JP2000310109A - 車両用エンジンのブリーザ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘッドカバー内においてブローバイ
ガス中のオイル分が確実に回収される構造を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッドカバー８内にブリーザプ
レート10を、エンジン前後方向に対して後傾（傾斜角度
ｅ）して取り付け、ブリーザ室11を設ける。ブリーザ室
11内のガス通路に対して複数の案内板15を斜めに立設
し、案内板15の手前にオイル落とし孔14を形成する。エ
ンジンを車両に横置きに搭載しても、ブリーザプレート
10が後傾しているのでブローバイガス中のオイル分ｍが
オイル落とし孔14に流下し、オイル分ｍの残留量を低減
することができる。また、エンジンを車両に縦置きに搭
載してもオイルセパレートが良く、ブリーザ構造を共用
でき製作コストを安価にすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】自動車（四輪車等）のエンジ
ンは、一般にブローバイガス中のガス分を吸気系に帰還
させて効率良くエンジンを駆動させている。本発明は、
シリンダヘッドカバー内においてブローバイガス中のガ
ス分とオイル分とを分離するようにした車両用エンジン
のブリーザ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのエミッションコントロールシ
ステムの一つであるブローバイガス還元装置（ＰＣＶシ
ステム）はブローバイガスを外気に放出されるのを防
ぎ、吸気系に帰還させることでエンジンの効率を上げて
いる。図５に示すように、エンジン本体１は吸気系のマ
ニホールドブロック２と接続され、エンジン本体１と吸
気系との間にＰＣＶバルブ３がレイアウトされる。クラ
ンクケース内ブローバイガスは、ＰＣＶバルブ３によっ
て換気される運転状態にある場合、図６に示すように、
シリンダブロック４内のピストン５が下がると、ブロー
バイガスはクランクケースからガス通路孔６を通ってシ
リンダヘッド７のカム室を抜け、シリンダヘッドカバー
８内に到達する。

【０００３】図７に示すように、シリンダヘッドカバー
８にはＰＣＶバルブ３とブリーザパイプ９が取り付けら
れ、シリンダヘッドカバー８の内部にはブリーザプレー
ト10が内部空間を上下に区分して上部にブリーザ室11が
設けられている。ブリーザプレート10は図７、図８に示
すように、ガス通路孔12、プラグ孔13及びオイル落とし
孔14が形成され、オイル落とし孔14に近接してガス通路
を迷走とする複数の案内板15が立設されている。案内板
15は下部が折り曲げられて断面Ｌ状にされ、下部をブリ
ーザプレート10に溶接させている。

【０００４】ブリーザ室11のガス通路は案内板15とシリ
ンダヘッドカバー８内壁によって袋小路が形成され、ブ
ローバイガスを迷走させるようになっている。ガス通路
孔６を通ってシリンダヘッドカバー８内に到達したブロ
ーバイガスはブリーザ室11（シリンダヘッドカバー８内
のガス通路およびブリーザプレート10で構成される）に
よってガス分とオイル分ｍとを効率よく分離され、ＰＣ
Ｖバルブ３から排出される。オイルセパレート（ガス分
とオイル分ｍとを分離する）性を向上させるにはシリン
ダヘッドカバー８およびブリーザプレート10の形状によ
って対応することが多い。図７のように案内板15を設け
てブローバイガスを蛇行させ、ＰＣＶバルブ３までの距
離を稼ぐ間にオイルセパレートを行い、ブローバイガス
から分離したオイル分ｍをオイル落とし孔14からシリン
ダヘッド７のカム室に戻すこと等が行われている。

【０００５】ところで、自動車にエンジンを搭載すると
きは、図９（ａ）、（ｂ）に示すようにエンジン縦置き
の車両（一例としてＦＲ車）では、車両のレイアウト上
の制約等により、エンジン本体１のクランク軸を車体前
後方向に合わせて搭載し、かつ、エンジン本体１を車体
前後方向に角度ａで後傾させ、車体幅方向にはエンジン
本体１を角度ｂだけ車体側方に傾かせている。また、図
10（ａ）、（ｂ）に示すエンジン横置きの車両（一例と
してＦＦ車）では、エンジン本体１のクランク軸を車体
幅方向に合わせて搭載し、かつ、車体前後方向にエンジ
ン本体１を角度ｃだけ後傾させ、車体幅方向にはエンジ
ン本体１を水平に支持させている。ここで、エンジン前
後方向とはクランク軸方向を基準としてエンジン本体１
にトランスミッションが接続されている方を後方とし
た。

【０００６】図11に示すように、エンジン縦置きのＦＲ
車のシリンダヘッドカバー８内では、ブリーザプレート
10（床面）がエンジンの前後方向に対して後傾させら
れ、ブローバイガスがガス通路孔12から放出されると、
複数の案内板15に接触しながら流れ、ガス分がＰＣＶバ
ルブ３に到達する。また、オイル分ｍは案内板15と内壁
とに誘導されてオイル落とし孔14に向かい、残留するオ
イル分ｍはオイル落とし孔14の周辺に溜るのみで大部分
がオイル落とし孔14を流下して回収される。

【０００７】図12、図13に示すように、エンジン横置き
のＦＦ車のシリンダヘッドカバー８内では、ブリーザプ
レート10（床面）がエンジンの前後方向に対して側方に
傾斜（角度Ｃ）され、ブリーザ室11のブローバイガスは
複数の案内板15に接触しながら流れ、残留するオイル分
ｍは内壁に沿って溜ることになる。なお、ブリーザプレ
ート10を一部傾斜させた構造が特開平7-180609号公報に
開示されている。この場合、ブリーザプレート10とシリ
ンダヘッドカバー８内壁との周縁取付部8aに近接してオ
イル落とし孔14を設けることでオイル分ｍが回収できる
（特開平7-83020 号公報参照）。また、シリンダヘッド
カバー８内にブリーザプレート10を装着するときには、
図15（ａ），（ｂ）に示すように、ブリーザプレート10
の端部に液状のガスケット16を盛り、ブリーザプレート
10とシリンダヘッドカバー８の周縁取付面8aを密着させ
（特開平7-19019 号公報参照）、リベットやビス17等で
密に固定するようになっている（特開平7-42527 号公報
参照）。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブリーザ室
11ではブローバイガス中のオイル分ｍをオイル落とし孔
14から流下させて回収するが、分離したオイル分ｍがブ
リーザ室11に多量に残存する場合、車両の旋回運動など
で大きな横Ｇが働いたときに、オイル分ｍがＰＣＶバル
ブ３周辺に集中すると、オイル分ｍがブローバイガスと
共にＰＣＶバルブ３より吸気系に流出し、オイル消費を
進行させることになり、また、排気系より白煙を放出す
るなどの現象が起きる。また、残存するオイル分ｍの劣
化により生成したスラッジがブリーザ室11を汚したり、
吸気系に流出したオイル分ｍがマニホールドブロック２
を汚損したりすることがある。また、多量のスラッジに
よりオイル落とし孔14を閉塞する虞もある。

【０００９】このように、ブリーザ室11内にオイル分ｍ
が残存するとエンジンの信頼性を低下させることにな
る。しかしながら、製作上、オイル落とし孔14はブリー
ザ室11の壁から若干離れた位置に形成されるので、オイ
ル落とし孔14から戻されるべきオイル分ｍの一部はブリ
ーザ室11内に残留する。したがって、ブリーザ室11内の
残留オイル分ｍを低減するため、図14に示すように、オ
イル落とし孔14をオイル分ｍが残留し易い壁際近く（間
隔ｄの距離を短くする）にレイアウトするようにしてい
る。

【００１０】そこで前述した縦置きエンジンのＦＲ車で
は、図11に示すように、オイル分ｍは、ブリーザプレー
ト10の案内板15の角部に形成されたオイル落とし孔14付
近に集められ、効率よく落とされる。これに対し、横置
きエンジンのＦＦ車では、図12、図13に示すように、重
力でオイル分ｍはブリーザ室11の内壁に向かって集ま
り、ブリーザ室11の壁伝いにオイル分ｍが残留し、その
量はＦＲ車の場合より多くなる。ＦＦ車の場合でも、Ｆ
Ｒ車と共通のブリーザ構造を適用してブリーザ室11内の
残存オイル分ｍを低減することが望まれている。

【００１１】一方、図15に示すように、シリンダヘッド
カバー８とブリーザプレート10とを液状のガスケット16
を使用して固定する場合に、ブリーザプレート10をビス
17で締め付けたときに余剰のガスケット16がブリーザ室
11内（ブリーザプレート10上）に出てくることがある。
この時、ブリーザプレート10のオイル落とし孔14がブリ
ーザ室10の壁際近くにレイアウトされていると、ガスケ
ット16によってオイル落とし孔14を塞ぐ虞があり、オイ
ル落とし孔14の機能が損なわれブリーザ室11に溜ったオ
イル分ｍを十分に排除できなくなる。

【００１２】本発明は、シリンダヘッドカバー内におい
てブローバイガス中のオイル分が確実に回収されるよう
にした車両用エンジンのブリーザ構造を提供することを
目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１の発明は、シリンダヘッドカバー
にブリーザプレートを配してブリーザ室を形成する車両
用エンジンのブリーザ構造において、前記ブリーザ室内
のガス通路を迷路とするように前記ブリーザ室内に複数
の案内板を立設し、該案内板のガス流対向面に近接して
前記ブリーザプレートにオイル落とし孔が形成され、前
記ブリーザプレートを、エンジン前後方向に対して後傾
するように、傾斜角度をつけて前記シリンダヘッドカバ
ーに装着したことを特徴とする。

【００１４】請求項２の発明は、シリンダヘッドカバー
とブリーザプレートとの結合部に液状ガスケットを介在
させ、前記結合部を固定手段で連結して前記ブリーザプ
レート上にブリーザ室を形成する車両用エンジンのブリ
ーザ構造において、前記ブリーザプレートに形成するオ
イル落とし孔と近接する前記結合部との間のブリーザプ
レート面上に、断面凸形状の突起を形成したことを特徴
とする。

【００１５】請求項３の発明は、シリンダヘッドカバー
とブリーザプレートとの結合部に液状ガスケットを介在
させ、前記結合部を固定手段で連結して前記ブリーザプ
レート上にブリーザ室を形成する車両用エンジンのブリ
ーザ構造において、前記ブリーザプレートに形成するオ
イル落とし孔に近接する前記シリンダヘッドカバーの結
合部の前記固定手段の位置より前記ブリーザ室に近い側
に、溝を形成したことを特徴とする。

【００１６】請求項４の発明は、シリンダヘッドカバー
とブリーザプレートとの結合部に液状ガスケットを介在
させ、前記結合部を固定手段で連結し、前記液状ガスケ
ットを前記ブリーザプレートのオイル落とし孔に流れな
いように誘導して前記ブリーザプレート上にブリーザ室
を形成する車両用エンジンのブリーザ構造において、前
記ブリーザ室内のガス通路を迷路とするように前記ブリ
ーザ室内に複数の案内板を立設し、該案内板のガス流対
向面に近接して前記ブリーザプレートにオイル落とし孔
が形成され、前記ブリーザプレートを、エンジン前後方
向に対して後傾するように、傾斜角度をつけて前記シリ
ンダヘッドカバーに装着したことを特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図２に示すように、エンジン
横置き型の車両（ＦＦ車）では、搭載時、車体幅方向に
対しエンジン本体１のクランク軸が略水平に配置され、
前述したように車体前後方向に対してエンジン本体１を
後傾させている。シリンダヘッドカバー８内に取り付け
るブリーザプレート10はエンジン前後方向（クランク軸
方向）に対して後傾（トランスミッション側に傾斜）し
て装着される。図１に示すシリンダヘッドカバー８内部
ではブリーザプレート10がエンジン本体１を略水平に設
置したときに対して角度ｅで後傾され、ブリーザプレー
ト10上にブリーザ室11が設けられる。ブリーザプレート
10に設けた複数の案内板15はブリーザ室11内のガス通路
に対して斜めに取り付けられ（図７参照）、案内板15の
手前にオイル落とし孔14が形成されている。

【００１８】これにより、ＦＦ車に搭載するエンジン本
体１のエンジン前後方向の傾斜角が０°であってもブリ
ーザプレート10が角度ｅで後傾され、ブリーザプレート
10上のオイル分ｍはシリンダヘッドカバー８内壁に沿っ
て溜ることはなく、内壁に沿ってエンジン後方側に流れ
ることになり、案内板15手前のオイル落とし孔14に流下
することになる。したがって、ブリーザ室11内に残留す
るオイル分ｍの量が少なくなって回収効率が良くなる。
また、後方傾斜エンジン（ＦＲ車）は上記のブリーザ構
造でも今まで通りの効果を維持することができ、ブリー
ザプレート10及びシリンダヘッドカバー８の共通化が図
れ、搭載車両が異なっても、ブリーザ構造のレイアウト
は１仕様にて対応できる。

【００１９】次に、シリンダヘッドカバー８とブリーザ
プレート10とを密に結合する構成について説明する。図
３に示すように、シリンダヘッドカバー８の取付面8aに
ブリーザプレート10の端部を装着する場合、液状（流動
性）のガスケット16を介在させてビス17で締め付ける構
成では、ブリーザプレート10の周縁にブリーザ室11側に
位置して、断面凸型の突起18を形成し、突起18に近接し
てブリーザ室11側にオイル落とし孔14を設けている。

【００２０】これにより、液状のガスケット16を介在さ
せてブリーザプレート10をビス17で締め付けると、ガス
ケット16が潰されて隙間を充填し余剰のガスケット16は
断面凸型の突起18を乗り上げるようにはみ出すので、ブ
リーザ室11内に向かってはみ出すことが防止され、ブリ
ーザプレート10上のオイル落とし孔14を余剰のガスケッ
ト16で閉塞することを回避できる。また、凸型突起18が
ブリーザ室11の内壁と同様の作用をするので、オイル落
とし孔14を突起18近傍に設けることにより、ブリーザ室
11内のオイル分ｍの残存量を極めて少なくすることがで
きる。

【００２１】また、図４（ａ）に示すように、シリンダ
ヘッドカバー８の取付面8aに溝部19を設け、溝部19の外
側をビス17で締め付けるようにし、締め付け位置に予め
液状ガスケット16を盛り付けて置く結合構造でも良い。
この場合、図４（ｂ）に示すように、取付面8aにブリー
ザプレート10をビス17で締め付けたときに、ガスケット
16が潰されて隙間を充填し、余剰のガスケット16が流動
して溝部19に入り込むため、ブリーザ室11にガスケット
16がはみ出すことを防止できる。これによって、オイル
落とし孔14の閉塞を防止できるのでブリーザ室11内壁に
近接してオイル落とし孔14を設置することができ、オイ
ル分ｍの残留量を低減することができる。

【００２２】また、前述したブリーザプレート10を後傾
させたブリーザ構造と併設して、上記のシリンダヘッド
カバー８とブリーザプレート10との結合構造を採用する
ことにより、一層のオイル分ｍの残留量を低減すること
ができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明は以上述べた通りであり、請求項
１に記載の発明では、エンジンを車両に横置きに水平な
状態で搭載してもブリーザプレート自身が後傾している
ブリーザ構造のため、ブリーザプレート上のオイル分を
オイル落とし孔周辺に集中させることができ、効率よく
オイル分を戻すことができる。また、エンジン本体を縦
置きで搭載してもオイルセパレート性の機能は変わら
ず、ブリーザ構造の部品の共通化が図れ、かつ、安価に
製作できる。また、エンジンの信頼性を向上させる。請
求項２に記載の発明では、シリンダヘッドカバーとブリ
ーザプレートとを結合する際に生じる余剰の液状ガスケ
ットが凸型突起に沿ってはみ出すのでブリーザ室に向か
ってはみ出すことが困難になり、ブリーザプレート上に
設けているオイル落とし孔を閉塞する虞が解消される。
したがって、安定したオイルセパレート機能を得ること
ができる。

【００２４】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明の凸型突起の代わりに、余剰の液状ガスケット
をシリンダヘッドカバーの取付面に形成した溝部で吸収
するので、同様にブリーザプレート上に設けているオイ
ル落とし孔を閉塞する虞が解消される。したがって、安
定したオイルセパレート機能を得ることができる。請求
項４に記載の発明では、ブリーザ室のブリーザプレート
自身を後傾し、余剰の液状ガスケットをオイル落とし孔
に流れないように誘導したブリーザ構造のため、残留オ
イル分を低減させ、エンジン信頼性を向上させ、製作コ
ストを軽減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施の形態のシリンダヘッドカバ
ー内の断面図である。

【図２】図１のシリンダヘッドカバーを装着したときの
エンジン本体の横置き搭載を示す側面図である。

【図３】本発明の他の実施の形態のシリンダヘッドカバ
ーとブリーザプレートとの結合状態を示す部分断面図で
ある。

【図４】本発明のさらに他の実施の形態のシリンダヘッ
ドカバーとブリーザプレートとの結合状態を、（ａ）結
合前、（ｂ）結合後で示す部分断面図である。

【図５】従来のエンジン吸気系を示す模式図である。

【図６】従来のエンジン吸気系のエンジン本体部を示す
模式図である。

【図７】従来のエンジン本体のブリーザ構造の平面図で
ある。

【図８】図７に示すブリーザプレートの平面図である。

【図９】従来の車両へのエンジン搭載の縦置き型を車体
側面視（ａ）と車体正面視（ｂ）で説明する模式図であ
る。

【図１０】従来の車両へのエンジン搭載の横置き型を車
体側面視（ａ）と車体正面視（ｂ）で説明する模式図で
ある。

【図１１】従来の縦置き型エンジンのブリーザ構造を示
す平面図である。

【図１２】従来の横置き型エンジンの車体側面視のブリ
ーザ構造の断面図である。

【図１３】従来の横置き型エンジンのブリーザ構造を示
す平面図である。

【図１４】図１３のブリーザ構造の残留オイル分ｍを説
明する要部平面図である。

【図１５】従来のシリンダヘッドカバーとブリーザプレ
ートの結合状態を、結合前（ａ）と結合後（ｂ）によっ
て説明する断面図である。

【符号の説明】

８ シリンダヘッドカバー 8a 取付面（結合部） 10 ブリーザプレート 11 ブリーザ室 14 オイル落とし孔 15 案内板 16 液状ガスケット 17 ビス（固定手段） 18 突起 19 溝 ｅ 傾斜角度

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドカバーにブリーザプレー
   トを配してブリーザ室を形成する車両用エンジンのブリ
   ーザ構造において、前記ブリーザ室内のガス通路を迷路
   とするように前記ブリーザ室内に複数の案内板を立設
   し、該案内板のガス流対向面に近接して前記ブリーザプ
   レートにオイル落とし孔が形成され、前記ブリーザプレ
   ートを、エンジン前後方向に対して後傾するように、傾
   斜角度をつけて前記シリンダヘッドカバーに装着したこ
   とを特徴とする車両用エンジンのブリーザ構造。
2. 【請求項２】 シリンダヘッドカバーとブリーザプレー
   トとの結合部に液状ガスケットを介在させ、前記結合部
   を固定手段で連結して前記ブリーザプレート上にブリー
   ザ室を形成する車両用エンジンのブリーザ構造におい
   て、前記ブリーザプレートに形成するオイル落とし孔と
   近接する前記結合部との間のブリーザプレート面上に、
   断面凸形状の突起を形成したことを特徴とする車両用エ
   ンジンのブリーザ構造。
3. 【請求項３】 シリンダヘッドカバーとブリーザプレー
   トとの結合部に液状ガスケットを介在させ、前記結合部
   を固定手段で連結して前記ブリーザプレート上にブリー
   ザ室を形成する車両用エンジンのブリーザ構造におい
   て、前記ブリーザプレートに形成するオイル落とし孔に
   近接する前記シリンダヘッドカバーの結合部の前記固定
   手段の位置より前記ブリーザ室に近い側に、溝を形成し
   たことを特徴とする車両用エンジンのブリーザ構造。
4. 【請求項４】 シリンダヘッドカバーとブリーザプレー
   トとの結合部に液状ガスケットを介在させ、前記結合部
   を固定手段で連結し、前記液状ガスケットを前記ブリー
   ザプレートのオイル落とし孔に流れないように誘導して
   前記ブリーザプレート上にブリーザ室を形成する車両用
   エンジンのブリーザ構造において、前記ブリーザ室内の
   ガス通路を迷路とするように前記ブリーザ室内に複数の
   案内板を立設し、該案内板のガス流対向面に近接して前
   記ブリーザプレートにオイル落とし孔が形成され、前記
   ブリーザプレートを、エンジン前後方向に対して後傾す
   るように、傾斜角度をつけて前記シリンダヘッドカバー
   に装着したことを特徴とする車両用エンジンのブリーザ
   構造。