JP2000280746A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体１の側部に設けられる観音開きタイプの
ドア構造において、フロントドア２とリヤドアの開閉の
自由度を高める。 【解決手段】 フロントドア２の前端部を車体に開閉可
能に連結する前ヒンジ４と、リヤドアの後端部を車体に
開閉可能に連結する後ヒンジの少なくとも一方の回転中
心Ｃ１を前後方向に可動にし、フロントドア２を前方ま
たはリヤドアを後方に移動した位置で開閉するように構
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドア構造に
関し、特に、車体側部に設けられる観音開きタイプのド
ア構造に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両のインテリアの自由度を
高めたり、前後のドア内面に統一感を持たせたり、さら
には乗員の乗降性を高めたりすることを目的として、車
体をセンターピラーのない構造にするとともに、車体の
側面のフロントドアとリヤドアを観音開き構造にするこ
とが提案されている（例えば特開平１０−１０９６６２
号公報参照）。

【０００３】この公報に示されたドア構造では、ドアを
閉じたときに、フロントドアの後縁部がリヤドアの前縁
部に車体の外側から重なるように構成されており、フロ
ントドアの後縁部の車体内面側に固定したシール部材
（ウェザーストリップ）をリヤドアの前縁部の車体外面
側との間で車幅方向に挟み付けて、室内への水の進入な
どを防ぐようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ドア構造
では、閉じた状態においてリヤドアの前縁部の外側にフ
ロントドアの後縁部が重なっているために、先にフロン
トドアを開かなければリヤドアを開くことができず、逆
にドアを閉めるときには先にリヤドアを閉じなければな
らない欠点があった。

【０００５】本発明は、このような問題点に鑑みて創案
されたものであり、その目的とするところは、車体の側
部に設けられる観音開きタイプのドア構造において、フ
ロントドアとリヤドアの開閉の自由度を高められるよう
にすることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、観音開きタイ
プのドア構造においてフロントドア及びリヤドアの少な
くとも一方を前後方向に移動させてから開き、閉じると
きにはその逆の動作を行うように構成したものである。

【０００７】具体的に、本発明が講じた第１の解決手段
は、車体側部に設けられるフロントドア及びリヤドア
と、フロントドアの前端部を車体に連結する前ヒンジ
と、リヤドアの後端部を車体に連結する後ヒンジと、両
ドアを閉じた状態でフロントドアの後縁部とリヤドアの
前縁部を遮蔽するシール部材とを備えた車両のドア構造
を前提としている。そして、前ヒンジと後ヒンジの少な
くとも一方の回転中心を前後方向に可動に構成し、フロ
ントドアを前方またはリヤドアを後方に移動した位置で
開閉するようにしたものである。

【０００８】また、本発明が講じた第２の解決手段は、
上記第１の解決手段において、シール部材が、フロント
ドアの後縁部及びリヤドアの前縁部の一方に装着された
主シール部材を含み、その他方に、主シール部材が車両
の前後方向に圧接する第１シール面を形成したものであ
る。

【０００９】また、本発明が講じた第３の解決手段は、
上記第２の解決手段において、第１シール面が形成され
たドアを、アウターパネルが第１シール面側の縁部にお
いて主シール部材側に突出する構成として、その裏面に
第２シール面を設け、主シール部材に、第１シール面に
対して車両の前後方向に圧接する第１シール部と、第２
シール面に対して車両の幅方向に圧接する第２シール部
とを設けたものである。

【００１０】また、本発明が講じた第４の解決手段は、
上記第２または第３の解決手段において、第１シール面
を、主シール部材の第１シール部が車両の前後方向に圧
接する第１圧接面と、第１シール部が車幅方向に外側か
ら圧接する第２圧接面とを備えた構成としたものであ
る。

【００１１】また、本発明が講じた第５の解決手段は、
上記第２乃至第４の何れか１の解決手段において、主シ
ール部材に対して車幅方向の内側に位置する補助シール
部材を設け、第１シール面に、補助シール部材に圧接す
る第３圧接面を設けた構成としたものである。

【００１２】また、本発明が講じた第６の解決手段は、
上記第２乃至第５の何れか１の解決手段において、フロ
ントドアとリヤドアの分割位置を、室内側と室外側とで
車両の前後方向に偏倚した構成としたものである。

【００１３】また、本発明が講じた第７の解決手段は、
上記第１乃至第６の何れか１の解決手段において、シー
ル部材をフロントドアに設け、前ヒンジを、フロントド
アを前方向に移動可能に構成したものである。

【００１４】また、本発明が講じた第８の解決手段は、
上記第７の解決手段において、フロントドアのインナー
パネルの内面に設けられるドアトリムを、該インナーパ
ネルの後端よりも車両後方側に突出するように構成した
ものである。

【００１５】また、本発明が講じた第９の解決手段は、
上記第７または第８の解決手段において、後ヒンジを、
回転中心がシール部材よりも車両の幅方向内側に位置す
るように配置したものである。

【００１６】また、本発明が講じた第１０の解決手段
は、上記第１乃至第９の何れか１の解決手段において、
フロントドア及びリヤドアの内部に配設された補強部材
と、フロントドアの後端部とリヤドアの前端部とを側突
時に連結する一方、各ドアの開閉時には両ドアの分離が
可能に構成された連結手段とを設けたものである。

【００１７】−作用− 上記第１の解決手段では、例えば前ヒンジの回転中心を
可動に構成すると、フロントドアは前方へ移動させてか
ら開くことができ、リヤドアは前後方向には移動せずに
開くことができる。また、フロントドアは、逆の動作で
閉じることができ、リヤドアは前後方向には移動せずに
閉じることができる。そして、閉じた状態においては、
シール部材がフロントドアの後縁部とリヤドアの前縁部
に圧接して室内が密閉される。なお、後ヒンジの回転中
心を可動に構成すると、リヤドアを前後方向へ移動させ
ながら開閉することができる。このように、前ヒンジと
後ヒンジの少なくとも一方の回転軸を可動に構成するこ
とによって、フロントドアとリヤドアの少なくとも一方
は、他方から前後方向に離れながら開閉することにな
る。

【００１８】また、上記第２の解決手段では、フロント
ドアの後縁部及びリヤドアの前縁部の一方に主シール部
材を装着し、他方には主シール部材が車両の前後方向に
圧接する第１シール面を設けているので、主シール部材
はドアを閉じるときには車両の前後方向に圧縮され、ド
アを開くときにはその圧縮状態が解除される。

【００１９】また、上記第３の解決手段では、ドアを閉
じた状態において、主シール部材は、第１シール部が第
１シール面に対して車両の前後方向に圧接し、第２シー
ル部が第２シール面に対して車両の幅方向に圧接する。

【００２０】また、上記第４の解決手段では、第１シー
ル面に、主シール部材の第１シール部が車両の前後方向
に圧接する第１圧接面と、第１シール部が車幅方向に外
側から圧接する第２圧接面とを設けているので、第１シ
ール部が第１シール面に対して二方向に圧接する。

【００２１】また、上記第５の解決手段では、主シール
部材に対して車幅方向の内側に位置する補助シール部材
を設け、上記第６の解決手段では、フロントドアとリヤ
ドアの分割位置を、室内側と室外側とで車両の前後方向
に偏倚させているので、ドアを閉じた状態において、フ
ロントドアの後縁部とリヤドアの前縁部の間から水が進
入しにくくなる。

【００２２】また、上記第７の解決手段では、両シール
部材をフロントドアに設け、前ヒンジの回転軸を可動に
しているので、両シール部材は、ドアを閉じるときに、
リアドアの第１シール面に対して車両の前方から後方に
圧接する。

【００２３】また、上記第８の解決手段では、フロント
ドアのインナーパネルの内面に設けられるドアトリム
を、該インナーパネルの後端よりも車両後方側に突出す
るように構成しているので、ドアを閉じた状態で、フロ
ント側とリヤ側のドアトリム間の隙間が狭くなる。

【００２４】また、上記第９の解決手段では、後ヒンジ
を、回転中心が主シール部材よりも車両の幅方向内側に
位置するように配置しているので、リヤドアを開くとき
に、該リヤドアの前縁部が主シール部材から後方へ離れ
る軌跡を描いて移動する。

【００２５】また、上記第１０の解決手段では、フロン
トドア及びリヤドアが、側突時には連結手段によって一
体的に連結されるが、ドアを普通に開閉する際には両ド
アの分離が可能である。

【００２６】

【発明の効果】上記第１の解決手段によれば、前ヒンジ
と後ヒンジの少なくとも一方の回転軸を可動に構成し
て、フロントドアとリヤドアの少なくとも一方を他方か
ら前後へ離した位置で開閉するようにしているので、フ
ロントドアの後縁部の外面側にリヤドアの前縁部が重な
っている場合には前ヒンジの回転軸を可動にし、リヤド
アの前縁部の外面側にフロントドアの後縁部が重なって
いる場合には後ヒンジの回転軸を可動にすれば、前後ど
ちらのドアからでも開閉することが可能となる。つま
り、観音開きタイプのドア構造において、ドアの開閉の
自由度を高めることが可能となる。また、シール部材
と、フロントドアの後縁部あるいはリヤドアの前縁部の
少なくとも一方とを、車体前後方向で離間させるように
移動した位置でドアの開閉を行えるので、シール部材に
無理な力が加わることを防止できる。

【００２７】また、上記第２の解決手段によれば、ドア
を開閉するときに、主シール部材が車両の前後方向に圧
縮されるか、その圧縮状態が解除されるので、主シール
部材に無理な力が加わるのを防止できる。さらに、ドア
をシール部材の圧縮状態が解除される方向に移動して開
閉できるので、シール部材に加わる引っ張り力を極小化
できる。

【００２８】また、上記第３の解決手段によれば、主シ
ール部材に第１シール部と第２シール部とを設けて、第
１シール面及び第２シール面に対して車両の前後方向と
幅方向の二方向に圧接させるようにしているので、シー
ル性能を高めることができる。

【００２９】また、上記第４の解決手段によれば、第１
シール部が第１シール面に対して二方向に圧接するよう
にしていることでシール性能を高めることができ、上記
第５の解決手段によれば、フロントドアの後縁部とリヤ
ドアの前縁部の間のシールを２箇所で行い、第６の解決
手段によれば、両ドア間の分割位置を室内側と室外側と
でずらすようにしていることで、それぞれシール性能を
高めることができる。さらに、第４〜第６の解決手段に
よれば、例えば洗車時に車外から高圧の水流が作用した
場合でも、車室内に水が浸入することを防止できる。

【００３０】また、上記第７の解決手段によれば、両シ
ール部材を、ドアを閉じるときにリアドアの第１シール
面に対して車両の前方から後方に圧接するようにしてい
るので、車両の走行中に、フロントドアとリヤドアの間
から風が室内に進入してくるのを防止しやすくできる。

【００３１】また、上記第８の解決手段によれば、ドア
を閉じた状態で、フロント側とリヤ側のドアトリム間の
隙間が狭くなるので、室内の見映えをよくすることがで
きる。

【００３２】また、上記第９の解決手段によれば、リヤ
ドアを開くときに、該リヤドアの前縁部が主シール部材
から後方へ離れる軌跡を描いて移動するので、主シール
部材に無理な力が加わるのを防止でき、主シール部材の
損傷などの問題が発生するのを防止できる。

【００３３】また、上記第１０の解決手段によれば、側
突時には、内部に補強部材を設けたフロントドアとリヤ
ドアとが連結手段によって一体的に連結されるので、ド
アの耐側突性能を向上できる一方、該連結手段によって
通常のドアの開閉が妨げられるのを防止できる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。

【００３５】図１は、本実施形態のドア構造を適用した
車両においてドアを閉じた状態を示す部分斜視図、図２
は、図１においてドアを開けた状態を示す部分斜視図、
そして図３は、図１に示したドアの内部構造の概要を示
す部分斜視図である。これらの図に示しているように、
車体１の側部には、フロントドア２及びリヤドア３が設
けられている。そして、フロントドア２は、前端部を中
心として開閉可能に車体１に連結され、リヤドア３は、
後端部を中心として開閉可能に車体１に連結されてい
る。

【００３６】フロントドア２の開閉には、図３のIV−IV
線断面図である図４と、その分解斜視図である図５に詳
細を示した前ヒンジ４が用いられており、リヤドア３の
開閉には、図３のVI−VI線断面図である図６と、その分
解斜視図である図７に示した後ヒンジ５が用いられてい
る。また、フロントドア２とリヤドア３の間には、図３
のVIII−VIII線断面図である図８とIX−IX線断面図であ
る図９に示すように、両ドア２，３を閉じた状態でフロ
ントドア２の後縁部とリヤドア３の前縁部の間の隙間を
塞ぐように、シール部材６，７が設けられている。シー
ル部材６，７は、主シール部材６と補助シール部材７と
からなり、両シール部材６，７は、フロントドア２の後
縁部に装着されている。

【００３７】図４及び図５に示した前ヒンジ４は、フロ
ントドア２の回転中心Ｃ１を車両の斜め前後方向に移動
させることができるように構成され、フロントドア２を
車幅方向外側へ斜め前方に移動してから開く一方、逆の
動作でフロントドア２を閉じて車体１の側部開口を閉塞
できるように構成されている。

【００３８】この前ヒンジ４は、具体的には、車体１に
固定された支持部材８と、フロントドア２に固定される
とともに支持部材８に回転可能に連結される支点部材９
とから構成されている。支持部材８は、基板部１０ａと
フランジ部１０ｂとからほぼコ字状に形成されたブラケ
ット１０にアーム１１とレバー１２とが連結された構成
で、車体１には基板部１０ａがボルト・ナットなどの締
結部品１３で固定されている。車体１の取付面１ａを挟
んで支持部材１０の裏面側に設けられているのは補強板
１４であり、支持部材１０と補強板１４とをボルト・ナ
ット１３で共締めすることにより、支持部材１０が車体
１に強固に固定されている。

【００３９】ブラケット１０のフランジ部１０ｂには、
その前端側及び後端側に長孔１０ｃ，１０ｄが形成され
ている。アーム１１は、前端側の長孔１０ｃにワッシャ
やナットなどの締結部品１５で装着されたスライドピン
１６に先端部が連結されている。また、レバー１２は、
アーム１１の中間部に設けられた連結ピン１７に先端部
が連結されると共に、後端部が、ブラケット１０のフラ
ンジ部１０ｂに形成された後端側の長孔１０ｄにボルト
等の締結部品１８で連結されている。また、ブラケット
１０の基板部１０ａとスライドピン１６の間には引っ張
りコイルばね１９が装着され、スライドピン１６を車両
後方側に向かって付勢している。

【００４０】支点部材９はほぼコ字状の本体９Ａと座板
９Ｂとからなり、本体９Ａの先端部に、上記アーム１１
の先端部を連結するための連結孔９ａが形成されてい
る。そして、アーム１１の先端部にも連結孔１１ａが形
成されていて、支点部材９とアーム１１は、各連結孔９
ａ，１１ａに通したボルト・ナット等の締結部品２０に
より、互いに回転可能に連結されている。また、フロン
トドア２の取付面２ａを挟んで支点部材９の裏面側に設
けられているのは補強板２１であり、支点部材９と補強
板２１とをボルト・ナット等の締結部品２２によって共
締めすることにより、支点部材９がフロントドア２に強
固に固定されている。

【００４１】なお、支点部材９には、フロントドア２が
前方へ移動するときの前位置ストッパ９ｂが設けられて
おり、アーム１１には、フロントドア２を開くときの開
位置ストッパ１１ｂが設けられている。また、車体１と
フロントドア２の間には、フロントシール部材２３が設
けられており、このフロントシール部材２３により、こ
の間の隙間から室内へ水等が進入するのを防止してい
る。なお、フロントドア２については、その周縁部の全
周を１本のシール部材でシールすることが可能であり、
その場合は、上記主シール部材６をフロントドアの全周
に伸ばして、主シール部材６がフロントシール部材２３
を兼ねる構成にしてもよい。

【００４２】図６及び図７に示した後ヒンジ５は、リヤ
ドア３の回転中心Ｃ２が、フロントドア２とリヤドア３
の間の主シール部材６よりも車幅方向内側に位置するよ
うに配置されている。つまり、寸法Ａ１が寸法Ａ２（図
９参照）よりも大きく設定されている。この後ヒンジ５
は、具体的には、車体１に固定された支持部材２５と、
リヤドア３に固定されるとともに支持部材２５に回転可
能に連結された支点部材２６とから構成されている。

【００４３】支持部材２５は、２枚のＬ形部材２５ａ
を、リヤドア３を開くときの開位置ストッパを兼用した
連結板２５ｂで連結した構成で、ボルト・ナットなどの
締結部品２７で車体１に固定されている。この支持部材
２５とで車体１の取付面１ｂを挟んでいるのは補強板２
８であり、支持部材２５と補強板２８とをボルト・ナッ
ト２７によって共締めすることにより、支持部材２５が
車体１に強固に固定されている。なお、支持部材２５
は、補強板２８に形成された開口２８ａを通って車体１
の内部に突出しており、車体１にも同様に開口（図示せ
ず）が形成されている。

【００４４】支点部材２６は、ほぼコ字状の２本のアー
ム２６ａをピン２６ｂで連結した構成で、該ピン２６ｂ
が支持部材２５の先端部に形成された連結孔２５ｃに連
結されている。また、この支点部材２６は、車体１の開
口と補強板２８の開口２８ａを貫通するように、ボルト
・ナットなどの締結部品２９によってリヤドア３に固定
されている。該支点部材２６は、プレート３０を介して
リヤドア３に固定されると共に、プレート３０の裏面側
には補強板３１が共締めされて、支点部材２６がリヤド
ア３に強固に固定されている。なお、車体１とリヤドア
３の間にはリヤシール部材３２，３３が設けられてい
る。外側のリヤシール部材３２はリヤドア３２に装着さ
れており、内側のリヤシール部材３３は車体１に装着さ
れている。両リヤシール部材３２，３３は互いに前後方
向に偏倚しており、これらのシール部材３２，３３によ
り、リヤドア３の後縁部と車体１との隙間から室内に水
等が進入するのを防止している。

【００４５】図８及び図９に示すように、主シール部材
６と補助シール部材７は、フロントドア２の後縁部に装
着され、ドア２，３を閉じると、リヤドア３の前縁部に
設けられたシール面３５に圧接するように構成されてい
る。主シール部材６は、該主シール部材６に一体に形成
された突起６ａをフロントドア２の後端面に形成された
複数の取付穴に押し込んで留めることによりフロントド
ア２に固定されており、補助シール部材７は、フロント
ドア２の後縁部において後方に突出する突片３６に二股
の脚部７ａを押し込んで留めることにより、フロントド
ア２に装着されている。また、補助シール部材７は、主
シール部材６に対して車幅方向の内側に位置し、かつ前
後のドア２，３の分割位置Ｐ１，Ｐ２が、室内側と室外
側とで車両の前後方向に偏倚して配置されている。この
ように構成することにより、洗車時などに水が室内に入
るのを確実に防止するようにしている。

【００４６】シール面３５は、主シール部材６が車両の
前方から後方に向かって圧接する第１シール面３７と、
リヤドア３の第１シール面３７側の縁部である前縁部に
おいて主シール部材６側へ前方に突出するアウターパネ
ル３Ａ（詳細は後述する）の裏面に設けられた第２シー
ル面３８とを備えている。そして、主シール部材６は、
第１シール面３７に対して車両の前後方向に圧接する第
１シール部６ｂと、第２シール面３８に対して車幅方向
に圧接する第２シール部６ｃとを備えている。第２シー
ル部６ｃは、第１シール部６ｂよりも厚さが薄く、第１
シール部６ｂよりも変形しやすいように構成されてい
る。

【００４７】また、第１シール面３７は、より詳細に
は、主シール部材６の第１シール部６ｂが車両の前方か
ら後方に向かって圧接する第１圧接面３７ａと、第１シ
ール部６ｂが車幅方向に外側から圧接する第２圧接面３
７ｂと、補助シール部材７が車両の前方から後方に向か
って圧接する第３圧接面３７ｃとを備えている。第２圧
接面３７ｂは、例えば洗車時の水圧が主シール部材６に
作用したときに、該主シール部材６が車室側に倒れてし
まうのを防止する壁として機能するように構成されてい
る。

【００４８】次に、各ドア２，３の構造について説明す
る。

【００４９】各ドア２，３は、図４，図６，図９と、図
３のＸ−Ｘ線断面図である図１０に示しているように、
車体外側のアウターパネル２Ａ，３Ａと、室内側のイン
ナーパネル２Ｂ，３Ｂとから構成されている。アウター
パネル２Ａ，３Ａ及びインナーパネル２Ｂ，３Ｂは、そ
れぞれ、鋼板のプレス成形及び深絞り成形により形成さ
れている。そして、アウターパネル２Ａ，３Ａとインナ
ーパネル２Ｂ，３Ｂとは、ベルトラインを除いた三辺で
アウターパネル２Ａ，３Ａをインナーパネル２Ｂ，３Ｂ
に折り重ね、スポット溶接や接着などによって互いに接
合されている。

【００５０】フロントドア２とリヤドア３には、各イン
ナーパネル２Ｂ，３Ｂの内面に、ドアトリム２Ｃ，３Ｃ
が設けられている。フロントドア２のドアトリム２Ｃ
は、図９に示しているように、インナーパネル２Ｂの後
端よりも車両後方側に突出するように構成されている。
このことにより、フロント側のドアトリム２Ｃとリヤ側
のドアトリム３Ｃの間の隙間が狭く設定されていて、前
後のドアトリム２Ｃ，３Ｃの一体感を高め、室内の見映
えを良くしている。

【００５１】一方、アウターパネル２Ａ，３Ａとインナ
ーパネル２Ｂ，３Ｂとの間のスペースには、図３に示す
ように、フロントドア２の後縁部及びリヤドア３の前縁
部に沿って上下方向に延在するように配置された上下補
強部材４０Ｆ，４０Ｒと、ベルトラインに沿ってドア
２，３の前後方向に延在するように配置された前後補強
部材４１Ｆ，４１Ｒと、前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒの
下方で該前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒと平行に配置され
たサイドインパクトバー４２Ｆ，４２Ｒとが設けられて
いる。

【００５２】フロントドア２のサイドインパクトバー４
２Ｆは、前ヒンジ４が固定された補強部材２１(図４参
照)に前端部が連結され、上下補強部材４０Ｆに後端部
が連結されている。また、リヤドア３のサイドインパク
トバー４２Ｒは、上下補強部材４０Ｒに前端部が連結さ
れ、後ヒンジ５が固定された補強部材３１(図６参照)に
後端部が連結されている。

【００５３】フロント側及びリヤ側とも、前後補強部材
４１Ｆ，４１Ｒと上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒとは互い
に連結されている。前後補強部材４１Ｆ，４１Ｒは、フ
ロント側及びリヤ側とも、図１０に示しているように、
ウインドウガラス４３Ｆ，４３Ｒを挟んで配置された２
枚のプレス部材４４ａ，４４ｂ及び４５ａ，４５ｂによ
り構成されている。また、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒ
は、ベルトラインよりも上方の第１上下補強部材４６
ａ，４６ｂと、該第１上下補強部材４６ａ，４６ｂの下
端に連結された第２上下補強部材４７ａ，４７ｂとから
構成されており、第１上下補強部材４６ａ，４６ｂには
図８に示すように断面円形のパイプ材が用いられ、第２
上下補強部材４７ａ，４７ｂには、図９に示すように幅
が広くて厚さが薄く成形されたプレス部材が用いられて
いる。上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、それぞれ２部材
で構成されているが、互いに接合して一体化することに
よって、センターピラーに代わる強度部材を構成してい
る。

【００５４】また、ベルトラインよりも上のドアサッシ
部分は細い方が良いため、第１上下補強部材４６ａ，４
６ｂには細くても強度の高い中空の丸パイプを使用して
おり、ベルトラインよりも下のドアパネル部分では、強
度部材をなるべく外面側に配置して、側面衝突が起こっ
てもその初期の段階から力を受けるようにすると共に、
ドア内部の部品との干渉を避ける目的で、厚さが薄く幅
の広いプレス部材を使用している。

【００５５】なお、車体１のルーフパネル４８とフロア
パネル４９には、車幅方向に延びる左右補強部材５０，
５１（図１２及び図１３参照）が設けられている。そし
て、上記上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒは、上端部及び下
端部が、左右補強部材５０，５１に対応する位置に配置
されている。

【００５６】一方、図１１に示すように、フロントドア
２の後縁部とリヤドア３の前縁部には、側突時に両ドア
２，３を一体化して強度を高める目的で、連結部材（連
結手段）５２が設けられている。連結部材５２は、フロ
ントドア２の後縁部に固定され、車幅方向の外向きに開
口した断面コ字状の第１連結部材５２ａと、リヤドア３
の前縁部に固定され、車幅方向の内向きに開口した断面
コ字状の第２連結部材５２ｂとから構成され、それぞ
れ、フロントドア２の後端部及びリヤドア３の前端部と
一体的に設けられている。

【００５７】そして、連結部材５２は、側突時には第
１，第２連結部材５２ａ，５２ｂが噛み合って両ドア
２，３が一体化するようになっている一方で、ドア２，
３を普通に閉じた状態では互いに隙間を隔てており、フ
ロントドア２の開閉を妨げないように配置されている。

【００５８】次に、フロントドア２及びリヤドア３を車
体１にロックするためのロック機構５５，５６の構成に
ついて説明する。なお、本実施形態において、ロック機
構５５，５６は、フロントドア２とリヤドア３の両方と
も、上部と下部に設けられている。また、以下の説明に
おいて、フロント側とリヤ側とを特に区別して表す場合
のみ、符号にＦ（フロント）とＲ（リヤ）を付すること
とする。

【００５９】図１２は上部ロック機構５５のフロント側
部分を主に示す分解斜視図、図１３は下部ロック機構５
６のフロント側部分を示す分解斜視図、図１４は、フロ
ントドア２の上下のロック機構５５Ｆ，５６Ｆとドアハ
ンドル５７Ｆとの連結関係を示す斜視図である。なお、
リヤドア３側の上下ロック機構５５Ｒ，５６Ｒについて
は全体を示していないが、具体的な構成はフロントドア
２のロック機構５５Ｆ，５６Ｆと実質的に同じである。

【００６０】図１２に示した上部ロック機構５５は、車
体１のルーフサイド４８ａに設けられたストライカー５
８と、ドア２，３のサッシ部分に設けられたロックユニ
ット（ラッチ）５９とから構成されている。ルーフサイ
ドには、ストライカー５８用の補強部材６０が内側から
固定されており、この補強部材６０により、フロント側
とリヤ側のストライカー５８Ｆ，５８Ｒが車体１に強固
に固定されている。

【００６１】ロックユニット５９は、ストライカー５８
と噛み合うように、ドア２，３のサッシのコーナー部に
配置されている。ロックユニット５９は、第１上下補強
部材４６ａ，４６ｂの上端に連結され、且つ、ケーブル
（連結部材）６１を介して、ドアハンドル５７と連結さ
れている。なお、シール部材６，７は、フロントドア２
の後縁部から、上縁部及び下縁部に回り込むように設け
られている。

【００６２】図１３に示した下部ロック機構５６は、車
体１のサイドシル４９ａに設けられたストライカー６２
と、ドア２，３のインナーパネル２Ｂ，３Ｂの下面に設
けられたロックユニット（ラッチ）６３とから構成され
ている。サイドシル４９ａには、ストライカー６２用の
補強部材６４が内側から固定されており、この補強部材
６４により、フロント側とリヤ側（図示せず）のストラ
イカー６２が強固に固定されている。

【００６３】ロックユニット６３は、ストライカー６２
と噛み合うように、ドア２，３のコーナー部分に配置さ
れ、また、ケーブル（連結部材）６５を介してドアハン
ドル５７と連結されている。

【００６４】ドアハンドル５７は、取っ手６６を手前に
引くことによりストライカー５８，６２とラッチ５９，
６３のかみ合いを外す機構部品である。本実施形態にお
いて、ドアハンドル５７は、上下補強部材４０に対して
車両の前後方向に偏倚した位置に設けられている。より
具体的には、図３に示すように、フロントドア２につい
ては、ドアハンドル５７Ｆが上下補強部材４０Ｆから前
方に偏倚し、リヤドア３については、ドアハンドル５７
Ｒが上下補強部材４０Ｒから後方に偏倚している。

【００６５】このため、ドアハンドル５７と上部ロック
機構５５のロックユニット５９及び下部ロック機構５６
のロックユニット６３とを連結するケーブル６１，６５
は、各ロックユニット５９からドアハンドル５７側に向
かって上下補強部材４０Ｆに沿って所定長さ延在した後
屈曲して、ドアハンドル５７に連結されている。なお、
ケーブル６１，６５は、図示していないが心線と被覆材
とからなり、被覆材がドア２に固定されていて、取っ手
６６を操作すると心線が被覆材の中で動いてロックユニ
ット５９，６３のロックを解除するようになっている。
また、ドアハンドル５７と下部ロックユニット５６の間
には、従来と同様に、ケーブルの動作方向を変換するた
めのレバー６７が設けられている。

【００６６】次に、本実施形態のドア構造におけるドア
２，３の開閉動作について説明する。

【００６７】まず、フロントドア２を閉じた状態でドア
ハンドル５７Ｆの取っ手６６Ｆを手前に引くと、上下の
ロック機構５５，５６のストライカー５８Ｆ，６２Ｆと
ロックユニット５９Ｆ，６３Ｆの噛み合い状態が解除さ
れる。このようにロックが解除されると、前ヒンジ４の
アーム１１が車両後方側へ下がりながら立ち上がる方向
に付勢されているために、フロントドア２は、図４に仮
想線で示すように閉じた状態から姿勢（開閉角度）を殆
ど変えずに、車体１の外側斜め前方に向かって、前位置
ストッパ９ｂで規制される位置までほぼ平行に移動す
る。つまり、フロントドア２は、ロックを解除するとほ
ぼ自動的に斜め前方外側に向かって移動することにな
る。

【００６８】この移動に伴って、主シール部材６の第２
シール部６ｃは、少し撓みながらリヤドア３の第２シー
ル面３８から離れ、主シール部材６の第１シール部６ｂ
と補助シール部材７は、リヤドア３の第１シール面３５
から斜め前方に離れていく。この場合、第２シール部６
ｃは厚さが薄いため、変形が比較的容易で、フロントド
ア２の動作を妨げることはない。また、第１連結部材５
２ａも第２連結部材５２ｂから離れて、両部材５２ａ，
５２ｂはオーバーラップした状態でなくなり、完全に分
離する。このようにしてフロントドア２の後縁部がリヤ
ドア３の前縁部から離れるので、回転中心Ｃ１が前方へ
移動した前ヒンジ４を中心として無理なくフロントドア
２を開くことができる。なお、その際、フロントドア２
は、開位置ストッパー１１ｂで規制される位置まで開放
することができる。

【００６９】フロントドア２を閉じるときに、フロント
ドア２の後縁部を車幅方向内側に向かって押し込むと、
フロントドア２は、まず、前位置ストッパ９ｂで規制さ
れる位置までは、前ヒンジ４の回転中心Ｃ１が前方に位
置した状態のまま回転する。そして、フロントドア２が
前ヒンジの回転中心Ｃ１に対してそれ以上回転しなくな
ると、次にアーム１１がブラケット１０側へ格納されな
がら回転中心Ｃ１が車幅方向内側に向かって斜め後方へ
移動して、フロントドア２が閉じられる。このとき、主
シール部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７は
リヤドア３の第１シール面３５（第１〜第３圧接面３７
ａ〜３７ｃ）に圧接し、主シール部材６の第２シール部
６ｃはリヤドア３の第２シール面３８に圧接する。ま
た、車体１とフロントドア２との間でもシール部材２３
が圧縮されて、室内が室外に対して密閉される。

【００７０】また、リヤドア３を開くときは、従来と同
様に、該リヤドア３側のドアハンドル５７Ｒの取っ手６
６Ｒを持って手前に引くとよく、閉じるときは、リヤド
ア３の前縁部を車幅方向の内側に押し込めばよい。閉じ
た状態では各シール部材６，７，３２，３３が圧縮され
て、室内が室外に対して密閉される。

【００７１】−実施形態の効果− 本実施形態によれば、以下のような効果が発揮される。

【００７２】まず、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を前後方向
へ可動に構成して、フロントドア２を、リヤドア３から
前後方向に離した状態で開閉するようにしているので、
フロントドア２の後縁部の外面側にリヤドア３の前縁部
が重なる構造とした場合でも、前後どちらのドア２，３
からでも開閉することが可能となり、観音開きタイプの
ドア構造において、ドア２，３の開閉の自由度を高めら
れる。

【００７３】また、フロントドア２に装着した主シール
部材６の第１シール部６ｂと補助シール部材７とを、リ
ヤドア３の第１シール面３５で車両の前後方向に圧縮す
るようにしているので、ドア２，３の開閉の際に各シー
ル部材６，７に無理な力が加わるのを防止できる。

【００７４】また、主シール部材６に、第１シール部６
ｂに加えて第２シール部６ｃを設け、この第２シール部
６ｃを第２シール面３８で車幅方向に圧縮することによ
り、シール方向を２方向にしているため、シール性能を
高めることができる。さらに、第１シール部６ｂを、第
１シール面３５の第１圧接面３７ａと第２圧接面３７ｂ
に２方向から圧接するようにしていることでも高いシー
ル性能を得ることができ、主シール部材６に対して車幅
方向の内側に位置する補助シール部材７を設けるととも
に、前後のドア２，３の分割位置Ｐ１，Ｐ２を室内側と
室外側とで車両の前後方向にずらしていることでも高い
シール性能を得ることができる。

【００７５】また、シール部材６，７をフロントドア２
に設けるとともに、前ヒンジ４の回転軸Ｃ１を可動にし
て、シール部材６，７が、リアドア３の第１シール面３
５に車両の前方から後方に向かって圧接するようにして
いるので、車両の走行中に、フロントドア２とリヤドア
３の間から風が室内に進入してくるのを容易に防止でき
る。

【００７６】また、フロントドア２のインナーパネル２
Ｂの内面に設けられるドアトリム２Ｃを、該インナーパ
ネル２Ｂの後端よりも車両後方側に突出するように構成
しているので、ドア２，３を閉じた状態で、フロント側
とリヤ側のドアトリム２Ｃ，３Ｃ間の隙間が狭くなり、
室内の見映えを良くすることができる。しかも、フロン
トドア２を前後方向に可動にしているので、両ドアトリ
ム２Ｃ，３Ｃが干渉することもない。

【００７７】また、後ヒンジ５を、回転中心Ｃ２が主シ
ール部材６よりも車幅方向内側に位置するように配置し
ているので、リヤドア３を開くときに、該リヤドア３の
第１シール面３５が主シール部材６から斜め後方へ離れ
る軌跡を描いて移動する。これに対して、仮に後ヒンジ
５の回転中心Ｃ２が主シール部材６よりも車幅方向の外
側に位置していると、リヤドア３を開閉する際に、第１
シール面３５がリヤドア３を閉じた状態よりも一旦前方
に出るため、シール部材６，７が必要以上に圧縮された
状態でドア３を回動させることになり、シール部材６，
７に対して車幅方向に大きな引っ張り力が加わることに
なるが、本実施形態では、そのような無駄な動作は行わ
れない。したがって、シール部材６，７に無理な力が加
わるのを防止でき、シール部材６，７の損傷などの問題
が発生するのを防止できる。

【００７８】また、各ドア２，３を車体１にロックする
ためのロック機構５５，５６を、各ドア２，３の上端部
と下端部に設けているので、側突時の衝撃がロック機構
５５，５６に直接に作用しない。このため、ロック機構
５５，５６をバンパーレベルに設ける場合とは違ってロ
ック機構５５，５６が損傷しにくくなり、ひいては側突
によりドア２，３が開きにくくなったり、逆に誤って開
いてしまったりするのを防止できる。

【００７９】また、各ドアの２，３のアウターパネル２
Ａ，３Ａ及びインナーパネル２Ｂ，３Ｂの間のスペース
に、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒをフロントドア２の後
縁部及びリヤドア３の前縁部に沿って上下方向に延在す
るように配置し、さらに、ドア２，３の内部に前後補強
部材４１Ｆ，４１Ｒをベルトラインに沿って設け、該前
後補強部材４１Ｆ，４１Ｒを上下補強部材４０Ｆ，４０
Ｒと連結しているので、耐側突性能が向上する。このた
め、側突時のロック機構５５，５６への衝撃を緩和で
き、側突時にロック機構５５，５６が損傷したり、ドア
２，３が開閉しにくくなったりするのをより確実に防止
できる。

【００８０】また、ドアハンドル５７を、上下補強部材
４０Ｆ，４０Ｒに対して車両の前後方向に偏倚した位置
に配置することで、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒを上下
方向に連続した部材に構成しているので、耐側突性能が
さらに向上し、側突時のロック機構５５，５６の損傷
や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防止できる。
このようにドアハンドル５７を上下補強部材４０Ｆ，４
０Ｒから前後にずらすと、ドアハンドル５７とロック機
構５５，５６との間の連結部材としてロッドを使った場
合には構成が複雑になりやすいのに対し、本実施形態で
はケーブル６１，６５を使っているために、構成が複雑
化するのを避けることができる。

【００８１】また、上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒをルー
フパネル４８及びフロアパネル４９の左右補強部材５
０，５１と重なる位置に配置しているので、側突時の衝
撃を上下補強部材４０Ｆ，４０Ｒと左右補強部材５０，
５１とで受けることができ、耐側突性能がさらに向上す
る。また、このことにより、側突時のロック機構５５，
５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさらに確実に防
止できる。

【００８２】また、ドアハンドル５７とロック機構５
５，５６とを連結するケーブル６１，６５を上下補強部
材４０Ｆ，４０Ｒに沿って配置しているため、側突時に
ケーブル６１，６５に力が加わり、ケーブル６１，６５
が大きく変形、変移するのを防止できる。したがって、
ケーブル６１，６５を単独で設けると誤作動のおそれが
高いのに対して、側突時の衝撃でドア２，３が誤って開
放されるのを防止できる。

【００８３】また、ベルトラインよりも上方の第１上下
補強部材４６ａ，４６ｂをパイプ材で構成して、比較的
細くても側突の衝撃に耐えることができるようにしてい
るので、車室内の開放感を向上させるためにドアサッシ
部分を細くでき、ベルトラインよりも下方の第２上下補
強部材４７ａ，４７ｂを厚さの薄いプレス材で構成し
て、アウターパネル２Ａ，３Ａ側に配置することができ
るようにしているので、耐側突性能を向上できる。

【００８４】また、フロントドア２及びリヤドア３を、
側突時には連結手段５２によって連結するようにしたの
で、ドア２，３の内部に補強部材４０Ｆ，４０Ｒ，４１
Ｆ，４１Ｒを設けていることと相まってドア２，３の耐
側突性能をさらに向上させることができ、側突時のロッ
ク機構５５，５６の損傷や、ドア２，３の開閉不良をさ
らに確実に防止できる一方、ドア２，３を普通に閉めた
状態では両ドア２，３が連結されないので、ドア２，３
の開閉が妨げられるのを防止できる。

【００８５】

【発明のその他の実施の形態】本発明は、上記実施形態
に限定されるものではなく、その他種々の態様で実施す
ることが可能である。

【００８６】例えば、連結手段は、図１５及び図１６に
示すように、アクチュエータ７０を用いて、ドア２，３
を閉じると前後でロックされるように構成することがで
きる。図示の例では、フロントドア２側の第１連結部材
７１は、基部７１ａと、該基部７１ａから車体１の後方
側に延びる連結ピン７１ｂとから構成され、基部７１ａ
がアクチュエータ７０と連結されて、車体１の前後方向
へスライド可能に構成されている。また、リヤドア３側
の第２連結部材７２は、連結ピン７１ｂが嵌合する連結
孔７２ａを有し、サイドインパクトバー４２Ｒ及び上下
補強部材４０Ｒに固定されている。

【００８７】アクチュエータ７０は、ドアハンドル５７
Ｆ，５７Ｒに設けられた開閉スイッチ（図示せず）にリ
レー７０ａを介して電気的に接続されており、取っ手６
６Ｆ，６６Ｒを手前に引くと第１連結部材７１が前方へ
スライドして連結ピン７１ｂと連結孔７２ａの係合状態
が解除される一方、ドア２，３を閉じると第１連結部材
７１が後方へスライドして連結ピン７１ｂが連結孔７２
ａに係合するように構成されている。このように構成し
ても、ドア２，３の耐側突性能を向上させることができ
る。

【００８８】また、上記実施形態では、前ヒンジ４の回
転軸Ｃ１を斜め前後方向へ可動に構成して、フロントド
ア２が開閉時に斜め前後方向に移動するようにしている
が、必ずしも斜めに動かす必要はなく、単に前後方向に
動作するようにしてもよい。また、前ヒンジ４の代わり
に後ヒンジ５の回転軸Ｃ２を可動に構成してリヤドア３
が前後方向または斜め前後方向に移動するようにしても
よい。さらに、前ヒンジ４と後ヒンジ５の両方の回転軸
Ｃ１，Ｃ２を可動に構成してもよく、そうすると、フロ
ントドア２とリヤドア３の両方を移動させることができ
るので、ドア２，３の開閉の際のフロントドア２の後縁
部とリヤドア３の前縁部の干渉をより容易に防止するこ
とができる。このため、フロントドア２の後縁部とリヤ
ドア３の前縁部の形状をより自由に設計することが可能
となる。

【００８９】また、上記実施形態では、ロック機構５
５，５６を各ドア２，３の上端部と下端部の両方に設け
ているが、少なくとも一方に設ければよい。さらに、上
記実施形態では、上端部及び下端部とも、ストライカー
５８，６２を車体１側に設け、ロックユニット５９，６
３をドア２，３側に設けるようにしているが、例えばド
ア２，３の下端部ではストライカー６２を車体１側に設
けると共にロックユニット６３をドア２，３側に設ける
一方、ドア２，３の上端部ではフロントドア２にストラ
イカー５８（またはロックユニット５９）を設け、リヤ
ドア３にロックユニット５９（またはストライカー５
８）を設けるような構成も可能である。

【００９０】また、上記実施形態では、上下補強部材４
０Ｆ，４０Ｒの上端部及び下端部の両方が、ルーフ側及
びフロア側の左右補強部材５０，５１とオーバーラップ
する構成としたが、片側のみが左右補強部材と対応する
ように、つまり左右補強部材５０，５１が互いに前後に
ずれた配置としてもよい。さらに、上下補強部材は、サ
イドインパクトバー４２Ｆ，４２Ｒと、前後補強部材４
１Ｆ，４１Ｒの何れか一方とのみ連結した構成としても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るドア構造を適用した車
両においてドアを閉じた状態を示す部分斜視図である。

【図２】図１においてドアを開けた状態を示す部分斜視
図である。

【図３】図１に示したドアの内部構造の概要を示す部分
斜視図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】図４の分解斜視図である。

【図６】図３のVI−VI線断面図である。

【図７】図６の分解斜視図である。

【図８】図３のVIII−VIII線断面図である。

【図９】図３のIX−IX線断面図である。

【図１０】図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】連結部材の構造を示す部分斜視図である。

【図１２】フロントドアの上部ロック機構の分解斜視図
である。

【図１３】フロントドアの下部ロック機構の分解斜視図
である。

【図１４】フロントドアの上下ロック機構とドアハンド
ルとの連結関係を示す斜視図である。

【図１５】変形例に係る連結手段の概略構造を示す部分
斜視図である。

【図１６】図１５の部分拡大図である。

【符号の説明】 １ 車体 ２ フロントドア ３ リヤドア ２Ａ，３Ａ アウターパネル ２Ｂ，３Ｂ インナーパネル ２Ｃ，３Ｃ ドアトリム ４ 前ヒンジ ５ 後ヒンジ ６ 主シール部材 ６ｂ 第１シール部 ６ｃ 第２シール部 ７ 補助シール部材 ３５ 第１シール面 ３７ａ 第１圧接面 ３７ｂ 第２圧接面 ３７ｃ 第３圧接面 ３８ 第２シール面 ４０Ｆ，４０Ｒ 上下補強部材 ４１Ｆ，４１Ｒ 前後補強部材 ４６ａ，４６ｂ 第１上下補強部材 ４７ａ，４７ｂ 第２上下補強部材 ５０，５１ 左右補強部材 ５５，５６ ロック機構 ５７ ドアハンドル ６１，６５ 連結部材（ケーブル）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部に設けられるフロントドア及び
   リヤドアと、フロントドアの前端部を車体に連結する前
   ヒンジと、リヤドアの後端部を車体に連結する後ヒンジ
   と、両ドアを閉じた状態でフロントドアの後縁部とリヤ
   ドアの前縁部を遮蔽するシール部材とを備えた車両のド
   ア構造であって、 上記前ヒンジと後ヒンジの少なくとも一方は、フロント
   ドアを前方またはリヤドアを後方に移動した位置で開閉
   するように、回転中心が前後方向へ可動に構成されてい
   る車両のドア構造。
2. 【請求項２】 シール部材は、フロントドアの後縁部及
   びリヤドアの前縁部の一方に装着された主シール部材を
   含み、その他方には、主シール部材が車両の前後方向に
   圧接する第１シール面が形成されている請求項１記載の
   車両のドア構造。
3. 【請求項３】 第１シール面が形成されたドアは、アウ
   ターパネルが該第１シール面側の縁部において主シール
   部材側に突出すると共に、その裏面側に第２シール面を
   備え、 主シール部材は、第１シール面に対して車両の前後方向
   に圧接する第１シール部と、第２シール面に対して車両
   の幅方向に圧接する第２シール部とを備えている請求項
   ２記載の車両のドア構造。
4. 【請求項４】 第１シール面は、主シール部材の第１シ
   ール部が車両の前後方向に圧接する第１圧接面と、第１
   シール部が車幅方向に外側から圧接する第２圧接面とを
   備えている請求項２または３記載の車両のドア構造。
5. 【請求項５】 主シール部材に対して車幅方向の内側に
   位置する補助シール部材を備え、 第１シール面が、補助シール部材に圧接する第３圧接面
   を備えている請求項２乃至４の何れか１記載の車両のド
   ア構造。
6. 【請求項６】 フロントドアとリヤドアの分割位置が、
   室内側と室外側とで車両の前後方向に偏倚している請求
   項２乃至５の何れか１記載の車両のドア構造。
7. 【請求項７】 シール部材がフロントドアに設けられ、 前ヒンジがフロントドアを前方向に移動可能に構成され
   ている請求項１乃至６の何れか１記載の車両のドア構
   造。
8. 【請求項８】 フロントドアのインナーパネルの内面に
   設けられるドアトリムは、該インナーパネルの後端より
   も車両後方側に突出するように構成されている請求項７
   記載の車両のドア構造。
9. 【請求項９】 後ヒンジは、回転中心がシール部材より
   も車両の幅方向内側に位置するように配置されている請
   求項７または８記載の車両のドア構造。
10. 【請求項１０】 フロントドア及びリヤドアの内部に配
    設された補強部材と、フロントドアの後端部とリヤドア
    の前端部とを側突時に連結する一方、各ドアの開閉時に
    は両ドアの分離が可能に構成された連結手段とを備えて
    いる請求項１乃至９の何れか１記載の車両のドア構造。