ITUA20164445A1 - Cerchio per pneumatico per mezzi di spostamento di carichi pesanti a bassa velocità e mezzo di spostamento comprendente tale cerchio - Google Patents

Description

“Cerchio per pneumatico per mezzi di spostamento di carichi pesanti a bassa velocità e mezzo di spostamento comprendente tale cerchio”

La presente invenzione ha per oggetto un cerchio per pneumatico preferibilmente destinato a mezzi di spostamento o trasporto di carichi pesanti a bassa velocità. Tuttavia, la presente invenzione potrebbe essere utilizzata anche per mezzi di spostamento o trasporto di qualsiasi tipologia di carico e a qualsiasi velocità.

In particolare, con il termine “carichi pesanti” si intendono carichi che vanno dalle 25 tonnellate alle 1000 tonnellate e comprendenti, ad esempio, navi o barche molto pesanti. Con il termine “bassa velocità” si intendono spostamenti a velocità comprese tra 1 km/h e 5 km/h.

Infatti, la presente invenzione è preferibilmente applicata a mezzi di spostamento destinati al varo ed alaggio di barche, pescherecci, yatch e velieri oppure anche a mezzi di trasporto di pre-fabbricati o similari. Si tratta di mezzi di spostamento comprendenti un telaio a sviluppo verticale tenuto insieme da due o più traverse orizzontali a cui vengono legati i carichi.

Attualmente, tali tipologie di mezzi di spostamento si muovono su rotaia o su gomma. In quest’ultimo caso, vengono utilizzati dei cerchi cu sui sono montati pneumatici.

I cerchi utilizzati sono del tipo “a più pezzi” e comprendono:

- un corpo tubolare principale;

- uno o più profili cilindrici di tallone (bead-seat) ciascuno disposto in corrispondenza di almeno un bordo del corpo tubolare principale; - una o più flange anulari (side-ring) ciascuna disposta al di sopra del profilo cilindrico di tallone per il contenimento laterale dello pneumatico.

Nel caso di mezzi di spostamento per carichi pesanti e a bassa velocità, questa tipologia di struttura soffre di alcuni inconvenienti principalmente legati al fatto che l’accoppiamento tra il corpo tubolare ed i bead-seat deve essere molto preciso altrimenti il bead-seat tende a deformarsi in quanto schiacciato dal peso del carico facendo fuoriuscire l’aria dallo pneumatico. A ciò va anche aggiunta la considerazione che la rotazione del cerchio durante l’uso non consente di compensare tali perdite d’aria in quanto è molto lenta (1/4 km/h).

Pertanto, per superare tali inconvenienti è necessario realizzare il corpo tubolare principale e/o i profili cilindrici di tallone (bead-seat) tramite forgiatura o tramite operazioni di tornitura anche a seguito della calandratura o tramite sistemi “ad alta precisione” (ingegnerizzati) in modo che il corpo tubolare ed i profili cilindrici di tallone si accoppino perfettamente tra di loro.

Tuttavia, tali metodi realizzativi sono molto costosi e presentano tempi di produzione allungati e, perciò, sono considerati svantaggiosi.

In questa situazione lo scopo della presente invenzione è di realizzare un cerchio per pneumatico per mezzi di spostamento che rimedi agli inconvenienti citati.

È in particolare scopo della presente invenzione realizzare un cerchio per pneumatico per mezzi di spostamento che sia di facile e più rapida realizzazione consentendo, al contempo, di evitare perdite durante lo spostamento dei carichi.

Gli scopi indicati sono sostanzialmente raggiunti da un cerchio per pneumatico per mezzi di spostamento secondo quanto descritto nelle unite rivendicazioni.

Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione appariranno maggiormente dalla descrizione dettagliata di alcune forme di esecuzione preferite, ma non esclusive, di un cerchio per pneumatico per mezzi di spostamento illustrate negli uniti disegni, in cui:

- la figura 1 mostra, in vista assonometrica, un mezzo di spostamento di carichi pesanti comprendente quattro cerchi realizzati secondo la presente invenzione; e

- la figura 2 mostra, in vista laterale, una sezione laterale di un cerchio realizzato secondo la presente invenzione; e

- la figura 3 mostra, in vista laterale, un particolare della sezione laterale del cerchio di figura 2.

Con riferimento alle figure citate è stato globalmente indicato con il numero di riferimento 1 un cerchio 1 per pneumatico 2 per mezzi di spostamento 100 secondo la presente invenzione.

In particolare, il cerchio 1 comprende un corpo 3 tubolare principale estendentesi intorno ad un asse di rotazione del cerchio 1 ed avente una superficie cilindrica 4 sviluppantesi tra due bordi laterali 5 ed, in uso, affacciata allo pneumatico 2. In altre parole, il corpo 3 tubolare definisce la parte principale del cerchio 1 su cui viene montato uno pneumatico 2. Il cerchio 1 è preferibilmente del tipo a più pezzi.

In dettaglio, un pezzo del cerchio 1 è definito dal profilo cilindrico di tallone 6 (detto anche “bead-seat”) avente diametro maggiore rispetto alla superficie cilindrica 4 del corpo 3 tubolare e sovrapposto ad esso. Tale profilo cilindrico di tallone 6 è di forma circonferenziale e circonda tutto corpo 3 tubolare.

Preferibilmente, il profilo cilindrico di tallone 6 è disposto in corrispondenza del bordo laterale 5 del corpo 3 tubolare; ancor più preferibilmente due profili cilindrici di tallone 6 sono rispettivamente disposti in corrispondenza di entrambi i bordi laterali 5 del corpo 3 tubolare (uno per bordo laterale 5).

Un altro pezzo del cerchio 1 comprende una flangia anulare 7 avente diametro maggiore rispetto alla superficie cilindrica 4 del corpo 3 tubolare ed è sovrapposta ad uno dei bordi laterali 5 per il contenimento laterale dello pneumatico 2. In dettaglio, la flangia anulare 7 si estende circonferenzialmente intorno al corpo 3 tubolare ed è attestata contro il profilo cilindrico di tallone 6. Preferibilmente, la flangia anulare presenta una sezione trasversale curvata dal bordo laterale 5 verso l’esterno del cerchio 1 in modo da definire una sorta di “L”.

Va inoltre notato che la flangia anulare 7 ed il profilo cilindrico di tallone 6 sono sganciabili rispetto al cerchio 1 per favorire lo smontaggio dello pneumatico 2.

Inoltre, nella forma realizzativa preferita illustrata nelle allegate figure la flangia anulare 7 è separata e sganciabile rispetto al profilo cilindrico di tallone 6. Tuttavia, in una forma realizzativa alternativa non illustrata nelle allegate figure, la flangia anulare 7 potrebbe essere realizzata in un pezzo unico con il profilo cilindrico di tallone 6 (in tal caso si realizza un cerchio a tre pezzi o cinque pezzi).

In particolare, il profilo cilindrico di tallone 6 è interposto tra la superficie cilindrica 4 del corpo 3 tubolare e la flangia anulare 7 ed è attestato contro di essi.

Nella forma realizzativa preferita illustrata nelle allegate figure, il profilo cilindrico di tallone 6 comprende una porzione esterna 8 rispetto ad uno spazio occupato dallo pneumatico 2 (secondo una direzione parallela alla superficie cilindrica 4) ed una porzione allungata 9 estendentesi al di sotto della flangia anulare 7 fino all’interno dello spazio occupato dallo pneumatico 2. Lo spazio occupato dallo pneumatico 2, secondo una direzione parallela alla superficie cilindrica 4, è compreso tra due flange anulari 7.

Tale porzione allungata 9 si restringe in spessore (inteso in senso radiale rispetto al cerchio 1) andando verso l’interno dello spazio occupato dallo pneumatico 2. In altre parole, la porzione allungata 9 è rastremata verso l’interno dello spazio occupato dallo pneumatico.

In accordo alla presente invenzione, il cerchio 1 comprende mezzi di compensazione 10 interposti tra la porzione allungata 9 del profilo cilindrico di tallone 6 e la superficie cilindrica 4 del corpo 3 tubolare e in contatto con esse per compensare la differenza di spessore presente tra il profilo cilindrico di tallone 6 e la superficie cilindrica 4 del corpo 3 tubolare in modo da eliminare il “gioco” presente tra di essi che potrebbe generare perdite di aria.

Preferibilmente, i mezzi di compensazione 10 comprendono una sede 11 ricavata sulla porzione allungata 9 del profilo cilindrico di tallone 6 oppure sulla superficie cilindrica 4 del corpo tubolare 3 (quest’ultima forma realizzativa non è rappresentata nelle allegate figure), ed estendentesi lungo una direzione parallela alla superficie cilindrica 4 per una lunghezza predefinita (preferibilmente compresa tra 20 mm e 30 mm). Tale sede 11 ha estensione anulare (preferibilmente circonferenziale) lungo tutta l’estensione anulare del profilo cilindrico di tallone 6 oppure sulla superficie cilindrica 4 del corpo tubolare 3. Inoltre, la sede 11 ha profondità all’interno del profilo cilindrico di tallone 6 oppure sulla superficie cilindrica 4 del corpo tubolare 3 di circa 2 mm. Preferibilmente, la sede 11 può presentare in una sezione trasversale di qualsiasi forma geometrica, ad esempio, tonda, quadra, rettangolare, ….

Inoltre, i mezzi di compensazione 10 comprendono un elemento anulare 12 inserito all’interno di detta sede 11 e disposto in contatto con il profilo cilindrico di tallone 6 e con la superficie cilindrica 4. Preferibilmente, l’elemento anulare 12 sporge leggermente dalla sede 11 verso il corpo 3 tubolare o verso il profilo cilindrico di tallone 6 modo che, durante l’uso, l’elemento anulare 12 si muova da una posizione più interna alla sede 11 ad una posizione più sporgente a seconda della posizione del cerchio 1 in modo da compensare le differenze di spessore con il profilo cilindrico di tallone 6.

In altre parole, l’elemento anulare 12 è mobile tra una posizione rientrante nella sede ed una posizione sporgente rispetto a tale sede in modo da compensare dette differenze di spessore.

In particolare, l’elemento anulare 12 presenta diametro maggiore rispetto al diametro del corpo tubolare 3 oppure presenta spessore ridotto in modo da eseguire il lavoro di compensazione. In altre parole, la superficie interna dell’elemento anulare 12 affacciata al corpo tubolare 3, è (leggermente) distanziata rispetto alla superficie cilindrica 4 del corpo tubolare 3 stesso.

Va notato che la porzione allungata 9 presenta una superficie esterna 13 affacciata alla su cui è ricavata la sede 11, la quale superficie è piana e completamente aderente alla superficie cilindrica 4. Anche la superficie cilindrica 4 è preferibilmente piana.

Più genericamente, la superficie esterna 13 e la superficie cilindrica 4 sono tra di loro piane e parallele almeno lungo la porzione lungo cui si estendono i mezzi di compensazione 10.

Nella forma realizzativa preferita illustrata nelle allegate figure, i mezzi di compensazione 10 comprendono due di dette sedi 11 distanziate tra loro lungo lo sviluppo della porzione allungata 9 e vi sono rispettivi elementi anulari 12 inseriti in dette sedi 11. Preferibilmente, la distanza delle due sedi 11 è compresa tra 20 mm e 40 mm.

In altre forme realizzative non illustrate nelle allegate figure, i mezzi di compensazione 10 potrebbero comprendere anche più di due sedi 11 distanziate tra loro lungo lo sviluppo della porzione allungata 9 in modo da incrementare la compensazione.

In aggiunta, l’elemento anulare 12 è preferibilmente una piattina almeno in parte realizzata in PVC (polivinilcloruro). In alternativa, la piattina può essere realizzata in materiale metallico o plastica o altro ancora qui non espressamente citato.

Vantaggiosamente, la presenza dei mezzi di compensazione 10 tra il “bead-seat” ed il corpo 3 tubolare del cerchio 1 consente di compensare le differenze di spessore tra i due in modo da evitare perdite d’aria dall’interno dello pneumatico 2 verso l’esterno passando al di sotto del “bead-seat”.

Inoltre, il cerchio 1 comprende una guarnizione 14 di tenuta interposta tra un porzione intermedia 15 di profilo cilindrico di tallone 6 e la superficie cilindrica 4. In particolare, tale porzione intermedia 15 essendo disposta tra la porzione esterna 8 e la porzione allungata 9 ed è la parte che sta sotto alla flangia anulare 7. La superficie cilindrica 4 del cerchio 1 presenta una rientranza 16 affacciata alla porzione intermedia 15 per accogliere parte di detta guarnizione 14. Tale guarnizione 14 è preferibilmente del tipo O-ring.

In figura 3 è possibile vedere la superficie esterna 17 di detta porzione intermedia 15 (la quale superficie esterna 17 è affacciata alla superficie cilindrica 4) è piana e inclinata dalla porzione allungata 9 alla porzione esterna 8 in modo da lasciare maggiore spazio libero rispetto al corpo 3 tubolare in avvicinamento al rispettivo bordo laterale 5. In altre parole, lo spazio per la guarnizione 14 si allarga andando dalla porzione allungata 9 verso la porzione esterna 8. In pratica, la porzione intermedia 15 è quella sotto cui soggiace la guarnizione 14 ed è inclinata.

In tal modo, durante l’uso del cerchio 1, la pressione del “bead-seat” contro il corpo 3 tubolare non va a schiacciare completamente la guarnizione 14 in quanto rimane uno spazio di “allungamento” della guarnizione 14 grazie alla presenza della superficie inclinata.

Va notato che tale superficie inclinata non presenta gobbe o sporgenze, ma è vantaggiosamente piana.

In dettaglio, la superficie esterna 17 di detta porzione intermedia 15 è inclinata di un angolo compreso tra 3° e 6° rispetto ad un piano parallelo alla superficie cilindrica 4 del corpo 3 tubolare. Preferibilmente, tale angolo è di 4°.

Inoltre, andando verso l’esterno, la parte inclinata si congiunge con la porzione esterna 8 tramite una superficie di raccordo 18 maggiormente inclinata rispetto alla prima (circa 45°) in modo da lasciare spazio ad un anello di chiusura 19 esterno.

Infatti, il cerchio 1 comprende anche un anello di chiusura 19 (detto anche “lock ring”) esterno in uso inserito tra il profilo cilindrico di tallone 6 ed il bordo laterale 5 per bloccare il profilo cilindrico.

La superficie interna (superiore nelle figure) del profilo cilindrico di tallone 6 presenta un gradino 20 contro cui si attesta la base della flangia anulare 7 per contenere il tallone di uno pneumatico 2 in spinta verso l’esterno (quando gonfiato).

Va notato che quanto sopra menzionato in relazione ad un bordo laterale 5, ad un profilo cilindrico di tallone 6, ad una flangia anulare 7, ad una guarnizione 14 e ai mezzi di compensazione 10, si intende esteso anche al caso preferito in cui il cerchio 1 presenti tali elementi disposti in corrispondenza di entrambi i bordi laterali 5.

In particolare, il cerchio 1 comprende due flange anulari 7 e due profili cilindrici di tallone 6 rispettivamente in corrispondenza dei bordi laterali 5. Tali mezzi di compensazione 10 sono disposti in corrispondenza di ciascun profilo cilindrico di tallone 6.

Forma inoltre oggetto della presente invenzione un mezzo di spostamento 100 preferibilmente di carichi pesanti e a bassa velocità, comprendente almeno due ruote gommate ciascuna delle quali comprende un cerchio 1 del tipo sopra descritto in cui uno pneumatico 2 è montato su detto cerchio 1.

Preferibilmente, tale mezzo di spostamento 100 comprende quattro ruote fissate alla base di quattro colonne 101 portanti le quali sono collegate tra loro mediante traverse 102 disposte alla sommità delle colonne 101. Inoltre, il mezzo di spostamento 100 comprende un sistema 103 di sollevamento di carchi connesso alle traverse 102 e/o alle colonne 101. Tale sistema 103 di sollevamento non verrà qui di seguito ulteriormente descritto in quanto di tipo noto.

Per quanto concerne il funzionamento della presente invenzione, va notato che durante il movimento del mezzo di spostamento 100 eventuali differenze di spessori tra il bead-seat ed il corpo 3 tubolare del cerchio 1 vengono compensati da:

- presenza dei mezzi di compensazione 10 al di sotto del bead-seat che consentono di compensare le differenze di spessore bloccando le perdite di aria;

- presenza di una superficie inclinata al di sopra della guarnizione 14 (O-ring) in modo da evitare di schiacciare/tagliare la guarnizione 14 stessa durante l’uso.

Di conseguenza, la presente invenzione consegue gli scopi preposti, in particolare, raggiunge l’effetto di ottenere un cerchio 1 maggiormente resistente ai carichi elevati che evita le perdite di aria.

Va inoltre rilevato che la presente invenzione risulta di relativamente facile realizzazione e che anche il costo connesso all’attuazione dell’invenzione non risulta molto elevato.

Claims (14)

1. RIVENDICAZIONI 1. Cerchio (1) per pneumatico (2), comprendente: un corpo (3) tubolare principale estendentesi intorno ad un asse di rotazione del cerchio (1) ed avente una superficie cilindrica (4) sviluppantesi tra due bordi laterali (5) ed, in uso, affacciata allo pneumatico (2); un profilo cilindrico di tallone (6) avente diametro maggiore rispetto alla superficie cilindrica (4) del corpo (3) tubolare e sovrapposto ad esso; detto profilo cilindrico di tallone (6) comprendendo una porzione esterna (8) rispetto ad uno spazio occupato dallo pneumatico (2) ed una porzione allungata (9) estendentesi fino all’interno dello spazio occupato dallo pneumatico (2); caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi di compensazione (10) interposti tra la porzione allungata (9) del profilo cilindrico di tallone (6) e la superficie cilindrica (4) e in contatto con esse per compensare le differenze di spessore presenti tra il profilo cilindrico di tallone (6) ed il corpo (3) tubolare; detti mezzi di compensazione (10) comprendendo un elemento anulare che circonda il corpo (3) tubolare e attestato contro di esso.
2. 2. Cerchio (1) secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che i mezzi di compensazione (10) comprendono una sede (11) ricavata sulla porzione allungata (9) del profilo cilindrico di tallone (6) ed estendentesi lungo una direzione parallela alla superficie cilindrica (4) per una lunghezza predefinita; detto elemento anulare (12) essendo inserito all’interno di detta sede (11) e disposto in contatto con il profilo cilindrico di tallone (6) e con la superficie cilindrica (4).
3. 3. Cerchio (1) secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che i mezzi di compensazione (10) comprendono una sede (11) ricavata sulla parte di superficie cilindrica (4) del corpo (3) tubolare affacciata alla porzione allungata (9) del profilo cilindrico di tallone (6), ed estendentesi lungo una direzione parallela alla superficie cilindrica (4) per una lunghezza predefinita; detto elemento anulare (12) essendo inserito all’interno di detta sede (11) e disposto in contatto con il profilo cilindrico di tallone (6) e con la superficie cilindrica (4).
4. 4. Cerchio (1) secondo una delle rivendicazioni 2 o 3 caratterizzato dal fatto che i mezzi di compensazione (10) comprendono due sedi (11) distanziate tra loro lungo la direzione parallela alla superficie cilindrica (4) ed elementi anulari (12) rispettivamente inseriti in dette sedi (11).
5. 5. Cerchio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 4 caratterizzato dal fatto che l’elemento anulare (12) comprende una piattina.
6. 6. Cerchio (1) secondo la rivendicazione 5 caratterizzato dal fatto che la piattina è realizzata in PVC (polivinilcloruro).
7. 7. Cerchio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che la porzione allungata (9) presenta una superficie esterna (13) affacciata alla superficie cilindrica (4); detta superficie esterna (13) e detta superficie cilindrica (4) essendo tra di loro parallele almeno lungo la porzione lungo cui si estendono i mezzi di compensazione (10).
8. 8. Cerchio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che l’elemento anulare (12) sporge radialmente dalla superficie cilindrica (4) verso il profilo cilindrico di tallone (6) oppure dal profilo cilindrico di tallone (6) verso la superficie cilindrica (4) per uno spessore predefinito.
9. 9. Cerchio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto di comprendere una guarnizione (14) di tenuta interposta tra un porzione intermedia (15) di profilo cilindrico di tallone (6) e la superficie cilindrica (4); detta porzione intermedia (15) essendo disposta tra la porzione esterna (8) e la porzione allungata (9).
10. 10. Cerchio (1) secondo la rivendicazione 9 caratterizzato dal fatto che la superficie esterna (13) di detta porzione intermedia (15) affacciata alla superficie cilindrica (4) è piana e inclinata dalla porzione allungata (9) alla porzione esterna (8) in modo da lasciare maggiore spazio libero rispetto al corpo (3) tubolare in avvicinamento al rispettivo bordo laterale (5).
11. 11. Cerchio (1) secondo la rivendicazione 10 caratterizzato dal fatto che la superficie esterna (13) di detta porzione intermedia (15) è inclinata di un angolo compreso tra 3° e 6° rispetto ad un piano parallelo alla superficie cilindrica (4) del corpo (3) tubolare.
12. 12. Cerchio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto di comprendere due flange anulari (7) e due profili cilindrici di tallone (6) rispettivamente in corrispondenza dei bordi laterali (5); detti mezzi di compensazione (10) essendo disposti in corrispondenza di ciascun profilo cilindrico di tallone (6).
13. 13. Cerchio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto di comprendere almeno una flangia anulare (7) avente diametro maggiore rispetto alla superficie cilindrica (4) del corpo (3) tubolare ed essendo sovrapposta ad uno dei bordi laterali (5) per il contenimento laterale dello pneumatico (2); detto profilo cilindrico di tallone (6) essendo interposto tra la superficie cilindrica (4) del corpo (3) tubolare e la flangia anulare (7) ed essendo in contatto con esse.
14. 14. Mezzo di spostamento (100) comprendente almeno una ruota gommata comprendente un cerchio (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui uno pneumatico (2) è montato su detto cerchio (1).