JP2000296756A - ガス発生器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、エアバッグを展開初期の段階で緩
慢に膨張展開させ、その後に急速に膨張展開させると同
時に、清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出可能
とすることで、エアバッグ本体の機能を発揮させるガス
発生器を提供することにある。 【解決手段】 本発明のガス発生器Ｘ１は、ハウジング
１内に、ガス発生剤６、２つの点火器８、９を配置する
ものである。このガス発生器Ｘ１では、点火器９をハウ
ジング１の軸心ａから偏心させて配置する。また、偏心
する点火器８を以ってするガス発生剤６の燃焼で燃焼室
４に発生する高温ガスの通過性能を、点火器８に最短で
隣設する内筒材２の部分で、内筒材２の他部分より少な
くしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエアバッ
グを膨張展開させるものに係わり、特に、エアバッグの
展開形態を制御できるガス発生器に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の衝突時に生じる衝撃から自動車
の運転者等を保護するため、急速にエアバッグを膨張展
開させるガス発生器は、ステアリングホイール内に装着
されたエアバッグモジュールに組み込まれている。この
ガス発生器は、衝突の際に衝突センサからの衝突検出信
号により瞬時に多量の高温ガスを発生させるものであ
る。

【０００３】エアバッグを膨張展開させるガス発生器の
一例としては、図２５に示すものがある。このガス発生
器は、蓋を有する二重円筒構造の上容器１０１、及び下
容器１０２とで形成されるハウジング１００を備えてい
る。ハウジング１００は、上容器１０１と下容器１０２
との内筒同士、及び外筒同士を突合せて摩擦圧接するこ
とにより、内部に環状の密閉空間Ｓを形成する構造であ
る。このハウジング１００の密閉空間Ｓ内には、内筒か
ら外筒に向かってガス発生剤１０３、円筒状のフィルタ
部材１０４を順次収納している。また、内筒内には、衝
突センサからの衝突検出信号によって点火される点火具
１０５と、この点火具１０５の点火により着火される伝
火剤１０６とが配置されている。

【０００４】そして、ガス発生器は、衝突センサからの
衝突検出信号により点火具１０５を点火して伝火剤１０
６を着火させる。伝火剤１０６の火炎は、内筒の導火孔
１０７を通して密閉空間Ｓ内に噴出され、ガス発生剤１
０３を着火燃焼させることで、瞬時に多量の高温ガスを
発生させる。この多量の高温ガスは、フィルタ部材１０
４内に流入し、ここでスラグ捕集と冷却を経て、上容器
１０１の複数のガス放出孔１０１ａからエアバッグ内に
放出される。エアバッグは、各ガス放出孔１０１ａから
放出される多量の清浄なガスにより急速に膨張展開され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のガス発生器で
は、自動車衝突の形態や運転者の着座姿勢の如何に拘ら
ず、衝突センサからの衝突検出信号により点火具を点火
し、瞬時に多量の清浄なガスを発生させて、エアバッグ
を急速に膨張展開させている。従って、運転者がステア
リングホイールの近傍に着座するとき、又は自動車が低
速衝突するときには、急速に膨張展開されるエアバッグ
によって運転者が衝撃を受けることが生じており、運転
者を保護するエアバッグ本来の機能を発揮できないとい
う問題がある。

【０００６】本発明は、エアバッグを展開初期の段階で
緩慢に膨張展開させ、その後に急速に膨張展開させる
と、又は清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出可
能とすることで、エアバッグ本来の機能を発揮させれる
ガス発生器を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するた
め、第１の発明のガス発生器（請求項１）は、ハウジン
グの燃焼室内にガス発生剤を装填し、ハウジングに燃焼
室内のガス発生剤を着火燃焼させる１又は２以上の点火
器を配置するものである。また、このガス発生器では、
各点火器の１又は２以上をハウジングの軸心から偏心さ
せて配置し、偏心する点火器を以ってするガス発生剤の
燃焼で燃焼室に発生する高温ガスの通過性能を、点火器
に最短で隣設する部分で、他の部分より少なくしたもの
である。このように、偏心する点火器によりガス発生剤
を着火燃焼させると、燃焼室内で局部的な燃焼が発生す
ることになる。従って、第１の発明のガス発生器では、
高温ガスの通過性能を相異させることで、燃焼室内で局
部的な燃焼が発生しても、燃焼室内の全体にわたってガ
スを振り分けて、清浄なガスをハウジングの周囲に均等
に放出可能としたものである。

【０００８】第２の発明のガス発生器（請求項２）は、
複数の燃焼室内にガス発生剤、及びフィルタ部材を装填
・配置し、ハウジングに各燃焼室のガス発生剤を着火燃
焼させる１又は２以上の点火器を配置するものである。
また、このガス発生器では、各点火器の１又は２以上を
ハウジングの軸心から偏心させて配置し、偏心する点火
器を以ってするガス発生剤の燃焼で燃焼室に発生する高
温ガスの通過性能を、点火器に最短で隣設する部分で、
他の部分より少なくしたものである。このように、偏心
する点火器によりガス発生剤を着火燃焼させると、各燃
焼室内で局部的な燃焼が発生することになる。従って、
第２の発明のガス発生器では、高温ガスの通過性能を相
異させることで、各燃焼室内で局部的な燃焼が発生して
も、各燃焼室内の全体にわたってガスを振り分けて、清
浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出可能としたも
のである。また、第２の発明のガス発生器では、各点火
器を微小時間差をもって作動することで、エアバッグの
展開初期に、１つの燃焼室のみで発生した少量のガスに
より緩やかに膨張展開させ、その後に、他の燃焼室で発
生したガスの追加により急速に膨張展開させる多段制御
を行える。

【０００９】第２の発明となるガス発生器（請求項３〜
請求項６）では、ガスをハウジングの周囲から均等に放
出させる構成として、内筒材のガス通過孔の構成、ハウ
ジングのガス放出孔の構成、及びフィルタ部材の構造の
うち、１以上を採用して行うものである。いずれのもの
においても、簡単な構造で、確実に、清浄なガスをガス
放出孔からハウジングの周囲に均等に放出できる。

【００１０】第３の発明のガス発生器（請求項７）は、
ハウジングの燃焼室内にガス発生剤を装填し、ハウジン
グに燃焼室内のガス発生剤を着火燃焼させる１又は２以
上の点火器を配置するものである。また、このガス発生
器では、各点火器の１又は２以上をハウジングの軸心か
ら偏心させて配置し、偏心する点火器の着火炎を、ハウ
ジングの軸心周りに向けて噴出するよう制御するもので
ある。これによって、第３の発明のガス発生器では、偏
心する点火器及び点火器から離れるハウジングの軸心周
りの広い範囲のガス発生剤に対して燃焼を開始でき、瞬
時に全体的な燃焼に移行できる。従って、偏心する点火
器による高温ガスを、ハウジングの軸心周りで均一に発
生できることになり、清浄なガスをハウジングの周囲に
均等に放出可能とできる。

【００１１】第４の発明のガス発生器（請求項８）は、
複数の燃焼室内にガス発生剤、及びフィルタ部材を装填
・配置し、ハウジングに各燃焼室のガス発生剤を着火燃
焼させる１又は２以上の点火器を配置するものである。
また、このガス発生器では、各点火器の１又は２以上を
ハウジングの軸心から偏心させて配置し、偏心する点火
器の着火炎を、ハウジングの軸心周りに向けて噴出する
よう制御するものである。これによって、第４の発明の
ガス発生器では、偏心する点火器及び点火器から離れる
ハウジングの軸心周りの広い範囲のガス発生剤に対して
燃焼を開始でき、瞬時に全体的な燃焼に移行できる。従
って、偏心する点火器による高温ガスを、ハウジングの
軸心周りで均一に発生できることになり、清浄なガスを
ハウジングの周囲に均等に放出可能とできる。また、第
４の発明のガス発生器では、各点火器を微小時間差をも
って作動することで、エアバッグの展開初期に、１つの
燃焼室のみで発生した少量のガスにより緩やかに膨張展
開させ、その後に、他の燃焼室で発生したガスの追加に
より急速に膨張展開させる多段制御を行える。

【００１２】第４の発明となるガス発生器（請求項９〜
請求項１１）では、偏心する点火器の着火炎をハウジン
グの軸方向に向けて噴出するよう制御する構成として、
点火器の複数の着火孔、点火器を覆おう着火蓋の着火
孔、又は着火炎で開口する点火器の複数の着火孔のいず
れかを採用する。いずれのものでも、簡単な構造で、確
実に、偏心する点火器の着火炎をハウジングの軸心周り
に向けて噴出できる。

【００１３】第５の発明のガス発生器（請求項１２）
は、ハウジングの燃焼室内にガス発生剤を装填し、ハウ
ジングに燃焼室内のガス発生剤を着火燃焼させる１又は
２以上の点火器を配置するものである。また、このガス
発生器では、各点火器の１又は２以上をハウジングの軸
心から偏心させて配置し、偏心する点火器を以ってする
ガス発生剤の燃焼で燃焼室に発生する高温ガスの通過性
能を、点火器に最短で隣設する部分で、他の部分より少
なくしたものである。さらに、ガス発生器では、偏心す
る点火器の着火炎を、ハウジングの軸心周りに向けて噴
出するよう制御するものである。このように、偏心する
点火器によりガス発生剤を着火燃焼させると、燃焼室内
で局部的な燃焼が発生することになる。従って、第５の
発明のガス発生器では、高温ガスの通過性能を相異させ
ることで、燃焼室内で局部的な燃焼が発生しても、燃焼
室内の全体にわたってガスを振り分けて、清浄なガスを
ハウジングの周囲に均等に放出可能としたものである。
また、第５の発明のガス発生器では、偏心する点火器及
び点火器から離れるハウジングの軸心周りの広い範囲の
ガス発生剤に対して燃焼を開始でき、瞬時に全体的な燃
焼に移行できる。従って、偏心する点火器による高温ガ
スを、ハウジングの軸心周りで均一に発生できることに
なり、清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出可能
とできる。

【００１４】第６の発明のガス発生器（請求項１３）
は、複数の燃焼室内にガス発生剤、及びフィルタ部材を
装填・配置し、ハウジングに各燃焼室のガス発生剤を着
火燃焼させる１又は２以上の点火器を配置するものであ
る。また、このガス発生器では、各点火器の１又は２以
上をハウジングの軸心から偏心させて配置し、偏心する
点火器を以ってするガス発生剤の燃焼で燃焼室に発生す
る高温ガスの通過性能を、点火器に最短で隣設する部分
で、他の部分より少なくしたものである。さらに、ガス
発生器では、偏心する点火器の着火炎を、ハウジングの
軸心周りに向けて噴出するよう制御するものである。こ
のように、偏心する点火器によりガス発生剤を着火燃焼
させると、各燃焼室内で局部的な燃焼が発生することに
なる。従って、第６の発明のガス発生器では、高温ガス
の通過性能を相異させることで、各燃焼室内で局部的な
燃焼が発生しても、各燃焼室内の全体にわたってガスを
振り分けて、清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放
出可能としたものである。また、第６の発明のガス発生
器では、偏心する点火器及び点火器から離れるハウジン
グの軸心周りの広い範囲のガス発生剤に対して燃焼を開
始でき、瞬時に全体的な燃焼に移行できる。従って、偏
心する点火器による高温ガスを、ハウジングの軸心周り
で均一に発生できることになり、清浄なガスをハウジン
グの周囲に均等に放出可能とできる。さらに、第６の発
明のガス発生器では、各点火器を微小時間差をもって作
動することで、エアバッグの展開初期に、１つの燃焼室
のみで発生した少量のガスにより緩やかに膨張展開さ
せ、その後に、他の燃焼室で発生したガスの追加により
急速に膨張展開させる多段制御を行える。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態におけるガス発
生器について説明する。本発明のガス発生器は、主とし
て運転席用のエアバッグを膨張展開させるために用いら
れる。本発明のガス発生器では、ハウジング内を複数の
燃焼室に画成し、各燃焼室内のガス発生剤を複数の点火
器によって燃焼することで、エアバッグの展開形態を制
御可能としたものである。又、本発明のガス発生器で
は、各点火器の１又は２以上をハウジングの軸心から偏
心させて配置する構成を採用し、偏心する点火器での燃
焼による清浄なガスを各ガス放出孔から均等に放出可能
としたものである。

【００１６】以下、運転席用のエアバッグに用いられる
ガス発生器を、図１〜図２４に基づいて説明する。

【００１７】図１及び図２に示すガス発生器Ｘ１は、エ
アバッグの展開形態を制御可能とし、内筒材２の構造に
より、清浄なガスを各ガス放出孔１５ａから外筒１５の
周囲に均等に放出可能としたものである。このガス発生
器Ｘ１は、短円筒状のハウジング１と、ハウジング１内
に装入される内筒材２と、内筒材２内を上下２つの燃焼
室３、４に画成する仕切部材５と、各燃焼室３、４内に
装填・配置されるガス発生剤６及びフィルタ部材７と、
各燃焼室３、４のガス発生剤６を夫々独立して燃焼させ
る２つの点火器８、９とを備えている。

【００１８】ハウジング１は、上容器１０と下容器１１
とで内部に環状の密閉空間Ｓを形成する二重円筒構造と
されている。上容器１０は、円板状の上蓋１２と、上蓋
１２の外周縁から突出する外筒突起１３と、上蓋１２の
中央部から外筒突起１３内に突出する内筒突起１４とか
らなり、これらをアルミ合金などで一体成形している。
下容器１１は、短円筒状の外筒１５と、外筒１５の下端
部を閉鎖する円板状の下蓋１６と、下蓋１６の中央部か
ら外筒１５内に延びる円筒状の長尺内筒１７とからな
り、これらをアルミ合金などで一体形成している。

【００１９】外筒１５の上端部側には、密閉空間Ｓ内に
開口する複数のガス放出孔１５ａが形成されている。各
ガス放出孔１５ａは、第２図にも示すように、ハウジン
グ１の周方向に見て所定間隔ごとに配置されている。
又、各ガス放出孔１５ａは、外筒１５の内周に貼着され
たバーストプレート２１によって閉鎖されている。この
バーストプレート２１は、例えば、アルミ等の金属箔で
形成され、ハウジング１内の防湿と燃焼時の内圧調整の
役割を果たすものである。長尺内筒１７の上端部側に
は、密閉空間Ｓに開口する複数の導火孔１７ａが形成さ
れている。これら各導火孔１７ａはハウジング１の周方
向に見て所定間隔ごとに配置されている。

【００２０】又、下蓋１６には、ハウジング１の軸心ａ
から径外方に偏心する短尺内筒１８が一体形成されてい
る。この短尺内筒１８は、外筒１５と長尺内筒１７との
間からハウジング１の内部に突出している。又、短尺内
筒１８は、長尺内筒１７が外筒１５と同じ長さだけ延び
るのに比して、外筒１５に満たない長さだけ突出してい
る。下蓋１６の外周縁には、外筒１５の径外側に沿って
延びるフランジ筒部１９が形成されている。このフラン
ジ筒部１９の上端部は、外筒１５の径外方に水平に折れ
曲がるサイドフランジ２０を有している。サイドフラン
ジ２０は、エアバッグモジュールのリテーナに取り付け
られる。

【００２１】ハウジング１は、上容器１０の外筒突起１
３の下端を外筒１５の上端に突き合わせ、又内筒突起１
４の下端を長尺内筒１７の上端に突き合わせて、溶接
（例えば、摩擦圧接）により接合することで、外筒１
５、長尺内筒１７の上下端部を各蓋１２、１６で閉鎖す
る二重円筒構造にされている。これで、ハウジング１内
は、外筒突起１３、外筒１５と内筒突起１４、長尺内筒
１７との間の環状の密閉空間Ｓと、内筒突起１４及び長
尺内筒１７の内側の収納空間Ｓ１とに画成されている。

【００２２】ハウジング１内の密閉空間Ｓは、内筒材２
と、仕切部材５とによって、ハウジング１の軸方向に上
下２つの燃焼室３、４に画成されている。

【００２３】内筒材２は、円筒形状に形成されており、
内筒突起１４、長尺内筒１７と同心円状として外筒１５
と短尺内筒１８との間に装入されている。又、内筒材２
は、下蓋１６から上蓋１２近傍まで延びいる。内筒材２
の上端部は、長尺内筒１７の外周に圧入される蓋材２２
によって閉鎖されている。これで、内筒材２は、ハウジ
ング１内の密閉空間Ｓを外筒１５との間の環状のガス通
過空間Ｓ２と、長尺内筒１７との間の環状の燃焼空間Ｓ
３とに画成している。内筒材２には、ガス通過空間Ｓ２
と燃焼空間Ｓ３とを連通する複数のガス通過孔２ａが形
成されている。各ガス通過孔２ａは、図２にも示すよう
に、内筒材２の軸方向及び周方向にわたって配置されて
いる。ガス通過孔２ａの形成数は、短尺内筒１８に最短
で隣設する内筒材２の周囲部分δを、短尺内筒１８から
離れる内筒材２の周囲部分εより少ない数として形成さ
れている。これで、内筒材２は、下側燃焼室４側で短尺
内筒１８に隣設する周囲部分δにおけるガスの通過性能
を、他の周囲部分εより少なくする構造としている。

【００２４】この内筒材２としては、図３に示すよう
に、内筒材２の周囲部分δにおけるガス通過孔２ａの形
成数を他の周囲部分εより少なくするように形成した多
孔薄鋼板（パンチングメタルなど）が用いられる。内筒
材２は、多孔鋼板を円筒状に成形して、終端同士をスポ
ット溶接などの接合方法により接合して製作する。

【００２５】仕切部材５は、上蓋１２と下蓋１５との間
にこれらと略平行にして内筒材２内に装入されており、
内筒材２の燃焼空間Ｓ３をハウジング１の軸方向で上下
２つの燃焼室３、４に画成している。又、仕切部材５
は、その中央に形成された貫通穴２４を長尺内筒１７の
外周に嵌め込むことで、短尺内筒１８上に対峙する状態
で位置決めされている。これで、長尺内筒１７は、下側
燃焼室４、仕切部材５を貫通して上側燃焼室３内に突出
して配置される。又、短尺内筒１８は下側燃焼室４内に
突出して配置されている。そして、各燃焼室３、４内に
は、ガス発生剤６が装填され、これを囲繞するようにフ
ィルタ部材７が配置されている。

【００２６】各燃焼室３、４のフィルタ部材７は、内筒
材２内に装入自在な円筒形状にされている。上側燃焼室
３のフィルタ部材７は、内筒材２内に装入されて仕切部
材５から蓋材２２に当接するまで延在している。又、下
側燃焼室４のフィルタ部材７は、内筒材２内に装入され
て下蓋１６から仕切部材５に当接するまで延在してい
る。このフィルタ部材７としては、図４（ａ）に示すメ
リヤス編み金網、或いは図４（ｂ）に示すクリンプ織り
金属線材の集合体を、図４（ｃ）の如く円筒形状にプレ
ス成形して安価に製作することが好ましい。

【００２７】又、下側燃焼室４のガス発生剤６と仕切部
材５との間には、仕切部材５に当接するクッション部材
２５が配置されている。このクッション部材２５は、ガ
ス発生剤６の振動による粉化防止と、各燃焼室３、４の
相互間での熱伝達を抑制する断熱材としての機能をも兼
ね備えている。したがって、クッション部材２５として
は、セラミックス繊維などの断熱機能を有する弾性材を
用いることが好ましい。又、上側燃焼室３のガス発生剤
６と蓋材２２との間には、蓋材２２に当接するクッショ
ン部材２６が配置されている。このクッション部材２６
は、ガス発生剤６の振動による粉化防止の機能を備える
もので、シリコンゴムやシリコン発泡体などの弾性材を
用いることが好ましい。尚、クッション部材２６として
は、セラミックス繊維などにより断熱機能を有するもの
であっても構わない。

【００２８】各点火器８、９は、収納空間Ｓ１と、短尺
内筒１８内とに夫々独立して装着されている。各点火器
８、９は、各内筒１７、１８内に形成されたテーパー状
の段部２７にシール部材を介在させて気密に当接されて
いる。これら各点火器８，９は、各内筒１７、１８先端
のカシメ部２８を内側に折り曲げることでカシメ固定さ
れている。又、点火器８は、収納空間Ｓ１内の伝火剤２
９に対峙している。伝火剤２９は、上容器１１の上蓋１
２側に位置して、各導火孔１７ａを閉鎖するように収納
される。これら各点火器８、９は、衝突センサからの衝
突検出信号に基づいて点火するものである。

【００２９】これで、長尺内筒１７内の点火器８は、ハ
ウジング１の軸心ａに位置して、点火によって伝火剤２
９を着火させ、伝火剤２９の着火炎を各導火孔１７ａを
通して上側燃焼室３内に噴出させる。又、短尺内筒１８
内の点火器９は、ハウジング１の軸心ａから偏心する位
置で下側燃焼室４内に突出して、内筒材２の周囲部分δ
に隣設されている。

【００３０】次に、ガス発生器Ｘ１の作動について説明
する。

【００３１】衝突センサが自動車の衝突を検出すると、
点火器８のみを作動することで、伝火剤２９を着火す
る。この伝火剤２９の着火炎は、各導火孔１７ａからハ
ウジング１の周方向にわたって上側燃焼室３内に放射状
に噴出され、この火炎でガス発生剤６を均一に燃焼させ
ることで、高温ガスを発生させる。このとき、上側燃焼
室３内で発生した燃焼熱は、クッション部材２５の断熱
機能によって伝熱が抑制（鈍化）されて、下側燃焼室４
のガス発生剤６が同時に着火することを防止している。

【００３２】上側燃焼室３内で発生した高温ガスは、ハ
ウジング１の周方向にわたってフィルタ部材７内に流入
し、ここでスラグ捕集と冷却を経て、内筒材２の各ガス
通過孔２ａからガス通過空間Ｓ２に流出する。そして、
上側燃焼室３内での燃焼が進み、ハウジング１内が所定
圧力に達すると、バーストプレート２１が破裂して、ガ
ス通過空間Ｓ２で均一にされた清浄なガスが各ガス放出
孔１５ａからエアバッグ内に放出される。これで、エア
バッグは、上側燃焼室３のみで発生した少量の清浄なガ
スによって、緩やかに膨張展開を開始する。

【００３３】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて点火器９を作動させると、下側燃焼室４
内のガス発生剤６が強制着火されて燃焼が始まり高温ガ
スを発生させる。この燃焼室４での燃焼は、点火器９の
周りのガス発生剤６を局部的に燃焼させることで開始さ
れ、時間経過とともにハウジング１周方向へ移っていっ
て、全体的な燃焼に移行する。したがって、下側燃焼室
４内での燃焼初期において、点火器９の周りで発生する
高温ガスは、点火器９に隣設する部分からフィルタ部材
７内に流入することになる。フィルタ部材７内に流入し
た高温ガスは、内筒材２の周囲部分δによってガス通過
空間Ｓ２内に流出するガス量が規制され、流入したガス
の大部分がフィルタ部材７の周方向に流れる状態とな
る。これは、内筒材２の周囲部分δでのガス通過孔２ａ
の形成数が少ないため、フィルタ部材７に流入した高温
ガスの大部分が内筒材２の内周に衝突し、その流れを変
更されることに起因する。これにより、燃焼初期におい
て、点火器９の周りでの局部的な燃焼であっても、高温
ガスをフィルタ部材２の周方向に振り分けて、清浄なガ
スをガス通過空間Ｓ２内に均等に流出させることが可能
となる。

【００３４】そして、下側燃焼室４内で発生し、ガス通
過空間Ｓ２内に流出する清浄なガスは、各ガス放出孔１
５ａから外筒１５周囲に均等に放出される。これによ
り、エアバッグは両燃焼室３、４から放出される多量の
清浄なガスによって急速な膨張展開に移行される。この
結果、エアバッグは、展開初期には、上側燃焼室３のみ
で発生した少量のガスによって緩やかに膨張展開を開始
し、微小時間後からは、両燃焼室３、４で発生した多量
のガスにより急速に膨張展開することになる。又、エア
バッグは、各ガス放出孔１５ａから外筒１５周囲に均等
に放出される清浄なガスによって、偏るこなくスムーズ
に膨張展開する。

【００３５】尚、上側燃焼室３での燃焼が開始される
と、高温ガスの一部は、ガス通過空間Ｓ２などを通して
下側燃焼室４内に流入する。この流入する高温ガスは、
燃焼の開始された初期の段階では、ガス通過空間Ｓ２か
ら下側燃焼室４側の内筒材２、フィルタ部材７を通過す
る間に冷却されるので、下側燃焼室４のガス発生剤６を
自然着火するまでに至らない。しかしながら、上側燃焼
室３の燃焼が進んで、下側燃焼室４のフィルタ部材７の
温度が上昇すると、遂には、下側燃焼室４のガス発生剤
６を自然着火させることになる。したがって、各点火器
８、９によって、各燃焼室３、４のガス発生剤６を微小
時間差で強制着火するには、下側燃焼室４内に流入する
高温ガスの熱量によって、下側燃焼室４のガス発生剤６
が自然着火するまでのタイミングを微小時間差より遅ら
せる必要がある。

【００３６】又、各点火器８、９の作動は、微小時間差
をおいて行うことを必ずしも要するものでなく、自動車
の衝突態様などによって各点火器８、９の作動を適宜選
択するものである。例えば、高速度での正面衝突や斜め
前方衝突の如き危険度の高い衝突では、各点火器８、９
を同時に作動して、エアバッグを両燃焼室３、４で発生
した多量のガスによって急速に膨張展開する。又、危険
度が中程度の衝突では、各点火器８、９を微小時間差を
もって作動して、エアバッグを展開初期の段階において
少量のガスで緩やかに膨張展開し、微小時間後に多量の
ガスによって急速に膨張展開する。更に、危険度が軽程
度の衝突では、１つの点火器８のみを作動することで、
上側燃焼室３のガス発生剤６を強制着火する。これで、
エアバッグを比較的長い時間をかけて、少量のガスによ
って緩やかに膨張展開する。

【００３７】このように、ガス発生器Ｘ１によれば、各
点火器８、９を微小時間差をもって作動させることで、
エアバッグの展開初期で上側燃焼室３のみで発生する少
量のガスによって緩やかに膨張展開させ、その後に、両
燃焼室３、４から発生する多量のガスによって急速に膨
張展開させるという展開制御を行える（２段階でエアバ
ッグヘのガス放出量の制御を行える）。

【００３８】又、ガス発生器Ｘ１では、各ガス放出孔１
５ａから外筒１５の周囲に放出されるガスを均等にする
ことができるので、エアバッグの展開制御を行うため
に、各点火器８、９をハウジング１の軸心ａから偏心さ
せて配置しても、エアバッグに偏りを生じさせることな
くスムーズに膨張展開させることが可能となる。

【００３９】したがって、運転席の乗員がステアリング
ホイールの近い部分に着座していても、エアバッグの展
開初期における急激な膨張展開、又はエアバッグの偏っ
た膨張展開による衝撃を受けることなく、安全にエアバ
ッグ本来の機能を発揮される。

【００４０】尚、ガス発生器Ｘ１では、内筒材２のガス
通過孔２ａの形成数を調整することにより、ガスを各ガ
ス放出孔１５ａから外筒１５の周囲に均等に放出するも
のであるが、各ガス通過孔２ａの開口面積を調整するす
ることでも行える。又、内筒材２の周囲部分εに形成す
るガス通過孔２ａを、点火器９から離れるに連れて形成
数や開口面積を大きくするようにすれば、確実にハウジ
ング１の周方向にわたって燃焼初期のガスなどを振り分
けることが可能となる。

【００４１】次に、図５及び図６に示すガス発生器Ｘ２
について説明する。

【００４２】図５及び図６のガス発生器Ｘ２は、エアバ
ッグの展開形態を制御可能とし、外筒１５の各ガス放出
孔１５の構造により、清浄なガスを各ガス放出孔１５ａ
から外筒１５の周囲に均等に放出可能としたものであ
る。尚、図５及び図６において、図１及び図２と同一部
材は同一符号を付して重複説明を省略する。

【００４３】図５及び図６において、各ガス放出孔１５
ａの形成数は、短尺内筒１８の点火器９に最短で隣設す
る外筒１５の周囲部分αを、点火器９から離れる外筒１
５の周囲部分βより少ない数として形成されている。
又、外筒１５の周囲部分βでは、点火器９から離れるに
連れてガス放出孔１５ａの形成数を多くするようにされ
ており、長尺内筒１７を挟んで短尺内筒１８に対峙する
部分に最も多く形成している。これで、外筒１５の各ガ
ス放出孔１５ａは、短尺内筒１８の点火器９に隣設する
周囲部分αにおけるガスの通過性能を、他の周囲部分β
より少なくする構造とされている。又、内筒材２は、そ
の軸方向及び周方向に所定間隔ごと均一にガス通過孔２
ａが形成されたものを用いている。

【００４４】次に、ガス発生器Ｘ２の作動について説明
する。

【００４５】衝突センサが自動車の衝突を検出して、点
火器８のみが作動されると、図１と同様に、上側燃焼室
３で発生した高温ガスは、フィルタ部材７でスラグ捕集
と冷却を経て、ガス通過空間Ｓ２で均一化された後に、
エアバッグ内への放出が開始される。そして、エアバッ
グは、上側燃焼室３のみで発生した少量の清浄なガスに
よって、緩やかに膨張展開を開始する。

【００４６】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて点火器９を作動させると、下側燃焼室４
内のガス発生剤６の燃焼が始まり、図１と同様に、エア
バッグは、両燃焼室３、４から放出される多量の清浄な
ガスによって急速な膨張展開に移行される。

【００４７】このとき、下側燃焼室４の点火器９の周り
で発生した高温ガスは、点火器９に隣設する部分からフ
ィルタ部材７、内筒材２を通過し、ここでスラグ捕集と
冷却を経て、ガス通過空間Ｓ２内に流出される。ガス通
過空間Ｓ２内に流出する清浄なガスは、一旦外筒１５の
内周に衝突し、その流れ方向をガス通過空間Ｓ２の軸方
向又は周方向に変更されて、外筒１５の各ガス放出孔１
５ａに向けて流れる状態となる。そして、外筒１５の周
囲部分αでは、ガス放出孔１５ａの形成数が少なくされ
ていることから、この周囲部分αからエアバッグ内に放
出されるガス量が規制され、ガス通過空間Ｓ２の周方向
に振り分けられるようになる。これにより、下側燃焼室
４内での燃焼初期では、点火器９の周りで局部的な燃焼
があっても、外筒１５に形成されたガス放出孔１５ａの
形成数によって、各ガス放出孔１５ａから外筒１５の周
囲に放出されるガスを均等にさせることが可能となる。

【００４８】尚、ガス発生器Ｘ２では、図１のガス発生
器Ｘ１と同様にして、各点火器８、９を作動する微小時
間差を適宜選択することで、自動車の衝突形態に応じて
エアバッグを膨張展開させるものである。又、各ガス放
出孔１５ａの形成数によらず、その開口面積を調整する
ことで、周囲部分αにおけるガスの通過性能を、他の周
囲部分βより少なくする構造としても良い。

【００４９】このように、ガス発生器Ｘ２によれば、図
１と同様に、エアバッグの展開制御を容易に行えること
になり、又エアバッグを偏りなくスムーズに膨張展開で
きることから、安全にエアバッグ本来の機能を発揮でき
る。

【００５０】次に、図７及び図８に示すガス発生器Ｘ３
について説明する。

【００５１】図７及び図８のガス発生器Ｘ３は、エアバ
ッグの展開形態を制御可能とし、フィルタ部材７の構造
により、清浄なガスを各ガス放出孔１５ａから外筒１５
の周囲に均等に放出可能としたものである。尚、図７及
び図８において、図１及び図２と同一部材は同一符号を
付して重複説明を省略する。

【００５２】図７及び図８において、下側燃焼室４のフ
ィルタ部材７は、ハウジング１の周方向でガスの通過性
能を相異させたもので、短尺内筒１８の点火器９に最短
で隣設する周囲部分φを、点火器９から離れる周囲部分
σよりガスを通し難い構造としたものである。又、フィ
ルタ部材７の周囲部分σでは、点火器９から離れるに連
れてガスを通し易い構造とされており、長尺内筒１７を
挟んで短尺内筒１８に対峙する部分で最もガスを通し易
い構造としている。

【００５３】このフィルタ部材７の構造としては、メリ
ヤス編み金網又はクリンプ織り金属線材（図４参照）で
形成される空隙の割合（以下、「空隙率」という）を同
じものとして、周囲部分φをσより径方向厚みを増して
内径を小さくするように、金網又は金属線材の層を多く
するもの、又はフィルタ部材７の径方向の厚みを同じに
して、周囲部分φをσの空隙率より小さくするように、
金網又は金属線材を密に集合させたものなどを採用す
る。これで、フィルタ部材７は、下側燃焼室４側で短尺
内筒１８の点火器９に隣設する周囲部分φにおけるガス
の通過性能を、他の周囲部分σより通し難い構造として
いる。

【００５４】尚、ハウジング１は、上容器１０の上蓋１
２に外筒１５を内筒突起１４と同心円状として一体成形
したもので、上容器１０の外筒１５の上端を下蓋１７の
外筒突起１３の上端に突き合わせ、又内筒突起１４の下
端を長尺内筒の上端に突き合わせて、溶接（例えば、摩
擦圧接）により接合することで、外筒１５、長尺内筒１
７の上下端部を各蓋１２、１６で閉鎖する二重円筒構造
とされている。又、内筒材２は、その軸方向及び周方向
に所定間隔ごと均一にガス通過孔２ａが形成されたもの
を用いている。

【００５５】次に、ガス発生器Ｘ３の作動について説明
する。

【００５６】衝突センサが自動車の衝突を検出して、点
火器８のみが作動されると、図１と同様に、上側燃焼室
３で発生した高温ガスは、フィルタ部材７でスラグ捕集
と冷却を経て、ガス通過空間Ｓ２で均一化された後に、
エアバッグ内への放出が開始される。そして、エアバッ
グは、上側燃焼室３のみで発生した少量の清浄なガスに
よって、緩やかに膨張展開を開始する。

【００５７】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて点火器９を作動させると、下側燃焼室４
内のガス発生剤６の燃焼が始まり、図１と同様に、エア
バッグは、両燃焼室３、４から放出される多量の清浄な
ガスによって急速な膨張展開に移行される。

【００５８】このとき、下側燃焼室４の点火器９の周り
で発生した高温ガスは、点火器９に隣設する周囲部分φ
からフィルタ部材７内に流入することになるが、周囲部
分φをσよりガスの通し難い構造としていることから、
フィルタ部材７の周囲部分φから流入しきれない高温ガ
スの大部分が点火器９から離れる周方向に向けて流れる
状態となる。そして、高温ガスは、順次、点火器９から
離れる側に流れつつフィルタ部材７の周囲部分σから流
入し、且つここで流入しきれない高温ガスは更に点火器
９から離れる周囲部分σから流入する。これにより、下
側燃焼室４内での燃焼初期において、点火器９の周りで
局部的な燃焼があっても、フィルタ部材７の構造によっ
て、ハウジング１の周方向に高温ガスを振り分けれるの
で、ガス通過空間Ｓ２を通して各ガス放出孔１５ａから
外筒１５の周囲に放出されるガスを均等にさせることが
可能となる。

【００５９】尚、ガス発生器Ｘ３では、図１のガス発生
器Ｘ１と同様にして、各点火器８、９を作動する微小時
間差を適宜選択することで、自動車の衝突形態に応じて
エアバッグを膨張展開させるものである。

【００６０】このように、ガス発生器Ｘ３によれば、図
１と同様に、エアバッグの展開制御を容易に行えること
になり、又エアバッグを偏りなくスムーズに膨張展開で
きることから、安全にエアバッグ本来の機能を発揮でき
る。

【００６１】又、図７及び図８のガス発生器Ｘ３では、
各燃焼室３、４内の夫々にフィルタ部材７を配置するも
のを示したが、図９図に示すように、各燃焼室３、４の
フィルタ部材７を一体成形したものを用いても良い。

【００６２】図９において、フィルタ部材７は、下蓋１
６から蓋材２１にわたって延在して内筒材２内に装入さ
れており、その周囲部分φ側の点火器９上で径内方に突
出する段差７ａを有している。これで、フィルタ部材７
と内筒材２とは、密閉空間Ｓをガス通過空間Ｓ２と、燃
焼空間Ｓ３とに画成している。又、燃焼空間Ｓ３は、フ
ィルタ部材７内に装入される仕切部材５によって、上下
２つの燃焼室３、４に画成されている。この仕切部材５
は、その外周縁をフィルタ部材７の段差７ａに当接させ
ることで、短尺内筒１８の点火器９上で対峙するように
位置決めされている。そして、各燃焼室３、４内には、
ガス発生剤６が装填されている。

【００６３】このように、各燃焼室３、４のフィルタ部
材７を一体成形すると、各燃焼室３、４の夫々にフィル
タ部材７を配置するものに比して、部品点数を減少して
製造コストの低減を図れる。又、下側燃焼室４内での燃
焼初期において、点火器９周りで局部的な燃焼があって
も、フィルタ部材７の構造によって、ハウジング１の周
方向に高温ガスを振り分けることができ、ガス通過空間
Ｓ２を通過して各ガス放出孔１５ａから外筒１５の周囲
に放出されるガスを均等にさせることが可能となる。

【００６４】次に、図１０及び図１１に示すガス発生器
Ｘ４について説明する。

【００６５】図１０及び図１１のガス発生Ｘ４は、ハウ
ジング１を単円筒構造とし、各点火器８、９の夫々をハ
ウジング１の軸心ａから偏心させたものである。又、ガ
ス発生器Ｘ４は、エアバッグの展開形態を制御可能と
し、フィルタ部材７の構造より、清浄なガスを各ガス放
出孔１５ａから外筒１５の周囲に均等に放出可能とした
ものである。尚、図１０及び図１１において、図１及び
図２と同一部材は同一符号を付して重複説明を省略す
る。

【００６６】図１０及び図１１において、ハウジング１
は、上容器１０と下容器１１とで内部に密閉空間Ｓを形
成する単円筒構造とされている。上容器１０は、外筒１
５と、外筒１５の上端部を閉鎖する上蓋１２とからな
り、これらをアルミ合金などで一体成形している。下容
器１１は、下蓋１６と、下蓋１６の外周側から突出する
外筒突起１３と、下蓋１６の外周縁周りから外筒突起１
３の径外側に沿って延びるフランジ筒部１９とからな
り、これらをアルミ合金などで一体成形している。

【００６７】又、下蓋１６には、ハウジング１の軸心ａ
から径外方に偏心して、外筒１５の内側に突出する長尺
内筒１７と短尺内筒１８とが一体成形されている。各内
筒１７、１８とは、ハウジング１の軸心ａを基準として
対称に配置されている。長尺内筒１７は、外筒１５の長
さにより多少短く突出している。又、短尺内筒１８は長
尺内筒１７に比して短くなるように突出している。

【００６８】ハウジング１は、上容器１０の外筒１５の
下端を外筒突起１３の上端に突き合わせて、溶接（例え
ば、摩擦圧接）により接合することで、外筒１５の上下
端部を各蓋１２、１６で閉鎖する単円筒構造にされてい
る。これで、ハウジング１内には密閉空間Ｓが形成され
る。

【００６９】ハウジング１内の密閉空間Ｓは、各内筒１
７と外筒１５との間に装入される内筒材２によって、内
筒材２の外周と外筒１５の外周との間の環状のガス通過
空間Ｓ２と、内筒材２の内側の燃焼空間Ｓ３とに画成さ
れている。又、内筒材２は、下蓋１６から上蓋１２近傍
まで延びており、上端部を蓋材３０で閉鎖されている。
そして、内筒材２内の燃焼空間Ｓ３は、仕切部材５によ
って上下２つの燃焼室３、４に画成されている。仕切部
材５は、上蓋１２と下蓋１６との間にこれらと略平行に
して内筒材２内に装入されている。又、仕切部材５は、
その中央部から偏心して形成された貫通穴３１を長尺内
筒１７の外周に嵌め込むことで、短尺内筒１８上に対峙
する状態で位置決めされている。これで、長尺内筒１７
は、下側燃焼室４、仕切部材５を貫通して上側燃焼室３
内に突出して配置されている。又、短尺内筒１８は下側
燃焼室４内に突出して配置されている。そして、各燃焼
室３、４内には、ガス発生剤６が装填され、これを囲繞
するようにフィルタ部材７が配置されている。

【００７０】又、各フィルタ部材７は、ハウジング１の
周方向でガスの通過性能を相異させたもので、各内筒１
７、１８に最短で隣設する周囲部分φを、各内筒１７、
１８から離れる周囲部分σよりガスを通し難い構造とし
たものである。又、各フィルタ部材７の周囲部分σで
は、各内筒１７、１８から離れるに連れてガスを通し易
い構造とされている。このフィルタ部材７の構造として
は、周囲部分φをσより径方向の厚みを増して内径を小
さくするように、金網又は金属線材の層を多くするも
の、又は周囲部分φをσの空隙率より小さくするよう
に、金網又は金属線材を密に集合させたものなどを採用
する。これで、各フィルタ部材７は、各燃焼室３、４内
で各内筒１７、１８に隣設する周囲部分φにおけるガス
の通過性能を、他の周囲部分σより通し難い構造として
いる。

【００７１】各点火器８、９は、各内筒１７、１８内に
夫々独立して装着されてカシメ固定されている。これ
で、長尺内筒１７の点火器８は、上側燃焼室３内に突出
してフィルタ部材７の周囲部分φに隣設されている。
又、短尺内筒１９の点火器９は、下側燃焼室４内に突出
しつつクッション部材２５に当接して、フィルタ部材７
の周囲部分φに隣設される。

【００７２】次に、ガス発生器Ｘ４の作動について説明
する。

【００７３】衝突センサが自動車の衝突を検出して、点
火器８のみが作動されると、図１と同様に、上側燃焼室
３で発生した高温ガスは、フィルタ部材７でスラグ捕集
と冷却を経て、ガス通過空間Ｓ２で均一化された後に、
エアバッグ内への放出が開始される。そして、エアバッ
グは、上側燃焼室３のみで発生した少量の清浄なガスに
よって、緩やかに膨張展開を開始する。

【００７４】このとき、上側燃焼室３での燃焼は、点火
器８の周りのガス発生剤６を局部的に燃焼させることで
開始され、時間経過とともにハウジング１周方向へ移っ
ていって、全体的な燃焼に移行する。したがって、上側
燃焼室３での燃焼初期に点火器８の周りで発生した高温
ガスは、点火器８に隣設する周囲部分φからフィルタ部
材７内に流入することになるが、周囲部分φをσよりガ
スの通し難い構造としていることから、フィルタ部材７
の周囲部分φから流入しきれない高温ガスの大部分が点
火器８から離れる周方向に向けて流れる状態となる。そ
して、高温ガスは、順次、点火器８から離れる側に流れ
つつフィルタ部材７の周囲部分σから流入し、且つここ
で流入しきれない高温ガスは更に点火器８から離れる周
囲部分σから流入する。これにより、上側燃焼室３内で
の燃焼初期において、点火器８周りで局部的な燃焼があ
っても、フィルタ部材７の構造によって、ハウジング１
の周方向に振り分けられるので、ガス通過空間Ｓ２を通
過して各ガス放出孔１５ａから外筒１５の周囲に放出さ
れるガスを均等にさせることが可能となる。

【００７５】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて点火器９を作動させると、下側燃焼室４
尚のガス発生剤６の燃焼が始まり、図１と同様に、エア
バッグは、両燃焼室３、４から放出される多量の清浄な
ガスによって急速な膨張展開に移行される。

【００７６】このとき、下側燃焼室４の点火器９の周り
で発生した高温ガスは、上側燃焼室３と同様に、フィル
タ部材７の構造により、ハウジング１の周方向に振り分
けられてフィルタ部材７に流入することになる。これに
より、下側燃焼室４内での燃焼初期において、点火器９
周りで局部的な燃焼があっても、ガス通過空間Ｓ２を通
して各ガス放出孔１５ａから外筒１５の周囲に放出され
るガスを均等にさせることが可能となる。

【００７７】尚、ガス発生器Ｘ４では、図１のガス発生
器Ｘ１と同様にして、各点火器８、９を作動する微小時
間差を適宜選択することで、自動車の衝突形態に応じて
エアバッグを膨張展開させるものである。

【００７８】このように、ガス発生器Ｘ４によれば、図
１と同様に、エアバッグの展開制御を容易に行えること
になり、又エアバッグを偏りなくスムーズに膨張展開で
きることから、安全にエアバッグ本来の機能を発揮でき
る。

【００７９】又、ガス発生器Ｘ４では、ステンレス製の
ハウジング１を採用できる。このハウジング１は、ステ
ンレス鋼板でプレス成形してなる上容器１０、及び下容
器１１とで単円筒構造にされている。上容器１０は、ス
テンレス鋼板により上蓋１２及び外筒１５を一体成形し
てなる。又、下容器１１は、ステンレス鋼板により下蓋
１６及びフランジ筒部１９を一体形成してなる。これに
より、ハウジング１は、アルミ合金等で成形するに比し
て、耐熱性、耐圧性に優れた構造にできる。そして、各
内筒１７，１８は、別途、各燃焼室３，４内に突出させ
て下蓋１６に設けられる。このように、ステンレス製の
ハウング１は、耐熱性、耐圧性に優れており、従来から
使用されているアジ化系ガス発生剤に代えて、非アジ化
系ガス発生剤を用いることが可能となる。非アジ化系ガ
ス発生剤は、アジ化系ガス発生剤に比して高温高圧のガ
スを発生し易い性質を有している。従って、ガス発生器
では、非アジ化系ガス発生剤に対応すべく、ハウジング
１の耐熱、耐圧性の優れたもの要求されるが、ステンレ
ス鋼板等で単円筒構造のハウジング１とすることで容易
に対応することができる。

【００８０】次に、図１２及び図１３に示すガス発生器
Ｘ５について説明する。

【００８１】図１２及び図１３のガス発生器Ｘ５は、エ
アバッグの展開形態を制御可能となし、偏心する点火器
９の着火炎を制御することにより、清浄なガスを各ガス
放出孔１５ａから均等に放出可能としたものである。ま
た、ガス発生器Ｘ５は、図１及び図２と同様な二重円筒
構造のハウジング１を備え、図１及び図２と同一部材は
同一符号を付して重複説明を省略する。

【００８２】図１２及び図１３において、偏心する点火
器９は、この突出側９ａを下側燃焼室４内に突出する状
態で短尺内筒１８内に装着されている。点火器９の突出
側９ａは、上記衝突センサからの衝突検出信号（電気エ
ネルギー）によって着火する着火薬を有し、この着火炎
の噴出方向を制御するコップ状の着火蓋３８にて覆われ
ている。

【００８３】この着火蓋３８は、図１４にも示すよう
に、点火器９の突出側９ａとの間に火炎空間Ｓ５を形成
しつつ短尺内筒１５に嵌め込まれており、点火器９の着
火炎を下側燃焼室４内に噴出させる２つの着火孔３８ａ
を有している。各着火孔３８ａは、点火器９の突出側９
ａ上で火炎空間Ｓ５に開口しており、着火蓋３８のコッ
プ底３８ｂに衝突する着火炎等を火炎空間Ｓ５から下側
燃焼室４内に噴出させる〔図１４参照〕。又、各着火孔
３８ａは、図１３及び図１５に示すように、各内筒１
７、１８の軸心ａ、ｂを結ぶ直線を境にして、長尺内筒
１７に対峙する側（ハウジング１の軸心ａ側）の２か所
Ｌ、Ｍに形成されている。即ち、各か所Ｌ、Ｍの着火孔
３８ａは、短尺内筒１８の軸心ｂを基準として、直線ｃ
から両側に角度θ１、θ２を有して開口しており、着火
炎を長尺内筒１７とフィルタ部材７の間で点火器９から
離れる長尺内筒１７（ハウジング１の軸心ａ）の周りに
噴射可能としている。この角度θ１、θ２は、点火器９
の着火炎を長尺内筒１７（ハウジング１の軸心ａ）の周
りに均一に噴出させるため、等しい角度にすることが好
ましいが、ガス発生剤６を偏りなく全体的に燃焼させる
ように調整自在である。

【００８４】これで、点火器９は、その着火炎を着火蓋
３８の各着火孔３８ａによって点火器９から離れるよう
にハウジング１の軸心ａ周りに集中噴出して、下側燃焼
室４内のガス発生剤６を着火燃焼させる。尚、内筒材２
は、その軸方向及び周方向に所定間隔ごとにガス通過孔
２ａが形成されたものを用いる。

【００８５】次に、ガス発生器Ｘ５の作動について説明
する。

【００８６】衝突センサが自動車の衝突を検出すると、
点火器８のみが作動されると、第１図と同様に、上側燃
焼室３内で発生した高温ガスは、フィルタ部材７でスラ
グ捕集と冷却を経て、ガス通過空間Ｓ２で均一化された
後、エアバッグ内への放出が開始される。そして、エア
バッグは、上側燃焼室３のみで発生した少量の清浄なガ
スによって、緩やかに膨張展開を開始する。

【００８７】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて点火器９を作動させると、その着火炎は
各着火孔３８ａを通して点火器９から離れる長尺内筒１
７周りに集中して噴出され、この着火炎でガス発生剤６
を燃焼させることで高温ガスを発生させる。このとき、
燃焼室４での燃焼は、点火器９近傍及び点火器９から離
れる長尺内筒１７周りの広い範囲のガス発生剤６に対し
て開始され、瞬時にハウジング１の周方向へ移って行っ
て、全体的な燃焼に移行する。従って、点火器９近傍に
偏った局部的な燃焼をなくして瞬時に全体的な燃焼とす
ることができるので、燃焼室４内での高温ガスをハウジ
ング１の軸心ａ周りに均一に発生させることが可能とな
る。

【００８８】そして、下側燃焼室４内で発生した高温ガ
スは、ハウジング１の周方向に亘ってフィルタ部材７内
に流入し、ここでスラグ捕集と冷却を経て、内筒材２の
各ガス通過孔２ａからガス通過空間Ｓ２内に均一に流出
する。ガス通過空間Ｓ２内に流出した清浄なガスは、外
筒１５の各ガス放出孔１５ａから均一にエアバッグ内に
放出されることから、エアバッグは両燃焼室３、４から
放出される多量の清浄なガスによって急速な膨張展開に
移行される。

【００８９】尚、ガス発生器Ｘ５では、図１のガス発生
器Ｘ１と同様にして、各点火器８、９を作動する微小時
間差を適宜選択することで、自動車の衝突形態に応じて
エアバッグを膨張展開させるものである。

【００９０】このように、ガス発生器Ｘ５によれば、図
１と同様に、エアバッグの展開制御を容易に行うことが
できる。

【００９１】又、ガス発生器Ｘ５では、偏心する点火器
９の着火炎を制御して、瞬時にハウジング１の軸心ａ周
りの全体的な燃焼に移行することで、各ガス放出孔１５
ａからエアバッグに放出される清浄なガスを均一にする
ことができる。従って、エアバッグを、偏りなくスムー
ズに膨張展開させることができる。更に、ガス発生器Ｘ
５では、着火蓋３８に２つの着火孔３８ａを形成するも
のについて説明したが、３つ以上の着火孔３８ａを形成
しても良くい。各着火孔３８ａは、ガス発生剤６を偏り
なく全体的に燃焼させるように配置される。

【００９２】尚、ガス発生器Ｘ５では、内筒材２内を仕
切部材５で上下２つの燃焼室３、４に画成し、各燃焼室
３、４内にガス発生剤６及びフィルタ部材７を配置する
構成を示しが、図１６に示す構成も採用できる。図１６
のガス発生器Ｘ５は、各燃焼室３、４のフィルタ部材７
を一体成形して内筒材２内に装入したものであるこのフ
ィルタ部材７内の燃焼空間Ｓ３は、仕切部材５によって
上下２つの燃焼室３、４に画成する。そして、各燃焼室
３、４内にはガス発生剤６を装填する。このように、各
燃焼室３、４のフィルタ部材７を一体成形すると、各燃
焼室３、４の夫々にフィルタ部材７を配置するものに比
して、部品点数を減少して製造コストの低減を図れる。

【００９３】次に、図１７及び図１８に示すガス発生器
Ｘ６について説明する。

【００９４】図１７及び図１８のガス発生器Ｘ６は、エ
アバッグの展開形態の制御を可能となし、偏心する各点
火器８，９の着火炎を制御することにより、清浄なガス
を各ガス放出孔１５ａから均等に放出可能としたもので
ある。このガス発生器Ｘ６は、図１０図及び図１１と同
様な単円筒構造のハウジング１を備え、図１０及び図１
１と同一部材は同一符号を付している。また、ガス発生
器Ｘ６では、点火器９の構造として、図１２及び図１３
と同様なものを採用する。

【００９５】図１７及び図１８において、偏心する点火
器８は、突出側８ａを燃焼室３内に突出する状態で長尺
内筒１７内に装着されている。点火器８の突出側８ａ
は、上記衝突センサからの衝突検出信号（電気エネルギ
ー）によって着火する着火薬を有し、この着火炎の噴出
方向を制御するコップ状の着火蓋４８にて覆われてい
る。この着火蓋３８は、図１４と同様に点火器８の突出
側８ａとの間に火炎空間Ｓ５を形成しつつ長尺内筒１７
に嵌め込まれており、点火器８の着火炎を上側燃焼室３
に噴出させる２つの着火孔４８ａを有している。各着火
孔４８ａは、点火器８の突出側８ａ上で火炎空間Ｓ５に
開口しており、着火蓋４８のコップ底４８ｂに衝突する
火炎等を火炎空間Ｓ５から上側燃焼室３内に噴出させる
〔図１４参照〕。又、各着火孔４８ａは、図１８に示す
ように、ハウジング１の軸心ａと長尺内筒１７の軸心ｄ
とを結ぶ直線ｅを境にして、ハウジング１の軸心ａ側に
対峙する２か所Ｎ、Ｐに形成されている。即ち、各か所
Ｎ、Ｐは、長尺内筒１７の軸心ｄを基準として、直線ｃ
から両側に角度θ３、θ４を有して開口しており、着火
炎をフィルタ部材７の間で点火器８から離れるハウジン
グ１の軸心ａ周りに噴出可能としている。この角度θ
３、θ４は、点火器８の着火炎をハウジング１の軸心周
りに均一に噴出させるため、等しい角度にすることが好
ましいが、ガス発生剤６を偏りなく全体的に燃焼させる
ように調整自在である。これで、点火器８は、ハウジン
グ１の軸心ａから偏心された位置に配置され、その着火
炎を着火蓋３８の各着火孔３８ａを通して点火器８から
離れるようにハウジング１の軸心ａ周りに集中噴出し
て、上側燃焼室３内のガス発生剤６を着火燃焼させる。

【００９６】又、点火器９の突出側９ａは、図１２及び
図１３と同様にして、着火蓋３８にて覆われている。こ
れで、点火器９は、ハウジング１の軸心ａから偏心され
た位置に配置され、その着火炎を着火蓋３８の各着火孔
３８ａを通して点火器９から離れるようにハウジング１
の軸心ａ周りに噴出し、下側燃焼室４内のガス発生剤６
を着火燃焼させる。

【００９７】次に、ガス発生器Ｘ６の作動について説明
する。

【００９８】衝突センサが自動車の衝突を検出すると、
点火器８のみを作動する。点火器８の着火炎は、各着火
孔３８ａを通して点火器８から離れるハウジング１の軸
心ａ周りに集中して噴出され、この着火炎でガス発生剤
６を燃焼させることで高温ガスを発生させる。このと
き、燃焼室３での燃焼は、点火器８近傍及び点火器８か
ら離れるハウジング１の軸心ａ周りの広い範囲のガス発
生剤６に対して開始され、瞬時にハウジング１の周方向
にへ移って行って、全体的な燃焼に移行する。従って、
点火器８近傍に偏った局部的な燃焼をなくして瞬時に全
体的な燃焼とすることができるので、燃焼室３内での高
温ガスをハウジング１の軸心ａ周りに均一に発生させる
ことが可能となる。

【００９９】上側燃焼室３内で発生した高温ガスは、ハ
ウジング１の周方向にわたってフィルタ部材７内に流入
し、ここでスラグ捕集と冷却を経て、内筒材２の各ガス
通過孔２ａからガス通過空間Ｓ２内に流出する。そし
て、上側燃焼室３内での燃焼が進み、ハウジング１内が
所定圧力に達すると、バーストプレート２１が破裂し
て、ガス通過空間Ｓ２内に均一に流出した清浄なガスが
各ガス放出孔１５ａからエアバッグ内に放出される。こ
れで、エアバッグは、上側燃焼室３のみで発生し各ガス
放出孔１５ａから均一に放出される少量の清浄なガスに
よって、緩やかに膨張展開する。

【０１００】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて点火器９が作動させると、その着火炎は
各着火孔２８ａを通して点火器９から離れるハウジング
１の軸心ａ周りに集中して噴出され、この着火炎でガス
発生剤６を燃焼させることで高温ガスを発生させる。こ
のとき、燃焼室４での燃焼も、上側燃焼室３と同様にし
て、瞬時に全体的な燃焼に移行することから、燃焼室４
内での高温ガスをハウジング１の軸心ａ周りに均一に発
生させることが可能となる。

【０１０１】そして、燃焼室４で発生した高温ガスは、
ハウジング１の周方向に亘ってフィルタ部材７に流入
し、ここでスラグ捕集と冷却を経て、ガス通過空間Ｓ２
内に均一に流出する。ガス通過空間Ｓ２内に流出した清
浄なガスは、外筒１５の各ガス放出孔１５ａから均一に
エアバッグ内に放出されることから、エアバッグは両燃
焼室３、４から放出される多量の清浄なガスによって急
速な膨張展開に移行される。

【０１０２】このように、ガス発生器Ｘ６によれば、図
１２及び図１３と同様に、エアバッグの展開制御を容易
に行えることになり、又エアバッグを偏りなくスムーズ
に膨張展開できることから、安全にエアバッグ本来の機
能を発揮できる。尚、ガス発生器Ｘ６においても、図１
及び図２のガス発生器Ｘ１と同様にして、各点火器８、
９を作動する微小時間差を適宜選択することで、自動車
の衝突形態に応じてエアバッグを膨張展開させるもので
ある。

【０１０３】尚、ガス発生器のガス発生器Ｘ６、Ｘ７で
は、偏心する各点火器８、９に着火蓋３８、４８を装着
することで、その着火炎を制御することについて説明し
たが、図１９に示す構成としても良い。図１９におい
て、偏心する点火器９（８）の突出側９ａ（８ａ）は、
２つの着火孔５８ａが形成されたコップ状の着火蓋５８
を備え、該着火蓋５８内周にモールド成形等された樹脂
シール５９にて各着火孔５８ａを閉鎖している。樹脂シ
ール５９の内側には衝突センサからの衝突検出信号（電
気エネルギー）にて着火する着火薬が装填されている。
又各着火孔５８ａは、図２０に示すように、点火器９
（８）の各か所Ｌ、Ｍ（Ｎ、Ｐ）に角度θ１、θ２（θ
３、θ４）を有して開口しており、着火蓋５８内での着
火炎によって樹脂シール５９が破られて燃焼室４（３）
に開口して、該着火炎をハウジング１の軸心ａ周りに噴
出可能としている。尚、着火孔５８ａは、２つのもの限
定されず、３以上のものであっても良い。

【０１０４】又、点火器９（８）の構造としては、点火
器９（８）の突出側９ａ（８ａ）を着火薬の装填された
被覆体で構成し、該被覆体の内部（又は外部）から複数
の着火溝を形成しても良い。これら各着火溝は、点火器
９（８）の各か所Ｌ、Ｍ（Ｎ、Ｐ）に他部分より薄肉と
なるように形成され、点火器９（８）内での着火炎によ
って燃焼室４（３）に着火孔として開口される。これ
で、点火器９（８）の着火炎をハウジング１の軸心ａ周
りに噴出させるよう制御できる。

【０１０５】次に、図２１及び図２２に示すガス発生器
Ｘ７について説明する。

【０１０６】図２１及び図２２のガス発生器Ｘ７は、エ
アバッグの展開形態の制御を可能となし、フィルタ部材
７の構造、及び偏心する点火器９の着火炎を制御するこ
とにより、清浄なガスを各ガス放出孔１５ａから均等に
放出可能としたものである。このガス発生器Ｘ７は、図
７及び図８のガス発生器Ｘ３と同様な二重円筒構造のハ
ウジング１、及びフィルタ部材７を備え、図７及び図８
と同一部材は同一符号を付している。また、ガス発生器
Ｘ７では、点火器９の構造として、図１２及び図１３と
同様なものを採用する。

【０１０７】図２１及び図２２において、下側燃焼室４
内のフィルタ材７は、図７及び図８と同様にして、短尺
円筒１８の点火器９に最短で隣設する周囲部分φを、点
火器９から離れる周囲部分σよりガスを通し難い構造に
されている。又、点火器９の突出側９ａは、図１２及び
図１３と同様にして、着火蓋３８にて覆われている。こ
れで、点火器９は、ハウジング１の軸心ａから偏心され
た位置に配置され、その着火炎を着火蓋３８の各着火孔
３８ａを通して点火器９から離れるようにハウジング１
の軸心ａ周りに噴出し、下側燃焼室４内のガス発生剤６
を着火燃焼させる。

【０１０８】次に、ガス発生器Ｘ７の作動について説明
する。

【０１０９】衝突センサが自動車の衝突を検出して、点
火器８のみが作動されると、図１と同様に、上側燃焼室
３で発生した高温ガスは、フィルタ部材７でスラグ捕集
と冷却を経て、ガス通過空間Ｓ２で均一化された後、エ
アバッグ内への放出が開始される。そして、エアバッグ
３は、上側燃焼室３のみで発生した少量の清浄なガスに
よって、緩やかに膨張展開を開始する。

【０１１０】続いて、上側燃焼室３の燃焼開始後、微小
時間差をおいて点火器９を作動させると、その着火炎は
点火器９の各着火孔３８ａを通して点火器９から離れる
ハウジング１の軸心ａ周りに集中して噴出され、この着
火炎でガス発生剤６を燃焼させることで、高温ガスを発
生させる。燃焼室４での燃焼は、図１２と同様にして、
瞬時に全体的な燃焼に移行することから、燃焼室４内で
の高温ガスをハウジング１の軸心ａ周りに均一に発生さ
せることが可能となる。

【０１１１】また、下側燃焼室４で発生した高温ガス
は、点火器９に隣設する周囲部分φからフィルタ部材７
内に流入する。フィルタ部材７に流入した高温ガスは、
図７と同様にして、ハウジング１の周方向に振り分けら
れ、ガス通過空間Ｓ２を通して各ガス放出孔１５ａから
外筒１５の周囲に均等に放出される。

【０１１２】尚、ガス発生器Ｘ７では、図１のガス発生
器Ｘ１と同様にして、各点火器８，９を作動する微小時
間差を適宜選択することで、自動車の衝突形態に応じて
エアバッグを膨張展開させるものである。

【０１１３】このように、ガス発生器Ｘ７によれば、エ
アバッグの展開制御を容易に行える。又、ガス発生器Ｘ
７では、点火器９の着火炎を制御することで、ガス発生
剤６を全体的な燃焼となし、フィルタ部材７の構造によ
り高温ガスをハウジング１の周方向に振り分けているの
で、清浄なガスを、確実に各ガス放出孔１５ａから均等
に放出することができる。

【０１１４】尚、本発明のガス発生器Ｘ１〜Ｘ６では、
内筒材２のガス通過孔２ａ、ハウジング１のガス放出孔
１５ａ、フィルタ部材７又は偏心する点火器８，９の着
火炎の制御のうち、いずれかの構造を採用するが、これ
らの構造を組み合わせることで、各ガス放出孔１５ａか
ら外筒１５の周囲に清浄なガスを均等に放出させること
もできる。

【０１１５】又、ガス発生器Ｘ１〜Ｘ７では、内筒材
２、仕切部材５とで上下２つの燃焼室３，４に画成する
ものであるが、内筒材２を装入することなく、各燃焼室
３，４内にわたってフィルタ部材７を配置し、このフィ
ルタ部材７内を仕切部材５によって上下２つの燃焼室
３，４に画成するものにも適用できる。

【０１１６】更に、ガス発生器Ｘ１〜Ｘ７では、各燃焼
室３，４をガス通過空間Ｓ２等を通して連通する構造で
あるが、外筒１５内に仕切部材５を装入することで、相
互に密閉される燃焼室３，４とするものに適用しても良
い。

【０１１７】又、ガス発生器Ｘ１〜Ｘ７では、複数の仕
切部材５によって複数の燃焼室に画成し、各燃焼室内に
点火器を配置することで、エアバッグ展開を多段制御す
ることもできる。

【０１１８】更に、ガス発生器Ｘ１〜Ｘ７では、２以上
の燃焼室３，４、及び２以上の点火器８，９を備えるも
のについて説明したが、これに限定されるものでなく、
以下の構成も採用できる。先ず、ハウジング内を１つの
燃焼室とし、該燃焼室内のガス発生剤を１つの点火器で
燃焼させると共に、該点火器をハウジングの軸心から偏
心させて配置する構成である。また、ハウジング内を１
つの燃焼室とし、該燃焼室内のガス発生剤を複数の点火
器で燃焼させると共に、各点火器の１又は２以上をハウ
ジングの軸心から偏心させて配置する構成である。この
ようなガス発生器でも、図１〜図２０で説明した構造を
採用することで、清浄なガスを各ガス放出孔から均等に
放出させることが可能である。

【０１１９】又、ガス発生器Ｘ１〜Ｘ７では、運転席用
のエアバッグを膨張展開させるものについて説明した
が、助手席又は側面衝突用のエアバッグを膨張展開させ
るためのガス発生器についても適用できる。助手席又は
側面衝突用のエアバッグを膨張展開させるガス発生器
は、長尺円筒状のハウジングを備えている。

【０１２０】更に、ガス発生器Ｘ２〜Ｘ７では、内筒材
２として、図２３に示すエクスパンディッドメタルを用
いて製作することもできる。エクスパンディッドメタル
は、図２３（ａ）に示すように、所定間隔ごとに多数の
スリット６３ａが形成された母材６３を一様に引っ張る
ことで、図２３（ｂ）に示すような複数のガス通過孔２
ａが開口されるものである。そして、内筒材２は、図２
３（ｃ）に示すように、所定長さと幅を有するエクスパ
ンディッドメタルを円筒状に成形し、終端同士をスポッ
ト溶接等の接合方法で固着して製作する。尚、母材６３
は、耐熱、耐圧性に優れたステンレス薄鋼板或いはステ
ンレス以下の薄鋼板等を用いる。

【０１２１】このように、エクスパンディッドメタルで
内筒材２を製作すると、各スリット６３ａの部分は、図
２３（ａ）に示す矢印方向への引張加工時に、図２４に
示す如く母材６３の平面部Ｋから高さｈだけ内外周側に
反り返った形状にされる。従って、内筒材２はその外周
に各スリット６３ａの部分で高さｈだけ突出して周方向
に開口して軸方向に延びる複数のガス通過孔２ａが形成
され、且つ各ガス通過孔２ａがその周方向で相互に連通
される構造となる。

【０１２２】そして、エクスパンディッドメタル製の内
筒材２を、ハウジング１内に装入すると、各燃焼室３、
４のガス発生剤６の燃焼による高圧高温ガスによって膨
張、変形されても、高さｈだけ内外周側に突出する複数
のガス通過孔２ａからガスを各ガス放出孔１５ａに向け
て通過させることが可能となる。従って、エクスパンデ
ィッドメタルで内筒材２を製作した場合には、外筒１５
の内周面に接触するように配置しても、この外筒１５の
内周側に連続した環状空間を形成でき、この環状空間を
ガス通過空間Ｓ２とすることが可能となる。

【０１２３】

【発明の効果】第１の発明のガス発生器（請求項１）に
よれば、偏心する点火器により、燃焼室内で局部的な燃
焼が発生しても、清浄なガスをハウジングの周囲に均等
に放出することが可能となる。従って、運転席の乗員が
ステアリングホイールの近い部分に着座していても、エ
アバッグの偏った膨張展開による衝撃を受けることな
く、安全に、エアバッグ本来の機能を発揮することがで
きる。

【０１２４】第２の発明のガス発生器（請求項２）によ
れば、偏心する点火器により、燃焼室内で局部的な燃焼
が発生しても、清浄なガスをハウジングの周囲に均等に
放出することが可能となる。また、複数の点火器を微小
時間差をもって作動させることで、エアバッグの展開初
期には１つの燃焼室のみで発生した少量のガスにより緩
やかに膨張展開させ、その後に、他の燃焼室で発生した
ガスの追加により急速に膨張展開させる多段展開制御が
可能となる。従って、運転席の乗員がステアリングホイ
ールの近い部分に着座していても、エアバッグの展開初
期における急速な膨張展開、又はエアバッグの偏った膨
張展開による衝撃を受けることなく、安全に、エアバッ
グ本来の機能を発揮することができる。

【０１２５】第３の発明のガス発生器（請求項７）によ
れば、点火器近傍及び点火器から離れるハウジングの軸
心周りの広い範囲のガス発生剤に対して燃焼を開始で
き、瞬時に全体的な燃焼に移行できる。これで、偏心す
る点火器による高温ガスを、ハウジングの軸心周りで均
一に発生できることになり、清浄なガスをハウジングの
周囲に均等に放出することが可能となる。従って、運転
席の乗員がステアリングホイールの近い部分に着座して
いても、エアバッグの偏った膨張展開による衝撃を受け
ることなく、安全に、エアバッグ本来の機能を発揮する
ことができる。

【０１２６】第４の発明のガス発生器（請求項８）によ
れば、点火器近傍及び点火器から離れるハウジングの軸
心周りの広い範囲のガス発生剤に対して燃焼を開始で
き、瞬時に全体的な燃焼に移行できる。これで、偏心す
る点火器による高温ガスを、ハウジングの軸心周りで均
一に発生できることになり、清浄なガスをハウジングの
周囲に均等に放出することが可能となる。また、複数の
点火器を微小時間差をもって作動させることで、エアバ
ッグの展開初期には１つの燃焼室のみで発生した少量の
ガスにより緩やかに膨張展開させ、その後に、他の燃焼
室で発生したガスの追加により急速に膨張展開させる多
段展開制御が可能となる。従って、運転席の乗員がステ
アリングホイールの近い部分に着座していても、エアバ
ッグの展開初期における急速な膨張展開、又はエアバッ
グの偏った膨張展開による衝撃を受けることなく、安全
に、エアバッグ本来の機能を発揮することができる。

【０１２７】第５の発明のガス発生器（請求項１２）に
よれば、偏心する点火器により、燃焼室内で局部的な燃
焼が発生しても、清浄なガスをハウジングの周囲に均等
に放出することが可能となる。また、点火器近傍及び点
火器から離れるハウジングの軸心周りの広い範囲のガス
発生剤に対して燃焼を開始でき、瞬時に全体的な燃焼に
移行できる。これで、偏心する点火器による高温ガス
を、ハウジングの軸心周りで均一に発生できることにな
り、清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出するこ
とが可能となる。従って、運転席の乗員がステアリング
ホイールの近い部分に着座していても、エアバッグの偏
った膨張展開による衝撃を受けることなく、安全に、エ
アバッグ本来の機能を発揮することができる。

【０１２８】第６の発明のガス発生器（請求項１３）に
よれば、偏心する点火器により、燃焼室内で局部的な燃
焼が発生しても、清浄なガスをハウジングの周囲に均等
に放出することが可能となる。また、点火器近傍及び点
火器から離れるハウジングの軸心周りの広い範囲のガス
発生剤に対して燃焼を開始でき、瞬時に全体的な燃焼に
移行できる。これで、偏心する点火器による高温ガス
を、ハウジングの軸心周りで均一に発生できることにな
り、清浄なガスをハウジングの周囲に均等に放出するこ
とが可能となる。さらに、複数の点火器を微小時間差を
もって作動させることで、エアバッグの展開初期には１
つの燃焼室のみで発生した少量のガスにより緩やかに膨
張展開させ、その後に、他の燃焼室で発生したガスの追
加により急速に膨張展開させる多段展開制御が可能とな
る。従って、運転席の乗員がステアリングホイールの近
い部分に着座していても、エアバッグの展開初期におけ
る急速な膨張展開、又はエアバッグの偏った膨張展開に
よる衝撃を受けることなく、安全に、エアバッグ本来の
機能を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態にかかる運転席用のエアバッ
グに用いられるガス発生器を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】内筒材の構成を示す拡大斜視図である。

【図４】フィルタ部材を成形するメリヤス編み金網及び
クリンプ織り金属線材を示す図である。

【図５】本発明の実施形態にかかる第１の変形例で、運
転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を示す断面
図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】本発明の実施形態にかかる第２の変形例で、運
転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を示す断面
図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】本発明の実施形態にかかる第３の変形例で、運
転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を示す断面
図である。

【図１０】本発明の実施形態にかかる第４の変形例で、
運転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を示す断
面図である。

【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面図である。

【図１２】本発明の実施形態にかかる第５の変形例で、
運転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を示す断
面図である。

【図１３】図１２のＥ−Ｅ断面図である。

【図１４】偏心する点火器の構造を示す拡大断面図であ
る。

【図１５】図１４の点火器を示す拡大斜視図である。

【図１６】本発明の実施形態にかかる第６の変形例で、
運転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を示す断
面図である。

【図１７】本発明の実施形態にかかる第７の変形例で、
運転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を示す断
面図である。

【図１８】図１７のＦ−Ｆ断面図である。

【図１９】偏心する点火器の構造を示す拡大断面図であ
る。

【図２０】図１９の点火器を示す拡大斜視図である。

【図２１】本発明の実施形態にかかる第８の変形例で、
運転席用のエアバッグに用いられるガス発生器を示す断
面図である。

【図２２】図２２のＧ−Ｇ断面図である。

【図２３】内筒材を成形するエクスパンディッドメタル
を示す図である。

【図２４】図２３のエクスパンディッドメタルの引張状
態を示す図である。

【図２５】従来の運転席用のエアバッグに用いられるガ
ス発生器を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ 内筒材 ２ａ ガス通過孔 ３、４ 燃焼室 ５ 仕切部材 ６ ガス発生剤 ７ フィルタ部材 ８、９ 点火器 １５ａ ガス放出孔 ３８、４８ 着火蓋 ３８ａ、４８ａ 着火孔 Ｓ 密閉空間

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のハウジングを備えるガス発生器
   において、 前記ハウジングの燃焼室内に、燃焼により高温ガスを発
   生するガス発生剤を装填し、 前記ハウジングには、前記燃焼室内のガス発生剤を着火
   燃焼させる１又は２以上の点火器を装着し、該各点火器
   の１又は２以上を前記ハウジングの軸心から偏心させて
   配置すると共に、 前記偏心する点火器を以ってする前記ガス発生剤の燃焼
   で前記燃焼室に発生する高温ガスの通過性能を、該点火
   器に最短で隣設する部分で、他の部分より少なくなるよ
   うにしたことを特徴とするガス発生器。
2. 【請求項２】 複数のガス放出孔を有する短円筒状のハ
   ウジングを備えるガス発生器において、 前記ハウジングの密閉空間内を、複数の燃焼室に画成
   し、 前記各燃焼室内に、夫々、燃焼により高温ガスを発生す
   るガス発生剤を装填し、該ガス発生剤を囲繞するように
   筒状のフィルタ部材を配置し、 前記ハウジングには、前記各燃焼室内のガス発生剤を夫
   々独立して着火燃焼させる複数の点火器を装着し、該各
   点火器の１又は２以上を前記ハウジングの軸心から偏心
   させて配置すると共に、 前記偏心する点火器を以ってする前記ガス発生剤の燃焼
   で前記各燃焼室に発生する高温ガスの通過性能を、該各
   点火器に最短で隣設する部分で、他の部分より少なくな
   るようにしたことを特徴とするガス発生器。
3. 【請求項３】 前記フィルタ部材は、前記ハウジングと
   の間のガス通過空間に開口する複数のガス通過孔を有す
   る内筒材内に装入してなり、 前記内筒材は、前記偏心する点火器に最短で隣設する周
   囲部分で、前記ガス通過孔による前記高温ガスの通過性
   能を、該点火器から離れる周囲部分より少なくしたこと
   を特徴とする請求項２に記載のガス発生器。
4. 【請求項４】 前記ハウジングの各ガス放出孔は、前記
   偏心する点火器に最短で隣設する前記ハウジングの周囲
   部分で、前記高温ガスの通過性能を、該点火器から離れ
   る前記ハウジングの周囲部分より少なく形成したことを
   特徴とする請求項２又は請求項３に記載のガス発生器。
5. 【請求項５】 前記フィルタ部材は、前記偏心する点火
   器に最短で隣設する周囲部分で、前記高温ガスの通過性
   能を、該点火器より離れる周囲部分より通過し難い構造
   としたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の
   ガス発生器。
6. 【請求項６】 前記ハウジングの各ガス放出孔は、前記
   偏心する点火器に最短で隣設する前記ハウジングの周囲
   部分で、前記高温ガスの通過性能を、該点火器から離れ
   る前記ハウジングの周囲部分より少なく形成すると共
   に、 前記フィルタ部材は、前記偏心する点火器に最短で隣設
   する周囲部分で、前記高温ガスの通過性能を、該点火器
   より離れる周囲部分より通過し難い構造としたことを特
   徴とする請求項２又は請求項３に記載のガス発生器。
7. 【請求項７】 円筒状のハウジングを備えるガス発生器
   において、 前記ハウジングの燃焼室内に、燃焼により高温ガスを発
   生するガス発生剤を装填し、 前記ハウジングには、前記燃焼室内のガス発生剤を着火
   燃焼させる１又は２以上の点火器を装着し、該各点火器
   の１又は２以上を前記ハウジングの軸心から偏心させて
   配置すると共に、 前記偏心する点火器の着火炎を、前記ハウジングの軸心
   周りに向けて噴出するよう制御することを特徴とするガ
   ス発生器。
8. 【請求項８】 短円筒状のハウジングを備えるガス発生
   器において、 前記ハウジングの密閉空間を、複数の燃焼室に画成し、 前記各燃焼室内に、夫々、燃焼により高温ガスを発生す
   るガス発生剤を装填し、 前記ハウジングには、前記各燃焼室内のガス発生剤を夫
   々独立して着火燃焼させる複数の点火器を装着し、該各
   点火器の１又は２以上を前記ハウジングの軸心から偏心
   させて配置すると共に、 前記偏心する点火器の着火炎を、前記ハウジングの軸心
   周りに向けて噴出するよう制御することを特徴とするガ
   ス発生器。
9. 【請求項９】 前記偏心する点火器は、それらの着火炎
   を前記各燃焼室内に噴出する複数の着火孔を有し、該各
   着火孔は、着火炎を前記ハウジングの軸心周りに向けて
   噴出するように形成したことを特徴とする請求項８に記
   載のガス発生器。
10. 【請求項１０】 前記偏心する点火器を、前記各着火孔
    が形成された着火蓋で覆ってなることを特徴とする請求
    項９に記載のガス発生器。
11. 【請求項１１】 前記偏心する点火器は、それらの着火
    炎によって前記各燃焼室内に開口する複数の着火孔を有
    し、該各着火孔は、着火炎を前記ハウジングの軸心周り
    に向けて噴出するように形成したことを特徴とする請求
    項８に記載のガス発生器。
12. 【請求項１２】 円筒状のハウジングを備えるガス発生
    器において、 前記ハウジングの燃焼室内に、燃焼により高温ガスを発
    生するガス発生剤を装填し、 前記ハウジングには、前記燃焼室内のガス発生剤を着火
    燃焼させる１又は２以上の点火器を装着し、該各点火器
    の１又は２以上を前記ハウジングの軸心から偏心させて
    配置すると共に、 前記偏心する点火器を以ってする前記ガス発生剤の燃焼
    で前記燃焼室内に発生する高温ガスの通過性能を、該点
    火器に最短で隣設する部分で、他の部分より少なくなる
    ようにし、 前記偏心する点火器の着火炎を、前記ハウジングの軸心
    周りに向けて噴出するよう制御することを特徴とするガ
    ス発生器。
13. 【請求項１３】 短円筒状のハウジングを備えるガス発
    生器において、 前記ハウジング内の密閉空間内を、複数の燃焼室に画成
    し、 前記各燃焼室内に、夫々、燃焼により高温ガスを発生す
    るガス発生剤を装填し、 前記ハウジングには、前記各燃焼室内のガス発生剤を夫
    々独立して着火燃焼させる複数の点火器を装着し、該各
    点火器の１又は２以上を前記ハウジングの軸心から偏心
    させて配置すると共に、 前記偏心する点火器を以ってする前記ガス発生剤の燃焼
    で前記各燃焼室に発生する高温ガスの通過性能を、該各
    点火器に最短で隣設する部分で、他の部分より少なくな
    るようにし、前記偏心する点火器の着火炎を、前記ハウ
    ジングの軸心周りに向けて噴出するよう制御することを
    特徴とするガス発生器。