IT201900002225A1 - Valigia laterale per motocicli con dispositivo di aggancio al telaio del veicolo migliorato. - Google Patents

Description

“VALIGIA LATERALE PER MOTOCICLI CON DISPOSITIVO DI AGGANCIO AL TELAIO DEL VEICOLO MIGLIORATO.”

DESCRIZIONE

CAMPO DEL TROVATO

La presente invenzione concerne una valigia o borsa laterale per motocicli comprendente un dispositivo di aggancio di tipo migliorato per l’aggancio e lo sgancio della valigia stessa al/dal telaio del veicolo.

Più in particolare, la presente invenzione concerne una valigia laterale per motocicli opportunamente configurata per consentire all’utente di effettuare le operazioni di aggancio e sgancio con un unico e semplice movimento verticale della borsa rispetto al telaio del motociclo, così che l’operazione di aggancio/sgancio risulti semplice e più confortevole per l’utente.

Ancora, la presente invenzione concerne una valigia laterale per motocicli dotata di un sistema di aggancio/sgancio e bloccaggio/sbloccaggio migliorato facilmente azionabile dall’utente ed avente un elevato grado di sicurezza verso le aperture accidentali o fraudolente.

STATO DELLA TECNICA

E’ noto nel settore dei motoveicoli l’impiego di borse o valigie laterali atte ad alloggiare bagagli, caschi o altri accessori, le quali possono essere agganciate e sganciate al/dal telaio del motociclo, in particolare in corrispondenza della zona posteriore del telaio del veicolo.

Ancora più in particolare con riferimento specifico alle valigie o borse laterali per motocicli, sono note nel settore valigie laterali che per essere agganciate al telaio del motociclo obbligano l’utente ad effettuare, durante le operazioni di aggancio/sgancio, un movimento di traslazione orizzontale o obliquo della borsa rispetto al telaio del veicolo.

Il fatto che l’utente debba agganciare la borsa al telaio e poi muovere la borsa rispetto al telaio con un movimento orizzontale o obliquo è percepito dall’utente come non confortevole, particolarmente scomodo quando la borsa da agganciare è piena e dunque pesante, ed in ogni caso complicato al punto da rendere incerto il corretto esito delle operazioni di aggancio/sgancio. Analogamente viene percepito come non confortevole tale movimento nel caso dell’operazione di sgancio della borsa.

Secondo lo stato dell’arte, una volta che la borsa viene agganciata al telaio per tramite di opportuni mezzi di aggancio/sgancio, tali mezzi di aggancio/sgancio devono poter essere anche bloccati in una posizione stabile di borsa agganciata. Allo stesso modo, per consentire lo sgancio della borsa i mezzi di aggancio/sgancio devono preventivamente essere sbloccati passando in una configurazione in cui la borsa può essere sganciata dal telaio.

Le realizzazioni note non offrono soluzioni semplici ed allo stesso tempo affidabili per l’aggancio/sgancio e bloccaggio/sbloccaggio della borsa al telaio del veicolo, ed inoltre in genere richiedono che sul motociclo sia presente un telaio di supporto vero e proprio, in genere realizzato con tubulari in materiale metallico, per l’aggancio ed il supporto della borsa.

SOMMARIO DELL’INVENZIONE

Compito della presente invenzione è pertanto quello di fornire una valigia o borsa laterale per motocicli comprendente un dispositivo di aggancio di tipo migliorato per l’aggancio e lo sgancio della valigia stessa al/dal telaio del veicolo che consenta all’utente, nelle operazioni di aggancio, di eseguire un semplice movimento verticale della borsa rispetto al telaio, come per “appendere” la borsa stessa al telaio di supporto. Similmente nelle operazioni di sgancio. All’interno di questo compito, è scopo della presente invenzione quello di fornire una valigia laterale per motocicli comprendente un dispositivo di aggancio/sgancio il cui azionamento risulti facile ed intuitivo per l’utente, ed al tempo stesso robusto, sicuro ed affidabile.

Ancora, è scopo della presente invenzione quello di fornire una valigia laterale per motocicli comprendente un dispositivo di aggancio/sgancio che consenta di agganciare direttamente la borsa al telaio della motocicletta prescindendo dalla presenza di un telaietto o comunque di una struttura tubolare di supporto dedicata.

Questi scopi secondo la presente invenzione vengono raggiunti da una valigia laterale per motocicli comprendente un dispositivo di aggancio di tipo migliorato, secondo quanto esposto nella rivendicazione 1.

ELENCO DELLE FIGURE

Le caratteristiche e i vantaggi della valigia laterale secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla seguente descrizione dettagliata, data in forma esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:

- la figura 1 mostra una vista laterale della zona posteriore di una motocicletta sul cui telaio sono presenti sedi di accoglimento del dispositivo di aggancio/sgancio della borsa laterale secondo la presente invenzione;

- la figura 2 mostra una vista prospettica d’assieme della valigia laterale secondo la presente invenzione;

- la figura 3 mostra una vista di dettaglio dei principali componenti del dispositivo di aggancio/sgancio che equipaggia la valigia laterale secondo la presente invenzione, in una configurazione di dispositivo chiuso e quindi di borsa agganciata stabilmente al telaio del veicolo; - la figura 4 mostra la medesima vista di figura 3 in una configurazione di dispositivo aperto e quindi di valigia sganciabile dal telaio del veicolo;

- la figura 5 mostra una vista prospettica schematica di una fase di aggancio della valigia laterale al telaio di una motocicletta;

- la figura 6 mostra una vista dal basso della condizione di aggancio della valigia al veicolo in cui i ganci della valigia sono inseriti nelle sedi di accoglimento previste nel telaio ed i cursori si trovano in posizione di sblocco, ovverosia risultano tra loro ravvicinati in posizione di fine corsa interno che consente l’aggancio e lo sgancio della valigia dal telaio;

- la figura 7 mostra la medesima vista dal basso di figura 6 in cui i ganci della valigia sono inseriti nelle sedi di accoglimento previste nel telaio ed i cursori si trovano nella posizione di blocco, ovverosia risultano tra loro distanziati in posizione di fine corsa esterno in cui detti cursori si impegnano in corrispondenti scanalature di riscontro previste su detto telaio inferiormente rispetto alle sedi di accoglimento dei ganci, posizione che non consente lo sgancio della valigia dal telaio;

- le figure 8A ed 8B mostrano ciascuna una vista in parziale sezione dei mezzi di chiusura valigia, rispettivamente in una condizione di gancio di chiusura valigia chiuso, e di gancio di chiusura valigia aperto.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL’INVENZIONE

Nelle allegate figure sono illustrate delle viste d’assieme e dei particolari della valigia 10 laterale per motocicli secondo la presente invenzione, e del relativo dispositivo di aggancio/sgancio della valigia 10 al/dal telaio 50 di un veicolo.

Come diverrà più chiaro dalla descrizione dettagliata qui di seguito fornita a titolo esemplificativo, la valigia 10 secondo la presente invenzione consente di agganciare la valigia laterale 10 direttamente al telaio 50 del veicolo prevedendo appositi ganci 23, 24 sulla valigia 10 e corrispondenti sedi di accoglimento 100, 200 direttamente sul telaio.

Vantaggiosamente dette sedi di accoglimento 100, 200 sono previste in una zona del telaio accessibile dall’alto, così che la borsa 10 possa essere agganciata al telaio 50 con un movimento sostanzialmente verticale da parte dell’utente.

Più vantaggiosamente, per salvaguardare l’estetica del codone della moto, le sedi di accoglimento 100, 200 saranno previste in una posizione accessibile dall’alto per l’inserimento di detti ganci 23, 24 della valigia, preferibilmente sul fianco del veicolo inferiormente alla sella e/o alla zona portapacchi posteriore, in modo da non rovinare l’estetica del veicolo.

È dunque oggetto della presente invenzione non solo la valigia 10 dotata del dispositivo di aggancio/sgancio che meglio verrà descritto qui di seguito, ma anche il sistema di aggancio comprendente il telaio 50 opportunamente predisposto per cooperare con il dispositivo di aggancio/sgancio della valigia 10.

Come detto i ganci 23, 24, preferibilmente in numero di due, si inseriscono entro le sedi accoglimento 100, 200 previste sul telaio 50, così che la valigia 10 risulta appesa al telaio del veicolo.

Al fine di bloccare i movimenti della valigia anche in una direzione trasversale rispetto all’asse longitudinale del veicolo, la valigia 10 secondo la presente invenzione è vantaggiosamente dotata di una sede di accoglimento 14 ricavata in corrispondenza della zona inferiore della valigia e configurata per accogliere, quando la valigia è agganciata alla moto, mezzi di aggancio inferiori 300 solidali al telaio 50 del veicolo e preferibilmente previsti in corrispondenza della zona del telaio che supporta la pedana del passeggero.

Grazie a questa configurazione del sistema di aggancio sul veicolo non sono previsti telai metallici per il fissaggio borsa e quindi, una volta rimossa la valigia, la linea estetica della moto risulta inalterata come richiesto dagli utenti.

Vantaggiosamente, la valigia 10 secondo la presente invenzione comprende due gusci tra loro incernierati, il fondo 11 ed il coperchio 12, ed un dispositivo di aggancio/sgancio che trova alloggiamento entro la valigia stessa, preferibilmente fissato sul fondo 11. Preferibilmente, la valigia 10 secondo la presente invenzione comprende una sola serratura 20 azionabile dall’utente. Tale serratura vantaggiosamente comanda sia l’apertura e la chiusura della valigia sia la possibilità di agganciarla e sganciarla dalla motocicletta.

Passando ora alla descrizione dettagliata della valigia laterale 10 secondo la presente invenzione, essa comprende come detto preferibilmente almeno una coppia di ganci 23, 24 che si protendono dalla superficie della valigia 10 destinata ad affacciarsi verso detto telaio 50, e che sono rivolti con le loro anse 23a, 24a verso il basso, e configurati in modo da impegnarsi in apposite sedi di aggancio 100, 200 ricavate sul telaio 50 del veicolo.

Detti ganci 23, 24 sono parte del dispositivo di aggancio/sgancio della valigia 10 secondo la presente invenzione, il quale dispositivo comprende ulteriormente una coppia di cursori 25, 26 traslabili lungo una direzione sostanzialmente orizzontale e configurati ciascuno per potersi selettivamente posizionare in corrispondenza di uno di detti ganci 23, 24, inferiormente ad esso, in modo da riscontrare apposite scanalature 400, 500 ricavate sul telaio 50 inferiormente rispetto a dette sedi di aggancio 100, 200.

La presenza dei cursori mobili 25, 26, come meglio si vedrà in seguito, consente di bloccare i movimenti in direzione verticale della valigia 10 una volta agganciata al telaio 50 impedendo così che i ganci 23, 24 possano fuoriuscire dalle sedi di aggancio 100, 200. I cursori mobili 25, 26 sono infatti configurati per impegnarsi selettivamente con le rispettive scanalature 400, 500 ricavate sul telaio al di sotto delle sedi di aggancio 100, 200 così che quando i cursori 25, 26 si impegnano entro dette scanalature, il sollevamento della valigia rispetto al telaio e quindi la rimozione della borsa dal veicolo è di fatto impedito.

La movimentazione di detti cursori mobili 25, 26 è attuata dall’utente per tramite di detto dispositivo di aggancio/sgancio, il quale allo scopo comprende una coppia di elementi astiformi scorrevoli 43, 46, ciascuno dei quali comprende a sua volta almeno una porzione a cremagliera 44, 47.

Un primo 43 di detti elementi astiformi scorrevoli è a sua volta cinematicamente connesso ad una leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 azionabile dall’utente.

Con particolare riferimento alle allegate figure 3 e 4, l’azionamento di detta leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 causa la traslazione di detto primo elemento astiforme 43 e del relativo cursore 25.

Vantaggiosamente, le due porzioni a cremagliera 44, 47 dei due elementi astiformi 43, 46 risulta affacciate l’una verso l’altra così che una ruota dentata folle 45, libera di ruotare attorno al proprio asse centrale, possa essere interposta tra di esse per trasferire il moto traslatorio del primo elemento astiforme 43 al secondo elemento astiforme 46.

In tal modo la traslazione del primo elemento astiforme 43 causata dall’azionamento della leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 causa una uguale traslazione in verso opposto del secondo 46 di detti elementi astiformi e, quindi, del relativo cursore 26.

I cursori 25, 26 risultano pertanto mobili tra una prima posizione di sblocco in cui è consentito l’aggancio e lo sgancio della valigia 10 al telaio 50 del veicolo, ed una seconda posizione di blocco in cui essi riscontrano le apposite scanalature 400, 500 ricavate inferiormente su detto telaio 50 trattenendo così la valigia agganciata al telaio stesso.

Secondo la forma di realizzazione preferita della presente invenzione illustrata qui a titolo esemplificativo ma non limitativo, la leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 è mobile tra una prima posizione di chiusura in cui detti cursori 25, 26 si trovano nella posizione di blocco, ed una seconda posizione di apertura in cui detti cursori 25, 26 si trovano in detta posizione di sblocco.

Ad esempio, nella prima posizione di sblocco detti cursori 25, 26 saranno tra loro ravvicinati, così da consentire l’aggancio e lo sgancio della valigia 10 al telaio 50 del veicolo, mentre nella seconda posizione di sblocco detti cursori 25, 26 sono tra loro distanziati e si inseriscono entro dette scanalature 400, 500 ricavate sul telaio trattenendo la valigia agganciata al telaio 50 stesso.

Per movimentare detti cursori 25, 26 la leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 è vantaggiosamente assemblata su di un albero ruotante 42 a sua volta collegato ad una manovella 42a che si impegna, preferibilmente attraverso un perno 42b, con detto primo elemento astiforme 43. Come detto, e con particolare riferimento al dettaglio delle figure 3 e 4, l’utente azionando in rotazione la leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 attorno all’asse dell’albero ruotante 42 movimenta in traslazione il primo elemento astiforme 43 e, grazie alla presenza della ruota dentata folle 45, libera di ruotare attorno al proprio asse, una uguale e opposta traslazione di detto secondo elemento astiforme 46.

Ruotando la leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 in un verso, si otterrà l’avvicinamento reciproco dei due cursori 25, 26, ruotando detta leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 nel verso opposto si otterrà l’allontanamento reciproco dei due cursori 25, 26.

Al fine di garantire la sicurezza dell’aggancio della valigia al veicolo ed impedire azionamenti accidentali o fraudolenti della leva di bloccaggio/sbloccaggio 41, vantaggiosamente, in accordo alla forma di realizzazione preferita della presente invenzione mostrata nelle allegate figure, la valigia 10 comprende ulteriormente mezzi di chiusura 21, 30, 31 della valigia configurati per selettivamente consentire o impedire all’utente l’accesso a detta leva di bloccaggio/sbloccaggio 41.

Più in particolare, detti mezzi di chiusura 21, 30, 31 della valigia 10 sono operativamente collegati ad un blocco serratura 20 vantaggiosamente previsto sulla valigia stessa, così che agendo sulla serratura 20 è possibile bloccare o sbloccare i mezzi di chiusura 21, 30, 31 della valigia impedendo o consentendo all’utente l’accesso a detta leva di bloccaggio/sbloccaggio 41.

Ancora più nel dettaglio, preferibilmente detti mezzi di chiusura 21, 30, 31 della valigia comprendono un elemento sottoserratura 30 operativamente collegato a detto blocco serratura 20, un cursore di bloccaggio 31 operativamente collegato a detto elemento sottoserratura 30, ed una maniglia 21 configurata per cooperare selettivamente con detto cursore di bloccaggio 31 così che operando detto blocco serratura 20 attraverso detto elemento sottoserratura 30 e detto cursore di bloccaggio 31 sia selettivamente consentita o impedita l’apertura di detta maniglia 21, la quale a sua volta consente o impedisce l’accesso a detta leva di bloccaggio/sbloccaggio 41.

Inoltre, i mezzi di chiusura della valigia comprenderanno anche, su detto fondo 11, un gancio chiusura valigia 22 il quale consente di chiudere e/o di aprire la valigia secondo quanto noto.

Più nel dettaglio, e con particolare riferimento alle figure 8A e 8B, i mezzi che consentono l’apertura e la chiusura della valigia comprendono vantaggiosamente un dente 15 di aggancio previsto sul coperchio 12, ed il gancio chiusura valigia 22, il quale è in modo noto accoppiato ad una biella 27 che ne consente il movimento rispetto al coperchio 12.

A valigia chiusa il gancio chiusura valigia 22 è impegnato con il dente 15 del coperchio.

Quando la serratura 20 è chiusa, non è possibile far ruotare il gancio chiusura valigia 22 poiché la biella 27, la quale è direttamente connessa al gancio chiusura valigia 22, è bloccata dall’azione del cursore di bloccaggio 31.

La valigia non può pertanto essere aperta.

Quando la serratura 20 è aperta, la biella 27 si disimpegna dall’azione del cursore di bloccaggio 31 ed è quindi consentita la movimentazione del gancio chiusura valigia 22, disimpegnare l’accoppiamento tra gancio chiusura valigia 22 e dente coperchio 15, e di conseguenza aprire la valigia.

Il bloccaggio del gancio chiusura valigia 22 viene operato dalla presenza su detto cursore di bloccaggio 31 di denti di bloccaggio 32 che trovano corrispondenti riscontri su detto gancio chiusura valigia 22 e sulla maniglia 21.

Grazie a questa configurazione, e come visibile nelle immagini, sulla valigia secondo la presente invenzione è presente una sola serratura sia per aprire e chiudere la valigia stessa, attraverso la movimentazione di detto gancio chiusura valigia 22, sia per consentire il suo aggancio/sgancio alla/dalla motocicletta, consentendo il sollevamento della maniglia 21 per poter accedere alla leva 41 e poterla azionare.

Quando la chiave si trova in posizione di chiusura l’utilizzatore non può muovere né la maniglia 21 né il gancio chiusura valigia 22 e quindi non è possibile né aprire la valigia né agganciarla/sganciarla dalla moto. Ruotando la chiave in posizione di apertura si ottiene il disimpegno dei denti 32 del cursore scorrevole 31 da quelli di maniglia 21 e da quelli del gancio chiusura valigia 22.

Una volta aperta la serratura 20, la maniglia 21 ed il gancio chiusura valigia 22 possono essere movimentati dall’utente in modo tra loro indipendente.

In altre parole, quando la chiave si trova in posizione di apertura l’utente può decidere selettivamente se aprire la valigia, agendo sul gancio chiusura valigia 22, oppure se agganciare/sganciare la valigia alla/dalla moto sollevando la maniglia 21 ed agendo sulla leva 41 come descritto.

Vantaggiosamente, come mostrato nelle allegate figure, la forma di realizzazione preferita della presente invenzione prevede che la leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 sia posta al di sotto di detta maniglia 21.

A maniglia 21 chiusa, la leva di bloccaggio/sbloccaggio 41 risulta essere in posizione di chiusura, orizzontale, ed i cursori 25, 26 sono posizionati in corrispondenza del fine corsa esterno delle scanalature 400, 500 ricavate su detto telaio 50 inferiormente ai ganci 23, 24.

In questa configurazione non è possibile agganciare la valigia alla moto in quanto la posizione dei cursori di aggancio 25, 26 non permette l’inserimento verticale dei ganci 23, 24 nelle apposite sedi di aggancio 100, 200 ricavate sul telaio 50.

Per agganciare la valigia alla moto è necessario alzare la maniglia 21 e quindi ruotare la leva 41 in posizione verticale; in questo modo il sistema dei cinematismi prima descritto fa muovere i cursori di aggancio 25, 26 verso l’interno portandoli al loro fine corsa interno al di fuori del profilo dei ganci 23, 24.

In questa modalità è possibile infilare dall’alto i ganci 23, 24 all’interno delle apposite sedi di aggancio 100, 200 ricavate sul fianco del telaio 50, ed allo stesso tempo è possibile accoppiare anche la sede di accoglimento 14 ricavata in corrispondenza della zona inferiore della valigia con i mezzi di aggancio inferiori 300 previsti sul telaio del veicolo, preferibilmente in corrispondenza dell’attacco alla pedana del passeggero.

Riportando la leva 41 in posizione orizzontale, si movimentano nuovamente i cursori di aggancio 25, 26 sino al fine corsa esterno andando ad impegnarli in dette scanalature 400, 500 ricavate al di sotto delle sedi di aggancio 100, 200 dei ganci 23, 24.

In questa configurazione non è più possibile rimuovere la valigia in quanto i cursori di blocco interferiscono direttamente con il fianco moto entro cui sono ricavate le scanalature 400, 500 e non consentono il movimento verticale della valigia e di conseguenza il disimpegno dei ganci 23, 24 dalle loro sedi 100, 200.

Per mettere il sistema in sicurezza è quindi necessario richiudere la maniglia 21 e riportare la chiave in posizione di chiusura.

Il riposizionamento della maniglia 21 nella posizione chiusa segnala dunque anche all’utilizzatore del corretto aggancio della valigia alla moto. Se infatti l’aggancio non viene completato correttamente, la leva 41 non si troverà in posizione orizzontale e non consentirà la chiusura della maniglia 21 e, conseguentemente, la completa rotazione della chiave della serratura 20.

Per staccare la valigia dalla moto è necessario eseguire la medesima procedura e quindi portare la chiave della serratura 20 in posizione di apertura, sollevare la maniglia 21, ruotare la leva 41 provocando così lo spostamento dei cursori di aggancio 25, 26 sino ad impegnare tali cursori sul fine corsa interno e quindi disimpegnare i cursori da dette scanalature 400, 500 ed i ganci 23, 24 dalle loro sedi 100, 200 sollevando verso l’alto la valigia.

Dalla descrizione sin qui data sono chiare le caratteristiche della valigia laterale per motocicli comprendente il dispositivo di aggancio/sgancio per consentire l’aggancio e lo sgancio della valigia 10 stessa al/dal telaio 50 del veicolo secondo la presente invenzione.

Sono pure chiari i vantaggi del sistema di aggancio per l’aggancio di tale valigia al telaio di un motociclo, ove detto telaio è appositamente configurato per consentire il funzionamento dello specifico dispositivo di aggancio/sgancio.

Resta inteso, inoltre, che il dispositivo di aggancio/sgancio della valigia laterale per motoveicoli secondo la presente invenzione è suscettibile di modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito di protezione individuato dalle allegate rivendicazioni, che formano parte integrante del testo descrittivo.

Inoltre i dettagli realizzativi forniti a titolo esemplificativo sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti rientranti nell’ambito di tutela ascrivibile all’invenzione.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Valigia (10) laterale per motocicli comprendente un dispositivo di aggancio/sgancio configurato per consentire l’aggancio e lo sgancio della valigia (10) al/dal telaio (50) del veicolo, detto dispositivo di aggancio/sgancio comprendendo almeno una coppia di ganci (23, 24) che si protendono dalla superficie della valigia (10) destinata ad affacciarsi verso detto telaio (50) con le anse (23a, 24a) rivolte verso il basso e configurati in modo da impegnarsi in apposite sedi di aggancio (100, 200) ricavate su detto telaio (50) del veicolo, detto dispositivo comprendendo inoltre una coppia di cursori (25, 26) traslabili lungo una direzione sostanzialmente orizzontale e configurati ciascuno per potersi selettivamente posizionare in corrispondenza di uno di detti ganci (23, 24), inferiormente ad esso, in modo da riscontrare apposite scanalature (400, 500) ricavate su detto telaio (50) inferiormente a dette sedi di aggancio (100, 200), caratterizzato inoltre dal fatto che ciascuno di detti cursori (25, 26) è collegato ad un rispettivo elemento astiforme scorrevole (43, 46) comprendente almeno una porzione a cremagliera (44, 47), un primo (43) di detti elementi astiformi scorrevoli essendo a sua volta cinematicamente connesso ad una leva di bloccaggio/sbloccaggio (41) azionabile dall’utente, l’azionamento di detta leva (41) causando la traslazione di detto primo elemento astiforme (43) e del relativo cursore (25), le due porzioni a cremagliera (44, 47) risultando affacciate l’una verso l’altra ed una ruota dentata folle (45) essendo interposta tra di esse così che la traslazione di detto primo elemento astiforme (43) causata dall’azionamento di detta leva (41) causa una uguale traslazione in verso opposto del secondo (46) di detti elementi astiformi (43, 46) e del relativo cursore (26).
2. 2. Valigia (10) laterale per motocicli secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detti cursori (25, 26) risultano mobili tra una prima posizione di sblocco in cui sono tra loro ravvicinati e consentono l’aggancio e lo sgancio della valigia (10) al telaio (50) del veicolo, ed una seconda posizione di blocco in cui sono tra loro distanziati e riscontrano dette scanalature (400, 500) ricavate su detto telaio (50) trattenendo la valigia agganciata al telaio (50) del veicolo con detti ganci (23, 24) inseriti entro dette sedi di aggancio (100, 200).
3. 3. Valigia (10) laterale per motocicli secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detta leva di bloccaggio/sbloccaggio (41) è mobile tra una prima posizione di chiusura in cui detti cursori (25, 26) si trovano in detta posizione di blocco, ed una seconda posizione di apertura in cui detti cursori (25, 26) si trovano in detta posizione di sblocco.
4. 4. Valigia (10) laterale per motocicli secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detta leva di bloccaggio/sbloccaggio (41) è assemblata su di un albero ruotante (42) a sua volta collegato ad una manovella (42a) configurata per impegnarsi attraverso un perno (42b) con detto primo elemento astiforme (43), così che la rotazione di detta leva di bloccaggio/sbloccaggio (41) attorno all’asse dell’albero ruotante (42) determina una traslazione di detto primo elemento astiforme (43) e, conseguentemente, una uguale e opposta traslazione di detto secondo elemento astiforme (46).
5. 5. Valigia (10) laterale per motocicli secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere ulteriormente mezzi di chiusura (21, 30, 31) della valigia configurati per selettivamente consentire o impedire all’utente l’accesso a detta leva di bloccaggio/sbloccaggio (41).
6. 6. Valigia (10) laterale per motocicli secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto di comprendere ulteriormente un blocco serratura (20) e dal fatto che detti mezzi di chiusura (21, 30, 31) della valigia sono operativamente collegati a detto blocco serratura (20) così che agendo sulla serratura (20) è possibile bloccare o sbloccare detti mezzi di chiusura (21, 30, 31) della valigia impedendo o consentendo all’utente l’accesso a detta leva di bloccaggio/sbloccaggio (41).
7. 7. Valigia (10) laterale per motocicli secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di chiusura (21, 30, 31) della valigia comprendono un elemento sottoserratura (30) operativamente collegato a detto blocco serratura (20), un cursore di bloccaggio (31) operativamente collegato a detto elemento sottoserratura (30), ed una maniglia (21) configurata per cooperare selettivamente con detto cursore di bloccaggio (31) così che operando detto blocco serratura (20) attraverso detto elemento sottoserratura (30) e detto cursore di bloccaggio (31) sia selettivamente consentita o impedita l’apertura di detta maniglia (21), la quale a sua volta consente o impedisce l’accesso a detta leva di bloccaggio/sbloccaggio (41).
8. 8. Valigia (10) laterale per motocicli secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di chiusura della valigia comprendono ulteriormente un gancio chiusura valigia (22) che consente di chiudere e/o di aprire la valigia, operativamente collegato attraverso detto elemento sottoserratura (30) e detto cursore di bloccaggio (31) a detto blocco serratura (20) così che quando la chiave si trova in posizione di apertura risultano movimentabili dall’utente sia detto gancio chiusura valigia (22) sia detta maniglia (21), così da poter accedere a detta leva (41).
9. 9. Valigia (10) laterale per motocicli secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere ulteriormente una sede di accoglimento (14) ricavata in corrispondenza della zona inferiore della valigia e configurata per accogliere, a valigia agganciata alla moto, mezzi di aggancio inferiori (300) solidali al telaio (50) del veicolo, preferibilmente solidali alla zona del telaio che supporta la pedana del passeggero.
10. 10. Sistema di aggancio per una valigia (10) laterale per motocicli, caratterizzato dal fatto di comprendere una valigia (10) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, un telaio di motociclo (50) dotato, nella zona del codone del veicolo, di sedi di aggancio (100, 200) configurate per accogliere detti ganci (23, 24) di detta valigia (10) e che si affacciano verso l’alto, detto telaio (50) essendo ulteriormente dotato di scanalature (400, 500) ricavate inferiormente a dette sedi di aggancio (100, 200) e configurate per riscontrare con detti cursori (25, 26) impedendo, quando detti cursori (25, 26) si trovano nella loro posizione di blocco in cui sono tra loro distanziati, movimenti in direzione verticale della valigia (10) rispetto al telaio (50) e, conseguentemente, la fuoriuscita dei ganci (23, 24) dalle corrispondenti sedi di aggancio (100, 200).