JP2000213389A

JP2000213389A - アイドル停止車両

Info

Publication number: JP2000213389A
Application number: JP11015287A
Authority: JP
Inventors: Yuji Goto; 裕二後藤; Noboru Hattori; 昇服部
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-01-25
Filing date: 1999-01-25
Publication date: 2000-08-02
Anticipated expiration: 2019-01-25
Also published as: JP4106792B2

Abstract

(57)【要約】【課題】アイドル停止車両においてエンジン再起動時
にエンジンの空吹きが生じるのを防止する【解決手段】アイドル停止車両の油圧制御回路１０１
は、油圧ポンプ１４からの油圧を保持するとともにその
油圧を変速機１７に供給することができる変速機油圧保
持供給回路９を備える。そして、アイドル停止中にエン
ジン１を再起動する際には、まず変速機油圧保持供給回
路９から変速機１７に油圧が供給され、変速機１７への
油圧が供給されから所定時間した後にエンジン１の回転
数が立上げられる。これにより、エンジン１の回転数が
立ち上がる時点には十分な油圧が無段変速機１７へ供給
されていることとなり、油圧応答遅れによる動力伝達要
素の係合不良を防止でき、エンジンの空吹きが防止され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、停車時にエンジンを自
動的に停止させるアイドル停止車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】交差点における信号待ち等でエンジンの
自動停止、自動再起動を行うことにより、燃料消費の抑
制と排出ガスの低減を図ったアイドル停止車両が知られ
ている。

【０００３】このようなアイドル停止車両では、エンジ
ンが停止するとエンジンにより駆動されるオイルポンプ
も停止し、変速機に油圧が供給されない状態になるた
め、エンジンを再起動する際にオイルポンプが作動する
ものの変速機の油圧上昇が遅れ、クラッチ係合遅れによ
るエンジンの空吹けが生じる可能性があった。

【０００４】これを防止するため、特開平8-14076号公
報には、変速機油圧保持供給手段としてアキュムレータ
あるいは電動油圧ポンプを設け、エンジン停止時も自動
変速機へ油圧を供給し続けることで、クラッチ係合遅れ
によるエンジンの空吹けを防止する技術が開示されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとしている問題点】しかしながら、
この従来技術ではエンジンの空吹きは防止できるもの
の、エンジン停止中も自動変速機の変速クラッチ、バル
ブ群に油圧を供給し続ける構成のため、変速機油圧保持
供給手段としてアキュムレータを用いた場合は変速クラ
ッチ、バルブ群からの漏れによる圧力低下を考慮すると
装置の大型化が避けられなかった。

【０００６】また、変速機油圧保持供給手段として電動
油圧ポンプを用いた場合はアキュムレータに比べ高価と
なり、さらに電力消費も発生するので燃料消費を抑制す
るという本来の効果が低下する恐れもあった。

【０００７】本発明は、上記従来技術の問題を鑑みてな
されたものであり、アイドル停止車両において、エンジ
ン再起動時の空吹きを防止しつつ装置の車両への搭載性
も向上することを目的とする。

【０００８】

【問題点を解決するための手段】第１の発明は、エンジ
ンにより駆動される油圧源と、油圧源からの油圧を保持
するとともにその油圧を変速機に供給することができる
変速機油圧保持供給手段とを備え、所定の運転条件でエ
ンジンの自動停止、自動再起動を行うアイドル停止車両
において、エンジン再始動時に変速機油圧保持供給手段
に保持した油圧を変速機に供給する手段と、変速機油圧
保持供給手段からの油圧供給が開始されてから所定時間
経過した後にエンジンの回転を立ち上げる手段とを備え
たことを特徴とする。

【０００９】第２の発明は、第１の発明において、変速
機油圧保持供給手段の油圧と油温を検出する手段を備
え、上記所定時間を検出された変速機油圧保持供給手段
の油圧と油温に基づき設定するようにしたことを特徴と
する。

【００１０】第３の発明は、エンジンにより駆動される
油圧源と、油圧源からの油圧を保持するとともにその油
圧を変速機に供給することができる変速機油圧保持供給
手段とを備え、所定の運転条件でエンジンの自動停止、
自動再起動を行うアイドル停止車両において、変速機の
油圧を検出する手段と、エンジン再始動時に変速機油圧
保持供給手段に保持した油圧を変速機に供給する手段
と、検出された変速機の油圧が所定値以上となった後に
エンジンの回転を立ち上げる手段とを備えたことを特徴
とする。

【００１１】第４の発明は、エンジンにより駆動される
油圧源と、油圧源からの油圧を保持するとともにその油
圧を変速機に供給することができる変速機油圧保持供給
手段とを備え、所定の運転条件でエンジンの自動停止、
自動再起動を行うアイドル停止車両において、変速機油
圧保持供給手段の油圧を検出する手段と、検出された変
速機油圧保持供給手段の油圧が所定圧以下の場合にエン
ジンの自動停止を禁止する手段とを備えたことを特徴と
する。

【００１２】第５の発明は、第４の発明における所定圧
としてエンジン再起動時に変速機に入力されるトルクを
伝達可能な油圧値に変速機油圧保持供給手段からの漏れ
による圧力低下分を付加した値を設定するようにしたこ
とを特徴とする。

【００１３】第６の発明は、第５の発明において、変速
機油圧保持供給手段の油圧と油温を検出する手段を備
え、変速機油圧保持供給手段からの漏れによる圧力低下
分を検出された油圧保持供給手段の油圧と油温に基づき
演算するようにしたことを特徴とする。

【００１４】第７の発明は、エンジンにより駆動される
油圧源と、油圧源からの油圧を保持するとともにその油
圧を変速機に供給することができる変速機油圧保持供給
手段とを備え、所定の運転条件でエンジンの自動停止、
自動再起動を行うアイドル停止車両において、変速機油
圧保持供給手段の油圧を検出する手段と、エンジン自動
停止中、検出された変速機油圧保持供給手段の油圧が所
定圧以下に低下した場合にエンジンを自動的に再起動す
る手段とを備えたことを特徴とする。

【００１５】第８の発明は、第７の発明における所定圧
としてエンジン再起動時に変速機に入力されるトルクを
伝達可能な油圧値を設定するようにしたことを特徴とす
る。

【００１６】第９の発明は、第１から第８の発明におい
て、変速機油圧保持供給手段からの油圧の供給先を変速
機内の車両発進に必要な要素に限るように構成したこと
を特徴とする。

【００１７】

【作用及び効果】第１の発明によると、アイドル停止中
に運転者がブレーキペダルの踏み込みを解除するなどし
てエンジンが自動再始動される際には、まず、変速機油
圧保持供給手段から変速機に油圧供給が開始される。そ
して、変速機への油圧供給が開始されてから所定時間経
過した後にエンジン回転が立ち上げられる。

【００１８】したがって、エンジン回転が立ち上がる時
点には変速機に油圧が既に行き渡っており、油圧上昇遅
れによる動力伝達要素の係合不良が生じることはなく、
エンジンの空吹き等の再発進時の違和感を防止できる。
また、従来技術のようにエンジン停止中も変速機へ油圧
を供給し続ける必要は無いので、装置を小型化でき、車
両への搭載性を損なうこともない。

【００１９】また、変速機に油圧供給を開始してから変
速機の動力伝達要素に油圧が行き渡るまでの時間は変速
機油圧保持供給手段の油圧や油温によって変化するが、
第２の発明によると、エンジン回転数が立ち上がるまで
の時間が変速機油圧保持供給手段の油圧と油温に基づき
設定されるので、エンジン回転を適切な時期に立ち上げ
ることができる。

【００２０】また、第３の発明によると、アイドル停止
状態からエンジンが再始動される時には、まず変速機油
圧保持供給手段から変速機に油圧が供給され、変速機の
油圧が所定値以上となってからエンジン回転が立上げら
れる。これによっても、動力伝達要素の係合不良を確実
に防止できる。

【００２１】また、第４、第５の発明によると、信号待
ちなどで停車状態となっても、変速機油圧保持供給手段
の油圧が所定圧以下、例えばエンジン再始動時に変速機
に入力されるトルクを伝達可能な油圧値に変速機油圧保
持供給手段からの漏れによる圧力低下分を付加した値以
下の場合はエンジンの自動停止が禁止される。これによ
り、変速機油圧保持供給手段に十分な油圧が蓄えられて
いない状態でエンジンが自動停止してしまい、エンジン
再起動時に変速機に十分な油圧が供給されないといった
事態を避けることができる。

【００２２】また、変速機油圧保持供給手段からの漏れ
による圧力低下はその油圧と油温によって変化するが、
第６の発明によると、上記漏れによる圧力低下分が変速
機油圧保持供給手段の油圧と油温に基づき設定されるの
で、再起動時に必要とされる油圧を正確に求めることが
できる。

【００２３】また、第７、第８の発明によると、アイド
ル停止中であっても変速機油圧保持供給手段の油圧が所
定圧以下、例えば、起動時の目標エンジン回転数による
変速機への入力トルクを伝達可能な油圧値以下となった
場合はエンジンが自動的に起動される。これにより、変
速機油圧保持供給手段に蓄えられている油圧が再起動時
の動力伝達要素を係合するのに必要な油圧以下まで低下
してしまうのを防止できる。

【００２４】また、第９の発明によると、変速機油圧保
持供給手段からの油圧の供給先が変速機内のエンジン再
起動及び車両発進時に必要な要素に限られるので、アイ
ドル停止中の漏れ流量を最小限にできる。これにより、
変速機油圧保持供給手段を小さくでき、車両への搭載性
が向上する。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき本発明の
実施の形態について説明する。

【００２６】まず、図１から図４を参照しながら本発明
が適用されるアイドル停止車両及びその油圧制御回路の
構成について説明し、その後に図５から図１２を参照し
ながらそのアイドル停止車両において行われるエンジン
自動停止起動制御の内容について説明する。

【００２７】図１は本発明が適用されるアイドル停止車
両の概略構成を示し、図２、図３はその無段変速機１７
の油圧制御回路１０１の概略構成を示す。

【００２８】このアイドル停止車両は、エンジン１と無
段変速機１７を備え、図示しない各種センサからの信号
に基づきコントローラ７がこれらを制御するというもの
である。特に、信号待ち等の停車時に所定の条件が成立
すると、コントローラ７はエンジン１の自動停止、自動
再起動を行う。

【００２９】エンジン１と無段変速機１７との間にはト
ルクコンバータ１０及び前後進切替機構１１が介装され
ている。トルクコンバータ１０の入力軸には油圧源とし
て油圧ポンプ１４が連結されており、油圧ポンプ１４に
より発生した油圧は油圧制御回路１０１に供給される。
また、前後進切替機構１１は遊星歯車機構１９を主体に
構成され、油圧制御回路１０１に駆動される前進クラッ
チ１２と後進クラッチ１３を選択的に締結することによ
り入力軸１５の回転方向を切り替えることができる。

【００３０】ここで無段変速機１７は、プライマリプー
リ１６と、セカンダリプーリ２６と、それらに掛け回さ
れるＶベルト２４とから構成されるいわゆるＶベルト式
の無段変速機である。

【００３１】図２に示すように、プライマリプーリ１６
は、入力軸１５と一体となって回転する固定円錐板１８
と、これと対向配置されてＶ字状のプーリ溝を形成する
とともにプライマリプーリシリンダ室２０へ作用する油
圧によって入力軸１５の軸方向へ変位可能な可動円錐板
２２とから構成される。同様に、セカンダリプーリ２６
は、従動軸２８と一体となって回転する固定円錐板３０
と、これと対向配置されてＶ字状のプーリ溝を形成する
とともにセカンダリプーリシリンダ室３２へ作用する油
圧に応じて従動軸２８の軸方向へ変位可能な可動円錐板
３４とから構成される。

【００３２】図１に戻り、従動軸２８にはアイドラギヤ
４８と噛合う駆動ギヤ４６が固定され、アイドラギヤ４
８のアイドラ軸５２に設けたピニオンギヤ５４がファイ
ナルギヤ５５と噛合っている。そして、ファイナルギヤ
５５は差動装置５６を介してドライブシャフト５７を駆
動する。

【００３３】上記のような駆動力伝達の際に、プライマ
リプーリシリンダ室２０とセカンダリプーリシリンダ室
３２の油圧を制御してプライマリプーリ１６の可動円錐
板２２及びセカンダリプーリ２６の可動円錐板３４を軸
方向へ変位させ、Ｖベルト２４との接触半径を変更する
と、無段変速機１７の変速比を変えることができる。

【００３４】例えば、プライマリプーリ１６のプーリ溝
の幅を拡大すれば、セカンダリプーリ２６側のＶベルト
２４の接触半径は相対的に大きくなり、大きな変速比
（Ｌｏｗ側）が得られる。逆に、プライマリプーリ１６
のプーリ溝の幅を縮小すれば小さな変速比（Ｈｉ側）が
得られる。

【００３５】このようなプライマリプーリ１６とセカン
ダリプーリ２６のプーリ溝幅の制御は、上記プライマリ
プーリシリンダ室２０とセカンダリプーリシリンダ室３
２への油圧を制御することで行われる。具体的には、コ
ントローラ７が図２に示す油圧制御回路１０１のステッ
プモータ６４を制御することで行われ、ステップモータ
６４はコントローラ７からの指令に応じて変速制御弁６
３を駆動し、プライマリプーリ１６のシリンダ室２０及
びセカンダリプーリ２６のシリンダ室３２へ供給される
油圧を調整し、無段変速機１７の変速比を制御する。

【００３６】ライン圧ソレノイド７４は、コントローラ
７によってデューティ比制御され、パイロット弁６１、
プレッシャモディファイア弁６２を介してライン圧制御
弁６０を駆動する。そして、エンジン１に駆動される油
圧ポンプ１４からの油圧を所定のライン圧に設定してラ
イン圧回路４０に供給するとともに、ライン圧制御弁６
０のクラッチ圧回路４１に所定の油圧を供給する。な
お、セカンダリプーリ２６のシリンダ室３２はライン圧
回路４０と連通している。

【００３７】さらに、ライン圧制御弁６０の下流に接続
されたクラッチ圧回路４１には、図３に示すように、逆
止弁１０８を介してシフトレバー８１に応動するマニュ
アル弁１０７のポート１０７ｂが接続され、マニュアル
弁１０７のスプール１０７ｓの位置に応じてポート１０
７ａまたはポート１０７ｂを介して前進クラッチ１２ま
たは後進クラッチ１３へ油圧が供給される。

【００３８】すなわち、シフトレバー８１がＤレンジな
どの前進位置にあれば、ポート１０７ｂと１０７ａが連
通して前進クラッチ１２にクラッチ圧回路４１の油圧が
供給され締結される一方、ポート１０７ｃはドレンポー
ト１０７ｄと連通して後進クラッチ１３が解放される。
また、シフトレバー８１がＲレンジの後進位置にあれ
ば、ポート１０７ｂとポート１０７ｃが連通して後進ク
ラッチ１３にクラッチ圧回路４１の油圧が供給され締結
される一方、ポート１０７ａはドレン側（図中上方の×
印）と連通して前進クラッチが解放される。

【００３９】以上の構成は、本出願人による特開平9-24
2855号公報に開示された油圧制御回路とほぼ同じである
が、本実施形態では、さらに油圧ポンプ１４からの油圧
を保持するとともに、コントローラ７からの油圧供給指
令を受けて保持した油圧を無段変速機１７の動力伝達要
素（前進クラッチ１２あるいは後進クラッチ１３）に供
給することができる変速機油圧保持供給回路９が備えら
れる。そして、上記クラッチ圧回路４１の逆止弁１０８
とマニュアル弁１０７の間には、この変速機油圧保持供
給回路９からの油圧を導く油圧供給回路４２が逆止弁１
０９を介して接続される。

【００４０】逆止弁１０８は、油圧供給回路４２からの
油圧がライン圧制御弁６０側へ流れるのを規制し、変速
機油圧保持供給回路９からの油圧をマニュアル弁１０７
のみへ導くためものであり、逆止弁１０９は、エンジン
１の運転中にライン圧制御弁６０からの油圧が変速機油
圧保持供給回路９へ流入するのを規制するためものであ
る。

【００４１】この変速機油圧保持供給回路９の構成につ
いて図４を参照しながら詳しく説明する。

【００４２】図４に示すように、油圧制御回路１０１の
ライン圧回路４０には、セカンダリプーリシリンダ室３
２と油圧ポンプ１４の間に遮断弁１２０が介装され、こ
の遮断弁１２０とセカンダリプーリシリンダ室３２の間
には逆止弁１２１を介して油圧供給回路４２が配設され
る。

【００４３】無段変速機１７は上述の通りプライマリプ
ーリ１６、セカンダリプーリ２６とＶベルト２４の接触
摩擦力によって動力の伝達を行うため、エンジン１が停
止してライン圧が発生しない場合にセカンダリプーリシ
リンダ室３２の油圧が抜けてしまうと、エンジン再起動
時にはセカンダリプーリシリンダ室３２の油圧が上昇す
るまで駆動力の伝達を行うことができなくなってしま
う。

【００４４】そのため、ライン圧が所定値以下になれば
遮断弁１２０によりセカンダリプーリ油圧室３２と油圧
ポンプ１４を遮断し、また、セカンダリプーリシリンダ
室３２の油圧が減圧弁１１７の設定圧以下になると逆止
弁１２１が開弁し、変速機油圧保持供給回路９からセカ
ンダリプーリシリンダ室３２へ油圧が供給されるように
構成されている。

【００４５】変速機油圧保持供給回路９には蓄圧制御弁
１１２及び逆止弁１１４を介してアキュムレータ１１５
が設けられ、それによって保持された油圧ポンプからの
油圧が減圧弁１１７へ供給されるよう構成されている。
この減圧弁１１７の下流は油圧供給回路４２と連通して
いる。

【００４６】蓄圧調整弁１１２は、油圧ポンプ１４から
の油圧（ライン圧）が所定値、例えば、アキュムレータ
最大圧以下で連通し、逆止弁１１４を介してアキュムレ
ータ１１５に油圧を供給する一方、ライン圧が所定値を
超えた場合は、油圧ポンプからアキュムレータ１１５へ
の油圧を遮断し、蓄圧のためのエネルギ損失を最小にす
る。

【００４７】また、減圧弁１１７は油圧供給回路４２へ
供給する油圧を前進クラッチ１２または後進クラッチ１
３が締結直前となるような所定の油圧（例えば、約０．
２ＭＰａ）に減圧する。

【００４８】そして、逆止弁１１４と減圧弁１１７の間
にはリリーフ弁１１３、油圧センサ１１６及び油温セン
サ１１１が設けられる。リリーフ弁１１３は逆止弁１１
４と減圧弁１１７の間の油圧が所定値、例えば、アキュ
ムレータ最大圧以上にならないように作動する。圧力セ
ンサ１１６、油温センサ１１１はアキュムレータ１１５
の油圧と油温を検出し、後述するエンジン自動停止起動
制御に使用される。

【００４９】本実施形態ではさらに、エンジン再起動時
に無段変速機１７の動力伝達要素の油圧をエンジン回転
の立上げに先行して立上げるべく、逆止弁１１４と減圧
弁１１７の間に、減圧弁１１７のスプリング室側と連通
するパイロット圧回路１１９を配設し、このパイロット
圧回路１１９にコントローラ７により制御される三方電
磁弁１１８を介装する。

【００５０】この三方電磁弁１１８は、コントローラ７
からの指令に応じて減圧弁１１７のスプリング室側に逆
止弁１１４の下流の油圧を供給するか、ドレーン状態に
するかを切り替えるものであり、逆止弁１１４の下流の
油圧をスプリング室側に導くと、逆止弁１１７は単純な
切替弁となってリリーフ弁１１３の設定圧またはアキュ
ムレータ１１５の油圧が油圧供給回路４２を介して動力
伝達要素（前進クラッチ１２等）へ供給される。なお、
スプリング室側をドレーン状態にした場合には、スプリ
ングの設定圧に応じて減圧した油圧が油圧供給回路４２
へ供給される。

【００５１】続いて、図５から図１２を参照しながら、
上記構成のアイドル停止車両において行われるエンジン
自動停止起動制御の内容を、エンジン再起動時の処理、
エンジン停止許可判定の処理、エンジン再起動判定の処
理に分けて説明する。

【００５２】まず、エンジン再起動時、すなわちアイド
ル停止状態からエンジンを再起動する際に行われる処理
について説明する。

【００５３】図５はそのときの処理内容を示したもので
あり、まずステップＳ１１では、エンジン自動起動指令
が出されているか否かが判断される。ここでエンジン自
動起動指令とは、アイドル停止中に所定の条件（ブレー
キペダルＯＮ→ＯＦＦ等）を満たしたときに出される指
令である。エンジン自動起動指令が出されていると判断
された場合はステップＳ１２へ進み、それ以外はステッ
プＳ１１にとどまる。なお、この時点ではエンジン自動
起動指令が出されているだけで、エンジン１はまだ始動
しない。

【００５４】ステップＳ１２では、圧力センサ１１６、
油温センサ１１１からの出力に基づき、供給元である変
速機油圧保持供給回路９の逆止弁１１４と減圧弁１１７
の間の油圧回路部の油圧と油温が検出される。

【００５５】ステップＳ１３では、ステップＳ１２で検
出された供給元の油圧と油温に基づき図６に示すような
マップデータを参照してエンジン１の回転を立ち上げる
までの待機時間が設定される。油圧、油温が高いほど短
時間で供給先に油圧が行き渡ると考えられるので、待機
時間は油圧が高いほど、また、油温が高いほど短く設定
される。

【００５６】ステップＳ１４に進むと、変速機油圧保持
供給回路９に油圧供給指令が出され、自動変速機１７の
動力伝達要素（前進クラッチ１２等）への油圧の供給が
開始される。具体的には三方向電磁弁１１８を駆動し、
リリーフ弁１１３の設定圧またはアキュムレータ１１５
の油圧が油圧供給回路４２へ供給される。

【００５７】ステップＳ１５では上記油圧供給指令が出
されてからの経過時間ｔの計測が開始され、ステップＳ
１６では経過時間ｔがステップＳ１３で設定した待機時
間以上となったか否かが判断される。そして、待機時間
経過した場合はステップＳ１７へ進み、それ以外はステ
ップＳ１６にとどまる。

【００５８】ステップＳ１７ではエンジン回転立上げ指
令が出される。具体的には、エンジン起動用モータ、例
えば、スタータモータに通電が行われ、エンジン１が始
動される。

【００５９】したがって、上記フローを処理することに
より、アイドル停止中に運転者がブレーキペダルの踏み
込みを解除するなどしてエンジン自動起動指令が出され
ると、まず、変速機油圧保持供給回路９から無段変速機
１７に油圧供給が開始される。そして、油圧供給が開始
されてから所定時間経過した後にエンジン１の回転立上
げ指令が出されることになる。このように無段変速機１
７の油圧が先行して立上げられるので、エンジン１の回
転立上げ指令が出された時点では、発進に必要な動力伝
達要素（前進クラッチ１２等）には既に十分な油圧が供
給されており、クラッチ係合不良によるエンジン１の空
吹きが生じることはない。

【００６０】従来技術のようにエンジン１が停止中にも
変速機へ油圧を供給し続けるものではなく、また、油圧
の供給先を車両発進に必要な前進クラッチ１２等に限っ
ているので、アイドル停止中の漏れ流量を最小限にでき
る。これにより、アキュムレータ１１５等の蓄圧要素を
小型化でき、車両への搭載性が向上する。

【００６１】さらに、供給元の油圧と油温により油圧供
給の応答時間は変化するが、本実施形態ではこれらをパ
ラメータとして待機時間を設定しているので、エンジン
回転立上げまでの待機時間として最短の時間を設定する
ことができる。これにより、エンジン回転の立上げ遅れ
が必要最小限にとどめられ、発進フィーリングを向上さ
せることができる。

【００６２】エンジン再起動時における供給先油圧、エ
ンジン回転の変化の様子は図７に示すようになる。上述
したように油圧供給が開始されて所定時間経過してから
エンジン回転立上げ指令が出されるので、クラッチの係
合不良によるエンジンの空吹きは確実に防止される。

【００６３】なお、ここでは油圧供給指令が出されて所
定時間経過した後にエンジン回転立上げ指令を出してい
るが、図８に示すように供給先の油圧を検出し（ステッ
プＳ２３）、それが所定油圧以上、例えばエンジン再始
動時に自動変速機１７に入力されるトルクをクラッチを
滑らせずに伝達できる油圧以上になってからエンジン回
転立上げ指令を出すようにしてもよい（ステップＳ２
４、Ｓ２５）。

【００６４】この場合のエンジン再起動時における供給
先油圧、エンジン回転数の変化の様子は図９に示すよう
になる。このように供給先の油圧が実際に所定値まで上
昇してからエンジン回転の立上げ指令を出すことによ
り、クラッチ係合不良の状態でエンジン回転が立ち上が
ってしまうのを確実に防止できる。

【００６５】次に、エンジン停止許可の判定処理、すな
わち信号待ちなどで停車した際にアイドルストップを許
可するか否かの判定処理について説明する。

【００６６】図１０はそのエンジン停止許可の判定処理
の内容を示し、まずステップＳ３１では、エンジン回転
中（通常運転中）の状態にあるか否かが判断される。エ
ンジン回転中であると判断された場合はステップＳ３２
へ進み、それ以外はステップＳ３１にとどまる。

【００６７】ステップＳ３２ではエンジン停止の条件、
例えば、車速ゼロかつブレーキペダルＯＮ等の条件を満
足しているか否かが判断される。条件を満足している場
合はステップＳ３３へ進み、それ以外はステップＳ３２
にとどまる。

【００６８】ステップＳ３３では供給元である変速機油
圧保持供給回路９の逆止弁１１４と減圧弁１１７の間の
油圧回路部の油圧と油温が検出され、ステップＳ３４で
は、ステップＳ３３で検出された油圧と油温に基づき漏
れによる圧力低下分が演算される。ここで漏れによる圧
力低下分は、図１１に示すようなマップデータを参照す
ることで演算され、供給元の圧力が高いほど、また供給
元の油温が高いほど大きな値が演算される。

【００６９】ステップＳ３５では供給元の油圧が所定
圧、例えば、エンジン再起動時に無段変速機１７に入力
されるトルクを伝達するのに要する油圧に上記漏れによ
る圧力低下分を加えた値を超えているか否かが判断さ
れ、超えていなければステップＳ３６へ進んでエンジン
の自動停止が禁止される。

【００７０】したがって、このフローを処理することに
より、信号待ち等で停車状態になったとしても、再起動
する際に必要な油圧が確保されていない場合はエンジン
の自動停止が禁止されることになる。また、クラッチ係
合不良を生じることなく再起動を行うために、上記必要
油圧は停止期間中に発生する漏れによる油圧低下分を考
慮して設定され、漏れによる圧力低下が大きい場合には
必要油圧として大きな値が設定される。これにより、供
給元である変速機油圧保持供給回路９に十分な油圧が蓄
えられていない状態のままエンジン停止が停止するのを
防止でき、エンジン再起動時の油圧不足による動力伝達
要素の係合不良を防止できる。

【００７１】さらに、漏れによる圧力低下は供給元の油
圧や油温によって異なるが、漏れによる圧力低下分が供
給元油圧と油温をパラメータとしたマップデータを参照
して演算されるので、油温が変化した場合でも最適な判
断ができる。

【００７２】なお、ここでは再起動時の必要油圧として
エンジン再起動時に無段変速機１７に入力されるトルク
を伝達するのに要する油圧に漏れによる圧力低下分を加
えた値を設定しているが、これを簡略化してアキュムレ
ータの最大圧を設定するようにしても同様の効果が得ら
れる。

【００７３】次に、エンジン再起動判定の処理、すなわ
ちアイドル停止時にエンジンを再起動するか否かの判定
処理について説明する。

【００７４】図１２はエンジン再起動判定の処理の内容
を示すフローチャートであり、まずステップＳ４１で
は、エンジン停止中の状態にあるか否かが判断され、エ
ンジン停止中の状態にあるときはステップＳ４２へ進
む。

【００７５】ステップＳ４２では、エンジン再起動の条
件、例えば、ブレーキペダルＯＮ→ＯＦＦ等の条件を満
足しているか否かが判断され、条件を満たしている場合
はステップＳ４４へ進んでエンジン自動起動指令が出さ
れ、条件を満たしていない場合にはステップＳ４３へ進
む。

【００７６】ステップＳ４３では、供給元である逆止弁
１１４と減圧弁１１７の間の油圧回路部の油圧が所定圧
以下、例えば起動時の目標エンジン回転数により変速機
へ入力されるトルクを伝達可能な油圧値以下であるかが
判断され、所定圧以下の場合はステップＳ４４へ進んで
エンジン自動起動指令が出される。なお、所定圧として
アキュムレータの最大圧と最小圧の中央値を設定するよ
うにしてもよい。

【００７７】したがって、このフローを処理することに
より、エンジン停止中に変速機油圧保持供給回路９の油
圧が漏れ等により再起動時に必要な油圧付近まで低下し
た場合には、その他の再起動の条件を満足していなくて
もエンジン自動起動指令が出されることになる。これに
より供給元圧不足によるエンジン再起動時の動力伝達要
素の係合不良を防止でき、アイドル停止車両の信頼性を
向上することができる。

【００７８】なお、油圧低下によりエンジン１を自動起
動する場合は、運転者の発進意思とは無関係にエンジン
１が起動するので、エンジン起動前にブザーやランプな
どにより注意を促すような構成としてもよい。

【００７９】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明の適用範囲はこれに限定されるものではな
く、変速機油圧保持供給手段を備えたアイドル停止車両
であれば広く適用可能なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されるアイドル停止車両の概略構
成図である。

【図２】無段変速機の油圧制御回路の概略構成図であ
る。

【図３】同じく無段変速機の油圧制御回路の概略構成図
である。

【図４】変速機油圧保持供給回路の概略構成図である。

【図５】エンジン再起動時における処理を説明するため
のフローチャートである。

【図６】供給元の油圧と油温に基づきエンジン回転数を
立ち上げるまでの待機時間を設定するためのマップであ
る。

【図７】エンジン再起動時における供給先油圧、エンジ
ン回転数の変化の様子を示したタイミングチャートであ
る。

【図８】エンジン再起動時における処理の別の例を説明
するためのフローチャートである。

【図９】その場合のエンジン再起動時における供給先油
圧、エンジン回転数の変化の様子を示したタイミングチ
ャートである。

【図１０】エンジン停止許可判定の処理を説明するため
のフローチャートである。

【図１１】供給元の油圧と油温に基づき、漏れによる圧
力低下分を演算するためのマップである。

【図１２】エンジン再起動判定の処理を説明するための
フローチャートである。

【符号の説明】

１エンジン７コントローラ９変速機油圧保持供給回路１２前進クラッチ１３後進クラッチ１７無段変速機４２油圧供給回路１０１油圧制御回路１０７マニュアルバルブ１１１油温センサ１１６圧力センサ１１５アキュムレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G092 AC03 BA03 CA01 DF04 DG05 EA01 EA09 EA16 EA17 FA32 FA50 GA01 GA04 GA10 HE01Z HF11Z HF19Z HF20Z 3G093 AA05 AB00 BA21 BA22 BA28 CA00 CA01 CA02 CA04 DB07 DB09 EA03 EB03 EB07 FA12 FB01 FB04 FB05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンにより駆動される油圧源と、油圧
源からの油圧を保持するとともにその油圧を変速機に供
給することができる変速機油圧保持供給手段とを備え、
所定の運転条件でエンジンの自動停止、自動再起動を行
うアイドル停止車両において、エンジン再始動時に前記変速機油圧保持供給手段に保持
した油圧を変速機に供給する手段と、前記変速機油圧保
持供給手段からの油圧供給が開始されてから所定時間経
過した後に前記エンジンの回転を立ち上げる手段と、を
備えたことを特徴とするアイドル停止車両。
【請求項２】前記変速機油圧保持供給手段の油圧と油温
を検出する手段を備え、前記所定時間を、検出された変速機油圧保持供給手段の
油圧と油温に基づき設定するようにしたことを特徴とす
る請求項１に記載のアイドル停止車両。
【請求項３】エンジンにより駆動される油圧源と、油圧
源からの油圧を保持するとともにその油圧を変速機に供
給することができる変速機油圧保持供給手段とを備え、
所定の運転条件でエンジンの自動停止、自動再起動を行
うアイドル停止車両において、前記変速機の油圧を検出する手段と、エンジン再始動時に前記変速機油圧保持供給手段に保持
した油圧を変速機に供給する手段と、検出された変速機の油圧が所定値以上となった後に前記
エンジンの回転を立ち上げる手段と、を備えたことを特
徴とするアイドル停止車両。
【請求項４】エンジンにより駆動される油圧源と、油圧
源からの油圧を保持するとともにその油圧を変速機に供
給することができる変速機油圧保持供給手段とを備え、
所定の運転条件でエンジンの自動停止、自動再起動を行
うアイドル停止車両において、前記変速機油圧保持供給手段の油圧を検出する手段と、検出された変速機油圧保持供給手段の油圧が所定圧以下
の場合にエンジンの自動停止を禁止する手段と、を備え
たことを特徴とするアイドル停止車両。
【請求項５】前記所定圧を、エンジン再起動時に変速機
に入力されるトルクを伝達可能な油圧値に前記変速機油
圧保持供給手段からの漏れによる圧力低下分を付加した
値に設定するようにしたことを特徴とする請求項４に記
載のアイドル停止車両。
【請求項６】前記変速機油圧保持供給手段の油圧と油温
を検出する手段を備え、前記変速機油圧保持供給手段からの漏れによる圧力低下
分を、検出された油圧保持供給手段の油圧と油温に基づ
き演算するようにしたことを特徴とする請求項５に記載
のアイドル停止車両。
【請求項７】エンジンにより駆動される油圧源と、油圧
源からの油圧を保持するとともにその油圧を変速機に供
給することができる変速機油圧保持供給手段とを備え、
所定の運転条件でエンジンの自動停止、自動再起動を行
うアイドル停止車両において、前記変速機油圧保持供給手段の油圧を検出する手段と、エンジン自動停止中、検出された変速機油圧保持供給手
段の油圧が所定圧以下に低下した場合にエンジンを自動
的に再起動する手段と、を備えたことを特徴とするアイ
ドル停止車両。
【請求項８】前記所定圧を、エンジン再起動時に変速機
に入力されるトルクを伝達可能な油圧値に設定するよう
にしたことを特徴とする請求項７に記載のアイドル停止
車両。
【請求項９】前記変速機油圧保持供給手段からの油圧の
供給先を、前記変速機内の車両発進に必要な要素に限る
ように構成したことを特徴とする請求項１から８のいず
れか一つに記載のアイドル停止車両。