IT201800007485A1

IT201800007485A1 - Parabrezza per veicolo a motore e veicolo a motore dotato di detto parabrezza.

Info

Publication number: IT201800007485A1
Application number: IT102018000007485A
Authority: IT
Inventors: Edoardo Giacomo Panziera
Original assignee: Quadro Vehicles Sa
Priority date: 2018-07-25
Filing date: 2018-07-25
Publication date: 2020-01-25
Also published as: CN112543731A; TW202015955A; EP3826908A1; WO2020021462A1

Description

“PARABREZZA PER VEICOLO A MOTORE E VEICOLO A MOTORE DOTATO DI DETTO PARABREZZA.”

DESCRIZIONE

CAMPO DELL’INVENZIONE

Il presente trovato concerne un parabrezza per veicoli a motore, in particolare per motoveicoli a due o più ruote ma anche per veicoli per la mobilità urbana a quattro ruote “leggeri”.

Il parabrezza secondo la presente invenzione consente di schermare il conducente del veicolo, ed almeno in parte anche il passeggero, dagli agenti atmosferici esterni, quali ad esempio la pioggia, aumentando il comfort del conducente creando uno schermo per la pioggia e veicolando aria, eventualmente riscaldata, verso il conducente.

STATO DELLA TECNICA

Sono noti nel settore veicoli concepiti e progettati in particolare, ma non solo, per la mobilità urbana.

Tali veicoli sono specificamente concepiti per unire alla maneggevolezza ed alla praticità d’uso di un motoveicolo, la stabilità ed il comfort di un autoveicolo, prevedendo quindi in particolare una buona protezione aereodinamica e di protezione dagli agenti atmosferici esterni.

Si consideri ad esempio il caso di un motoveicolo, o di uno scooter, a due ruote o a tre o quattro ruote basculanti, specificamente concepito per l’utilizzo quotidiano urbano. Tali veicoli vengono tipicamente utilizzati per gli spostamenti quotidiani per e da i luoghi di lavoro, e pertanto essi vengono utilizzati con qualsiasi condizioni meteo, anche durante l’inverno con un clima particolarmente freddo e/o nelle giornate di pioggia.

Tali veicoli tuttavia, come noto, sono privi di una vera e propria carrozzeria, e pertanto il conducente non è riparato da un tetto o da sportelli e finestrini laterali come nel caso di un autoveicolo dotato di carrozzeria.

Il conducente, ed eventualmente il passeggero, è/sono pertanto esposti agli agenti atmosferici, ed in particolare risultano esposti alla pioggia.

Come è noto, tuttavia, mentre con il veicolo in movimento un parabrezza sufficientemente esteso e sagomato in modo da deviare il flusso d’aria al di sopra del casco del conducente può offrire un buon riparo in caso di pioggia, quando il veicolo è fermo o viaggia a velocità ridotta, come è il tipico caso appunto della mobilità urbana, la protezione dalla pioggia non è mai ottimale.

Inoltre, il conducente, ed eventualmente il passeggero se presente, sono esposti alle basse temperature nella stagione invernale, e la temperatura percepita è ancora più bassa della temperatura esterna quando il veicolo è in movimento.

Si nota inoltre che parabrezza particolarmente estesi che vogliano proteggere in modo più ampio il conducente comportano l’inconveniente di peggiorare l’aerodinamica del veicolo, risultando in genere di disturbo soprattutto alle alte velocità, ma appesantendo anche la maneggevolezza del manubrio di sterzo anche alle basse velocità.

Ancora, parabrezza estesi limitano di fatto la visibilità del conducente in quanto in caso di pioggia, ed in particolare alle basse velocità, l’aria non è in grado di far scorrere le gocce che si accumulano dunque sul parabrezza.

SOMMARIO DELL’INVENZIONE

Compito precipuo del presente trovato è quello di ovviare agli inconvenienti lasciati irrisolti dai parabrezza di tipo noto, in particolare fornendo un nuovo tipo di parabrezza in grado di fornire maggiore protezione al conducente del veicolo, ed almeno in parte anche al passeggero, in caso di pioggia, in particolare risultando particolarmente efficace durante le soste del veicolo o quando questo è in marcia alle basse velocità.

All’interno ti questo compito, è scopo del presente trovato quello di fornire un parabrezza che consenta di aumentare il comfort del conducente del veicolo, ed almeno in parte del passeggero, anche rispetto alle condizioni di temperatura dell’aria, sia quando il clima è particolarmente freddo sia quando il clima è particolarmente caldo, soprattutto in caso di basse velocità dello scooter.

Questo compito, nonché gli scopi citati ed altri che meglio diverranno chiari in seguito, sono raggiunti da un parabrezza comprendente mezzi per veicolare un flusso di aria secondo la rivendicazione 1.

Ulteriori caratteristiche del parabrezza secondo il presente trovato sono oggetto delle rivendicazioni dipendenti.

ELENCO DELLE FIGURE

Le caratteristiche e i vantaggi del parabrezza secondo il presente trovato risulteranno maggiormente evidenti dalla seguente descrizione dettagliata, data in forma esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:

- la figura 1 mostra una vista prospettica frontale schematica del parabrezza secondo il presente trovato in accordo ad una prima forma di realizzazione, installato su di un veicolo;

- la figura 2 mostra una vista prospettica del lato interno del parabrezza di figura 1 installato su di un veicolo;

- la figura 3 mostra una vista laterale d’assieme del parabrezza delle figure 1 e 2 montato su di un veicolo a motore, in particolare su di un veicolo a tre ruote basculanti;

- la figura 4 mostra in modo schematico il flusso di aria che interessa il parabrezza secondo il presente trovato in accordo alla prima forma di realizzazione mostrata nelle figure dalla 1 alla 3;

- la figura 5 mostra una vista laterale in sezione con un piano verticale del parabrezza secondo il presente trovato in accordo delle figure dalla 1 alla 4;

- la figura 6 mostra una vista parzialmente in esploso del parabrezza secondo il presente trovato in accordo ad una prima forma di realizzazione; - la figura 7 mostra una vista prospettica frontale schematica del parabrezza secondo il presente trovato in accordo ad una seconda forma di realizzazione, installato su di un veicolo;

- la figura 8 mostra una vista prospettica del lato interno del parabrezza di figura 7 installato su di un veicolo;

- la figura 9 mostra una vista laterale d’assieme del parabrezza delle figure 7 e 8 montato su di un veicolo a motore, in particolare su di un veicolo a tre ruote basculanti;

- la figura 10 mostra in modo schematico il flusso di aria che interessa il parabrezza secondo il presente trovato in accordo alla seconda forma di realizzazione mostrata nelle figure dalla 7 alla 9;

- la figura 11 mostra in modo schematico il flusso di aria che interessa il parabrezza secondo il presente trovato in accordo ad una terza forma di realizzazione;

- la figura 12 mostra una vista prospettica del lato interno del parabrezza di figura 11 installato su di un veicolo;

- la figura 13 mostra una vista laterale d’assieme del parabrezza delle figure 11 e 12 montato su di un veicolo a motore, in particolare su di un veicolo a tre ruote basculanti;

- la figura 14 mostra una vista d’assieme schematica di un parabrezza secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione comprendente una coppia di giranti per la ventilazione, ciascuna girante essendo associata ad un motore elettrico;

- la figura 15 mostra una vista d’assieme schematica di un parabrezza secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione comprendente una pluralità di giranti per la ventilazione, ciascuna girante essendo associata ad un motore elettrico.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL’INVENZIONE

Nelle allegate figure sono mostrate, a titolo esemplificativo, alcune viste del parabrezza secondo il presente trovato in accordo a diverse forme di realizzazione, mostrate a titolo esemplificativo e non limitativo della presente invenzione.

Con particolare riferimento alle allegate figure, il parabrezza per un veicolo a motore a due o più ruote secondo il presente trovato è indicato con il numero di riferimento 1.

Esso comprende vantaggiosamente un corpo principale sagomato 2 realizzato in materiale trasparente, preferibilmente in plexiglass o in altro materiale idoneo a consentire la visione da parte del conducente. Detto corpo principale 2 comprenderà un bordo superiore 3 ed una porzione di base 4, quest’ultima a sua volta comprendente un convogliatore di flusso in ingresso 5 configurato per guidare un flusso di aria F dall’esterno verso detta porzione di base di base 4 del corpo principale 2.

Al fine di veicolare al meglio il flusso di aria F verso il bordo superiore 3 del corpo principale, quest’ultimo comprende inoltre almeno una intercapedine 7 configurata per il flusso di aria F proveniente dal convogliatore di flusso 5 da detta porzione di base 4 verso il bordo superiore 3 del corpo principale 2.

Il bordo superiore 3 del corpo principale 2 comprenderà vantaggiosamente almeno un’apertura 30 per l’uscita del flusso di aria F.

Più vantaggiosamente, in corrispondenza del bordo superiore 3 del corpo principale 2 sarà opportunamente previsto un convogliatore di uscita 31 configurato per accelerare il flusso F veicolato da detta intercapedine 7. Al fine di accelerare il flusso il convogliatore di uscita 31 potrà opportunamente prevedere un restringimento di sezione utile al passaggio dell’aria, secondo quanto visibile ad esempio nella vista in sezione di figura 5.

In accordo ad una forma di realizzazione preferita dell’invenzione, il convogliatore di flusso in ingresso 5 può comprendere una girante 6, o più giranti, azionata/azionate da uno o più motori, come mostrato a titolo esemplificativo nelle figure 14 e 15, preferibilmente motori elettrici, per veicolare un flusso F di aria dall’esterno entro detto convogliatore di flusso in ingresso 5 anche quando il veicolo è fermo o si trova in marcia ma a basse velocità.

Detta una o più giranti 6 potranno vantaggiosamente essere comandate dall’utente, ad esempio per tramite di un’unità di controllo, non rappresentata nelle allegate figure, per il comando ed il controllo del motore/dei motori, preferibilmente elettrici, che azionano dette una o più giranti 6.

Un pulsante o una leva di azionamento, prevista ad esempio sul manubrio o volante o cruscotto del veicolo, potrà consentire il comando delle giranti da parte dell’utente.

In particolare, secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione, l’unità di controllo potrà consentire all’utente di azionare detta una o più giranti 6 quando il veicolo procede a velocità ridotta e/o quando si trova fermo, ad esempio nel traffico o ad un semaforo.

Quando detta una o più giranti 6 vengono azionate, viene generato un flusso di aria F che dall’esterno viene incanalato, attraverso il convogliatore in ingresso 5, entro l’intercapedine 7 prevista nel corpo principale del parabrezza, e convogliata da detta intercapedine verso il bordo superiore 3 del parabrezza stesso.

In corrispondenza del bordo superiore 3 del corpo principale 2, il parabrezza 1 è dotato di un convogliatore 31 configurato per accelerare ulteriormente l’aria veicolata dall’intercapedine 7, così che la lama d’aria ad elevata velocità che fuoriesce dall’apertura 30 prevista in corrispondenza del bordo superiore 3 del parabrezza consente di deviare la pioggia dalla testa del conducente, che potrà così rimanere asciutto anche in caso di pioggia. Secondo una prima forma di realizzazione preferita del parabrezza 1 secondo il presente trovato mostrata a titolo esemplificativo nelle figure dalla 1 alla 6, il corpo principale 2 presenterà una struttura a sandwich definita da un elemento esterno 2a, vantaggiosamente costituita da una prima superficie in plexiglass, e da un elemento interno 2b, vantaggiosamente costituito da una seconda superficie in plexiglass, definenti tra loro l’intercapedine 7.

Una vista in esploso di questa prima forma di realizzazione è visibile in figura 6, mentre la figura 3 mostra come il flusso di aria F in ingresso al convogliatore 6 viene veicolato attraverso l’intercapedine 7 sino al bordo di uscita 3. Il flusso F in uscita dal parabrezza crea una lama d’aria sulla testa del conducente riparandolo dalla pioggia anche a veicolo fermo o alle basse velocità.

Una seconda forma di realizzazione preferita del parabrezza 1 secondo il presente trovato, potrà vantaggiosamente presentare una intercapedine 7 che interessa i bordi perimetrali del corpo principale 2, secondo quanto mostrato nelle figure da 7 a 10.

In questo caso, l’intercapedine 7 comprende un primo tratto laterale 7a ed un secondo tratto laterale 7b che si raccordano vantaggiosamente ad un tratto superiore 7c posto in corrispondenza del bordo superiore 3 del corpo principale 2.

Secondo quanto visibile ad esempio in figura 10, in accordo a questa seconda forma di realizzazione preferita del parabrezza 1 secondo il trovato, ciascuno di detti tratti laterali 7a, 7b ed il tratto superiore 7c sono provvisti di un’apertura di uscita, rispettivamente indicata con i numeri di riferimento 30a e 30b per i tratti laterali e 30 per il tratto superiore, per l’uscita dell’aria incanalata da detta intercapedine.

Tali aperture dei tratti laterali interessano il lato interno del parabrezza 1, così che a parabrezza assemblato sul veicolo, dette aperture saranno rivolte verso il conducente del veicolo.

Secondo quanto mostrato in modo schematico in figura 9, in accordo a questa seconda forma di realizzazione non solo una lama d’aria superiore forma una barriera sopra la testa del conducente, ma anche lame d’aria laterali migliorano il comfort del conducente soprattutto alle alte velocità. Vantaggiosamente, l’aria in uscita dal parabrezza può essere riscaldata mediante opportuni mezzi riscaldanti del flusso d’aria F posti preferibilmente in corrispondenza di detta almeno una girante 6 di detto convogliatore di flusso in ingresso 5, detti mezzi riscaldanti essendo ad esempio costituiti da resistenze elettriche previste in corrispondenza delle giranti 6, così migliorando ulteriormente il comfort del conducente.

Con riferimento alle figure dalla 11 alla 13 è infine mostrata una terza forma di realizzazione del parabrezza 1 secondo il trovato, in cui il convogliatore di flusso in ingresso 5 è in questo caso configurato per ripartire il flusso F proveniente dall’esterno in un primo flusso F1 che percorre un primo 7a di detti tratti laterali 7a, 7b ed in un secondo flusso F2 che percorre un secondo 7b di detti tratti laterali 7a, 7b.

Vantaggiosamente, ciascuno di detti tratti laterali 7a, 7b si prolunga lungo il bordo superiore 3 del corpo principale 2 che risulta pertanto provvisto di un primo tratto superiore 7c’ e di un secondo tratto superiore 7c’’, ciascuno di detti tratti laterali 7a, 7b e di detti tratti superiori 7c’, 7c’’ essendo provvisto di una propria apertura per l’uscita dell’aria verso l’esterno. Con riferimento alla figura 11, il primo tratto laterale 7a è dotato di una prima apertura 30a, il secondo tratto laterale 7b è dotato di una seconda apertura 30b, il primo tratto superiore 7c’ è dotato di una prima apertura superiore 30’, ed il secondo tratto superiore 7c’’ è dotato di una seconda apertura superiore 30’’.

Vantaggiosamente, secondo quanto illustrato schematicamente in figura 13, il parabrezza 1 in accordo a questa terza forma di realizzazione preferita del presente trovato consente di ripartire in modo più vario i flussi F1 ed F2 in uscita dalle aperture 30a, 30b, 30’ e 30’’, ed il conducente potrà eventualmente disporre di mezzi selettori che possono allo scopo vantaggiosamente essere previsti sul manubrio o volante o cruscotto del veicolo.

Dalla descrizione sin qui data sono chiare le caratteristiche del parabrezza secondo il trovato, comprendente un sistema per veicolare un flusso di aria in ingresso che può essere vantaggiosamente anche creato, o incrementato, da giranti appositamente previste in caso di andatura alle basse velocità o in caso di veicolo fermo, nel traffico o ad un semaforo. Vantaggiosamente, l’intercapedine o le intercapedini che veicolano l’aria proveniente dal convogliatore di flusso in ingresso presenteranno una sezione tale da creare una accelerazione del flusso dall’ingresso verso l’estremità di uscita, così da incrementare l’effetto di protezione dall’acqua ottenuto dalle lame d’aria in uscita dal parabrezza.

Resta inteso che il parabrezza secondo il presente trovato è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito di protezione individuato dalle allegate rivendicazioni.

Inoltre tutti i dettagli ed i materiali indicati a titolo esemplificativo sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Parabrezza (1) per un veicolo a motore a due o più ruote, comprendente un corpo principale sagomato (2) realizzato in materiale trasparente idoneo a consentire la visione da parte del conducente, caratterizzato dal fatto che detto corpo principale (2) comprende un bordo superiore (3) ed una porzione di base (4) comprendente a sua volta un convogliatore di flusso in ingresso (5) configurato per guidare un flusso di aria (F) dall’esterno verso detta porzione di base di base (4) di detto corpo principale (2), e dal fatto che detto corpo principale (2) comprende inoltre almeno una intercapedine (7) configurata per veicolare detto flusso di aria (F) proveniente da detto convogliatore di flusso (5) da detta porzione di base (4) verso detto bordo superiore (3) del corpo principale (2), detto corpo principale (2) comprendendo a sua volta una o più aperture (30, 30’, 30’’, 30a, 30b) per l’uscita di detto flusso di aria (F).
2) Parabrezza (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che almeno una apertura (30) di dette una o più aperture (30, 30’, 30’’, 30a, 30b) per l’uscita di detto flusso di aria (F) sono poste in corrispondenza di detto bordo superiore (3).
3) Parabrezza (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto bordo superiore (3) comprende un convogliatore di uscita (31) configurato per accelerare il flusso (F) veicolato da detta intercapedine (7).
4) Parabrezza (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto convogliatore di flusso in ingresso (5) comprende almeno una girante (6) azionata da almeno un motore per veicolare un flusso (F) di aria dall’esterno entro detto convogliatore di flusso in ingresso (5) anche a veicolo fermo o in marcia a basse velocità.
5) Parabrezza (1) secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che detta almeno una girante (6) è azionata da un motore elettrico.
6) Parabrezza (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto corpo principale (2) presenta una struttura a sandwich definita da un elemento esterno (2a) e da un elemento interno (2b) definenti tra loro detta intercapedine (7).
7) Parabrezza (1) secondo una o più delle rivendicazioni dalla 1 alla 5, caratterizzato dal fatto che detta intercapedine (7) è disposta in corrispondenza dei bordi perimetrali di detto corpo principale (2).
8) Parabrezza (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detta intercapedine (7) comprende un primo (7a) ed un secondo (7b) tratto laterale che si raccordano ad un tratto superiore (7c) posto in corrispondenza di detto bordo superiore (3) del corpo principale (2).
9) Parabrezza (1) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti tratti laterali (7a, 7b) e detto tratto superiore (7c) sono provvisti di un’apertura di uscita (30) per l’uscita dell’aria incanalata da detta intercapedine disposta, a parabrezza assemblato, sul lato interno del parabrezza, verso il conducente del veicolo.
10) Parabrezza (1) secondo una o più delle rivendicazioni dalla 1 alla 5, caratterizzato dal fatto che detto convogliatore di flusso in ingresso (5) è configurato per ripartire il flusso (F) proveniente dall’esterno in un primo flusso (F1) che percorre uno di detti tratti laterali (7a, 7b) ed in un secondo flusso (F2) che percorre un secondo di detti tratti laterali (7a, 7b), ciascuno di detti tratti laterali (7a, 7b) prolungandosi lungo detto bordo superiore (3) del corpo principale (2) che risulta pertanto provvisto di un primo tratto superiore (7c’) e di un secondo tratto superiore (7c’’), ciascuno di detti tratti laterali (7a, 7b) e di detti tratti superiori (7c’, 7c’’) essendo provvisto di una propria apertura per l’uscita dell’aria verso l’esterno.
11) Parabrezza (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto convogliatore di flusso in ingresso (5) di comprendere una coppia di giranti (6) ciascuna di dette giranti (6) essendo azionata da un proprio motore, preferibilmente un motore elettrico.
12) Parabrezza (1) secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta almeno una girante (6) di detto convogliatore di flusso in ingresso (5) comprende mezzi riscaldanti del flusso d’aria (F) in ingresso.
13) Veicolo a motore a due o più ruote, comprendente un parabrezza secondo una o più delle rivendicazioni dalla 1 alla 12.