FR3018242A1

FR3018242A1 - DEVICE FOR COMBATING THE SOMNOLENCE OF A VEHICLE DRIVER, BY PROVIDING A BLUE LIGHT DURING THE NIGHT

Info

Publication number: FR3018242A1
Application number: FR1451729A
Authority: FR
Inventors: Emmanuelle Diaz
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-03-04
Filing date: 2014-03-04
Publication date: 2015-09-11
Anticipated expiration: 2034-03-04
Also published as: FR3018242B1

Abstract

Un dispositif (DL) est destiné à lutter contre la somnolence d'un conducteur de véhicule (V) pendant une phase de roulage. Ce dispositif (DL) comprend des moyens de contrôle (MC) agencés pour déclencher automatiquement la fourniture d'une lumière bleue, non directionnelle et d'au moins une intensité minimale choisie, par au moins une source de lumière (SL1, SL2) installée dans le véhicule (V) dans une zone (ZE) située en amont du conducteur, au moins lorsqu'une intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule (V) est strictement inférieure à un seuil choisi et/ou que la phase de roulage se passe pendant au moins un intervalle temporel nocturne choisi.A device (DL) is intended to combat the somnolence of a vehicle driver (V) during a taxi phase. This device (DL) comprises control means (MC) arranged to automatically trigger the supply of a blue light, non-directional and at least a selected minimum intensity, by at least one light source (SL1, SL2) installed in the vehicle (V) in a zone (ZE) situated upstream of the driver, at least when a light intensity outside the vehicle (V) is strictly below a chosen threshold and / or when the driving phase is pass for at least one selected night time interval.

Description

DISPOSITIF DE LUTTE CONTRE LA SOMNOLENCE D'UN CONDUCTEUR DE VÉHICULE, PAR FOURNITURE D'UNE LUMIÈRE BLEUE PENDANT LA NUIT L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les dispositifs qui permettent d'aider les conducteurs à demeurer vigilants lorsqu'ils conduisent de tels véhicules. L'une des principales causes de mortalité sur les routes est la la somnolence au volant. Dans certains pays c'est même la première cause de mortalité sur le réseau autoroutier. Il est donc particulièrement important de détecter la somnolence, et plus généralement des signes de perte de vigilance, du conducteur d'un véhicule pendant les phases de roulage. Comme le sait l'homme de l'art, de nombreux dispositifs de détection 15 de perte de vigilance ont déjà été proposés pour les véhicules automobiles. Ils sont tous destinés à alerter le conducteur par un message ou signal sonore et/ou via une interface haptique, et/ou à agir sur le véhicule (par exemple en redressant sa trajectoire), consécutivement à la détection d'une perte de vigilance. Cette détection peut, par exemple, se faire au moyen d'une caméra 20 surveillant la position de la tête du conducteur ou le clignement des paupières ou les franchissements de lignes sans activation d'un clignotant (AFIL (« Alerte au franchissement involontaire de ligne »)), ou bien par l'analyse des inversions d'angle du volant par le conducteur (une personne dont la vigilance baisse a tendance à ne plus réaliser les micro-corrections de trajectoire 25 habituelles, mais plutôt des corrections de grande amplitude nécessaires à la correction d'une dérive de trajectoire), ou encore par l'analyse des dérives de trajectoire du véhicule (LKA (« Lane Keeping Assist »)). L'inconvénient principal de ces dispositifs de détection réside dans le fait qu'ils ne font que détecter un état de vigilance dégradé du conducteur, et 30 donc n'interviennent que de façon réactive et non pas préventive ou curative. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation, en particulier pendant les périodes nocturnes.The invention relates to vehicles, possibly of the automotive type, and more specifically to devices that help drivers to remain vigilant. when driving such vehicles. One of the main causes of death on the roads is drowsy driving. In some countries it is even the first cause of mortality on the motorway network. It is therefore particularly important to detect the somnolence, and more generally the signs of loss of alertness, of the driver of a vehicle during the taxiing phases. As known to those skilled in the art, many loss of alertness detection devices have already been proposed for motor vehicles. They are all intended to alert the driver by a message or audible signal and / or via a haptic interface, and / or to act on the vehicle (for example by straightening its trajectory), following the detection of a loss of vigilance. This detection can, for example, be done by means of a camera 20 monitoring the position of the driver's head or the blinking of the eyelids or the crossing of lines without activation of a flashing light (AFIL ("Warning for crossing the line involuntarily). )), Or by the analysis of steering angle inversions of the steering wheel (a person whose alertness decreases tends not to perform the usual micro-course corrections, but rather necessary corrections of large amplitude to the correction of a drift of trajectory), or by the analysis of the drifts of trajectory of the vehicle (LKA (Lane Keeping Assist)). The main disadvantage of these detection devices lies in the fact that they only detect a state of degraded vigilance of the driver, and therefore only intervene in a reactive and not preventive or curative manner. The invention is therefore particularly intended to improve the situation, especially during the night time.

Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à lutter contre la somnolence d'un conducteur de véhicule pendant une phase de roulage, et comprenant des moyens de contrôle agencés pour déclencher automatiquement la fourniture d'une lumière bleue, non directionnelle et d'au moins une intensité minimale choisie, par au moins une source de lumière installée dans le véhicule dans une zone située en amont du conducteur, au moins lorsqu'une intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule est strictement inférieure à un seuil choisi et/ou que la phase de roulage se passe pendant au moins un intervalle temporel nocturne choisi.It proposes for this purpose a device, intended to combat the somnolence of a vehicle driver during a rolling phase, and comprising control means arranged to automatically trigger the provision of a blue light, non-directional and at least a selected minimum intensity, at least one light source installed in the vehicle in an area upstream of the driver, at least when a light intensity outside the vehicle is strictly below a chosen threshold and / or that the rolling phase occurs during at least one selected night time interval.

Ainsi, on peut agir de façon préventive sur le conducteur pour lutter contre l'installation d'un état de vigilance dégradé. Le dispositif de lutte contre la somnolence selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher la fourniture de lumière bleue dans un combiné de tableau de bord du véhicule et/ou au niveau d'au moins un équipement du véhicule placé au voisinage du conducteur ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour adapter l'intensité lumineuse de la lumière bleue en fonction de l'horaire courant, une intensité lumineuse minimale étant choisie lorsque cet horaire courant n'appartient pas à l'intervalle temporel nocturne choisi, et une intensité lumineuse maximale étant choisie lorsque cet horaire courant appartient à l'intervalle temporel nocturne choisi ; > l'intensité lumineuse minimale (globale) peut être comprise entre environ 4 Lux et environ 20 Lux, et l'intensité lumineuse maximale (globale) peut être égale à cette intensité lumineuse minimale (globale) augmentée d'une valeur additionnelle comprise entre environ 5 Lux et environ 30 Lux. Pour éviter toute gêne à la conduite, cette augmentation d'intensité pourra être désactivée par le conducteur ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher la fourniture de lumière bleue en cas de réception d'une commande résultant d'une détection d'une baisse de vigilance du conducteur par au moins un dispositif de détection installé dans le véhicule ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour augmenter l'intensité lumineuse de la lumière bleue déjà produite en cas de réception d'une commande résultant d'une détection d'une baisse de vigilance du conducteur par au moins un dispositif de détection installé dans le véhicule, et lorsque l'horaire courant n'appartient pas à l'intervalle temporel nocturne choisi ; - l'intervalle temporel nocturne peut être défini par une borne minimale comprise entre environ 22H00 et environ 1 H00, et une borne maximale comprise entre environ 5H00 et environ 7H00 ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher la fourniture de lumière bleue en cas de réception d'une commande résultant d'une activation par le conducteur d'une fonction de lutte contre la somnolence offerte par le véhicule ; - il comprend au moins une source de lumière. Dans ce cas, au moins une source de lumière peut comprendre un ensemble d'au moins deux diodes électroluminescentes (ou LEDs) propres à émettre une lumière bleue. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un dispositif de lutte contre la somnolence du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, une partie d'un véhicule automobile équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de lutte contre la somnolence selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif DL destiné à lutter contre la somnolence du conducteur CD d'un véhicule V pendant une phase de roulage. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule pouvant être conduit par un conducteur. Par conséquent, elle concerne les véhicules de type terrestre, fluvial (ou maritime) et aérien.Thus, one can act preventively on the driver to fight against the installation of a state of degraded vigilance. The drowsiness control device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular: its control means can be arranged to trigger the supply of blue light in a combo of edge of the vehicle and / or at least one vehicle equipment placed in the vicinity of the driver; its control means can be arranged to adapt the light intensity of the blue light according to the current time, a minimum luminous intensity being chosen when this current time does not belong to the chosen night time interval, and a maximum luminous intensity being chosen when this current time belongs to the selected nocturnal time interval; > the minimum (overall) light intensity can be between about 4 Lux and about 20 Lux, and the maximum (overall) light intensity can be equal to this minimum (overall) light intensity plus an additional value between about 5 Lux and about 30 Lux. To avoid any inconvenience to driving, this increase in intensity can be disabled by the driver; its control means can be arranged to trigger the blue light supply in the event of reception of an order resulting from detection of a decrease in vigilance of the driver by at least one detection device installed in the vehicle; its control means can be arranged to increase the luminous intensity of the blue light already produced in the event of reception of a command resulting from detection of a decrease of vigilance of the driver by at least one detection device installed in the vehicle, and when the current schedule does not belong to the chosen night time interval; the nocturnal time interval can be defined by a minimum bound between about 22:00 and about 1:00, and a maximum bound between about 5:00 and about 7:00; its control means can be arranged to trigger the supply of blue light in the event of reception of an order resulting from activation by the driver of an anti-drowsiness function offered by the vehicle; it comprises at least one light source. In this case, at least one light source may comprise an assembly of at least two light-emitting diodes (or LEDs) capable of emitting a blue light. The invention also proposes a vehicle, possibly of automobile type, and comprising a device for combating drowsiness of the type of that presented above. Other features and advantages of the invention will become apparent upon consideration of the following detailed description, and the accompanying drawing, in which the single figure schematically and functionally illustrates, in a side view, a portion of a motor vehicle equipped with an exemplary embodiment of a device for combating drowsiness according to the invention. The object of the invention is notably to propose a device DL intended to combat the somnolence of the driver CD of a vehicle V during a driving phase. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle V is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns any type of vehicle that can be driven by a driver. Consequently, it concerns vehicles of terrestrial, fluvial (or maritime) and aerial type.

On a schématiquement représenté sur l'unique figure un exemple non limitatif de véhicule V conduit par un conducteur CD, installé dans un habitacle H, et équipé d'un dispositif de lutte contre la somnolence DL selon l'invention.FIG. 1 is a diagrammatic representation of a nonlimiting example of a vehicle V driven by a conductor CD, installed in a passenger compartment H, and equipped with a device for combating drowsiness DL according to the invention.

Comme illustré sur l'unique figure, un dispositif (de lutte contre la somnolence) DL, selon l'invention, comprend au moins des moyens de contrôle MC. On notera que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur l'unique figure, le dispositif DL est un équipement électronique qui est connecté à un réseau de communication RC, éventuellement de type multiplexé, que comprend le véhicule V est qui permet l'échange de données et de commandes entre ces équipements électroniques (et notamment ses calculateurs et certains au moins de ses capteurs). Mais dans une variante de réalisation il pourrait faire partie d'un calculateur (comme par exemple l'ordinateur de bord du véhicule V) ou d'un autre dispositif, comme par exemple un dispositif de détection de perte de vigilance DD (optionnel). Par conséquent, le dispositif DL peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels. Les moyens de contrôle MC sont agencés pour déclencher automatiquement la fourniture d'une lumière bleue, non directionnelle et d'au moins une intensité minimale choisie, par au moins une source de lumière SLj installée dans le véhicule V dans une zone ZE située en amont du conducteur CD, au moins lorsqu'une intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est strictement inférieure à un seuil choisi et/ou lorsque la phase de roulage considérée se passe pendant au moins un intervalle temporel nocturne choisi. En d'autres termes, si les moyens de contrôle MC s'aperçoivent que l'on est dans un (ou I') intervalle temporel nocturne choisi et/ou que l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est inférieure au seuil choisi, ils déclenchent de façon préventive la fourniture de la lumière bleue par au moins une source de lumière SLj. On notera que les alternatives résultant de la présence de l'expression « et/ou » correspondent à des configurations différentes du dispositif DL. En effet, dans une première configuration le déclenchement peut se faire en fonction du résultat de la comparaison entre le temps courant et l'intervalle temporel nocturne choisi, dans une deuxième configuration le déclenchement peut se faire en fonction du résultat de la comparaison entre l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V et le seuil choisi, et dans une troisième configuration le déclenchement peut se faire en fonction du résultat de la comparaison entre l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V et le seuil choisi et du résultat de la comparaison entre le temps courant et l'intervalle temporel nocturne choisi. Cependant, il est préférable que le déclenchement de fourniture de lumière bleue se fasse au moins en fonction de la luminosité extérieure (nuit ou obscurité) et que le résultat de la comparaison temporelle soit utilisé pour déterminer l'intensité. Pour réaliser sa fonction, le dispositif DL reçoit d'un équipement du véhicule V, par exemple via le réseau de communication RC, des données représentatives de l'horaire en cours et/ou des données représentatives de l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V (estimée par un capteur qui fait éventuellement partie du dispositif DL). L'objectif étant ici de déclencher la production de lumière bleue dès que l'on considère qu'il fait nuit, le dispositif DL peut donc être averti de la détection de la nuit lorsque le système d'éclairage du véhicule est activé (éventuellement de façon automatique). Il est en effet rappelé que dans de nombreux véhicules le système d'éclairage est activé automatiquement lorsque l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est inférieure à un seuil prédéfini. On comprendra donc que dans le présent document la nuit désigne un intervalle temporel pendant lequel l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est inférieure au seuil choisi précité, lequel est de préférence le seuil prédéfini utilisé pour activer le système d'éclairage. Par exemple, ce seuil peut être compris entre 400 Lux et 1500 Lux. Par exemple, il peut être égal à 1000 Lux.As illustrated in the single figure, a device (drowsiness control) DL, according to the invention, comprises at least MC control means. Note that in the nonlimiting exemplary embodiment illustrated in the single figure, the device DL is an electronic equipment that is connected to a communication network RC, possibly of multiplexed type, that includes the vehicle V is that allows the exchange of data and commands between these electronic equipment (and in particular its computers and at least some of its sensors). But in an alternative embodiment it could be part of a computer (such as the vehicle computer V) or another device, such as a device for detecting loss of vigilance DD (optional). Therefore, the device DL can be realized in the form of software modules (or computer or "software"), or a combination of electronic circuits (or "hardware") and software modules. The control means MC are arranged to automatically trigger the supply of a blue light, non-directional and at least a selected minimum intensity, by at least one light source SLj installed in the vehicle V in a zone ZE located upstream of the conductor CD, at least when a light intensity outside the vehicle V is strictly less than a chosen threshold and / or when the driving phase considered occurs during at least a selected night time interval. In other words, if the control means MC realize that it is in a chosen night time (or I ') and / or that the light intensity outside the vehicle V is below the threshold chosen, they prevent the provision of blue light by at least one light source SLj. It will be noted that the alternatives resulting from the presence of the expression "and / or" correspond to different configurations of the device DL. Indeed, in a first configuration the triggering can be done according to the result of the comparison between the current time and the chosen night time interval, in a second configuration the triggering can be done according to the result of the comparison between the light intensity outside the vehicle V and the threshold chosen, and in a third configuration the triggering can be done according to the result of the comparison between the light intensity outside the vehicle V and the threshold chosen and the result the comparison between the current time and the chosen night time interval. However, it is preferable that the triggering of blue light is at least a function of the external brightness (night or dark) and that the result of the time comparison is used to determine the intensity. To perform its function, the device DL receives from a vehicle equipment V, for example via the communication network RC, data representative of the current schedule and / or data representative of the light intensity outside. vehicle V (estimated by a sensor that may be part of the DL device). The objective here is to trigger the production of blue light as soon as it is considered to be dark, the device DL can therefore be warned of the detection of the night when the lighting system of the vehicle is activated (possibly automatically). It is recalled that in many vehicles the lighting system is automatically activated when the light intensity outside the vehicle V is below a predefined threshold. It will therefore be understood that in the present document the night designates a time interval during which the light intensity outside the vehicle V is less than the aforementioned chosen threshold, which is preferably the predefined threshold used to activate the lighting system. For example, this threshold can be between 400 Lux and 1500 Lux. For example, it can be equal to 1000 Lux.

On entend ici par « lumière bleue non directionnelle » une lumière bleue émise de façon quasi-anisotrope, sans privilégier une direction de l'espace, de sorte qu'elle ne soit pas dangereuse pour l'oeil. A cet effet, elle peut, par exemple, être diffuse et homogène. On notera que le caractère diffus et homogène de la lumière bleue peut éventuellement résulter de l'utilisation d'au moins un élément optique, comme par exemple un film opacifiant ou un guide de lumière, ou de réflexions, éventuellement multiple. L'utilisation d'une lumière bleue est destinée à empêcher la production de mélatonine qui est considérée comme la principale hormone induisant le sommeil et donc la perte de vigilance. Il est en effet connu que la lumière bleue agit sur un photorécepteur de la rétine, appelé mélanopsine, qui, en cas de photo-activation, a une capacité à inhiber la production de mélatonine qui est essentiellement produite la nuit.The term "non-directional blue light" is used here to mean a blue light emitted almost anisotropically, without favoring a direction of space, so that it is not dangerous for the eye. For this purpose, it can, for example, be diffuse and homogeneous. It will be noted that the diffused and homogeneous nature of the blue light may possibly result from the use of at least one optical element, for example an opacifying film or a light guide, or possibly multiple reflections. The use of a blue light is intended to prevent the production of melatonin which is considered the main hormone inducing sleep and therefore loss of alertness. It is known that blue light acts on a retinal photoreceptor, called melanopsin, which, in the case of photoactivation, has an ability to inhibit the production of melatonin, which is mainly produced at night.

Afin d'optimiser l'action sur la mélanopsine de la lumière bleue, cette dernière est de préférence produite à une longueur d'onde qui est comprise entre environ 420 nm et environ 500 nm. Plus préférentiellement encore, cette longueur d'onde est comprise entre environ 460 nm et environ 480 nm. Par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être configurés de manière à déclencher la fourniture de lumière bleue plus intense pendant un intervalle temporel nocturne qui est défini par une borne minimale comprise entre environ 22H00 et environ 1 H00, et une borne maximale comprise entre environ 5H00 et environ 7H00. A titre d'exemple, cet intervalle temporel nocturne peut être défini par une borne minimale égale à minuit (ou OH00) et une borne maximale égale à 6H00, ce qui correspond aux heures de début et de fin du principal pic physiologique nocturne d'hypovigilance de l'humain. Mais on pourrait prévoir un déclenchement de production de lumière bleue pendant au moins deux intervalles temporels nocturnes. La zone ZE située en amont du conducteur CD est une zone comprise entre le conducteur CD, le pare-brise PRB du véhicule V, la partie du toit (ou pavillon) qui est située au-dessus de l'espace dédié au conducteur CD, la portière latérale située à côté du conducteur CD et la cave à pieds du conducteur. Par conséquent, une source de lumière SLj peut, par exemple, être implantée au voisinage du pare-brise PRB du véhicule V (par exemple au voisinage de son bord inférieur et/ou de son bord supérieur (près du toit ou pavillon)), ou dans la planche de bord PLB du véhicule V, par exemple dans la partie qui est située entre le pare-brise PRB et la casquette CP logeant le combiné de tableau de bord CT ou autour de cette casquette CP, ou dans le combiné de tableau de bord CT pour assurer un rétroéclairage, ou dans un cerclage placé autour du combiné de tableau de bord CT ou autour de cadran(s) de ce dernier, ou dans une partie centrale du volant du véhicule V, ou dans une partie d'une portière du véhicule V, ou encore dans la cave à pieds du conducteur (pour un éclairage du sol vers le pavillon). D'une manière générale, tout ou partie de l'éclairage d'ambiance du véhicule V peut être utilisé. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur l'unique figure, les moyens de contrôle MC du dispositif DL sont agencés de manière à déclencher la fourniture de lumière bleue par deux sources de lumière SL1 et SL2 (j = 1 ou 2). Une première source de lumière SL1 est installée dans le combiné de tableau de bord CT et destinée à assurer un rétroéclairage. Une seconde source de lumière SL2 est installée au voisinage du pare-brise PRB du véhicule V, ici au voisinage de son bord inférieur et de son bord supérieur (près du toit ou pavillon). On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être agencés de manière à déclencher la fourniture de lumière bleue soit simultanément par les différentes sources de lumière SLj dès lors que l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est strictement inférieure au seuil choisi et que l'horaire courant appartient à un (à l') intervalle temporel nocturne choisi, soit par une seule source de lumière SLj (par exemple la première SL1) ou par les différentes sources de lumière SLj dans un mode réduit lorsque l'horaire courant n'appartient pas à un (à l') intervalle temporel nocturne choisi mais que l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est strictement inférieure au seuil choisi, puis par toutes les sources de lumière SLj lorsque l'horaire courant appartient à un (à l') intervalle temporel nocturne choisi. En d'autres termes, les moyens de contrôle MC peuvent augmenter l'efficacité de l'effet soit en augmentant l'intensité d'une source lumineuse SLj, soit en augmentant le nombre de sources lumineuses SLj utilisées (ce qui aura pour effet d'augmenter l'intensité globale perçue). L'une au moins des sources de lumière SLj peut comprendre un ensemble d'au moins deux diodes électroluminescentes (ou LEDs) propres à émettre une lumière bleue. Les LEDs offrent en effet plusieurs avantages, comme par exemple une faible consommation d'énergie, un très faible encombrement, une puissance d'éclairement suffisamment importante pour l'objectif recherché et une couleur d'émission quasiment constante. En variante ou en complément, l'une au moins des sources de lumière SLj peut comprendre au moins un guide de lumière. On notera que l'une au moins des sources de lumière SLj peut être soit dédiée à la lutte contre la somnolence et donc faire partie du dispositif DL, soit un équipement faisant partie du véhicule V et déjà utilisé pour une autre fonction, comme par exemple pour l'éclairage d'ambiance (en particulier celui qui est dédié au conducteur CD) ou le rétroéclairage du combiné de tableau de bord CT. De préférence, l'intensité lumineuse minimale de la lumière bleue produite par chaque source de lumière SLj est comprise entre environ 4 Lux et environ 8 Lux. Mais l'intensité globale minimale de la lumière bleue produite par l'ensemble des sources de lumière SLj lors du déclenchement est de préférence comprise entre environ 4 Lux et environ 20 Lux. Par exemple, on peut prévoir une intensité lumineuse minimale égale à environ 5 Lux.In order to optimize the action on melanopsin of blue light, the latter is preferably produced at a wavelength which is between about 420 nm and about 500 nm. More preferably still, this wavelength is between about 460 nm and about 480 nm. For example, the control means MC may be configured to trigger the provision of more intense blue light during a night time interval which is defined by a minimum bound between about 22:00 and about 1:00, and a maximum of between about 5:00 and about 7:00. By way of example, this nocturnal time interval can be defined by a minimum terminal equal to midnight (or OH00) and a maximum terminal equal to 6H00, which corresponds to the start and end times of the main physiological night-time hypovigilance peak. of the human. But one could predict a blue light production trigger for at least two night time intervals. The zone ZE situated upstream of the driver CD is an area between the driver CD, the windshield PRB of the vehicle V, the part of the roof (or roof) which is located above the space dedicated to the driver CD, the side door next to the CD driver and the driver's cellar. Therefore, a light source SLj may, for example, be implanted in the vicinity of the windshield PRB of the vehicle V (for example in the vicinity of its lower edge and / or its upper edge (near the roof or roof)), or in the PLB dashboard of the vehicle V, for example in the area between the windshield PRB and the cap CP housing the dashboard combined CT or around this cap CP, or in the combined table to provide a backlight, or in a hoop placed around the dashboard handset CT or around the dial (s) thereof, or in a central portion of the steering wheel of the vehicle V, or in a part of a vehicle door V, or in the cellar with driver's feet (for a lighting from the ground to the pavilion). In general, all or part of the ambient lighting of the vehicle V can be used. In the nonlimiting exemplary embodiment illustrated in the single figure, the control means MC of the device DL are arranged to trigger the blue light supply by two light sources SL1 and SL2 (j = 1 or 2). A first light source SL1 is installed in the dashboard combination CT and intended to provide a backlight. A second light source SL2 is installed near the windshield PRB of the vehicle V, here in the vicinity of its lower edge and its upper edge (near the roof or roof). It will be noted that the control means MC may be arranged to trigger the supply of blue light either simultaneously by the different light sources SLj, since the light intensity outside the vehicle V is strictly less than the chosen threshold and that the current time belongs to a chosen night time interval, either by a single light source SLj (for example the first SL1) or by the different light sources SLj in a reduced mode when the current time does not belong to a chosen night time interval but that the luminous intensity outside the vehicle V is strictly less than the chosen threshold, then by all the light sources SLj when the current schedule belongs to a (at) the chosen night time interval. In other words, the control means MC can increase the effectiveness of the effect either by increasing the intensity of a light source SLj, or by increasing the number of light sources SLj used (which will have the effect of 'increase the perceived overall intensity). At least one of the light sources SLj may comprise an assembly of at least two light-emitting diodes (or LEDs) capable of emitting blue light. LEDs indeed offer several advantages, such as low power consumption, a very small footprint, a lighting power sufficiently important for the desired objective and an almost constant emission color. Alternatively or additionally, at least one of the light sources SLj may comprise at least one light guide. It will be noted that at least one of the light sources SLj may be either dedicated to the fight against drowsiness and thus be part of the device DL, that is to say a device forming part of the vehicle V and already used for another function, for example for mood lighting (especially the one dedicated to the CD driver) or the backlight of the CT instrument panel. Preferably, the minimum light intensity of the blue light produced by each light source SLj is between about 4 Lux and about 8 Lux. But the minimum overall intensity of the blue light produced by all of the light sources SLj during firing is preferably between about 4 Lux and about 20 Lux. For example, a minimum light intensity of about 5 lux can be provided.

On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être, éventuellement mais avantageusement, agencés pour adapter l'intensité lumineuse de la lumière bleue en fonction de l'horaire courant. Dans ce cas, une intensité lumineuse minimale peut, par exemple, être choisie lorsque l'horaire courant n'appartient pas à un (I') intervalle temporel nocturne choisi, et une intensité lumineuse maximale peut, par exemple, être choisie lorsque l'horaire courant appartient à un (I') intervalle temporel nocturne choisi. Cette option est destinée à renforcer l'inhibition de la production de mélatonine pendant un pic d'hypovigilance nocturne (correspondant à un intervalle temporel nocturne choisi). Comme mentionné plus haut, il est également possible d'augmenter l'intensité si le conducteur le décide (activation du système en cas de crainte ou de sensation d'endormissement) ou si un système embarqué dans le véhicule V détecte une situation d'hypovigilance.It will be noted that the control means MC may be, possibly but advantageously, arranged to adapt the light intensity of the blue light according to the current time. In this case, a minimum luminous intensity may, for example, be chosen when the current schedule does not belong to a chosen (I ') nocturnal time interval, and a maximum luminous intensity may, for example, be chosen when the current schedule belongs to a chosen (I ') night time interval. This option is intended to enhance the inhibition of melatonin production during a peak of nocturnal hypovigilance (corresponding to a selected nocturnal time interval). As mentioned above, it is also possible to increase the intensity if the driver decides (activation of the system in case of fear or feeling of falling asleep) or if a system embedded in the vehicle V detects a situation of hypovigilance .

Cette adaptation nécessite que l'une au moins des sources de lumière SLj soit associée à un circuit électronique de commande capable de faire varier l'intensité lumineuse qu'elle produit, et que le dispositif DL soit capable de transmettre à ce circuit électronique de commande des instructions représentatives de l'intensité lumineuse à produire. De préférence, l'intensité lumineuse maximale de la lumière bleue produite par chaque source de lumière SLj est égale à l'intensité lumineuse minimale augmentée d'une valeur additionnelle comprise entre environ 5 Lux et environ 30 Lux. Par exemple, on peut prévoir une intensité lumineuse maximale égale à environ 15 Lux ou 20 Lux lorsque l'intensité lumineuse minimale est choisie égale à environ 5 Lux. On notera qu'en présence de la dernière option d'adaptation d'intensité une interface homme/machine du véhicule V peut être éventuellement utilisée pour permettre au conducteur CD de choisir en fonction de son agrément (éventuellement parmi plusieurs valeurs prédéfinies) l'intensité lumineuse qu'il souhaite recevoir lorsque le dispositif DL est activé. On notera également que les moyens de contrôle MC peuvent être avantageusement agencés pour déclencher la fourniture de lumière bleue lorsqu'ils reçoivent une commande résultant d'une activation par le conducteur d'une fonction de lutte contre la somnolence qui est offerte par le véhicule V. Cette activation peut se faire par sélection d'un élément dans un menu ou un sous-menu affichable sur un écran d'affichage du véhicule V, comme par exemple le combiné central, ou par appui sur un bouton dédié, présent dans la planche de bord ou la console centrale du véhicule V, ou encore par actionnement d'une manette dédiée ou d'un actionneur dédié faisant partie d'une manette du véhicule V. Grâce à cette activation, le conducteur CD peut décider à tout moment d'activer de façon préventive la lutte contre la somnolence du fait qu'il se sent fatigué ou qu'il craint de l'être, alors même que la fourniture de lumière bleue n'a pas été décidée par les moyens de contrôle MC. On notera qu'une interface homme/machine du véhicule V peut être éventuellement utilisée pour permettre au conducteur CD de définir des plages d'activation forcée du dispositif DL. Une désactivation du fonctionnement du dispositif DL est également envisageable.This adaptation requires that at least one of the light sources SLj be associated with an electronic control circuit capable of varying the light intensity that it produces, and that the device DL is capable of transmitting to this electronic control circuit instructions representative of the luminous intensity to be produced. Preferably, the maximum light intensity of the blue light produced by each light source SLj is equal to the minimum light intensity increased by an additional value of between about 5 Lux and about 30 Lux. For example, a maximum light intensity of about 15 Lux or 20 Lux can be provided when the minimum light intensity is chosen to be about 5 lux. Note that in the presence of the last intensity adaptation option a man / machine interface of the vehicle V may be optionally used to allow the CD driver to choose according to its approval (possibly among several predefined values) the intensity it wishes to receive when the DL device is activated. It should also be noted that the control means MC may advantageously be arranged to trigger the supply of blue light when they receive a command resulting from a driver's activation of a function of combating drowsiness which is offered by the vehicle V This activation can be done by selecting an item in a menu or submenu displayable on a display screen of the vehicle V, such as the central handset, or by pressing a dedicated button, present in the board the vehicle's center console, or by operating a dedicated joystick or a dedicated actuator forming part of a lever of the vehicle V. Thanks to this activation, the driver CD can decide at any time to prevent the drowsiness from being pre-empted by feeling tired or afraid of being so, even though the provision of blue light has not been decided by means of MC control. Note that a man / machine interface of the vehicle V may be optionally used to allow the CD conductor to set forced activation ranges of the DL device. Disabling the operation of the DL device is also possible.

On notera également que, lorsque les moyens de contrôle MC sont configurés pour déclencher automatiquement la fourniture de lumière bleue seulement lorsque l'horaire courant appartient à un (r) intervalle temporel nocturne choisi, ils peuvent, éventuellement mais avantageusement, être agencés, lorsque l'horaire courant n'appartient pas à un intervalle temporel nocturne choisi mais que l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est strictement inférieure au seuil choisi, pour déclencher la fourniture de lumière bleue plus intense lorsqu'ils reçoivent une commande résultant d'une détection d'une baisse de vigilance du conducteur CD par au moins un dispositif de détection DD installé dans le véhicule V. On considère en effet ici que pendant un (r) intervalle temporel nocturne choisi l'intensité lumineuse de la lumière bleue produite est maximale est donc qu'elle ne peut pas être augmentée. Cette option est destinée à renforcer l'inhibition de la production de mélatonine en dehors du pic physiologique d'hypovigilance nocturne du fait de la détection d'une perte de vigilance du conducteur CD. Dans ce cas, l'action du dispositif DL est curative. La commande peut, par exemple, parvenir au dispositif DL via le réseau de communication RC. Tout dispositif de détection de perte de vigilance DD peut fournir une telle commande, et notamment ceux utilisant une caméra destinée à surveiller la position de la tête du conducteur CD ou le clignement des paupières de ce dernier (CD) ou les franchissements de lignes sans activation d'un clignotant (comme par exemple l'AFIL), ou ceux effectuant une analyse des inversions d'angle du volant par le conducteur CD ou des dérives de trajectoire du véhicule V (comme par exemple le LKA). Grâce à l'invention, on peut désormais agir de façon préventive sur le conducteur d'un véhicule de manière à lutter contre l'installation d'un état de vigilance dégradé.Note also that when the control means MC is configured to automatically trigger the blue light supply only when the current schedule belongs to a chosen (r) night time interval, they may, possibly but advantageously, be arranged when the The current schedule does not belong to a selected night time interval but the light intensity outside the vehicle V is strictly less than the chosen threshold, to trigger the provision of more intense blue light when they receive a command resulting from detection of a decrease in vigilance of the CD conductor by at least one detection device DD installed in the vehicle V. In fact it is considered here that during a chosen (r) night time interval the luminous intensity of the blue light produced is maximum so it can not be increased. This option is intended to enhance the inhibition of melatonin production outside the physiological peak of nocturnal hypovigilance due to the detection of a loss of vigilance of the CD conductor. In this case, the action of the DL device is curative. The control can, for example, reach the device DL via the communication network RC. Any device for detecting loss of vigilance DD can provide such a command, and in particular those using a camera intended to monitor the position of the driver's head CD or the blinking of the latter (CD) or crossing lines without activation a blinker (such as the AFIL), or those performing an analysis of steering wheel angle inversions by the CD driver or V vehicle trajectory drifts V (such as the LKA). Thanks to the invention, it can now act preventively on the driver of a vehicle so as to fight against the installation of a degraded state of alertness.

Claims

REVENDICATIONS1. Device (DL) for combating the somnolence of a vehicle driver (V) during a taxiing phase, characterized in that it comprises i) control means (MC) arranged to automatically trigger the provision of a light non-directional blue and at least a selected minimum intensity, by at least one light source (SLj) installed in said vehicle (V) in a zone (ZE) located upstream of said conductor, at least when a luminous intensity outside said vehicle (V) is strictly less than a chosen threshold and / or that said driving phase occurs during at least one selected night time interval.

2. Device according to claim 1, characterized in that said control means (MC) are arranged to trigger said supply of blue light in a dashboard handset (CT) of said vehicle (V) and / or at the level of at least one piece of equipment (PB) of said vehicle (V) placed in the vicinity of said conductor.

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that said control means (MC) are arranged to adapt said light intensity of the blue light according to the current time, a minimum light intensity being chosen when said current schedule does not belong to said selected night time interval, and a maximum light intensity is selected when said current schedule belongs to said selected night time interval.

4. Device according to claim 3, characterized in that said minimum light intensity is between about 4 Lux and about 20 Lux, and said maximum light intensity is equal to said minimum luminous intensity increased by an additional value of between about 5 Lux and about 30 Lux.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said control means (MC) are arranged to trigger said blue light supply when receiving a command resulting from a detection of a decline vigilance of said driver by at least one detection device (DD) installed in said vehicle (V).

6. Device according to one of claims 3 and 4 in combination with claim 5, characterized in that said control means (MC) are arranged to increase said light intensity of the blue light already produced in case of receiving a control resulting from detection of a decrease of vigilance of said conductor by at least one detection device (DD) installed in said vehicle (V), and when said current schedule does not belong to said selected night time interval.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that said night time interval is defined by a minimum terminal between about 22H00 and about 1 H00, and a maximum terminal between about 5H00 and about 7H00.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that said control means (MC) are arranged to trigger said supply of blue light when receiving a command resulting from an activation by said driver d an anti-drowsiness function provided by said vehicle (V).

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that it comprises at least one light source (SLj).

10. Vehicle (V), characterized in that it comprises a device for combating drowsiness (DL) according to one of the preceding claims.