JP2000333567A - 魚釣用スピニングリール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ロータの逆転防止状態と逆転可能状態との切り
換えを簡単且つスムーズに行なえるとともに、魚の急激
な引き込みに対して釣糸を迅速且つ滑らかに繰り出すこ
とができる軽量でコンパクトな魚釣用スピニングリール
の提供を目的としている。 【解決手段】リール本体１ａに回転可能に支持されたロ
ータ８と、リール本体に支持され且つロータの回転によ
って釣糸が巻回されるスプール１０と、ロータの釣糸繰
り出し方向への逆回転を防止する逆転防止装置と、リー
ル本体に支持された操作部材５の移動操作によってロー
タの逆回転に制動力を付与する制動装置とを具備する魚
釣用スピニングリールにおいて、スプールに制動力を付
与しながらスプールの釣糸繰り出し方向への回転を許容
するドラグ機構を備え、前記操作部材の移動操作によっ
て逆転防止装置によるロータの逆転防止状態が解除され
ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は魚釣用スピニングリ
ールに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、魚釣用スピニングリールには、
ロータの釣糸繰り出し方向（逆転方向）への回転を防止
する逆転防止装置が設けられている。この逆転防止装置
は、切換機構の操作によって、作動状態（ロータ逆転防
止状態；ＯＮ）と非作動状態（ロータ逆転可能状態；Ｏ
ＦＦ）とに切換えられる。

【０００３】ところで、このようなスピニングリール
は、掛かった魚を走らせながら釣るために、逆転防止装
置がＯＦＦに切換えられた（ロータが逆転可能状態に設
定された）状態で使用される場合がある。しかしなが
ら、この場合、掛かった魚が沖や根に向かって走ると、
ハンドルやロータが高速で逆回転するため、直ちに巻き
取り動作に移行することができず、また、走った魚が急
に停止すると、ロータがオーバーランして、バックラッ
シュ現象（糸ふけ）等が生じる虞がある。

【０００４】そのため、スピニングリールの中には、ロ
ータの逆回転に制動力を付与する制動機構を備えたもの
がある。この制動機構は、例えば、ロータの逆回転動作
に連動して回転する制動板と、リール本体の脚部に設け
られ且つ制動板に制動力を付与するブレーキレバーとを
備えており、ブレーキレバーの操作によって制動板に所
望の押圧力を付与してロータの逆回転に制動力を付与す
るようになっている。このような制動機構によれば、魚
種、魚のファイト状況等、釣り状況に応じてロータの逆
回転を制御することができるため、掛かった魚をトラブ
ルなく捕り込むことが可能となる。

【０００５】前記制動機構を有するスピニングリール
は、例えば、実開昭５８−１３５２７１号公報や特開平
９−２５２６９３号公報等に開示されている。これらの
公報に開示されたスピニングリールは、制動板に制動力
を付与するブレーキレバーとともに、スプールに制動力
を付与しながらスプールの釣糸繰り出し方向への回転を
許容する（スプールの回転力を制御する）ドラグ機構
と、リール本体の後端に設けられ且つロータの逆転防止
状態と逆転可能状態とを切り換えるための切換レバーと
を備えている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、実開昭５８
−１３５２７１号公報や特開平９−２５２６９３号公報
等に開示されている構成では、切換レバーによってロー
タの逆転が防止されている状態でも、ドラグを調整する
ことによってスプールの回転力を調整すれば、魚の急激
な引き込みに対応することができる。すなわち、ドラグ
を利かせて、釣糸にかかる力をスプールの回転によって
逃がし、釣糸をスプールから滑り出させることにより、
ハリス切れや身切れによる魚のバレを防止できる。

【０００７】しかしながら、ロータの逆転防止状態と逆
転可能状態との切り換えは、切換レバーによってしか行
なうことができない。そのため、実釣時の状況変化によ
り、ロータの逆転防止状態から逆転可能状態に切換えて
ロータの制動機構を働かせたい場合（ブレーキレバーに
よるブレーキ操作に移行したい場合）、または、逆転可
能状態から逆転防止状態に切換える場合には、ブレーキ
レバーを操作する手と反対の手の指で切換レバーを操作
しなければならず、操作性が非常に悪く、魚とのやりと
りを容易且つ迅速に行なうことができない。特に、ブレ
ーキレバーを操作する手と反対の手で玉網等を持ってい
る場合には、切換レバーの操作を行なうことができず、
魚をバラしてしまう虞がある。

【０００８】そこで、実開平１−８２７６６号公報や特
開平９−２３７９０号公報には、ブレーキレバーの操作
と連動して切換レバーがロータ逆転可能位置に自動的に
切り換えられる機構が開示されている。すなわち、実開
平１−８２７６６号公報や特開平９−２３７９０号公報
に開示されたスピニングリールは、ロータの逆転時にの
み一方向クラッチを介してロータと一体的に回転する制
動板と、リール本体の脚部に設けられ且つ制動板に制動
力を付与するブレーキレバーと、ロータと一体に回転す
る逆転防止歯車とを備えている。また、このスピニング
リールは、逆転防止歯車に係止爪を係止させてロータの
逆転を防止する逆転防止位置と逆転防止歯車から係止爪
を外してロータの逆転を許容する逆転可能位置との間で
切換えられる切換レバーを有している。そして、切換レ
バーが逆転防止位置に位置している状態でブレーキレバ
ーが引き上げ操作されると、それに連動して切換レバー
が逆転可能位置に切換えられ、係止爪が逆転防止歯車か
ら外されるようになっている。

【０００９】しかし、実開平１−８２７６６号公報や特
開平９−２３７９０号公報に開示されたスピニングリー
ルの場合、ロータの逆転防止状態から逆転可能状態への
切換えは、切換レバーおよびブレーキレバーの両者で行
なうことができるが、ロータの逆転可能状態から逆転防
止状態への切換えは切換レバーによってしか行なうこと
ができない。したがって、逆転可能状態から逆転防止状
態に切換える場合には、前述した実開昭５８−１３５２
７１号公報や特開平９−２５２６９３号公報等に開示さ
れたスピニングリールと同様の問題がある。また、リー
ル本体に２つのレバー（ブレーキレバーと切換レバー）
が設けられているため、部品点数が多く、リールの小型
化および軽量化を図ることができない（これは、実開昭
５８−１３５２７１号公報や特開平９−２５２６９３号
公報等においても言える問題である）。

【００１０】また、実開平１−８２７６６号公報や特開
平９−２３７９０号公報に開示されたスピニングリール
には、スプールの回転力を制御するドラグ機構が設けら
れていない。したがって、ロータの逆転防止状態から逆
転可能状態への切換えをブレーキレバーによって行なう
場合であっても、実際に魚信（魚の当たり）があってか
らロータが逆転可能状態に完全に切り換えられるまでに
は若干のタイムラグがあるため、その間に魚が急激に方
向転換したりすると、仕掛けが魚の引きに耐え切れず、
ハリス切れや魚の身切れで、魚をバラしてしまうことが
ある。

【００１１】また、一般に、ドラグ機構が設けられてい
ないスピニングリールでは、ロータの逆転防止状態から
逆転可能状態に切り換えられると、釣糸にテンションが
かかっている状態でいきなりロータが逆転を始める結果
となるため、ロータの勢いある回転によってバックラッ
シュが生じてしまう場合がある。

【００１２】本発明は前記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、ロータの逆転防止状
態と逆転可能状態との切り換えを簡単且つスムーズに行
なえるとともに、魚の急激な引き込みに対して釣糸を迅
速且つ滑らかに繰り出すことができる軽量でコンパクト
な魚釣用スピニングリールを提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明は、リール本体に回転可
能に支持されたロータと、リール本体に支持され且つ前
記ロータの回転によって釣糸が巻回されるスプールと、
ロータの釣糸繰り出し方向への逆回転を防止する逆転防
止装置と、リール本体に支持された操作部材の移動操作
によってロータの逆回転に制動力を付与する制動装置と
を具備する魚釣用スピニングリールにおいて、スプール
に制動力を付与しながらスプールの釣糸繰り出し方向へ
の回転を許容するドラグ機構を備え、前記操作部材の移
動操作によって逆転防止装置によるロータの逆転防止状
態が解除されることを特徴とする。

【００１４】また、請求項２に記載された発明は、請求
項１に記載された発明において、前記操作部材の移動操
作によって、逆転防止装置が作動され、ロータの逆回転
が防止されることを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
一実施形態について説明する。

【００１６】図１および図３に示すように、本実施形態
の魚釣用スピニングリール１は、リール本体１ａと、リ
ール本体１ａから延出する脚部１ｂと、脚部１ｂの端部
に形成され且つ図示しない釣竿に取り付けられる竿取付
部１ｃとを有している。リール本体１ａ内にはハンドル
軸２が回転可能に支持されており、リール本体１ａから
突出するハンドル軸２の端部には図示しないハンドルが
固定されている。

【００１７】ハンドル軸２にはドライブギア３が取り付
けられており、このドライブギア３には、ハンドル軸２
に対して直交する方向に延在し且つ軸受け１１を介して
回転可能に支持されたピニオンギア１３が噛合してい
る。このピニオンギア１３の先端部には、ベール６およ
び釣糸案内装置１５を備えたロータ８が一体的に取り付
けられている。

【００１８】また、ピニオンギア１３の内部には、ハン
ドル軸２と直交する方向に摺動可能に支持されたスプー
ル軸９が挿通されており、スプール軸９の先端部には釣
糸が巻回されるスプール１０が着脱可能に取付けられて
いる。また、ドライブギア３には、オシレーティング機
構１９が係合している。このオシレーティング機構１９
は、ハンドル軸２がハンドルの回転操作によって回転さ
れた時、スプール軸９を軸方向に沿って往復駆動する。

【００１９】このような構成では、ハンドルを回転操作
してハンドル軸２を回転させると、オシレーティング機
構１９を介してスプール軸９に取り付けられたスプール
10が前後に往復動するとともに、ドライブギア３および
ピニオンギア１３を介してロータ８が回転駆動する。し
たがって、スプール１０には、釣糸案内装置１５を介し
て、釣糸が均等に巻回される。

【００２０】また、リール本体１ａには、ロータ８の逆
回転に制動力を付与する制動機構と、ロータ８の逆回転
を防止する逆転防止機構とが設けられている。これらの
機構は、支軸７を介して脚部１ｂに回動可能に取り付け
られた操作レバー５によって操作される。操作レバー５
の一端部には指が引掛けられる操作部５ａが形成されて
いる。また、リール本体１ａ内に位置する操作レバー５
の他端部には、ビス１２を介して押圧プレート１４が取
り付けられている。押圧プレート１４の端部には、後述
する制動機構のブレーキシュー１７を押圧する押圧部１
４ａが形成されている。

【００２１】なお、後述するが、操作レバー５が図１に
示す初期位置からＡ方向に押し上げ操作されると、押圧
部１４ａによってブレーキシュー１７が押圧されて制動
機構が働くとともに、操作レバー５が初期位置からＢ方
向に押し下げ操作されると、逆転防止機構が働くように
なっている。また、押圧プレート１４とリール本体１ａ
のブラケット１８との間には、操作レバー５を初期位置
に常時保持する引張りバネ１６が設けられている。した
がって、操作レバー５を支軸７を中心にＡ方向（時計回
り）に押し上げ操作した後、その操作力を解除すると、
バネ１６の付勢力によって操作レバー５が初期位置に復
帰される。

【００２２】図７および図８に拡大して示すように、ロ
ータ８の逆回転に制動力を付与する制動機構は、一方向
クラッチ２０を介してピニオンギヤ１３に取り付けられ
たブレーキロータ（回転体）３１と、このブレーキロー
タ３１の表面に取り付け固定されたリング状の制動体３
３とを備えている。

【００２３】図３および図５に詳しく示されるように、
制動体３３は、外側に位置する制動板（制動部）３３Ａ
と、内側に位置する逆転防止板（逆転防止部）３３Ｂと
からなる。制動板３３Ａはビス９０を介してブレーキロ
ータ３１の表面に取り付け固定され、逆転防止板３３Ｂ
はビス９１を介してブレーキロータ３１の表面に取り付
け固定されている。この場合、制動板３３Ａの表面と逆
転防止板３３Ｂの表面は略面一になっている。また、制
動板３３Ａと逆転防止板３３Ｂは互いに異なった材料に
よって形成されている。すなわち、制動板３３Ａは、熱
安定性が良好で且つ寿命が長く、しかも、ブレーキ鳴き
の少ない材料、例えば青銅や燐青銅などによって形成さ
れている。また、逆転防止板３３Ｂは、耐衝撃性に優
れ、硬度の高い材料、例えばステンレス鋼や炭素鋼など
によって形成されている。

【００２４】また、リール本体１ａのフレーム１ｆに
は、制動板３３Ａを跨ぐように配された圧接片３５が支
持されている。また、フレーム１ｆには、制動板３３Ａ
と圧接可能な方向に摺動する例えば木製のブレーキシュ
ー１７が移動可能に保持されている。

【００２５】一方向クラッチ２０は、ピニオンギア１３
に対して回り止め嵌合された内輪２１と、内輪２１の外
側に配された保持器２７と、保持器２７の外側に配され
た外輪２５とを有している。保持器２７は複数の転動部
材２７ａ（図５および図６参照）を保持しており、各転
動部材２７ａは保持器２７に設けられたバネ部材によっ
て一方向に付勢されている。また、外輪２５の内周面に
は、各転動部材２７ａがフリーに回転できるフリー回転
領域と、各転動部材２７ａの回転を阻止する楔領域とが
形成されている。このような構成の一方向クラッチ２０
は、ピニオンギア１３とともに内輪２１が正回転する
（ロータ８が糸巻き取り方向に回転する）と、保持器２
７の転動部材２７ａが外輪２５のフリー回転領域に位置
され、内輪の２１の回転力が外輪２５に伝達されない。
しかし、ピニオンギア１３とともに内輪２１が逆回転す
る（ロータ８が糸繰り出し方向に回転する）と、保持器
２７の転動部材２７ａが外輪２５の楔領域に位置され、
内輪２１の回転力が外輪２５に伝達される。

【００２６】外輪２５の外周には保持体２９が圧入嵌合
されている。また、保持体２９の外周にはブレーキロー
タ３１が回転不能に嵌合されている。具体的には、保持
体２９の外周面には、保持体２９の周方向に沿って互い
に所定の間隔で配置された複数の径方向突出部２９ａ…
が形成されており、突出部２９ａ，２９ａ間には、ブレ
ーキロータ３１からスプール軸９の軸方向に沿って延出
する複数の延出部３１ａのそれぞれが嵌合している。す
なわち、ブレーキロータ３１は、突出部２９ａと延出部
３１ａとの噛み合いによって保持体２９に対して回転不
能に嵌合されるとともに、保持体２９に対して軸方向に
のみ移動できるようになっている。

【００２７】なお、ブレーキロータ３１は、操作レバー
５からブレーキシュー１７を介して作用する押圧力が解
除されると、図示しないバネの付勢力により保持体２９
に沿って軸方向に移動され、図１に示される初期位置に
戻されるようになっている。

【００２８】一方向クラッチ２０を介したピニオンギア
１３とブレーキロータ３１との以上のような連結構造に
よれば、ブレーキロータ３１と保持体２９は、ピニオン
ギア１３が逆回転した時にのみ、一方向クラッチ２０を
介してピニオンギア１３（したがってロータ８）と直結
され、ロータ８と一体に回転する。

【００２９】ブレーキロータ３１の裏面の周縁部には、
周方向に互いに所定の間隔で配置された複数（例えば８
個）の係合突部４０が突出形成されている。各係合突部
４０には、ロータ８が逆回転した時に後述する係合爪４
３ａを係合突部４０間の隙間に案内するテーパ面４０ａ
と、係合突部４０間の隙間に位置した係合爪４３ａと当
接するストッパ面４０ｂとが形成されている。

【００３０】一方、ロータ８には、回動部材４３がピン
４２を介してブレーキロータ３１側に向けて回動自在に
支持されている。回動部材４３の一端には、係合突部４
０間の隙間に係合可能な係合爪４３ａが屈曲形成されて
いる。また、ロータ８には、ブレーキロータ３１側に向
けて、回動部材４３の各方向への回動を規制する２つの
ボスが突出形成されている。また、回動部材４３にはＵ
字状に切り込まれた溝４３ｂが形成されており、この溝
４３ｂには、保持体２９に抱き付くように巻回保持され
たリーフスプリング４５の端部が固定されている。

【００３１】ロータ８の逆転を防止する逆転防止機構
は、操作レバー５の他端部もしくは押圧プレート１４に
突出形成された作動体５０と、支軸５２に回動可能に支
持され且つ作動体５０によって回動される制御カム５４
と、リール本体１ａのフレーム１ｆに移動可能に保持さ
れ且つ制御カム５４の回動によって制動体３３の逆転防
止板３３Ｂに向けて移動される係止爪５６と、逆転防止
板３３Ｂの内周面に形成され且つ係止爪５６と噛み合う
複数の係止溝３３ａとから成る。制御カム５４は、作動
体５０と当接する第１および第２の当接部５４ａ，５４
ｂと、係止爪５６と当接する第３の当接部５４ｃとを有
している。第１の当接部５４ａと第２の当接部５４ｂと
の間には作動体５０が位置され、また、第３の当接部５
４ｃは係止爪５６の端部から側方に突出する突出部５６
ａと当接している。制御カム５４は、制御カム５４とブ
ラケット１８との間に設けられた振り分けバネ５８によ
って回動方向に常時付勢されている。また、係止爪５６
は、支軸５２に巻回保持されたバネ５７によって、逆転
防止板３３Ｂの係止溝３３ａと噛み合う方向に常時付勢
されている。

【００３２】前記構成では、操作レバー５が図1に示さ
れる初期位置に位置している場合、振り分けバネ５８の
付勢力（制御カム５４に対しこれを図中反時計回りに回
動させる方向に作用する）によって制御カム５４の第１
の当接部５４ａが作動体５０に当接されるとともに、係
止爪５６の突出部５６ａと当接する第３の当接部５４ｃ
がバネ５７の付勢力に抗して係止爪５６を逆転防止板３
３Ｂから離間させた状態に保持する。また、操作レバー
５が初期位置からＢ方向に押し下げ操作されると、作動
体５０が振り分けバネ５８の付勢力に抗して制御カム５
４を図中時計回りに回動させる。この時、振り分けバネ
５８は、制御カム５４の回動に伴って揺動するが、その
デットポイントを超えた時点で制御カム５４に対しこれ
を時計回りに回動させる方向で付勢力を付与するように
なる。したがって、その後、制御カム５４は、作動体５
０によらず、振り分けバネ５８の付勢力によって時計回
りに回動することとなる。これにより、第１の当接部５
４ａが作動体５０から離間するとともに、第３の当接部
５４ｃに当接する係止爪５６が逆転防止板３３Ｂに向け
て移動される。そして、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３
ａに係止爪５６が噛み合い（図５参照）、第２の当接部
５４ｂが作動体５０と当接した時点で、制御カム５４の
回動が停止される。すなわち、係止溝３３ａと係止爪５
６との噛み合い状態が保持され、また、操作レバー５が
Ｂ方向に押し下げられたロータ逆転防止位置に保持され
る。

【００３３】また、本実施形態のスピニングリール１に
は、スプール１０に制動力を付与しながらスプール１０
の釣糸繰り出し方向への回転を許容する（スプールの回
転力を制御する）フロントドラグ方式のドラグ機構が設
けられている。このドラグ機構において、スプール１０
は、図２に拡大して示されるように、ベアリング１０３
を介して支持部材１０４に回転可能に支持されている。
支持部材１０４は、ピン１０５を介してスプール軸９に
回り止め固定されている。支持部材１０４には、スプー
ル１０と圧接可能な圧接板１０６が一体的に固定されて
いる。また、ドラグ機構は、ドラグ調整ツマミ１００
と、スプール１０とドラグ調整ツマミ１００との間に配
設された複数の摩擦板１０１とを備えている。

【００３４】このようなドラグ機構では、バネ１０２の
付勢力に抗してドラグ調整ツマミ１００が締込み操作さ
れると、その締込み力に応じた押圧力で、スプール１０
が摩擦板１０１により圧接板１０６に圧接され、スプー
ル１０の回転が規制されるとともに、ドラグ調整ツマミ
１００が緩められると、その緩め具合に応じてスプール
１０の回転が許容される。

【００３５】次に、前記構成のスピニングリール１の動
作について説明する。

【００３６】まず、操作レバー５が図1に示す初期位置
に保持された状態で、ハンドルを介してピニオンギア１
３を正回転させると、ピニオンギア１３に取り付けられ
たロータ８も一体で正回転する（糸巻き取り方向に回転
する）。しかしながら、この時、ブレーキロータ３１
は、一方向クラッチ２０の前記連結作用により回転しな
い。また、ロータ８に支持されこれとともに正回転する
回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によって
逆回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動してその
一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪４３
ａがブレーキロータ３１の係合突部４０から離間するよ
うに内側に退避される（図８参照）。したがって、回動
部材４３は、ブレーキロータ３１に何等規制されること
なく、ロータ８とともに自由に正回転する。よって、こ
の状態で、操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作して、
ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動体３３の
制動板３３Ａを挟圧しても（この場合、ブレーキロータ
３１はブレーキシュー１７による押圧力によって保持体
２９に沿って軸方向に移動する）、ロータ８には制動力
が全く作用しない。

【００３７】また、操作レバー５が初期位置に保持され
た状態で、ピニオンギア１３が逆回転されると、ピニオ
ンギア１３に取り付けられたロータ８も一体で逆回転す
る（糸繰り出し方向に回転する）。この時、ブレーキロ
ータ３１も一方向クラッチ２０の前記連結作用によりロ
ータ８とともに逆回転する。したがって、この状態で、
操作レバー５をＡ方向に押し上げ操作することにより、
ブレーキシュー１７と圧接片３５との間で制動板３３Ａ
を挟圧し、ブレーキロータ３１の回転に制動をかける
と、ブレーキロータ３１と直結状態で一体に回転するロ
ータ８にも一方向クラッチ２０を介して操作レバー５の
回動量に応じた制動力がタイムラグを生じることなく作
用する。この場合、一方向クラッチ２０の外輪２５の楔
領域には、ブレーキロータ３１に付与される制動力とロ
ータ８の回転力とが互いに反対方向に作用するが、これ
らの力が一方向クラッチ２０の許容荷重範囲内であれ
ば、ロータ８とブレーキロータ３１は互いに対して回転
しない。つまり、制動時でもロータ８とブレーキロータ
３１とが一体に回転する。したがって、ロータ８と一体
に回転する回動部材４３の係合爪４３ａはブレーキロー
タ３１と噛み合わず、ロータ８の回転力（例えば魚が引
く力）は全て一方向クラッチ２０により受けられる。し
かし、外輪２５の楔領域に作用する力（ロータ８の回転
力およびブレーキロータ３１に作用する制動力）が一方
向クラッチ２０の許容荷重を超えると、一方向クラッチ
２０が滑り、ブレーキロータ３１に対してロータ８が回
転し始める。これにより、ロータ８と一体で逆回転して
いる回動部材４３は、リーフスプリング４５の作用によ
って正回転方向に力を受け、ピン４２を中心に回動して
その一端部がロータ８の前記ボスに当て付いて、係合爪
４３ａがブレーキロータ３１の係合突部４０間に突出す
るようになる。その結果、ロータ８とブレーキロータ３
１とが噛み合い、これらが一体となって逆回転する。し
たがって、その後、ブレーキロータ３１に作用する制動
力は、一方向クラッチ２０を介することなく、直接にロ
ータ８に作用し、ロータ８の回転力（例えば魚が引く
力）は全てブレーキロータ３１により受けられる。

【００３８】一方、操作レバー５をＢ方向に押し下げ操
作すると、前述したように、作動体５０を介して制御カ
ム５４が図中時計回りに回動される。これにより、第３
の当接部５４ｃに当接する係止爪５６が逆転防止板３３
Ｂに向けて移動され、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａ
に係止爪５６が噛み合ってブレーキロータ３１の回転が
阻止される（図５参照）。したがって、この状態で、ハ
ンドルを介してピニオンギア１３を逆回転させようとし
ても、一方向クラッチ２０を介してピニオンギア１３に
直結されたブレーキロータ３１の回転が阻止されている
ため、ピニオンギア１３したがってロータ８は逆回転し
ない。無論、この状態でピニオンギア１３を正回転させ
れば、一方向クラッチ２０を介したブレーキロータ３１
とピニオンギア１３との直結状態が解除されるため、ロ
ータ８は正回転することができる。

【００３９】なお、操作レバー５を初期位置に戻すと、
作動体５０および振り分けバネ５８によって制御カム５
４が図中反時計回りに回動され、制御カム５４の第３の
当接部５４ｃと当接する係止爪５６がバネ５７の付勢力
に抗して初期位置に戻される（図１参照）。これによ
り、逆転防止板３３Ｂの係止溝３３ａと係止爪５６との
噛み合いが外れ、ブレーキロータ３１の回転が可能とな
る。

【００４０】ところで、操作レバー５がＢ方向に押し下
げ操作されてロータ８の逆回転が防止されている状態
で、急激な魚の引き込みがあった場合には、釣糸を迅速
且つ滑らかに繰り出してハリス切れを防止することが重
要である。特にハリスが細い場合には、釣糸の瞬時の繰
り出し操作が要求される。しかし、実際には、魚信（魚
の当たり）があってからロータ８が逆転可能状態に完全
に切り換えられるまで、すなわち、操作者が魚の急激な
引き込みに反応してＢ方向に押し下げられた操作レバー
５を図１に示される初期位置に戻すまでには、若干のタ
イムラグがあるため、その間に仕掛けが魚の引きに耐え
切れず、ハリス切れや魚の身切れで、魚がバレてしまう
場合がある。また、仮に、タイムラグが短く、即座にロ
ータ８を逆転可能状態に切り換えることができたとして
も、釣糸にテンションがかかっている状態でいきなりロ
ータ８が逆転を始めると、その反動で魚が針から外れた
り、バックラッシュが生じてしまう場合がある。

【００４１】こうした事態を回避するため、本実施形態
のスピニングリール１では、操作レバー５の切換操作が
完了してロータ８が逆転可能状態になるまでの間、ドラ
グ機構を利用して釣糸にかかるテンションを逃がすこと
が可能である。すなわち、予めドラグを利かせておき、
ロータ８の逆回転が防止されている状態で急激な魚の引
き込みがあった場合には、操作レバー５の切換操作が完
了してロータ８が逆転可能状態になるまでの間、釣糸に
かかる力をスプール８の回転によって逃がし（釣糸をス
プール８から滑り出させ）、操作レバー５が初期位置に
戻ってロータ８の逆回転が可能になった段階で、今度
は、操作レバー５をＡ方向に操作することにより制動機
構を働かせて魚との微妙なやりとりに対応することがで
きる。つまり、逆転防止状態で魚がかかった時にドラグ
を利かせてタイムラグによる不都合を回避し、ドラグに
よって釣糸が滑り出している時に操作レバー５によって
ロータ８の逆転防止状態を解除するようにすれば、スプ
ール１０による釣糸繰り出し状態からロータ８の逆回転
に制動力を付与するブレーキ操作へとスムーズに移行で
き、魚のバレを防止して掛かった魚をトラブルなく捕り
込むことが可能となる。

【００４２】以上説明したように、本実施形態のスピニ
ングリール１は、ロータ８の逆回転に制動力を付与する
ブレーキレバーおよびロータ８の逆転防止状態を解除す
る解除レバーとして機能する操作レバー５を備えるとと
もに、スプール１０に制動力を付与しながらスプール１
０の釣糸繰り出し方向への回転を許容するドラグ機構を
備えているため、魚の急激な引き込みに対して釣糸を迅
速且つ滑らかに繰り出すことができる。すなわち、実際
に当たりがあってからロータ８が逆転可能状態に切り換
えられるまでの間、ドラグ機構によってスプール１０の
釣糸繰り出し方向への回転が許容されるため、魚が急激
に方向転換した場合でも、ハリス切れや魚の身切れで魚
がバレることが防止される。特に、魚を身切れさせるこ
となく取り込むことができることは、キャッチ・アンド
・リリースを行なう場合に有益である。また、ドラグ機
構の作用により、釣糸にテンションがかかった状態でロ
ータ８が急に逆回転するといった事態を回避できるた
め、バックラッシュも防止できる。

【００４３】また、本実施形態のスピニングリール１に
おいて、操作レバー５は、ブレーキレバーおよびロータ
８の逆転防止状態を解除する解除レバーとして機能する
だけでなく、ロータ８を逆転防止状態に設定する逆転防
止レバーとしても機能する。すなわち、ロータ８に正回
転のみならず逆回転をも許容する第１の状態（初期状
態）と、ロータ８の逆回転に制動力を付与する第２の状
態と、ロータ８の逆回転を防止する第３の状態とを１つ
の操作レバー５によって切り換えることができるように
なっている。したがって、従来のように、逆転防止のた
めの切換レバーをブレーキレバーとは別に設ける必要が
ない。その結果、ロータ８の逆転防止状態と逆転可能状
態との切り換えを簡単且つスムーズに行なえるととも
に、部品点数を削減することができ、リールの軽量化お
よび小型化を図ることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の魚釣用ス
ピニングリールによれば、ロータの逆転防止状態と逆転
可能状態との切り換えを簡単且つスムーズに行なえると
ともに、魚の急激な引き込みに対して釣糸を迅速且つ滑
らかに繰り出すことができる。また、軽量化および小型
化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るスピニングリールの
一部断面を付した側面図である。

【図２】図１のスピニングリールのスプール部分の拡大
断面図である。

【図３】図１のスピニングリールの後部の拡大断面図で
ある。

【図４】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図６】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図７】ロータ逆転時における図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【図８】ロータ正転時における図１のＡ−Ａ線に沿う断
面図である。

【符号の説明】

１…スピニングリール １ａ…リール本体 ５…操作レバー（操作部材） ８…ロータ １０…スプール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リール本体に回転可能に支持されたロー
   タと、リール本体に支持され且つ前記ロータの回転によ
   って釣糸が巻回されるスプールと、ロータの釣糸繰り出
   し方向への逆回転を防止する逆転防止装置と、リール本
   体に支持された操作部材の移動操作によってロータの逆
   回転に制動力を付与する制動装置とを具備する魚釣用ス
   ピニングリールにおいて、 スプールに制動力を付与しながらスプールの釣糸繰り出
   し方向への回転を許容するドラグ機構を備え、前記操作
   部材の移動操作によって逆転防止装置によるロータの逆
   転防止状態が解除されることを特徴とする魚釣用スピニ
   ングリール。
2. 【請求項２】 前記操作部材の移動操作によって、逆転
   防止装置が作動され、ロータの逆回転が防止されること
   を特徴とする請求項１に記載の魚釣用スピニングリー
   ル。