1 DISPOSITIF DE DEGIVRAGE ET DE DESEMBUAGE D'UN ELEMENT DE VITRAGE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et plus précisément au dégivrage et désembuage d'un élément de vitrage d'un véhicule automobile. [0002] De manière générale, les véhicules automobiles sont pourvus d'un système pour dégivrer et désembuer un élément de vitrage, notamment une lunette, ce système étant généralement composé : - d'une sérigraphie, composée de céramique et pâte d'argent, qui lorsqu'elle est alimentée électriquement, produit une chaleur pour dégivrer et désembuer l'élément de vitrage, de deux collecteurs électriques, disposés de chaque côté de l'élément de vitrage et reliés par une pluralité de filaments, - de cosses de dégivrage, assurant l'interface électrique entre le réseau de dégivrage et le faisceau d'allumage, ces cosses étant soudées aux collecteurs. [0003] Ce système permet à la fois de diffuser de la chaleur, pour le désembuage de la face intérieure de l'élément de vitrage, et de diffuser de la chaleur pour le dégivrage de la face extérieure de l'élément de vitrage. [0004] La surface de verre de l'élément de vitrage permet une bonne conduction de la chaleur. Cependant, le verre ne permet pas de réaliser un élément de vitrage de forme sculpturale, c'est à dire par exemple une lunette pourvue de formes complexes. C'est pourquoi, dans l'objectif de réaliser des lunettes sculpturales, un matériau polymère tel qu'un polycarbonate est adopté, permettant de fabriquer des lunettes pouvant épouser n'importe quel profil de véhicule automobile. [0005] Néanmoins, ce dispositif a ses limites. En effet, le polycarbonate est beaucoup moins conducteur que le verre, et la chaleur qui doit traverser la lunette parvient moins facilement sur la surface extérieure de la lunette. Ainsi, le dégivrage de la lunette en polycarbonate ne peut se réaliser dans de bonnes conditions qu'au prix d'une consommation électrique plus élevée (accompagnée d'une déperdition de chaleur), d'un temps de dégivrage plus long, et d'un nombre de filaments plus important. 3037005 2 [0006] Le document EP1118484 décrit un système de vitrage isolant, pour un véhicule automobile, comportant une première paroi en matériau polymère disposée dans une ouverture de fenêtre de véhicule automobile, et une seconde paroi en matériau polymère, disposée dans 5 l'ouverture de fenêtre. Les deux parois sont espacées d'une distance prédéterminée l'une de l'autre, pour former un espace de circulation d'air. Dans cet espace de circulation, de l'air circule pour réchauffer les deux parois, et ainsi dégivrer et désembuer la lunette d'un véhicule automobile. 10 [0007] Toutefois, l'utilisation d'un tel système de l'art antérieur présente quelques inconvénients. La rapidité de dégivrage et de désembuage est altérée par la perte de calories de l'air chaud injecté entre les parois, dès son arrivée au point d'injection. [0008] Un objectif est de proposer un système de dégivrage et de 15 désembuage d'un élément de vitrage d'un véhicule automobile permettant d'isoler une zone de l'élément de vitrage et d'accélérer le processus de dégivrage et de désembuage dans cette zone. [0009] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, un élément de vitrage d'un véhicule automobile comprenant un système de 20 dégivrage et de désembuage, cet élément de vitrage comprenant une paroi inférieure et d'une paroi supérieure montée sur la paroi inférieure, le système de dégivrage et de désembuage comprenant : - au moins un orifice d'approvisionnement pour l'infiltration d'air chaud dans l'élément de vitrage, par un moyen d'injection d'air, 25 - au moins un orifice d'évacuation pour l'extraction d'air, dans lequel - l'élément de vitrage comprend un pourtour s'étendant en saillie depuis un bord externe de la paroi inférieure, apte à servir d'appui à la paroi supérieure et créer un espace de circulation d'air d'une épaisseur 30 constante, entre les deux parois, - l'espace de circulation d'air comprend une zone de vision améliorée dans laquelle il possède une épaisseur inférieure à l'épaisseur constante, - l'orifice d'approvisionnement débouche dans la zone de vision 35 améliorée, de sorte à y concentrer l'approvisionnement d'air chaud. [0010] La zone de vision améliorée, dans laquelle l'espace de circulation d'air a une épaisseur inférieure à l'épaisseur constante de 3037005 3 l'espace de circulation d'air sur le reste de l'élément de vitrage, permet de concentrer l'air chaud dans une zone, d'améliorer la performance du dégivrage et désembuage, et de réduire au minimum le temps de dégivrage et de désembuage. 5 [0011] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : - les deux parois comprennent chacune plusieurs sections ayant des rayons de courbure différents ; - la paroi inférieure comprend des butées d'entrefer, aptes à retenir 10 la paroi supérieure et à maintenir l'espace de circulation d'air d'épaisseur constante, entre la paroi supérieure et la paroi inférieure ; - les parois sont solidaires au moyen d'un collage ; - l'orifice d'évacuation débouche sur l'intérieur du véhicule automobile; 15 - une résistance chauffante est disposée près de l'orifice d'approvisionnement, de sorte à augmenter rapidement la température de l'air entrant dans l'espace de circulation d'air ; - une sonde de température est intégrée dans l'élément de vitrage. [0012] II est proposé, en second lieu, un véhicule automobile 20 comprenant l'élément de vitrage tel que précédemment décrit. [0013] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 25 - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile muni d'un système de dégivrage et de désembuage d'un élément de vitrage, - la figure 2 est une vue en perspective éclatée de l'élément de vitrage de la figure 1, 30 - la figure 3 est une vue en coupe partielle, en perspective, de l'élément de vitrage de la figure 1, avec en médaillons deux détails à échelle agrandie, - la figure 4 est une vue en perspective du système de dégivrage et de désembuage de l'élément de vitrage, avec en médaillons trois détails 35 à échelle agrandie, - la figure 5 est une vue en perspective partielle d'un véhicule automobile muni du système de dégivrage et de désembuage de 3037005 4 l'élément de vitrage, cet élément de vitrage comprenant une zone de vision améliorée, - la figure 6 est une vue en coupe partielle du système de dégivrage et de désembuage de l'élément de vitrage, cet élément de vitrage 5 comprenant un espace de circulation d'air. [0014] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant un système 2 de dégivrage et de désembuage d'un élément 3 de vitrage. [0015] Comme illustré sur la figure 2, l'élément 3 de vitrage 10 comprend une paroi 4 supérieure et une paroi 5 inférieure. [0016] La paroi 4 supérieure comprend une section 6 centrale bordée par une première section 7 latérale et par une deuxième section 8 latérale. Les deux sections 7, 8 latérales possèdent un même rayon de courbure, ce rayon étant supérieur au rayon de courbure de la section 6 15 centrale. Pour passer des deux sections 7, 8 latérales à la section 6 centrale, la paroi 4 supérieure comporte des congés 9. [0017] De la même manière, la paroi 5 inférieure comprend une section 10 principale bordée d'une section latérale 11 primaire et d'une section latérale 12 secondaire, et comprend des congés 13 20 secondaires, de raccordement entre les sections latérales 11, 12 et la section principale 10. [0018] Afin d'obtenir un élément 3 de vitrage, la paroi 4 supérieure doit être assemblée à la paroi 5 inférieure. La paroi 5 inférieure comprend un pourtour 14 s'étendant en saillie depuis un bord 15 25 externe de la paroi 5 inférieure, le pourtour 14 bordant l'intégralité de la paroi 5 inférieure. Le pourtour 14 comprend une surface 16 d'extrémité supérieure apte à recevoir la paroi 4 supérieure pour son montage sur la paroi 5 inférieure. La paroi 5 inférieure comprend également des butées 17 d'entrefer, disposées sur les congés 13 secondaires. 30 [0019] Dans le but de solidariser la paroi 4 supérieure à la paroi 5 inférieure, de la colle, représentée par des traits gras, sur la figure 3, est déposée entre la surface 16 d'extrémité supérieure du pourtour 14 et les congés 9. Ainsi, lorsque la paroi 4 supérieure est déposée sur la paroi 5 inférieure, une surface 18 d'extrémité inférieure de la paroi 4 35 supérieure vient au contact de la surface 16 d'extrémité supérieure du pourtour 14 et des congés 13 secondaires. Les deux parois 4, 5 sont alors solidaires, sous l'action de la colle. 3037005 5 [0020] En plus de servir de point d'appui et de solidarisation de la paroi 4 supérieure, le pourtour 14 et les butées 17 d'entrefer ont pour fonction d'espacer la paroi 4 supérieure de la paroi 5 inférieure. En effet, entre les deux parois 4, 5 subsiste un espace 19 de circulation 5 d'air possédant une épaisseur E constante. Cet espace 19 de circulation d'air permet de distribuer de l'air chaud entre les deux parois 4, 5, ainsi, les calories apportées par l'air chaud traversent la paroi 4 supérieure afin de dégivrer l'élément 3 de vitrage, et la paroi 5 inférieure afin de désembuer l'élément 3 de vitrage. 10 [0021] L'air chaud provient d'un système 20 de climatisation du véhicule 1 automobile, qui est relié à un orifice 21 d'approvisionnement par un tuyau 22, comme schématisé sur la figure 4. [0022] L'air frais ou refroidi contenu dans l'espace 19 de circulation d'air est expulsé par deux orifices 23, 24 d'évacuation.The invention relates to the field of motor vehicles, and more specifically to the defrosting and demisting of a glazing element of a motor vehicle. . In general, the motor vehicles are provided with a system for defrosting and defogging a glazing element, including a bezel, this system generally being composed of: - a screen printing, composed of ceramic and silver paste, when it is electrically powered, generates heat to defrost and demist the glazing element, two electrical collectors, arranged on each side of the glazing element and connected by a plurality of filaments, - deicing lugs, providing the electrical interface between the deicing network and the ignition beam, these lugs being welded to the collectors. This system allows both to diffuse heat for defogging the inner face of the glazing element, and to diffuse heat for defrosting the outer face of the glazing element. The glass surface of the glazing element allows good conduction of heat. However, the glass does not make it possible to produce a glazing element of sculptural form, that is to say for example a bezel provided with complex shapes. That is why, for the purpose of producing sculptural glasses, a polymeric material such as a polycarbonate is adopted, making it possible to manufacture spectacles that can fit any motor vehicle profile. However, this device has its limits. Indeed, polycarbonate is much less conductive than glass, and the heat that must cross the bezel less easily reaches the outer surface of the bezel. Thus, the defrosting of the polycarbonate bezel can be achieved in good conditions only at the cost of higher power consumption (accompanied by heat loss), a longer defrosting time, and a larger number of filaments. EP1118484 describes an insulating glazing system, for a motor vehicle, comprising a first wall of polymer material disposed in a motor vehicle window opening, and a second wall of polymer material disposed in the window opening. The two walls are spaced a predetermined distance apart from one another to form an air circulation space. In this circulation space, air circulates to heat the two walls, and thus defrost and demist the bezel of a motor vehicle. [0007] However, the use of such a system of the prior art has some disadvantages. The speed of defrosting and defogging is altered by the loss of calories from the hot air injected between the walls, as soon as it arrives at the injection site. [0008] One objective is to propose a defrosting and defogging system for a glazing element of a motor vehicle making it possible to isolate an area of the glazing element and to accelerate the deicing and demisting process. in this area. [0009] For this purpose, it is proposed, firstly, a glazing element of a motor vehicle comprising a defrosting and defogging system, this glazing element comprising a lower wall and an upper wall mounted on the lower wall, the defrosting and demisting system comprising: at least one supply orifice for the infiltration of hot air into the glazing element, by means of air injection, at least an exhaust port for extracting air, wherein - the glazing element comprises a periphery projecting from an outer edge of the bottom wall, adapted to serve as a support for the top wall and to create an air circulation space of constant thickness between the two walls; the air circulation space comprises an improved area of vision in which it has a thickness less than the constant thickness; supply port opens he in the improved viewing area, so as to concentrate the supply of hot air. The improved viewing area, in which the air circulation space has a thickness less than the constant thickness of 3037005 3 the air circulation space on the rest of the glazing element, allows Concentrate hot air in an area, improve defrosting and defogging performance, and minimize defrosting and defogging time. [0011] Various additional features may be provided, alone or in combination: the two walls each comprise a plurality of sections having different radii of curvature; the lower wall comprises air gap stops able to retain the upper wall and to maintain the air circulation space of constant thickness between the upper wall and the lower wall; - The walls are secured by means of a bonding; - The evacuation port opens on the inside of the motor vehicle; A heating resistor is disposed near the supply opening, so as to rapidly increase the temperature of the air entering the air circulation space; - A temperature sensor is integrated in the glazing element. It is proposed, secondly, a motor vehicle 20 comprising the glazing element as previously described. Other features and advantages of the invention will appear more clearly and concretely on reading the following description of embodiments, which is made with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 1 is a perspective view of a motor vehicle equipped with a defrosting and defogging system of a glazing element; FIG. 2 is an exploded perspective view of the glazing element of FIG. FIG. 3 is a partial sectional view, in perspective, of the glazing element of FIG. 1, with medallions of two details on an enlarged scale; FIG. 4 is a perspective view of the deicing and demisting system of FIG. the glazing element, with medallions three details on an enlarged scale, - Figure 5 is a partial perspective view of a motor vehicle provided with the defrosting and demisting system of the glazing element, lement glazing comprising an improved vision zone, - Figure 6 is a partial sectional view of the defrosting and defogging system of the glazing element, the glazing element 5 comprising a space for air circulation. In Figure 1 is shown a vehicle 1 automobile comprising a system 2 for defrosting and demisting a glazing element 3. As illustrated in Figure 2, the glazing element 3 comprises an upper wall 4 and a lower wall 5. The upper wall 4 comprises a central section 6 bordered by a first lateral section 7 and a second lateral section 8. The two lateral sections 7, 8 have the same radius of curvature, this radius being greater than the radius of curvature of the central section 6. To pass from the two sections 7, 8 lateral to the central section 6, the upper wall 4 has fillets 9. In the same way, the lower wall 5 comprises a main section 10 bordered by a primary lateral section 11 and of a secondary side section 12, and comprises secondary leaves 13, connecting between the side sections 11, 12 and the main section 10. [0018] In order to obtain a glazing element 3, the upper wall 4 must be assembled at the bottom wall 5. The bottom wall 5 comprises a periphery 14 projecting from an outer edge 15 of the bottom wall 5, the periphery 14 surrounding the entire bottom wall 5. The periphery 14 comprises an upper end surface 16 adapted to receive the upper wall 4 for mounting on the lower wall 5. The lower wall 5 also includes air gap stops 17 disposed on the secondary leaves 13. In order to secure the upper wall 4 to the lower wall 5, glue, represented by bold lines, in FIG. 3 is deposited between the upper end surface 14 of the periphery 14 and the leaves 9. Thus, when the upper wall 4 is deposited on the lower wall, a lower end surface 18 of the upper wall 4 comes into contact with the upper end surface 14 of the periphery 14 and the secondary fill 13. The two walls 4, 5 are then integral, under the action of the glue. In addition to serving as a fulcrum and securing of the upper wall 4, the periphery 14 and the stops 17 gap have the function of spacing the upper wall 4 of the lower wall 5. Indeed, between the two walls 4, 5 remains a space 19 of air circulation 5 having a constant thickness E. This air circulation space 19 makes it possible to distribute hot air between the two walls 4, 5, thus the calories supplied by the hot air pass through the upper wall 4 in order to defrost the glazing element 3, and the lower wall 5 to defog the glazing element 3. The hot air comes from an automobile vehicle air conditioning system 20, which is connected to a supply port 21 by a pipe 22, as shown diagrammatically in FIG. 4. [0022] Fresh air or cooled contained in the air circulation space 19 is expelled by two orifices 23, 24 of discharge.
15 Avantageusement, la paroi 5 inférieure comprend des buses 25, 26, 27, une première buse 25 est disposée sur l'orifice 21 d'approvisionnement tandis que la deuxième buse 26 et la troisième buse 27 sont disposées sur les deux orifices 23, 24 d'évacuation. [0023] La première buse 25 permet de connecter le tuyau 22 à 20 l'orifice 21 d'approvisionnement, pour l'injection d'air chaud dans l'espace 19 de circulation d'air. [0024] La deuxième buse 26 et la troisième buse 27 permettent de connecter les orifices 23, 24 d'évacuation à un moyen d'acheminement de l'air frais ou refroidi, conduisant par exemple dans le coffre du 25 véhicule 1 automobile. [0025] Selon un mode de réalisation, la deuxième buse 26 et la troisième buse 27 sont laissées en échappement libre, pour ventiler et chauffer l'habitacle du véhicule 1 automobile. [0026] Le système 2 de dégivrage et de désembuage de l'élément 3 30 de vitrage permet de contrôler la vitesse et l'efficacité du dégivrage et du désembuage. En effet, l'élément 3 de vitrage comprend une zone 28 de vision améliorée, illustrée sur la figure 5, cette zone 28 de vision améliorée délimite un secteur de l'élément 3 de vitrage nécessitant un contrôle précis du dégivrage et du désembuage, la zone 28 de vision 35 améliorée étant une des zones les plus sollicitées par le regard du conducteur du véhicule 1 automobile. 3037005 6 [0027] Le contrôle du dégivrage et du désembuage est réalisé grâce à la variation de l'épaisseur E de l'espace 19 de circulation d'air. Ainsi, le réchauffement de la paroi 4 supérieure et de la paroi 5 inférieure sera plus rapide dans la zone 28 de vision améliorée, l'épaisseur e de 5 l'espace 19 de circulation d'air, dans la zone 28 de vision améliorée, étant inférieure à l'épaisseur E de l'espace 19 de circulation du reste de l'élément 3 de vitrage, comme on peut le voir sur la figure 6. [0028] II est possible de réduire uniquement le temps de dégivrage de l'élément 3 de vitrage, en faisant varier l'épaisseur de la paroi 4 10 supérieure. Et, a contrario, il est possible de réduire uniquement le temps de désembuage de l'élément 3 de vitrage, en faisant varier l'épaisseur de la paroi 5 inférieure. [0029] II est possible de maitriser d'avantage les zones de dégivrage et de désembuage à prioriser, en modifiant l'emplacement et le nombre 15 de buses. [0030] La température et la vitesse de l'air injecté dans l'espace 19 de circulation d'air influent également sur les performances de dégivrage et de désembuage de l'élément 3 de vitrage. Ainsi, selon un mode de réalisation, une résistance chauffante est intégrée à la 20 première buse 25, afin d'augmenter rapidement la température de l'air injecté dans l'espace 19 de circulation d'air. [0031] Selon un autre mode de réalisation, une sonde de température est intégrée dans l'élément 3 de vitrage, afin d'asservir la température de l'air injecté à la température extérieure détectée. 25 [0032] Le système 2 de dégivrage et de désembuage qui vient d'être décrit présente plusieurs avantages. [0033] Tout d'abord, le système 2 permet le dégivrage et le désembuage d'un élément 3 de vitrage en matériau polymère tel que polycarbonate et ayant des formes complexes. 30 [0034] Le système 2 permet de cibler une zone précise de l'élément 3 de vitrage pour son dégivrage et son désembuage, et permet de réduire le temps de dégivrage et de désembuage de l'élément 3 de vitrage dans cette zone. [0035] Le système 2 permet de climatiser l'habitacle du véhicule 1 35 automobile, par la diffusion de l'air frais ou refroidi par la deuxième buse 26 et la troisième buse 27. 3037005 7 [0036] Enfin, le système 2 permet l'utilisation d'un élément 3 de vitrage ne nécessitant pas de filaments, la vision directe au travers de cet élément 3 de vitrage n'est donc plus perturbée par la présence de tels filaments. 5 [0037] L'élément de vitrage qui vient d'être décrit présente de nombreux avantages. Réalisé en matériau polymère tel que polycarbonate, l'élément de vitrage peut présenter des formes complexes, qui ne sont pas réalisables à l'aide de verre minéral. La présence d'une paroi 5 inférieure et d'une paroi 4 supérieure montée 10 sur la paroi 5 inférieure forme un double vitrage assurant une isolation thermique été/hiver, et une isolation phonique. Lorsque l'élément de vitrage est une lunette arrière, la zone 28 de vision améliorée est avantageusement la zone de rétro-vision. L'alimentation de l'espace de circulation d'air par le groupe de climatisation du véhicule assure 15 l'entrée d'un air chaud et sec dans cet espace 19.Advantageously, the bottom wall 5 comprises nozzles 25, 26, 27, a first nozzle 25 is disposed on the supply orifice 21 while the second nozzle 26 and the third nozzle 27 are disposed on the two orifices 23, 24 discharge. The first nozzle 25 makes it possible to connect the pipe 22 to the supply orifice 21 for the injection of hot air into the air circulation space 19. The second nozzle 26 and the third nozzle 27 make it possible to connect the orifices 23, 24 for evacuation to means for conveying fresh or cooled air, leading for example into the trunk of the vehicle 1 automobile. According to one embodiment, the second nozzle 26 and the third nozzle 27 are left in free exhaust, to ventilate and heat the passenger compartment of the vehicle 1 automobile. The defrosting and defogging system 2 of the glazing element 3 makes it possible to control the speed and efficiency of the defrosting and defogging. Indeed, the glazing element 3 comprises an improved zone 28 of vision, illustrated in FIG. 5, this zone 28 of improved vision delimits a sector of the glazing element 3 requiring precise control of the defrosting and defogging. improved zone 28 of vision 35 is one of the areas most stressed by the eyes of the driver of the vehicle 1 automobile. Defrosting and defogging control is achieved by varying the thickness E of the air circulation space 19. Thus, the heating of the upper wall 4 and the lower wall will be faster in the zone 28 of improved vision, the thickness e of the air circulation space 19, in the zone 28 of improved vision, being smaller than the thickness E of the circulation space 19 of the remainder of the glazing element 3, as can be seen in FIG. 6. It is possible to reduce only the defrosting time of the glazing element 3, by varying the thickness of the upper wall 4. And, conversely, it is possible to reduce only the defogging time of the glazing element 3, by varying the thickness of the lower wall. It is possible to better control the de-icing and defogging zones to be prioritized, by modifying the location and the number of nozzles. The temperature and the speed of the air injected into the air circulation space 19 also affect the defrosting and defogging performance of the glazing element 3. Thus, according to one embodiment, a heating resistor is integrated with the first nozzle 25, in order to rapidly increase the temperature of the air injected into the air circulation space 19. According to another embodiment, a temperature sensor is integrated in the glazing element 3, in order to control the temperature of the injected air at the detected outside temperature. [0032] The defrosting and demisting system 2 which has just been described has several advantages. First, the system 2 allows the defrosting and demisting of a glazing element 3 of polymer material such as polycarbonate and having complex shapes. The system 2 makes it possible to target a specific zone of the glazing element 3 for its defrosting and defogging, and makes it possible to reduce the defrosting and defogging time of the glazing element 3 in this zone. The system 2 can be used to air-condition the passenger compartment of the automobile vehicle 35 by the diffusion of fresh air or cooled by the second nozzle 26 and the third nozzle 27. Finally, the system 2 allows the use of a glazing element 3 not requiring filaments, the direct vision through the glazing element 3 is no longer disturbed by the presence of such filaments. The glazing element just described has many advantages. Made of a polymeric material such as polycarbonate, the glazing element may have complex shapes, which are not achievable using mineral glass. The presence of a lower wall 5 and an upper wall 4 mounted on the lower wall 5 forms a double glazing ensuring thermal insulation summer / winter, and sound insulation. When the glazing element is a rear window, the zone 28 of improved vision is advantageously the retro-vision zone. Feeding the air circulation space through the air conditioning unit of the vehicle ensures the entry of hot, dry air into this space 19.