FR3018243A1

FR3018243A1 - DEVICE FOR COMBATING THE SOMNOLENCE OF A VEHICLE DRIVER, BY PROVIDING A WHITE LIGHT DIFFUSED DURING THE DAY

Info

Publication number: FR3018243A1
Application number: FR1451730A
Authority: FR
Inventors: Emmanuelle Diaz; Nathalie Guilhem
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2014-03-04
Filing date: 2014-03-04
Publication date: 2015-09-11
Anticipated expiration: 2034-03-04
Also published as: FR3018243B1

Abstract

Un dispositif (DL) est destiné à lutter contre la somnolence d'un conducteur de véhicule (V) pendant une phase de roulage. Ce dispositif (DL) comprend des moyens de contrôle (MC) agencés pour déclencher automatiquement la fourniture d'une lumière blanche diffuse et non directionnelle d'une intensité maximale choisie par une source de lumière (SL), installée dans le véhicule (V) dans une zone (ZE) située en amont du conducteur, au moins lorsqu'une intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule (V) est strictement supérieure à un seuil choisi et/ou que la phase de roulage se passe pendant au moins un intervalle temporel diurne choisi.A device (DL) is intended to combat the somnolence of a vehicle driver (V) during a taxi phase. This device (DL) comprises control means (MC) arranged to automatically trigger the provision of a diffuse, non-directional white light of a maximum intensity chosen by a light source (SL) installed in the vehicle (V). in a zone (ZE) located upstream of the driver, at least when a luminous intensity outside the vehicle (V) is strictly greater than a chosen threshold and / or that the driving phase occurs during at least one interval diurnal time chosen.

Description

DISPOSITIF DE LUTTE CONTRE LA SOMNOLENCE D'UN CONDUCTEUR DE VÉHICULE, PAR FOURNITURE D'UNE LUMIÈRE BLANCHE DIFFUSE PENDANT LA JOURNÉE L'invention concerne les véhicules, éventuellement de type automobile, et plus précisément les dispositifs qui permettent d'aider les conducteurs à demeurer vigilants lorsqu'ils conduisent de tels véhicules. La somnolence au volant, même partielle, est l'une des principales causes de mortalité sur les routes. C'est même dans certains pays la première cause de mortalité sur le réseau autoroutier. La détection de la somnolence, et plus généralement des signes de perte de vigilance, du conducteur d'un véhicule pendant une phase de roulage est donc particulièrement importante.The invention relates to vehicles, possibly of automobile type, and more specifically the devices which make it possible to help the drivers to remain on the road. BACKGROUND OF THE INVENTION vigilant when driving such vehicles. Somnolence driving, even partial, is one of the main causes of mortality on the roads. It is even in some countries the leading cause of mortality on the motorway network. The detection of drowsiness, and more generally signs of loss of alertness, of the driver of a vehicle during a taxi phase is therefore particularly important.

De nombreux dispositifs de détection de perte de vigilance ont déjà été proposés pour les véhicules automobiles. Ils sont tous destinés à alerter le conducteur par un message ou signal sonore et/ou via une interface haptique, et/ou à agir sur le véhicule (par exemple en redressant sa trajectoire), consécutivement à la détection d'une perte de vigilance. Cette détection peut, par exemple, se faire au moyen d'une caméra surveillant la position de la tête du conducteur ou le clignement des paupières ou les franchissements de lignes sans activation d'un clignotant (AFIL (« Alerte au franchissement involontaire de ligne »)), ou bien par l'analyse des inversions d'angle du volant par le conducteur (une personne dont la vigilance baisse a tendance à ne plus réaliser les micro-corrections de trajectoire habituelles, mais plutôt des corrections de grande amplitude nécessaires à la correction d'une dérive de trajectoire), ou encore par l'analyse des dérives de trajectoire du véhicule (LKA (« Lane Keeping Assist »)). L'inconvénient principal de ces dispositifs de détection réside dans le fait qu'ils ne font que détecter un état de vigilance dégradé du conducteur, et donc n'interviennent que de façon réactive et « curative » et non pas préventive.Many loss of alertness detection devices have already been proposed for motor vehicles. They are all intended to alert the driver by a message or audible signal and / or via a haptic interface, and / or to act on the vehicle (for example by straightening its trajectory), following the detection of a loss of vigilance. This detection can, for example, be done by means of a camera monitoring the position of the driver's head or the blinking of the eyelids or the crossing of lines without activating a flashing light (AFIL ("Warning for crossing the line involuntarily"). )), or by the driver's analysis of steering angle inversions (a person whose alertness is decreasing tends to no longer perform the usual micro-course corrections, but rather large-scale corrections necessary to correction of a drift of trajectory), or by the analysis of the drifts of the trajectory of the vehicle (LKA (Lane Keeping Assist)). The main disadvantage of these detection devices lies in the fact that they only detect a deteriorated state of vigilance of the driver, and therefore intervene only reactively and "curative" and not preventive.

L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation, en particulier pendant les périodes diurnes. Elle propose notamment à cet effet un dispositif, destiné à lutter contre la somnolence d'un conducteur de véhicule pendant une phase de roulage, et comprenant des moyens de contrôle agencés pour déclencher automatiquement la fourniture d'une lumière blanche, diffuse, non directionnelle et d'une intensité maximale choisie, par une source de lumière, installée dans le véhicule dans une zone située en amont du conducteur, au moins lorsqu'une intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule est strictement supérieure à un seuil choisi et/ou que la phase de roulage se passe pendant au moins un intervalle temporel diurne choisi. Ainsi, on peut agir de façon préventive sur le conducteur pour lutter contre l'installation d'un état de vigilance dégradé. Le dispositif de lutte contre la somnolence selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher la fourniture de lumière blanche en cas de réception d'une commande résultant d'une activation par le conducteur d'une fonction de lutte contre la somnolence offerte par le véhicule ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour déclencher la fourniture de lumière blanche en cas de réception d'une commande résultant d'une détection d'une baisse de vigilance du conducteur par au moins un dispositif de détection installé dans le véhicule ; - ses moyens de contrôle peuvent être agencés pour adapter l'intensité lumineuse de la lumière blanche en fonction de l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule ; l'intervalle temporel diurne peut être défini par une borne minimale comprise entre environ 12H00 et environ 14H00, et une borne maximale comprise entre environ 15H00 et environ 17H00 ; il peut également comprendre la source de lumière ; - la source de lumière peut comprendre un ensemble d'au moins deux diodes électroluminescentes propres à émettre une lumière blanche ; - l'intensité maximale peut être comprise entre environ 500 Lux et environ 1300 Lux. Par exemple, l'intensité maximale est égale à environ 1000 Lux ; - la lumière blanche peut correspondre à une température comprise entre environ 4000°K et environ 6000°K. Par exemple, lathmière blanche peut correspondre à une température égale à environ 5500°K. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un dispositif de lutte contre la somnolence du type l a de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, une partie d'un véhicule automobile équipé d'un exemple de 15 réalisation d'un dispositif de lutte contre la somnolence selon l'invention. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif DL destiné à lutter contre la somnolence du conducteur CD d'un véhicule V pendant une phase de roulage. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le 20 véhicule V est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule pouvant être conduit par un conducteur. Par conséquent, elle concerne les véhicules de type terrestre, fluvial (ou maritime) et aérien. On a schématiquement représenté sur l'unique figure un exemple non 25 limitatif de véhicule V conduit par un conducteur CD, installé dans un habitacle H, et équipé d'un dispositif de lutte contre la somnolence DL selon l'invention. Comme illustré sur l'unique figure, un dispositif (de lutte contre la somnolence) DL, selon l'invention, comprend au moins des moyens de 30 contrôle MC. On notera que dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur l'unique figure, le dispositif DL est un équipement électronique qui est connecté à un réseau de communication RC, éventuellement de type multiplexé, que comprend le véhicule V est qui permet l'échange de données et de commandes entre ces équipements électroniques (et notamment ses calculateurs et certains au moins de ses capteurs). Mais dans une variante de réalisation il pourrait faire partie d'un calculateur (comme par exemple l'ordinateur de bord du véhicule V) ou d'un autre dispositif, comme par exemple un dispositif de détection de perte de vigilance DD (optionnel). Par conséquent, le dispositif DL peut être réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques ou encore « software »), ou bien d'une combinaison de circuits électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels. Les moyens de contrôle MC sont agencés pour déclencher automatiquement la fourniture d'une lumière blanche, diffuse, non directionnelle et d'une intensité maximale choisie, par une source de lumière SL installée dans le véhicule V dans une zone ZE située en amont du conducteur CD, au moins lorsqu'une intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est strictement supérieure à un seuil choisi et/ou lorsque la phase de roulage considérée se passe pendant au moins un intervalle temporel diurne choisi.The object of the invention is in particular to improve the situation, in particular during the daytime periods. It proposes for this purpose a device, intended to combat the somnolence of a driver of a vehicle during a rolling phase, and comprising control means arranged to automatically trigger the supply of a white light, diffuse, non-directional and of a chosen maximum intensity, by a light source, installed in the vehicle in an area upstream of the driver, at least when a light intensity outside the vehicle is strictly greater than a chosen threshold and / or that the rolling phase takes place during at least one selected diurnal time interval. Thus, one can act preventively on the driver to fight against the installation of a state of degraded vigilance. The drowsiness control device according to the invention may comprise other features that can be taken separately or in combination, and in particular: its control means can be arranged to trigger the supply of white light in the event of reception of an order resulting from activation by the driver of an anti-drowsiness function offered by the vehicle; its control means can be arranged to trigger the supply of white light in the event of reception of an order resulting from detection of a decrease of the driver's vigilance by at least one detection device installed in the vehicle; its control means can be arranged to adapt the light intensity of the white light as a function of the light intensity outside the vehicle; the diurnal time interval may be defined by a minimum bound between about 12:00 and about 14:00, and a maximum bound between about 15:00 and about 17:00; it can also include the light source; the light source may comprise a set of at least two light-emitting diodes suitable for emitting a white light; - the maximum intensity can be between about 500 Lux and about 1300 Lux. For example, the maximum intensity is equal to about 1000 Lux; the white light may correspond to a temperature of between approximately 4000 ° K and approximately 6000 ° K. For example, the white hemmeter may correspond to a temperature of about 5500 ° K. The invention also proposes a vehicle, possibly of automotive type, and comprising a device for combating drowsiness of the type 1a of that presented above. Other features and advantages of the invention will become apparent upon consideration of the following detailed description, and the accompanying drawing, in which the single figure schematically and functionally illustrates, in a side view, a portion of a motor vehicle equipped with an exemplary embodiment of a device for combating drowsiness according to the invention. The object of the invention is notably to propose a device DL intended to combat the somnolence of the driver CD of a vehicle V during a driving phase. In what follows, it is considered, by way of non-limiting example, that the vehicle V is automotive type. This is for example a car. But the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns any type of vehicle that can be driven by a driver. Consequently, it concerns vehicles of terrestrial, fluvial (or maritime) and aerial type. FIG. 1 is a diagrammatic representation of a non-limiting example of a vehicle V driven by a conductor CD, installed in a passenger compartment H, and equipped with a device for combating drowsiness DL according to the invention. As illustrated in the single figure, a device (drowsiness control) DL, according to the invention, comprises at least control means MC. Note that in the nonlimiting exemplary embodiment illustrated in the single figure, the device DL is an electronic equipment that is connected to a communication network RC, possibly of multiplexed type, that includes the vehicle V is that allows the exchange of data and commands between these electronic equipment (and in particular its computers and at least some of its sensors). But in an alternative embodiment it could be part of a computer (such as the vehicle computer V) or another device, such as a device for detecting loss of vigilance DD (optional). Therefore, the device DL can be realized in the form of software modules (or computer or "software"), or a combination of electronic circuits (or "hardware") and software modules. The control means MC are arranged to automatically trigger the supply of a white light, diffuse, non-directional and a maximum selected intensity, by a light source SL installed in the vehicle V in a zone ZE located upstream of the driver CD, at least when a luminous intensity outside the vehicle V is strictly greater than a chosen threshold and / or when the driving phase considered occurs during at least a selected diurnal time interval.

A cet effet, le dispositif DL reçoit d'un équipement du véhicule V, par exemple via le réseau de communication RC, des données représentatives de l'horaire en cours et/ou des données représentatives de l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V (estimée par un capteur qui fait éventuellement partie du dispositif DL).For this purpose, the device DL receives from a vehicle equipment V, for example via the communication network RC, data representative of the current schedule and / or data representative of the light intensity outside the vehicle. vehicle V (estimated by a sensor that may be part of the DL device).

On entend ici par « non directionnelle » le fait que la lumière blanche soit émise de façon quasi-anisotrope, sans privilégier une direction de l'espace, de sorte qu'elle ne soit pas dangereuse pour l'oeil. Par ailleurs, on entend ici par « zone ZE située en amont du conducteur CD » une zone qui est située entre le pare-brise du véhicule V et le conducteur CD, de sorte que la rétine du conducteur CD puisse être éclairée. Par conséquent, la source de lumière SL peut, par exemple, être implantée au voisinage du pare-brise du véhicule V (par exemple au voisinage de son bord inférieur et/ou de son bord supérieur (sur le toit ou pavillon)), comme illustré non limitativement sur l'unique figure. Mais, elle pourrait également être implantée, non limitativement, dans la planche de bord du véhicule V, par exemple dans la partie qui est située entre le pare-brise et le tableau de bord, ou bien dans une partie centrale du volant du véhicule V, ou encore dans la cave à pieds dédiée au conducteur CD. En d'autres termes, si les moyens de contrôle MC s'aperçoivent que l'on est dans un (ou l') intervalle temporel diurne choisi et/ou que l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est supérieure au seuil choisi, ils déclenchent de façon préventive la fourniture de la lumière blanche (diffuse et non directionnelle) par la source de lumière SL. Le seuil d'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V est choisi de manière à correspondre à l'intensité minimale que l'on rencontre habituellement pendant une partie de journée où la lumière blanche produite ne risque pas de perturber le conducteur CD (et en particulier de l'éblouir du fait d'un contraste trop grand entre la luminosité extérieure et la luminosité intérieure). Par exemple, ce seuil peut être choisi égal à celui qui sert à déclencher l'allumage automatique du système d'éclairage externe. On notera que les alternatives résultant de la présence de l'expression « et/ou » correspondent à des configurations différentes du dispositif DL. En effet, dans une première configuration le déclenchement peut se faire en fonction du résultat de la comparaison entre le temps courant et l'intervalle temporel diurne choisi, dans une deuxième configuration le déclenchement peut se faire en fonction du résultat de la comparaison entre l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V et le seuil choisi, et dans une troisième configuration le déclenchement peut se faire en fonction du résultat de la comparaison entre l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V et le seuil choisi et du résultat de la comparaison entre le temps courant et l'intervalle temporel diurne choisi. L'utilisation d'une lumière blanche, similaire à celle que l'on observe pendant la journée, est destinée, d'une part, à renforcer encore plus l'inhibition de la production de mélatonine, qui est considérée comme la principale hormone induisant le sommeil et donc la perte de vigilance, et, d'autre part, à procurer un effet stimulant et une diminution de la sensation de somnolence en particulier pendant un pic physiologique d'hypovigilance, alors même qu'il fait jour et que l'on n'a pas besoin d'éclairage complémentaire pour mieux voir l'environnement. La source de lumière SL peut comprendre un ensemble d'au moins deux diodes électroluminescentes (ou LEDs) propres à émettre une lumière blanche. Les LEDs offrent en effet plusieurs avantages, comme par exemple une faible consommation d'énergie, un très faible encombrement, une puissance d'éclairement suffisamment importante pour l'objectif recherché et une couleur d'émission quasiment constante.The term "non-directional" is used here to mean that the white light is emitted in a quasi-anisotropic manner, without favoring a direction of space, so that it is not dangerous for the eye. Furthermore, here "ZE zone located upstream of the CD conductor" is understood to mean an area which is situated between the windshield of the vehicle V and the conductor CD, so that the retina of the driver CD can be illuminated. Therefore, the light source SL may, for example, be implanted in the vicinity of the windshield of the vehicle V (for example in the vicinity of its lower edge and / or its upper edge (on the roof or roof)), as illustrated nonlimitingly in the single figure. But, it could also be implemented, without limitation, in the dashboard of the vehicle V, for example in the part that is located between the windshield and the dashboard, or in a central portion of the vehicle wheel V , or in the cellar with feet dedicated to the CD driver. In other words, if the control means MC realize that it is in a chosen daytime interval (or the) and / or that the light intensity outside the vehicle V is greater than the threshold chosen, they preemptively trigger the supply of white light (diffuse and non-directional) by the light source SL. The light intensity threshold outside the vehicle V is chosen so as to correspond to the minimum intensity that is usually encountered during a part of the day when the white light produced is not likely to disturb the CD conductor (and in particular to dazzle him because of a too great contrast between the external brightness and the interior brightness). For example, this threshold may be chosen equal to that used to trigger the automatic ignition of the external lighting system. It will be noted that the alternatives resulting from the presence of the expression "and / or" correspond to different configurations of the device DL. In fact, in a first configuration the triggering can be done according to the result of the comparison between the current time and the chosen day time interval, in a second configuration the triggering can be done according to the result of the comparison between the light intensity outside the vehicle V and the threshold chosen, and in a third configuration the triggering can be done according to the result of the comparison between the light intensity outside the vehicle V and the threshold chosen and the result of the comparison between the current time and the chosen diurnal time interval. The use of a white light, similar to that observed during the day, is intended, on the one hand, to further strengthen the inhibition of the production of melatonin, which is considered as the main hormone inducing sleep and therefore the loss of alertness, and, secondly, to provide a stimulating effect and a decrease in the feeling of drowsiness especially during a physiological peak of hypovigilance, even though it is daytime and that the we do not need additional lighting to better see the environment. The light source SL may comprise an assembly of at least two light-emitting diodes (or LEDs) capable of emitting a white light. LEDs indeed offer several advantages, such as low power consumption, a very small footprint, a lighting power sufficiently important for the desired objective and an almost constant emission color.

On notera que le caractère diffus et homogène de la lumière blanche peut éventuellement résulter de l'utilisation d'au moins un élément optique complémentaire, comme par exemple un diffuseur, un film translucide qui rend la lumière homogène (afin qu'il n'y ait pas de point chaud), ou un guide de lumière, ou de réflexions, éventuellement multiple.It will be noted that the diffuse and homogeneous nature of the white light may possibly result from the use of at least one complementary optical element, such as for example a diffuser, a translucent film which renders the light homogeneous (so that have no hot spot), or a light guide, or reflections, possibly multiple.

On notera également que la source de lumière SL peut être soit dédiée à la lutte contre la somnolence et donc faire partie du dispositif DL, soit un équipement faisant partie du véhicule V et déjà utilisé pour une autre fonction, comme par exemple pour l'éclairage d'ambiance. De préférence, l'intensité maximale de la lumière blanche émise est comprise entre environ 500 Lux et environ 1300 Lux. Par exemple, on peut prévoir une intensité maximale égale à environ 1000 Lux. On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être, éventuellement mais avantageusement, agencés pour adapter l'intensité lumineuse de la lumière blanche (diffuse et non directionnelle) en fonction de l'intensité lumineuse à l'extérieur du véhicule V. Cette option est destinée à éviter que l'intensité de la lumière blanche produite soit beaucoup plus forte que celle de la lumière du jour à l'extérieur du véhicule V à l'instant considéré, de sorte que le conducteur CD soit le moins possible perturbé par sa présence. Cela nécessite que la source de lumière SL soit associée à un circuit électronique de commande capable de faire varier l'intensité lumineuse qu'elle produit, et que le dispositif DL soit capable de transmettre à ce circuit électronique de commande des instructions représentatives de l'intensité lumineuse à produire. On notera qu'en présence de la dernière option une interface homme/machine du véhicule V peut être éventuellement utilisée pour permettre au conducteur CD de choisir en fonction de son agrément (éventuellement parmi plusieurs valeurs prédéfinies) l'intensité lumineuse qu'il souhaite recevoir lorsque le dispositif DL est activé. Par ailleurs, la lumière blanche produite correspond de préférence à une température comprise entre environ 4000°K et environ 6000°K. Par exemple, on peut utiliser une lumière blanche correspondant à une température égale à environ 5500°K. Par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être configurés de manière à déclencher la fourniture de lumière blanche pendant un intervalle temporel diurne qui est défini par une borne minimale comprise entre environ 12H00 et environ 14H00, et une borne maximale comprise entre environ 15H00 et environ 17H00. A titre d'exemple, cet intervalle temporel diurne peut être défini par une borne minimale égale à 13H00 et une borne maximale égale à 16H00, ce qui correspond aux heures de l'un des pics physiologiques d'hypovigilance de l'humain. On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être avantageusement agencés pour déclencher également la fourniture de lumière blanche (diffuse et non directionnelle) lorsqu'ils reçoivent une commande résultant d'une activation par le conducteur d'une fonction de lutte contre la somnolence qui est offerte par le véhicule V. Cette activation peut se faire par sélection d'un élément dans un menu ou un sous-menu affichable sur un écran d'affichage du véhicule V, comme par exemple le combiné central, ou par appui sur un bouton dédié, présent dans la planche de bord ou la console centrale du véhicule V, ou encore par actionnement d'une manette dédiée ou d'un actionneur dédié faisant partie d'une manette du véhicule V. Grâce à cette activation, le conducteur CD peut décider à tout moment de la journée d'activer de façon préventive la lutte contre la somnolence du fait qu'il se sent fatigué ou qu'il craint de l'être (comme cela arrive fréquemment très tôt le matin), alors même que la fourniture de lumière blanche n'a pas été décidée par les moyens de contrôle MC. On notera qu'une interface homme/machine du véhicule V peut être éventuellement utilisée pour permettre au conducteur CD de définir des plages d'activation forcée du dispositif DL.It will also be noted that the light source SL may be either dedicated to the fight against drowsiness and thus be part of the device DL, that is to say a device forming part of the vehicle V and already used for another function, for example for lighting atmosphere. Preferably, the maximum intensity of the white light emitted is between about 500 Lux and about 1300 Lux. For example, a maximum intensity of about 1000 Lux can be provided. It will be noted that the control means MC may be, possibly but advantageously, arranged to adapt the light intensity of the white light (diffuse and non-directional) as a function of the light intensity outside the vehicle V. This option is intended to prevent the intensity of the white light produced being much stronger than that of the daylight outside the vehicle V at the moment considered, so that the CD conductor is as little as possible disturbed by its presence . This requires that the light source SL is associated with an electronic control circuit capable of varying the light intensity it produces, and that the device DL is capable of transmitting to this electronic control circuit instructions representative of the light intensity to produce. Note that in the presence of the latter option a man / machine interface of the vehicle V may be optionally used to allow the CD driver to choose according to its approval (possibly among several predefined values) the light intensity he wishes to receive when the DL device is activated. On the other hand, the white light produced preferably corresponds to a temperature of between about 4000 ° K and about 6000 ° K. For example, a white light corresponding to a temperature of about 5500 ° K may be used. For example, the control means MC may be configured to trigger the supply of white light during a diurnal time interval which is defined by a minimum terminal of between about 12:00 and about 14:00, and a maximum of between about 15:00 and about 5:00 p.m.. By way of example, this diurnal time interval may be defined by a minimum bound equal to 13:00 and a maximum limit equal to 16:00, which corresponds to the hours of one of the physiological peaks of hypovigilance of the human. It should be noted that the control means MC may advantageously be arranged to also trigger the supply of white light (diffuse and non-directional) when they receive a command resulting from an activation by the driver of a function for combating drowsiness which is offered by the vehicle V. This activation can be done by selecting an item in a menu or submenu displayable on a display screen of the vehicle V, such as the central handset, or by pressing a button dedicated, present in the dashboard or the center console of the vehicle V, or by actuating a dedicated lever or a dedicated actuator forming part of a lever of the vehicle V. With this activation, the driver CD can decide at any time of the day to preemptively prevent sleepiness by feeling tired or afraid of being drowsy (as often happens very early in the morning), even though the supply of white light has not been decided by the control means MC. Note that a man / machine interface of the vehicle V may be optionally used to allow the CD conductor to set forced activation ranges of the DL device.

Une désactivation du fonctionnement du dispositif DL est également envisageable. On notera que les moyens de contrôle MC peuvent être avantageusement agencés pour déclencher également la fourniture de lumière blanche lorsqu'ils reçoivent une commande résultant d'une détection 1 o d'une baisse de vigilance du conducteur par au moins un dispositif de détection DD installé dans le véhicule V. Cette commande peut, par exemple, parvenir au dispositif DL via le réseau de communication RC. Tout dispositif de détection de perte de vigilance DD peut fournir une telle commande, et notamment ceux utilisant une caméra destinée à surveiller la position de la 15 tête du conducteur CD ou le clignement des paupières de ce dernier (CD) ou les franchissements de lignes sans activation d'un clignotant (comme par exemple l'AFIL), ou ceux effectuant une analyse des inversions d'angle du volant par le conducteur CD ou des dérives de trajectoire du véhicule V (comme par exemple le LKA). On comprendra que dans ce cas le dispositif 20 DL agit de façon curative, puisqu'une perte de vigilance a été détectée par au moins un dispositif de détection DD. Grâce à l'invention, on peut désormais agir de façon préventive sur le conducteur d'un véhicule de manière à lutter contre l'installation d'un état de vigilance dégradé. 25Disabling the operation of the DL device is also possible. It should be noted that the control means MC may advantageously be arranged to also trigger the supply of white light when they receive a command resulting from a detection 1 o of a decline in the driver's vigilance by at least one detection device DD installed. in the vehicle V. This command can, for example, reach the device DL via the communication network RC. Any device for detecting loss of vigilance DD can provide such a control, and in particular those using a camera intended to monitor the position of the head of the driver CD or the blinking of the latter (CD) or the crossing of lines without activation of a flashing light (such as for example the AFIL), or those performing an analysis of the steering wheel angle inversions by the driver CD or V vehicle trajectory drifts V (such as for example the LKA). It will be understood that in this case the device DL acts curatively, since a loss of vigilance has been detected by at least one detection device DD. Thanks to the invention, it can now act preventively on the driver of a vehicle so as to fight against the installation of a degraded state of alertness. 25

Claims

REVENDICATIONS1. Device (DL) for combating the somnolence of a vehicle driver (V) during a taxiing phase, characterized in that it comprises i) control means (MC) arranged to automatically trigger the provision of a light diffuse and non-directional white of a maximum intensity chosen by a light source (SL) installed in said vehicle (V) in a zone (ZE) situated upstream of said conductor, at least when a luminous intensity outside said vehicle (V) is strictly greater than a chosen threshold and / or that said driving phase occurs during at least one selected diurnal time interval.

2. Device according to claim 1, characterized in that said control means (MC) are arranged to trigger said supply of white light when receiving a command resulting from activation by said driver of a control function against the drowsiness offered by said vehicle (V).

3. Device according to one of claims 1 and 2, characterized in that said control means (MC) are arranged to trigger said white light supply when receiving a command resulting from a detection of a decline vigilance of said conductor by at least one detection device (DD) installed in said vehicle (V).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that said control means (MC) are arranged to adapt said light intensity of the white light according to said light intensity outside the vehicle (V) .

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that said diurnal time interval is defined by a minimum terminal between about 12H00 and about 14H00, and a maximum terminal between about 15H00 and about 17H00.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that it comprises said light source (SL).

7. Device according to claim 6, characterized in that thesource of light (SL) comprises an assembly of at least two light emitting diodes adapted to emit a white light.

8. Device according to one of claims 6 and 7, characterized in that said maximum intensity is between about 500 Lux and about 1300 Lux.

9. Device according to one of claims 6 to 8, characterized in that said white light corresponds to a temperature between about 4000 ° K and about 6000 ° K.

10. Vehicle (V), characterized in that it comprises a device for combating drowsiness (DL) according to one of the preceding claims.