ITMI20091919A1 - Valigia per motocicli provvista di doppia apertura - Google Patents

Description

VALIGIA PER MOTOCICLI PROVVISTA DI DOPPIA APERTURA

La presente invenzione si riferisce ad una valigia o bauletto per motocicli, in particolare una valigia o bauletto per motocicli del tipo provvisto di due distinti coperchi di apertura.

E’ ben noto l’impiego sui motocicli in genere di bauletti o valigie atte ad alloggiare bagagli, caschi o altri accessori. Tali valigie sono usualmente applicate, in maniera rimovibile o meno, nella parte posteriore del motociclo e comprendono di norma una base, dotata di mezzi di accoppiamento al telaio del motociclo, e un coperchio incernierato a tale base. Mezzi di chiusura del coperchio rispetto alla sua base, ad esempio del tipo a chiave o a combinazione, completano le valigie per motocicli di tipo noto e le rendono sicure in qualsiasi condizione di utilizzo.

L’apertura delle valigie per motocicli di tipo noto può risultare difficoltosa in alcune situazioni di utilizzo, ad esempio quando non c’à ̈ spazio sufficiente per effettuare una completa rotazione del coperchio attorno al proprio asse. Sono state pertanto realizzate valigie per motocicli provviste di doppia apertura, vale a dire di due coperchi distinti aventi dimensioni differenti, in maniera tale da adattare l’accessibilità della valigia alle specifiche condizioni di utilizzo. Ad esempio, qualora non vi sia spazio sufficiente per un’apertura completa del coperchio principale della valigia, o nel caso in cui si debbano introdurre nella valigia stessa oggetti di piccole dimensioni, à ̈ possibile utilizzare unicamente il coperchio più piccolo, dimensionato in maniera tale da avere un ingombro, in posizione di apertura, considerevolmente inferiore rispetto all’ingombro del coperchio principale.

Una valigia per motocicli provvista di doppio sistema di apertura del coperchio à ̈ descritta, ad esempio, nel brevetto europeo N. EP 1 328 435 B1 a nome della stessa richiedente. Tale brevetto europeo illustra una valigia per la quale à ̈ possibile aprire a piacimento o l’intero coperchio, o una sola porzione di esso. Per poter risultare indipendenti, tuttavia, i due coperchi della valigia devono essere provvisti ciascuno di proprie cerniere di rotazione, ma soprattutto di propri mezzi di chiusura distinti, rendendo quindi la valigia nel suo complesso particolarmente costosa da produrre e complicata da utilizzare rispetto alle tradizionali valigie per motocicli provviste di un solo coperchio.

Scopo della presente invenzione à ̈ pertanto quello di realizzare una valigia o bauletto per motocicli, in particolare una valigia o bauletto per motocicli del tipo provvisto di due coperchi di apertura, che sia in grado di risolvere gli inconvenienti sopra citati della tecnica nota in una maniera estremamente semplice, economica e particolarmente funzionale.

Nel dettaglio, à ̈ uno scopo dell’invenzione quello di realizzare una valigia per motocicli provvista di doppia apertura che sia particolarmente semplice ed intuitiva da utilizzare, essendo provvista di un singolo mezzo di chiusura.

Un altro scopo dell’invenzione à ̈ quello di realizzare un una valigia per motocicli provvista di doppia apertura che sia particolarmente economica da produrre, pur mantenendo inalterate le caratteristiche di robustezza, sicurezza e affidabilità proprie delle valigie per motocicli di tipo noto.

Questi scopi secondo la presente invenzione vengono raggiunti realizzando una valigia o bauletto per motocicli, in particolare una valigia o bauletto per motocicli del tipo provvisto di due coperchi di apertura, come esposto nella rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche dell’invenzione sono evidenziate dalle rivendicazioni dipendenti, che sono parte integrante della presente descrizione.

Le caratteristiche ed i vantaggi di una valigia o bauletto per motocicli, in particolare una valigia o bauletto per motocicli del tipo provvisto di due distinti coperchi di apertura, secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:

la figura 1 à ̈ una vista in prospettiva di una forma di realizzazione preferita della valigia per motocicli secondo l’invenzione, mostrata in configurazione chiusa;

la figura 2 à ̈ un’altra vista in prospettiva della valigia per motocicli di figura 1;

la figura 3 Ã ̈ una vista in dettaglio, parzialmente in sezione, di alcuni componenti interni della valigia per motocicli di figura 1;

la figura 4 à ̈ un’altra vista in dettaglio, parzialmente in sezione, di alcuni componenti interni della valigia per motocicli di figura 1, mostrati in una prima configurazione operativa;

la figura 5 à ̈ un’ulteriore vista in dettaglio, parzialmente in sezione, di alcuni componenti interni della valigia per motocicli di figura 1, mostrati in una seconda configurazione operativa;

la figura 6 à ̈ un’ulteriore vista in prospettiva della valigia per motocicli di figura, 1 mostrata in una prima configurazione aperta; e

la figura 7 à ̈ ancora un’altra vista in prospettiva della valigia per motocicli di figura, 1 mostrata in una seconda configurazione aperta.

Con riferimento alle figure, viene mostrata una forma di realizzazione preferita della valigia per motocicli secondo la presente invenzione, indicata complessivamente con il numero di riferimento 10. La valigia 10 à ̈ del tipo applicabile, preferibilmente in maniera rimovibile, alla struttura di un motociclo sia in posizione laterale (“borsa laterale†) che al di sopra del parafango posteriore del veicolo (“bauletto posteriore†), sebbene non si escludano altre applicazioni in posizioni differenti sul motociclo senza per questo uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione.

La valigia 10 comprende innanzitutto una porzione di base 12, provvista di mezzi di accoppiamento con il telaio o la carrozzeria del motociclo. Nel dettaglio, la porzione di base 12 della valigia 10 può essere configurata sia per un aggancio diretto al motociclo, sia per l’aggancio ad un’apposita piastra (non mostrata) fissata a sua volta al motociclo stesso.

La valigia 10 comprende quindi un coperchio 14 richiudibile sulla porzione di base 12 per individuare un vano chiuso di carico di un determinato volume. Il coperchio 14 à ̈ costituito a sua volta da almeno un primo componente 16, ruotabilmente collegato alla porzione di base 12 tramite una o più cerniere 18 che ne consentono la rotazione rispetto a tale porzione di base 12 attorno ad un primo asse A, e da almeno un secondo componente o sportello 20, ruotabilmente collegato al primo componente 16 tramite una o più cerniere 22 che ne consentono la rotazione rispetto a tale primo componente 16 attorno ad un secondo asse B. Il primo asse A risulta essere preferibilmente parallelo rispetto al secondo asse B.

Tra il secondo componente 20 del coperchio 14 e la porzione di base 12 à ̈ quindi interposto almeno un mezzo di chiusura/apertura 24 della valigia 10, che consente sia l’apertura/chiusura dell’intero coperchio 14 rispetto alla relativa porzione di base 12, sia l’apertura/chiusura del solo secondo componente 20 rispetto al primo componente 16 del coperchio 14 (come sarà meglio specificato nel seguito), sia l’aggancio/sgancio della valigia 10 rispetto al motociclo.

Secondo l’invenzione, sul primo componente 16 e sul secondo componente 20 del coperchio 14, nonché sulla porzione di base 12, sono previsti mezzi scioglibili di vincolo tali da consentire l’apertura selettiva, rispetto alla porzione di base 12 ed agendo unicamente sul mezzo di chiusura/apertura 24, del solo secondo componente 20 del coperchio 14 oppure dell’assieme costituito dal primo componente 16 e dal secondo componente 20 del coperchio 14. In altre parole, grazie alla presenza dei suddetti mezzi scioglibili di vincolo, descritti più in dettaglio nel seguito, ed agendo unicamente sull’unico mezzo di chiusura/apertura 24 previsto sulla valigia 10 possono essere aperti/chiusi selettivamente:

- il secondo componente 20 del coperchio 14, mediante una sua rotazione attorno all’asse B, per un’apertura parziale del coperchio 14 stesso adatta all’introduzione nella valigia 10 di oggetti di piccole dimensioni e/o per l’accessibilità alla valigia 10 in condizioni di scarso spazio;

- l’intero coperchio 14 o, in altre parole, l’assieme costituito dal primo componente 16 e dal secondo componente 20 che, in posizione allineata, formano il coperchio 14, mediante una rotazione del coperchio 14 stesso attorno all’asse A, per avere pieno accesso al vano di carico della valigia 10.

Secondo un esempio di realizzazione preferito della presente invenzione, mostrato nelle figure da 3 a 5, i mezzi scioglibili di vincolo tra i vari componenti 12, 16 e 20 della valigia 10 sono così costituiti. All’interno di uno dei componenti del coperchio 14, ad esempio il primo componente 16, à ̈ ruotabilmente fissato un elemento 26 a forma d’ancora, vale a dire provvisto di due distinte porzioni uncinate contrapposte 28 e 30. L’elemento 26 a forma d’ancora à ̈ libero di ruotare attorno a un perno 32 ricavato in un solo pezzo con la superficie interna del primo componente 16 del coperchio 14. Per impedire il distacco accidentale dell’elemento 26 a forma d’ancora à ̈ quindi prevista una rondella di fissaggio 34 avvitata sul perno 32, in maniera tale che l’elemento 26 stesso si trovi interposto tra la superficie interna del primo componente 16 e tale rondella di fissaggio 34 (vedere figura 3).

Sulla superficie interna del secondo componente 20 del coperchio 14 e sulla superficie interna della porzione di base 12 sono poi ricavati rispettivamente un perno 36 del secondo componente 20 ed un perno 38 della porzione di base 12. Sulle estremità di tali perni 36 e 38 sono quindi fissate, ad esempio mediante avvitamento, rispettive rondelle 40 e 42.

Il funzionamento dei mezzi scioglibili di vincolo tra i vari componenti 12, 16 e 20 della valigia 10 à ̈ pertanto il seguente. Quando l’elemento 26 a forma d’ancora à ̈ impegnato con il perno 36 del secondo componente 20 o, più precisamente, quando una delle due porzioni uncinate contrapposte 28 dell’elemento 26 a forma d’ancora à ̈ accoppiata a scatto con il perno 36 del secondo componente 20 ed à ̈ trattenuta dalla rispettiva rondella 40 (figura 4), si ottiene il vincolo tra il primo componente 16 ed il secondo componente 20 del coperchio 14. La rotazione del secondo componente 20 rispetto al primo componente 16 à ̈ quindi impedita. Il coperchio 14 si comporta pertanto come un unico assieme e, una volta sganciato il mezzo di chiusura/apertura 24, il coperchio 14 stesso si apre completamente nella configurazione mostrata in figura 6, ruotando rispetto alla porzione di base 12 attorno alle cerniere 18 ed al relativo asse di rotazione A.

Viceversa, quando l’elemento 26 a forma d’ancora à ̈ impegnato con il perno 38 ricavato sulla porzione di base 12 o, più precisamente, quando l’altra porzione uncinata 30 dell’elemento 26 a forma d’ancora à ̈ accoppiata a scatto con il perno 38 della porzione di base 12 ed à ̈ trattenuta dalla rispettiva rondella 42 (figura 5), si ottiene il vincolo tra il primo componente 16 del coperchio 14 e la porzione di base 12 della valigia. Viene quindi impedita la rotazione del primo componente 16 del coperchio 14 rispetto alla porzione di base 12. Il solo primo componente 16 del coperchio 14 si trova pertanto solidalmente accoppiato, in posizione chiusa, con la porzione di base 12, mentre il secondo componente 20 del coperchio 14 stesso risulta apribile “a sportello†(una volta sganciato ancora una volta il singolo mezzo di chiusura/apertura 24 di cui la valigia 10 dispone) ruotando rispetto al primo componente 16 attorno alle cerniere 22 ed al relativo asse di rotazione B (figura 7).

Sulla superficie interna del primo componente 16 del coperchio 14 sono stati vantaggiosamente ricavati due piolini 44 e 46, operanti da fermi di rotazione per l’elemento 26 a forma d’ancora e disposti in maniera tale che tale elemento 26 non possa ruotare accidentalmente in una posizione non corretta, ma abbia invece un angolo di rotazione limitato alle due posizioni di impegno con i due perni 36 e 38.

Dalla descrizione che precede risulta pertanto evidente che l’utilizzatore della valigia 10 secondo l’invenzione può scegliere e configurare il relativo metodo di apertura in modo semplice e veloce. Aprendo la valigia 10, infatti, se ne può in ogni momento cambiare la modalità di apertura del coperchio 14 agendo manualmente sulla posizione dell’elemento 26 a forma d’ancora. L’apertura/chiusura dell’intero coperchio 14 o del solo sportello 20 avverrà quindi sempre operando sul singolo mezzo di chiusura/apertura 24.

Questa possibilità di configurazione risulta essere molto utile, in quanto l’apertura totale del coperchio 14 à ̈ la più comoda per stivare una grande quantità di oggetti, mentre quella del solo sportello 20 à ̈ comoda per prelevare piccoli oggetti dalla valigia 10 (soprattutto quando questa à ̈ agganciata in posizione laterale sulla motocicletta) senza rischiare di rovesciare tutto il contenuto.

Si à ̈ così visto che la valigia per motocicli secondo la presente invenzione realizza gli scopi in precedenza evidenziati.

La valigia per motocicli della presente invenzione così concepita à ̈ suscettibile in ogni caso di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nel medesimo concetto inventivo; inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica i materiali utilizzati, nonché le forme e le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze tecniche.

L’ambito di tutela dell’invenzione à ̈ pertanto definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Valigia (10) per motocicli, comprendente una porzione di base (12), provvista di mezzi di accoppiamento con il telaio o la carrozzeria del motociclo, e un coperchio (14) richiudibile su detta porzione di base (12) per individuare con essa un vano chiuso di carico, detto coperchio (14) essendo costituito da almeno un primo componente (16) e da almeno un secondo componente (20) che in posizione allineata formano detto coperchio (14), il primo componente (16) essendo incernierato per l’apertura a detta porzione di base (12) e il secondo componente (20) essendo incernierato a detto primo componente (16) per aprirsi a sportello, caratterizzata dal fatto che sono previsti mezzi scioglibili di vincolo (26; 36; 38) mobili fra una posizione di apertura totale di detto coperchio (14), in cui vincolano il primo componente (16) e il secondo componente (20) in posizione allineata, e una posizione di apertura parziale di detto coperchio (14), in cui vincolano il primo componente (16) in posizione chiusa a detta porzione di base (12) lasciando libera la rotazione del secondo componente (20) rispetto al primo componente (16).
2. 2. Valigia (10) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che tra il secondo componente (20) del coperchio (14) e la porzione di base (12) à ̈ interposto almeno un mezzo di chiusura/apertura (24) della valigia (10) che consente sia l’apertura/chiusura dell’assieme costituito da detto primo componente (16) e da detto secondo componente (20) di detto coperchio (14) rispetto a detta porzione di base (12), sia l’apertura/chiusura del solo secondo componente (20) di detto coperchio (14) rispetto a detto primo componente (16), sia l’aggancio/sgancio della valigia (10) rispetto al motociclo.
3. 3. Valigia (10) secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che detti mezzi scioglibili di vincolo comprendono un elemento (26) a forma d’ancora, ruotabilmente fissato all’interno di detto primo componente (16) ed impegnabile selettivamente con un perno (36) del secondo componente (20), ricavato sulla superficie interna di detto secondo componente (20), o con un perno (38) della porzione di base (12), ricavato sulla superficie interna di detta porzione di base (12).
4. 4. Valigia (10) secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che detto elemento (26) a forma d’ancora à ̈ provvisto di due distinte porzioni uncinate contrapposte (28, 30) impegnabili a scatto rispettivamente con detto perno (36) del secondo componente (20) o con detto perno (38) della porzione di base (12).
5. 5. Valigia (10) secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzata dal fatto che detto elemento (26) a forma d’ancora à ̈ libero di ruotare attorno a un perno (32) ricavato in un solo pezzo con la superficie interna di detto primo componente (16).
6. 6. Valigia (10) secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che su detto perno (32) ricavato in un solo pezzo con la superficie interna di detto primo componente (16) à ̈ fissata una rondella (34) che impedisce il distacco accidentale di detto elemento (26) a forma d’ancora, in maniera tale che detto elemento (26) a forma d’ancora si trovi interposto tra la superficie interna di detto primo componente (16) e detta rondella (34).
7. 7. Valigia (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 4 a 6, caratterizzata dal fatto che sulle estremità di detto perno (36) del secondo componente (20) e di detto perno (38) della porzione di base (12) sono fissate rispettive rondelle (40, 42) che trattengono rispettivamente dette porzioni uncinate contrapposte (28, 30) quando impegnate a scatto rispettivamente con detto perno (36) del secondo componente (20) o con detto perno (38) della porzione di base (12).
8. 8. Valigia (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 7, caratterizzata dal fatto che sulla superficie interna di detto primo componente (16) sono ricavati due piolini (44, 46) operanti da fermi di rotazione per detto elemento (26) a forma d’ancora e disposti in maniera tale che detto elemento (26) a forma d’ancora non possa ruotare accidentalmente in una posizione non corretta, ma abbia invece un angolo di rotazione limitato alle due posizioni di impegno a scatto con detto perno (36) del secondo componente (20) o con detto perno (38) della porzione di base (12).
9. 9. Valigia (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto primo componente (16) à ̈ ruotabilmente collegato a detta porzione di base (12) tramite una o più cerniere (18) che ne consentono la rotazione rispetto a detta porzione di base (12) attorno ad un primo asse (A), e che detto secondo componente (20) à ̈ ruotabilmente collegato a detto primo componente (16) tramite una o più cerniere (22) che ne consentono la rotazione rispetto a detto primo componente (16) attorno ad un secondo asse (B), detto primo asse (A) essendo parallelo rispetto a detto secondo asse (B).