JP2000032676A - 自動車用電源供給制御装置 - Google Patents
自動車用電源供給制御装置Info
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 102100022441 Sperm surface protein Sp17 Human genes 0.000 description 2
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ上がりを起こすことなく直流用アク
セサリソケットと交流用アクセサリソケットとを同時に
使用できる自動車用電源供給制御装置を提供する。 【解決手段】 スイッチング手段１５ａ、１５ｂ、１５
ｃが、自動車用バッテリ１１と直流用アクセサリソケッ
ト１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃ
との間に設けられる。スイッチング制御手段１７がスイ
ッチング手段１５ａ、１５ｂ、１５ｃを電流総和検出手
段１６ａ、１６ｂ、１６ｃが検出した電流の総和に応じ
た電力量が予め定めた所定値を超えたときオフ制御する
までの間は、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ
及び交流用アクセサリソケット１２ｃ両方使うことがで
きる。
セサリソケットと交流用アクセサリソケットとを同時に
使用できる自動車用電源供給制御装置を提供する。 【解決手段】 スイッチング手段１５ａ、１５ｂ、１５
ｃが、自動車用バッテリ１１と直流用アクセサリソケッ
ト１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃ
との間に設けられる。スイッチング制御手段１７がスイ
ッチング手段１５ａ、１５ｂ、１５ｃを電流総和検出手
段１６ａ、１６ｂ、１６ｃが検出した電流の総和に応じ
た電力量が予め定めた所定値を超えたときオフ制御する
までの間は、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ
及び交流用アクセサリソケット１２ｃ両方使うことがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用電源供給制
御装置に係わり、特に、電源供給を受ける必要のある負
荷が接離自在に接続される複数のアクセサリソケットに
対する電源供給を制御する自動車用電源供給制御装置に
関する。
御装置に係わり、特に、電源供給を受ける必要のある負
荷が接離自在に接続される複数のアクセサリソケットに
対する電源供給を制御する自動車用電源供給制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車、特にＲＶ車（レクレーシ
ョン・ビークル）等において、テレビ、ＣＤラジカセ、
テレビゲーム機等の各種の電子機器を車内等で利用する
機会が増えている。
ョン・ビークル）等において、テレビ、ＣＤラジカセ、
テレビゲーム機等の各種の電子機器を車内等で利用する
機会が増えている。
【０００３】このため、自動車によっては、これらの複
数の電子機器を同時に使用するために、直流電源供給を
受ける必要のある負荷が接離自在に接続される直流アク
セサリソケットを複数備えたものがある。また、車両搭
載用以外の家庭用電子機器を車内等で利用したいという
ユーザーの要望により、自動車用バッテリからＡＣ１０
０Ｖインバータを介すことによって交流電源を供給でき
る交流用アクセサリソケットを備えたものもある。上述
のような直流用アクセサリソケットと交流用アクセサリ
ソケットとを両方備えたのもにおいては、消費する電力
量が多くなり、エンジンがオンしていてオルタネータが
発電中であっても消費電力量が発電量を上回り、自動車
用バッテリの残量が減少してエンジンの始動が出来なく
なるバッテリ上がりを起こす危険性があった。
数の電子機器を同時に使用するために、直流電源供給を
受ける必要のある負荷が接離自在に接続される直流アク
セサリソケットを複数備えたものがある。また、車両搭
載用以外の家庭用電子機器を車内等で利用したいという
ユーザーの要望により、自動車用バッテリからＡＣ１０
０Ｖインバータを介すことによって交流電源を供給でき
る交流用アクセサリソケットを備えたものもある。上述
のような直流用アクセサリソケットと交流用アクセサリ
ソケットとを両方備えたのもにおいては、消費する電力
量が多くなり、エンジンがオンしていてオルタネータが
発電中であっても消費電力量が発電量を上回り、自動車
用バッテリの残量が減少してエンジンの始動が出来なく
なるバッテリ上がりを起こす危険性があった。
【０００４】そこで、上述したバッテリ上がりを解消す
るために図３に示されたような自動車用電源供給制御装
置を組み込んだ自動車用電源供給装置が考えられてい
る。同図に示すように、自動車用バッテリ１からの直流
電源は、ヒュージブルリンク２と、スイッチ操作により
電源供給のオンオフを行うイグニッションスイッチ３
と、保護ヒューズ４とを介して直流用アクセサリソケッ
ト５に対して供給されている。また、イグニッションス
イッチ３から分岐した自動車用バッテリ１からの直流電
源が保護ヒューズ６を介して供給されるＡＣ１００Ｖイ
ンバータ７は、直流電源を交流電源に変換し、これを交
流用アクセサリソケット８に対して供給する。
るために図３に示されたような自動車用電源供給制御装
置を組み込んだ自動車用電源供給装置が考えられてい
る。同図に示すように、自動車用バッテリ１からの直流
電源は、ヒュージブルリンク２と、スイッチ操作により
電源供給のオンオフを行うイグニッションスイッチ３
と、保護ヒューズ４とを介して直流用アクセサリソケッ
ト５に対して供給されている。また、イグニッションス
イッチ３から分岐した自動車用バッテリ１からの直流電
源が保護ヒューズ６を介して供給されるＡＣ１００Ｖイ
ンバータ７は、直流電源を交流電源に変換し、これを交
流用アクセサリソケット８に対して供給する。
【０００５】なお、直流用アクセサリソケット５及び交
流用アクセサリソケット８は、エンジンがオンしている
ときには、自動車用バッテリ１からの電源供給に代っ
て、エンジンの駆動を利用して交流発電するオルタネー
タ９からの交流電源を変換して得た直流電源がヒュージ
ブルリンク１０を介して電源供給される。このような状
態においては、オルタネータ９の発電量が直流用アクセ
サリソケット５及び交流用アクセサリソケット８を通じ
て供給される電力量をうわまわった場合、余った分によ
り自動車用バッテリ１は充電されるが、直流用アクセサ
リソケット５及び交流用アクセサリソケット８を通じて
供給される電力量がオルタネータ９の発電量よりうわま
わった場合は、足りない分を自動車用バッテリ１から供
給するので、自動車用バッテリ１の残量が減少してバッ
テリ上がりを起こす危険性がある。
流用アクセサリソケット８は、エンジンがオンしている
ときには、自動車用バッテリ１からの電源供給に代っ
て、エンジンの駆動を利用して交流発電するオルタネー
タ９からの交流電源を変換して得た直流電源がヒュージ
ブルリンク１０を介して電源供給される。このような状
態においては、オルタネータ９の発電量が直流用アクセ
サリソケット５及び交流用アクセサリソケット８を通じ
て供給される電力量をうわまわった場合、余った分によ
り自動車用バッテリ１は充電されるが、直流用アクセサ
リソケット５及び交流用アクセサリソケット８を通じて
供給される電力量がオルタネータ９の発電量よりうわま
わった場合は、足りない分を自動車用バッテリ１から供
給するので、自動車用バッテリ１の残量が減少してバッ
テリ上がりを起こす危険性がある。
【０００６】また、常閉のリードスイッチ１１は、ＡＣ
１００Ｖインバータ７と交流用アクセサリソケット８と
の間に接続されると共に直流用アクセサリソケット５内
に設けられ、直流用アクセサリソケット５に直流電源供
給を受ける必要のある負荷を接続したとき開するように
なっている。つまり、直流用アクセサリソケット５と交
流用アクセサリソケット８との両方に負荷が接続された
とき、リードスイッチ１１を開することにより、交流用
アクセサリソケット８を通じて交流電源を供給できなく
し、直流用アクセサリソケット５と交流用アクセサリソ
ケット８との両方を同時に使用できなくすることでバッ
テリ上がりを防止するものである。
１００Ｖインバータ７と交流用アクセサリソケット８と
の間に接続されると共に直流用アクセサリソケット５内
に設けられ、直流用アクセサリソケット５に直流電源供
給を受ける必要のある負荷を接続したとき開するように
なっている。つまり、直流用アクセサリソケット５と交
流用アクセサリソケット８との両方に負荷が接続された
とき、リードスイッチ１１を開することにより、交流用
アクセサリソケット８を通じて交流電源を供給できなく
し、直流用アクセサリソケット５と交流用アクセサリソ
ケット８との両方を同時に使用できなくすることでバッ
テリ上がりを防止するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述したように従来
は、直流用、交流用アクセサリソケットを同時に使用出
来なくすることでバッテリ上がりを防止しているが、そ
れぞれ独立に使用しているときは何も制限がなく、その
まま長時間使用すればバッテリ上がりを起こす危険性も
あり、バッテリ上がり防止をしているとはいえない。そ
れだけではなく、バッテリ上がりを起こす心配がないと
きでも直流用、交流用アクセサリソケットを同時に使用
できず使い勝手が悪い。
は、直流用、交流用アクセサリソケットを同時に使用出
来なくすることでバッテリ上がりを防止しているが、そ
れぞれ独立に使用しているときは何も制限がなく、その
まま長時間使用すればバッテリ上がりを起こす危険性も
あり、バッテリ上がり防止をしているとはいえない。そ
れだけではなく、バッテリ上がりを起こす心配がないと
きでも直流用、交流用アクセサリソケットを同時に使用
できず使い勝手が悪い。
【０００８】そこで、本発明は、上記のような問題点に
着目し、バッテリ上がりを起こすことなく、直流用アク
セサリソケットと交流用アクセサリソケットとの同時使
用も可能にした自動車用電源供給制御装置を提供するこ
とを課題とする。
着目し、バッテリ上がりを起こすことなく、直流用アク
セサリソケットと交流用アクセサリソケットとの同時使
用も可能にした自動車用電源供給制御装置を提供するこ
とを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
になされた請求項１記載の発明は、自動車用バッテリか
らの直流電源の供給を受ける必要のある直流負荷が接離
自在に接続される直流用アクセサリソケットと、自動車
用バッテリからの直流電源を変換して得た交流電源の供
給を受ける必要のある交流負荷が接離自在に接続される
交流用アクセサリソケットとに対する電源供給を制御す
る自動車用電源供給制御装置において、前記自動車用バ
ッテリと前記直流用アクセサリソケット及び前記交流用
アクセサリソケットとの間にそれぞれ設けられたスイッ
チング手段と、前記アクセサリソケットを通じて供給さ
れる電流の総和を検出する電流総和検出手段と、前記電
流総和検出手段の検出した電流の総和に応じた電力量が
予め定めた所定値を超えたとき、前記スイッチング手段
をオフ制御するスイッチング制御手段とを備えることを
特徴とする自動車用電源供給制御装置に存する。
になされた請求項１記載の発明は、自動車用バッテリか
らの直流電源の供給を受ける必要のある直流負荷が接離
自在に接続される直流用アクセサリソケットと、自動車
用バッテリからの直流電源を変換して得た交流電源の供
給を受ける必要のある交流負荷が接離自在に接続される
交流用アクセサリソケットとに対する電源供給を制御す
る自動車用電源供給制御装置において、前記自動車用バ
ッテリと前記直流用アクセサリソケット及び前記交流用
アクセサリソケットとの間にそれぞれ設けられたスイッ
チング手段と、前記アクセサリソケットを通じて供給さ
れる電流の総和を検出する電流総和検出手段と、前記電
流総和検出手段の検出した電流の総和に応じた電力量が
予め定めた所定値を超えたとき、前記スイッチング手段
をオフ制御するスイッチング制御手段とを備えることを
特徴とする自動車用電源供給制御装置に存する。
【００１０】請求項１記載の発明によれば、自動車用バ
ッテリと直流用アクセサリソケット及び交流用アクセサ
リソケットとの間に設けられたスイッチング手段は、ス
イッチング制御手段によって電流総和検出手段が検出し
たアクセサリソケットを通じて供給される電流の総和に
応じた電力量が予め定めた所定値を超えたときオフ制御
されるので、電流の総和に応じた電力量が予め定めた所
定値以下である間は、直流用アクセサリソケット及び交
流用アクセサリソケット両方に直流、交流電源の供給が
できる。
ッテリと直流用アクセサリソケット及び交流用アクセサ
リソケットとの間に設けられたスイッチング手段は、ス
イッチング制御手段によって電流総和検出手段が検出し
たアクセサリソケットを通じて供給される電流の総和に
応じた電力量が予め定めた所定値を超えたときオフ制御
されるので、電流の総和に応じた電力量が予め定めた所
定値以下である間は、直流用アクセサリソケット及び交
流用アクセサリソケット両方に直流、交流電源の供給が
できる。
【００１１】請求項２記載の発明は、前記電流の総和に
応じた電力量が予め定めた所定値を超えたときとは、エ
ンジンがオンしている場合に、前記総和が予め定めた値
以上である電流が所定時間継続的に流れたときであり、
前記スイッチング制御手段によりオフ制御される前記ス
イッチング手段が前記自動車用バッテリと前記交流用ア
クセサリソケットとの間に設けられたスイッチング手段
であることを特徴とする請求項１記載の自動車用電源供
給制御装置に存する。
応じた電力量が予め定めた所定値を超えたときとは、エ
ンジンがオンしている場合に、前記総和が予め定めた値
以上である電流が所定時間継続的に流れたときであり、
前記スイッチング制御手段によりオフ制御される前記ス
イッチング手段が前記自動車用バッテリと前記交流用ア
クセサリソケットとの間に設けられたスイッチング手段
であることを特徴とする請求項１記載の自動車用電源供
給制御装置に存する。
【００１２】請求項２記載の発明によれば、エンジンが
オンしている場合は、電流の総和が予め定めた値以上で
ある電流が所定時間継続的に流れたときを、電流の総和
に応じた電力量が予め定めた所定値を超えたときとし、
このとき、スイッチング制御手段が自動車用バッテリと
交流用アクセサリソケットとの間に設けられたスイッチ
ング手段をオフ制御するので、エンジンがオンしてい
て、オルタネータが発電しているときは、電流の総和が
予め定めた値以下の電流であるとき自動車用バッテリは
オルタネータにより充電されていてバッテリ上がりを起
こさないとみなし、また、電流の総和が予め定めた値以
上であってもその状態が所定時間以下であれば自動車用
バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりを起こさない
とみなして、直流用アクセサリソケット及び交流用アク
セサリソケット両方に直流、交流電源を供給することが
できる。更に、エンジンがオンしていて、オルタネータ
が常に発電量を供給している場合は、電流の総和が予め
定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れても直
流用アクセサリソケットには直流電源を供給することが
できる。
オンしている場合は、電流の総和が予め定めた値以上で
ある電流が所定時間継続的に流れたときを、電流の総和
に応じた電力量が予め定めた所定値を超えたときとし、
このとき、スイッチング制御手段が自動車用バッテリと
交流用アクセサリソケットとの間に設けられたスイッチ
ング手段をオフ制御するので、エンジンがオンしてい
て、オルタネータが発電しているときは、電流の総和が
予め定めた値以下の電流であるとき自動車用バッテリは
オルタネータにより充電されていてバッテリ上がりを起
こさないとみなし、また、電流の総和が予め定めた値以
上であってもその状態が所定時間以下であれば自動車用
バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりを起こさない
とみなして、直流用アクセサリソケット及び交流用アク
セサリソケット両方に直流、交流電源を供給することが
できる。更に、エンジンがオンしていて、オルタネータ
が常に発電量を供給している場合は、電流の総和が予め
定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れても直
流用アクセサリソケットには直流電源を供給することが
できる。
【００１３】請求項３記載の発明は、前記電流の総和に
応じた電力量が予め定めた所定値を超えたときとは、エ
ンジンがオフしている場合に、前記総和に時間を乗じて
求めた電力量が予め定めた値の電力量を越えたときであ
り、前記スイッチング制御手段によりオフされる前記ス
イッチング手段が前記自動車用バッテリと前記直流用ア
クセサリソケット及び前記交流用アクセサリソケットと
の間に設けられた全てのスイッチング手段であることを
特徴とする請求項１又は２記載の自動車用電源供給制御
装置に存する。
応じた電力量が予め定めた所定値を超えたときとは、エ
ンジンがオフしている場合に、前記総和に時間を乗じて
求めた電力量が予め定めた値の電力量を越えたときであ
り、前記スイッチング制御手段によりオフされる前記ス
イッチング手段が前記自動車用バッテリと前記直流用ア
クセサリソケット及び前記交流用アクセサリソケットと
の間に設けられた全てのスイッチング手段であることを
特徴とする請求項１又は２記載の自動車用電源供給制御
装置に存する。
【００１４】請求項３記載の発明によれば、エンジンが
オフしている場合は、電流の総和に時間を乗じて求めた
電力量が所定値を超えたときを、電流の総和に応じた電
力量が予め定めた所定値を超えたときとし、このときス
イッチング制御手段が自動車用バッテリと直流用アクセ
サリソケット及び交流用アクセサリソケットとの間に設
けられた全てのスイッチング手段をオフ制御するので、
エンジンがオフしていてオルタネータが発電していない
とき、電流の総和に時間を乗じて求めた電力量が所定値
以下であれば、自動車用バッテリの残量が十分ありバッ
テリ上がりを起こさないとみなして、直流用アクセサリ
ソケット及び交流用アクセサリソケット両方に直流、交
流電源を供給することができる。
オフしている場合は、電流の総和に時間を乗じて求めた
電力量が所定値を超えたときを、電流の総和に応じた電
力量が予め定めた所定値を超えたときとし、このときス
イッチング制御手段が自動車用バッテリと直流用アクセ
サリソケット及び交流用アクセサリソケットとの間に設
けられた全てのスイッチング手段をオフ制御するので、
エンジンがオフしていてオルタネータが発電していない
とき、電流の総和に時間を乗じて求めた電力量が所定値
以下であれば、自動車用バッテリの残量が十分ありバッ
テリ上がりを起こさないとみなして、直流用アクセサリ
ソケット及び交流用アクセサリソケット両方に直流、交
流電源を供給することができる。
【００１５】請求項４記載の発明は、前記電力量が前記
所定値を超える前に、前記所定値より小さい値の電力量
を超えたときと、前記電力量が前記所定値を超えたとき
とに、警報を両者の識別できるように発する警報発生手
段を更に備えることを特徴とする請求項１〜３記載の自
動車用電源供給制御装置に存する。
所定値を超える前に、前記所定値より小さい値の電力量
を超えたときと、前記電力量が前記所定値を超えたとき
とに、警報を両者の識別できるように発する警報発生手
段を更に備えることを特徴とする請求項１〜３記載の自
動車用電源供給制御装置に存する。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、電力量が所
定値を超える前に所定値より小さい値の電力量を超えた
ときと、電力量が所定値を超えたときとに、警報発生手
段がその旨を知らせる警告を両者の識別ができるように
発するので、スイッチング制御手段がオフ制御すること
をユーザーに事前に知らせることでユーザーが直流用、
交流用アクセサリソケットの使用を制限でき直流用、交
流用アクセサリソケットに対する電源供給の遮断を防ぐ
ことができる。また、スイッチング制御手段がオフ制御
したことをユーザーに知らせることで自動車用電源供給
制御装置によって直流用、交流用アクセサリソケットに
対する電源供給が遮断されたことが分かる。
定値を超える前に所定値より小さい値の電力量を超えた
ときと、電力量が所定値を超えたときとに、警報発生手
段がその旨を知らせる警告を両者の識別ができるように
発するので、スイッチング制御手段がオフ制御すること
をユーザーに事前に知らせることでユーザーが直流用、
交流用アクセサリソケットの使用を制限でき直流用、交
流用アクセサリソケットに対する電源供給の遮断を防ぐ
ことができる。また、スイッチング制御手段がオフ制御
したことをユーザーに知らせることで自動車用電源供給
制御装置によって直流用、交流用アクセサリソケットに
対する電源供給が遮断されたことが分かる。
【００１７】請求項５記載の発明は、前記スイッチング
手段は常開のリレーであり、前記スイッチング制御手段
がオン制御するためにオン制御信号を出力すると前記リ
レーは閉し、オフ制御をするためにオン制御信号を停止
すると前記リレーは開し、前記スイッチング制御手段
は、イグニッションスイッチがアクセサリポジション又
はオンポジションにあるとき前記スイッチング手段をオ
ン制御することを特徴とする請求項１〜４記載の自動車
用電源供給制御装置に存する。
手段は常開のリレーであり、前記スイッチング制御手段
がオン制御するためにオン制御信号を出力すると前記リ
レーは閉し、オフ制御をするためにオン制御信号を停止
すると前記リレーは開し、前記スイッチング制御手段
は、イグニッションスイッチがアクセサリポジション又
はオンポジションにあるとき前記スイッチング手段をオ
ン制御することを特徴とする請求項１〜４記載の自動車
用電源供給制御装置に存する。
【００１８】請求項５記載の発明によれば、イグニッシ
ョンスイッチがアクセサリポジション又はオンポジショ
ンにあるとき、スイッチング制御手段がオン制御するた
めにオン制御信号を出力するとスイッチング手段である
常開のリレーは閉し、スイッチング制御手段がオフ制御
するためにオン制御信号を停止するとリレーは開すの
で、自動車用バッテリの残量が十分あるときにオン制御
信号を出力してリレーを閉すことができ、自動車用バッ
テリの残量が少ないときにオン制御信号の出力を停止し
てリレーを開すことができる。
ョンスイッチがアクセサリポジション又はオンポジショ
ンにあるとき、スイッチング制御手段がオン制御するた
めにオン制御信号を出力するとスイッチング手段である
常開のリレーは閉し、スイッチング制御手段がオフ制御
するためにオン制御信号を停止するとリレーは開すの
で、自動車用バッテリの残量が十分あるときにオン制御
信号を出力してリレーを閉すことができ、自動車用バッ
テリの残量が少ないときにオン制御信号の出力を停止し
てリレーを開すことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用電源供給
制御装置を図面に基づいて説明する。図１はこの発明に
よる自動車用電源供給制御装置を組み込んだ自動車用電
源供給装置の一実施の形態を示し、自動車用バッテリ１
１からの直流電源は、直流用アクセサリソケット１２
ａ、１２ｂに対して供給される。また、自動車用バッテ
リ１１からの直流電源は、ＡＣ１００Ｖインバータ１３
により交流電源に変換された上で、この交流電源が交流
用アクセサリソケット１２ｃに対して供給される。自動
車用バッテリ１１と直流用アクセサリソケット１２ａ、
１２ｂ及びＡＣ１００Ｖインバータ１３との間にはそれ
ぞれ、保護ヒューズ１４ａ、１４ｂ、１４ｃと、自動車
用バッテリ１１からの電源供給をオンオフするスイッチ
ング手段であるリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃと、直流
用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖ
インバータ１３に供給される電流値を検出するための電
流総和検出手段としての電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、
１６ｃとが設けられている。
制御装置を図面に基づいて説明する。図１はこの発明に
よる自動車用電源供給制御装置を組み込んだ自動車用電
源供給装置の一実施の形態を示し、自動車用バッテリ１
１からの直流電源は、直流用アクセサリソケット１２
ａ、１２ｂに対して供給される。また、自動車用バッテ
リ１１からの直流電源は、ＡＣ１００Ｖインバータ１３
により交流電源に変換された上で、この交流電源が交流
用アクセサリソケット１２ｃに対して供給される。自動
車用バッテリ１１と直流用アクセサリソケット１２ａ、
１２ｂ及びＡＣ１００Ｖインバータ１３との間にはそれ
ぞれ、保護ヒューズ１４ａ、１４ｂ、１４ｃと、自動車
用バッテリ１１からの電源供給をオンオフするスイッチ
ング手段であるリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃと、直流
用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖ
インバータ１３に供給される電流値を検出するための電
流総和検出手段としての電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、
１６ｃとが設けられている。
【００２０】電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃの両
端には、抵抗自身を通じて下流側の直流用アクセサリソ
ケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖインバータ１３
に供給される電流つまり、自動車用バッテリ１１が直流
用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖ
インバータ１３に対して供給する電力量に応じた電圧Ｖ
１、Ｖ２、Ｖ３が得られ、その電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３が
マイクロコンピュータ１７（以下マイコン１７）に供給
されている。また、リレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、
リレーコイルと常開でリレーコイルに電流が流れたとき
に閉するようなリレー接点とを有し、このリレーコイル
にはマイコン１７によりオンオフ制御されるトランジス
タ１８ａ、１８ｂ、１８ｃが接続されている。このマイ
コン１７がＨレベルのオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を
出力すると、トランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃがオ
ンしてリレーコイルに電流が流れて、リレー接点が閉す
るので、この閉したリレー接点を通じて自動車用バッテ
リ１１から直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及
び交流用アクセサリソケット１２ｃに対して電源供給が
行われる。
端には、抵抗自身を通じて下流側の直流用アクセサリソ
ケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖインバータ１３
に供給される電流つまり、自動車用バッテリ１１が直流
用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及びＡＣ１００Ｖ
インバータ１３に対して供給する電力量に応じた電圧Ｖ
１、Ｖ２、Ｖ３が得られ、その電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３が
マイクロコンピュータ１７（以下マイコン１７）に供給
されている。また、リレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、
リレーコイルと常開でリレーコイルに電流が流れたとき
に閉するようなリレー接点とを有し、このリレーコイル
にはマイコン１７によりオンオフ制御されるトランジス
タ１８ａ、１８ｂ、１８ｃが接続されている。このマイ
コン１７がＨレベルのオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を
出力すると、トランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃがオ
ンしてリレーコイルに電流が流れて、リレー接点が閉す
るので、この閉したリレー接点を通じて自動車用バッテ
リ１１から直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及
び交流用アクセサリソケット１２ｃに対して電源供給が
行われる。
【００２１】マイコン１７には、イグニッションスイッ
チ１９のアクセサリ端子Ｘとオン端子Ｙと、オルタネー
タ２０の端子Ｌとが接続されている。イグニッションス
イッチ１９は、スイッチ操作によりアクセサリポジショ
ン、オンポジションとなったときアクセサリ端子Ｘ、オ
ン端子ＹからＨレベルのアクセサリ信号Ｓ４、オン信号
Ｓ５を出力する。オルタネータ２０は、エンジンがオン
していて、発電しているとき端子ＬからＨレベルの発電
信号Ｓ６を出力する。つまり、マイコン１７は、アクセ
サリ信号Ｓ４とオン信号Ｓ５と発電信号Ｓ６とによりイ
グニッションスイッチ１９とオルタネータ２０の監視を
行っている。これらのイグニッションスイッチ１９と自
動車用バッテリ１１との間に保護ヒューズ１４ｄを、オ
ルタネータ２０と自動車用バッテリ１１との間にヒュー
ジブルリンク１４ｅを設ける。
チ１９のアクセサリ端子Ｘとオン端子Ｙと、オルタネー
タ２０の端子Ｌとが接続されている。イグニッションス
イッチ１９は、スイッチ操作によりアクセサリポジショ
ン、オンポジションとなったときアクセサリ端子Ｘ、オ
ン端子ＹからＨレベルのアクセサリ信号Ｓ４、オン信号
Ｓ５を出力する。オルタネータ２０は、エンジンがオン
していて、発電しているとき端子ＬからＨレベルの発電
信号Ｓ６を出力する。つまり、マイコン１７は、アクセ
サリ信号Ｓ４とオン信号Ｓ５と発電信号Ｓ６とによりイ
グニッションスイッチ１９とオルタネータ２０の監視を
行っている。これらのイグニッションスイッチ１９と自
動車用バッテリ１１との間に保護ヒューズ１４ｄを、オ
ルタネータ２０と自動車用バッテリ１１との間にヒュー
ジブルリンク１４ｅを設ける。
【００２２】上述した構成の自動車用電源供給制御装置
を組み込んだ自動車用電源供給装置の動作を以下説明す
る。マイコン１７は、予め定めた制御プログラムに従っ
て動作するＣＰＵと、制御プログラムが格納されている
ＲＯＭと、各種のデータを格納するＲＡＭとで構成され
ている。このマイコン１７は、イグニッションスイッチ
１９がスイッチ操作によりアクセサリポジションまたは
オンポジションになり、アクセサリ信号Ｓ４またはオン
信号Ｓ５が出力されると、オン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３を出力してトランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃをオ
ンにする。トランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃがオン
して、リレーコイルに電流が流れるとリレー接点を閉す
るので、この閉したリレー接点を通じて自動車用バッテ
リ１１から直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及
び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給が
行われる。
を組み込んだ自動車用電源供給装置の動作を以下説明す
る。マイコン１７は、予め定めた制御プログラムに従っ
て動作するＣＰＵと、制御プログラムが格納されている
ＲＯＭと、各種のデータを格納するＲＡＭとで構成され
ている。このマイコン１７は、イグニッションスイッチ
１９がスイッチ操作によりアクセサリポジションまたは
オンポジションになり、アクセサリ信号Ｓ４またはオン
信号Ｓ５が出力されると、オン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３を出力してトランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃをオ
ンにする。トランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃがオン
して、リレーコイルに電流が流れるとリレー接点を閉す
るので、この閉したリレー接点を通じて自動車用バッテ
リ１１から直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及
び交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給が
行われる。
【００２３】次に、オルタネータ２０からの発電信号Ｓ
６が出力されるとエンジンがオンしていると判断して、
マイコン１７は電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃの
両端に得られる電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３から抵抗自身に流
れる電流の総和を求め、その電流の総和が予め定めた値
以上である電流が所定時間継続的に流れたとき、トラン
ジスタ１８ｃに対して出力しているオン制御信号Ｓ３を
停止してリレー１５ｃのリレー接点を開することによっ
て交流用アクセサリソケット１２ｃに対してのみの電源
供給を遮断する。例えば、一般にオルタネータ２０は単
位時間当たり約２０Ａの電力を発電しているので、バッ
テリ上がりが起こらないように安全を見込み電流の総和
が予め定めた値である１５Ａ以上の電流が所定時間であ
る５分以上（これらの値はオルタネータの発電量や、バ
ッテリの容量によって変わる）継続的に流れたときに、
マイコン１７はオン制御信号Ｓ３の出力を停止する。
６が出力されるとエンジンがオンしていると判断して、
マイコン１７は電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃの
両端に得られる電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３から抵抗自身に流
れる電流の総和を求め、その電流の総和が予め定めた値
以上である電流が所定時間継続的に流れたとき、トラン
ジスタ１８ｃに対して出力しているオン制御信号Ｓ３を
停止してリレー１５ｃのリレー接点を開することによっ
て交流用アクセサリソケット１２ｃに対してのみの電源
供給を遮断する。例えば、一般にオルタネータ２０は単
位時間当たり約２０Ａの電力を発電しているので、バッ
テリ上がりが起こらないように安全を見込み電流の総和
が予め定めた値である１５Ａ以上の電流が所定時間であ
る５分以上（これらの値はオルタネータの発電量や、バ
ッテリの容量によって変わる）継続的に流れたときに、
マイコン１７はオン制御信号Ｓ３の出力を停止する。
【００２４】オルタネータ２０からの発電信号Ｓ６が出
力されていないときはエンジンがオフしていると判断し
て、マイコン１７は電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６
ｃの両端に得られる電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３から電流の総
和を求め、その電流の総和に通電時間を乗じて求めた電
力量が所定値を越えたときトランジスタ１８ａ、１８
ｂ、１８ｃに対して出力していたオン制御信号Ｓ１、Ｓ
２、Ｓ３を停止してリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃのリ
レー接点を開することによって直流用アクセサリソケッ
ト１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃ
に対する電源供給を遮断する。例えば、一般に自動車用
バッテリ１１の容量は３０００Ａｍｉｎであるので、安
全を見込んで電流の総和と時間を乗じて求めた電力量が
所定値である２００Ａｍｉｎ（この値はバッテリの容量
によって変わる）を越えたとき、マイコン１７はオン制
御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の出力を停止する。
力されていないときはエンジンがオフしていると判断し
て、マイコン１７は電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１６
ｃの両端に得られる電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３から電流の総
和を求め、その電流の総和に通電時間を乗じて求めた電
力量が所定値を越えたときトランジスタ１８ａ、１８
ｂ、１８ｃに対して出力していたオン制御信号Ｓ１、Ｓ
２、Ｓ３を停止してリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃのリ
レー接点を開することによって直流用アクセサリソケッ
ト１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃ
に対する電源供給を遮断する。例えば、一般に自動車用
バッテリ１１の容量は３０００Ａｍｉｎであるので、安
全を見込んで電流の総和と時間を乗じて求めた電力量が
所定値である２００Ａｍｉｎ（この値はバッテリの容量
によって変わる）を越えたとき、マイコン１７はオン制
御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の出力を停止する。
【００２５】また、マイコン１７は、イグニッションス
イッチ１９のスイッチ操作によりオフポジションになる
と、オン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の出力を停止してリ
レー１５ａ、１５ｂ、１５ｃのリレー接点を開すことに
よって、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び
交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給を停
止する。
イッチ１９のスイッチ操作によりオフポジションになる
と、オン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３の出力を停止してリ
レー１５ａ、１５ｂ、１５ｃのリレー接点を開すことに
よって、直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び
交流用アクセサリソケット１２ｃに対する電源供給を停
止する。
【００２６】なお、２１は警報発生手段としての警報ブ
ザーである。マイコン１７は、エンジンがオンしている
場合は、電流の総和が予め定めた値以上である電流が上
述した所定時間より短い値の時間継続して流れたとき
に、エンジンがオフしている場合は、電流の総和と通電
時間を乗じて求めた電力量が上述した所定値より小さい
値の電力量を超えたとき、つまり、直流用アクセサリソ
ケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１
２ｃの消費電力量が所定値よりも小さい値の電力量を超
えたとき警告ブザー２１を断続的に吹鳴させる。例え
ば、エンジンがオンしている場合は、電流の総和が予め
定めた値である１５Ａ以上の電流が所定時間より短い値
の時間である２分以上継続的に流れたときに、エンジン
がオフしている場合は、電流の総和と時間を乗じて求め
た電力量が所定値より小さい値の電力量である１５０Ａ
ｍｉｎを越えたときに、警報ブザーを断続的に吹鳴させ
る。
ザーである。マイコン１７は、エンジンがオンしている
場合は、電流の総和が予め定めた値以上である電流が上
述した所定時間より短い値の時間継続して流れたとき
に、エンジンがオフしている場合は、電流の総和と通電
時間を乗じて求めた電力量が上述した所定値より小さい
値の電力量を超えたとき、つまり、直流用アクセサリソ
ケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１
２ｃの消費電力量が所定値よりも小さい値の電力量を超
えたとき警告ブザー２１を断続的に吹鳴させる。例え
ば、エンジンがオンしている場合は、電流の総和が予め
定めた値である１５Ａ以上の電流が所定時間より短い値
の時間である２分以上継続的に流れたときに、エンジン
がオフしている場合は、電流の総和と時間を乗じて求め
た電力量が所定値より小さい値の電力量である１５０Ａ
ｍｉｎを越えたときに、警報ブザーを断続的に吹鳴させ
る。
【００２７】また、マイコン１７は、直流用アクセサリ
ソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット
１２ｃの消費電力量が所定値を越えたときに警告ブザー
を連続的に吹鳴させて直流用アクセサリソケット１２
ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対す
る電源供給の遮断をユーザーに知らせる。
ソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット
１２ｃの消費電力量が所定値を越えたときに警告ブザー
を連続的に吹鳴させて直流用アクセサリソケット１２
ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃに対す
る電源供給の遮断をユーザーに知らせる。
【００２８】このことにより、直流用アクセサリソケッ
ト１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃ
に対する電源供給の遮断を事前にユーザーに知らせエン
ジンがオンしている場合は、必要のない直流用アクセサ
リソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケッ
ト１２ｃの使用を制限して電源供給の遮断を防ぐことが
でき、エンジンがオンしていない場合は、エンジンをオ
ンすることによって電源供給の遮断を防ぐことができ
る。また、電源供給の遮断をユーザーに知らせるので、
自動車用電源供給制御装置が電源供給の遮断を行ったこ
とが分かる。
ト１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１２ｃ
に対する電源供給の遮断を事前にユーザーに知らせエン
ジンがオンしている場合は、必要のない直流用アクセサ
リソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケッ
ト１２ｃの使用を制限して電源供給の遮断を防ぐことが
でき、エンジンがオンしていない場合は、エンジンをオ
ンすることによって電源供給の遮断を防ぐことができ
る。また、電源供給の遮断をユーザーに知らせるので、
自動車用電源供給制御装置が電源供給の遮断を行ったこ
とが分かる。
【００２９】以上概略で説明した動作の詳細をマイコン
１７の処理手順を図２に示すフローチャートを参照にし
て以下説明する。すなわち、マイコン１７は、イグニッ
ションスイッチ１９からアクセサリ信号Ｓ４または、オ
ン信号Ｓ５が入力されると動作を開始し、ステップＳＰ
１において、マイコン１７はトランジスタ１８ａ、１８
ｂ、１８ｃに対してオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を出
力する。このときトランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃ
はオンしてリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃのリレーコイ
ルに電流を流してリレー接点を閉するので、この閉した
リレー接点を通じて自動車用バッテリ１１から直流用ア
クセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリ
ソケット１２ｃに対して電源供給が行われる。
１７の処理手順を図２に示すフローチャートを参照にし
て以下説明する。すなわち、マイコン１７は、イグニッ
ションスイッチ１９からアクセサリ信号Ｓ４または、オ
ン信号Ｓ５が入力されると動作を開始し、ステップＳＰ
１において、マイコン１７はトランジスタ１８ａ、１８
ｂ、１８ｃに対してオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を出
力する。このときトランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃ
はオンしてリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃのリレーコイ
ルに電流を流してリレー接点を閉するので、この閉した
リレー接点を通じて自動車用バッテリ１１から直流用ア
クセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリ
ソケット１２ｃに対して電源供給が行われる。
【００３０】次に、ステップＳＰ２に進んで電流検出抵
抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃの両端に得られる電圧Ｖ１、
Ｖ２、Ｖ３を取り込み、各抵抗自身に流れる電流を求
め、Ａ／Ｄ変換する。これにより求まるディジタル値を
加算して抵抗自身に流れる電流の総和を求めこれが０以
上であるか否かを判断して、判断がＹＥＳになるのをま
ってステップＳＰ３に進む。
抗１６ａ、１６ｂ、１６ｃの両端に得られる電圧Ｖ１、
Ｖ２、Ｖ３を取り込み、各抵抗自身に流れる電流を求
め、Ａ／Ｄ変換する。これにより求まるディジタル値を
加算して抵抗自身に流れる電流の総和を求めこれが０以
上であるか否かを判断して、判断がＹＥＳになるのをま
ってステップＳＰ３に進む。
【００３１】ステップＳＰ３においては、発電信号Ｓ６
によりオルタネータ２０が発電中であるか否かを判断す
る。ステップＳＰ３の判断がＹＥＳの場合は、ステップ
ＳＰ４に進んで、電流の総和を求め、その電流の総和が
１５Ａを超えたか否かを判断する。ステップＳＰ４の判
断がＹＥＳの場合はステップＳＰ５に進み、ＮＯの場合
はステップＳＰ３に戻る。ステップＳＰ５において、電
流の総和が１５Ａを越えた状態の継続時間を計るために
タイマーをオンにして、ステップＳＰ６に進む。
によりオルタネータ２０が発電中であるか否かを判断す
る。ステップＳＰ３の判断がＹＥＳの場合は、ステップ
ＳＰ４に進んで、電流の総和を求め、その電流の総和が
１５Ａを超えたか否かを判断する。ステップＳＰ４の判
断がＹＥＳの場合はステップＳＰ５に進み、ＮＯの場合
はステップＳＰ３に戻る。ステップＳＰ５において、電
流の総和が１５Ａを越えた状態の継続時間を計るために
タイマーをオンにして、ステップＳＰ６に進む。
【００３２】ステップＳＰ６においては、イグニッショ
ンスイッチ１９から出力される信号を取り込んでイグニ
ッションスイッチ１９の変化、例えばアクセサリ信号Ｓ
５からオン信号Ｓ６、オン信号Ｓ６からアクセサリ信号
Ｓ５への変化があったか否かを判断する。同時に、電圧
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の
状態が１ｓｅｃ以上継続したか否か判断する。ステップ
ＳＰ６の判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ７に進み
タイマーをリセットしてステップＳＰ２に戻る。また、
ステップＳＰ６の判断がＮＯの場合は、ステップＳＰ８
に進み、タイマーの示す時間によって電流の総和が１５
Ａを超えた状態が２分以上続いたか否かを判断する。ス
テップＳＰ８の判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ９
に進み、ＮＯの場合はステップＳＰ６に戻る。
ンスイッチ１９から出力される信号を取り込んでイグニ
ッションスイッチ１９の変化、例えばアクセサリ信号Ｓ
５からオン信号Ｓ６、オン信号Ｓ６からアクセサリ信号
Ｓ５への変化があったか否かを判断する。同時に、電圧
Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の
状態が１ｓｅｃ以上継続したか否か判断する。ステップ
ＳＰ６の判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ７に進み
タイマーをリセットしてステップＳＰ２に戻る。また、
ステップＳＰ６の判断がＮＯの場合は、ステップＳＰ８
に進み、タイマーの示す時間によって電流の総和が１５
Ａを超えた状態が２分以上続いたか否かを判断する。ス
テップＳＰ８の判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ９
に進み、ＮＯの場合はステップＳＰ６に戻る。
【００３３】ステップＳＰ９において、警告ブザー２１
を断続的に吹鳴させて現行の状態で使用を続けると直流
用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び直流用アクセ
サリソケット１２ｃに対する電源供給を遮断することを
ユーザーに事前に知らせる。次にステップＳＰ１０に進
んで、再びイグニッションスイッチ１９から出力される
信号の変化があったか否か、同時に、電圧Ｖ１、Ｖ２、
Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の状態が１ｓｅ
ｃ以上継続したか否か判断する。ステップＳＰ１０の判
断がＹＥＳの場合はステップＳＰ７に戻り、ＮＯの場合
はステップＳＰ１１に進む。ステップＳＰ１１において
は、タイマーの示す時間により電流の総和が１５Ａを超
えた状態が５分以上継続したか否かを判断して、ＹＥＳ
の場合は、ステップＳＰ１２に進み警告ブザーを連続的
に吹鳴させて、トランジスタ１８ｃに対して出力されて
いるオン制御信号Ｓ３を停止して交流用アクセサリソケ
ット１２ｃに対しての電源供給を遮断する。
を断続的に吹鳴させて現行の状態で使用を続けると直流
用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び直流用アクセ
サリソケット１２ｃに対する電源供給を遮断することを
ユーザーに事前に知らせる。次にステップＳＰ１０に進
んで、再びイグニッションスイッチ１９から出力される
信号の変化があったか否か、同時に、電圧Ｖ１、Ｖ２、
Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の状態が１ｓｅ
ｃ以上継続したか否か判断する。ステップＳＰ１０の判
断がＹＥＳの場合はステップＳＰ７に戻り、ＮＯの場合
はステップＳＰ１１に進む。ステップＳＰ１１において
は、タイマーの示す時間により電流の総和が１５Ａを超
えた状態が５分以上継続したか否かを判断して、ＹＥＳ
の場合は、ステップＳＰ１２に進み警告ブザーを連続的
に吹鳴させて、トランジスタ１８ｃに対して出力されて
いるオン制御信号Ｓ３を停止して交流用アクセサリソケ
ット１２ｃに対しての電源供給を遮断する。
【００３４】また、ステップＳＰ３において、オルタネ
ータ２０が発電していなく、判断がＮＯの場合は、ステ
ップＳＰ１３に進み、電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１
６ｃに流れる電流の通電時間を計るためにタイマーをオ
ンにして、次のステップＳＰ１４進む。ステップＳＰ１
４においては、イグニッションスイッチ１９から出力さ
れる信号の変化があったか否か、同時に、電圧Ｖ１、Ｖ
２、Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の状態が１
ｓｅｃ以上継続したか否か判断する。ステップＳＰ１４
において判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ７に進
み、タイマーをリセットしてステップＳＰ２に戻る。
ータ２０が発電していなく、判断がＮＯの場合は、ステ
ップＳＰ１３に進み、電流検出抵抗１６ａ、１６ｂ、１
６ｃに流れる電流の通電時間を計るためにタイマーをオ
ンにして、次のステップＳＰ１４進む。ステップＳＰ１
４においては、イグニッションスイッチ１９から出力さ
れる信号の変化があったか否か、同時に、電圧Ｖ１、Ｖ
２、Ｖ３を取り込んで求めた電流の総和が０の状態が１
ｓｅｃ以上継続したか否か判断する。ステップＳＰ１４
において判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ７に進
み、タイマーをリセットしてステップＳＰ２に戻る。
【００３５】また、ステップＳＰ１４において、判断が
ＮＯの場合は、ステップＳＰ１５に移る。ステップＳＰ
１５においては、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込んで電
流の総和を求め、その電流の総和とタイマーの時間との
積算値が１５０Ａｍｉｎを超えたか否かを判断して、判
断がＹＥＳの場合はステップＳＰ１６に進み、ＮＯの場
合はステップＳＰ１４に戻る。ステップＳＰ１６におい
ては、警告ブザー２１を断続的に吹鳴して、ステップＳ
Ｐ１７に進む。ステップＳＰ１７において、再び、イグ
ニッションスイッチ１９から出力される信号の変化があ
ったか否か、同時に、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込ん
で求めた電流の総和が０の状態が１ｓｅｃ以上継続した
か否か判断する。ステップＳＰ１７の判断がＹＥＳの場
合はステップＳＰ７に進み、タイマーをリセットしてス
テップＳＰ２に戻り、ＮＯの場合はステップＳＰ１８に
進む。
ＮＯの場合は、ステップＳＰ１５に移る。ステップＳＰ
１５においては、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込んで電
流の総和を求め、その電流の総和とタイマーの時間との
積算値が１５０Ａｍｉｎを超えたか否かを判断して、判
断がＹＥＳの場合はステップＳＰ１６に進み、ＮＯの場
合はステップＳＰ１４に戻る。ステップＳＰ１６におい
ては、警告ブザー２１を断続的に吹鳴して、ステップＳ
Ｐ１７に進む。ステップＳＰ１７において、再び、イグ
ニッションスイッチ１９から出力される信号の変化があ
ったか否か、同時に、電圧Ｖ１、Ｖ２、Ｖ３を取り込ん
で求めた電流の総和が０の状態が１ｓｅｃ以上継続した
か否か判断する。ステップＳＰ１７の判断がＹＥＳの場
合はステップＳＰ７に進み、タイマーをリセットしてス
テップＳＰ２に戻り、ＮＯの場合はステップＳＰ１８に
進む。
【００３６】ステップＳＰ１８においては、電圧Ｖ１、
Ｖ２、Ｖ３から電流の総和を求め、その電流の総和とタ
イマーの時間との積算値が２００Ａｍｉｎを超えたか否
かを判断して、判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ１
９に進む。ステップＳＰ１９においては、警告ブザーを
連続的に吹鳴し、トランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃ
に対して出力されているオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３
を停止して直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及
び交流用アクセサリソケット１２ｃに対しての電源供給
を遮断してステップＳＰ２０に進む。ステップＳＰ２０
においては、オルタネータ２０が発電したかを再び判断
して、判断がＹＥＳの場合はステップＳＰ１に戻り、Ｎ
Ｏの場合はステップＳＰ１９に戻る。
Ｖ２、Ｖ３から電流の総和を求め、その電流の総和とタ
イマーの時間との積算値が２００Ａｍｉｎを超えたか否
かを判断して、判断がＹＥＳの場合は、ステップＳＰ１
９に進む。ステップＳＰ１９においては、警告ブザーを
連続的に吹鳴し、トランジスタ１８ａ、１８ｂ、１８ｃ
に対して出力されているオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３
を停止して直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及
び交流用アクセサリソケット１２ｃに対しての電源供給
を遮断してステップＳＰ２０に進む。ステップＳＰ２０
においては、オルタネータ２０が発電したかを再び判断
して、判断がＹＥＳの場合はステップＳＰ１に戻り、Ｎ
Ｏの場合はステップＳＰ１９に戻る。
【００３７】また、イグニッションスイッチ１９をオフ
ポジションにしたときは、マイコン１７はタイマーをリ
セットして演算処理を停止して、再びアクセサリポジシ
ョン及びオンポジションになると、処理を開始するよう
になっている。
ポジションにしたときは、マイコン１７はタイマーをリ
セットして演算処理を停止して、再びアクセサリポジシ
ョン及びオンポジションになると、処理を開始するよう
になっている。
【００３８】なお、上述した実施例ではエンジンのオン
している場合は電流の総和が１５Ａを越えた状態が５分
継続したとき、エンジンがオフしている場合は電流の総
和と通電時間を乗じた値が２００Ａｍｉｎを超えたとき
マイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を停止し
て直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用
アクセサリソケット１２ｃに対する自動車用バッテリ１
１からの電源供給を遮断したが、例えば、エンジンのオ
ンオフを問わずに電流の総和と通電時間とを乗じた値が
予め定めた所定値を越えたときにマイコン１７がオン制
御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を停止して直流用アクセサリソ
ケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１
２ｃに対する自動車用バッテリ１１からの電源供給を遮
断してもよい。この場合予め定めた所定値は電流の総和
と通電時間とを乗じた値がこの予め定めた所定値を超え
ないときバッテリ上がりの心配がない値であればよい。
している場合は電流の総和が１５Ａを越えた状態が５分
継続したとき、エンジンがオフしている場合は電流の総
和と通電時間を乗じた値が２００Ａｍｉｎを超えたとき
マイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を停止し
て直流用アクセサリソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用
アクセサリソケット１２ｃに対する自動車用バッテリ１
１からの電源供給を遮断したが、例えば、エンジンのオ
ンオフを問わずに電流の総和と通電時間とを乗じた値が
予め定めた所定値を越えたときにマイコン１７がオン制
御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を停止して直流用アクセサリソ
ケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット１
２ｃに対する自動車用バッテリ１１からの電源供給を遮
断してもよい。この場合予め定めた所定値は電流の総和
と通電時間とを乗じた値がこの予め定めた所定値を超え
ないときバッテリ上がりの心配がない値であればよい。
【００３９】また、上述した実施例ではイグニッション
スイッチがアクセサリポジション又はオンポジションに
あるとき、マイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３を出力すると常開のリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃは
閉し、マイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を
停止するとリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃは開すので、
自動車用バッテリの残量が少ないときにオン制御信号Ｓ
１、Ｓ２、Ｓ３の出力を停止して電力を消費しないでリ
レー１５ａ、１５ｂ、１５ｃを開して直流用アクセサリ
ソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット
１２ｃに対する電源供給を停止していたが、例えば、常
閉のリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃを使用して、このリ
レー１５ａ、１５ｂ、１５ｃと自動車用バッテリ１１と
の間にイグニッションスイッチを設けて、マイコン１７
がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を出力するとリレー１
５ａ、１５ｂ、１５ｃが開するようにしてもよい。
スイッチがアクセサリポジション又はオンポジションに
あるとき、マイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ
３を出力すると常開のリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃは
閉し、マイコン１７がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を
停止するとリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃは開すので、
自動車用バッテリの残量が少ないときにオン制御信号Ｓ
１、Ｓ２、Ｓ３の出力を停止して電力を消費しないでリ
レー１５ａ、１５ｂ、１５ｃを開して直流用アクセサリ
ソケット１２ａ、１２ｂ及び交流用アクセサリソケット
１２ｃに対する電源供給を停止していたが、例えば、常
閉のリレー１５ａ、１５ｂ、１５ｃを使用して、このリ
レー１５ａ、１５ｂ、１５ｃと自動車用バッテリ１１と
の間にイグニッションスイッチを設けて、マイコン１７
がオン制御信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を出力するとリレー１
５ａ、１５ｂ、１５ｃが開するようにしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、電流の総和に応じた電力量が予め定めた所
定値以下である間は、直流用アクセサリソケット及び交
流用アクセサリソケット両方に直流、交流電源の供給が
できるので、電流の総和に応じた電力量が予め定めた所
定値以下であるときは、直流用アクセサリソケット及び
交流用アクセサリソケット両方使用可能な自動車用電源
供給制御装置が得られる。
明によれば、電流の総和に応じた電力量が予め定めた所
定値以下である間は、直流用アクセサリソケット及び交
流用アクセサリソケット両方に直流、交流電源の供給が
できるので、電流の総和に応じた電力量が予め定めた所
定値以下であるときは、直流用アクセサリソケット及び
交流用アクセサリソケット両方使用可能な自動車用電源
供給制御装置が得られる。
【００４１】請求項２の発明によれば、エンジンがオン
していて、オルタネータが発電しているときは、電流の
総和が予め定めた値以下の電流であるとき自動車用バッ
テリはオルタネータにより充電されていてバッテリ上が
りを起こさないとみなし、また、電流の総和が予め定め
た値以上であってもその状態が所定時間以下であれば自
動車用バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりを起こ
さないとみなして、直流用アクセサリソケット及び交流
用アクセサリソケット両方に直流、交流電源を供給する
ことができる。更に、エンジンがオンしていて、オルタ
ネータが常に発電量を供給している場合は、電流の総和
が予め定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れ
ても直流用アクセサリソケットには直流電源を供給する
ことができるので、エンジンがオンしている場合電流の
総和が予め定めた値以下の電流であるとき、または、電
流の総和が予め定めた値以上であってもその状態が所定
時間以下であれば直流用アクセサリソケット及び交流用
アクセサリソケット両方使用可能で、更に、電流の総和
が予め定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れ
ても直流用アクセサリソケットの使用可能な自動車用電
源供給制御装置が得られる。
していて、オルタネータが発電しているときは、電流の
総和が予め定めた値以下の電流であるとき自動車用バッ
テリはオルタネータにより充電されていてバッテリ上が
りを起こさないとみなし、また、電流の総和が予め定め
た値以上であってもその状態が所定時間以下であれば自
動車用バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりを起こ
さないとみなして、直流用アクセサリソケット及び交流
用アクセサリソケット両方に直流、交流電源を供給する
ことができる。更に、エンジンがオンしていて、オルタ
ネータが常に発電量を供給している場合は、電流の総和
が予め定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れ
ても直流用アクセサリソケットには直流電源を供給する
ことができるので、エンジンがオンしている場合電流の
総和が予め定めた値以下の電流であるとき、または、電
流の総和が予め定めた値以上であってもその状態が所定
時間以下であれば直流用アクセサリソケット及び交流用
アクセサリソケット両方使用可能で、更に、電流の総和
が予め定めた値以上である電流が所定時間継続的に流れ
ても直流用アクセサリソケットの使用可能な自動車用電
源供給制御装置が得られる。
【００４２】請求項３の発明によれば、エンジンがオフ
していてオルタネータが未発電中であるとき、電流の総
和に時間を乗じて求めた電力量が所定値以下であれば、
自動車用バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりの危
険性がないとみなして、直流用アクセサリソケット及び
交流用アクセサリソケット両方使用できるので、自動車
用バッテリの残量を最大限に使用できる自動車用電源供
給制御装置が得られる。
していてオルタネータが未発電中であるとき、電流の総
和に時間を乗じて求めた電力量が所定値以下であれば、
自動車用バッテリの残量が十分ありバッテリ上がりの危
険性がないとみなして、直流用アクセサリソケット及び
交流用アクセサリソケット両方使用できるので、自動車
用バッテリの残量を最大限に使用できる自動車用電源供
給制御装置が得られる。
【００４３】請求項４の発明によれば、スイッチング制
御手段がオフ制御することを事前に、又は、オフ制御し
たことをユーザーに知らせることができるので、ユーザ
ーが事前にアクセサリソケットの使用を制限してアクセ
サリソケットに対する電源供給の遮断を事前に防ぐこと
ができ、また、自動車用電源供給制御装置によってアク
セサリソケットに対する電源供給が遮断されたことが分
かる自動車用電源供給装置が得られる。
御手段がオフ制御することを事前に、又は、オフ制御し
たことをユーザーに知らせることができるので、ユーザ
ーが事前にアクセサリソケットの使用を制限してアクセ
サリソケットに対する電源供給の遮断を事前に防ぐこと
ができ、また、自動車用電源供給制御装置によってアク
セサリソケットに対する電源供給が遮断されたことが分
かる自動車用電源供給装置が得られる。
【００４４】請求項５の発明によれば、自動車用バッテ
リの残量が十分あるときにオン制御信号を出力してリレ
ーを閉すことができ、自動車用バッテリの残量が少ない
ときにオン制御信号の出力を停止してリレーを開すこと
ができるので、自動車用バッテリの残量が少なくなった
とき電力を消費しないでリレーを開して直流用、交流用
アクセサリソケットに対する電源供給を停止できる。
リの残量が十分あるときにオン制御信号を出力してリレ
ーを閉すことができ、自動車用バッテリの残量が少ない
ときにオン制御信号の出力を停止してリレーを開すこと
ができるので、自動車用バッテリの残量が少なくなった
とき電力を消費しないでリレーを開して直流用、交流用
アクセサリソケットに対する電源供給を停止できる。
【図１】本発明による自動車用電源供給制御装置を組み
込んだ自動車用電源供給装置の一実施の形態を示す図で
ある。
込んだ自動車用電源供給装置の一実施の形態を示す図で
ある。
【図２】図１の自動車用電源供給制御装置を組み込んだ
自動車用電源供給装置を構成するマイクロコンピュータ
による処理手順を示すフローチャートである。
自動車用電源供給装置を構成するマイクロコンピュータ
による処理手順を示すフローチャートである。
【図３】従来の自動車用電源供給制御装置を組み込んだ
自動車用電源供給装置の一例を示す図である。
自動車用電源供給装置の一例を示す図である。
１２ａ、１２ｂ 直流用アクセサリソケット １２ｃ 交流用アクセサリソケット １９ イグニッションスイッチ １５ａ、１５ｂ、１５ｃ スイッチング手段（リレー） １６ａ、１６ｂ、１６ｃ 電流総和検出手段（電流検出
抵抗） １７ スイッチング制御手段（マイ
クロコンピュータ） ２１ 警告発生手段（警告ブザー）
抵抗） １７ スイッチング制御手段（マイ
クロコンピュータ） ２１ 警告発生手段（警告ブザー）
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車用バッテリから直流電源の供給を
受ける必要のある直流負荷が接離自在に接続される直流
用アクセサリソケットと、自動車用バッテリからの直流
電源を変換して得た交流電源の供給を受ける必要のある
交流負荷が接離自在に接続される交流用アクセサリソケ
ットとに対する電源供給を制御する自動車用電源供給制
御装置において、 前記自動車用バッテリと前記直流用アクセサリソケット
及び前記交流用アクセサリソケットとの間にそれぞれ設
けられたスイッチング手段と、 前記アクセサリソケットを通じて供給される電流の総和
を検出する電流総和検出手段と、 前記電流総和検出手段の検出した電流の総和に応じた電
力量が予め定めた所定値を超えたとき、前記スイッチン
グ手段をオフ制御するスイッチング制御手段とを備える
ことを特徴とする自動車用電源供給制御装置。 - 【請求項２】 前記電流の総和に応じた電力量が予め定
めた所定値を超えたときとは、エンジンがオンしている
場合に、前記総和が予め定めた値以上である電流が所定
時間継続的に流れたときであり、 前記スイッチング制御手段によりオフ制御される前記ス
イッチング手段が前記自動車用バッテリと前記交流用ア
クセサリソケットとの間に設けられたスイッチング手段
であることを特徴とする請求項１記載の自動車用電源供
給制御装置。 - 【請求項３】 前記電流の総和に応じた電力量が予め定
めた所定値を超えたときとは、エンジンがオフしている
場合に、前記総和に時間を乗じて求めた電力量が予め定
めた値の電力量を越えたときであり、 前記スイッチング制御手段によりオフされる前記スイッ
チング手段が前記自動車用バッテリと前記直流用アクセ
サリソケット及び前記交流用アクセサリソケットとの間
に設けられた全てのスイッチング手段であることを特徴
とする請求項１又は２記載の自動車用電源供給制御装
置。 - 【請求項４】 前記電力量が前記所定値を超える前に、
前記所定値より小さい値の電力量を超えたときと、前記
電力量が前記所定値を超えたときとに、警報を両者の識
別できるように発する警報発生手段を更に備えることを
特徴とする請求項１〜３記載の自動車用電源供給制御装
置。 - 【請求項５】 前記スイッチング手段は常開のリレーで
あり、 前記スイッチング制御手段がオン制御するためにオン制
御信号を出力すると前記リレーは閉し、オフ制御をする
ためにオン制御信号を停止すると前記リレーは開し、 前記スイッチング制御手段は、イグニッションスイッチ
がアクセサリポジション又はオンポジションにあるとき
前記スイッチング手段をオン制御することを特徴とする
請求項１〜４記載の自動車用電源供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19702198A JP3920992B2 (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | 自動車用電源供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19702198A JP3920992B2 (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | 自動車用電源供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000032676A true JP2000032676A (ja) | 2000-01-28 |
| JP3920992B2 JP3920992B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=16367454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19702198A Expired - Fee Related JP3920992B2 (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | 自動車用電源供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3920992B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010035320A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Kuroi Electric Co Ltd | 照明灯制御回路 |
| JP2010215003A (ja) * | 2009-03-13 | 2010-09-30 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 作業機械の電源系制御装置 |
| JP2012178910A (ja) * | 2011-02-25 | 2012-09-13 | Omron Automotive Electronics Co Ltd | 交流電流供給装置、交流電流供給装置の制御器、及び交流電流供給方法 |
| KR101464110B1 (ko) * | 2014-06-16 | 2014-12-04 | 윤종진 | 군용 차량용 비상 전원 공급장치 |
| JP2016054598A (ja) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | 株式会社デンソー | 電動車両 |
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-
1998
- 1998-07-13 JP JP19702198A patent/JP3920992B2/ja not_active Expired - Fee Related
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