HU217759B - Forgalomfelügyelő rendszer szállítórendszerekhez - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya forgalomfelügyelő rendszer szállítórendszerekhez,amely vontatóegységet (17A) és egy vagy több szállítóegységet (17B)vagy szállítmányegységet (18) tartalmaz, amely szállítórendszer (17)tartalmaz: a vontatóegységen (17A) elrendezett, adó- és vevőegységgelellátott adatfeldolgozó egységet (1), amely helyhez kötöttenelhelyezett adó és vevő jelzőelemmel (10B) üzeneteket leolvasó/felíróvezeték nélküli összeköttetésen vagy illesztőegységen (17) átkapcsolatban van, továbbá a vontatott szállítóegységen (17B) vagyszállítmányegység(ek)en (18) a vontatóegységen (17A) elrendezettadatfeldolgozó egységgel (1) vezeték nélküli összeköttetésen (7) vagyillesztőegységen (8) át információt cserélő kapcsolatban levőadatfeldolgozó egység (15) van. A forgalomfelügyelő rendszerben aszállítóegységen (17B) vagy a szállítmányegység(ek)en (18) aszállítmányegységen (18) kívül elhelyezett jelzőelemről (10A, 10B,10D) információt leolvasó első antenna (16) van. ŕ

Description

A találmány tárgya forgalomfelügyelő rendszer szállítórendszerhez, amely vontatóegységet és egy vagy több szállítóegységet vagy szállítmányegységet tartalmaz, és a vontatóegység tartalmaz adatfeldolgozó egységet, amelynek helyhez kötötten elhelyezett jelzőelemekről üzeneteket leolvasó (felíró) vagy vezeték nélküli összeköttetésen információt továbbító adó-vevő szerkezete van.

Ilyen jellegű forgalomfelügyelő rendszer ismerhető meg például az US 5,142,278 lajstromszámú és az US 5,347,274 lajstromszámú szabadalmak leírásából.

Az US 5,142,278 lajstromszámú szabadalom leírása berendezést és eljárást ismertet, amely jármű vontatója és vontatmánya között a meglévő kábelezésen keresztül információátviteli kapcsolatot és azonosítást valósít meg. A vontatóban levő mobil távközlési egység lehetővé teszi a felhasználó eszközeivel történő adatátvitelt, amelybe beletartozik a vontatmány azonosítása, terhelési állapota, a jármű helyzete stb.

Az US 5,347,274 lajstromszámú szabadalom leírása olyan szállítórendszert ismertet, amely arra szolgál, hogy nyomon kövesse minden egyes szállítmány helyzetét és állapotát: a vontatón és a vontatmányon válaszjeladók vannak (amelyek adatfeldolgozó egységet tartalmaznak), és ezek egymással vagy helyhez kötött adatfeldolgozó felügyelőközponttal, alapállomással kommunikálva információt szolgáltatnak, vagy érzékelők által érzékelt vészhelyzet esetén riasztást adnak. Ha a vontatmányt és a motoros járművet - még akkor is, ha a motoros jármű adatfeldolgozó eszközökkel van felszerelve - parkolóhelyen hagyják, a vontatmány fokozottan ki van téve mind az ellopás, mind a rongálás veszélyének. Ebben az összefüggésben nyilvánvaló, hogy ha a jármű egy húst vagy más drága árut tartalmazó hűtőkocsi, akkor igen nagy érték mehet veszendőbe.

Ennek megfelelően a találmánnyal célunk annak elérése, hogy a vontatott vagy szállítmányegység — függetlenül attól, hogy hozzá van-e kapcsolva a vontatóegységhez, vagy pedig parkolóhelyen hagyják - biztonságos védelmet kapjon lopással vagy más rongálással szemben, mivel a szállítmányegységben levő adatfeldolgozó eszközök azonnal reagálnak a szokásostól eltérő behatásokra, és értesítik az adatfeldolgozó egységet, amely például a vontatóegységben van, ez pedig értesítést küld a rendőrségnek stb.

Ezt a kitűzött célt a találmány értelmében olyan szállítórendszerekhez kialakított forgalomfelügyelő rendszer továbbfejlesztésével értük el, amely vontatóegységet és egy vagy több szállító- vagy szállítmányegységet tartalmaz, amely szállítórendszernek a vontatóegységen elrendezett, adó- és vevőegységgel ellátott adatfeldolgozó egysége van, amely helyhez kötötten elhelyezett adó és vevő jelzőelemmel üzeneteket leolvasó/felíró vezeték nélküli összeköttetésen vagy illesztőegységen át kapcsolatban van, továbbá a vontatott, szállítóvagy szállítmányegységen vagy egységeken a vontatóegységen elrendezett adatfeldolgozó egységgel vezeték nélküli összeköttetésen vagy illesztőegységen át információt cserélő kapcsolatban levő adatfeldolgozó egység van.

A továbbfejlesztés értelmében a szállítóegységen, avagy szállítmányegységen vagy -egységeken a szállítmányegységen kívül elhelyezett jelzőelemről információt leolvasó első antenna van.

A találmány szerint tehát a vontatott vagy szállítmányegységben vagy egységekben olyan antenna van, amely képes arra, hogy információt olvasson egy olyan jelzőelemről, amely a szállítmányegységen vagy egységeken kívül helyezkedik el. Ez a jelzőelem elhelyezhető az utakon, a parkolóhelyek vagy a végállomások felületi burkolatában, általánosságban útburkolatban vagy hajón, de a jelzőelem elhelyezhető egy másik szállított vagy szállítóegység tetején is.

A forgalomfelügyelő rendszerben a szállítmányegységen vagy -egységeken jelzőelem helyezhető el, amellyel a szállítmányegység adatfeldolgozó egysége és a vontatóegység adatfeldolgozó egysége szállításra vonatkozó információt a szállítmányegységben levő antennán és a szállítóegységben levő antennán át információt fogadó és szolgáltató kapcsolatban van.

Ha a forgalomfelügyelő rendszer így van kialakítva, vagyis a szállítmányegység vagy -egységek olyan jelzőelemmel vannak ellátva, amelyek alkalmasak az ugyancsak a szállítmányegységen elhelyezett másik antenna segítségével utasításokat vagy információkat fogadni az adatfeldolgozó egységtől, vagy ezeket oda továbbítani, akkor a szállítmányegység előnyösen információt képes szolgáltatni saját helyzetéről. Információk és utasítások hordozható egység segítségével is olvashatók. Ehhez hasonló módon a vontatóegységben levő adatfeldolgozó eszközök ugyanezen jelzőelemre a szállítóegységen elhelyezett antenna segítségével írhatnak vagy olvashatnak. Ezáltal lehetővé válik az adatvesztéssel szembeni védelem, amely adatok például a szállítmány útvonalára vonatkozhatnak.

Előnyös továbbá, ha a szállítmányegységen vagy -egységeken egy további jelzőelem van, amely a vontatott egység vagy egységek felső oldalán helyezkedik el.

A találmány szerinti megoldás különösen akkor előnyös, ha a számításba vett szállítmányegységeket egymásra rakható tartályok, konténerek alkotják. Ebben az esetben minden egyes konténer könnyen azonosítható és helye könnyen meghatározható, mivel valamely parkolóhelyen vagy állomáson közvetlenül elhelyezett első konténer helye meghatározható a talaj vagy állomás útburkolatába ágyazott jelzőelem leolvasásával, és amikor a következő konténert ráhelyezik, akkor a következő konténer ki tudja olvasni az alatta levő konténer azonosítóját, és ezáltal helyzete egyértelműen meghatározható. Ha a konténerek valamelyikét megkísérlik eltávolítani, akkor az eltávolított konténer nem tudja elolvasni az alatta levő konténer azonosítóját, és ilyenkor az eltávolított konténerben levő adatfeldolgozó berendezés emiatt azonnal riasztást ad.

Hasonló helymeghatározási elv alkalmazható olyan hajókon, amelyek adatfeldolgozó berendezésekkel és a fedélzetekbe helyezett jelzőelemekkel vannak ellátva.

A szállítmányegység vagy egységek adatfeldolgozó egységeihez továbbá érzékelők, például rezgést és hőmérsékletet kimutató érzékelők csatlakoztathatók.

HU 217 759 Β

Ez növeli annak biztonságát, hogy a szállítmányegység bármilyen nemkívánatos eltávolítását ki lehessen mutatni, mivel a rezgést kimutató érzékelő azonnal jelzést ad a szállítóegység adatfeldolgozó berendezésének, és a korábbival azonos módon riasztást ad.

Ehhez hasonló módon a szállítóegységben levő adatfeldolgozó egységgel kombinált, hőmérsékletet kimutató érzékelők elhelyezése útján riasztás adható olyan esetben, ha előnytelen hőmérséklet-változás lép fel, és a vontatóegységben vagy valamely állomáson levő adatfeldolgozó egységgel való távközlési kapcsolat útján információt küld a szállítmányozónak vagy a szállítmány tulajdonosának a szállítmányegységben éppen fennálló körülményekről.

Általában véve a találmány szerinti megoldás előnyös kiviteli alakjait függő igénypontok határozzák meg.

A találmányt a továbbiakban a rajz kapcsán ismertetjük részletesebben, amely a találmány előnyös példakénti kiviteli alakját mutatja. A rajzon az 1. ábra motoros járműből és vontatmányból álló teherautót mutat, amely konténert szállít hozzá társított adatfeldolgozó berendezéssel, a 2. ábra a motoros járművön és a szállított konténeren levő adatfeldolgozó berendezések tömbvázlata, és a 3. ábra a találmány szerinti megoldást például szerelvénnyel együtt alkalmazva mutatja, amely műholdhoz, GPS (Global Position System) és GSM (Global System fór Mobile telecommunications) rendszerhez csatlakozik.

Az 1. ábra 17 szállítórendszert mutat, amelyet jelen esetben motoros jármű és egy konténert hordozó utánfutó képez. Másképpen körülírva a 17 szállítórendszer jelen esetben a motoros járművet képező 17A vontatóegység és egy vontatott vagy 17B szállítóegység, amelyre 18 szállítmányegység (konténer) van felrakva. Természetesen bármilyen más szállítóeszköz is alkalmazható, például járműszerelvény vagy 34 vasúti szerelvény, amely például mozdonyt és néhány pőrekocsit tartalmaz, de lehet 40 hajó is. A 17A vontatóegység 1 adatfeldolgozó egységet tartalmaz, amely műholddal, GSM rendszerű mobil távközlési hálózattal és GPS helymeghatározó rendszerrel van 2, 3, 4 antennák közvetítésével távközlési kapcsolatban. Ezenfelül a 17A vontatóegység alsó részén 6 antenna van elrendezve, amely az úttesten, parkolótéren vagy akár egy hajón elhelyezett 10B jelzőelemet képes leolvasni.

Jelen leírás esetében jelzőelemen olyan elektronikus és mikroáramkört tartalmazó egységet értünk, amelynek antennája, adó- és vevőszerkezete, memóriája, továbbá passzív induktív energiaforrása (vagyis saját tápegysége) van.

A 17A vontatóegységen továbbá 7 összeköttetést képező rádiókapcsolat van kiépítve a 18 szállítmányegységben elrendezett 15 adatfeldolgozó egység felé. A 15 adatfeldolgozó egység lényegében megegyezik az 1 adatfeldolgozó egységgel, azzal a különbséggel, hogy nincs független távközlési összeköttetése sem műholdhoz, sem GSM vagy GPS rendszerhez. Az 1. ábráról továbbá látható, hogy a 18 szállítmányegység alsó részén 16 antenna van elrendezve, amely 17B szállítóegységként szolgáló rakodófelületen elrendezett 10D jelzőelemmel képes összeköttetést tartani. Ezenfelül a 15 adatfeldolgozó egység 11 antennával van ellátva, amely a 18 szállítmányegységen elrendezett 10C jelzőelemről információt képes olvasni és arra információt írni. Látható továbbá, hogy a 17B szállítóegységként szolgáló rakodófelület 12 antennával van ellátva, amely a 17A vontatóegységben elrendezett 1 adatfeldolgozó rendszerhez 8 illesztőegységen át kapcsolódik, amely lehetővé teszi, hogy a 17A vontatóegység az említett 10C jelzőelemet leolvassa vagy arra írjon. Végül az 1 adatfeldolgozó egységhez különböző érzékelők, például hőmérsékletet kimutató 14 érzékelő vagy rezgést kimutató 13 érzékelő van társítva. A 17A vontatóegység és a 18 szállítmányegység vagy 17B szállítóegység közötti kapcsolat megvalósításához a vezeték nélküli 7 összeköttetés helyett a 8 illesztőegység is használható.

Az 1. ábrán bemutatott 15 adatfeldolgozó egység mindenféle vontatott rakodófelületen elhelyezhető állandó szerkezetként, de elhelyezhető konténerekben és cserélhető göngyöleget képező raklapokban is. A 16 antennán át a 15 adatfeldolgozó egység információt képes olvasni a 17B szállítóegységen elhelyezett 10D jelzőelemből vagy az úttesten, vagy hajóállomás, vagy a parkolótér útfelületében elrendezett 10B jelzőelemből. Ha egy 17B szállítóegységet elmozdítanak, vagy a 17B szállítóegységet és a 18 szállítmányegységet egymástól elválasztják, akkor a 15 adatfeldolgozó rendszer ezt az eltávolítást feljegyzi, és riasztási eljárást valósít meg.

A 18 szállítmányegységen és a 17B szállítóegységen elhelyezett 11 és 12 antennán át mind az 1 adatfeldolgozó egység, mind a 15 adatfeldolgozó egység képes olvasni és írni a 18 szállítmányegységen elrendezett 10C jelzőelemet. A 10C jelzőelem tartalmazhatja mind a 18 szállítmányegység azonosítására szolgáló adatokat, mind azon adatokat, amelyek a vonatkozó szállítmány útvonalára vonatkoznak. Következésképpen a 10C jelzőelem felhasználható a szóban forgó szállítmányra vonatkozó teljes információ biztonsági tárolásának megvalósítására, függetlenül attól, hogy az információkat és adatokat a 17A vontatóegységben, szilárd felépítménnyel ellátott 17B szállítóegységben vagy 18 szállítmányegységben levő 1 vagy 15 adatfeldolgozó egység gyűjti össze vagy állítja elő. A 10C jelzőelemben levő információt ezenfelül hordozható készülékekkel is le lehet olvasni.

Amikor a 17B szállítóegységet vagy a 18 szállítmányegységet állomáson vagy parkolóhelyen hagyják a 17A vontatóegységben levő 1 adatfeldolgozó egységről lekapcsolva, akkor a rezgést kimutató 13 érzékelő az utánfutó elmozdítására irányuló bármilyen kísérletet feljegyez, és azonnal értesíti a 15 adatfeldolgozó egységet, amely riasztást képes adni a legközelebbi helyhez rögzítetten elhelyezett 42 adatfeldolgozó egységhez saját adó-vevő berendezés segítségével.

Amennyiben a 18 szállítmányegységeket egymásra rakhatóan kívánják kialakítani, akkor az egymásra hal3

HU 217 759 Β mozottak közül a legalsó 18 szállítmányegység a hajóállomás vagy a forgalom helyén levő talaj útburkolatában elhelyezett 10B jelzőelemet le tudja olvasni 16 antennája közvetítésével, amely a 18 szállítmányegység alján helyezkedik el, majd a kiolvasott információt és saját adatait adó-vevő berendezései segítségével megvalósított 44 összeköttetéseken át helyhez kötötten elhelyezett 42 adatfeldolgozó egységekhez továbbítja. Az egymásra helyezett 18 szállítmányegységek közül a következő ki tudja olvasni az alatta levő 18 szállítmányegység tetején elhelyezett 10A jelzőelemet saját megfelelő 16 antennája segítségével és hasonló módon adó-vevő berendezései segítségével a kiolvasott információt és saját adatait adó-vevő berendezései segítségével továbbítja a helyhez kötötten elhelyezett 42 adatfeldolgozó egységhez, amely ennek révén képes arra, hogy megállapítsa az egyes 17B vagy 41 szállítóegységek helyzetét vagy a 18 szállítmányegységekből képzett 43 csomagokban azok helyzetét (3. ábra).

A 2. ábra a 17A vontatóegységben és a 18 szállítmányegységben levő 1 és 15 adatfeldolgozó egységek tömbvázlatát mutatja. A 17A vontatóegységben levő 1 adatfeldolgozó egységnek 23 processzora van, amely műholdhoz, GSM és GPS rendszerhez illeszkedő 19, 20 és 21 csatolókkal van ellátva, továbbá vezeték nélküli 22 csatolóval van ellátva a 17B szállítóegységgel és/vagy 18 szállítmányegységgel való kapcsolat megvalósításához. Ezenkívül RFID típusú (Rádió Frequency Indentifícation Detection System) 24 olvasó-író egységet jelöl, amely a 17A vontatóegységen levő 6 antenna közvetítésével az úttestben vagy a felületen elhelyezett 10B jelzőelemről információt tud olvasni. A 18 szállítmányegységben levő 15 adatfeldolgozó egységnek 30 processzora van, de nincs közvetlen kapcsolata műholdhoz, GPS vagy GSM rendszerekhez, hanem a vezeték nélküli 27 csatolón át kapcsolatot tud létesíteni a 17A vontatóegységben levő 1 adatfeldolgozó egység vezeték nélküli 22 csatolójával, valamint helyhez kötötten elrendezett 42 adatfeldolgozó egységekkel, amelyek ugyanolyan típusúak, mint amilyen a 17A vontatóegységben van. Ezenkívül a 30 processzorhoz érzékelők, például rezgést kimutató 28 érzékelő és hőmérsékletet kimutató 29 érzékelő csatlakozik, továbbá 26 telep alakjában kiképzett tápegységgel van ellátva. Az ábráról látható továbbá, hogy a 30 processzorhoz szükség szerint több, részletesebben nem ismertetett berendezés is csatlakoztatható.

A 3. ábra vázlatosan mutatja, hogyan működik a rendszer 45 műholddal, 39 GSM rendszerrel vagy GPS rendszerrel együttesen. Az ábra 34 vasúti szerelvényt mutat, amelynek 35 vontatóegysége és 36 kocsijai vannak. Egy ilyen szerelvény esetében minden egyes 36 kocsinak adatfeldolgozó egysége van, amely megegyezik a korábban ismertetett 15 adatfeldolgozó egységgel, és előnyös, ha a 35 vontatóegység és a 36 kocsik között vezeték nélküli 37 összeköttetés van. Ezenkívül a 35 vontatóegység és a vontatott vagy 17B szállítóegységeket alkotó 36 kocsik közötti átvitel történhet rögzített 38 összeköttetéseken át is. Az ábra azt is mutatja, hogy a 35 vontatóegység távközlési kapcsolatot tud létesíteni a 39 GSM rendszeren keresztül, és ezenfelül egy erre alkalmas 45 műhold által hordozott távközlési vagy helymeghatározó rendszerhez csatlakozhat. Ennek megfelelően az ábra közúti 40 szállítórendszert is mutat, amelyben a vontatóegység és a vontatott szállítóegység(ek) vagy szállítmányegységek közötti kapcsolat hasonló módon vezeték nélküli 37 összeköttetésen vagy rögzített 38 összeköttetésen át történik ezek adatfeldolgozó egységei között, és a külső világgal való távközlési kapcsolat megvalósítható a 39 GSM rendszeren vagy 45 műholdalapú távközlési és helymeghatározó rendszerek közvetítésével. Az ábra ezenfelül helyhez kötött 42 adatfeldolgozó egységet mutat, amely egy végállomáson vagy állomáson, parkolóterületen vagy más helyen van elhelyezve, és ahol kapcsolatot kell létesíteni nem szállított 41 szállítóegységekkel, illetve 43 csomagokkal. A vontatóegységekkel való kapcsolattartáson felül a helyhez kötött 42 adatfeldolgozó egység kapcsolatot tud létesíteni a külső világgal mind a 39 GSM rendszeren, mind a 45 műhold által hordozott távközlési vagy helymeghatározó rendszerek közvetítésével. A helyhez kötött 42 adatfeldolgozó egység és a nem szállított 41 szállítóegységek és 43 csomagok közötti kapcsolat vezeték nélküli 37 összeköttetés, de megvalósítható a rögzített 38 összeköttetésen át is. A 3. ábra járulékosan szállítmányegységeket egymásra rakva tartalmazó 43 csomagot mutat, amely a 16 antenna közvetítésével kapcsolatba tud lépni az útburkolatban elhelyezett 10B jelzőelemmel, és ily módon elősegíti többek között a helyzet meghatározását. A 3. ábra járulékosan vázlatosan megmutatja, hogy az egymásra rakható szállítmányegységeknek 10A jelzőelemei és 16 antennái vannak a felső és alsó részeken, és ezekkel le tudják olvasni az alatta levő szállítmány egy séget, és ezáltal hozzájárulnak az egymásra rakott szállítmányegységek helyzetének meghatározásához. Végül a 3. ábra vázlatosan megmutatja, hogyan használhatók ugyanazok a szerkezetek a 18 szállítmányegységben, ahol a helyhez kötött adatfeldolgozó rendszer 46 hajóra van telepítve. Az egyes szállítmányegységek helyzetmeghatározásának lehetőségén felül kapcsolat létesíthető az egyes szállítmányegységek és a külső világ között műholdas vagy rádiós kapcsolat segítségével a hajó szokásos távközlési és helymeghatározási berendezéseinek felhasználásával.

Habár a találmány szerinti megoldást szárazföldi 17A vontatóegységek és vontatott 17B és 41 szállítóegységek és 18 szállítmányegységek kapcsán ismertettük, azonban az ismertetett módszerek és eljárások másféle felhasználása is jelen találmány megvalósítását jelenti. Ily módon tehát ugyanez a találmány szerinti megoldás felhasználható légi forgalomban alkalmazott konténerek nyomon követésére is.

Claims (8)

1. Forgalomfelügyelő rendszer szállítórendszerhez, amely vontatóegységet és egy vagy több szállítóegységet és/vagy szállítmányegységet tartalmaz, amely szállítórendszer tartalmaz:

HU 217 759 Β a vontatóegységen elrendezett, adó- és vevőegységgel ellátott adatfeldolgozó egységet, amely helyhez kötötten elhelyezett adó és vevő jelzőelemmel üzeneteket leolvasó/felíró vezeték nélküli összeköttetésen vagy illesztőegységen át kapcsolatban van, továbbá a vontatott szállítóegységen és/vagy szállítmányegység(ek)en a vontatóegységen elrendezett adatfeldolgozó egységgel vezeték nélküli összeköttetésen vagy illesztőegységen át információt cserélő kapcsolatban levő adatfeldolgozó egység van, azzal jellemezve, hogy a szállítóegységen (17B) vagy a szállítmányegység(ek)en (18) a szállítmányegységen (18) kívül elhelyezett jelzőelemről (10A, 10B, 10D) információt leolvasó első antenna (16) van.

2. Az 1. igénypont szerinti forgalomfelügyelő rendszer, azzal jellemezve, hogy a jelzőelemek (10B) utakban vagy végállomások, parkolóhelyek útburkolatában vannak elhelyezve.

3. Az 1. igénypont szerinti forgalomfelügyelő rendszer, azzal jellemezve, hogy a jelzőelemek (10B) vízi járművön vannak elhelyezve.

4. Az 1. igénypont szerinti forgalomfelügyelő rendszer, azzal jellemezve, hogy a jelzőelemek (10A, 10D) egy másik szállítóegység (17B) vagy szállítmányegység (18) tetején vannak elhelyezve.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti forgalomfelügyelő rendszer, azzal jellemezve, hogy a vontatott szállítóegység (17B) vagy szállítmányegység(ek) (18) adatfeldolgozó egysége (15) járulékosan a vontatóegységen (17A) kívül helyhez kötötten elhelyezett helyi adatfeldolgozó egységekkel (42) járulékos információcserére alkalmasan van kiképezve.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti forgalomfelügyelő rendszer, azzal jellemezve, hogy a szállítmányegység(ek)en (18) jelzőelem (10C) van, amellyel a szállítmányegység (18) adatfeldolgozó egysége (15) és a vontatóegység (17A) adatfeldolgozó egysége (1) szállításra vonatkozó információt a szállítmányegységben (18) levő antennán (11) és a szállítóegységben (17B) levő antennán (12) át információt fogadó és szolgáltató kapcsolatban van.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti forgalomfelügyelő rendszer, azzal jellemezve, hogy a szállítóegység (17B) vagy a szállítmányegység(ek) (18) adatfeldolgozó egységéhez (15) érzékelők, adott esetben rezgést kimutató érzékelő (13) és hőmérsékletet kimutató érzékelő (14) kapcsolódik.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti forgalomfelügyelő rendszer, azzal jellemezve, hogy a szállítóegység (17B) vagy a szállítmányegység(ek) (18) adatfeldolgozó egységei (15) saját tápegységgel, adott esetben akkumulátorral vagy elemmel vannak ellátva.