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JP2000004977A - 自動車用シート - Google Patents

自動車用シート

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Publication number
JP2000004977A
JP2000004977A JP10179468A JP17946898A JP2000004977A JP 2000004977 A JP2000004977 A JP 2000004977A JP 10179468 A JP10179468 A JP 10179468A JP 17946898 A JP17946898 A JP 17946898A JP 2000004977 A JP2000004977 A JP 2000004977A
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JP
Japan
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seat back
seat
occupant
rear collision
rearward movement
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JP10179468A
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直樹 岡野
Toshihiro Ishikawa
敏弘 石川
Haruhisa Kore
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
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  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】通常時（非後突時）にはシートバックの後方移
動を禁止し、後突時にはシートバックの後方移動（凹み
変位を含む）を許容する後方移動許容手段を設けること
で、通常時においては乗員背部の充分なサポート力を確
保し、また後突時にはシートバックを後方移動させるこ
とで、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態で
乗員を受け止め、胸椎の直線化を防止すると共に、乗員
の頸椎に発生する負担を充分に未然防止することができ
る自動車用シートの提供を目的とする。 【解決手段】シートバック２に乗員の荷重を受ける荷重
受け部７が設けられた自動車用シートであって、車両の
後突による前方への加速度が加わらない通常時には上記
シートバック２の後方移動を禁止すると共に、上記荷重
受け部７が後方荷重を受ける後突時には上記シートバッ
ク２の後方移動を許容する後方移動許容手段が設けられ
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、後突時において
乗員の頸椎に発生する負担を防止するような自動車用シ
ートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述例の自動車用シートとして
は、例えば特開平１０−９７３号公報に記載の構造があ
る。すなわち、シートバック内に設けられた側面視Ｌ字
状のリンク部材(ヘッドレストサポート)の上端部にヘッ
ドレストを取付ける一方、上述のリンク部材をシートバ
ックフレームの上端部に対して揺動可能に配設し、さら
にリンク部材のベルトガイド部とシートバックフレーム
の下端部との間には受圧ベルトを張架し、後突時におい
て乗員の後方向きの慣性力による衝撃力で、受圧ベルト
が後方に移動することにより、ベルトガイド部が後方に
移動させられ、これに伴ってリンク部材を介してヘッド
レストを前方に移動すべく構成し、乗員なかんずくその
後頭部を保護するように成したものである。
【０００３】しかし、この従来構造においては後突時に
乗員の頸椎に発生する負担を充分に防止することができ
ない問題点があった。
【０００４】つまり、後突時における乗員の頸椎への負
担は次のようなメカニズムで発生する。すなわち、後突
時において乗員の頭部は慣性で止まろうとする一方、乗
員の胸椎はシートバック上部で押されて前進しながら直
線化し、また乗員の体幹はシートバックに沿ってずり上
がり、乗員の頭部と胴体とがそれぞれ異なる挙動を起こ
すので、乗員の頸椎に負担が発生することが解明されて
おり、従来構造のように主としてヘッドレストを前方移
動させるのみでは、乗員の頸椎に発生する負担を充分に
防止することは不可能である。
【０００５】加えて、シートバック内部において乗員の
荷重を受ける受圧ベルトはアンロック可能にロックされ
るようなものではない関係上、通常時における乗員背部
の充分なサポート力が確保できない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、通常時（非後突時）にはシートバックの後
方移動を禁止し、後突時にはシートバックの後方移動
（凹み変位を含む）を許容する後方移動許容手段を設け
ることで、通常時においては乗員背部の充分なサポート
力を確保し、また後突時にはシートバックを後方移動さ
せることで、乗員の胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した
状態で乗員を受け止め、胸椎の直線化を防止すると共
に、乗員の頸椎に発生する負担を充分に未然防止するこ
とができる自動車用シートの提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の後方移動許容
手段によるシートバックの後方移動時に、ヘッドレスト
を前方へ移動させることで、乗員の頭部とヘッドレスト
との間の間隔をなくし、該ヘッドレストにて乗員の頭部
を確実に保護し、乗員の頸椎に発生する負担をさらに良
好に未然防止することができる自動車用シートの提供を
目的とする。
【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、後突予測手段で後突
を予測した時に後方移動許容手段によるシートバックの
後方移動を許容することで、予知制御により乗員保護を
より一層迅速に行なうことができる自動車用シートの提
供を目的とする。
【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、フックと重りとを備
えた後方移動許容手段を設けて、後突時には重りに作用
する慣性力でフックによる係止を解除して、シートバッ
クの後方移動を許容すべく構成することで、後方移動許
容手段を簡単かつ安価に形成することができる自動車用
シートの提供を目的とする。
【００１０】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の目的と併せて、荷
重受け部または該荷重受け部に連動された可動部材を、
エネルギ吸収体で支持することで、後突時において乗員
を保持する保持力を適切な値に設定することができる自
動車用シートの提供を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、シートバックに乗員の荷重を受ける荷重受け
部が設けられた自動車用シートであって、車両に後突に
よる前方への加速度が加わらない通常時には上記シート
バックの後方移動を禁止すると共に、上記荷重受け部が
後方荷重を受ける後突時には上記シートバックの後方移
動を許容する後方移動許容手段が設けられた自動車用シ
ートであることを特徴とする。
【００１２】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記シートバックの
上部にヘッドレストを設ける一方、上記後方移動許容手
段によるシートバックの後方移動時に、上記ヘッドレス
トを前方移動させるヘッドレスト前方移動手段が設けら
れた自動車用シートであることを特徴とする。
【００１３】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて後突を予測する後突予
測手段を設け、上記後突予測手段が後突を予測した時、
上記後方移動許容手段によるシートバックの後方移動を
許容制御する制御手段が設けられた自動車用シートであ
ることを特徴とする。
【００１４】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記後方移動許容手
段はシートバック内の荷重受け部または該荷重受け部に
連動された可動部材を係止するフックと、上記フックに
連結された重りとを備え、後突時に重りに作用する慣性
力でフックによる係止を解除する自動車用シートである
ことを特徴とする。
【００１５】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１、２，３または４記載の発明の構成と併せて、上
記荷重受け部または該荷重受け部に連動された可動部材
は、後方移動時の荷重を吸収するエネルギ吸収体で支持
された自動車用シートであることを特徴とする。
【００１６】
【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、上述の後方移動許容手段は車両に対して後突
による前方への加速度が加わらない通常時においてはシ
ートバックの後方移動を禁止する一方、荷重受け部が後
方荷重を受ける後突時においてはシートバックの後方移
動を許容する。
【００１７】このため、通常時においては乗員背部の充
分なサポート力を確保することができ、また後突時には
シートバックを後方移動させることで、乗員の胸椎乃至
頸椎の通常形態を保持した状態下にて乗員を受け止める
ことができて、胸椎の直線化を防止すると共に、乗員の
頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効果
がある。
【００１８】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のヘッド
レスト前方移動手段は後方移動許容手段によるシートバ
ックの後方移動時にヘッドレストを前方に移動(変位)さ
せる。
【００１９】この結果、乗員の頭部とヘッドレストとの
間の間隔をなくすことができて、ヘッドレストにて乗員
の頭部を確実に保護できるので、乗員の頸椎に発生する
負担をさらに良好に未然防止することができる効果があ
る。
【００２０】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の後突予
測手段は後突を予測し、上述の制御手段は後突予測手段
で後突が予測された時、上述の後方移動許容手段による
シートバックの後方移動を許容制御する。
【００２１】このように、予知制御によって乗員がシー
トバックに当接する以前に後方移動を許容制御するの
で、乗員をより一層迅速に行なうことができる効果があ
る。
【００２２】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、後突時には上
述の重りに作用する慣性力で後方移動許容手段のフック
による係止が解除されて、シートバックの後方移動を許
容する。このように上述の後方移動許容手段をフックお
よび重りにて構成できるので、この後方移動許容手段を
簡単かつ安価に形成することができる効果がある。
【００２３】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３または４記載の発明の効果と併せ
て、上述のエネルギ吸収体は荷重受け部または可動部材
を支持して、荷重受け部の後方移動時の荷重を吸収す
る。この結果、後突時において乗員を保持する保持力を
適切な値に設定することができる効果がある。
【００２４】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車用シートを示し、図１、図２、図
３において、この自動車用シートのシート１はシートク
ッションと、シートバック２と、ヘッドレスト３とを備
えている。
【００２５】上述のシートバック２の内部には方形枠状
のシートバックフレーム４を固定し、このシートバック
フレーム４の車幅方向に延びるフレーム上部４ａにはポ
ールガイド５およびヘッドレストポール６を介して上述
のヘッドレスト３が高さ調整可能に取付けられている。
【００２６】上述のシートバックフレーム４の内側前方
には乗員の胸部位置に対応して荷重受け部としての支持
部プレート７を設けている。この支持プレート７はクッ
ション部材８を介して乗員の荷重を受けるものである。
【００２７】この支持プレート７の背面両サイドにブラ
ケット９，９を設ける一方、上述のシートバックフレー
ム４の左右のフレーム側部４ｂ，４ｃ背面にブラケット
１０，１０を設け、上下のブラケット９，１０間をピン
１１，１２およびリンク１３を介して連結している。
【００２８】上述の左右のリンク１３，１３とシートバ
ックフレーム４との間には、車両に後突による前方への
加速度が加わらない通常時(非後突時)にはシートバック
２なかんずつ支持プレート７の後方移動を禁止すると共
に、この支持プレート７が後方荷重(乗員の後退動によ
る後方荷重)を受ける後突時にはシートバック２なかん
ずつ支持プレート７の後方移動を許容する後方移動許容
機構１４，１４を介設している。
【００２９】この後方移動許容機構１４はリンク１３の
外面に突設した係止ピン１５と、シートバックフレーム
４にブラケット１６を介して突設された支軸１７と、こ
の支軸１７に枢支され後端には上述の係止ピン１５に係
合するフック１８が形成され、下端には重り１９が取付
けられたアーム２０とを備えている。
【００３０】この後方移動許容機構１４は、通常時(非
衝突時)においてはフック１８でリンク１３側の係止ピ
ン１５をロックして、各要素１３，７，８の後退動(後
方移動)を禁止し、車両の後突時には重り１９に対して
作用する慣性力により、フック１８が係止ピン１５から
外れて、そのロックを解除(アンロック)して、各要素１
３，７，８の後退動(後方移動)を許容すべく構成したも
のである。
【００３１】ところで、上述の支持プレート７と前後方
向に対向するシートバック２の背部にはストッパを兼ね
るバックアッププレート２１が設けられている。而し
て、このバックアッププレート２１の前面と支持プレー
ト７の背面との間には、リテーナを介して支持プレート
７の後方移動時の荷重を吸収するエネルギ吸収体の一例
としてのコイルスプリング２２が張架されている。
【００３２】このように構成した自動車用シート(請求
項１，４，５に相当する実施例)の作用を、以下に説明
する。通常時(非後突時)にあっては図２に示すように、
後方移動許容機構(ロック・アンロック機構)１４のフッ
ク１８がリンク１３側の係止ピン１５をロックして、該
リンク１３、支持プレート７、クッション部材８の後方
移動を禁止しているので、シート１に着座した乗員の背
部の充分なサポート力を確保することができる。
【００３３】一方、後突時において車両に前方への加速
度が加わると、図３に示すように、後方移動許容機構１
４の重り１９に対して慣性力が作用するので、アーム２
０は支軸１７を支点として図示の反時計方向へ回動し
て、フック１８が係止ピン１５から外れる。またシート
１に着座した乗員による後方荷重を支持プレート７が受
けるので、この支持プレート７はピン１２を支点とする
回動軌跡に沿って、リンク１３を介して後方移動する。
【００３４】したがって、シートバック２は乗員の胸部
に相当する部分が凹むように後方移動するので、乗員の
胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて当該乗員
を受け止めることができる。
【００３５】このように、図１〜図３で示す実施例によ
れば、上述の後方移動許容手段(後方移動許容機構１４
参照)は車両に対して後突による前方への加速度が加わ
らない通常時(図２参照)においてはシートバック２の後
方移動を禁止する一方、荷重受け部(支持プレート７参
照)が後方荷重を受ける後突時(図３参照)においてはシ
ートバック２の後方移動を許容する。
【００３６】このため、通常時においては乗員背部の充
分なサポート力を確保することができ、また後突時には
シートバック２を後方移動させることで、乗員の胸椎乃
至頸椎の通常形態を保持した状態下にて乗員を受け止め
ることができて、胸椎の直線化を防止すると共に、乗員
の頸椎に発生する負担を未然に防止することができる効
果がある。
【００３７】加えて、後突時には上述の重り１９に作用
する慣性力で後方移動許容手段(後方移動許容機構１４
参照)のフック１８による係止ピン１５の係止が解除さ
れて、シートバック２の後方移動を許容する。このよう
に上述の後方移動許容手段をフック１８および重り１９
にて構成できるので、この後方移動許容手段を簡単かつ
安価に形成することができる効果がある。
【００３８】さらに、上述のエネルギ吸収体(コイルス
プリング２２参照)は荷重受け部(支持プレート７参照)
または可動部材(リンク１３参照)を支持して、荷重受け
部(支持プレート７参照)の後方移動時の荷重を吸収す
る。この結果、後突時において乗員を保持する保持力を
適切な値に設定することができ、乗員の過後退を制限で
きるので、特に高速追突時に有効である。
【００３９】図４、図５は自動車用シートの他の実施例
(請求項１，２，４に相当する実施例)を示し、この図
４、図５に示す実施例では上述の後方移動許容機構１４
によるシートバック２の後方移動時に、ヘッドレスト３
を前方へ移動させるヘッドレスト前方移動手段を設けた
ものである。
【００４０】すなわち、前述のシートバックフレーム４
のフレーム上部４ａに２つのガイド孔２３(但し、図面
では一方のみを示す)を備えたガイドブラケット２４を
接合固定する一方、該ガイド孔２３にて案内される閉ル
ープ状の可動フレーム２５を設けている。
【００４１】また、上述の可動フレーム２５の上端部に
はブラケット２６を固定して、このブラケット２６にポ
ールガイド５を取付けると共に、このポールガイド５に
挿入したヘッドレストポール６にはヘッドレスト３を取
付けている。
【００４２】さらに上述の可動フレーム２５の下端部に
はピン２７を突設する一方、シートバックフレーム４に
はブラケット２８を接合固定し、このブラケット２８に
枢支ピン２９を介してその中間部を枢支させたリンク３
０を設け、このリンク３０の前部長孔を上述のピン１１
に遊嵌すると共に、該リンク３０の後部長孔を上述のピ
ン２７に遊嵌し、後方移動許容機構１４によるシートバ
ック２の後方移動時には、図４に示す状態から図５に示
すように、枢支ピン２９を支点として回動するリンク３
０で、可動フレーム２５を可動変位させ、この可動フレ
ーム２５をガイド孔２３で案内することで、ヘッドレス
ト３を斜め前方へ移動させるように構成したものであ
る。つまり、上述の各要素２３〜３０にてヘッドレスト
前方移動手段３１を構成したものである。
【００４３】このように構成すると、上述のヘッドレス
ト前方移動手段３１は後方移動許容機構１４によるシー
トバック２の後方移動時(図５参照)にヘッドレスト３を
前方に移動(変位)させる。この結果、乗員の頭部とヘッ
ドレスト３との間の間隔をなくすことができて、ヘッド
レスト３にて乗員の頭部を確実に保護できるので、乗員
の頸椎に発生する負担をさらに良好に未然防止すること
ができる効果がある。
【００４４】なお、図４、図５に示すこの実施例におい
ても、その他の点については、先の実施例とほぼ同様の
作用、効果を奏するので、図４、図５において前図と同
一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略
する。
【００４５】図６、図７は自動車用シートのさらに他の
実施例(請求項１，２，４，５に相当する実施例)を示
し、この図６、図７に示す実施例では上述の後方移動許
容機構１４によるシートバック２の後方移動時に、ヘッ
ドレスト３を前方へ移動させる図４、図５と異なる構造
のヘッドレスト前方移動手段を設けたものである。
【００４６】すなわち、前述のシートバックフレーム４
におけるフレーム上部４ａに筒軸３２を遊嵌し、この筒
軸３２に接合固定されたポールガイド５に、ヘッドレス
トポール６を介してヘッドレスト３を取付けている。ま
た上述の筒軸３２にはリンク１３と対応させて揺動アー
ム３３を一体的に取付け、この揺動アーム３３の下部長
孔３４を前述のピン１１に遊嵌させている。
【００４７】さらに上述の揺動アーム３３の中間部背面
に一体形成したスプリングリテーナ３５と、前述のバッ
クアッププレート２１との間にはエネルギ吸収体の一例
としてのコイルスプリング３６を張架している。
【００４８】而して、後方移動許容機構１４によるシー
トバック２の後方移動時には、図６に示す状態から図７
に示すように、揺動アーム３３を、筒軸３２を支点とし
て後方へ回動させ、この筒軸３２に一体的に取付けたポ
ールガイド５を介して、ヘッドレスト３を前方へ移動す
べく構成したものである。つまり、上述の各要素３２〜
３４にてヘッドレスト前方移動手段３７を構成したもの
である。
【００４９】このように構成しても、図４、図５で示し
た先の実施例と同様に、後方移動許容機構１４によるシ
ートバック２の後方移動時(図７参照)に、ヘッドレスト
３を前方に変位させることができるので、乗員の頭部と
ヘッドレスト３との間の間隔をなくして、ヘッドレスト
３にて乗員の頭部を確実に保護することができ、乗員の
頸椎に発生する負担をより一層良好に未然防止すること
ができる効果がある。
【００５０】なお、図６、図７に示すこの実施例におい
ても、その他の点については、先の実施例とほぼ同様の
作用、効果を奏するので、図６、図７において前図と同
一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略
する。
【００５１】図８、図９、図１０、図１１は自動車用シ
ートのさらに他の実施例(請求項１，３に相当する実施
例)を示し、前述のリンク１３の下部支点としての支軸
３８を軸受３９で軸支する一方、上述の支軸３８にはウ
ォームホイール４０と、このウォームホイール４０に一
体化されたプーリ４１とを設け、プーリ４１のリンク１
３側の面には該リンク１３の動きを規制するドグ４２が
一体形成されている。
【００５２】またシートバックフレーム４におけるフレ
ーム側部４ｂ，４ｃにはモータ取付けブラケット４３を
介して可逆モータ４４を取付け、この可逆モータ４４の
回転軸に嵌合固定させたウォーム４５を、上述のウォー
ムホイール４０に常時噛合させている。
【００５３】而して、車両に後突による前方への加速度
が加わらない通常時(図９参照)には、上述のドグ４２
(いわゆるストッパ)をリンク１３の背面に当接して、シ
ートバック２なかんずつ支持プレート７の後方移動を禁
止し、支持プレート７が後方荷重を受ける後突時には、
可逆モータ４４の回転によりウォーム４５およびウォー
ムホイール４０を介してドグ４２を後方へ変位させて、
シートバック２なかんずつ支持プレート７の後方移動を
許容すべく構成している。つまり、この実施例では上述
の各要素４０，４１，４２，４４，４５の各要素により
後方移動許容機構４６を構成したものである。
【００５４】図１１は、図８〜図１０で示した自動車用
シートの制御回路を示し、ＣＰＵ５０は予測センサ４７
からの信号に基づいて、ＲＯＭ４８に格納されたプログ
ラムに従って、可逆モータ４４，４４を同期駆動し、ま
たＲＡＭ４９は必要なデータやマップを記憶する。
【００５５】ここで、上述の予測センサ４７は、超音波
を用いて自車両と後突の可能性がある他車両との間の相
対距離や相対速度を計測して、後突を予測(予知)する後
突予測手段である。
【００５６】しかも、上述のＣＰＵ５０は後突予測手段
としての予測センサ４７が後突を予測した時、上述の後
方移動許容機構４６によるシートバック２(なかんずつ
支持プレート７)の後方移動を許容制御する制御手段で
ある。
【００５７】このように構成した自動車用シートの作用
を、以下に詳述する。車両に対して後突による前方への
加速度が加わらない通常時においては、図９に示すよう
に、後方移動許容機構４６のドグ４２でリンク１３の後
方回動が規制されているので、支持プレート７は何等後
方へ移動することなく、乗員を充分にサポートする。
【００５８】このため、上述のシートバック２をシート
クッションの着座面に対して面一となるフルフラットと
成しても、シートバック２の支持プレート７側の表面は
何等凹むことなく、安定したフルフラット状態を確保す
ることができる。
【００５９】一方、上述のシートバック２を通常着座状
態に引起こした条件下において、図１１に示す予測セン
サ４７が後突を予測すると、ＣＰＵ５０は実際に後突が
発生する時点を内部演算し、衝突タイミングの微小時間
前において２つの可逆モータ４４，４４を同時に駆動
し、ウォーム４５およびウォームホイール４０を介し
て、まず上述のドグ４２を予め図１０に示す後方位置へ
回動制御して、リンク１３、支持プレート７の後方移動
を許容する。
【００６０】次に、実際の後突時点においてシート１に
着座した乗員による後方荷重を支持プレート７が受ける
と、この支持プレート７は支軸３８を支点とする回動軌
跡に沿って、リンク１３を介して後方移動する。また、
この時の後方移動量はドク４２の位置によって設定され
る。
【００６１】したがって、シートバック２は図９に示す
状態から図１０に示すように乗員の胸部に相当する部分
が凹むように後方移動するので、乗員の胸椎乃至頸椎の
通常形態を保持した状態下にて当該乗員を受け止めるこ
とができる。
【００６２】このように、図８〜図１１に示す実施例
(請求項１、３に相当する実施例)によれば、上述の後方
移動許容機構４６は車両に対して後突による前方への加
速度が加わらない通常時においてはシートバック２の後
方移動を禁止する一方、荷重受け部としての支持プレー
ト７が後方荷重を受ける後突時においてはシートバック
２の後方移動を許容する。
【００６３】このため、通常時においては乗員背部の充
分なサポート力を確保することができ、また後突時には
シートバック２を後方移動させることで、乗員の胸椎乃
至頸椎の通常形態を保持した状態下にて乗員を受け止め
ることができて、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防
止することができる効果がある。
【００６４】しかも、上述の後突予測手段(予測センサ
４７参照)は後突を予測し、上述の制御手段(ＣＰＵ５０
参照)は後突予測手段(予測センサ４７参照)で後突が予
測された時、上述の後方移動許容機構４６によるシート
バック２の後方移動を許容制御する。このように、予知
制御によって乗員がシートバック２に圧接する以前に後
方移動を許容制御するので、乗員保護をより一層迅速に
行なうことができる効果がある。
【００６５】なお、図８〜図１１に示すこの実施例にお
いても、その他の点については先の実施例とほぼ同様の
作用、効果を奏するので、図８〜図１１において前図と
同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省
略するが、図１１に仮想線で示すように予測センサ４７
により後突を予測する構成に代えて、加速度センサいゆ
わるＧセンサ５１を設け、このＧセンサ５１で後突を検
出すべく構成してもよいことは勿論である。
【００６６】図１２、図１３、図１４、図１５は自動車
用シートのさらに他の実施例(請求項１，３，５に相当
する実施例)を示し、前述のリンク１３の下部支点とし
ての支軸５２をブラケット１０に設けられた軸受５３で
軸支する一方、上述のリンク１３には爪車５４を一体的
に取付け、この爪車５４を支軸５２上に設けている。
【００６７】またシートバックフレーム４のフレーム側
部４ｂ，４ｃの内側面にはフック枢支用の支軸５５を突
設し、この支軸５５にフック５６の中間部を枢着すると
共に、このフック５６の上部に一体形成された係止爪を
支軸５５に巻回された付勢バネ５７のバネ力により常時
上述の爪車５４の係止部に係止させる一方、フック５６
の下部にはソレノイド５８のプランジャを連結してい
る。ここで、上述のソレノイド５８はシートバックフレ
ーム４のフレーム側部４ｂ，４ｃに接合固定されたソレ
ノイド取付けブラケット５９上に取付けたものである。
【００６８】而して、車両に後突による前方への加速度
が加わらない通常時(図１３参照)には、上述のフック５
６を爪車５４に係止して、シートバック２なかんずつ支
持プレート７の後方移動を禁止し、支軸プレート７が後
方荷重を受ける後突時には、ソレノイド５８の駆動によ
りフック５６を爪車５４から外して、シートバック２な
かんずつ支持プレート７の後方移動を許容すべく構成し
ている。つまり、この実施例では上述の各要素５４，５
５，５６，５７，５８の各要素により後方移動許容機構
６０を構成したものである。
【００６９】一方、上述の支持プレート７の背面とバッ
クアッププレート２１の前面との間には、後方移動時の
荷重を吸収するエネルギ吸収体の一例としてエネルギ吸
収部材６１を張架している。
【００７０】このエネルギ吸収部材６１はフロント板と
リヤ板とリヤ板との間を複数の延設部で張架したもの
で、その全体が合成樹脂または発泡スチロールにて構成
され、後方荷重が所定値以上に達した時、図１４に示す
如く破断するものである。
【００７１】図１５は、図１２〜図１４で示した自動車
用シートの制御回路を示し、ＣＰＵ６２は予測センサ４
７からの信号に基づいて、ＲＯＭ６３に格納されたプロ
グラムに従って、ソレノイド５８，５８を同期駆動し、
またＲＡＭ６４は必要なデータやマップを記憶する。
【００７２】ここで、上述の予測センサ４７が後突予測
手段であり、ＣＰＵ６２が後方移動許容機構６０による
シートバック２(なかんずつ支持プレート７)の後方移動
を許容制御する制御手段である点は、図８〜図１１の実
施例と同様である。
【００７３】このように構成した自動車用シートの作用
を、以下に詳述する。車両に対して後突による前方への
加速度が加わらない通常時においては、図１３に示すよ
うに、後方移動許容機構６０のフック５６が爪車５４に
係止して、リンク１３の後方回動を規制しているので、
支持プレート７は何等後方へ移動することなく、乗員を
充分にサポートする。
【００７４】このため、上述のシートバック２をシート
クッションの着座面に対して面一状となるフルフラット
と成しても、シートバック２の支持プレート７側の表面
は何等凹むことなく、安定したフルフラット状態を確保
することができる。
【００７５】一方、上述のシートバック２を通常着座状
態に引起こした条件下において、図１５に示す予測セン
サ４７が後突を予測すると、ＣＰＵ６２は実際に後突が
発生する時点を内部演算により求め、衝突タイミングの
所定時間前において２つのソレノイド５８を同時に駆動
し、フック５６を介して、まず該フック５６を爪車５４
から外し、リンク１３、支持プレート７の後方移動を許
容する。
【００７６】次に実際の後突時点においてシート１に着
座した乗員による後方荷重を支持プレート７が受ける
と、この支持プレート７はエネルギ吸収部材６１により
その荷重が吸収されつつ、支軸５２を支点とする回動軌
跡に沿って、リンク１３を介して後方移動する。また、
この時の最大後方移動量はバックアッププレート２１に
よって制限される。
【００７７】したがって、シートバック２は図１３に示
す状態から図１４に示すように乗員の胸部に相当する部
分が凹むように後方移動するので、乗員の胸椎乃至頸椎
の通常形態を保持した状態下にて当該乗員を受け止める
ことができ、乗員の頸椎に発生する負担を未然に防止す
ることができる効果がある。
【００７８】このように図１２〜図１５で示したように
構成しても、図８〜図１１の実施例とほぼ同様の作用、
効果を奏するので、図１２〜図１５において前図と同一
符号を付して、その詳しい説明を省略するが、図１５に
仮想線で示すように予測センサ４７で後突を予測する構
成に代えて、加速度センサいわゆるＧセンサ５１を設
け、このＧセンサ５１で後突を検出すべく構成してもよ
いことは勿論である。
【００７９】図１６、図１７、図１８は自動車用シート
のさらに他の実施例(請求項１，４，５に相当する実施
例)を示し、上述のシートバックフレーム４におけるフ
レーム側部４ｂ，４ｃの下域部をシートバックブラケッ
ト６５，６５に接合固定する一方、これら左右のシート
バックブラケット６５，６５間には車幅方向に延びる支
軸６６を張架している。
【００８０】また、上述の支軸６６に軸受ブラケット６
７を用いて荷重受け部としての支持プレート６８を後退
移動可能に枢支している。この支持プレート６８は乗員
の背部のほぼ全域に相当する大きさを有し、乗員の体圧
を受けるものである。
【００８１】しかも、上述の支持プレート６８の左右に
突設した係止ピン１５，１５と、シートバックフレーム
４に設けたブラケット１６，１６との間には前述の後方
移動許容機構１４，１４をそれぞれ介設している。
【００８２】さらに、上述の支持プレート６８の遊端側
背面には、シートバックフレーム４の対応位置に形成さ
れた凹部６９，６９(図１８参照)に保持される段差形状
のサブフレーム７０を接合固定している。
【００８３】加えて、上述のサブフレーム７０の背面と
前述のバックアッププレート２１の前面との間にはエネ
ルギ吸収体を兼ねるコイルスプリング２２を張架し、こ
のコイルスプリング２２でサブフレーム７０を介して上
述の支持プレート６８を図１６、図１７に示すノーマル
位置に付勢すると共に、このノーマル位置における係止
ピン１５を後方移動許容機構１４のフック１８にて係止
している。
【００８４】このように構成した自動車用シート(請求
項１，４，５に相当する実施例)の作用を、以下に説明
する。通常時(非後突時)にあっては図１７に示すよう
に、後方移動許容機構(ロック・アンロック機構)１４の
フック１８が支持プレート６８側の係止ピン１５をロッ
クして、該支持プレート６８、クッション部材８の後方
移動を禁止しているので、シート１に着座した乗員の背
部の充分なサポート力を確保することができる。
【００８５】一方、後突時において車両に前方への加速
度が加わると、図１８に示すように、後方移動許容機構
１４の重り１９に対して慣性力が作用するので、アーム
２０は支軸１７を支点として図示の反時計方向へ回動し
て、フック１８が係止ピン１５から外れる。またシート
１に着座した乗員による後方荷重を支持プレート７が受
けるので、サブフレーム７０の両端部が凹部６９から離
脱し、この支持プレート６８はコイルスプリング２２で
後方移動時の荷重が吸収されつつ、支軸６６を支点とす
る回動軌跡に沿って後方移動する。
【００８６】したがって、シートバック２は乗員の胸部
に相当する部分が凹むように後方移動するので、乗員の
胸椎乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて当該乗員
を受け止めることができて、乗員の頸椎に発生する負担
を未然に防止することができる。
【００８７】このように構成すると先の実施例のリンク
１３を省略することができる。なお、その他の点につい
ては先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、
図１６〜図１８において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８８】図１９、図２０、図２１、図２２は自動車
用シートのさらに他の実施例(請求項１，５に相当する
実施例)を示し、図１９、図２０に示すノーマル状態下
のリンク１３の真後ろに対応して、前述のシートバック
フレーム４のフレーム側部４ｂ，４ｃにシェアピン７
１，７１を植設し、所定以上の荷重が作用した時に破断
される該シェアピン７１にて後方移動許容手段を構成し
たものである。
【００８９】すなわち、図２２に示すようにパイプ状の
シートバックフレーム４におけるフレーム側部４ｂ，４
ｃに合成樹脂製のシェアピン７１(塑性変形ピン)を植設
し、通常時においては該シェアピン７１によりシートバ
ック２の後方移動を禁止する一方、支持プレート７が後
方荷重を受ける後突時にはリンク１３でシェアピン７１
を破断して、シートバック２の後方移動を許容すべく構
成したものである。
【００９０】さらに、上述の支持プレート７の背面とバ
ックアッププレート２１の前面との間には、上述のエネ
ルギ吸収部材６１を張架している。加えて、上述のリン
ク１３とシートバックフレーム４におけるフレーム側部
４ｂ，４ｃとの間には、枢支ピン７２，７３を介してダ
ンパ７４を張架し、該ダンパ７４で後方移動時の荷重を
吸収すべく構成している。
【００９１】このように構成した自動車用シート(請求
項１，５に相当する実施例)の作用を、以下に説明す
る。通常時(非後突時)においては図２０に示すように後
方移動許容手段を構成するシェアピン７１でリンク１３
を介して支持プレート７、クッション部材８の後方移動
が禁止されているので、シート１に着座した乗員の背部
の充分なサポート力を確保することができる。
【００９２】一方、後突時において車両に前方への加速
度が加わると、シート１に着座した乗員による後方荷重
が支持プレート７およびリンク１３を介してシェアピン
７１に伝達され、このシェアピン７１に伝達される荷重
が所定値以上になると、該シェアピン７１が破断される
ので、支持プレート７はエネルギ吸収部材６１およびダ
ンパ７４で後方移動の荷重が吸収されつつ、図２１に示
すようにピン１２を支点とする回動軌跡に沿って、リン
ク１３を介して後方移動する。
【００９３】したがって、シートバック２は乗員の胸部
に相当する部分が凹むように後方移動して、乗員の胸椎
乃至頸椎の通常形態を保持した状態下にて当該乗員を受
け止めることができて、乗員の頸椎に発生する負担を未
然に防止することができる効果がある。
【００９４】このように構成しても、その他の点につい
ては先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、
図１９〜図２２において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略するが、リンク１３で
シェアピン７１を破断する構成に代えて、後突時にリン
ク１３がシェアピン７１の突出側端部を乗り越えて後退
するように構成してもよいことは勿論である。
【００９５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の荷重受け部は、実施例の支持プレ
ート７，６８に対応し、以下同様に、後方移動許容手段
は、後方移動許容機構１４，４６，６０、シェアピン７
１に対応し、ヘッドレスト前方移動手段は、図４、図５
に示すヘッドレスト前方移動手段３１または図６、図７
に示すヘッドレスト前方移動手段３７に対応し、後突予
測手段は、予測センサ４７に対応し、制御手段は、ＣＰ
Ｕ５０，６２に対応し、可動部材は、リンク１３、揺動
アーム３３、サブフレーム７０に対応し、エネルギ吸収
体は、コイルスプリング２２，３６、エネルギ吸収部材
６１、ダンパ７４に対応するも、この発明は、上述の実
施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９６】例えば、上述の各実施例を適宜組合わせて
もよく、また本発明の自動車用シートは運転席、助手席
およびリヤ席にそれぞれ適用できることは云うまでもな
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車用シートを示す内部正面図。
【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】 シートバック後方移動時の説明図。
【図４】 本発明の自動車用シートの他の実施例を示す
内部側面図。
【図５】 シートバック後方移動時の説明図。
【図６】 本発明の自動車用シートのさらに他の実施例
を示す内部側面図。
【図７】 シートバック後方移動時の説明図。
【図８】 本発明の自動車用シートのさらに他の実施例
を示す内部正面図。
【図９】 図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図１０】 シートバック後方移動時の説明図。
【図１１】 制御回路ブロック図。
【図１２】 本発明の自動車用シートのさらに他の実施
例を示す内部正面図。
【図１３】 図１２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１４】 シートバック後方移動時の説明図。
【図１５】 制御回路ブロック図。
【図１６】 本発明の自動車用シートのさらに他の実施
例を示す内部正面図。
【図１７】 図１６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１８】 シートバック後方移動時の説明図。
【図１９】 本発明の自動車用シートのさらに他の実施
例を示す内部正面図。
【図２０】 図１９のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図２１】 シートバック後方移動時の説明図。
【図２２】 シェアピン取付け構成を示す断面図。
【符号の説明】
２…シートバック ３…ヘッドレスト ７，６８…支持プレート(荷重受け部) １３…リンク(可動部材) １４，４６，６０…後方移動許容機構(後方移動許容手
段) １８…フック １９…重り ２２，３６…コイルスプリング(エネルギ吸収体) ３１，３７…ヘッドレスト前方移動手段 ３３…揺動アーム(可動部材) ４７…予測センサ(後突予測手段) ５０，６２…ＣＰＵ(制御手段) ６１…エネルギ吸収部材(エネルギ吸収体) ７０…サブフレーム(可動部材) ７１…シェアピン(後方移動許容手段) ７４…ダンパ(エネルギ吸収体)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 是 治久 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 DB14 EB05 3B087 CD03

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シートバックに乗員の荷重を受ける荷重受
    け部が設けられた自動車用シートであって、車両の後突
    による前方への加速度が加わらない通常時には上記シー
    トバックの後方移動を禁止すると共に、上記荷重受け部
    が後方荷重を受ける後突時には上記シートバックの後方
    移動を許容する後方移動許容手段が設けられた自動車用
    シート。
  2. 【請求項２】上記シートバックの上部にヘッドレストを
    設ける一方、上記後方移動許容手段によるシートバック
    の後方移動時に、上記ヘッドレストを前方移動させるヘ
    ッドレスト前方移動手段が設けられた請求項１記載の自
    動車用シート。
  3. 【請求項３】後突を予測する後突予測手段を設け、上記
    後突予測手段が後突を予測した時、上記後方移動許容手
    段によるシートバックの後方移動を許容制御する制御手
    段が設けられた請求項１記載の自動車用シート。
  4. 【請求項４】上記後方移動許容手段はシートバック内の
    荷重受け部または該荷重受け部に連動された可動部材を
    係止するフックと、上記フックに連結された重りとを備
    え、後突時に重りに作用する慣性力でフックによる係止
    を解除する請求項１記載の自動車用シート。
  5. 【請求項５】上記荷重受け部または該荷重受け部に連動
    された可動部材は、後方移動時の荷重を吸収するエネル
    ギ吸収体で支持された請求項１、２，３または４記載の
    自動車用シート。
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