パイプ（ダイアフラム室パイプ２２ｊおよびパージパイ
プ２２ｇ）の取付方向は説明の便宜上、上述実施形態と
は異なる。図１において、給油ノズル２７から燃料が注
入されると、燃料タンク２６内は注入された燃料の蒸気
圧によって圧力が上昇するので、ダイアフラム弁２に蒸
気圧が作用し、ダイアフラム弁２はダイアフラムスプリ
ング４に抗して開放される。燃料タンク２６内の蒸発燃
料は浮子弁７およびダイアフラム弁２を通過して、カバ
ー部２２ｃとモジュール本体１とで形成される通路部２
２ｋに矢印のように流れ出て、蒸発燃料導入口２２ｈを
通過して吸着剤２３に吸着される。
照して説明する。図１は本発明に係るキャニスタモジュ
ール１００をゴム製のグロメット２５を介して燃料タン
ク２６上部に装着し、燃料タンク２６の給油口２６ａか
ら燃料を注入している状態を示す。なお、図１における
パイプ（ダイアフラム室パイプ２２ｊおよびパージパイ
プ２２ｇ）の取付方向は説明の便宜上、上述実施形態と
は異なる。図１において、給油ノズル２７から燃料が注
入されると、燃料タンク２６内は注入された燃料の蒸気
圧によって圧力が上昇するので、ダイアフラム弁２に蒸
気圧が作用し、ダイアフラム弁２はダイアフラムスプリ
ング４に抗して開放される。燃料タンク２６内の蒸発燃
料は浮子弁７およびダイアフラム弁２を通過して、カバ
ー部２２ｃとモジュール本体１とで形成される通路部２
２ｋに矢印のように流れ出て、蒸発燃料導入口２２ｈを
通過して吸着剤２３に吸着される。
【００１０】通路部２２ｋを流れる蒸発燃料は、通路部
２２ｋが樹脂製の材料で覆われるので樹脂を透過して大
気中へ洩れ出る量は、ゴムに比べて大幅に低減される。
また、カットオフバルブ３０を通過した蒸発燃料は、正
圧チェック弁４０ａを押し空けて矢印のように通路部２
２ｋに流出し、蒸発燃料導入口２２ｈを経て吸着剤２３
に吸着され、上述同様、樹脂製の材料で覆われるので樹
脂を透過して大気中へ洩れ出る量は、ゴムに比べて大幅
に低減される。なお、モジュール本体１へ予め組み込ん
でおく開閉弁は、全ての開閉弁である必要はなく、例え
ば、従来技術で使用するゴムホース４５（図６参照）の
通路面積が大きいＯＲＶＲ差圧弁２０（図６参照）のみ
を組み込み、他の開閉弁は従来どおり、例えば、グロメ
ット４３（図６参照）を介して直接燃料タンク２６に装
着しても良く、モジュール本体１の生産性を考慮して自
由に選択することができる。
２２ｋが樹脂製の材料で覆われるので樹脂を透過して大
気中へ洩れ出る量は、ゴムに比べて大幅に低減される。
また、カットオフバルブ３０を通過した蒸発燃料は、正
圧チェック弁４０ａを押し空けて矢印のように通路部２
２ｋに流出し、蒸発燃料導入口２２ｈを経て吸着剤２３
に吸着され、上述同様、樹脂製の材料で覆われるので樹
脂を透過して大気中へ洩れ出る量は、ゴムに比べて大幅
に低減される。なお、モジュール本体１へ予め組み込ん
でおく開閉弁は、全ての開閉弁である必要はなく、例え
ば、従来技術で使用するゴムホース４５（図６参照）の
通路面積が大きいＯＲＶＲ差圧弁２０（図６参照）のみ
を組み込み、他の開閉弁は従来どおり、例えば、グロメ
ット４３（図６参照）を介して直接燃料タンク２６に装
着しても良く、モジュール本体１の生産性を考慮して自
由に選択することができる。
【００１１】次に、本発明の第２の実施形態に係るキャ
ニスタモジュール１１０について図４を参照して説明す
る。図４において、図３におけるダイアフラムカバー３
およびチェック弁室カバー１７をキャニスタケース３２
のカバー部３２ａで一体的に形成し、ダイアフラムカバ
ー３相当箇所にダイアフラム室３２ｂを給油口２６ａ
（図１参照）に導くパイプ３２ｃが設けられ、押圧面３
２ｄとダイアフラムシール部３１ａとでダイアフラム弁
２のビード部２ａを、また、チェック弁室シール部３１
ｂとでＯリング３３を押圧し、押圧状態において接合部
３１ｃが溶着されている。本実施形態の作用について
は、パイプ３２ｃが給油口２６ａに連結されるので、給
油時の負圧により直接ダイアフラム室３２ｂに伝わり、
ＯＲＶＲ差圧弁５０は第１の実施形態と同様に作用す
る。また、ダイアフラム弁室壁３１ｄおよびチェック弁
室壁３１ｅの外側は、第１の実施形態と同様、カバー部
３２ａとモジュール本体３１とにより蒸発燃料が導かれ
る通路部３２ｅが形成されるので、同様に作用する。な
お、接合部３１ｃの気密保持をより完全にするために
は、接合面３１ｆに図示しないＯリングを装着すればさ
らに効果的である。
ニスタモジュール１１０について図４を参照して説明す
る。図４において、図３におけるダイアフラムカバー３
およびチェック弁室カバー１７をキャニスタケース３２
のカバー部３２ａで一体的に形成し、ダイアフラムカバ
ー３相当箇所にダイアフラム室３２ｂを給油口２６ａ
（図１参照）に導くパイプ３２ｃが設けられ、押圧面３
２ｄとダイアフラムシール部３１ａとでダイアフラム弁
２のビード部２ａを、また、チェック弁室シール部３１
ｂとでＯリング３３を押圧し、押圧状態において接合部
３１ｃが溶着されている。本実施形態の作用について
は、パイプ３２ｃが給油口２６ａに連結されるので、給
油時の負圧により直接ダイアフラム室３２ｂに伝わり、
ＯＲＶＲ差圧弁５０は第１の実施形態と同様に作用す
る。また、ダイアフラム弁室壁３１ｄおよびチェック弁
室壁３１ｅの外側は、第１の実施形態と同様、カバー部
３２ａとモジュール本体３１とにより蒸発燃料が導かれ
る通路部３２ｅが形成されるので、同様に作用する。な
お、接合部３１ｃの気密保持をより完全にするために
は、接合面３１ｆに図示しないＯリングを装着すればさ
らに効果的である。
【００１２】次に、本発明の第３の実施形態に係るキャ
ニスタモジュール１２０について図５を参照して説明す
る。図５（ａ）はキャニスタモジュールの上面図、図５
（ｂ）は正面断面図、図５（ｃ）はダイアフラム弁室の
上面図、図５（ｄ）は断面Ａ−Ａ、図５（ｅ）は断面Ｂ
−Ｂである。吸着剤２３を内蔵するキャニスタ６１にＯ
リング６２で気密を保持してバルブモジュール６０がス
ナップ固定され、複数のネジ６３で締結固定されてい
る。バルブモジュール６０はモジュール本体６５、ダイ
アフラムカバー６４、浮子弁座部６６から成る。樹脂製
のモジュール本体６５にはダイアフラム弁室６５ａが設
けられ、その上面にはダイアフラムシール部６５ｂが刻
設され、その外側周囲にはダイアフラムカバー６４との
接合部６５ｃが設けられている。ダイアフラム弁室６５
ａの中央にはダイアフラム弁座６５ｄが設けられ、その
中央の通路６５ｅはキャニスタ６１に連通するよう構成
されている。通路６５ｅの外端部にはキャニスタ６１に
固定されるためのフランジ部６５ｆが設けられている。
ダイアフラム弁室６５ａ内にはさらにバルブ室６５ｇが
設けられ、バルブ室６５ｇの上面にはバルブ室カバー６
７が溶着され気密が保持されている。ダイアフラム弁座
６５ｄには通路６５ｅとバルブ室６５ｇとを連通する連
通孔６５ｈが孔設されている。
ニスタモジュール１２０について図５を参照して説明す
る。図５（ａ）はキャニスタモジュールの上面図、図５
（ｂ）は正面断面図、図５（ｃ）はダイアフラム弁室の
上面図、図５（ｄ）は断面Ａ−Ａ、図５（ｅ）は断面Ｂ
−Ｂである。吸着剤２３を内蔵するキャニスタ６１にＯ
リング６２で気密を保持してバルブモジュール６０がス
ナップ固定され、複数のネジ６３で締結固定されてい
る。バルブモジュール６０はモジュール本体６５、ダイ
アフラムカバー６４、浮子弁座部６６から成る。樹脂製
のモジュール本体６５にはダイアフラム弁室６５ａが設
けられ、その上面にはダイアフラムシール部６５ｂが刻
設され、その外側周囲にはダイアフラムカバー６４との
接合部６５ｃが設けられている。ダイアフラム弁室６５
ａの中央にはダイアフラム弁座６５ｄが設けられ、その
中央の通路６５ｅはキャニスタ６１に連通するよう構成
されている。通路６５ｅの外端部にはキャニスタ６１に
固定されるためのフランジ部６５ｆが設けられている。
ダイアフラム弁室６５ａ内にはさらにバルブ室６５ｇが
設けられ、バルブ室６５ｇの上面にはバルブ室カバー６
７が溶着され気密が保持されている。ダイアフラム弁座
６５ｄには通路６５ｅとバルブ室６５ｇとを連通する連
通孔６５ｈが孔設されている。
【００１３】バルブ室６５ｇ内には、正圧弁室６５ｉ、
負圧弁室６５ｊ、正圧安全弁室６５ｋが設けられ、正圧
弁室６５ｉには正圧弁６８および一端をバルブ室カバー
６７に当接したスプリング６９で正圧チェック弁７０を
構成している。正圧弁６８の下部には正圧弁座７１ａお
よびカットオフ弁座７１ｂを兼ね備えた弁座部７１が設
けられ、カットオフ弁室６５ｌに連通している。カット
オフ弁室６５ｌにはカットオフ弁７２が組み込まれ、ス
プリング７３を介してカットオフ弁カバー７４がカット
オフ弁室壁６５ｍにスナップ固定されカットオフバルブ
７５を構成している。負圧弁室６５ｊにはチェックボー
ル７６が組み込まれ、スプリング７７を介して中央に通
路を有するリテーナ７８が圧入され、負圧チェック弁７
９を構成している。正圧安全弁室６５ｋにはチェックボ
ール８０が組み込まれ、一端がバルブ室カバー６７に支
持されたスプリング８１とともに正圧安全弁８３を構成
している。負圧チェック弁７９、正圧安全弁８３ともに
バルブ室６５ｇおよび図示しない燃料タンクとに開口し
ている。正圧チェック弁７０は、一方がバルブ室６５ｇ
に、他方がカットオフバルブ７５を介して燃料タンク２
６（図１参照）に開口している。
負圧弁室６５ｊ、正圧安全弁室６５ｋが設けられ、正圧
弁室６５ｉには正圧弁６８および一端をバルブ室カバー
６７に当接したスプリング６９で正圧チェック弁７０を
構成している。正圧弁６８の下部には正圧弁座７１ａお
よびカットオフ弁座７１ｂを兼ね備えた弁座部７１が設
けられ、カットオフ弁室６５ｌに連通している。カット
オフ弁室６５ｌにはカットオフ弁７２が組み込まれ、ス
プリング７３を介してカットオフ弁カバー７４がカット
オフ弁室壁６５ｍにスナップ固定されカットオフバルブ
７５を構成している。負圧弁室６５ｊにはチェックボー
ル７６が組み込まれ、スプリング７７を介して中央に通
路を有するリテーナ７８が圧入され、負圧チェック弁７
９を構成している。正圧安全弁室６５ｋにはチェックボ
ール８０が組み込まれ、一端がバルブ室カバー６７に支
持されたスプリング８１とともに正圧安全弁８３を構成
している。負圧チェック弁７９、正圧安全弁８３ともに
バルブ室６５ｇおよび図示しない燃料タンクとに開口し
ている。正圧チェック弁７０は、一方がバルブ室６５ｇ
に、他方がカットオフバルブ７５を介して燃料タンク２
６（図１参照）に開口している。
【００１４】一方、ダイアフラムシール部６５ｂにはダ
イアフラム弁２のビード部２ａがはめ込まれ、ダイアフ
ラムカバー６４とで挟着されて気密を保持している。ダ
イアフラム弁２とダイアフラムカバー６４との間にはス
プリング４が装着されダイアフラム弁２をダイアフラム
弁座６５ｄに押圧するとともに、ダイアフラムカバー６
４は接合部６５ｃに溶着されている。ダイアフラムカバ
ー６４にはダイアフラム室６４ａの圧力を外部に導くた
めのパイプ部６４ｂが設けられ、図示しないゴムホース
により燃料タンク２６（図１参照）の給油口２６ａ（図
１参照）近傍に連通される。ダイアフラム弁室６５ａの
下部には浮子弁座接続部６５ｎが設けられ、浮子弁座部
６６が溶着固定されている。浮子弁座部６６の下部に浮
子弁８５が挿入され、スプリング８６を介して浮子弁カ
バー８７が浮子弁座部６６の最下端にスナップ固定さ
れ、浮子バルブ８８を構成している。浮子バルブ８８は
上述のダイアフラム弁２と共働してＯＲＶＲ差圧弁２０
（図６参照）を構成する。モジュール本体の６５の係合
部６５ｏはグロメット２５（図１参照）を介して燃料タ
ンク２６（図１参照）に組み付けられる。
イアフラム弁２のビード部２ａがはめ込まれ、ダイアフ
ラムカバー６４とで挟着されて気密を保持している。ダ
イアフラム弁２とダイアフラムカバー６４との間にはス
プリング４が装着されダイアフラム弁２をダイアフラム
弁座６５ｄに押圧するとともに、ダイアフラムカバー６
４は接合部６５ｃに溶着されている。ダイアフラムカバ
ー６４にはダイアフラム室６４ａの圧力を外部に導くた
めのパイプ部６４ｂが設けられ、図示しないゴムホース
により燃料タンク２６（図１参照）の給油口２６ａ（図
１参照）近傍に連通される。ダイアフラム弁室６５ａの
下部には浮子弁座接続部６５ｎが設けられ、浮子弁座部
６６が溶着固定されている。浮子弁座部６６の下部に浮
子弁８５が挿入され、スプリング８６を介して浮子弁カ
バー８７が浮子弁座部６６の最下端にスナップ固定さ
れ、浮子バルブ８８を構成している。浮子バルブ８８は
上述のダイアフラム弁２と共働してＯＲＶＲ差圧弁２０
（図６参照）を構成する。モジュール本体の６５の係合
部６５ｏはグロメット２５（図１参照）を介して燃料タ
ンク２６（図１参照）に組み付けられる。
【００１５】次に、本実施形態の作用について説明す
る。燃料の給油が開始されると、燃料タンク２６内は注
入された燃料の蒸気圧によって圧力が上昇し、蒸発燃料
は浮子バルブ８８を通過してダイアフラム弁室６５ａに
流入し、ダイアフラム弁２を押し上げて通路６５ｅへ流
出する。通路６５ｅへ流出した蒸発燃料はキャニスタ６
１に流れ込み、吸着剤２３に吸着される。燃料が満タン
になると浮力により浮子弁８５が上昇し浮子弁座６６ａ
を閉鎖し、生ガスがキャニスタ６１に流入するのを阻止
する。給油が完了し、給油口の蓋が閉じられるとダイア
フラム弁２の上下の圧力が等しくなるため、ダイアフラ
ム弁２はスプリング４の押圧力によりダイアフラム弁座
６５ｄを閉鎖し、蒸発燃料の流出は阻止される。
る。燃料の給油が開始されると、燃料タンク２６内は注
入された燃料の蒸気圧によって圧力が上昇し、蒸発燃料
は浮子バルブ８８を通過してダイアフラム弁室６５ａに
流入し、ダイアフラム弁２を押し上げて通路６５ｅへ流
出する。通路６５ｅへ流出した蒸発燃料はキャニスタ６
１に流れ込み、吸着剤２３に吸着される。燃料が満タン
になると浮力により浮子弁８５が上昇し浮子弁座６６ａ
を閉鎖し、生ガスがキャニスタ６１に流入するのを阻止
する。給油が完了し、給油口の蓋が閉じられるとダイア
フラム弁２の上下の圧力が等しくなるため、ダイアフラ
ム弁２はスプリング４の押圧力によりダイアフラム弁座
６５ｄを閉鎖し、蒸発燃料の流出は阻止される。
【００１６】燃料温度の上昇により発生した燃料タンク
内の蒸発燃料は、カットオフ弁座７１ｂを通過し、正圧
弁６８を押し上げて連通孔６５ｈから通路６５ｅを経て
キャニスタ６１の吸着剤２３に吸着される。万一、車両
が横転したときは、カットオフ弁７２がスプリング７３
に押されてカットオフ弁座７１ｂを閉鎖し、燃料の流出
を防止する。万一、カットオフ弁７２がカットオフ弁座
７１ｂに食い付き固着した場合には、正圧安全弁８３が
開き、燃料タンク内の圧力をキャニスタ６１に逃がし、
燃料タンク２６の破損を防止する。また、燃料温度の低
下により燃料タンク２６内圧力が低下した場合には、負
圧チェック弁７９が開き燃料タンク２６の破損を防止す
る。
内の蒸発燃料は、カットオフ弁座７１ｂを通過し、正圧
弁６８を押し上げて連通孔６５ｈから通路６５ｅを経て
キャニスタ６１の吸着剤２３に吸着される。万一、車両
が横転したときは、カットオフ弁７２がスプリング７３
に押されてカットオフ弁座７１ｂを閉鎖し、燃料の流出
を防止する。万一、カットオフ弁７２がカットオフ弁座
７１ｂに食い付き固着した場合には、正圧安全弁８３が
開き、燃料タンク内の圧力をキャニスタ６１に逃がし、
燃料タンク２６の破損を防止する。また、燃料温度の低
下により燃料タンク２６内圧力が低下した場合には、負
圧チェック弁７９が開き燃料タンク２６の破損を防止す
る。
【００１７】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。すなわち、請求項１の発明にお
いては、モジュール本体に予め組み付けられたＯＲＶＲ
差圧弁、カットオフバルブ、正負圧チェックバルブをキ
ャニスタカバーで包囲して接合部を溶着し、通路部を形
成しゴムホースを廃止することができので、蒸発燃料の
大気中への透過が抑制され減少させることができる。ま
た、モジュール生産が可能となるので自動車の組付工数
を低減することができる。また、請求項２の発明におい
ては、モジュール本体に予め組み込む開閉弁を、少なく
とも、透過面積の大きな通路を有するＯＲＶＲ差圧弁と
したので、モジュール本体の生産性とＯＲＶＲ規制値と
の兼ね合いによって、最も効率的な構成を選択すること
ができる。また、請求項３の発明においては、ダイアフ
ラムカバーおよびチェック弁室カバーをキャニスタケー
スのカバー部に一体的に形成したので、前記両カバーの
使用を廃止することができ、部品点数の削減によりコス
ト低減ができる。また、請求項４の発明においては、正
圧チェック弁、負圧チェック弁、正圧安全弁、カットオ
フバルブの一方の開口部をダイアフラム弁室内に設けら
れたバルブ室に設けたので、さらにコンパクトで部品点
数の少ない安価なキャニスタモジュールを提供すること
ができる。また、蒸発燃料の大気中への透過が抑制され
減少されるのも請求項１の発明と同様である。
で以下の効果を奏する。すなわち、請求項１の発明にお
いては、モジュール本体に予め組み付けられたＯＲＶＲ
差圧弁、カットオフバルブ、正負圧チェックバルブをキ
ャニスタカバーで包囲して接合部を溶着し、通路部を形
成しゴムホースを廃止することができので、蒸発燃料の
大気中への透過が抑制され減少させることができる。ま
た、モジュール生産が可能となるので自動車の組付工数
を低減することができる。また、請求項２の発明におい
ては、モジュール本体に予め組み込む開閉弁を、少なく
とも、透過面積の大きな通路を有するＯＲＶＲ差圧弁と
したので、モジュール本体の生産性とＯＲＶＲ規制値と
の兼ね合いによって、最も効率的な構成を選択すること
ができる。また、請求項３の発明においては、ダイアフ
ラムカバーおよびチェック弁室カバーをキャニスタケー
スのカバー部に一体的に形成したので、前記両カバーの
使用を廃止することができ、部品点数の削減によりコス
ト低減ができる。また、請求項４の発明においては、正
圧チェック弁、負圧チェック弁、正圧安全弁、カットオ
フバルブの一方の開口部をダイアフラム弁室内に設けら
れたバルブ室に設けたので、さらにコンパクトで部品点
数の少ない安価なキャニスタモジュールを提供すること
ができる。また、蒸発燃料の大気中への透過が抑制され
減少されるのも請求項１の発明と同様である。
【図１】本発明のキャニスタモジュールを使用した蒸発
燃料処理装置の断面模式図である。
燃料処理装置の断面模式図である。
【図２】図２（ａ）は本発明の第１の実施形態に係るバ
ルブモジュールの上面図である。図２（ｂ）は側面部分
断面図である。図２（ｃ）は正面断面図である。
ルブモジュールの上面図である。図２（ｂ）は側面部分
断面図である。図２（ｃ）は正面断面図である。
【図３】図３（ａ）は本発明の第１の実施形態に係るキ
ャニスタモジュールの側面図である。図３（ｂ）は上面
部分断面図である。図３（ｃ）は正面断面図である。
ャニスタモジュールの側面図である。図３（ｂ）は上面
部分断面図である。図３（ｃ）は正面断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るキャニスタモジ
ュールの断面図である。
ュールの断面図である。
【図５】図５（ａ）は本発明の第３の実施形態に係るキ
ャニスタモジュールの上面図である。図５（ｂ）は正面
断面図である。図５（ｃ）はダイアフラム弁室の上面図
である。図５（ｄ）は断面Ａ−Ａである。図５（ｅ）は
断面Ｂ−Ｂである。
ャニスタモジュールの上面図である。図５（ｂ）は正面
断面図である。図５（ｃ）はダイアフラム弁室の上面図
である。図５（ｄ）は断面Ａ−Ａである。図５（ｅ）は
断面Ｂ−Ｂである。
【図６】従来技術を示す蒸発燃料処理装置の断面模式図
である。
である。
１ モジュール本体 ２ ダイアフラム弁 ３ ダイアフラムカバー １０ バルブモジュール １０ａ 接合部 １７ チェック弁室カバー ２０ ＯＲＶＲ差圧弁 ２２ キャニスタケース ２２ａ 貯蔵室 ２２ｂ 貯蔵室 ２２ｃ カバー部 ２６ 燃料タンク ３０ カットオフバルブ ３１ モジュール本体 ３２ キャニスタケース ３２ａ カバー部 ４０ 正負圧チェックバルブ ６４ ダイアフラムかばー ６４ａ ダイアフラム室 ６４ｂ パイプ部 ６５ モジュール本体 ６５ａ ダイアフラム弁室 ６５ｄ ダイアフラム弁座 ６５ｅ 通路 ６５ｇ バルブ室 ６５ｈ 連通孔 ７０ 正圧チェック弁 ７５ カットオフバルブ ７９ 負圧チェック弁 ８３ 正圧安全弁 ８８ 浮子バルブ １００ キャニスタモジュール １１０ キャニスタモジュール １２０ キャニスタモジュール
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク内の圧力または燃料の浮力に
よって開閉し、燃料タンクと吸着剤貯蔵室とを結ぶ通路
を開閉する１つまたは複数の開閉弁をモジュール本体に
組み込んでバルブモジュールを形成し、該バルブモジュ
ールの前記開閉弁のカバー側をカバー部で覆い、接合部
の気密を保持することにより、前記カバー部と前記モジ
ュール本体とで蒸発燃料の通路部を形成したことを特徴
とするキャニスタモジュール。 - 【請求項２】 前記開閉弁の内、少なくともＯＲＶＲ差
圧弁を前記モジュール本体に組み込んでバルブモジュー
ルを形成したことを特徴とする請求項１記載のキャニス
タモジュール。 - 【請求項３】 前記モジュール本体に組み込まれる前記
開閉弁のカバーをキャニスタケースのカバー部に一体的
に形成することにより、前記開閉弁のカバーの使用を廃
止したことを特徴とする請求項１または２記載のキャニ
スタモジュール。 - 【請求項４】 モジュール本体に設けられ、浮子バルブ
に連通するダイアフラム弁室と、前記ダイアフラム弁室
内に設けられ、前記ダイアフラム弁室と隔離されたバル
ブ室と、一方の開口部を前記バルブ室内に有する正圧チ
ェック弁、負圧チェック弁、正圧安全弁およびカットオ
フバルブと、前記ダイアフラム室中央に設けられ通路を
開閉するためのダイアフラム弁座と、弾性部材の押圧力
により前記ダイアフラム弁座に当接するダイアフラム弁
と、ダイアフラム弁を気密を保持して包囲し、ダイアフ
ラム室圧力を外部へ導く開口部を有するダイアフラムカ
バーと、前記バルブ室と前記通路とを連通する連通孔と
から成り、前記通路の外端部を気密保持してキャニスタ
に連結するとともに、前記モジュール本体が燃料タンク
内に気密を保持して係合されるようにしたことを特徴と
するキャニスタモジュール。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22881499A JP3646217B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | キャニスタモジュール |
| US09/605,985 US6343590B1 (en) | 1999-07-08 | 2000-06-29 | Canister module |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22881499A JP3646217B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | キャニスタモジュール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001020810A true JP2001020810A (ja) | 2001-01-23 |
| JP3646217B2 JP3646217B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=16882286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22881499A Expired - Fee Related JP3646217B2 (ja) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | キャニスタモジュール |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6343590B1 (ja) |
| JP (1) | JP3646217B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7509949B2 (en) | 2003-02-20 | 2009-03-31 | Kyosan Denki Co., Ltd. | Vaporized fuel processing device and vehicle with the same |
| KR101197453B1 (ko) * | 2010-09-29 | 2012-11-05 | 현대자동차주식회사 | 증발가스 제어 가능한 하이브리드 차량의 연료탱크 밸브 구조 |
| CN106795834A (zh) * | 2014-09-01 | 2017-05-31 | 爱三工业株式会社 | 蒸发燃料处理装置 |
| WO2023069419A1 (en) * | 2021-10-18 | 2023-04-27 | Stant Usa Corp. | Carbon canister with direct connect fuel tank isolation valve |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE9802073D0 (sv) | 1998-06-11 | 1998-06-11 | Astra Ab | New use |
| DE10007522B4 (de) * | 2000-02-18 | 2006-10-26 | Siemens Ag | Verfahren zur Trennung von Kraftstoffdampf-Luft-Gemischen und Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
| JP2003113953A (ja) * | 2001-10-04 | 2003-04-18 | Kyosan Denki Co Ltd | 通気弁構造 |
| US6883500B2 (en) * | 2003-07-09 | 2005-04-26 | Denso International America, Inc. | Fuel pump module with improved vapor vent manifold |
| US20050045160A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-03 | Alicia Peterson | Evaporative emissions canister with incorporated liquid fuel trap |
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