JP2000219155A - 車両の車体構造 - Google Patents
車両の車体構造Info
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- JP2000219155A JP2000219155A JP11023106A JP2310699A JP2000219155A JP 2000219155 A JP2000219155 A JP 2000219155A JP 11023106 A JP11023106 A JP 11023106A JP 2310699 A JP2310699 A JP 2310699A JP 2000219155 A JP2000219155 A JP 2000219155A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ボディーの軽量化と剛性の向上を両立させた
車両の車体構造を提供する。 【解決手段】 本発明の車両の車体構造は、車両のイン
ナ部を構成するインナパネル構造体(8,24,30) と、 この
インナパネル構造体の車体車外側に沿って配置されると
共にインナパネル構造体に取り付けられその一部が車両
のアウタ部を形成するアウタ閉断面構造体(12,26,32)
と、を有することを特徴としている。
車両の車体構造を提供する。 【解決手段】 本発明の車両の車体構造は、車両のイン
ナ部を構成するインナパネル構造体(8,24,30) と、 この
インナパネル構造体の車体車外側に沿って配置されると
共にインナパネル構造体に取り付けられその一部が車両
のアウタ部を形成するアウタ閉断面構造体(12,26,32)
と、を有することを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車体構造に
係り、特に、チューブハイドロフォーミング法等により
形成された構造体を用いた車両の車体構造に関する。
係り、特に、チューブハイドロフォーミング法等により
形成された構造体を用いた車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、チューブハイドロフォーミン
グ法を用いて、素管に高圧のオイル等の流体を供給し所
定の形状に変形させて中空成形体を形成することが知ら
れている。特開平8-337182号公報には、ハイドロリック
式の拡大（チューブハイドロフォーミング法）により中
空成形体を形成し、乗り物の上部構造物のビームを、そ
のビームの全長の一部分にわたって互いに結合された２
つの中空成形体により形成するようにしたものが開示さ
れている。また、特開平9-150752号公報には、アルミニ
ウム合金製丸パイプを素材にし、これを曲げてフープ
（環状部材）とし、このフープをブロー成形法（チュー
ブハイドロフォーミング法）にてドア枠などの枠体と
し、これらの枠体を溶接して車体フレームとしたものが
開示されている。これら以外にも、同様な技術が、特開
平10-95364号公報、特開平10-95365号公報、特開平9-30
345 号公報、特開平10-138950 公報及び特開平8-192238
公報に開示されている。
グ法を用いて、素管に高圧のオイル等の流体を供給し所
定の形状に変形させて中空成形体を形成することが知ら
れている。特開平8-337182号公報には、ハイドロリック
式の拡大（チューブハイドロフォーミング法）により中
空成形体を形成し、乗り物の上部構造物のビームを、そ
のビームの全長の一部分にわたって互いに結合された２
つの中空成形体により形成するようにしたものが開示さ
れている。また、特開平9-150752号公報には、アルミニ
ウム合金製丸パイプを素材にし、これを曲げてフープ
（環状部材）とし、このフープをブロー成形法（チュー
ブハイドロフォーミング法）にてドア枠などの枠体と
し、これらの枠体を溶接して車体フレームとしたものが
開示されている。これら以外にも、同様な技術が、特開
平10-95364号公報、特開平10-95365号公報、特開平9-30
345 号公報、特開平10-138950 公報及び特開平8-192238
公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】チューブハイドロフォ
ーミング法においては、均一に素管をその内部から加圧
できるため、プレス成形される従来のものより、引張り
強さが大きな材料（例えば、超高張力鋼）を使用するこ
とが出来る。この結果、耐力が大きくなるため強度が増
大し、これにより、車体の軽量化が可能となる。従っ
て、上述した特許公報に示されたように、車両の車体構
造にチューブハイドロフォーミング法を適用したものが
提案されている。しかしながら、チューブハイドロフォ
ーミング法により製造された閉断面構造体（閉断面部
材）の車両の車体構造への適用は十分ではなく、種々の
適用が期待されている。また、チューブハイドロフォー
ミング法により製造されたものに限らず、閉断面構造体
（閉断面部材）の車両の車体構造への種々の適用が期待
されている。
ーミング法においては、均一に素管をその内部から加圧
できるため、プレス成形される従来のものより、引張り
強さが大きな材料（例えば、超高張力鋼）を使用するこ
とが出来る。この結果、耐力が大きくなるため強度が増
大し、これにより、車体の軽量化が可能となる。従っ
て、上述した特許公報に示されたように、車両の車体構
造にチューブハイドロフォーミング法を適用したものが
提案されている。しかしながら、チューブハイドロフォ
ーミング法により製造された閉断面構造体（閉断面部
材）の車両の車体構造への適用は十分ではなく、種々の
適用が期待されている。また、チューブハイドロフォー
ミング法により製造されたものに限らず、閉断面構造体
（閉断面部材）の車両の車体構造への種々の適用が期待
されている。
【０００４】そこで、本発明は、従来からの要請を満た
すためになされたものであり、ボディーの軽量化と剛性
の向上を両立させた車両の車体構造を提供することを目
的としている。
すためになされたものであり、ボディーの軽量化と剛性
の向上を両立させた車両の車体構造を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の車両の車体構造は、車両のインナ部を構
成するインナパネル構造体と、このインナパネル構造体
の車体車外側に沿って配置されると共にインナパネル構
造体に取り付けられその一部が車両のアウタ部を形成す
るアウタ閉断面構造体と、を有することを特徴としてい
る。このように構成された本発明によれば、アウタ閉断
面構造体が車両のアウタ部の一部を形成するため、従来
必要であったアウタ部の一部を省略することができる。
また、インナパネル構造体とアウタ閉断面構造体を組み
合せて使用するようにしているため、ボディー剛性を増
大させることができる。さらに、インナパネル構造体を
車体構造の一部として使用しているため、インナパネル
構造体のフランジ部をシール部やガラスとの接合部等と
して有効に活用することができる。
めに、本発明の車両の車体構造は、車両のインナ部を構
成するインナパネル構造体と、このインナパネル構造体
の車体車外側に沿って配置されると共にインナパネル構
造体に取り付けられその一部が車両のアウタ部を形成す
るアウタ閉断面構造体と、を有することを特徴としてい
る。このように構成された本発明によれば、アウタ閉断
面構造体が車両のアウタ部の一部を形成するため、従来
必要であったアウタ部の一部を省略することができる。
また、インナパネル構造体とアウタ閉断面構造体を組み
合せて使用するようにしているため、ボディー剛性を増
大させることができる。さらに、インナパネル構造体を
車体構造の一部として使用しているため、インナパネル
構造体のフランジ部をシール部やガラスとの接合部等と
して有効に活用することができる。
【０００６】本発明において、インナパネル構造体は少
なくともピラーインナを構成する連続したパネルであ
り、アウタ閉断面構造体はインナパネル構造体のピラー
部の領域に渡って連続して配置されていることが好まし
い。本発明において、インナパネル構造体は、フランジ
部を有し、このフランジ部にフロントガラスが接着剤を
介して取り付けられていることが好ましい。本発明にお
いて、インナパネル構造体は、その一部が不連続に構成
されていることが好ましい。本発明において、アウタ閉
断面構造体は、ルーフレール部からピラー部の領域に渡
って連続して配置されていることが好ましい。。本発明
において、インナパネル構造体はプレス成形により成形
され、アウタ閉断面構造体はチューブハイドロフォーミ
ング法により成形されることが好ましい。
なくともピラーインナを構成する連続したパネルであ
り、アウタ閉断面構造体はインナパネル構造体のピラー
部の領域に渡って連続して配置されていることが好まし
い。本発明において、インナパネル構造体は、フランジ
部を有し、このフランジ部にフロントガラスが接着剤を
介して取り付けられていることが好ましい。本発明にお
いて、インナパネル構造体は、その一部が不連続に構成
されていることが好ましい。本発明において、アウタ閉
断面構造体は、ルーフレール部からピラー部の領域に渡
って連続して配置されていることが好ましい。。本発明
において、インナパネル構造体はプレス成形により成形
され、アウタ閉断面構造体はチューブハイドロフォーミ
ング法により成形されることが好ましい。
【０００７】また、本発明は、閉断面部材と、インナパ
ネル部材と、アウタパネル部材とを有し、閉断面部材
は、その一部がインナパネル部材に接合されこの接合部
の対面で車両のアウタ部を構成し、その他部がアウタパ
ネル部材に接合されこの接合部の対面で車両のインナ部
を構成することを特徴としている。このように構成され
た本発明によれば、閉断面部材の一部がインナパネル部
材に接合されこの接合部の対面で車両のアウタ部を構成
し、閉断面部材の他部がアウタパネル部材に接合されこ
の接合部の対面で車両のインナ部を構成するようにして
いるため、従来必要であった車両のアウタ部及びインナ
部の一部を省略することができる。また、インナパネル
部材、アウタパネル部材及び閉断面部材を組み合せて使
用するようにしているため、ボディー剛性を増大させる
ことができる。さらに、インナパネル部材及びアウタパ
ネル部材を車体構造の一部として使用しているため、こ
れらのフランジ部を、シール部やガラスとの接合部等と
して有効に活用することができる。
ネル部材と、アウタパネル部材とを有し、閉断面部材
は、その一部がインナパネル部材に接合されこの接合部
の対面で車両のアウタ部を構成し、その他部がアウタパ
ネル部材に接合されこの接合部の対面で車両のインナ部
を構成することを特徴としている。このように構成され
た本発明によれば、閉断面部材の一部がインナパネル部
材に接合されこの接合部の対面で車両のアウタ部を構成
し、閉断面部材の他部がアウタパネル部材に接合されこ
の接合部の対面で車両のインナ部を構成するようにして
いるため、従来必要であった車両のアウタ部及びインナ
部の一部を省略することができる。また、インナパネル
部材、アウタパネル部材及び閉断面部材を組み合せて使
用するようにしているため、ボディー剛性を増大させる
ことができる。さらに、インナパネル部材及びアウタパ
ネル部材を車体構造の一部として使用しているため、こ
れらのフランジ部を、シール部やガラスとの接合部等と
して有効に活用することができる。
【０００８】本発明において、閉断面構造体はピラー部
とルーフレール部の領域に設けられ、閉断面構造体の一
部はピラーアウタ部を構成し他部はルーフレールインナ
部を構成することが好ましい。本発明において、インナ
パネル部材及びアウタパネル部材はプレス成形により成
形され、閉断面構造体はチューブハイドロフォーミング
法により成形されることが好ましい。
とルーフレール部の領域に設けられ、閉断面構造体の一
部はピラーアウタ部を構成し他部はルーフレールインナ
部を構成することが好ましい。本発明において、インナ
パネル部材及びアウタパネル部材はプレス成形により成
形され、閉断面構造体はチューブハイドロフォーミング
法により成形されることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施形態を説明する。先ず、図１乃至図３を参照して
本発明の第１実施形態を説明する。図１は本発明の第１
実施形態を示す全体斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ
線に沿う断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。図１に示すように、１は車両の側部構造を
示し、この車両の側部構造１は、ルーフレール部２及び
ピラー部４を備えている。また、車両の側部構造１は、
ピラー部４を除く車両のアウタ部を構成するサイドフレ
ームアウタパネル６と、このサイドフレームアウタパネ
ル８の車体車室側及びルーフレール部２からピラー部４
に沿って配置され車両のインナ部を形成するインナパネ
ル構造体８とを備えている。このインナパネル構造体８
は、サイドフレームアウタパネル８の車体車室側の全域
及びルーフレール部２からピラー部４に沿って配置され
ており、ピラー部４においてはピラーインナパネル10と
して機能している。なお、本実施形態では、インナパネ
ル構造体８は、必ずしもサイドフレームアウタパネル８
の車体車室側の全域に沿って配置される必要はなく、少
なくともピラー部４の領域に配置されればよい。また、
本実施形態では、ピラーインナパネル10を、サイドフレ
ームアウタパネル６のルーフレール部２からピラー部４
に沿う部分のみ車体車室側に折り曲げて車体のインナ部
とすることにより、形成することもできる。
の実施形態を説明する。先ず、図１乃至図３を参照して
本発明の第１実施形態を説明する。図１は本発明の第１
実施形態を示す全体斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ
線に沿う断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。図１に示すように、１は車両の側部構造を
示し、この車両の側部構造１は、ルーフレール部２及び
ピラー部４を備えている。また、車両の側部構造１は、
ピラー部４を除く車両のアウタ部を構成するサイドフレ
ームアウタパネル６と、このサイドフレームアウタパネ
ル８の車体車室側及びルーフレール部２からピラー部４
に沿って配置され車両のインナ部を形成するインナパネ
ル構造体８とを備えている。このインナパネル構造体８
は、サイドフレームアウタパネル８の車体車室側の全域
及びルーフレール部２からピラー部４に沿って配置され
ており、ピラー部４においてはピラーインナパネル10と
して機能している。なお、本実施形態では、インナパネ
ル構造体８は、必ずしもサイドフレームアウタパネル８
の車体車室側の全域に沿って配置される必要はなく、少
なくともピラー部４の領域に配置されればよい。また、
本実施形態では、ピラーインナパネル10を、サイドフレ
ームアウタパネル６のルーフレール部２からピラー部４
に沿う部分のみ車体車室側に折り曲げて車体のインナ部
とすることにより、形成することもできる。
【００１０】車両の側部構造１は、さらに、インナパネ
ル構造体８のルーフレール部２からピラー部４の領域
（ピラーインナパネル10の領域を含む）に渡って連続し
て配置されルーフレール部２の一部及びピラー部４のア
ウタ部を形成するアウタ閉断面構造体12を備えている。
ここで、サイドフレームアウタパネル６（ピラーインナ
パネル10を含む）は、プレス成形して得られる。また、
アウタ閉断面構造体12は、上述したチューブハイドロフ
ォーミング法により所定の条件でオイルにより加圧し、
所望の形状に一体成形し、その後、アウタ閉断面構造体
12は、インナパネル構造体８のルーフレール部２からピ
ラー部４の領域（ピラーインナパネル10の領域を含む）
に溶接等により接合される。
ル構造体８のルーフレール部２からピラー部４の領域
（ピラーインナパネル10の領域を含む）に渡って連続し
て配置されルーフレール部２の一部及びピラー部４のア
ウタ部を形成するアウタ閉断面構造体12を備えている。
ここで、サイドフレームアウタパネル６（ピラーインナ
パネル10を含む）は、プレス成形して得られる。また、
アウタ閉断面構造体12は、上述したチューブハイドロフ
ォーミング法により所定の条件でオイルにより加圧し、
所望の形状に一体成形し、その後、アウタ閉断面構造体
12は、インナパネル構造体８のルーフレール部２からピ
ラー部４の領域（ピラーインナパネル10の領域を含む）
に溶接等により接合される。
【００１１】次に、この車両の側部構造１における各断
面形状を図２及び図３により説明する。先ず、図２に示
すように、車両の側部構造１のピラー部４においては、
インナパネル構造体８即ちピラーインナパネル10の車体
車外側には、アウタ閉断面構造体12が接合されている。
ピラーインナパネル10は、フランジ部10ａを有し、この
フランジ部10ａには、フロントガラス14が接着剤16によ
り固定されている。また、フロントガラス14の端部とア
ウタ閉断面構造体12の車室側との間にはウェザストリッ
プ18が取り付けられている。図３に示すように、車両の
側部構造１のルーフレール部２においては、インナパネ
ル構造体８の車体車外側には、サイドフレームアウタパ
ネル６が接合され、両者により閉断面20が形成されてい
る。インナパネル構造体８とサイドフレームアウタパネ
ル６はそれぞれフランジ部6a,8a を備えており、これら
のフランジ部6a,8a には、ドア（図示せず）と接触して
ドア開口部をシールするシール部材21が取り付けられて
いる。
面形状を図２及び図３により説明する。先ず、図２に示
すように、車両の側部構造１のピラー部４においては、
インナパネル構造体８即ちピラーインナパネル10の車体
車外側には、アウタ閉断面構造体12が接合されている。
ピラーインナパネル10は、フランジ部10ａを有し、この
フランジ部10ａには、フロントガラス14が接着剤16によ
り固定されている。また、フロントガラス14の端部とア
ウタ閉断面構造体12の車室側との間にはウェザストリッ
プ18が取り付けられている。図３に示すように、車両の
側部構造１のルーフレール部２においては、インナパネ
ル構造体８の車体車外側には、サイドフレームアウタパ
ネル６が接合され、両者により閉断面20が形成されてい
る。インナパネル構造体８とサイドフレームアウタパネ
ル６はそれぞれフランジ部6a,8a を備えており、これら
のフランジ部6a,8a には、ドア（図示せず）と接触して
ドア開口部をシールするシール部材21が取り付けられて
いる。
【００１２】このように構成された本発明の第１実施形
態によれば、アウタ閉断面構造体12が、車両のインナ部
の一部、即ち、ルーフレール部２からピラー部４に沿う
領域においてインナ部を形成するようにしているため、
従来必要であったアウタ部の一部（具体的には、ルーフ
レールアウタの一部及びピラーアウタ）を省略すること
ができる。また、車両の側部構造１において、インナパ
ネル構造体８とアウタ閉断面構造体12を組み合せて使用
するようにしているため、ボディー剛性を増大させるこ
とができる。また、アウタ閉断面構造体12は、チューブ
ハイドロフォーミング法に成形するようにしたため、従
来のプレス加工よりも、ボディー剛性を増大及び軽量化
を達成できる。その結果、本実施形態によれば、ピラー
部４を従来よりも細い形状とすることが可能となる、ド
ライバの視界の妨げとならない。さらに、インナパネル
構造体８を側部構造の一部として使用しているため、イ
ンナパネル構造体８のフランジ部を、例えば図２に示す
ように、シール部やガラスとの接合部等として有効に活
用することができる。
態によれば、アウタ閉断面構造体12が、車両のインナ部
の一部、即ち、ルーフレール部２からピラー部４に沿う
領域においてインナ部を形成するようにしているため、
従来必要であったアウタ部の一部（具体的には、ルーフ
レールアウタの一部及びピラーアウタ）を省略すること
ができる。また、車両の側部構造１において、インナパ
ネル構造体８とアウタ閉断面構造体12を組み合せて使用
するようにしているため、ボディー剛性を増大させるこ
とができる。また、アウタ閉断面構造体12は、チューブ
ハイドロフォーミング法に成形するようにしたため、従
来のプレス加工よりも、ボディー剛性を増大及び軽量化
を達成できる。その結果、本実施形態によれば、ピラー
部４を従来よりも細い形状とすることが可能となる、ド
ライバの視界の妨げとならない。さらに、インナパネル
構造体８を側部構造の一部として使用しているため、イ
ンナパネル構造体８のフランジ部を、例えば図２に示す
ように、シール部やガラスとの接合部等として有効に活
用することができる。
【００１３】次に、本発明の第２実施形態を図４を参照
して説明する。図４は本発明の第２実施形態を示す展開
斜視図である。第２実施形態については、第１実施形態
と異なる部分のみ説明する。図４に示されたように、車
両のアウタ部の一部を形成するサイドフレームアウタパ
ネル22は、ルーフレール部２からピラー部４の領域にお
いては、不連続となっている。同様に、インナパネル構
造体24も同じ領域で不連続となっている。これらの不連
続の領域には、閉断面構造体26が配置され、閉断面構造
体26の両端部がそれぞれサイドフレームアウタパネル22
とインナパネル構造体24とに溶接等により接合され、一
体の車両の側部構造１を構成するようにしている。この
第２実施形態においても、第１実施形態と同様な作用効
果を奏することができる。また、閉断面構造体26がピラ
ーのインナパネルとアウタパネルを兼ねるようになって
いるため、その分、部品点数を削減して軽量化を図るこ
とが出来る。
して説明する。図４は本発明の第２実施形態を示す展開
斜視図である。第２実施形態については、第１実施形態
と異なる部分のみ説明する。図４に示されたように、車
両のアウタ部の一部を形成するサイドフレームアウタパ
ネル22は、ルーフレール部２からピラー部４の領域にお
いては、不連続となっている。同様に、インナパネル構
造体24も同じ領域で不連続となっている。これらの不連
続の領域には、閉断面構造体26が配置され、閉断面構造
体26の両端部がそれぞれサイドフレームアウタパネル22
とインナパネル構造体24とに溶接等により接合され、一
体の車両の側部構造１を構成するようにしている。この
第２実施形態においても、第１実施形態と同様な作用効
果を奏することができる。また、閉断面構造体26がピラ
ーのインナパネルとアウタパネルを兼ねるようになって
いるため、その分、部品点数を削減して軽量化を図るこ
とが出来る。
【００１４】次に、本発明の第３実施形態を図５乃至図
10を参照して説明する。図５は本発明の第３実施形態を
示す全体斜視図であり、図６は第３実施形態に用いられ
る閉断面部材を示す斜視図であり、図７は図５のＣ−Ｃ
線に沿う断面図であり、図８は図５のＤ−Ｄ線に沿う断
面図であり、図９は図５のＥ部分を示す拡大図であり、
図10は図５のＦ部分を示す拡大図である。この第３実施
形態においては、図５に示すように、車両の側部構造１
は、ルーフレール部２及びピラー部４を備えている。ま
た、車両の側部構造１は、ピラー部４の領域を除いて車
両のアウタ部を構成するアウタパネル部材であるサイド
フレームアウタパネル28と、このサイドフレームアウタ
パネル28の車体車室側のルーフレール部２を除く領域と
ピラー部４の領域に沿って車両のインナ部を構成するイ
ンナパネル部材であるインナパネル構造体30とを備えて
いる。
10を参照して説明する。図５は本発明の第３実施形態を
示す全体斜視図であり、図６は第３実施形態に用いられ
る閉断面部材を示す斜視図であり、図７は図５のＣ−Ｃ
線に沿う断面図であり、図８は図５のＤ−Ｄ線に沿う断
面図であり、図９は図５のＥ部分を示す拡大図であり、
図10は図５のＦ部分を示す拡大図である。この第３実施
形態においては、図５に示すように、車両の側部構造１
は、ルーフレール部２及びピラー部４を備えている。ま
た、車両の側部構造１は、ピラー部４の領域を除いて車
両のアウタ部を構成するアウタパネル部材であるサイド
フレームアウタパネル28と、このサイドフレームアウタ
パネル28の車体車室側のルーフレール部２を除く領域と
ピラー部４の領域に沿って車両のインナ部を構成するイ
ンナパネル部材であるインナパネル構造体30とを備えて
いる。
【００１５】図５及び図６に示すように、車両の側部構
造１は、さらに、ルーフレール部２とピラー部４の領域
に設けられた閉断面部材32を備えている。この閉断面部
材32は、その一部（下側領域）がインナパネル構造体30
に溶接等により接合されこの接合部の対面で車両のアウ
タ部を構成し、その他部（上側領域）がサイドフレーム
アウタパネル28に溶接等により接合されこの接合部の対
面で車両のインナ部を構成するようになっている。この
ように、閉断面構造体32は、ルーフレール部２Ａとピラ
ー部４の領域に設けられ、閉断面構造体32の一部（下側
領域）はピラーアウタ部を構成し他部（上側領域）はル
ーフレールインナ部を構成している。ここで、サイドフ
レームアウタパネル28とインナパネル構造体30とはプレ
ス成形により成形され、閉断面構造体32は上述のチュー
ブハイドロフォーミング法により成形される。
造１は、さらに、ルーフレール部２とピラー部４の領域
に設けられた閉断面部材32を備えている。この閉断面部
材32は、その一部（下側領域）がインナパネル構造体30
に溶接等により接合されこの接合部の対面で車両のアウ
タ部を構成し、その他部（上側領域）がサイドフレーム
アウタパネル28に溶接等により接合されこの接合部の対
面で車両のインナ部を構成するようになっている。この
ように、閉断面構造体32は、ルーフレール部２Ａとピラ
ー部４の領域に設けられ、閉断面構造体32の一部（下側
領域）はピラーアウタ部を構成し他部（上側領域）はル
ーフレールインナ部を構成している。ここで、サイドフ
レームアウタパネル28とインナパネル構造体30とはプレ
ス成形により成形され、閉断面構造体32は上述のチュー
ブハイドロフォーミング法により成形される。
【００１６】次に、この車両の側部構造１における各断
面形状を図７及び図８により説明する。先ず、図７に示
すように、車両の側部構造１のピラー部４においては、
インナパネル構造体30の車体車外側には、閉断面部材32
が接合され、閉断面部材32がピラーアウタ部として構成
されている。インナパネル構造体30は、フランジ部30ａ
を有し、このフランジ部30ａには、フロントガラス14が
接着剤16により固定されている。また、フロントガラス
14の端部と閉断面部材32の車室側との間にはウェザスト
リップ18が取り付けられている。図８に示すように、車
両の側部構造１のルーフレール部２においては、閉断面
部材32の車体車外側には、サイドフレームアウタパネル
28が所定の空間を介して配置され、閉断面部材32がルー
フレールインナ部を構成している。サイドフレームアウ
タパネル28は、フランジ部28ａを備え、このフランジ部
28ａには、ドア（図示せず）と接触してドア開口部をシ
ールするシール部材21が取り付けられている。
面形状を図７及び図８により説明する。先ず、図７に示
すように、車両の側部構造１のピラー部４においては、
インナパネル構造体30の車体車外側には、閉断面部材32
が接合され、閉断面部材32がピラーアウタ部として構成
されている。インナパネル構造体30は、フランジ部30ａ
を有し、このフランジ部30ａには、フロントガラス14が
接着剤16により固定されている。また、フロントガラス
14の端部と閉断面部材32の車室側との間にはウェザスト
リップ18が取り付けられている。図８に示すように、車
両の側部構造１のルーフレール部２においては、閉断面
部材32の車体車外側には、サイドフレームアウタパネル
28が所定の空間を介して配置され、閉断面部材32がルー
フレールインナ部を構成している。サイドフレームアウ
タパネル28は、フランジ部28ａを備え、このフランジ部
28ａには、ドア（図示せず）と接触してドア開口部をシ
ールするシール部材21が取り付けられている。
【００１７】また、図９に示すように、Ｅ部分において
は、インナパネル構造体30は、凹部形状となっており、
図10に示すように、Ｆ部分においては、サイドフレーム
アウタパネル28は、凸部形状となっている。このように
構成された本発明の第３実施形態によれば、ルーフレー
ル部２とピラー部４の領域に閉断面部材32を設けるとと
もに、この閉断面部材32は、その一部（下側領域）がイ
ンナパネル構造体30に接合されこの接合部の対面でピラ
ーアウタ部を構成し、その他部（上側領域）がサイドフ
レームアウタパネル28に接合されこの接合部の対面でル
ーフレールインナ部を構成するようになっているため、
従来必要であった車両のアウタ部及びインナ部の一部
（具体的には、ピラーアウタ及びルーフレールアウタの
インナ）を省略することができる。
は、インナパネル構造体30は、凹部形状となっており、
図10に示すように、Ｆ部分においては、サイドフレーム
アウタパネル28は、凸部形状となっている。このように
構成された本発明の第３実施形態によれば、ルーフレー
ル部２とピラー部４の領域に閉断面部材32を設けるとと
もに、この閉断面部材32は、その一部（下側領域）がイ
ンナパネル構造体30に接合されこの接合部の対面でピラ
ーアウタ部を構成し、その他部（上側領域）がサイドフ
レームアウタパネル28に接合されこの接合部の対面でル
ーフレールインナ部を構成するようになっているため、
従来必要であった車両のアウタ部及びインナ部の一部
（具体的には、ピラーアウタ及びルーフレールアウタの
インナ）を省略することができる。
【００１８】また、車両の側部構造１において、サイド
フレームアウタパネル28、インナパネル構造体30及び閉
断面部材32を組み合せて使用するようにしているため、
ボディー剛性を増大させることができる。また、閉断面
部材32は、チューブハイドロフォーミング法に成形する
ようにしたため、従来のプレス加工よりも、ボディー剛
性を増大及び軽量化を達成できる。その結果、本実施形
態によれば、ピラー部４を従来よりも細い形状とするこ
とが可能となる、ドライバの視界の妨げとならない。さ
らに、インナパネル構造体30を側部構造の一部として使
用しているため、インナパネル構造体30のフランジ部
を、例えば図７に示すように、シール部やガラスとの接
合部等として有効に活用することができる。
フレームアウタパネル28、インナパネル構造体30及び閉
断面部材32を組み合せて使用するようにしているため、
ボディー剛性を増大させることができる。また、閉断面
部材32は、チューブハイドロフォーミング法に成形する
ようにしたため、従来のプレス加工よりも、ボディー剛
性を増大及び軽量化を達成できる。その結果、本実施形
態によれば、ピラー部４を従来よりも細い形状とするこ
とが可能となる、ドライバの視界の妨げとならない。さ
らに、インナパネル構造体30を側部構造の一部として使
用しているため、インナパネル構造体30のフランジ部
を、例えば図７に示すように、シール部やガラスとの接
合部等として有効に活用することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両の車
体構造によれば、ボディーの軽量化と剛性の向上を両立
させることができる。
体構造によれば、ボディーの軽量化と剛性の向上を両立
させることができる。
【図１】 本発明の第１実施形態を示す全体斜視図
【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面
【図３】 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図
【図４】 本発明の第２実施形態を示す展開斜視図
【図５】 本発明の第３実施形態を示す全体斜視図
【図６】 本発明の第３実施形態に用いられる閉断面部
材を示す斜視図
材を示す斜視図
【図７】 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図
【図８】 図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図
【図９】 図５のＥ部分を示す拡大図
【図１０】 図５のＦ部分を示す拡大図
１ 車両の側部構造 ２ ルーフレール部 ４ ピラー部 ６ サイドフレームアウタパネル ８ インナパネル構造体 10 ピラーインナパネル 12 アウタ閉断面構造体 14 フロントガラス 16 接着剤 18 ウェザストリップ 20 閉断面 21,33 シール部材 22 サイドフレームアウタパネル 24 インナパネル構造体 26 閉断面構造体 28 サイドフレームアウタパネル 30 インナパネル構造体 32 閉断面構造体
Claims (9)
- 【請求項１】 車両のインナ部を構成するインナパネル
構造体と、 このインナパネル構造体の車体車外側に沿って配置され
ると共にインナパネル構造体に取り付けられその一部が
車両のアウタ部を形成するアウタ閉断面構造体と、 を有することを特徴とする車両の車体構造。 - 【請求項２】 上記インナパネル構造体は少なくともピ
ラーインナを構成する連続したパネルであり、上記アウ
タ閉断面構造体は上記インナパネル構造体のピラー部の
領域に渡って連続して配置されている請求項１記載の車
両の車体構造。 - 【請求項３】 上記インナパネル構造体は、フランジ部
を有し、このフランジ部にフロントガラスが接着剤を介
して取り付けられている請求項２記載の車両の車体構
造。 - 【請求項４】 上記インナパネル構造体は、その一部が
不連続に構成されている請求項１記載の車両の車体構
造。 - 【請求項５】 上記アウタ閉断面構造体は、ルーフレー
ル部からピラー部の領域に渡って連続して配置されてい
る請求項２乃至請求項４の何れか１項記載の車両の車体
構造。 - 【請求項６】 上記インナパネル構造体はプレス成形に
より成形され、上記アウタ閉断面構造体はチューブハイ
ドロフォーミング法により成形される請求項１乃至５の
何れか１項記載の車両の車体構造。 - 【請求項７】 閉断面部材と、インナパネル部材と、ア
ウタパネル部材とを有し、 上記閉断面部材は、その一部が上記インナパネル部材に
接合されこの接合部の対面で車両のアウタ部を構成し、
その他部が上記アウタパネル部材に接合されこの接合部
の対面で車両のインナ部を構成することを特徴とする車
両の車体構造体。 - 【請求項８】 上記閉断面構造体はピラー部とルーフレ
ール部の領域に設けられ、上記閉断面構造体の一部はピ
ラーアウタ部を構成し他部はルーフレールインナ部を構
成する請求項７記載の車両の車体構造。 - 【請求項９】 上記インナパネル部材及びアウタパネル
部材はプレス成形により成形され、上記閉断面構造体は
チューブハイドロフォーミング法により成形される請求
項７又は請求項８記載の車両の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02310699A JP3590965B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 車両の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02310699A JP3590965B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219155A true JP2000219155A (ja) | 2000-08-08 |
| JP3590965B2 JP3590965B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=12101227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02310699A Expired - Fee Related JP3590965B2 (ja) | 1999-01-29 | 1999-01-29 | 車両の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3590965B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002144871A (ja) * | 2000-11-10 | 2002-05-22 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| US6692065B2 (en) | 2001-06-04 | 2004-02-17 | Marujun Co., Ltd. | Framing structure around vehicle door opening |
| JP2012171483A (ja) * | 2011-02-21 | 2012-09-10 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
-
1999
- 1999-01-29 JP JP02310699A patent/JP3590965B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002144871A (ja) * | 2000-11-10 | 2002-05-22 | Mazda Motor Corp | 車両のドア構造 |
| US6692065B2 (en) | 2001-06-04 | 2004-02-17 | Marujun Co., Ltd. | Framing structure around vehicle door opening |
| JP2012171483A (ja) * | 2011-02-21 | 2012-09-10 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3590965B2 (ja) | 2004-11-17 |
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