JP2000121474A - 自動車用センサの取付け構造及び半導体圧力センサ - Google Patents
自動車用センサの取付け構造及び半導体圧力センサInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】自動車用センサをねじを用いずに直接被検出部
の壁部に取付けることができ、また、圧力導入管を用い
ずに圧力検知部を直接圧力導入管に取付け可能にする。 【解決手段】被検出部の壁部６にセンサハウジング１の
一部を挿通させる非円形輪郭のセンサ取付け孔６０Ｂを
設ける。センサハウジング１には、第１係止部（爪４）
と第２の係止部（フランジ４）とが一体にモールド成形
される。ハウジング１は爪４を特定の方位に向けること
を条件に取付け孔６０Ｂへの挿通を許容され、挿通後に
所定角度回転させることで、爪４が壁部６の内面に係止
する。フランジ２は壁部６の外面に係止する。爪４，フ
ランジ２により被検出部の壁部６を挾み込むことでセン
サが取付けられる。センサハウジング１に設けた凹部３
にフック８の突起７が係合することでセンサの回り止め
がなされる。
の壁部に取付けることができ、また、圧力導入管を用い
ずに圧力検知部を直接圧力導入管に取付け可能にする。 【解決手段】被検出部の壁部６にセンサハウジング１の
一部を挿通させる非円形輪郭のセンサ取付け孔６０Ｂを
設ける。センサハウジング１には、第１係止部（爪４）
と第２の係止部（フランジ４）とが一体にモールド成形
される。ハウジング１は爪４を特定の方位に向けること
を条件に取付け孔６０Ｂへの挿通を許容され、挿通後に
所定角度回転させることで、爪４が壁部６の内面に係止
する。フランジ２は壁部６の外面に係止する。爪４，フ
ランジ２により被検出部の壁部６を挾み込むことでセン
サが取付けられる。センサハウジング１に設けた凹部３
にフック８の突起７が係合することでセンサの回り止め
がなされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のセンサ
（例えば、圧力センサ，温度センサ等）を内燃機関に実
装する場合のセンサ取付け構造及びその適用対象となる
半導体圧力センサに関する。
（例えば、圧力センサ，温度センサ等）を内燃機関に実
装する場合のセンサ取付け構造及びその適用対象となる
半導体圧力センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用内燃機関の電子制御には種々の
センサが使用され、従来はねじを用いてセンサを取付け
ることが多かった。例えば、特開平５−１７２６７３号
公報には、圧力センサの取付け位置の自由度を持たせる
ために、樹脂モールドハウジングにブラケットの取付け
位置を２箇所設け、このブラケットを介して圧力センサ
をエンジンルーム内の適宜箇所にねじ止めし、また、ホ
ースにより圧力源とセンサ部を接続していた。
センサが使用され、従来はねじを用いてセンサを取付け
ることが多かった。例えば、特開平５−１７２６７３号
公報には、圧力センサの取付け位置の自由度を持たせる
ために、樹脂モールドハウジングにブラケットの取付け
位置を２箇所設け、このブラケットを介して圧力センサ
をエンジンルーム内の適宜箇所にねじ止めし、また、ホ
ースにより圧力源とセンサ部を接続していた。
【０００３】最近では、部品の軽量化のために、自動車
用内燃機関の吸気通路、いわゆるインテークマニホール
ド（吸気管）は金属製から合成樹脂製に変わりつつあ
る。合成樹脂製の場合、インテークマニホールドを成形
する際に、センサハウジングを固定する取付けねじを受
ける金属部品をインサート成形する必要があり、コスト
上昇の要因となっていた。
用内燃機関の吸気通路、いわゆるインテークマニホール
ド（吸気管）は金属製から合成樹脂製に変わりつつあ
る。合成樹脂製の場合、インテークマニホールドを成形
する際に、センサハウジングを固定する取付けねじを受
ける金属部品をインサート成形する必要があり、コスト
上昇の要因となっていた。
【０００４】また、ハウジング側にも、ネジのかみ込み
や緩みを防止するために金属製のブッシュを挿入してお
く必要があり、これもコスト上昇の要因となっていた。
や緩みを防止するために金属製のブッシュを挿入してお
く必要があり、これもコスト上昇の要因となっていた。
【０００５】そこで、取付けの簡便化のために、ブラケ
ットや圧力源から圧力を導入するホースをなくし、吸気
通路となる管壁にねじ止めに代わる手法によりセンサを
直接固定する方式が提案されている。
ットや圧力源から圧力を導入するホースをなくし、吸気
通路となる管壁にねじ止めに代わる手法によりセンサを
直接固定する方式が提案されている。
【０００６】例えば、特開昭６３−２１５８４７号公報
では、センサ取付部としてセンサ本体よりも径の大きい
筒状部を設け、センサ側には非円形輪郭の係止フランジ
部を設け、前記筒状部にセンサを挿入すべき挿通孔を設
け、この挿通孔は、入口側に上記センサの係止フランジ
部を特定の角度位置で挿通させ、挿通後に係止フランジ
部の回動を許容する係止孔を有し、この係止孔の内面に
センサの係止フランジ部をばねの力で係止させること
で、センサを取付ける構造としている。
では、センサ取付部としてセンサ本体よりも径の大きい
筒状部を設け、センサ側には非円形輪郭の係止フランジ
部を設け、前記筒状部にセンサを挿入すべき挿通孔を設
け、この挿通孔は、入口側に上記センサの係止フランジ
部を特定の角度位置で挿通させ、挿通後に係止フランジ
部の回動を許容する係止孔を有し、この係止孔の内面に
センサの係止フランジ部をばねの力で係止させること
で、センサを取付ける構造としている。
【０００７】この方式は、センサ本体の他にばね部材を
センサ取付け部（筒状部）に内挿しなければならず、そ
の分のコスト増と組立ての手間が増える。
センサ取付け部（筒状部）に内挿しなければならず、そ
の分のコスト増と組立ての手間が増える。
【０００８】特開昭６３−２１５８４６号公報では、セ
ンサ取付部としてセンサ本体よりも大きい筒状部を設
け、この筒状部とセンサのいずれか一方に、筒状部の半
径方向に弾性変形可能な弾性係止脚を形成するととも
に、他方に自由状態のこの弾性係止脚と係合してセンサ
の抜け止め及び回り止めを図る固定係止部を設け、この
弾性係止脚を皿ばねの力で固定係止部に圧接させること
でセンサの抜け止めを図っているセンサ取付け構造が開
示されている。この場合にもセンサ取付部として筒状部
を形成しなければならず、またセンサ本体の他にばね部
材をセンサ取付部（筒状部）に内挿しなければならず、
その分のコスト増と組立ての手間が増える。
ンサ取付部としてセンサ本体よりも大きい筒状部を設
け、この筒状部とセンサのいずれか一方に、筒状部の半
径方向に弾性変形可能な弾性係止脚を形成するととも
に、他方に自由状態のこの弾性係止脚と係合してセンサ
の抜け止め及び回り止めを図る固定係止部を設け、この
弾性係止脚を皿ばねの力で固定係止部に圧接させること
でセンサの抜け止めを図っているセンサ取付け構造が開
示されている。この場合にもセンサ取付部として筒状部
を形成しなければならず、またセンサ本体の他にばね部
材をセンサ取付部（筒状部）に内挿しなければならず、
その分のコスト増と組立ての手間が増える。
【０００９】特開平１０−１２２９１４号公報では、先
端フランジ及び後端フランジを有する弾性部材（例えば
ゴム）をセンサの突出部に装着し、この弾性部材を後端
フランジを残してセンサ突出部と共に被着部材に設けた
貫通孔に弾性変形を利用して挿入し、挿入後に先端フラ
ンジが被着部材の内面に係止し後端フランジが被着部材
の外面に係止するようにした、センサの取付け構造が提
案されている。この公知例は、センサ取付け用弾性部材
を必要とし、その分の部品点が増加し、また、センサ取
付け前に弾性部材をセンサの突出部に装着する作業工程
を必要とする。
端フランジ及び後端フランジを有する弾性部材（例えば
ゴム）をセンサの突出部に装着し、この弾性部材を後端
フランジを残してセンサ突出部と共に被着部材に設けた
貫通孔に弾性変形を利用して挿入し、挿入後に先端フラ
ンジが被着部材の内面に係止し後端フランジが被着部材
の外面に係止するようにした、センサの取付け構造が提
案されている。この公知例は、センサ取付け用弾性部材
を必要とし、その分の部品点が増加し、また、センサ取
付け前に弾性部材をセンサの突出部に装着する作業工程
を必要とする。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、第１
に自動車用のセンサのねじ止めを不要として吸気管壁等
に容易に取付けることができ、さらに、従来のねじを不
要とする取付け構造方式に比べて部品点数や構造の簡略
化を図り得るセンサの取付け構造を提供することにあ
る。
に自動車用のセンサのねじ止めを不要として吸気管壁等
に容易に取付けることができ、さらに、従来のねじを不
要とする取付け構造方式に比べて部品点数や構造の簡略
化を図り得るセンサの取付け構造を提供することにあ
る。
【００１１】また、自動車用センサの一つである吸気圧
力センサを吸気管壁に直接取付けることができ、しか
も、センサの圧力検知のゲージを吸気通路に臨ませるこ
とができ、圧力導入管を不要とする半導体圧力センサを
提供することにある。
力センサを吸気管壁に直接取付けることができ、しか
も、センサの圧力検知のゲージを吸気通路に臨ませるこ
とができ、圧力導入管を不要とする半導体圧力センサを
提供することにある。
【００１２】さらに、半導体圧力センサを直接吸気管壁
に取付ける場合、特に半導体圧力センサを圧力導入口が
横向き或いは横向きに近い状態で取付ける場合、結露し
た水が圧力検知部に氷結するのを防止して圧力検知部の
信頼性を維持できるセンサの取付け構造を提供すること
にある。
に取付ける場合、特に半導体圧力センサを圧力導入口が
横向き或いは横向きに近い状態で取付ける場合、結露し
た水が圧力検知部に氷結するのを防止して圧力検知部の
信頼性を維持できるセンサの取付け構造を提供すること
にある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、基本的には、次のように構成する。
成するために、基本的には、次のように構成する。
【００１４】第１の発明は、自動車運転に必要な物理量
を検出するセンサを被検出部の壁部に取付ける自動車用
センサの取付け構造において、前記被検出部の壁部に前
記センサの一部を挿通させる非円形輪郭のセンサ用の取
付け孔が設けられ、前記センサのハウジングには、特定
の方位に向けることを条件に前記取付け孔への挿通を許
容され挿通後に所定角度回転させることで前記壁部の内
側に向いた面に係止する第１の係止部と、前記センサの
挿通状態で前記壁部の外側に向いた面に係止する第２の
係止部とが該ハウジングと一体にモールド成形され、こ
の第１，第２の係止部により前記被検出部の壁部を挾み
込むことでセンサが取付けられていることを特徴とす
る。
を検出するセンサを被検出部の壁部に取付ける自動車用
センサの取付け構造において、前記被検出部の壁部に前
記センサの一部を挿通させる非円形輪郭のセンサ用の取
付け孔が設けられ、前記センサのハウジングには、特定
の方位に向けることを条件に前記取付け孔への挿通を許
容され挿通後に所定角度回転させることで前記壁部の内
側に向いた面に係止する第１の係止部と、前記センサの
挿通状態で前記壁部の外側に向いた面に係止する第２の
係止部とが該ハウジングと一体にモールド成形され、こ
の第１，第２の係止部により前記被検出部の壁部を挾み
込むことでセンサが取付けられていることを特徴とす
る。
【００１５】このような構成によれば、被検出部の壁部
にセンサを取付ける場合には、センサのハウジングに設
けた第１の係止部を特定の方位に向けることでこの第１
の係止部と被検出部の壁部に設けた取付け孔とが位置合
わせされ、この状態でセンサのハウジングを取付け孔に
挿通させ（第１の係止部が取付け孔の出口を通るまで、
換言すれば第２の係止部が被検出部の外側に向いた壁面
に接するまで取付け孔に挿通させる）、その後、センサ
のハウジングを所定角度回転させると、第１の係止部が
被検出部の内側に向いた壁面に係止し、第２の係止部が
被検出部の外側に向いた壁面に係止し、これにより第
１，第２の係止部が被検出部の壁部を挾み込むことにな
るので、センサが被検出部の壁部にねじを使用せずに直
接取付けられる。
にセンサを取付ける場合には、センサのハウジングに設
けた第１の係止部を特定の方位に向けることでこの第１
の係止部と被検出部の壁部に設けた取付け孔とが位置合
わせされ、この状態でセンサのハウジングを取付け孔に
挿通させ（第１の係止部が取付け孔の出口を通るまで、
換言すれば第２の係止部が被検出部の外側に向いた壁面
に接するまで取付け孔に挿通させる）、その後、センサ
のハウジングを所定角度回転させると、第１の係止部が
被検出部の内側に向いた壁面に係止し、第２の係止部が
被検出部の外側に向いた壁面に係止し、これにより第
１，第２の係止部が被検出部の壁部を挾み込むことにな
るので、センサが被検出部の壁部にねじを使用せずに直
接取付けられる。
【００１６】第２の発明は、半導体圧力センサにおい
て、センサ本体を構成するハウジングは、そのゲージ部
が直接被検出部に臨むようにして該被検出部の壁部に取
付けられる形式であって、圧力検知用の半導体ゲージの
収容部，電子回路を搭載する回路基板の収容部及びコネ
クタを有するセンサホルダーと、前記コネクタを外に出
した状態で前記センサホルダーを内挿する筒状のキャッ
プとの２ピース構造とし、前記センサホルダーの半導体
ゲージ収容部と前記キャップの形状により圧力導入口を
形成したことを特徴とする。
て、センサ本体を構成するハウジングは、そのゲージ部
が直接被検出部に臨むようにして該被検出部の壁部に取
付けられる形式であって、圧力検知用の半導体ゲージの
収容部，電子回路を搭載する回路基板の収容部及びコネ
クタを有するセンサホルダーと、前記コネクタを外に出
した状態で前記センサホルダーを内挿する筒状のキャッ
プとの２ピース構造とし、前記センサホルダーの半導体
ゲージ収容部と前記キャップの形状により圧力導入口を
形成したことを特徴とする。
【００１７】上記構成によれば、センサ本体（センサハ
ウジング）は、電子回路部及び半導体ゲージを有するセ
ンサホルダーをコネクタ部を残してキャップに内挿する
だけで構成され、また、半導体ゲージ（圧力検知部）の
収容部が圧力導入口に位置することで、圧力導入パイプ
を要さずに圧力を直接検出することができ、また、この
ように半導体ゲージが直接、被検出部（例えば吸気管）
に臨んでも、その周囲に位置するキャップにより保護さ
れ、圧力センサの信頼性を保証する。
ウジング）は、電子回路部及び半導体ゲージを有するセ
ンサホルダーをコネクタ部を残してキャップに内挿する
だけで構成され、また、半導体ゲージ（圧力検知部）の
収容部が圧力導入口に位置することで、圧力導入パイプ
を要さずに圧力を直接検出することができ、また、この
ように半導体ゲージが直接、被検出部（例えば吸気管）
に臨んでも、その周囲に位置するキャップにより保護さ
れ、圧力センサの信頼性を保証する。
【００１８】第３の発明は、内燃機関の吸気管の管壁に
設けた取付け孔を介して圧力センサが前記吸気管に直接
取付けられ、該圧力センサの圧力導入口が前記吸気管内
に直接臨み、この圧力導入口に圧力を感知するゲージが
内装されている自動車用センサの取付け構造において、
前記圧力センサの圧力導入口が横向き或いは横向きに近
い状態で取付けられ、この取付け状態で前記ゲージが前
記圧力導入口の内部における上方に配置されていること
を特徴とする。
設けた取付け孔を介して圧力センサが前記吸気管に直接
取付けられ、該圧力センサの圧力導入口が前記吸気管内
に直接臨み、この圧力導入口に圧力を感知するゲージが
内装されている自動車用センサの取付け構造において、
前記圧力センサの圧力導入口が横向き或いは横向きに近
い状態で取付けられ、この取付け状態で前記ゲージが前
記圧力導入口の内部における上方に配置されていること
を特徴とする。
【００１９】圧力センサを吸気管の管壁に直接取付けて
圧力検知部（ゲージ部）を吸気管の内部に臨ませた場
合、圧力センサは圧力導入口が横向き或いは横向きに近
い状態で取付けられていると、吸気管内部で結露した水
が圧力導入口に浸入して氷結した時にゲージが破損する
おそれが生じる。しかし、上記構成のように、前記ゲー
ジが横向きの前記圧力導入口の内部において上側に配置
されていれば、結露水はゲージに溜らない構造とするこ
とができ、ゲージが氷結破損するのを防止できる。
圧力検知部（ゲージ部）を吸気管の内部に臨ませた場
合、圧力センサは圧力導入口が横向き或いは横向きに近
い状態で取付けられていると、吸気管内部で結露した水
が圧力導入口に浸入して氷結した時にゲージが破損する
おそれが生じる。しかし、上記構成のように、前記ゲー
ジが横向きの前記圧力導入口の内部において上側に配置
されていれば、結露水はゲージに溜らない構造とするこ
とができ、ゲージが氷結破損するのを防止できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、半導体圧
力センサを一例に図面に基づき説明する。
力センサを一例に図面に基づき説明する。
【００２１】図１は本発明の一実施例に係るセンサの取
付け構造を自動車用内燃機関の吸気管に設けた取付け孔
を断面して示す説明図、図２はその底面図、図３は上記
センサの取付け途中の状態を示す説明図、図４はその底
面図、図５は半導体圧力センサの縦断面図、図６は上記
圧力センサを固定する取付け孔の上面図である。
付け構造を自動車用内燃機関の吸気管に設けた取付け孔
を断面して示す説明図、図２はその底面図、図３は上記
センサの取付け途中の状態を示す説明図、図４はその底
面図、図５は半導体圧力センサの縦断面図、図６は上記
圧力センサを固定する取付け孔の上面図である。
【００２２】まず、図１，３，５を用いて、半導体圧力
センサの本体となるハウジング全体の構造を説明する。
ハウジング１全体は、図５に示すように大きく２つの部
分に分けており、一つはコネクタ１０を含むセンサホル
ダー１Ａであり、もう一つはこのセンサホルダー１Ａを
内挿する筒状のキャップ１Ｂであり、センサホルダー１
Ａ及びキャップ１Ｂは共に合成樹脂をモールド成形して
成る。
センサの本体となるハウジング全体の構造を説明する。
ハウジング１全体は、図５に示すように大きく２つの部
分に分けており、一つはコネクタ１０を含むセンサホル
ダー１Ａであり、もう一つはこのセンサホルダー１Ａを
内挿する筒状のキャップ１Ｂであり、センサホルダー１
Ａ及びキャップ１Ｂは共に合成樹脂をモールド成形して
成る。
【００２３】センサホルダー１Ａは、圧力検知部となる
半導体ゲージ及び増幅回路などの電子回路を含むチップ
１３と、必要に応じて用意する外付け回路基板１４を搭
載，保持するベースであり、モールドケースと称せられ
ることもある。
半導体ゲージ及び増幅回路などの電子回路を含むチップ
１３と、必要に応じて用意する外付け回路基板１４を搭
載，保持するベースであり、モールドケースと称せられ
ることもある。
【００２４】このセンサホルダー１Ａの一面には、半導
体ゲージ及び増幅回路のチップ（圧力検知部）１３の収
容部となるポケット１１、及び回路基板１４を収容する
ポケット１２が形成され、チップ１３はポケット１１に
接着され、回路基板１４はポケット１２に接着される。
体ゲージ及び増幅回路のチップ（圧力検知部）１３の収
容部となるポケット１１、及び回路基板１４を収容する
ポケット１２が形成され、チップ１３はポケット１１に
接着され、回路基板１４はポケット１２に接着される。
【００２５】半導体ゲージを構成するチップ１３は、例
えば、表面マイクロマシニング技術により形成された静
電容量式センサである。その詳細は図示省略するが、原
理的には、単結晶シリコン基板の上（片面）にアルミス
パッタ膜などにより形成された第１の電極（固定電極）
と、第１の電極と空隙を介して対向するように導電性を
有する多結晶シリコンにより形成されたダイアフラム形
の第２の電極（可動電極）とから成り、圧力によって第
２の電極が変位することによって静電容量が変化し、圧
力を検出する構成となっているもので、ミリオーダーの
微小なチップ１３により構成される。
えば、表面マイクロマシニング技術により形成された静
電容量式センサである。その詳細は図示省略するが、原
理的には、単結晶シリコン基板の上（片面）にアルミス
パッタ膜などにより形成された第１の電極（固定電極）
と、第１の電極と空隙を介して対向するように導電性を
有する多結晶シリコンにより形成されたダイアフラム形
の第２の電極（可動電極）とから成り、圧力によって第
２の電極が変位することによって静電容量が変化し、圧
力を検出する構成となっているもので、ミリオーダーの
微小なチップ１３により構成される。
【００２６】このような微小なチップ１３により半導体
ゲージを形成することが可能なゆえに、このチップ（半
導体ゲージ或いは圧力検知部と称することもある）１３
を、以下に述べるセンサハウジング構造及びセンサ取付
け構造により、直接、エンジンの吸気管に臨ませて圧力
を検知することが可能になる。
ゲージを形成することが可能なゆえに、このチップ（半
導体ゲージ或いは圧力検知部と称することもある）１３
を、以下に述べるセンサハウジング構造及びセンサ取付
け構造により、直接、エンジンの吸気管に臨ませて圧力
を検知することが可能になる。
【００２７】センサホルダー１Ａは、コネクタ１０側を
後端とみた場合に、先端側から順にポケット１１，ポケ
ット１２，コネクタ１０の順に配置され、ポケット１１
と１２の間には両者を隔離するための仕切り壁（板状の
突起）１８がセンサホルダー１Ａと一体に設けられてい
る。
後端とみた場合に、先端側から順にポケット１１，ポケ
ット１２，コネクタ１０の順に配置され、ポケット１１
と１２の間には両者を隔離するための仕切り壁（板状の
突起）１８がセンサホルダー１Ａと一体に設けられてい
る。
【００２８】キャップ１Ｂは筒状を呈して、その内部に
センサホルダー１Ａを内挿するための軸方向の貫通空間
を有し、その内挿用の空間の内壁には、センサホルダー
１Ａを係止させるための段差部３０，３１，３２が設け
られている。一方、センサホルダー１Ａにも、これらの
段差部と係止する係止部が設けられ、このうち、段差部
３２と係止する係止部１９はフランジ形状で、センサホ
ルダー１Ａのうちコネクタ１０とポケット１２との間に
配設されている。また、キャップ１Ｂの内部には、セン
サホルダー１Ａを内挿した時に仕切り壁１８を受ける受
け部（段差部）３３が形成されている。センサホルダー
１Ａは、キャップ１Ｂに内挿された時にキャップ１Ｂに
接着され、このとき仕切り壁１８もキャップ１Ｂの受け
部３３に接着されることで、ポケット１１とポケット１
２は、気密性を保たれて隔離される。
センサホルダー１Ａを内挿するための軸方向の貫通空間
を有し、その内挿用の空間の内壁には、センサホルダー
１Ａを係止させるための段差部３０，３１，３２が設け
られている。一方、センサホルダー１Ａにも、これらの
段差部と係止する係止部が設けられ、このうち、段差部
３２と係止する係止部１９はフランジ形状で、センサホ
ルダー１Ａのうちコネクタ１０とポケット１２との間に
配設されている。また、キャップ１Ｂの内部には、セン
サホルダー１Ａを内挿した時に仕切り壁１８を受ける受
け部（段差部）３３が形成されている。センサホルダー
１Ａは、キャップ１Ｂに内挿された時にキャップ１Ｂに
接着され、このとき仕切り壁１８もキャップ１Ｂの受け
部３３に接着されることで、ポケット１１とポケット１
２は、気密性を保たれて隔離される。
【００２９】また、ポケット（半導体ゲージ収容部）１
１とキャップ１Ｂの先端形状により圧力導入部１７が形
成される。
１とキャップ１Ｂの先端形状により圧力導入部１７が形
成される。
【００３０】センサホルダー１Ａのポケット１１，１２
には、圧力検知部（チップ）１３と回路基板１４を保護
するためのゲルが充填される。このうちポケット１１側
のゲルは、例えば、吸気管などで生じる水、ガソリン，
酸などから保護するため耐薬品性に優れたフロロシリコ
ーンゲルであり、注入により充填される。
には、圧力検知部（チップ）１３と回路基板１４を保護
するためのゲルが充填される。このうちポケット１１側
のゲルは、例えば、吸気管などで生じる水、ガソリン，
酸などから保護するため耐薬品性に優れたフロロシリコ
ーンゲルであり、注入により充填される。
【００３１】一方、ポケット１２に充填されるゲルは、
収容する回路基板１４が圧力導入口１７と遮断されるた
め、水、ガソリン、酸などに侵されず、耐薬品性を考慮
する必要が無いので、ジメチル系のシリコーンゲルで保
護する。ここで、ポケット１１と１２は、同一の面にあ
っても異なる面にあっても良く、また、耐薬品性に優れ
たフロロシリコーンゲルで圧力検知部と回路基板を保護
すればポケット１１と１２をあえて仕切り壁により隔絶
する必要がない。
収容する回路基板１４が圧力導入口１７と遮断されるた
め、水、ガソリン、酸などに侵されず、耐薬品性を考慮
する必要が無いので、ジメチル系のシリコーンゲルで保
護する。ここで、ポケット１１と１２は、同一の面にあ
っても異なる面にあっても良く、また、耐薬品性に優れ
たフロロシリコーンゲルで圧力検知部と回路基板を保護
すればポケット１１と１２をあえて仕切り壁により隔絶
する必要がない。
【００３２】圧力検知部となるチップ１３，外付け回路
基板１４およびコネクタ１０の各リードフレームの各端
子間はリード線１５をボンディングすることにより電気
的に接続される。これにより、圧力検知部１３におい
て、吸気管圧力に応動するゲージの変形量が電気信号に
変換され、増幅回路により増幅され、センサ出力として
コネクタ１０の端子１６から取り出すことができる。
基板１４およびコネクタ１０の各リードフレームの各端
子間はリード線１５をボンディングすることにより電気
的に接続される。これにより、圧力検知部１３におい
て、吸気管圧力に応動するゲージの変形量が電気信号に
変換され、増幅回路により増幅され、センサ出力として
コネクタ１０の端子１６から取り出すことができる。
【００３３】次に上記の圧力センサを吸気管（被検出
部）の管壁（壁部）６に取付ける場合の取付け構造につ
いて説明する。
部）の管壁（壁部）６に取付ける場合の取付け構造につ
いて説明する。
【００３４】図１〜図６に示すように、吸気管の管壁６
には、圧力センサを取付けるための取付け孔６０が形成
され、取付け孔６０は、センサハウジング１の円筒形胴
部を受け入れる円形の孔部６０Ａと、センサハウジング
１の先端を受け入れて吸気管６内壁の円形凹み６１にセ
ンサハウジング１先端の係止爪４を導く孔部６０Ｂとで
構成される。
には、圧力センサを取付けるための取付け孔６０が形成
され、取付け孔６０は、センサハウジング１の円筒形胴
部を受け入れる円形の孔部６０Ａと、センサハウジング
１の先端を受け入れて吸気管６内壁の円形凹み６１にセ
ンサハウジング１先端の係止爪４を導く孔部６０Ｂとで
構成される。
【００３５】孔部６０Ｂは、センサハウジング１の先端
部の径に適合する中央部６０Ｂ−１とその中央部から１
８０度間隔で外側に延設された係止爪挿通孔６０Ｂ−２
とで構成され、非円形輪郭のセンサ用の取付け孔とな
る。以下、孔部６０Ｂは鍵孔状を呈しているので、鍵孔
と称する。吸気管（壁部）６の孔部６０Ａの周縁には、
１８０度間隔で２個の係止用のフック（弾性部材）８が
配設され、また、フック８の外側への弾性変形を許容す
る溝９が形成されている。フック８の内側には、センサ
ハウジング１の胴部に設けた凹部３と係合するテーパ状
の凸部（突起）７が設けられている。凹部３は１８０度
間隔で配置されている。なお、フック８や凹部３の配置
態様や数はこれに限定されるものではない。センサハウ
ジング１の胴部には、センサハウジング１を取付け孔６
０に挿入した時に気密性を保つためのＯリング５が装着
されている。このＯリング５はセンサハウジング１の外
周に形成した環状溝５０に嵌め込まれている。
部の径に適合する中央部６０Ｂ−１とその中央部から１
８０度間隔で外側に延設された係止爪挿通孔６０Ｂ−２
とで構成され、非円形輪郭のセンサ用の取付け孔とな
る。以下、孔部６０Ｂは鍵孔状を呈しているので、鍵孔
と称する。吸気管（壁部）６の孔部６０Ａの周縁には、
１８０度間隔で２個の係止用のフック（弾性部材）８が
配設され、また、フック８の外側への弾性変形を許容す
る溝９が形成されている。フック８の内側には、センサ
ハウジング１の胴部に設けた凹部３と係合するテーパ状
の凸部（突起）７が設けられている。凹部３は１８０度
間隔で配置されている。なお、フック８や凹部３の配置
態様や数はこれに限定されるものではない。センサハウ
ジング１の胴部には、センサハウジング１を取付け孔６
０に挿入した時に気密性を保つためのＯリング５が装着
されている。このＯリング５はセンサハウジング１の外
周に形成した環状溝５０に嵌め込まれている。
【００３６】上記した係止爪４は、特定の方位に向ける
ことを条件に取付け孔６０の鍵孔６０Ｂへの挿通を許容
され挿通後に所定角度回転させることで吸気管の壁部６
の内面（内側に向いた面）に係止する第１の係止部とし
て機能する。すなわち、係止爪４は、センサハウジング
１を所定角度（例えば９０度）回転後にセンサハウジン
グ１が外側へ抜けないように吸気管の壁部６内面に引っ
掛かり、そのために孔部６０Ｂが鍵孔構造となってい
る。
ことを条件に取付け孔６０の鍵孔６０Ｂへの挿通を許容
され挿通後に所定角度回転させることで吸気管の壁部６
の内面（内側に向いた面）に係止する第１の係止部とし
て機能する。すなわち、係止爪４は、センサハウジング
１を所定角度（例えば９０度）回転後にセンサハウジン
グ１が外側へ抜けないように吸気管の壁部６内面に引っ
掛かり、そのために孔部６０Ｂが鍵孔構造となってい
る。
【００３７】また、センサハウジング１の胴部には、該
センサを取付け状態の位置まで取付け孔６０に挿通させ
た状態の時に吸気管の壁部６外面（外側に向いた面）に
係止する第２の係止部２がフランジにより構成されてい
る。
センサを取付け状態の位置まで取付け孔６０に挿通させ
た状態の時に吸気管の壁部６外面（外側に向いた面）に
係止する第２の係止部２がフランジにより構成されてい
る。
【００３８】つぎに、図１〜４を用いて本例のセンサの
取付け方法を説明する。
取付け方法を説明する。
【００３９】まず、図３、４に示すように、鍵孔６０Ｂ
に第１の係止部（係止爪）４が通るようにセンサハウジ
ング１を特定の方位に向けて該センサハウジング１を挿
入する。このとき、センサハウジング１に設けた凹部３
は取付け孔６０に設けたフック８に対して９０度離れた
位置にあり、また、この凹部３がある位置のセンサハウ
ジング１の胴部の径は１８０度間隔の一対のフック８の
凸部７，７間の距離より大きくしてあり、更に凸部７が
テーパ形状であるため、センサハウジング１の押し込み
力により、フック８は図３矢印ロに示すようにフックの
弾性により外側に押し開かれる。
に第１の係止部（係止爪）４が通るようにセンサハウジ
ング１を特定の方位に向けて該センサハウジング１を挿
入する。このとき、センサハウジング１に設けた凹部３
は取付け孔６０に設けたフック８に対して９０度離れた
位置にあり、また、この凹部３がある位置のセンサハウ
ジング１の胴部の径は１８０度間隔の一対のフック８の
凸部７，７間の距離より大きくしてあり、更に凸部７が
テーパ形状であるため、センサハウジング１の押し込み
力により、フック８は図３矢印ロに示すようにフックの
弾性により外側に押し開かれる。
【００４０】つぎに、図１，２に示すように、センサハ
ウジング１を所定角度（ここでは９０度）回転させる
と、凹部３がフック８の凸部７に嵌まり合い、図１矢印
イに示すように、フック８はばね特性により元の状態に
戻り、これにより回り止めがなされる。この９０度回転
の時には、係止爪４は吸気管壁の内壁凹部６１にてセン
サハウジング１と共に回転する。
ウジング１を所定角度（ここでは９０度）回転させる
と、凹部３がフック８の凸部７に嵌まり合い、図１矢印
イに示すように、フック８はばね特性により元の状態に
戻り、これにより回り止めがなされる。この９０度回転
の時には、係止爪４は吸気管壁の内壁凹部６１にてセン
サハウジング１と共に回転する。
【００４１】この状態では、センサハウジング１の係止
爪（第１係止部）４とフランジ（第２係止部）２とが吸
気管壁６を挾み込むことで、センサの軸方向の移動を抑
制することができる。
爪（第１係止部）４とフランジ（第２係止部）２とが吸
気管壁６を挾み込むことで、センサの軸方向の移動を抑
制することができる。
【００４２】このような取付け状態で、特に吸気管（壁
部６）に対して第１，第２の係止部（係止爪４やフラン
ジ２）をばね力で付勢するような固定方式を採用しなく
とも、センサハウジング１には内燃機関の運転時に、吸
気管の負圧により引き込み力が働くので、フランジ２が
吸気管の外面に圧接するため、センサががたつくことな
く固定される。また、通路の内部が正圧の場合やコネク
タ１０に接続されたハーネスを引っ張った場合など、セ
ンサ（ハウジング１）に抜ける力が働いた場合、内側に
ある係止爪４がストッパーになり、センサの抜けを防ぐ
ことができる。内燃機関などからの振動により回転方向
に力が加わった場合、まず、Ｏリング５により回転方向
の振動が吸収されるので、センサのハウジング１に働く
力が小さくなり、さらに、ハウジング１は回り止めによ
り固定されているので、回転しない。
部６）に対して第１，第２の係止部（係止爪４やフラン
ジ２）をばね力で付勢するような固定方式を採用しなく
とも、センサハウジング１には内燃機関の運転時に、吸
気管の負圧により引き込み力が働くので、フランジ２が
吸気管の外面に圧接するため、センサががたつくことな
く固定される。また、通路の内部が正圧の場合やコネク
タ１０に接続されたハーネスを引っ張った場合など、セ
ンサ（ハウジング１）に抜ける力が働いた場合、内側に
ある係止爪４がストッパーになり、センサの抜けを防ぐ
ことができる。内燃機関などからの振動により回転方向
に力が加わった場合、まず、Ｏリング５により回転方向
の振動が吸収されるので、センサのハウジング１に働く
力が小さくなり、さらに、ハウジング１は回り止めによ
り固定されているので、回転しない。
【００４３】センサハウジング１を取付け孔６０に固定
すると、センサハウジング１と取付け孔６０間がＯリン
グ５によりシールされ、吸気管内の気密を保つことがで
きる。ここで、キャップ１Ｂに装着するのはＯリング５
でなくとも良く、例えば、蛇腹状のゴムを挿入または、
キャップ１Ｂに接着して取付け孔６０の内面に圧接する
ことで気密を確保することができる。
すると、センサハウジング１と取付け孔６０間がＯリン
グ５によりシールされ、吸気管内の気密を保つことがで
きる。ここで、キャップ１Ｂに装着するのはＯリング５
でなくとも良く、例えば、蛇腹状のゴムを挿入または、
キャップ１Ｂに接着して取付け孔６０の内面に圧接する
ことで気密を確保することができる。
【００４４】なお、フック８の凸部７と凹部３の嵌合に
より、フック８には応力が常時加わらないので、ばね特
性を有するフック８のクリープ変形や応力緩和などの問
題は全く無い。
より、フック８には応力が常時加わらないので、ばね特
性を有するフック８のクリープ変形や応力緩和などの問
題は全く無い。
【００４５】センサを吸気管から取り外す必要が生じた
場合には、センサハウジング１を取付時の回転と逆方向
に力を入れて回転させてフック８の凸部７と凹部３との
係合を解除させた後、センサハウジング１を図３，図４
の状態にして引き抜く。
場合には、センサハウジング１を取付時の回転と逆方向
に力を入れて回転させてフック８の凸部７と凹部３との
係合を解除させた後、センサハウジング１を図３，図４
の状態にして引き抜く。
【００４６】この場合、図７に示すように（図７は本実
施例のセンサ取付け構造を上面からみた図である）、セ
ンサハウジング１のフランジ２に、フック８の凸部７と
ハウジング１側に設けた凹部３との嵌合部を覗く窓２１
をあらかじめ設けておき、この窓２１を通してフック８
を広げる治具を差し込んでハウジング１を少し回転させ
て凸部７を凹部３から外し、治具を外した後、挿入時の
位置までハウジング１を回転させて引き抜けば、センサ
ハウジングの回転に力をいれずに済む。
施例のセンサ取付け構造を上面からみた図である）、セ
ンサハウジング１のフランジ２に、フック８の凸部７と
ハウジング１側に設けた凹部３との嵌合部を覗く窓２１
をあらかじめ設けておき、この窓２１を通してフック８
を広げる治具を差し込んでハウジング１を少し回転させ
て凸部７を凹部３から外し、治具を外した後、挿入時の
位置までハウジング１を回転させて引き抜けば、センサ
ハウジングの回転に力をいれずに済む。
【００４７】なお、上記実施例では、センサとして吸気
管の圧力センサを例示したが、これに限定されるもので
はなく、そのほか、吸気温度センサや吸気管以外の冷却
水温センサなどや排気管に取り付ける各種センサにも適
用可能である。
管の圧力センサを例示したが、これに限定されるもので
はなく、そのほか、吸気温度センサや吸気管以外の冷却
水温センサなどや排気管に取り付ける各種センサにも適
用可能である。
【００４８】本実施例によれば、次のような効果を奏す
る。
る。
【００４９】（１）自動車用センサをねじを不要として
取付けることができるため、センサの取付けに必要な部
品点数を減らし、特に、合成樹脂により吸気管等を構成
した場合、この樹脂製の吸気管等にセンサをコスト低減
を図りつつ簡単に取付けることができる。
取付けることができるため、センサの取付けに必要な部
品点数を減らし、特に、合成樹脂により吸気管等を構成
した場合、この樹脂製の吸気管等にセンサをコスト低減
を図りつつ簡単に取付けることができる。
【００５０】（２）また、圧力センサを吸気管に取り付
けて圧力検知部となる半導体ゲージを直接吸気管内に臨
ませるので、圧力導入パイプを不要とし、しかも、セン
サハウジング内に電子回路等の回路基板を搭載しても、
水やガソリン等の侵入を防止でき、センサの信頼性を維
持することができる。
けて圧力検知部となる半導体ゲージを直接吸気管内に臨
ませるので、圧力導入パイプを不要とし、しかも、セン
サハウジング内に電子回路等の回路基板を搭載しても、
水やガソリン等の侵入を防止でき、センサの信頼性を維
持することができる。
【００５１】図８は、上記した本実施例に係る圧力セン
サを図１と異なる角度で吸気管に取付けた例である。
サを図１と異なる角度で吸気管に取付けた例である。
【００５２】圧力センサのハウジング１は圧力導入口１
７が横向き或いは横向きに近い状態で取付けられる。こ
の取付け状態で圧力検知部となるゲージ（チップ１３）
が圧力導入口１７の内部における上側に配置されてい
る。
７が横向き或いは横向きに近い状態で取付けられる。こ
の取付け状態で圧力検知部となるゲージ（チップ１３）
が圧力導入口１７の内部における上側に配置されてい
る。
【００５３】吸気管内部では水蒸気が結露する場合があ
り、センサハウジング１を図１に示すように垂直に取り
付けた場合には、圧力導入口１７が下向きになっている
ので、排水がスムーズに行われる。
り、センサハウジング１を図１に示すように垂直に取り
付けた場合には、圧力導入口１７が下向きになっている
ので、排水がスムーズに行われる。
【００５４】しかし、実際には、センサハウジング１を
水平（横向き）あるいは水平に近い方向に取り付けなけ
ればならない場合もあり、この場合、圧力導入口１７が
横向き或いはそれに近い状態となり、結露した水分が圧
力導入口１７に浸入することがある。結露した水分が圧
力検知部たるゲージ（チップ１３）に入り込んで氷結す
ると、圧力検知部が破壊するおそれがあるが、本実施例
のように圧力検知用のゲージ１３を圧力導入口１７内に
おいて上側に配置すると、水が付着しても落ちる。さら
に、図８に示すように圧力導入口１７内部を通路に向か
って傾斜１７´をつけることにより、吸気管（吸気通
路）内にスムーズに排水される。このため、凍結による
ゲージの破損防止を図ることができる。
水平（横向き）あるいは水平に近い方向に取り付けなけ
ればならない場合もあり、この場合、圧力導入口１７が
横向き或いはそれに近い状態となり、結露した水分が圧
力導入口１７に浸入することがある。結露した水分が圧
力検知部たるゲージ（チップ１３）に入り込んで氷結す
ると、圧力検知部が破壊するおそれがあるが、本実施例
のように圧力検知用のゲージ１３を圧力導入口１７内に
おいて上側に配置すると、水が付着しても落ちる。さら
に、図８に示すように圧力導入口１７内部を通路に向か
って傾斜１７´をつけることにより、吸気管（吸気通
路）内にスムーズに排水される。このため、凍結による
ゲージの破損防止を図ることができる。
【００５５】図９は本発明の他の実施例で、図１〜８の
実施例と異なる点は、突起（凸部７）付きフック８及び
溝９をセンサハウジング１側に設け、凹部３を取付け孔
６０側に設けた点にある。このようにしても、前述の実
施例同様のセンサハウジングの回り止めを図り得る。
実施例と異なる点は、突起（凸部７）付きフック８及び
溝９をセンサハウジング１側に設け、凹部３を取付け孔
６０側に設けた点にある。このようにしても、前述の実
施例同様のセンサハウジングの回り止めを図り得る。
【００５６】図１０も本発明の他の実施例で、本実施例
では、フランジ２を無くして、これに代わってセンサハ
ウジング１のキャップ１Ｂの胴部の一部１０１を取付け
孔６０の中の外側に向いた段差面６２に係止させ、この
キャップ１Ｂの一部１０１と係止爪４により鍵孔６０Ｂ
周辺の吸気管壁面を挾み込むようにしたものである。
では、フランジ２を無くして、これに代わってセンサハ
ウジング１のキャップ１Ｂの胴部の一部１０１を取付け
孔６０の中の外側に向いた段差面６２に係止させ、この
キャップ１Ｂの一部１０１と係止爪４により鍵孔６０Ｂ
周辺の吸気管壁面を挾み込むようにしたものである。
【００５７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、自
動車用のセンサをねじ止めを不要として吸気管壁等に容
易に取付けることができ、さらに、従来のねじを不要と
する取付け構造方式に比べて部品点数や構造の簡略化を
図り得るセンサの取付け構造を実現することができる。
動車用のセンサをねじ止めを不要として吸気管壁等に容
易に取付けることができ、さらに、従来のねじを不要と
する取付け構造方式に比べて部品点数や構造の簡略化を
図り得るセンサの取付け構造を実現することができる。
【００５８】また、自動車用センサの一つである吸気圧
力センサを吸気管壁に直接取付けることができ、しか
も、センサの圧力検知のゲージを吸気通路に臨ませるこ
とができ、圧力導入管を不要とする半導体圧力センサを
提供することができる。
力センサを吸気管壁に直接取付けることができ、しか
も、センサの圧力検知のゲージを吸気通路に臨ませるこ
とができ、圧力導入管を不要とする半導体圧力センサを
提供することができる。
【００５９】さらに、半導体圧力センサを直接吸気管壁
に取付ける場合、特に半導体圧力センサを圧力導入口を
横向き或いは横向きに近い状態で取付ける場合であって
も、結露した水の半導体ゲージへの氷結防止を図ること
で圧力検知部の破壊を防止できる。
に取付ける場合、特に半導体圧力センサを圧力導入口を
横向き或いは横向きに近い状態で取付ける場合であって
も、結露した水の半導体ゲージへの氷結防止を図ること
で圧力検知部の破壊を防止できる。
【図１】本発明の一実施例に係るセンサの取付け構造を
自動車用内燃機関の吸気管に設けた取付け孔を断面して
示す説明図。
自動車用内燃機関の吸気管に設けた取付け孔を断面して
示す説明図。
【図２】図１の底面図。
【図３】上記センサの取付け途中の状態を示す説明図。
【図４】図３の底面図。
【図５】上記実施例に用いる半導体圧力センサの縦断面
図。
図。
【図６】上記圧力センサを固定する取付け孔の上面図。
【図７】本実施例のセンサ取付け構造を上面からみた
図。
図。
【図８】上記実施例に係る圧力センサを図１と異なる角
度で吸気管に取付けた例を示す縦断面図。
度で吸気管に取付けた例を示す縦断面図。
【図９】本発明の他の実施例を示すセンサ取付け状態説
明図。
明図。
【図１０】本発明の他の実施例を示すセンサ取付け状態
説明図。
説明図。
１…センサハウジング、１Ａ…センサホルダー、１Ｂ…
キャップ、２…フランジ（第２の係止部）、３…凹部、
４…つめ（第１係止部）、５…Ｏリング、６…吸気管壁
（被検出部の壁部）、７…凸部（突起）、８…フック
（弾性部材）、１０…コネクタ、１１…ポケット（半導
体ゲージ収容部）、１２…ポケット（回路基板収納
部）、１３…半導体ゲージ（チップ）、１４…回路基
板、６０…取付け孔、６０Ｂ…非円形輪郭の孔部（鍵
孔）。
キャップ、２…フランジ（第２の係止部）、３…凹部、
４…つめ（第１係止部）、５…Ｏリング、６…吸気管壁
（被検出部の壁部）、７…凸部（突起）、８…フック
（弾性部材）、１０…コネクタ、１１…ポケット（半導
体ゲージ収容部）、１２…ポケット（回路基板収納
部）、１３…半導体ゲージ（チップ）、１４…回路基
板、６０…取付け孔、６０Ｂ…非円形輪郭の孔部（鍵
孔）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 真市 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株 式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者 田中 宏幸 東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地 株式会社日立製作所内 Ｆターム(参考） 2F055 AA22 BB20 DD04 DD05 EE25 FF38 FF43 FF49 GG11 GG25 HH03 HH11 HH19
Claims (8)
- 【請求項１】 自動車運転に必要な物理量を検出するセ
ンサを被検出部の壁部に取付ける自動車用センサの取付
け構造において、 前記被検出部の壁部に前記センサの一部を挿通させる非
円形輪郭のセンサ用の取付け孔が設けられ、 前記センサのハウジングには、特定の方位に向けること
を条件に前記取付け孔への挿通を許容され挿通後に所定
角度回転させることで前記壁部の内側に向いた面に係止
する第１の係止部と、前記センサの挿通状態で前記壁部
の外側に向いた面に係止する第２の係止部とが該ハウジ
ングと一体にモールド成形され、この第１，第２の係止
部により前記被検出部の壁部を挾み込むことで前記セン
サが取付けられていることを特徴とする自動車用センサ
の取付け構造。 - 【請求項２】 前記取付け孔及び前記センサのハウジン
グの一方に突起付きの弾性部材が設けられ、他方に前記
突起と係合可能な凹部が設けられ、前記弾性部材の突起
と前記凹部は、前記センサを前記取付け孔に挿通後に所
定角度回転させると嵌まり合って回り止めをなしている
請求項１記載の自動車用センサの取付け構造。 - 【請求項３】 前記センサのハウジングと前記被検出部
の壁部は、合成樹脂によりモールド成形されている請求
項１又は２記載の自動車用センサの取付け構造。 - 【請求項４】 前記センサは、内燃機関の吸気圧力或い
は吸気温度を検出するセンサで、感圧部或いは感温部が
被検出部となる吸気管の内部に直接臨んでおり、前記吸
気管の負圧が前記センサに働いて前記第２の係止部が前
記吸気管の外面に圧接するよう設定されている請求項１
ないし３のいずれか１項記載の自動車用センサの取付け
構造。 - 【請求項５】 前記第１の係止部が爪形状で、前記第２
の係止部がフランジ形状である請求項１ないし４のいず
れか１項記載の自動車用センサの取付け構造。 - 【請求項６】 半導体圧力センサにおいて、 センサ本体を構成するハウジングは、そのゲージ部が直
接被検出部に臨むようにして該被検出部の壁部に取付け
られる形式であって、圧力検知用の半導体ゲージの収容
部，電子回路を搭載する回路基板の収容部及びコネクタ
を有するセンサホルダーと、前記コネクタを外に出した
状態で前記センサホルダーを内挿する筒状のキャップと
の２ピース構造とし、前記センサホルダーの半導体ゲー
ジ収容部と前記キャップの形状により圧力導入口を形成
したことを特徴とする半導体圧力センサ。 - 【請求項７】 前記センサホルダーには、前記半導体ゲ
ージの収容部と前記回路基板の収容部との間に仕切り壁
が形成され、前記キャップの内部には前記仕切り壁の受
け部が形成され、この仕切り壁と受け部とにより前記圧
力導入口と前記回路基板の収容部とが遮られている請求
項６記載の半導体圧力センサ。 - 【請求項８】 内燃機関の吸気管の管壁に設けた取付け
孔を介して圧力センサが前記吸気管に直接取付けられ、
該圧力センサの圧力導入口が前記吸気管内に直接臨み、
この圧力導入口に圧力を感知するゲージが内装されてい
る自動車用センサの取付け構造において、 前記圧力センサの圧力導入口が横向き或いは横向きに近
い状態で取付けられ、この取付け状態で前記ゲージが前
記圧力導入口の内部における上方に配置されていること
を特徴とする自動車用センサの取付け構造。
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