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JP2000309278A - 弾性軸継手 - Google Patents

弾性軸継手

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Publication number
JP2000309278A
JP2000309278A JP11085415A JP8541599A JP2000309278A JP 2000309278 A JP2000309278 A JP 2000309278A JP 11085415 A JP11085415 A JP 11085415A JP 8541599 A JP8541599 A JP 8541599A JP 2000309278 A JP2000309278 A JP 2000309278A
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Japan
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shaft
coupling
peripheral surface
sleeve
elastic
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JP11085415A
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Shoji Oka
昭次 岡
Takahiro Namikata
隆宏 南方
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NSK Ltd
Original Assignee
NSK Ltd
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Publication date
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Priority to US09/320,555 priority patent/US6270418B1/en
Priority to DE19925701A priority patent/DE19925701B8/de
Publication of JP2000309278A publication Critical patent/JP2000309278A/ja
Priority to US09/902,107 priority patent/US6565446B2/en
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転方向だけでなく軸方向の振動も有効に吸
収でき、しかも優れた耐久性を有する実用的な構造を実
現する。 【解決手段】 ヨーク１に結合スリーブ１０を介して、
振動吸収部材１１を支持する。この振動吸収部材１１を
構成する摺動スリーブ２２の内側に、断面形状が小判形
であるシャフト２の一端部を押し込む。又、上記結合ス
リーブ１０に設けた回転制限筒部１２と上記シャフト２
の一端とを、回転方向に亙る若干の変位並びに軸方向に
亙る変位自在に係合させる。更に、上記回転制限筒部１
２をヨーク１の基部４に、側方の開口から挿入して結合
固定する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る弾性軸継手
は、例えば自動車用操舵装置を構成する自在継手に組み
込み、ステアリングホイールの動きをステアリングギヤ
に伝達自在にすると共に、ステアリングギヤ側の振動が
ステアリングホイールに伝わるのを防止する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用操舵装置は、ステアリングホイ
ールにより回転させられるステアリングシャフトの動き
をステアリングギヤに伝達し、車輪に舵角を付与する様
に構成している。上記ステアリングシャフトとステアリ
ングギヤの入力軸とは、同一直線上に配置できないのが
普通である。この為、これらステアリングシャフトと入
力軸との間に自在継手を設けて、上記ステアリングホイ
ールの動きを上記ステアリングギヤに伝達自在としてい
る。又、自動車の走行時に車輪からステアリングギヤに
伝わった振動が、更にステアリングホイールに伝わって
運転者に不快感を与える事を防止する為、上記自在継手
に振動吸収能力を持たせる事も、従来から行なわれてい
る。この様に自在継手に振動吸収能力を持たせる為、こ
の自在継手にゴム等の弾性材を組み込み、この弾性材に
より振動の伝達を防止する事が一般的に行なわれてい
る。
【０００３】この様な弾性軸継手、或は弾性軸継手を組
み込んだ自在継手として従来から、特開昭５６−３９３
２５号公報（＝フランス特許公開２４６４４０４）、同
５６−１３１８３１号公報、同６０−１８４７１６〜８
号公報、同６０−２１５１２２〜３号公報、同６１−２
０１９２４号公報、実開昭５４−８２２５７号公報、実
開平５−８３４６２号公報、同５−８９９６４号公報、
フランス特許公開２６１４９８５、米国特許第４５０９
７７５号公報等に記載されたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来から知られている
弾性軸継手の場合、ステアリングシャフト等のシャフト
の回転方向に亙る振動が加わった場合はともかく、この
シャフトの軸方向に亙る振動が加わった場合に、この振
動を減衰する性能が乏しく、この軸方向に亙る振動がス
テアリングホイールの側に伝わり易い。特に、自動車の
走行に伴う振動等により、ステアリングギヤとステアリ
ングシャフトの前端部との距離が変化した場合の様に、
上記シャフト装着部分に、軸方向に亙る変位が加わった
場合には、この変位を吸収できない。又、弾性軸継手を
自動車用操舵装置に組み込む際に、部品の製作誤差や組
み付け誤差を吸収する必要が生じた場合にも、これに対
応する事ができない。更には、弾性軸継手を組み付けた
シャフトの一端部を、自在継手のヨークの基端部に、軸
方向に亙り挿入する際には、このシャフトの一端部を軸
方向に亙り変位させる必要があるが、この様な事にも対
応できない。
【０００５】この様な事情に鑑みて、例えば特願平９−
２１４８４０号に記載されている様に、シャフトを１対
の素子に分割すると共に、これら１対の素子同士の結合
部をセレーション係合させる構造が考えられている。上
記１対の素子同士のセレーション係合部は、軸方向に亙
る大きな変位も許容するので、自動車の走行に伴ってシ
ャフト装着部分に軸方向に亙る変位が加わった場合にも
この変位を吸収し、弾性軸継手を自動車用操舵装置に組
み込む際に、部品の製作誤差や組み付け誤差を吸収する
必要が生じた場合にも、これに対応できる。更には、弾
性軸継手を組み付けたシャフトの一端部を、自在継手の
ヨークの基端部に、軸方向に亙り挿入する際に、このシ
ャフトの一端部を軸方向に亙り変位させる事もできる。
【０００６】但し、シャフトの一部にセレーション係合
部を設けると、コストが嵩む事が避けられない。即ち、
走行時の振動に拘らず、セレーション係合部ががたつく
事を防止する為には、高精度の加工を行なったり、或は
雌セレーションを形成したアウターシャフト側に、この
アウターシャフトの直径を弾性的に拡縮自在とする為の
スリットを形成し、更にこのアウターシャフトの直径を
弾性的に縮める為の抑え部材を設ける必要がある。本発
明はこの様な事情に鑑みて、比較的安価に製作できるに
も拘らず、軸方向に亙る変位を吸収でき、しかも十分な
耐久性を確保できる実用的な弾性軸継手を提供すべく発
明したものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の弾性軸継手は、
ステアリングシャフト等、回転自在なシャフトの端部
と、自在継手を構成するヨーク等、このシャフトの回転
に伴って回転する回転部材とを、軸方向及び回転方向に
亙る若干の変位を吸収自在に連結するものである。
【０００８】この様な本発明の弾性軸継手のうち、請求
項１に記載した弾性軸継手の場合、上記シャフトは、外
周面の直径方向反対側２個所位置に互いに実質的に平行
な１対の外径側係合面を有する。又、上記回転部材は、
互いに実質的に平行な１対の抑え板部を有し、側方が開
口した形状を有する。そして、これら回転部材と上記シ
ャフトとの間に、振動吸収部材を設けて成る。そして、
この振動吸収部材は、上記回転部材に固定の部分の内周
面に設けられた弾性部材と、この弾性部材の内周面に支
持され、その内周面を上記シャフトの外周面に摺動自在
に当接させた摺動スリーブとから成る。
【０００９】又、請求項２に記載した弾性軸継手は、上
記シャフトの一端部周囲に、このシャフトの軸方向に亙
る変位を自在とし、且つこのシャフトとの間で伝わろう
とする振動の吸収を自在とした結合スリーブを装着して
いる。又、上記回転部材のうちで上記シャフトの一端部
を結合固定すべき基部は、側方が開口した形状を有す
る。そして、この基部に上記結合スリーブを側方開口か
ら挿入して、この基部によりこの結合スリーブを抑え付
ける事で、上記回転部材に対してこの結合スリーブを結
合固定して成る。
【００１０】更に、請求項３に記載した弾性軸継手は、
上記シャフトの少なくとも一端部外周面の直径方向反対
側２個所位置に、互いに実質的に平行な１対の外径側係
合面を形成している。又、上記シャフトの端部周囲に、
結合スリーブを配設している。そして、このシャフトの
一端寄り部分であるこの結合スリーブの軸方向片半部で
内周面の直径方向反対側２個所位置に、回転制限筒部を
設けている。この回転制限筒部は、上記シャフトと結合
スリーブとの間で回転方向に関する位相のずれが発生し
ていない中立状態で、上記外径側係合面と隙間を介して
対向する、互いに実質的に平行な内径側係合面を有し、
上記結合スリーブ内での上記シャフトの回転量を制限す
る。一方、このシャフトの中間寄り部分である上記結合
スリーブの軸方向他半部に、上記回転制限筒部よりも大
径の保持筒部を設けている。そして、この保持筒部の内
周面と上記シャフトの一端部外周面との間に、上記中立
状態で上記結合スリーブとの間での振動の伝達を防止す
るが、この結合スリーブに対する上記シャフトの軸方向
に亙る変位を許容する振動吸収部材を設けている。更
に、上記回転部材のうちで上記シャフトの一端部を結合
固定すべき基部を、互いに実質的に平行な１対の抑え板
部を有し、側方が開口した形状としている。そして、上
記結合スリーブのうちの回転制限筒部をこれら両抑え板
部同士の間に側方開口から挿入した状態で、これら両抑
え板部の開口端寄り部分をボルトで連結する等により、
これら両抑え板部同士を互いに近づき合う方向に抑え付
けて、上記回転部材に対し上記結合スリーブを結合固定
している。
【００１１】更に好ましくは、次の〜の構成の１乃
至複数を付加する。 上記シャフトに対して直列に、軸方向に亙る衝撃が
加わった場合にこの衝撃のエネルギを吸収しつつ全長を
縮める、衝撃吸収部材を設ける。 上記回転制限筒部とシャフトとの間に、これら回転
制限筒部とシャフトとの軸方向に亙る変位を所定範囲に
規制して、この回転制限筒部からのシャフトの抜け止め
を図る、凹凸係合部を設ける。 上記保持筒部の開口端部と上記シャフトの中間部外
周面との間、並びに上記回転制限筒部の開口端部に、上
記結合スリーブ内への異物の進入を防止する為のシール
部材を設ける。 上記回転部材の基部を構成する１対の抑え板部の側
面部分に係止部を設けると共に、上記結合スリーブに、
これら各係止部に対向する部分に進入自在で、進入後は
これら各係止部との係合に基づいてこれら各係止部に対
向する部分からの抜け止めを図られる挿入板部と、結合
スリーブの周面のうちで上記１対の抑え板部の開口側に
突出する弾性突っ張り片とを設け、上記１対の抑え板部
同士の間隔を縮めて上記回転部材と上記結合スリーブと
を結合する為の結合部材の中間部外周面と上記弾性突っ
張り片との係合に基づき、上記結合スリーブを上記基部
の奥に押し付け自在とする。
【００１２】
【作用】上述の様に構成する本発明の弾性軸継手のう
ち、例えば請求項２に記載した弾性軸継手により、振動
の伝達を防止しつつ回転力を伝達する際の作用は、次の
通りである。回転力の伝達を行なう場合でも、伝達すべ
き回転力が低トルクの場合には、振動吸収部材を介して
回転力の伝達を行なう。この様に伝達すべき回転力が低
トルクの場合、並びに回転力の伝達が行なわれない場合
には、上記振動吸収部材が、回転部材に結合固定した結
合スリーブとシャフトとの間での振動伝達を防止する。
又、軸方向の振動及び変位に関しては、上記振動吸収部
材が軸方向に変位するだけでなく、この振動吸収部材と
上記シャフトとが互いに摺動する事により吸収する。
【００１３】又、上記伝達すべき回転力のトルクが大き
くなった場合には、上記シャフトの一端部に形成した１
対の外径側係合面と、上記結合スリーブの回転制限筒部
に形成した内径側係合面とが当接し、これら両係合面同
士の係合に基づき、上記シャフトと、上記結合スリーブ
を固定した回転部材との間で回転力の伝達を行なう。即
ち、上記外径側係合面と内径側係合面との当接部が、上
記振動吸収部材により伝達し切れない回転力の伝達を行
なう。従って、この振動吸収部材に過大な応力が加わる
事がなく、この振動吸収部材の耐久性を十分に確保でき
る。
【００１４】又、上記回転部材と結合スリーブとの結合
は、この結合スリーブの回転制限筒部をこの回転部材を
構成する１対の抑え板部同士の間に、側方開口から挿入
する事により行なう為、上記回転部材と結合スリーブと
の軸方向位置が多少ずれていても、結合作業に支障を来
す事はない。又、結合作業時にシャフトを軸方向に亙り
変位させる必要もない。従って、セレーション係合部等
のコストが嵩む構造を採用する必要がなくなる。
【００１５】又、前述したの様に衝撃吸収部材を設け
れば、衝突事故の際に、ステアリングホイールから運転
者の身体に加わる衝撃を緩和して、運転者保護の充実を
図れる。又、前述したの様に、上記回転制限筒部とシ
ャフトとの間に凹凸係合部を設ければ、搬送時等にこの
回転制限筒部からシャフトが抜け出る事を防止して、上
記結合スリーブとシャフトとが分離する事に伴う面倒を
解消できる。又、前述したの様に、上記保持筒部の開
口端部と上記シャフトの中間部外周面との間、並びに上
記回転制限筒部の開口端部にシール部材を設ければ、上
記結合スリーブ内への水分や塵芥等の異物の進入を防止
して、このシャフトの一端部外周面が錆びたり摺動部の
摺動抵抗が増大する事を防止できる。更に、前述した
の様に、結合スリーブを回転部材の基部の奥に押し込ん
だ状態で、挿入板部と各係止部との係合に基づいて上記
結合スリーブが基部から抜け出ない様にし、しかも結合
部材の中間部外周面と弾性突っ張り片との係合に基づ
き、上記結合スリーブを上記基部の奥に押し付ける様に
すれば、上記結合スリーブを装着したシャフトと回転部
材とを、互いに回転中心を一致させつつ結合する作業を
容易に行なえる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１〜４は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。本例は、自動車用操舵装置を構
成する自在継手のヨーク１と、このヨーク１に結合する
シャフト２とにより、本発明の弾性軸継手３を構成した
ものである。請求項に記載した回転部材に相当する上記
ヨーク１は、鋼板に曲げ加工等の塑性加工並びにプレス
による打ち抜き加工又は鍛造による成形加工を施して成
る基部４を有する。この基部４は、互いに実質的に平行
な１対の抑え板部５、５を有し、側方が開口した形状と
したもので、断面形状がＵ字形若しくはコ字形である。
この様な基部４を構成する、上記各抑え板部５、５の先
端縁部（図１〜２の左端縁部）からは１対のアーム６、
６を、軸方向に延長した状態で形成している。これら１
対のアーム６、６の先端部には、十字軸７及びニードル
軸受８、８を介して別のヨーク９を揺動変位自在に連結
し、カルダン式の自在継手を構成している。本例の弾性
軸継手は、この様な自在継手に組み込んで、ステアリン
グホイールの操作に基づいて回転するシャフト２の端部
と、このシャフト２の回転に伴って回転するヨーク１と
を、軸方向及び回転方向に亙る若干の変位の吸収を自在
に連結するものである。
【００１７】この様な本発明の弾性軸継手３は、上記ヨ
ーク１及びシャフト２の他、結合スリーブ１０と、振動
吸収部材１１とを備える。このうちの結合スリーブ１０
は、鋼板或はステンレス鋼板等の金属板に絞り加工等を
施す事により、全体を筒状に形成したもので、上記シャ
フト２の一端寄り部分である、軸方向片半部（図１〜２
の左半部）に形成した回転制限筒部１２と、上記シャフ
ト２の中間寄り部分である、軸方向他半部（同じく右半
部）に形成した保持筒部１３とを、段部１４により連続
させて成る。尚、上記結合スリーブ１０は、燒結金属に
より形成しても良い。
【００１８】又、上記回転制限筒部１２は、断面形状を
小判形としたもので、互いに実質的に平行な内径側係合
面１５、１５を有する。尚、図示の例では、この内径側
係合面１５、１５を、部分円筒面状の凸面としている
が、単なる平坦面としても良い。一方、上記シャフト２
の一端部（図１の左端部）の直径方向反対側２個所位置
には、互いに実質的に平行な１対の外径側係合面１６、
１６を形成している。図示の例では、これら各外径側係
合面１６、１６を互いに平行な平坦面として、上記シャ
フト２の一端部の断面形状を小判形としている。尚、上
記各外径側係合面１６、１６を部分円筒面状の凸面と
し、上記各内側係合面１５、１５を平坦面とする事もで
きる。この様なシャフト２の一端部と上記回転制限筒部
１２とは、シャフト２の一端部を回転制限筒部１２内に
挿入した状態で、互いに同心に組み合わせる。そして、
この様に組み合わせて、且つ、上記シャフト２と結合ス
リーブ１０との間で回転方向に関する位相のずれが発生
していない中立状態で、上記各内径側係合面１５、１５
と上記各外径側係合面１６、１６とが、隙間を介して互
いに対向する。
【００１９】又、図示の例では、上記回転制限筒部１２
の内周面で上記１対の内径側係合面１５、１５同士を連
続させる内径側円筒面１７、１７と、上記シャフト２の
一端部外周面で上記１対の外径側係合面１６、１６同士
を連続させる外径側円筒面１８、１８とを、上記シャフ
ト２及び回転制限筒部１２の軸心をそれぞれの中心とす
る、互いに同心の部分円筒面状に形成している。そし
て、これら内径側円筒面１７、１７と外径側円筒面１
８、１８との間に、それぞれが断面円弧形である、１対
のガイドブッシュ１９、１９を挟持している。これら各
ガイドブッシュ１９、１９は、それぞれポリアミド樹
脂、ポリ四弗化エチレン樹脂、ポリアセタール樹脂等の
合成樹脂、或は含油メタル等の低摩擦材により造ったも
ので、上記シャフト２の一端部と上記回転制限筒部１２
とを同心に、且つ回転方向に亙る若干の変位自在に支持
する役目を有する。この様な各ガイドブッシュ１９、１
９は、好ましくは、上記内径側円筒面１７、１７と外径
側円筒面１８、１８との一方の円筒面に、接着等により
固定する。
【００２０】又、前記保持筒部１３は、上記回転制限筒
部１２よりも大径に形成している。図示の例ではこの保
持筒部１３の直径方向反対側２個所位置に、１対の平坦
部２０、２０を形成している。そして、この様な保持筒
部１３の内周面と上記シャフト２の一端部中間寄り部分
の外周面との間に、前記振動吸収部材１１を設けてい
る。この振動吸収部材１１は、弾性部材２１と摺動スリ
ーブ２２とから成る。このうちの弾性部材２１は、ゴム
の如きエラストマー等の弾性材により造られて、上記保
持筒部１３の内周面に、焼き付け、接着等により、この
保持筒部１３に対する位置関係がずれ動かない状態で、
保持固定している。そして、この弾性部材２１の内周面
に、上記摺動スリーブ２２を保持固定している。この摺
動スリーブ２２は、図３に示す様に、それぞれが断面略
円弧形である、１対のスリーブ素子２３、２３を、互い
の円周方向端縁同士の間に隙間２４、２４を介在させた
状態で、円筒状に組み合わせる事により構成している。
上記各スリーブ素子２３、２３も、上記ガイドブッシュ
１９、１９と同様の低摩擦材により造り、上記弾性部材
２１の内周面に、焼き付け、接着等により、保持固定し
ている。
【００２１】又、上記各スリーブ素子２３、２３の内周
面は、円周方向中間部に位置する内径側平坦面２５と、
円周方向両端部に位置する内径側円筒面２６、２６とか
ら成る。１対のスリーブ素子２３、２３を組み合わせて
摺動スリーブ２２を構成し、更にこの摺動スリーブ２２
内にシャフト２の一端部を挿入（圧入）した状態で、こ
れら両スリーブ素子２３、２３の内周面に存在する上記
各内径側平坦面２５、２５同士は互いに平行になり、上
記各内径側円筒面２６、２６同士は互いに同一円筒面上
に存在する。
【００２２】上記１対のスリーブ素子２３、２３により
構成した摺動スリーブ２２の自由状態での寸法と、前述
の様な外径側係合面１６、１６を形成したシャフト２の
一端部の断面の寸法との関係に就いて説明する。尚、摺
動スリーブ２２の自由状態での寸法とは、この摺動スリ
ーブ２２の内側に上記シャフト２を挿入（圧入）せず、
この摺動スリーブ２２を構成する上記１対のスリーブ素
子２３、２３が、前記弾性部材２１の弾力に基づいて前
記保持筒部１３の直径方向内方に変位した状態での寸法
を言う。上記シャフト２の先端部の外径をＤ2 とし、上
記１対のスリーブ素子２３、２３の内周面に存在する内
径側円筒面２６、２６が構成する円の直径をＲ26とした
場合に、この直径Ｒ26は、上記外径Ｄ2 とほぼ同じか、
これよりも僅かに小さく（Ｒ26≦Ｄ2 ）する。又、上記
シャフト２の一端部に形成した外径側係合面１６、１６
同士の間隔Ｄ16を、上記１対のスリーブ素子２３、２３
の内周面に存在する内径側平坦面２５、２５の間隔Ｄ25
よりも少し大きく（Ｄ16＞Ｄ25）する。
【００２３】上述の様な寸法関係を有する摺動スリーブ
２２とシャフト２の一端部とは、上記１対のスリーブ素
子２３、２３を、上記弾性部材２１の弾力に抗して上記
保持筒部１３の直径方向外方に変位させつつ、上記シャ
フト２の一端部を摺動スリーブ２２の内側に押し込む
（圧入する）事により、互いに組み合わせる。又、この
様に組み合わせた状態で、上記シャフト２の一端は、前
記回転制限筒部１２の内側に緩く挿入される。尚、この
シャフト２を上記摺動スリーブ２２の内側に押し込む作
業を容易に行なえる様にする為、上記シャフト２の先端
縁には、好ましくは面取り（図示せず）を施す。この様
にして摺動スリーブ２２とシャフト２の一端部とを組み
合わせた状態で、上記摺動スリーブ２２を構成する上記
各スリーブ素子２３、２３の内周面の内径側平坦面２
５、２５及び内径側円筒面２６、２６は、上記弾性部材
２１の弾性に基づいて、上記シャフト２の一端部外周面
に弾性的に押圧される。
【００２４】一方、前記ヨーク１の基部４に設けた１対
の抑え板部５、５の自由状態での間隔Ｄ5 は、前記回転
制限筒部１２の厚さＴ12と同じか、この厚さＴ12よりも
僅かに大きく（Ｄ5 ≧Ｔ12）している。又、上記各抑え
板部５、５の開口端寄り部分で互いに整合する位置に
は、それぞれ円形の通孔２７ａ、２７ｂを形成して、ボ
ルト２８を挿通自在としている。本発明の弾性軸継手を
構成すべく、上記基部４の奥にまで上記回転制限筒部１
２を挿入した状態では、この回転制限筒部１２が、上記
通孔２７ａ、２７ｂに挿通する上記ボルト２８と干渉す
る事はない。
【００２５】上述の様な構成各部材を組み合わせて本発
明の弾性軸継手を構成する作業は、例えば次の様にして
行なう。一端部に振動吸収部材１１を介して結合スリー
ブ１０を支持したシャフト２の他端部は、自在継手２９
を介してステアリングシャフト３０の先端部に連結して
おく。この状態から上記シャフト２を、上記自在継手２
９を中心に図１の矢印α方向に揺動変位させて、上記結
合スリーブ１０の回転制限筒部１２を、上記ヨーク１の
基部４内に挿入する。尚、このヨーク１を含む、別の自
在継手３３は、予めステアリングギヤ３４の入力軸３５
に結合しておく。上記基部４は、１対の抑え板部５、５
により構成されて側方が開口しているので、この挿入作
業の際に上記シャフト２を軸方向に変位させる必要はな
いし、上記ヨーク１とシャフト２との軸方向位置が多少
ずれていても、このずれを修正する作業は不要である。
【００２６】図１の状態から図４に示す状態にまで、上
記基部４内に上記回転制限筒部１２を挿入したならば、
上記各通孔２７ａ、２７ｂに上記ボルト２８を挿通し、
更にこのボルト２８の先端部で上記抑え板部５の外側面
から突出した部分にナット３１を螺合させ、更に緊締す
る。この結果、上記１対の抑え板部５、５の間隔が狭ま
り、これら両抑え板部５、５の内側面が上記回転制限筒
部１２を強く挟持して、上記結合スリーブ１０を上記ヨ
ーク１に結合固定する。尚、上記ボルト２８とナット３
１との緊締に伴って、上記各抑え板部５、５の先端部が
過度に折れ曲がる事を防止する為、上記回転制限筒部１
２の一部外周面で、上記基部４との組み合わせ時に上記
各通孔２７ａ、２７ｂの近傍に位置する部分には、補強
リブ３２、３２を形成している。
【００２７】上述の様に構成し組み立てる本発明の弾性
軸継手により、振動の伝達を防止しつつ回転力を伝達す
る際の作用は、次の通りである。回転力の伝達を行なう
場合でも、伝達すべき回転力が低トルクの場合には、前
記振動吸収部材１１を構成する弾性部材２１を介して回
転力の伝達を行なう。例えば、シャフト２からヨーク１
に回転力を伝達する場合には、上記シャフト２の回転が
摺動スリーブ２２を構成する１対のスリーブ素子２３、
２３を介して上記弾性部材２１に伝わる。そして、この
弾性部材２１が、弾性変形しつつ上記回転力を、上記ヨ
ーク１に伝達する。この様に、伝達すべき回転力が低ト
ルクの場合、並びに回転力の伝達が行なわれない場合に
は、上記弾性部材２１が、上記ヨーク１とシャフト２と
の間での振動伝達を防止する。又、軸方向の振動及び変
位に関しては、上記弾性部材２１が軸方向に変位（剪断
方向に変形）するだけでなく、上記摺動スリーブ２２が
上記シャフト２の一端部の外周面に対して摺動する事に
より吸収する。
【００２８】摺動スリーブ２２の内周面に設けた内径側
平坦面２５、２５及び内径側円筒面２６、２６とシャフ
ト２の一端部外周面との間の摩擦係数は、上記弾性部材
２１の存在に関係なく小さくできる。従って、これら各
内径側平坦面２５、２５及び内径側円筒面２６、２６と
シャフト２の一端部外周面との摺動に基づく、上記軸方
向の振動及び変位の吸収は、円滑且つ効果的に行なえ
る。しかも、上記摺動スリーブ２２の内周面に設けた上
記各内径側平坦面２５、２５及び内径側円筒面２６、２
６及びシャフト２の外周面の摩耗は僅少に抑える事がで
きるので、長期間に亙る使用によっても、これら両周面
の摩耗を少なく抑え、弾性軸継手の耐久性確保を図れ
る。
【００２９】又、上記伝達すべき回転力のトルクが大き
くなった場合には、上記シャフト２の一端部と前記回転
制限筒部１２との係合に基づき、これらシャフト２とヨ
ーク１との間で回転力の伝達を行なう。即ち、上記シャ
フト２の一端部外周面に設けた外径側係合面１６、１６
の一部が、上記回転制限筒部１２の内周面に形成した内
径側係合面１５、１５の一部と衝合する。そして、これ
ら外径側係合面１６、１６と内径側係合面１５、１５と
の間で、上記弾性部材２１により伝達し切れない回転力
の伝達を行なう。従って、上記弾性部材２１に過大な応
力が加わる事がなく、この弾性部材２１の耐久性を十分
に確保できる。尚、本発明の弾性軸継手を組み付ける部
分は、図１に示す様に、ステアリングギヤ３４の入力軸
３５とシャフト２とを結合する自在継手３３の側に限ら
ず、このシャフト２とステアリングシャフト３０とを結
合する自在継手２９の側であっても良い。
【００３０】次に、図５は、前述のに対応する、本発
明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合に
は、弾性軸継手を構成するシャフト２ａの全長を、上述
した第１例の場合に比べて短くすると共に、このシャフ
ト２ａと、ステアリングシャフト３０側の自在継手２９
を構成するヨーク３６との間に衝撃吸収部材３７を、こ
れらシャフト２ａ及びヨーク３６に対し直列に設けてい
る。この衝撃吸収部材３７は、軟鋼板、ステンレス鋼板
等の塑性変形自在な金属板により蛇腹状に形成したもの
で、回転力の伝達は自在であるが、軸方向に亙る衝撃が
加わった場合には、この衝撃のエネルギを吸収しつつ全
長を縮める。
【００３１】本例の場合には、この様な衝撃吸収部材３
７を設ける事により、衝突事故の際に、ステアリングホ
イールから運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、運転
者保護の充実を図れる。即ち、衝突事故の際にステアリ
ングギヤ３４（図１）が後方（図１の右方）に押される
と、上記衝撃吸収部材３７の全長が縮まる事により、上
記ステアリングシャフト３０を後方（図５の右方）に突
き上げる事を防止する。この結果、このステアリングシ
ャフト３０の後端部に固定したステアリングホイールが
運転者に向け突き上げられる事を防止して、この運転者
の身体に大きな衝撃が加わる事を防止する。その他の構
成及び作用は、上述した第１例の場合と同様である。
【００３２】次に、図６〜７は、前述のに対応する、
本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合
には、結合スリーブ１０の回転制限筒部１２とシャフト
２の一端部との間に、これら回転制限筒部１２とシャフ
ト２との軸方向に亙る変位を所定範囲に規制する凹凸係
合部を設けている。この為に本例の場合には、上記回転
制限筒部１２の直径方向反対側２個所位置に、それぞれ
が軸方向（図６の左右方向、図７の表裏方向）に長い係
合孔３８、３８を形成すると共に、上記シャフト２の一
端部に係合ピン３９を、直径方向に亙り貫通する状態で
支持固定している。そして、この係合ピン３９の両端部
を上記各係合孔３８、３８に緩く係合させて、上記回転
制限筒部１２から上記シャフト２の一端部が抜け出る事
を防止している。この様な本例の構造の場合には、上記
シャフト２の一端部に上記結合スリーブ１０を装着した
状態で搬送する際や組立作業時等に、上記回転制限筒部
１２からシャフト２の一端部が抜け出る事を防止して、
上記結合スリーブ１０とシャフト２とが分離する事に伴
う面倒を解消できる。その他の構成及び作用は、前述し
た第１例の場合と同様である。
【００３３】次に、図８〜１０は、前述の及びに対
応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本
例の場合には、結合スリーブ１０の回転制限筒部１２と
シャフト２の一端部との間に、これら回転制限筒部１２
とシャフト２との軸方向に亙る変位を所定範囲に規制す
る凹凸係合部を設けると共に、上記結合スリーブ１０内
への水分の進入を防止する為のシール部材を設けてい
る。本例の場合、上記凹凸係合部は、上記シャフト２の
外周面の直径方向反対側２個所位置に形成した、軸方向
（図８〜９の左右方向、図１０の表裏方向）に長い係合
凹部４０、４０と、上記回転制限筒部１２の直径方向反
対側２個所位置に形成した薄肉部を直径方向内方に膨出
させる事により形成した係合凸部４１、４１とから成
る。本例の場合、これら各係合凸部４１、４１を上記各
係合凹部４０、４０に緩く係合させて、上記回転制限筒
部１２から上記シャフト２の一端部が抜け出る事を防止
している。
【００３４】又、本例の場合には、上記結合スリーブ１
０を構成する保持筒部１３の開口端部と上記シャフト２
の中間部外周面との間に、シール材である弾性材製のベ
ローズ４２を設けている。更に、上記結合スリーブ１０
を構成する回転制限筒部１２の開口端部には、やはりシ
ール材である弾性材製の蓋体４３を設けている。上記凹
凸係合部の設置部分で、上記回転制限筒部１２の内外両
周面同士が連通していない事、並びに上記ベローズ４２
及び蓋体４３の存在に基づき、上記結合スリーブ１０内
への水分や塵芥等の異物の進入を防止して、上記シャフ
ト２の一端部外周面が錆びたり、摺動部の摺動抵抗が増
大する事を防止できる。その他の構成及び作用は、前述
した第１例の場合と同様である。
【００３５】次に、図１１〜１４は、前述のに対応す
る、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の
場合には、回転部材であるヨーク１の基部４を構成する
１対の抑え板部５、５の外側面の外側に、それぞれ弾性
抑え板４４、４４を設けている。この為に本例の場合に
は、ばね鋼板、ステンレスのばね鋼板等の弾性金属板を
略Ｕ字形に曲げ形成する事により、抑えブラケット４５
を構成している。この抑えブラケット４５は、上記１対
の弾性抑え板４４、４４と、これら両弾性抑え板４４、
４４の基端縁（図１２の右端縁）同士を連結する為の連
結板部４６とから成る。この連結板部４６の中央部には
係止孔４７を形成しており、上記抑えブラケット４５を
上記基部４に装着する際には、この基部４の中間部外周
面に形成した係止凸部４８を、上記係止孔４７に圧入す
る。圧入した状態でこの係止孔４７の周縁部は、この係
止凸部４８の外周面に食い込んで、上記基部４と抑えブ
ラケット４５とが分離するのを防止する。尚、これら基
部４と抑えブラケット４５とを結合するのは、ねじ等、
他の手段によっても良い。
【００３６】何れにしても、上記抑えブラケット４５を
上記基部４に結合した状態で、上記各弾性抑え板４４、
４４は、上記各抑え板部５、５の外側面に近づく方向の
弾力を有する。又、これら各弾性抑え板４４、４４の先
端部（図１２の左端部、図１３の上端部）には係止突片
４９、４９を、それぞれ２個ずつ、合計４個設けてい
る。これら各係止突片４９、４９は、それぞれ上記各弾
性抑え板４４、４４の先端縁側が開口したコ字形の切れ
目の内側をこれら各弾性抑え板４４、４４の内側面側に
少し（鋭角分）曲げ起こして成る。この様な各係止突片
４９、４９は、上記各抑え板部５、５の外側面と上記各
弾性抑え板４４、４４の内側面との間の隙間５２、５２
内に次述する被支持ブラケット５０に設けた挿入板部５
１、５１を挿入する際には自動的に退避する。これに対
して、これら各挿入板部５１、５１が上記隙間５２、５
２内に入り込んだ状態では、これら各挿入板部５１、５
１の側縁と上記各係止突片４９、４９の先端縁との係合
により、これら各挿入板部５１、５１が上記各隙間５
２、５２から抜け出る事を防止する。
【００３７】一方、シャフト２の端部に振動吸収部材１
１を介して外嵌した結合スリーブ１０のうち、回転制限
筒部１２の基端部（図１１、１４の右端部）には、上記
被支持ブラケット５０を外嵌支持している。この被支持
ブラケット５０は、上述した抑えブラケット４５と同様
の弾性金属板により形成したもので、上記回転制限筒部
１２の基端部に外嵌する為の支持環部５３を有する。そ
して、この支持環部５３の片側縁（図１１、１４の左側
縁）の一部で、上記回転制限筒部１２に形成した平坦な
両外側面に対向する部分に、それぞれ上記各挿入板部５
１、５１の基端部を連続させている。これら各挿入板部
５１、５１は、それぞれＬ字形に形成したもので、それ
ぞれの中間部乃至先半部は、上記１対の隙間５２、５２
内に挿入自在とすべく、これら両隙間５２、５２同士の
間隔に合わせて、互いに平行に形成している。この様な
上記各挿入板部５１、５１は上記各隙間５２、５２内
に、上記各係止突片４９、４９を押し退けつつ進入自在
で、進入後はこれら各係止突片４９、４９との係合に基
づいて上記各隙間５２、５２からの抜け止めを図られ
る。
【００３８】又、上記支持環部５３の片側縁の中間部で
上記両挿入板部５１、５１の間部分に、弾性突っ張り片
５４の基端部を連続させている。これら両挿入板部５
１、５１を上記両隙間５２、５２内に挿入した状態で、
上記弾性突っ張り片５４は、前記基部４の開口側（図１
１の手前側、図１２の左側）に位置する。更に、上記基
部４を構成する１対の抑え板部５、５同士の間隔を縮め
て前記ヨーク１と前記結合スリーブ１０とを結合する為
の結合部材であるボルト２８ａは、中間部に円すい凸面
状の傾斜部５５を形成している。このボルト２８ａの外
径は、この傾斜部５５よりも先端寄りの雄ねじ部５６で
小さく、この傾斜部５５よりも基端寄りの杆部５７で大
きい。又、上記各抑え板部５、５の先端寄り部分で互い
に整合する位置には、互いに同心のねじ孔５８と円孔５
９とを形成している。このうちのねじ孔５８に上記ボル
ト２８ａの雄ねじ部５６を螺合させた状態で、上記杆部
５７の基端部は上記円孔５９内にほぼがたつきなく嵌合
し、この杆部５７の中間部外周面の円周方向一部は、上
記弾性突っ張り片５４と、弾性的に当接する。
【００３９】上述の様な構成各部材から成る、本例の構
造を組み立てる場合には、予めシャフト２の端部に外嵌
した結合スリーブ１０を、ヨーク１の基部４に、開口部
から（図１２の左から右に）押し込む。前記抑えブラケ
ット４５はこの基部４に、前記被支持ブラケット５０は
上記結合スリーブ１０に、予め装着しておく。上記結合
スリーブ１０をヨーク１の基部４に押し込むのに伴っ
て、前記各挿入板部５１、５１が前記各隙間５２、５２
内に進入し、進入し切った状態では、これら各挿入板部
５１、５１が、前記各係止突片４９、４９との係合によ
り、上記各隙間５２、５２から抜け出る事がなくなる。
従って、上記ねじ孔５８及び円孔５９に上記ボルト２８
ａを挿入する以前に於いても、上記結合スリーブ１０が
上記基部４から不用意に抜け出る事がなくなる。この
為、狭い空間で行なう場合が多い、上記結合スリーブ１
０と上記基部４との結合作業時に、これら両部材１０、
４同士を支えつつ、上記ボルト２８ａの挿通作業を行な
う様な、面倒な作業は不要になる。尚、上記結合スリー
ブ１０と上記基部４とを分離する必要がある場合には、
前記各弾性抑え板４４、４４を前記各抑え板部５、５か
ら離れる方向に弾性変形させる事により、構成各部材を
破損する事なく、分離作業を行なえる。
【００４０】上述の様にして、結合スリーブ１０をヨー
ク１の基部４に押し込み、上記各挿入板部５１、５１と
係止突片４９、４９との係合により上記結合スリーブ１
０が基部４から抜け出ない様にしたならば、上記円孔５
９に挿通した上記ボルト２８ａの雄ねじ部５６を、上記
ねじ孔５８に螺合し、更に緊締する。この螺合・緊締の
途中から、上記ボルト２８ａの外周面に形成した前記傾
斜部５５と前記弾性突っ張り片５４とが係合し、この係
合に基づき、上記結合スリーブ１０が上記基部４の奥面
に弾性的に押し付けられる。これら結合スリーブ１０及
び基部４の形状及び大きさは、この結合スリーブ１０の
一部外周面と基部４の奥面とが軸方向（図１１の左右方
向、図１２の表裏方向）に当接した状態で、互いの中心
軸同士が一致する様に定めている。又、上記結合スリー
ブ１０の中心軸とシャフト２の中心軸とは互いに一致し
ている。従って、上記ボルト２８ａの杆部５７が上記弾
性突っ張り片５４を介して上記結合スリーブ１０を基部
４の奥面に押圧すれば、上記シャフト２とヨーク４と
を、互いに回転中心を一致させつつ結合する作業を容易
に行なえる。
【００４１】尚、本例に組み込む結合スリーブ１０及び
振動吸収部材１１の構造及び作用等、弾性軸継手３の基
本構造は、前述の図１〜３に示した第１例の場合と同様
である。又、本例の様に、シャフト２の端部とヨーク１
の基部４とを、互いに回転中心を一致させつつ結合する
作業を容易に行なえる様にする為の構造は、本発明の対
象となる弾性軸継手以外の構造でも、一般的な自在継手
のヨークとシャフトの端部との結合部として実施でき
る。即ち、シャフト２の端部とヨーク１の基部４とを、
結合スリーブ１０や振動吸収部材１１を介する事なく、
直接結合固定する場合もある。この様な場合に、上記基
部４に抑えブラケット４５を装着すると共に、上記シャ
フト２の端部に被支持ブラケット５０を装着すれば、や
はりシャフト２の端部とヨーク１の基部４とを、互いに
回転中心を一致させつつ結合する作業を容易に行なえる
様にできる。
【００４２】尚、シャフトの端部とヨークとを結合する
作業の容易化を図る為の構造として従来から、米国特許
第５３５８３５０号明細書、欧州特許公報０ ５０８
８５６ Ａ１等に記載されたものが知られている。但
し、これらに記載された従来技術は、結合用のボルトを
ヨークに挿通した後、このヨークをシャフトと共に回転
させる必要がある等、作業が面倒になる。本例の構造を
採用すれば、この様な面倒をなくして、シャフト２の端
部とヨーク１の基部４とを、互いに回転中心を一致させ
つつ結合する作業を容易に行なえる。
【００４３】次に、図１５〜１８は、やはり前述のに
対応する、本発明の実施の形態の第６例を示している。
本例の場合には、ヨーク１の基部４を構成する１対の抑
え板部５、５の内側面に、それぞれ係止部である係止凹
溝６０、６０を形成している。又、結合スリーブ１０に
その支持環部５３ａを外嵌する事により、この結合スリ
ーブ１０の周囲に、被支持ブラケット５０ａを支持して
いる。そして、この被支持ブラケット５０ａに設けた１
対の挿入板部５１ａ、５１ａの一部に、係止突片４９
ａ、４９ａを、それぞれ形成している。これら各係止突
片４９ａ、４９ａは、それぞれ上記各挿入板部５１ａ、
５１ａの挿入方向前端縁側が開口したコ字形の切れ目の
内側をこれら各挿入板部５１ａ、５１ａの外側面側に少
し曲げ起こして成る。この様な各係止突片４９ａ、４９
ａは、上記結合スリーブ１０を外嵌したシャフト２の端
部と共に上記各挿入板部５１ａ、５１ａを、上記各抑え
板部５、５の内側面と上記結合スリーブ１０の外側面と
の間の隙間５２ａ、５２ａ内に挿入する際には自動的に
退避する（弾性的に押し潰される）。これに対して、上
記各挿入板部５１ａ、５１ａが上記隙間５２ａ、５２ａ
内に入り込んだ状態では、上記各係止凹溝６０、６０と
上記各係止突片４９ａ、４９ａの先端縁との係合によ
り、これら各挿入板部５１ａ、５１ａが上記各隙間５２
ａ、５２ａから抜け出る事を防止する。
【００４４】又、上記１対の挿入板部５１ａ、５１ａの
うち、一方（図１５〜１６の上方）の円周方向端縁から
は、他方の挿入板部５１ａの円周方向端縁に向け、弾性
突っ張り片５４ａを延出している。この弾性突っ張り片
５４ａは、上記シャフト２の端部及び上記結合スリーブ
１０と共に、上記被支持ブラケット５０ａを前記ヨーク
１の基部４を構成する１対の抑え板部５、５同士の間に
挿入した状態で、図１５〜１６に示す様に、これら両抑
え板部５、５の互いに整合する位置に形成したねじ孔５
８及び円孔５９同士の間部分に位置する。そして、この
円孔５９に挿通したボルト２８ａの雄ねじ部５６を、上
記ねじ孔５８に螺合し、更に緊締すれば、上記ボルト２
８ａの外周面に形成した傾斜部５５及び杆部５７と上記
弾性突っ張り片５４ａとの係合に基づき、上記結合スリ
ーブ１０を上記基部４の奥面に弾性的に押し付ける。即
ち、本例の場合には、前述の図１１〜１４に示した第５
例の場合と同様の作用に基づき、上記シャフト２とヨー
ク１とを組み合わせ、更に互いに回転中心を一致させつ
つ結合する作業を容易に行なえる。
【００４５】次に、図１９〜２１は、本発明の実施の形
態の第７例を示している。本例の場合は、自在継手を構
成するヨーク１ａを、１対のアーム６、６を有する先半
部６１と、１対の抑え板部５、５を有する基部４ａとを
互いに別体に構成し、後から溶接固定する事により構成
している。これら先半部６１と基部４ａとは、それぞれ
鋼板にプレスに基づく塑性加工を施す事により造ってい
る。この様にして互いに別体に構成した上記先半部６１
と基部４ａとを溶接により結合自在とする為に、この基
部４ａの先端部には、欠円環状の結合環部６２を設けて
いる。又、上記先半部６１の基端面には、この結合環部
６２を外嵌自在な、円形凸部６３を形成している。この
様な基部４ａと先半部６１とは、上記結合環部６２をこ
の先半部６１の端面に、上記円形凸部６３に外嵌した状
態で突き合わせ、突き合わせ部を全長に亙り溶接する事
により、互いに結合する。
【００４６】この様に構成する本例の場合には、上記各
アーム６、６と上記各抑え板部５、５との回転方向に亙
る位相を、任意に設定できる。この為、自在継手を構成
した場合に於ける、相手ヨーク６４と上記各抑え板部
５、５との回転方向に亙る位相を任意に設定できる等、
設計の自由度を向上させる事ができる。更には、上記先
半部６１を構成する鋼板の厚さと、上記基部４ａを構成
する鋼板の厚さとを、それぞれの部分に要求される強度
に応じた最適値にできる。この為、部分的に厚さを過大
にする事を防止して、ヨーク１ａの軽量化を図れる。
尚、本例の構造は、前述した第１〜６例のうちの１乃至
は複数の実施の形態と、任意に組み合わせて実施でき
る。
【００４７】次に、図２２〜２３は、本発明の実施の形
態の第８例を示している。本例の場合には、結合スリー
ブ１０全体を、ヨーク１ｂを構成する１対の抑え板部
５、５同士の間に配置している。即ち、本例の構造は、
前述の図１〜４に示した第１例の構造から回転制限筒部
１２を省略し、振動吸収部材１１と摺動スリーブ２２と
を、シャフト２の端部外周面とヨーク１ｂの基部４ｂの
内周面との間に設けた如き構造を有する。この様な本例
の構造によれば、弾性軸継手３ａの軸方向寸法、延ては
この弾性軸継手３ａを組み込んだ自在継手の全長を短く
できる。この結果、衝突事故の際に上記シャフト２を軸
方向に変位させる量を大きくして、運転者の保護充実を
図る設計の容易化を図れる。本例の構造も、前述した第
１〜７例のうちの１乃至は複数の実施の形態と、任意に
組み合わせて実施できる。
【００４８】次に、図２４〜２７は、本発明の実施の形
態の第９例を示している。本例は、シャフト２の端部
に、１対の抑え板部５、５を有する結合ブラケット６５
を溶接等により固定し、ヨーク１ｃの基部に、断面形状
が小判形であるシャフト６６を溶接等により固定してい
る。そして、このシャフト６６の外周面と上記結合ブラ
ケット６５の内周面との間に、振動吸収部材１１と摺動
スリーブ２２とを設けている。その他の部分の構造及び
作用は、上述した第８例の場合と同様である。本例の場
合、上記結合ブラケット６５が、回転部材に相当する。
【００４９】次に、図２８〜２９は、本発明の実施の形
態の第１０例を示している。本例の場合には、摺動スリ
ーブ２２（例えば図２〜３参照）を構成するスリーブ素
子２３ａの内周面に、グリースを保持する為の凹溝６
７、６７ａを形成している。弾性軸継手を構成した状態
で、これら各凹溝６７、６７ａに保持したグリースは、
上記摺動スリーブ２２の内周面とシャフトの外周面との
摺接面を潤滑し、軸方向に亙る変位を円滑に行なわせ
る。尚、この様なスリーブ素子２３ａは、前述した各例
の構造と組み合わせて実施できる。
【００５０】
【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、面倒な加工を要する事なく安価に製作でき
るにも拘らず、軸方向に亙る大きな変位を吸収でき、し
かも十分な耐久性を確保できる実用的な弾性軸継手の実
現に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、組立途中の状
態で示す側面図。
【図２】組み立てた状態で示す、図１のＡ−Ａ断面に相
当する図。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図４】組立途中の状態で示す、図２のＣ−Ｃ断面に相
当する図。
【図５】本発明の実施の形態の第２例を、一部を省略し
て示す部分切断側面図。
【図６】同第３例を、一部を省略して示す側面図。
【図７】図６のＤ−Ｄ断面図。
【図８】本発明の実施の形態の第４例を、一部を省略し
て示す部分切断側面図。
【図９】ベローズを省略して示す、図８のＥ−Ｅ断面
図。
【図１０】同Ｆ−Ｆ断面図。
【図１１】本発明の実施の形態の第５例を、ボルトを省
略し、図２と同方向から見た状態で示す部分切断正面
図。
【図１２】組立途中の状態を、一部を省略して示す、図
１１のＧ−Ｇ断面図。
【図１３】抑えブラケットを装着したヨークを取り出し
て示す側面図。
【図１４】被支持ブラケットを装着したシャフトを取り
出して示す側面図。
【図１５】本発明の実施の形態の第６例を示す、図２と
同方向から見た状態で示す部分切断正面図。
【図１６】組立途中の状態を、一部を省略して示す、図
１５のＨ−Ｈ断面図。
【図１７】ヨークのみを取り出して図１５の下方から見
た図。
【図１８】被支持ブラケットを装着したシャフトを取り
出して示す側面図。
【図１９】本発明の実施の形態の第７例を示す、図２と
同方向から見た状態で示す部分切断正面図。
【図２０】ヨークを構成する基部のみを取り出して示す
側面図。
【図２１】図２０の右方から見た図。
【図２２】本発明の実施の形態の第８例を示す、図２と
同方向から見た状態で示す部分切断正面図。
【図２３】組立途中の状態を、一部を省略して示す、図
２２のＩ−Ｉ断面図。
【図２４】本発明の実施の形態の第９例を示す、図２と
同方向から見た状態で示す部分切断正面図。
【図２５】組立途中の状態を、一部を省略して示す、図
２４のＪ−Ｊ断面図。
【図２６】シャフトの端部に固定した結合ブラケットを
図２４の下方から見た側面図。
【図２７】図２６の右方から見た図。
【図２８】本発明の実施の形態の第１０例を示す、スリ
ーブ素子の内周側面図。
【図２９】図２８のＫ−Ｋ断面図。
【符号の説明】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ ヨーク ２、２ａ シャフト ３、３ａ 弾性軸継手 ４、４ａ、４ｂ 基部 ５ 抑え板部 ６ アーム ７ 十字軸 ８ ニードル軸受 ９ ヨーク １０、１０ａ 結合スリーブ １１ 振動吸収部材 １２ 回転制限筒部 １３ 保持筒部 １４ 段部 １５ 内径側係合面 １６ 外径側係合面 １７ 内径側円筒面 １８ 外径側円筒面 １９ ガイドブッシュ ２０ 平坦部 ２１ 弾性部材 ２２ 摺動スリーブ ２３、２３ａ スリーブ素子 ２４ 隙間 ２５ 内径側平坦面 ２６ 内径側円筒面 ２７ａ、２７ｂ 通孔 ２８、２８ａ ボルト ２９ 自在継手 ３０ ステアリングシャフト ３１ ナット ３２ 補強リブ ３３ 自在継手 ３４ ステアリングギヤ ３５ 入力軸 ３６ ヨーク ３７ 衝撃吸収部材 ３８ 係合孔 ３９ 係合ピン ４０ 係合凹部 ４１ 係合凸部 ４２ ベローズ ４３ 蓋体 ４４ 弾性抑え板 ４５ 抑えブラケット ４６ 連結板部 ４７ 係止孔 ４８ 係止凸部 ４９、４９ａ 係止突片 ５０、５０ａ 被支持ブラケット ５１、５１ａ 挿入板部 ５２、５２ａ 隙間 ５３、５３ａ 支持環部 ５４、５４ａ 弾性突っ張り片 ５５ 傾斜部 ５６ 雄ねじ部 ５７ 杆部 ５８ ねじ孔 ５９ 円孔 ６０ 係止凹溝 ６１ 先半部 ６２ 結合環部 ６３ 円形凸部 ６４ 相手ヨーク ６５ 結合ブラケット ６６ シャフト ６７、６７ａ 凹溝

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外周面の直径方向反対側２個所位置に互
    いに実質的に平行な１対の外径側係合面を有するシャフ
    トと、互いに実質的に平行な１対の抑え板部を有し、側
    方が開口した形状の回転部材と、この回転部材と上記シ
    ャフトとの間に設けられた振動吸収部材とから成り、こ
    の振動吸収部材は、上記回転部材に固定の部分の内周面
    に設けられた弾性部材と、この弾性部材の内周面に支持
    され、その内周面を上記シャフトの外周面に摺動自在に
    当接させた摺動スリーブとから成るものである弾性軸継
    手。
  2. 【請求項２】 回転自在なシャフトの一端部とこのシャ
    フトの回転に伴って回転する回転部材とを、軸方向及び
    回転方向に亙る若干の変位を吸収自在に連結する弾性軸
    継手であって、上記シャフトの一端部周囲に、このシャ
    フトの軸方向に亙る変位を自在とし、且つこのシャフト
    との間で伝わろうとする振動の吸収を自在とした結合ス
    リーブを装着しており、上記回転部材のうちで上記シャ
    フトの一端部を結合固定すべき基部は、側方が開口した
    形状を有し、この基部に上記結合スリーブを側方開口か
    ら挿入して、この基部によりこの結合スリーブを抑え付
    ける事で、上記回転部材に対してこの結合スリーブを結
    合固定して成る弾性軸継手。
  3. 【請求項３】 回転自在なシャフトの一端部とこのシャ
    フトの回転に伴って回転する回転部材とを、軸方向及び
    回転方向に亙る若干の変位を吸収自在に連結する弾性軸
    継手であって、上記シャフトの少なくとも一端部外周面
    の直径方向反対側２個所位置に、互いに実質的に平行な
    １対の外径側係合面を形成しており、上記シャフトの端
    部周囲に結合スリーブを配設しており、このシャフトの
    一端寄り部分であるこの結合スリーブの軸方向片半部で
    内周面の直径方向反対側２個所位置に、この結合スリー
    ブと上記シャフトとの間で回転方向に関する位相のずれ
    が発生していない中立状態で、上記外径側係合面と隙間
    を介して対向する、互いに実質的に平行な内径側係合面
    を有し、上記結合スリーブ内での上記シャフトの回転量
    を制限する回転制限筒部を設けており、このシャフトの
    中間寄り部分である上記結合スリーブの軸方向他半部
    に、上記回転制限筒部よりも大径の保持筒部を設けてお
    り、この保持筒部の内周面と上記シャフトの一端部外周
    面との間に、上記中立状態で上記結合スリーブとの間で
    の振動の伝達を防止するが、この結合スリーブに対する
    上記シャフトの軸方向に亙る変位を許容する振動吸収部
    材を設けており、更に、上記回転部材のうちで上記シャ
    フトの一端部を結合固定すべき基部を、互いに実質的に
    平行な１対の抑え板部を有し、側方が開口した形状とし
    て、上記結合スリーブのうちの回転制限筒部をこれら両
    抑え板部同士の間に側方開口から挿入した状態で、これ
    ら両抑え板部同士を互いに近づき合う方向に抑え付ける
    事により、上記回転部材に対して上記結合スリーブを結
    合固定して成る弾性軸継手。
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