JP2000025498A - 自動車用シート - Google Patents
自動車用シートInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2222—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable the back-rest having two or more parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/62—Thigh-rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2002/2204—Adjustable back-rest height or length
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 脚支持機能、中折れ機能、フルフラット化の
機能を併せ持ち、快適性をさらに向上させることができ
る自動車用シートとする。 【解決手段】 自動車用シート１０がシートクッション
１２と、シートクッション１２に対して傾動可能なシー
トバック１４とから構成され、シートバック１４がシー
トバックアッパ１６とシートバックロア１８とから構成
される。シートバックアッパ１６の下端からステー２２
が突設され、シートバックロア１８の上端部及びシート
クッション１２の前端部にそれぞれ前記ステー２２と着
脱可能に係合するホルダ２４が設定され、シートバック
アッパ１６がシートバックロア１８及びシートクッショ
ン１２に対してそれぞれ着脱可能に連結される。さら
に、シートバックアッパ１６がシートバックロア１８及
びシートクッション１２に対してそれぞれシート幅方向
を向いた軸を中心として傾動可能に連結される。
機能を併せ持ち、快適性をさらに向上させることができ
る自動車用シートとする。 【解決手段】 自動車用シート１０がシートクッション
１２と、シートクッション１２に対して傾動可能なシー
トバック１４とから構成され、シートバック１４がシー
トバックアッパ１６とシートバックロア１８とから構成
される。シートバックアッパ１６の下端からステー２２
が突設され、シートバックロア１８の上端部及びシート
クッション１２の前端部にそれぞれ前記ステー２２と着
脱可能に係合するホルダ２４が設定され、シートバック
アッパ１６がシートバックロア１８及びシートクッショ
ン１２に対してそれぞれ着脱可能に連結される。さら
に、シートバックアッパ１６がシートバックロア１８及
びシートクッション１２に対してそれぞれシート幅方向
を向いた軸を中心として傾動可能に連結される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートに
関し、特に快適性の向上を図ることができる自動車用シ
ートに関する。
関し、特に快適性の向上を図ることができる自動車用シ
ートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車用シートとして
は、例えば、実開昭６２−１６７７４０号公報に記載さ
れた脚支持構造や、新型車解説書「ＮＩＳＳＡＮ レパ
ード Ｊ．フェリー」（１９９２年）に記載された中折
れ構造のものがある。
は、例えば、実開昭６２−１６７７４０号公報に記載さ
れた脚支持構造や、新型車解説書「ＮＩＳＳＡＮ レパ
ード Ｊ．フェリー」（１９９２年）に記載された中折
れ構造のものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
脚支持構造を持つ自動車用シートでは、シートバックに
脚支持用のクッションを収納し、必要なときにシートバ
ックからクッションを取り出して使用するようになって
いる。また、従来の中折れ構造を持つ自動車用シートで
は、シートバックが上下に分割されており、シートバッ
ク上部がシートバック下部に対して傾動可能となってい
る。そして、乗員が適宜シートバック上部を傾動させ
て、好みに応じた着座姿勢に調整できるようになってい
る。
脚支持構造を持つ自動車用シートでは、シートバックに
脚支持用のクッションを収納し、必要なときにシートバ
ックからクッションを取り出して使用するようになって
いる。また、従来の中折れ構造を持つ自動車用シートで
は、シートバックが上下に分割されており、シートバッ
ク上部がシートバック下部に対して傾動可能となってい
る。そして、乗員が適宜シートバック上部を傾動させ
て、好みに応じた着座姿勢に調整できるようになってい
る。
【０００４】しかしながら、従来の自動車用シートで
は、脚支持機能と中折れ機能とを併せ持つものはない。
さらには別の課題として、従来の自動車用シートでは、
車両居室空間が狭く後方のシートとの間の間隔が小さい
ため、シートバックを後方に倒してリヤシートとフルフ
ラット化することができない。以上のことから、従来の
自動車用シートは快適性が十分であるとは言えなかっ
た。
は、脚支持機能と中折れ機能とを併せ持つものはない。
さらには別の課題として、従来の自動車用シートでは、
車両居室空間が狭く後方のシートとの間の間隔が小さい
ため、シートバックを後方に倒してリヤシートとフルフ
ラット化することができない。以上のことから、従来の
自動車用シートは快適性が十分であるとは言えなかっ
た。
【０００５】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし４記載の発明は、脚支持機能、中折
れ機能、フルフラット化の機能を併せ持ち、快適性をさ
らに向上させることができる自動車用シートを提供する
ことをその目的とする。
で、請求項１ないし４記載の発明は、脚支持機能、中折
れ機能、フルフラット化の機能を併せ持ち、快適性をさ
らに向上させることができる自動車用シートを提供する
ことをその目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、シートクッシ
ョンと、該シートクッションに対して傾動可能なシート
バックとから構成される自動車用シートにおいて、シー
トバックがシートバックアッパとシートバックロアとか
ら構成され、シートバックアッパの下端からステーが突
設され、シートバックロアの上端部及びシートクッショ
ンの前端部にそれぞれ前記ステーと着脱可能に係合する
ホルダが設定され、シートバックアッパがシートバック
ロア及びシートクッションに対してそれぞれ着脱可能で
あると共に、シートバックアッパがシートバックロア及
びシートクッションに対してそれぞれシート幅方向を向
いた軸を中心として傾動可能に連結される、ことを特徴
とする。
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、シートクッシ
ョンと、該シートクッションに対して傾動可能なシート
バックとから構成される自動車用シートにおいて、シー
トバックがシートバックアッパとシートバックロアとか
ら構成され、シートバックアッパの下端からステーが突
設され、シートバックロアの上端部及びシートクッショ
ンの前端部にそれぞれ前記ステーと着脱可能に係合する
ホルダが設定され、シートバックアッパがシートバック
ロア及びシートクッションに対してそれぞれ着脱可能で
あると共に、シートバックアッパがシートバックロア及
びシートクッションに対してそれぞれシート幅方向を向
いた軸を中心として傾動可能に連結される、ことを特徴
とする。
【０００７】シートバックアッパのステーをシートバッ
クロアの上端部に設定されたホルダに係合すれば、通常
のシートバックとなり、シートバックアッパをシートバ
ックロアに対して傾動させることによって、シートバッ
クの中折れを行うことができる。また、シートバックア
ッパのステーをシートバックロアのホルダから外して、
シートクッションの前端部に設定されたホルダに係合す
れば、シートバックアッパが脚支持台となり、また、シ
ートバックアッパをシートクッションに対し傾動させる
ことによって、脚支持位置を調整することができる。
クロアの上端部に設定されたホルダに係合すれば、通常
のシートバックとなり、シートバックアッパをシートバ
ックロアに対して傾動させることによって、シートバッ
クの中折れを行うことができる。また、シートバックア
ッパのステーをシートバックロアのホルダから外して、
シートクッションの前端部に設定されたホルダに係合す
れば、シートバックアッパが脚支持台となり、また、シ
ートバックアッパをシートクッションに対し傾動させる
ことによって、脚支持位置を調整することができる。
【０００８】また、シートバックアッパがシートクッシ
ョンに取り付いている状態において、シートバックロア
をシートクッションに対して後方に倒すと、フルフラッ
トとなる。また、請求項２記載の発明は、請求項１記載
のものにおいて、前記ステーとホルダとはそのステーの
軸方向に沿って係合位置が調節可能であることを特徴と
する。
ョンに取り付いている状態において、シートバックロア
をシートクッションに対して後方に倒すと、フルフラッ
トとなる。また、請求項２記載の発明は、請求項１記載
のものにおいて、前記ステーとホルダとはそのステーの
軸方向に沿って係合位置が調節可能であることを特徴と
する。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは２記載のものにおいて、前記シートバックアッパが
その内部に、シートバックアッパフレームと、前記ステ
ーが固定されたベースとを有しており、シートバックア
ッパフレームとベースとがラチェットを介して結合され
ており、基準位置からシート幅方向を向いた軸を中心と
してある方向のみに段階的にシートバックアッパフレー
ムがベースに対して傾動することができると共に、シー
トバックアッパフレームが最大限傾斜した位置でラチェ
ットの噛み合いを外してシートバックアッパフレームを
元の基準位置に戻し、再びベースとラチェットを介して
結合するロック解除機構が設けられる、ことを特徴とす
る。
たは２記載のものにおいて、前記シートバックアッパが
その内部に、シートバックアッパフレームと、前記ステ
ーが固定されたベースとを有しており、シートバックア
ッパフレームとベースとがラチェットを介して結合され
ており、基準位置からシート幅方向を向いた軸を中心と
してある方向のみに段階的にシートバックアッパフレー
ムがベースに対して傾動することができると共に、シー
トバックアッパフレームが最大限傾斜した位置でラチェ
ットの噛み合いを外してシートバックアッパフレームを
元の基準位置に戻し、再びベースとラチェットを介して
結合するロック解除機構が設けられる、ことを特徴とす
る。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、請求項１ま
たは２記載の発明のものにおいて、前記シートバックア
ッパがその内部に、シートバックアッパフレームと、前
記ステーが固定されたベースとを有しており、シートバ
ックアッパフレームとベースとがウォームギヤ及び歯車
を介して結合されており、シートバックアッパフレーム
に軸支されたウォームの回転がウォームホイール及び歯
車に伝わりシートバックアッパフレームがベースに対し
て傾動することができると共に、ウォームの回転操作を
行うための操作部がシートバックアッパ外部に設けられ
ること、を特徴とする。
たは２記載の発明のものにおいて、前記シートバックア
ッパがその内部に、シートバックアッパフレームと、前
記ステーが固定されたベースとを有しており、シートバ
ックアッパフレームとベースとがウォームギヤ及び歯車
を介して結合されており、シートバックアッパフレーム
に軸支されたウォームの回転がウォームホイール及び歯
車に伝わりシートバックアッパフレームがベースに対し
て傾動することができると共に、ウォームの回転操作を
行うための操作部がシートバックアッパ外部に設けられ
ること、を特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートバ
ックアッパをシートバックロアに対して傾動させること
によって、シートバックの中折れ機能を持たせ、また、
シートバックアッパをシートクッションに対して取付る
ことによって脚支持機能を持たせ、さらには、シートバ
ックアッパがシートクッションに取り付いている状態か
ら、シートバックロアをシートクッションに対して後方
に倒すことでフルフラット機能を持たせることができ
る。車両居室空間が狭く後方のシートとの隙間が小さい
場合であっても、シートバックロアだけを後方に倒すだ
けの隙間があればよいので、後方のシートと共にフルフ
ラット化を図ることができる。
ックアッパをシートバックロアに対して傾動させること
によって、シートバックの中折れ機能を持たせ、また、
シートバックアッパをシートクッションに対して取付る
ことによって脚支持機能を持たせ、さらには、シートバ
ックアッパがシートクッションに取り付いている状態か
ら、シートバックロアをシートクッションに対して後方
に倒すことでフルフラット機能を持たせることができ
る。車両居室空間が狭く後方のシートとの隙間が小さい
場合であっても、シートバックロアだけを後方に倒すだ
けの隙間があればよいので、後方のシートと共にフルフ
ラット化を図ることができる。
【００１２】以上のように、３つの機能を併せ持った車
両用シートとすることができ、乗員が好みに応じて上記
機能を選択することができる。これにより、快適性がさ
らに向上された自動車用シートを実現させることができ
る。また、請求項２記載の発明によれば、請求項１に係
る効果に加えて、ステーの軸方向に沿って係合位置が調
節可能であることから、乗員の体格、好みに応じて、シ
ートバックアッパの上下位置をシートバックロアに対し
て調節することができ、同様に、シートバックアッパの
前後位置をシートクッションに対して調整することがで
き、快適性をさらに向上させることができる。
両用シートとすることができ、乗員が好みに応じて上記
機能を選択することができる。これにより、快適性がさ
らに向上された自動車用シートを実現させることができ
る。また、請求項２記載の発明によれば、請求項１に係
る効果に加えて、ステーの軸方向に沿って係合位置が調
節可能であることから、乗員の体格、好みに応じて、シ
ートバックアッパの上下位置をシートバックロアに対し
て調節することができ、同様に、シートバックアッパの
前後位置をシートクッションに対して調整することがで
き、快適性をさらに向上させることができる。
【００１３】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項１または２に係る効果に加えて、シートバックアッパ
をシートバックロアまたはシートクッションに対してあ
る方向に傾動させると、フレームとベースとがラチェッ
トを介して結合されていることから、段階的にシートバ
ックアッパをシートバックロアまたはシートクッション
に対して傾斜させた状態に保持することができ、乗員の
好みの位置に簡単に調整することができる。
項１または２に係る効果に加えて、シートバックアッパ
をシートバックロアまたはシートクッションに対してあ
る方向に傾動させると、フレームとベースとがラチェッ
トを介して結合されていることから、段階的にシートバ
ックアッパをシートバックロアまたはシートクッション
に対して傾斜させた状態に保持することができ、乗員の
好みの位置に簡単に調整することができる。
【００１４】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項１または２に係る効果に加えて、操作部を操作するこ
とによって、シートバックアッパをシートバックロアま
たはシートクッションに対して傾動させることができ、
乗員の好みの位置に簡単に調整することができる。
項１または２に係る効果に加えて、操作部を操作するこ
とによって、シートバックアッパをシートバックロアま
たはシートクッションに対して傾動させることができ、
乗員の好みの位置に簡単に調整することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明に係る自動車用シー
トの第１の実施の形態を表す斜視図である。図において
１０は自動車用シートであり、シートクッション１２と
シートバック１４とから構成される。シートバック１４
は、シートクッション１２に対して公知のリクライニン
グ機構２１によって傾動可能となっている。さらに、シ
ートバック１４は、上部のシートバックアッパ１６と、
下部のシートバックロア１８とから構成され、シートバ
ックアッパ１６の上方にはヘッドレスト２０が取付けら
れている。
の形態を説明する。図１は、本発明に係る自動車用シー
トの第１の実施の形態を表す斜視図である。図において
１０は自動車用シートであり、シートクッション１２と
シートバック１４とから構成される。シートバック１４
は、シートクッション１２に対して公知のリクライニン
グ機構２１によって傾動可能となっている。さらに、シ
ートバック１４は、上部のシートバックアッパ１６と、
下部のシートバックロア１８とから構成され、シートバ
ックアッパ１６の上方にはヘッドレスト２０が取付けら
れている。
【００１６】シートバックアッパ１６の下端からは、ス
テー２２が下方に突設されており、シートバックロア１
８の上端部には、該ステー２２と着脱可能に係合するホ
ルダ２４が設定されている。シートバックアッパ１６と
シートバックロア１８とは、このステー２２とホルダ２
４との係合によって着脱可能に結合される。また、ステ
ー２２はホルダ２４に対して軸方向に沿って係合位置が
調節可能となっているため、シートバックアッパ１６は
シートバックロア１８に対して上下位置が調節可能とな
っている。
テー２２が下方に突設されており、シートバックロア１
８の上端部には、該ステー２２と着脱可能に係合するホ
ルダ２４が設定されている。シートバックアッパ１６と
シートバックロア１８とは、このステー２２とホルダ２
４との係合によって着脱可能に結合される。また、ステ
ー２２はホルダ２４に対して軸方向に沿って係合位置が
調節可能となっているため、シートバックアッパ１６は
シートバックロア１８に対して上下位置が調節可能とな
っている。
【００１７】図２にこのステー２２とホルダ２４の拡大
斜視図を示す。ステー２２には、その軸方向に沿って所
定間隔毎に鋸歯状に切り欠かれたステー溝２２ａが形成
されている。一方のホルダ２４は、ステー２２を受け入
れる中心孔２６ａが形成された筒体２６と、筒体２６の
内部にあって該中心孔２６ａと合致する貫通孔２８ａが
形成されると共に中心孔２６ａを横断する方向に摺動可
能であり、前記ステー溝２２ａに食い込み可能なスライ
ダー２８と、該スライダー２８をステー溝２２ａに食い
込む方向に付勢する弾性体であるバネ２９と、を有して
いる。さらに、スライダー２８は、バネ２９と反対側に
おいてホルダ２４外部に突出した操作突起２８ｂを有し
ている。
斜視図を示す。ステー２２には、その軸方向に沿って所
定間隔毎に鋸歯状に切り欠かれたステー溝２２ａが形成
されている。一方のホルダ２４は、ステー２２を受け入
れる中心孔２６ａが形成された筒体２６と、筒体２６の
内部にあって該中心孔２６ａと合致する貫通孔２８ａが
形成されると共に中心孔２６ａを横断する方向に摺動可
能であり、前記ステー溝２２ａに食い込み可能なスライ
ダー２８と、該スライダー２８をステー溝２２ａに食い
込む方向に付勢する弾性体であるバネ２９と、を有して
いる。さらに、スライダー２８は、バネ２９と反対側に
おいてホルダ２４外部に突出した操作突起２８ｂを有し
ている。
【００１８】ステー２２を筒体２６の中心孔２６ａに差
し込むと、スライダー２８の貫通孔２８ａが中心孔２６
ａと強制的に整合され、ステー２２を筒体２６の奥へと
挿入することができる。ステー溝２２ａがスライダー２
８のところまでくるとスライダー２８がバネ２９の弾発
力によってステー溝２２ａに食い込み、ステー２２が係
止される。操作突起２８ｂを押してスライダー２８をバ
ネ２９の弾発力に抗してホルダ２４の中へ押し込むと、
スライダー２８がステー溝２２ａから食い込む方向と反
対方向に摺動し、ステー２２の係止が解除され、ステー
２２をさらに奥へと押し込むことができる。次のステー
溝２２ａがスライダー２８のところまでくると、再びス
ライダー２８がステー溝２２ａに食い込む。こうして、
各ステー溝２２ａがスライダー２８のところにくる度
に、ステー２２がホルダ２４と係合する。また、逆にス
テー２２を取り外す場合には、スライダー２８を上方へ
押し上げると、ステー溝２２ａの鋸歯状の傾斜面をスラ
イダー２８が摺動していくため、操作突起２８ｂを押さ
なくても、ステー２２をホルダ２４との係合を外すこと
ができる。
し込むと、スライダー２８の貫通孔２８ａが中心孔２６
ａと強制的に整合され、ステー２２を筒体２６の奥へと
挿入することができる。ステー溝２２ａがスライダー２
８のところまでくるとスライダー２８がバネ２９の弾発
力によってステー溝２２ａに食い込み、ステー２２が係
止される。操作突起２８ｂを押してスライダー２８をバ
ネ２９の弾発力に抗してホルダ２４の中へ押し込むと、
スライダー２８がステー溝２２ａから食い込む方向と反
対方向に摺動し、ステー２２の係止が解除され、ステー
２２をさらに奥へと押し込むことができる。次のステー
溝２２ａがスライダー２８のところまでくると、再びス
ライダー２８がステー溝２２ａに食い込む。こうして、
各ステー溝２２ａがスライダー２８のところにくる度
に、ステー２２がホルダ２４と係合する。また、逆にス
テー２２を取り外す場合には、スライダー２８を上方へ
押し上げると、ステー溝２２ａの鋸歯状の傾斜面をスラ
イダー２８が摺動していくため、操作突起２８ｂを押さ
なくても、ステー２２をホルダ２４との係合を外すこと
ができる。
【００１９】ヘッドレスト２０の下端からも同様にステ
ー２２が突設されており、このステー２２がシートバッ
クアッパ１６の上端部に設定されたホルダ２４に、着脱
可能に且つ係合位置が調節可能に係合している。さら
に、シートクッション１２の前端部にもホルダ２４が設
定されており、前記シートバックアッパ１６のステー２
２が着脱可能に且つ係合位置が調節可能に係合可能とな
っている。
ー２２が突設されており、このステー２２がシートバッ
クアッパ１６の上端部に設定されたホルダ２４に、着脱
可能に且つ係合位置が調節可能に係合している。さら
に、シートクッション１２の前端部にもホルダ２４が設
定されており、前記シートバックアッパ１６のステー２
２が着脱可能に且つ係合位置が調節可能に係合可能とな
っている。
【００２０】また、シートバックアッパ１６の本体は、
下端から突出するステー２２に対して傾動可能となって
いる。図３にこのステー２２とシートバックアッパ１６
の内部の斜視図を示す。シートバックアッパ１６はその
内部に、シートバックアッパ１６のパッドを支持するシ
ートバックアッパフレーム３０と、前記ステー２２が固
定されたベースシャフト３２（ベース）とを有してお
り、ベースシャフト３２は、シートバックアッパフレー
ム３０に対して回動可能に軸支されている。図４に示し
たように、シートバックアッパフレーム３０の内部に
は、側部プレート３４が固定されている。側部プレート
３４には、ラッチ４０の一端がピン３６によって固定さ
れる一方、ラッチ４０の他端から突出するピン４１が側
部プレート３４に形成された摺動溝３４ａに摺動可能と
なっている。さらにラッチ４０の他端外縁と側部プレー
ト３４との間には圧縮バネ４２が架設されている。この
圧縮バネ４２は、ラッチ４０側の固定端４２ａが、シー
トバックアッパフレーム３０側の固定端４２ｂとピン３
６とを結ぶ線より、下にあるときはピン３６まわりで右
回りのモーメントをラッチ４０に与え、逆に上にあると
きはピン３６まわりで左回りのモーメントをラッチ４０
に与えるようになっており、所謂ターンオーバ機能を有
する。ラッチ４０には鋸歯４０ａが形成されており、こ
の鋸歯４０ａに噛み合う爪部４６ａを有するパウル４６
が側部プレート３４に対して回転可能に軸支されてい
る。パウル４６の中心軸は前記ベースシャフト３２に連
結されており、パウル４６から突出するピン４７が、側
部プレート３４に形成された摺動溝３４ｂに摺動可能と
なっている。そして、パウル４６と側部プレート３４と
の間には引張バネ４８が架設されている。
下端から突出するステー２２に対して傾動可能となって
いる。図３にこのステー２２とシートバックアッパ１６
の内部の斜視図を示す。シートバックアッパ１６はその
内部に、シートバックアッパ１６のパッドを支持するシ
ートバックアッパフレーム３０と、前記ステー２２が固
定されたベースシャフト３２（ベース）とを有してお
り、ベースシャフト３２は、シートバックアッパフレー
ム３０に対して回動可能に軸支されている。図４に示し
たように、シートバックアッパフレーム３０の内部に
は、側部プレート３４が固定されている。側部プレート
３４には、ラッチ４０の一端がピン３６によって固定さ
れる一方、ラッチ４０の他端から突出するピン４１が側
部プレート３４に形成された摺動溝３４ａに摺動可能と
なっている。さらにラッチ４０の他端外縁と側部プレー
ト３４との間には圧縮バネ４２が架設されている。この
圧縮バネ４２は、ラッチ４０側の固定端４２ａが、シー
トバックアッパフレーム３０側の固定端４２ｂとピン３
６とを結ぶ線より、下にあるときはピン３６まわりで右
回りのモーメントをラッチ４０に与え、逆に上にあると
きはピン３６まわりで左回りのモーメントをラッチ４０
に与えるようになっており、所謂ターンオーバ機能を有
する。ラッチ４０には鋸歯４０ａが形成されており、こ
の鋸歯４０ａに噛み合う爪部４６ａを有するパウル４６
が側部プレート３４に対して回転可能に軸支されてい
る。パウル４６の中心軸は前記ベースシャフト３２に連
結されており、パウル４６から突出するピン４７が、側
部プレート３４に形成された摺動溝３４ｂに摺動可能と
なっている。そして、パウル４６と側部プレート３４と
の間には引張バネ４８が架設されている。
【００２１】このように、上記ラッチ４０の鋸歯４０ａ
とこれに噛み合う爪部４６ａを有するパウル４６とから
なるラチェットによって、シートバックアッパフレーム
３０とベースシャフト３２とが結合され、シートバック
アッパフレーム３０は、その最大限後傾した基準位置か
らベースシャフト３２に対してラチェットの噛み合いに
よって前方にのみ段階的に傾動することができるように
なっている。さらに、以下に説明するように、シートバ
ックアッパフレーム３０が最大限前傾した位置で、ラチ
ェットの噛み合いを外してシートバックアッパフレーム
３０を元の基準位置に戻し、再びベースシャフト３２と
ラチェットを介して結合するロック解除機構が設けられ
ている。
とこれに噛み合う爪部４６ａを有するパウル４６とから
なるラチェットによって、シートバックアッパフレーム
３０とベースシャフト３２とが結合され、シートバック
アッパフレーム３０は、その最大限後傾した基準位置か
らベースシャフト３２に対してラチェットの噛み合いに
よって前方にのみ段階的に傾動することができるように
なっている。さらに、以下に説明するように、シートバ
ックアッパフレーム３０が最大限前傾した位置で、ラチ
ェットの噛み合いを外してシートバックアッパフレーム
３０を元の基準位置に戻し、再びベースシャフト３２と
ラチェットを介して結合するロック解除機構が設けられ
ている。
【００２２】即ち、シートバックアッパ１６の本体を、
図４に示す最大限後傾した基準位置からステー２２に対
して前方（矢印Ｆで示す）に傾動させていくと、シート
バックアッパフレーム３０の側部プレート３４に対して
一端部が固定され且つ他端部が摺動可能となったラッチ
４０が、ステー２２に固定されたベースシャフト３２に
対して相対的に前方へ動く。このとき、圧縮バネ４２は
ラッチ４０に対してピン３６を中心として図４中右回り
のモーメントを発生している。これにより、ベースシャ
フト３２に固定されたパウル４６に対してラッチ４０が
１歯ずつずれながらその鋸歯４０ａと爪部４６ａとが噛
み合って互いにロックされる。こうして、段階的にシー
トバックアッパフレーム３０がベースシャフト３２に対
して傾斜した状態を保持することができる。図５に示す
ように、シートバックアッパフレーム３０が最大限前傾
した位置にくると、ラッチ４０の一端の下方突出部４０
ｂがパウル４６の爪部４６ａの一端部４６ｂに蹴られて
図５中の左上に回転する。このときピン３６まわりに右
回りのモーメントを発生していた圧縮バネ４２がピン３
６まわりに左回りのモーメントを発生することによって
ラッチ４０はこの回転位置で保持され、ラッチ４０とパ
ウル４６とのロックが外れる。これによってラッチ４０
は引張バネ４８により元の位置に戻り、図６に示すよう
に、爪部４６ａの他端部４６ｃがラッチ４０の他端部４
０ｃを先と反対方向に蹴るため、ラッチ４０は回転し
て、再びラッチ４０の鋸歯４０ａとパウル４６の爪部４
６ａとが噛み合うことができる。以上のラッチ４０、パ
ウル４６、バネ４２、４８によりロック解除機構が構成
されている。
図４に示す最大限後傾した基準位置からステー２２に対
して前方（矢印Ｆで示す）に傾動させていくと、シート
バックアッパフレーム３０の側部プレート３４に対して
一端部が固定され且つ他端部が摺動可能となったラッチ
４０が、ステー２２に固定されたベースシャフト３２に
対して相対的に前方へ動く。このとき、圧縮バネ４２は
ラッチ４０に対してピン３６を中心として図４中右回り
のモーメントを発生している。これにより、ベースシャ
フト３２に固定されたパウル４６に対してラッチ４０が
１歯ずつずれながらその鋸歯４０ａと爪部４６ａとが噛
み合って互いにロックされる。こうして、段階的にシー
トバックアッパフレーム３０がベースシャフト３２に対
して傾斜した状態を保持することができる。図５に示す
ように、シートバックアッパフレーム３０が最大限前傾
した位置にくると、ラッチ４０の一端の下方突出部４０
ｂがパウル４６の爪部４６ａの一端部４６ｂに蹴られて
図５中の左上に回転する。このときピン３６まわりに右
回りのモーメントを発生していた圧縮バネ４２がピン３
６まわりに左回りのモーメントを発生することによって
ラッチ４０はこの回転位置で保持され、ラッチ４０とパ
ウル４６とのロックが外れる。これによってラッチ４０
は引張バネ４８により元の位置に戻り、図６に示すよう
に、爪部４６ａの他端部４６ｃがラッチ４０の他端部４
０ｃを先と反対方向に蹴るため、ラッチ４０は回転し
て、再びラッチ４０の鋸歯４０ａとパウル４６の爪部４
６ａとが噛み合うことができる。以上のラッチ４０、パ
ウル４６、バネ４２、４８によりロック解除機構が構成
されている。
【００２３】以上のように構成される自動車用シート１
０において、通常時は、図７に示すように、シートバッ
クアッパ１６のステー２２がシートバックロア１８の上
端部に設定されたホルダ２４と係合しており、シートバ
ック１４を構成している。そして、図８に示すように、
ステー２２に対して、言い換えればシートバックロア１
８に対して、シートバックアッパ１６の本体を傾動させ
ることによって、シートバック１４の中折れを行うこと
ができ、図９に示すように、また、ステー２２とホルダ
２４との係合位置を調節することによって、乗員の体
格、好みに応じて、シートバックアッパ１６の上下位置
をシートバックロア１８に対して調節することができ
る。
０において、通常時は、図７に示すように、シートバッ
クアッパ１６のステー２２がシートバックロア１８の上
端部に設定されたホルダ２４と係合しており、シートバ
ック１４を構成している。そして、図８に示すように、
ステー２２に対して、言い換えればシートバックロア１
８に対して、シートバックアッパ１６の本体を傾動させ
ることによって、シートバック１４の中折れを行うこと
ができ、図９に示すように、また、ステー２２とホルダ
２４との係合位置を調節することによって、乗員の体
格、好みに応じて、シートバックアッパ１６の上下位置
をシートバックロア１８に対して調節することができ
る。
【００２４】図１０に示すように、シートバックアッパ
１６のステー２２をシートバックロア１８のホルダ２４
から外して、シートクッション１２の前端部に設定され
たホルダ２４に係合すれば、シートバックアッパ１６が
脚支持台となる。そして、図１１に示すように、ステー
２２に対して、言い換えればシートクッション１２に対
して、シートバックアッパ１６の本体を傾動させること
によって、脚支持位置を調整することができ、図１２に
示すように、ステー２２とホルダ２４との係合位置を調
節することによって、乗員の体格、好みに応じて、シー
トバックアッパの前後位置をシートクッション１２に対
して調節することができる。
１６のステー２２をシートバックロア１８のホルダ２４
から外して、シートクッション１２の前端部に設定され
たホルダ２４に係合すれば、シートバックアッパ１６が
脚支持台となる。そして、図１１に示すように、ステー
２２に対して、言い換えればシートクッション１２に対
して、シートバックアッパ１６の本体を傾動させること
によって、脚支持位置を調整することができ、図１２に
示すように、ステー２２とホルダ２４との係合位置を調
節することによって、乗員の体格、好みに応じて、シー
トバックアッパの前後位置をシートクッション１２に対
して調節することができる。
【００２５】さらには、図１３に示すように、シートバ
ックアッパ１６がシートクッション１２に取り付いてい
る状態から、リクライニング機構２１を作動させてシー
トバックロア１８をシートクッション１２に対して後方
に倒すと、フルフラットとなる。車両居室空間が狭く後
方のシート１１との隙間が小さい場合であっても、シー
トバックロア１８だけを後方に倒すだけの隙間があれば
よいので、後方のシート１１と共に完全なフルフラット
化を図ることができる。
ックアッパ１６がシートクッション１２に取り付いてい
る状態から、リクライニング機構２１を作動させてシー
トバックロア１８をシートクッション１２に対して後方
に倒すと、フルフラットとなる。車両居室空間が狭く後
方のシート１１との隙間が小さい場合であっても、シー
トバックロア１８だけを後方に倒すだけの隙間があれば
よいので、後方のシート１１と共に完全なフルフラット
化を図ることができる。
【００２６】以上のようにして、１台のシートで、中折
れ機能、脚支持機能、フルフラット機能のすべてを併せ
持つことができ、乗員が好みに応じて上記機能を選択す
ることで、快適性がさらに向上されたものとすることが
できる。また、ヘッドレスト２０も適宜、シートバック
アッパ１６に対して傾動、上下動させることによって、
シートレイアウトの選択の範囲をさらに広げることがで
きる。
れ機能、脚支持機能、フルフラット機能のすべてを併せ
持つことができ、乗員が好みに応じて上記機能を選択す
ることで、快適性がさらに向上されたものとすることが
できる。また、ヘッドレスト２０も適宜、シートバック
アッパ１６に対して傾動、上下動させることによって、
シートレイアウトの選択の範囲をさらに広げることがで
きる。
【００２７】図１４は、中折れ機能を行うためのシート
バックアッパの他の実施の形態を表す斜視図である。こ
の実施の形態では、シートバックアッパ１６がその内部
に、シートバックアッパ１６のパッドを支持するシート
バックアッパフレーム５０と、前記ステー２２が固定さ
れたベース５２とを有しており、ベース５２に固定され
たベースシャフト５３が、シートバックアッパフレーム
５０に対して回動可能に軸支されている。
バックアッパの他の実施の形態を表す斜視図である。こ
の実施の形態では、シートバックアッパ１６がその内部
に、シートバックアッパ１６のパッドを支持するシート
バックアッパフレーム５０と、前記ステー２２が固定さ
れたベース５２とを有しており、ベース５２に固定され
たベースシャフト５３が、シートバックアッパフレーム
５０に対して回動可能に軸支されている。
【００２８】また、シートバックアッパ１６の外側部に
は、操作部である回転ダイアル５４が設けられており、
回転ダイアル５４と一体となったウォーム５６がシート
バックアッパ１６内を伸びてシートバックアッパフレー
ム５０に対して回転可能に軸支されている。このウォー
ム５６には、ウォームホイール５８が噛み合っており、
ウォームホイール５８は傘歯車６０と同軸一体となって
いる。さらにこの傘歯車６０は傘歯車６２と噛み合い、
傘歯車６２と同軸一体となった傘歯車６４に、傘歯車６
６が噛み合い、傘歯車６６と同軸一体となった傘歯車６
８に、傘歯車７０が噛み合っており、傘歯車７０は、ベ
ースシャフト５３に一体固定されている。
は、操作部である回転ダイアル５４が設けられており、
回転ダイアル５４と一体となったウォーム５６がシート
バックアッパ１６内を伸びてシートバックアッパフレー
ム５０に対して回転可能に軸支されている。このウォー
ム５６には、ウォームホイール５８が噛み合っており、
ウォームホイール５８は傘歯車６０と同軸一体となって
いる。さらにこの傘歯車６０は傘歯車６２と噛み合い、
傘歯車６２と同軸一体となった傘歯車６４に、傘歯車６
６が噛み合い、傘歯車６６と同軸一体となった傘歯車６
８に、傘歯車７０が噛み合っており、傘歯車７０は、ベ
ースシャフト５３に一体固定されている。
【００２９】このように、ウォーム５６とウォームホイ
ール５８からなるウォームギヤ及び歯車６０，６２，６
４，６６，６８，７０によって、シートバックアッパフ
レーム５０とベース５２とが結合される。操作ダイヤル
５４を回転させると、ウォーム５６が回転し、ウォーム
ホイール５８及び歯車６０，６２，６４，６６，６８，
７０の順に回転が伝わり、シートバックアッパフレーム
５０がベース５２に対して傾動する。
ール５８からなるウォームギヤ及び歯車６０，６２，６
４，６６，６８，７０によって、シートバックアッパフ
レーム５０とベース５２とが結合される。操作ダイヤル
５４を回転させると、ウォーム５６が回転し、ウォーム
ホイール５８及び歯車６０，６２，６４，６６，６８，
７０の順に回転が伝わり、シートバックアッパフレーム
５０がベース５２に対して傾動する。
【００３０】以上のように構成される中折れ機構におい
ても、第１の実施の形態と同様の作用・効果を持たせる
ことができ、回転ダイヤル５４を操作することによっ
て、乗員の好みの位置にシートバックアッパ１６をシー
トバックロア１８またはシートクッション１２に対して
傾動させることができる。
ても、第１の実施の形態と同様の作用・効果を持たせる
ことができ、回転ダイヤル５４を操作することによっ
て、乗員の好みの位置にシートバックアッパ１６をシー
トバックロア１８またはシートクッション１２に対して
傾動させることができる。
【図１】本発明に係る車両用シートの第１の実施の形態
を表す斜視図である。
を表す斜視図である。
【図２】ステーとホルダを示す拡大斜視図である。
【図３】シートバックアッパの内部構造を示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】図３の４−４線に沿って見たシートバックアッ
パフレームの内部図であり、シートバックアッパフレー
ムが基準位置にある状態を示す。
パフレームの内部図であり、シートバックアッパフレー
ムが基準位置にある状態を示す。
【図５】シートバックアッパが最大限前傾した状態を示
す図４相当図である。
す図４相当図である。
【図６】シートバックアッパが図４の基準位置に戻る直
前の状態を示す図４相当図である。
前の状態を示す図４相当図である。
【図７】車両用シートの側面図であり、通常状態を示
す。
す。
【図８】車両用シートの側面図であり、シートバックの
中折れ状態を示す。
中折れ状態を示す。
【図９】車両用シートの側面図であり、シートバックア
ッパの上下位置を調整した状態を示す。
ッパの上下位置を調整した状態を示す。
【図１０】車両用シートの側面図であり、脚支持状態を
示す。
示す。
【図１１】車両用シートの側面図であり、シートバック
アッパを傾動させた状態を示す。
アッパを傾動させた状態を示す。
【図１２】車両用シートの側面図であり、シートバック
アッパの前後位置を調整した状態を示す。
アッパの前後位置を調整した状態を示す。
【図１３】車両用シートの側面図であり、フルフラット
化した状態を示す。
化した状態を示す。
【図１４】中折れ機能を行うためのシートバックアッパ
の他の実施の形態を表す斜視図である。
の他の実施の形態を表す斜視図である。
１０ 自動車用シート １２ シートクッション １４ シートバック １６ シートバックアッパ １８ シートバックロア ２２ ステー ２４ ホルダ ３０ シートバックアッパフレーム ３２ ベースシャフト（ベース） ４０ ラッチ ４０ａ 鋸歯 ４６ パウル ４６ａ 爪部 ５０ シートバックアッパフレーム ５２ ベース ５４ 回転ダイアル（操作部） ５６ ウォーム（ウォームギヤ） ５８ ウォームホイール（ウォームギヤ） ６０ 傘歯車（歯車） ６２ 傘歯車（歯車） ６４ 傘歯車（歯車） ６６ 傘歯車（歯車） ６８ 傘歯車（歯車） ７０ 傘歯車（歯車）
Claims (4)
- 【請求項１】 シートクッションと、該シートクッショ
ンに対して傾動可能なシートバックとから構成される自
動車用シートにおいて、 シートバックがシートバックアッパとシートバックロア
とから構成され、 シートバックアッパの下端からステーが突設され、シー
トバックロアの上端部及びシートクッションの前端部に
それぞれ前記ステーと着脱可能に係合するホルダが設定
され、シートバックアッパがシートバックロア及びシー
トクッションに対してそれぞれ着脱可能であると共に、 シートバックアッパがシートバックロア及びシートクッ
ションに対してそれぞれシート幅方向を向いた軸を中心
として傾動可能に連結される、ことを特徴とする自動車
用シート。 - 【請求項２】 前記ステーとホルダとはそのステーの軸
方向に沿って係合位置が調節可能であることを特徴とす
る請求項１記載の自動車用シート。 - 【請求項３】 前記シートバックアッパはその内部に、
シートバックアッパフレームと、前記ステーが固定され
たベースとを有しており、 シートバックアッパフレームとベースとがラチェットを
介して結合されており、基準位置からシート幅方向を向
いた軸を中心としてある方向のみに段階的にシートバッ
クアッパフレームがベースに対して傾動することができ
ると共に、 シートバックアッパフレームが最大限傾斜した位置でラ
チェットの噛み合いを外してシートバックアッパフレー
ムを元の基準位置に戻し、再びベースとラチェットを介
して結合するロック解除機構が設けられる、ことを特徴
とする請求項１または２記載の自動車用シート。 - 【請求項４】 前記シートバックアッパはその内部に、
シートバックアッパフレームと、前記ステーが固定され
たベースとを有しており、 シートバックアッパフレームとベースとがウォームギヤ
及び歯車を介して結合されており、シートバックアッパ
フレームに軸支されたウォームの回転がウォームホイー
ル及び歯車に伝わりシートバックアッパフレームがベー
スに対して傾動することができると共に、 ウォームの回転操作を行うための操作部がシートバック
アッパ外部に設けられること、を特徴とする請求項１ま
たは２記載の自動車用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10197757A JP2000025498A (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | 自動車用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10197757A JP2000025498A (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | 自動車用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025498A true JP2000025498A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16379851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10197757A Withdrawn JP2000025498A (ja) | 1998-07-13 | 1998-07-13 | 自動車用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000025498A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087740A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Toyota Motor Corp | 車両用シート装置 |
| JP2008254645A (ja) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| US7543888B2 (en) | 2007-04-06 | 2009-06-09 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
| JP2009297099A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Miyatake Seisakusyo Co Ltd | フロアチェア |
| US10906434B2 (en) * | 2018-11-14 | 2021-02-02 | Wonderland Switzerland Ag | Child safety seat |
-
1998
- 1998-07-13 JP JP10197757A patent/JP2000025498A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008087740A (ja) * | 2006-10-05 | 2008-04-17 | Toyota Motor Corp | 車両用シート装置 |
| JP2008254645A (ja) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シート |
| US7543888B2 (en) | 2007-04-06 | 2009-06-09 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
| US7686394B2 (en) | 2007-04-06 | 2010-03-30 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
| JP2009297099A (ja) * | 2008-06-10 | 2009-12-24 | Miyatake Seisakusyo Co Ltd | フロアチェア |
| US10906434B2 (en) * | 2018-11-14 | 2021-02-02 | Wonderland Switzerland Ag | Child safety seat |
| US20220134916A1 (en) * | 2018-11-14 | 2022-05-05 | Wonderland Switzerland Ag | Child safety seat |
| US11667219B2 (en) * | 2018-11-14 | 2023-06-06 | Wonderland Switzerland Ag | Child safety seat |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20051004 |