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IT202000016345A1 - Pannello multistrato termoplastico, in particolare per componenti interni di autoveicoli, e processo di produzione. - Google Patents

Pannello multistrato termoplastico, in particolare per componenti interni di autoveicoli, e processo di produzione. Download PDF

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Publication number
IT202000016345A1
IT202000016345A1 IT102020000016345A IT202000016345A IT202000016345A1 IT 202000016345 A1 IT202000016345 A1 IT 202000016345A1 IT 102020000016345 A IT102020000016345 A IT 102020000016345A IT 202000016345 A IT202000016345 A IT 202000016345A IT 202000016345 A1 IT202000016345 A1 IT 202000016345A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
layer
panel
support
base layer
layers
Prior art date
Application number
IT102020000016345A
Other languages
English (en)
Inventor
Alberto Russo
Original Assignee
Leva S P A
Proge Eng S R L
Iltar Italbox Ind Riunite S P A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Leva S P A, Proge Eng S R L, Iltar Italbox Ind Riunite S P A filed Critical Leva S P A
Priority to IT102020000016345A priority Critical patent/IT202000016345A1/it
Publication of IT202000016345A1 publication Critical patent/IT202000016345A1/it

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Description

TITOLO: PANNELLO MULTISTRATO TERMOPLASTICO, IN PARTICOLARE PER COMPONENTI INTERNI DI AUTOVEICOLI, E PROCESSO DI PRODUZIONE
DESCRIZIONE
Settore tecnico
La presente invenzione si riferisce ad un pannello multistrato, in particolare per componenti interni di autoveicoli. Inoltre la presente invenzione si riferisce anche ad un procedimento per la fabbricazione del pannello.
Sfondo tecnologico
Sono noti procedimenti di fabbricazione di pannelli multistrato e relativi pannelli che vengono utilizzati come rivestimenti di componenti interni di autoveicoli.
Come ? noto nel settore, ? desiderabile che tali pannelli siano sufficientemente robusti e resistenti per sopportare i carichi a cui devono essere sottoposti. Contemporaneamente, tali pannelli devono offrire caratteristiche di leggerezza ed anche di pregevolezza estetica, per il fatto che essi sono comunque esposti alla vista ed anche al contatto di un utente che si trova nell?autoveicolo. Inoltre i procedimenti atti a produrre tali pannelli devono essere semplici ed economici.
Sintesi dell?invenzione
Uno scopo della presente invenzione ? quello di mettere a disposizione un procedimento ed un pannello di tipo perfezionato rispetto a quelli noti dallo stato della tecnica anteriore.
Secondo la presente invenzione, questo ed altri scopi vengono raggiunti mediante un procedimento ed un pannello aventi le caratteristiche delle annesse rivendicazioni indipendenti.
? da intendersi che le annesse rivendicazioni costituiscono parte integrante degli insegnamenti tecnici qui forniti nella descrizione dettagliata che segue in merito alla presente invenzione. In particolare, nelle annesse rivendicazioni dipendenti sono definite alcune forme di realizzazione preferite della presente invenzione che includono caratteristiche tecniche opzionali.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo esemplificativo e non limitativo, con riferimento in particolare ai disegni allegati, qui di seguito sinteticamente esposti.
Si comprender? che i disegni a cui ? qui fatto riferimento non sono realizzati in scala, eccetto se specificamente indicato, l?enfasi essendo invece posta nell?illustrare i principi secondo la presente invenzione.
Le proporzioni fra gli elementi desumibili dalle figure non sono indicative delle proporzioni effettive
Breve descrizione dei disegni
La figura 1 ? una rappresentazione schematica di una porzione di un pannello secondo una forma di realizzazione esemplificativa della presente invenzione.
La figura 2 ? una foto di una porzione di un pannello secondo una forma di realizzazione esemplificativa della presente invenzione.
Descrizione dettagliata dell?invenzione
Con riferimento alle figure, ? indicato con 10 un pannello multistrato realizzato secondo una forma di realizzazione esemplificativa della presente invenzione.
In particolare, il pannello 10 ? predisposto per essere utilizzato in componenti interni di autoveicoli, quali piano di carico, cappelliera, pannello porta, plancia, mobiletto tunnel, copertura dei montanti, etc.
Il pannello 10 comprende:
- uno strato di base 14 di un materiale polimerico termoplastico espanso,
- uno primo strato di supporto 11 di un materiale polimerico termoplastico estruso, ed ? accoppiato allo strato di base 14,
- opzionalmente, un primo strato di rivestimento 21, preferibilmente in materiale tessuto o tessuto non tessuto, che ? accoppiato al primo strato di supporto 11 ed ? rivolto verso l?esterno,
- un secondo strato di supporto 12 di un materiale polimerico termoplastico estruso, che ? accoppiato allo strato di base 14; in cui lo strato di base 14 ? interposto tra il primo ed il secondo strato di supporto 11, 12.
Lo strato di base 14, che ? solidale agli strati di supporto 11, 12, creano una struttura resistente e leggera, nonch? facile ed economica da produrre. Infatti, anche gli strati di supporto 11, 12 sono leggeri.
Lo strato di base 14 ? preferibilmente di polipropilene espanso, ma ad esempio pu? essere anche in polietilene o polistirene espanso.
Gli strati di supporto 11, 12 sono quindi realizzati in parte o integralmente tramite estrusione. Preferibilmente, il primo e/o il secondo strato di supporto 11, 12 (convenientemente entrambi) ? un pannello comprendente cavit? o canali nel proprio piano. Il pannello 10 ? cos? particolarmente resistente e leggero. Preferibilmente, il primo e/o il secondo strato di supporto 11, 12 ? un pannello cannettato. In alternativa, il secondo strato di supporto 12 ? un pannello in pluriball, od alveolare. Le cavit? rendono il pannello pi? rigido, ma allo stesso tempo leggero. In alternativa, tale strato 11, 12 ? uno strato di materiale senza cavit?.
Il primo e il secondo strato di supporto 11, 12 possono avere lo stesso spessore, o possono avere spessori differenti. Nell?esempio, lo strato di base 14 ha uno spessore maggiore degli strati di supporto 11, 12. Preferibilmente, il primo e/o il secondo strato di supporto 11, 12 ? un pannello semi rigido.
Il primo strato di supporto 11 ? interposto tra lo strato di base 14 ed il primo strato di rivestimento 21. Preferibilmente, il pannello 10 comprende un secondo strato di rivestimento 22, preferibilmente in materiale tessuto o tessuto non tessuto, che ? montato al secondo strato di supporto 12 ed ? rivolto verso l?esterno. Il secondo strato di supporto 12 ? interposto tra lo strato di base 14 ed il secondo strato di rivestimento 22. Convenientemente, il primo e/o il secondo strato di rivestimento 21, 22 ? uno strato di materiale agugliato. In alternativa, il primo e/o il secondo strato di rivestimento 21, 22 pu? esser in altri materiali, quali pelle o simil-pelle.
in particolare, almeno uno tra il primo ed il secondo strato di supporto 11, 12 ? in materiale polimero termoplastico, quale polipropilene, non espanso. ? anche possibile fare gli strati 11, 12 in polietilene o polistirene non espanso. Preferibilmente, almeno uno tra il primo ed il secondo strato di rivestimento 21, 22 ? in polimero termoplastico (in particolare, non espanso), quale polipropilene. Gli elementi in polimero termoplastico, come il polipropilene, rendono lo smaltimento del pannello 10 pi? semplice, minimizzando l?impatto ambientale e consentendo il riciclo del pannello 10. Infatti, se gli strati sono in polimero termoplastico, ? possibile triturare il pannello 10 e fondere i pezzi per riciclare il materiale. Convenientemente, il primo ed il secondo strato di supporto 11, 12 e lo strato di base 14, ed eventualmente il secondo strato di rivestimento 21, 22, sono dello stesso materiale polimerico termoplastico. Cos? ? possibile riciclare pi? facilmente il pannello 10.
Lo strato di supporto 11, 12 e lo strato di base 14 possono essere fissati in diversi modi, ad esempio tramite l?applicazione di colla od adesivo tra tali strati. Ad esempio, ? possibile usare una pellicola di polipropilene (in particolare, compatto, o affini), che pu? ad esempio avere uno spessore tra 0,1 e 0,4 mm, per fissare gli strati di supporto 11, 12 allo strato di base 14. La pellicola pu? essere costituita da, o comprendere, polipropilene. In accordo ad una particolare variante dell?invenzione, la pellicola ? una olefina termoplastica (TPO ? thermoplastic olefin), od un elastomero termoplastico (TPE ? thermoplastic elastomer). La colla, l?adesivo, o la pellicola possono opzionalmente essere usati assieme all?applicazione di calore in fase di assemblaggio del pannello 10. L?applicazione dell?eventuale colla ? alternativa all?adesione a caldo in sede di estrusione ? pu? essere effettuata tramite spruzzatura, laminazione, o calandratura diretta sui rispettivi strati.
In accordo a possibili varianti, tra il primo o il secondo strato di supporto 11, 12 e lo strato di base 14 vi ? uno strato di connessione 31, 32 in tessuto o in tessuto non tessuto. Quindi, pu? esservi un primo strato di connessione 31 tra il primo strato di supporto 11 e lo strato di base 14, e/o un secondo strato di connessione 32 tra il secondo strato di supporto 12 e lo strato di base 14. Lo strato di connessione 31, 32, assieme alla colla o adesivo, ? utile a fissare lo strato di supporto 11, 12 allo strato di base 14. Infatti, la colla e lo strato di connessione 31, 32 in tessuto permettono una migliore adesione tra lo strato di supporto 11, 12 e lo strato di base 14, in quanto la colla penetra nel tessuto o tessuto non tessuto. Ad esempio, la colla o adesivo ? applicato allo strato di connessione 31, 32 tramite impregnazione, spray, o ulteriori metodi di per s? noti. Secondo una possibile forma realizzativa, vi ? un primo strato di colla o adesivo tra lo strato di base 14 e il primo strato di connessione 31, un secondo strato di colla tra il primo strato di connessione 31 ed il primo strato di supporto 11, un terzo strato di colla tra il primo strato di supporto 11 ed il primo strato di rivestimento 21. Analogamente, vi possono essere tre strati di colla sull?altra faccia del pannello tra gli strati 12, 32, 22.
Secondo un possibile variante, tutti gli strati del pannello 10 sono estrusi assieme in un?unica fase. Secondo un ulteriore variante, tutti gli strati del pannello 10 sono realizzati singolarmente, e poi uniti, ad esempio tramite colla o adesivi.
Anche lo strato di connessione 31, 32 pu? essere convenientemente in polipropilene. In generale, uno o pi? degli strati 11, 12, 21, 22 31, 32 possono essere in materiale polimerico; convenientemente, gli strati di supporto 11, 12 sono polimerici. Gli strati in tessuto o tessuto non tessuto possono essere in alternativa in fibra tessile naturale o artificiale.
Gli strati di rivestimento 21, 22 sono destinati ad essere visibili nell?utilizzo ed esposti verso l?esterno. Lo strato di supporto 11, 12 e lo strato di base 14 svolgono una funzione portante. Il pannello 10 pu? essere di forma piana, tridimensionale, o curvilinea. Il pannello 10 ? particolarmente conveniente nell?uso come cappelliera o come piano di carico del bagagliaio di un veicolo.
Gli strati di supporto 11, 12 hanno preferibilmente uno spessore non superiore a 10 o 20 mm. Convenientemente, lo strato di base 14 ha uno spessore compreso tra 20 e 50 mm. Ad esempio, lo strato di rivestimento 21, 22 ha uno spessore tra 0,1 e 5 mm. Lo strato di connessione 31, 32 ad esempio pu? avere uno spessore tra 0,1 e 5 mm.
Lo strato di base 14 ? di polimero termoplastico espanso, in particolare realizzato mediante stampaggio. Preferibilmente, lo stampaggio ? del tipo ?particle foam?, in particolare prevedendo un processo di insufflaggio e sinterizzazione. Generalmente, il processo avviene mediante insufflaggio in pressione di sfere di polimero espanso, quale polipropilene, nella cavit? di uno stampo e tramite una loro successiva sinterizzazione, riscaldando (ad esempio usando vapore) le sfere di polimero espanso ad una temperatura adeguata a rendere tali sfere fra di loro coese. Lo strato di base 14 ? convenientemente costituito da polimero, e.g. polipropilene, espanso, quindi in esso 14 sono assenti le cariche (?filler?), pertanto il pannello 10 ha un ridotto impatto ambientale.
In particolare, il pannello 10 viene realizzato mediante un procedimento includente i seguenti passi operativi:
- predisporre uno strato di base 14 di un materiale polimerico termoplastico espanso,
- predisporre uno primo strato di supporto 11 di un materiale polimerico termoplastico estruso,
- opzionalmente, predisporre un primo strato di rivestimento 21 in materiale tessuto o tessuto non tessuto, - predisporre un secondo strato di supporto 12 di un materiale polimerico termoplastico estruso,
- accoppiare il primo ed il secondo strato di supporto 11, 12 allo strato di base 14, in cui lo strato di base 14 ? interposto tra il primo ed il secondo strato di supporto 11, 12.
In particolare, vi ? il passo di unire il primo strato di supporto 11 al primo strato di rivestimento 21, in cui il primo strato di rivestimento 21 ? rivolto verso l?esterno.
Preferibilmente, il passo di unire il primo strato di supporto 11 al primo strato di rivestimento 21 ? eseguito estrudendo tali strati 11, 21 insieme in un?unica fase. Quindi, essi 11, 21 sono estrusi da un medesimo macchinario da estrusione. In particolare, gli strati 11, 21 sono estrusi simultaneamente. Quindi, dopo l?estrusione, questi strati 11, 21 sono gi? accoppiati stabilmente. Tale estrusione ? inoltre rapida da eseguire. In alternativa, ? possibile realizzare tali strati 11, 21 separatamente, e poi unirli successivamente. Medesimi processi sono possibili per realizzare ed unire il secondo strato di supporto 12 al secondo strato di rivestimento 22 se presente.
Gli strati di supporto 11, 12 sono realizzati tramite estrusione, in particolare quando tali strati 11, 12 sono pannelli cannettati oppure con bolle (ad esempio, pluriball, in particolare rigido). Quindi vi ? il passo di estrudere tali strati 11, 12.
Come anticipato, la fase di unire il primo ed il secondo strato di supporto 11, 12 allo strato di base 14, pu? comprendere la fase di applicare colla, resina, o una pellicola tra tali strati. Inoltre, ? opzionalmente possibile applicare calore per migliorare l?unione tra gli strati, ad esempio applicando aria calda, vapore, radiazione, raggi infrarossi, usando un resistore, od ulteriori metodi noti di per s?.
Secondo possibili forme realizzative, lo strato di connessione 31, 32 ? realizzato singolarmente, e poi ? fissato agli strati 11, 12, 14 tra cui ? interposto, preferibilmente applicando colla o un adesivo. Secondo una possibile variante, lo strato di connessione 31, 32 ? realizzato per estrusione assieme al relativo strato di supporto 11, 12 in un?unica fase. Quindi, gli strati 11 e 31, e analogamente 12 e 32, sono estrusi da un medesimo macchinario da estrusione. Facoltativamente, ? possibile estrudere insieme gli strati 11, 21, e 31, e analogamente 12, 22, e 32.
Le ulteriori caratteristiche del pannello 10 sono state precedentemente descritte, e quindi non sono ripetute per concisione.
L?invenzione concerne anche un componente interno per un autoveicolo, od un veicolo, comprendente un pannello 10 secondo l?invenzione.
Un ulteriore pregio della presente invenzione risiede nel fatto che lo strato di base 14 ? in materiale espanso, il quale ? un materiale capace di deformarsi elasticamente. Quindi, l?interno del veicolo su cui ? montato il pannello 10 ? particolarmente sicuro poich?, in caso di urti di un utente contro una parte del veicolo (ad esempio contro un montante), il pannello 10 attutisce l?impatto e riduce i danni all?utente. Inoltre, il materiale espanso ? leggero ed ? anche in grado di smorzare le vibrazioni, garantendo quindi un buon comfort acustico nell?abitacolo.
Naturalmente, fermo restando il principio dell?invenzione, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall?ambito dell?invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI
1. Pannello (10) multistrato, in particolare per componenti interni di autoveicoli, comprendente:
- uno strato di base (14) di un materiale polimerico termoplastico espanso,
- uno primo strato di supporto (11) di un materiale polimerico termoplastico estruso, che ? accoppiato allo strato di base (14),
- un secondo strato di supporto (12) di un materiale polimerico termoplastico estruso, che ? accoppiato allo strato di base (14),
in cui lo strato di base (14) ? interposto tra il primo ed il secondo strato di supporto (11, 12).
2. Pannello secondo la rivendicazione 1, in cui il primo e/o il secondo strato di supporto (11, 12) ? un pannello cannettato, un pannello con bolle, o un pannello pluriball.
3. Pannello secondo la rivendicazione 1 o 2, comprendente un primo strato di rivestimento (21) in materiale tessuto o tessuto non tessuto, che ? accoppiato al primo strato di supporto (11) ed ? rivolto verso l?esterno.
4. Pannello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il primo ed il secondo strato di supporto (11, 12) e lo strato di base (14) sono dello stesso materiale polimerico.
5. Pannello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui almeno uno tra il primo ed il secondo strato di supporto (11, 12) ? in polipropilene.
6. Pannello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui lo strato di base (14) ? in polipropilene.
7. Pannello secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui tra il primo o il secondo strato di supporto (11, 12) e lo strato di base (14) vi ? uno strato di connessione (31, 32) in tessuto o in tessuto non tessuto, ed uno strato di colla o adesivo, al fine di fissare il primo o il secondo strato di supporto (11, 12) allo strato di base (14).
8. Componente interno per un autoveicolo, comprendente un pannello (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.
9. Procedimento per realizzare un pannello (10) multistrato, in particolare per componenti interni di autoveicoli, comprendente i passi seguenti:
- predisporre uno strato di base (14) di un materiale polimerico termoplastico espanso,
- predisporre uno primo strato di supporto (11) di un materiale polimerico termoplastico estruso,
- predisporre un secondo strato di supporto (12) di un materiale polimerico termoplastico estruso,
- accoppiare il primo ed il secondo strato di supporto (11, 12) allo strato di base (14), in cui lo strato di base (14) ? interposto tra il primo ed il secondo strato di supporto (11, 12).
10. Procedimento secondo la rivendicazione 9, comprendente i passi di:
provvedere un primo strato di rivestimento (21) in materiale tessuto o tessuto non tessuto,
unire il primo strato di supporto (11) al primo strato di rivestimento (21) estrudendo tali strati (11, 21) insieme in un?unica fase.
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