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FR3016257A1 - CONVERSION, PRODUCTION, STORAGE, TRANSPORT AND DISTRIBUTION OF SOLAR ENERGY FOR ROAD WITH INTELLIGENT MANAGEMENT WITH LED SIGNALING AND WIRELESS RECHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES - Google Patents

CONVERSION, PRODUCTION, STORAGE, TRANSPORT AND DISTRIBUTION OF SOLAR ENERGY FOR ROAD WITH INTELLIGENT MANAGEMENT WITH LED SIGNALING AND WIRELESS RECHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES Download PDF

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FR3016257A1
FR3016257A1 FR1401389A FR1401389A FR3016257A1 FR 3016257 A1 FR3016257 A1 FR 3016257A1 FR 1401389 A FR1401389 A FR 1401389A FR 1401389 A FR1401389 A FR 1401389A FR 3016257 A1 FR3016257 A1 FR 3016257A1
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FR
France
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ground
road
solar
devices
energy
Prior art date
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Withdrawn
Application number
FR1401389A
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Alex Hr Roustaei
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Individual
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Priority claimed from FR1400035A external-priority patent/FR3016239A1/en
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Abstract

L'invention propose une solution innovante à haute rendement pour la production, stockage, transport et la gestion intelligente de l'énergie solaires pour une utilisation sur voiries qui se comporteront comme des routes avec des panneaux solaires insérés dans du verre, pavés ou asphalte transparente muni de système intelligent de collecte et de stockage de l'énergie solaire, y compris alimentation des véhicules électriques (avec batteries rechargeables) ou hybrides avec fil (bornes de raccordements) ou sans fil (recharger des véhicules électriques en mouvement par induction statique), son éclairage (illumination par éclairage de la route), sa signalisation (traçage des signalisations et messageries visuels sur la route ou aires de stationnement) et transmission des données du réseau électrique intelligent (Smart Grid). Dans un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule comprend un système de stockage d'énergie ; et au minimum un dispositif de génération d'énergie solaire accouplée au véhicule. Ce dernier est configuré pour générer de l'électricité à partir de la lumière du soleil et est configuré pour se connecter électriquement à un réseau électrique de voirie (i.e., Wi-Fi ou « Wireless Fidelity »). Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, le procédé destiné au collecte de l'énergie solaire et à fournir le même réseau d'électricité de voirie comprend l'étape de conversion de l'énergie solaire en énergie électrique ; stockage de l'énergie électrique ; et déchargement l'énergie électrique stockée dans un réseau électrique de voirie. Dans un mode alternative de réalisation de la présente invention le véhicule ainsi connecté au réseau d'électricité intelligent communique avec ce dernier et reçoit des données de navigations par le réseau de données et est capable de se déplacer sur la voirie sans conducteur.The invention proposes an innovative high efficiency solution for the production, storage, transport and intelligent management of solar energy for use on roads that will behave like roads with solar panels inserted in glass, pavers or transparent asphalt. equipped with an intelligent system for the collection and storage of solar energy, including the supply of electric vehicles (with rechargeable batteries) or hybrids with wire (connection terminals) or wireless (charge electric vehicles in motion by static induction), its lighting (illumination by road lighting), its signaling (tracing of signs and visual messengers on the road or parking areas) and transmission of data from the smart grid. In one embodiment of the present invention, the vehicle comprises an energy storage system; and at least one device for generating solar energy coupled to the vehicle. The latter is configured to generate electricity from sunlight and is configured to electrically connect to a road network (i.e., Wi-Fi or "Wireless Fidelity"). In another embodiment of the present invention, the method for collecting solar energy and providing the same street electricity network includes the step of converting solar energy into electrical energy; storage of electrical energy; and unloading the electrical energy stored in a road network. In an alternative embodiment of the present invention, the vehicle thus connected to the smart electricity network communicates with the latter and receives data from navigations by the data network and is able to move on the road without a driver.

Description

CONVERSION, PRODUCTION, STOCKAGE, TRANSPORT ET DISTRIBUTION D'ENERGIE SOLAIRE POUR ROUTE MUNI DE GESTION INTELLIGENTE AVEC SIGNALISATION LEDS ET SYSTEME DE RECHARGE SANS FIL POUR VEHICULES ELECTRIQUE.CONVERSION, PRODUCTION, STORAGE, TRANSPORT AND DISTRIBUTION OF SOLAR ENERGY FOR ROAD WITH INTELLIGENT MANAGEMENT WITH LED SIGNALING AND WIRELESS RECHARGING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLES.

DOMAINE DE L'INVENTION Utilisations isolées de l'énergie solaire sont de plus en plus efficaces, mais l'installation Actuellement, l'énergie solaire crée moins de 10% de la part de marché de l'énergie. incrémentielle ne crée pas une infrastructure solaire pratique.FIELD OF THE INVENTION Isolated uses of solar energy are becoming more efficient, but the installation Currently, solar energy creates less than 10% of the energy market share. incremental does not create a practical solar infrastructure.

La présente application propose une solution innovante pour la route et la ville du futur. Il s'agit d'une solution innovante à haute rendement pour la production, stockage et la gestion intelligente de l'énergie solaires pour une utilisation sur voiries qui se comporteront comme des routes avec des panneaux solaires insérés dans du verre, pavé de verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. OU ENCORE verre, pavés ou asphalte transparente muni de système intelligent de collecte et de stockage de l'énergie solaire. La solution présente les mêmes caractéristiques qu'une route classique : résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte ... Mais, à cela, s'ajoutent quelques fonctionnalités plus technologiques comme : la possibilité de transmettre et d'afficher des données ou des motifs et signalisation (traçage des signalisations et messageries visuels sur la route ou aires de stationnement); Eclairage (illumination par éclairage de la route), Transport de l'énergie solaire stockée Alimentation des véhicules électriques (avec batteries rechargeables) ou hybrides avec fil (bornes de raccordements) ou sans fil (recharger des véhicules électriques en mouvement par induction statique), Transmission des données du réseau électrique intelligent (Smart Grid). Gestion intelligent du trafic routier (y compris circulation urbaine) Automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans chauffeur Sans oublier la possibilité de disposer des bornes de sortie d'utilisation et de chargement des véhicules électriques, ou encore les fonctions de dégivrage des routes et voiries (aéroports, parking ou autres) par le léger réchauffement des surfaces utiles qui constituent la route afin d'empêcher le gel ou la prise de la neige. INTRODUCTION L'utilisation d'énergie électrique doit augmenter considérablement dans les prochaines années. Tirée par une demande d'énergie primaire qui pourrait croître de plus de 60% entre 2000 et 2035, la production d'électricité supplémentaire issue des énergies intermittentes (éolien et photovoltaïque) pourrait, au niveau mondial, atteindre 3000 TWh en 2035 et représenter ainsi près de 37% de la croissance sur la période 2015-2035. En France, la consommation d'électricité a augmenté de plus de 10% sur les dix dernières années, et ce sont surtout les besoins en pointe de consommation qui se sont accélérés ; ils pourraient atteindre 108 GW en 2020. Des dispositifs de stockage de l'énergie sont donc nécessaires pour répondre efficacement aux besoins en forte croissance, mais aussi à la régulation des réseaux électriques pour faire face aux pics croissants des demandes. D'autre part, la puissance de stockage de l'énergie installée dans le monde est actuellement de 5 134 GW (pour une consommation mondiale d'environ 20 000TWh). Selon les spécialistes de l'IFPEN', « aucun procédé n'est par définition mieux qu'un autre ; chacun peut répondre aux besoins en fonction de plusieurs facteurs », comme la proximité de la source d'énergie ou les coûts d'investissement et de fonctionnement. De manière générale, les systèmes innovants de stockage d'énergie attendus au niveau mondial devront fournir des solutions moins coûteuses, 10 plus performantes qu'aujourd'hui et adaptées aux besoins. L'AIE2 prévoit que d'ici 2015, 40% de l'électricité proviendra des énergies renouvelables. Parmi elles nous retrouvons les productions irrégulière et intermittente dont le stockage constituerait l'une des solutions afin d'accroître leur déploiement au sein d'un réseau électrique plus efficace et intelligent. Nous pouvons donc considérer que la part des énergies 15 intermittentes dans la production d'électricité est un élément déterminant dans l'émergence et la consolidation d'un marché pour le stockage massif de l'énergie. La mise en oeuvre du projet de Routes solaires intelligente à grande échelle va changer le monde de façon significative comme nous le connaissons. Concevoir des routes solaires munies de réseau intelligent permet de disposer des routes interconnectées à des maisons 20 autonomes en énergie et disposées en autoconsommation. En quittant la maison lorsque l'on sera au volant de notre véhicule électrique, le réseau intelligent peut prendre en charge le bon acheminement des individus ou la mission de transport. Dans une réalisation moins contraignante en infrastructure (plus proche), les LED aideront à voir les lignes de façon claire et facilement, surtout la nuit quand beaucoup de gens souffrent de cécité nocturne. Une 25 étude européenne a montré que les marqueurs LED sur les lignes de la route réduit les accidents de nuit par 70 pour cent. La route intelligente équipée de capteurs de présence pourra détecter le passage des animaux et obstacles et de générer un message d'avertissement i.e., " retentir ". Cela permettra d'économiser d'innombrables vies et d'augmenter la sécurité routière tout en augmentant notre confort. La route intelligente peut aussi assister voir diriger 30 avec des signaux LED éclairé pour aiguiller vers la destination. La baisse rapide des coûts des moyens de production et le stockage de l'énergie renouvelable, des capteurs et réseaux de communication plus rapide ont donné naissance à un monde de plus en plus connecté. Nous voyons cette tendance dans nos maisons, nos immeubles de bureaux, et maintenant nos villes. Sous-tend le passage à «intelligent» est la tendance 35 croissante parmi les utilisateurs d'avoir une plus grande autonomie et de contrôle sur leur environnement. Capteurs nous permettent de contrôler la température de notre maison sans toucher le thermostat. Mais plus encore que notre préférence pour une plus grande autonomie, la capacité de surveiller et de contrôler nos maisons, des bâtiments et des routes intelligemment offre une formidable opportunité pour réduire la consommation d'énergie. 40 Pour les villes, cette question est de plus en plus prioritaire. Avec la population urbaine devrait doubler d'ici à 2050, les actifs à travers une infrastructure de la ville - y compris les systèmes de réseau et de transport - seront tendues par une plus grande demande. Villes à travers le monde enrôlent l'aide d'entreprises de haute technologie établies et start-ups innovantes aussi bien à développer des solutions pour leur propre "ville intelligente". Au coeur 45 de ces solutions sont la production d'énergie, son stockage et installations de capteurs dans les IFP Energie nouvelles Agence International de l'Energie actifs à l'échelle de la ville pour obtenir un aperçu de la qualité de l'air, les modèles de trafic, la consommation d'énergie et plus. Cependant, la ville intelligente est encore mal définie. Dès la disponibilité de l'énergie solaire à la demande, les services publics et les collectivités locales commenceront à lancer une myriade de solutions sur mesure, des projets pilotes et des initiatives. Dans un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule électrique comprenant un système de stockage d'énergie peut s'arrêter et se charger dans un parking solaire pendant que le propriétaire est en stationnement ou au travail. Cette configuration offre également une gestion dynamique de l'espace du parking ou de stationnement (modifiable à discrétion) par l'utilisation des LED de signalisation. Un mode alternatif de réalisation de la présente invention, permet de recharger la batterie du véhicule en mouvement grâce à des rails ou des plaques ou des panneaux d'induction statiques intégrés sur les routes solaires muni l'infrastructure appropriées.This application offers an innovative solution for the road and the city of the future. It is an innovative high-efficiency solution for the production, storage and intelligent management of solar energy for use on roads that will behave like roads with solar panels inserted in glass, paved with glass transparent textured surface and resistance to the weight of vehicles, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, resistance to vibration and weather, and efficient charge collection at high speeds. OR STILL glass, pavers or transparent asphalt with intelligent solar energy collection and storage system. The solution has the same characteristics as a conventional road: resistance to the weight of vehicles, adhesion equivalent to that of asphalt ... But, to this, are added some more technological features such as: the possibility of transmitting and display data or patterns and signage (marking of signs and visual messages on the road or parking areas); Lighting (illumination by road lighting), Transport of stored solar energy Supply of electric vehicles (with rechargeable batteries) or hybrids with wire (connection terminals) or wireless (charge electric vehicles in motion by static induction), Transmission of Smart Grid data. Intelligent management of road traffic (including urban traffic) Automation of travel functions for vehicles without drivers Not to mention the possibility of having the output terminals for the use and loading of electric vehicles, or the functions of defrosting roads and roadways (airports, parking or other) by the slight warming of the useful surfaces that constitute the road to prevent freezing or taking snow. INTRODUCTION The use of electric energy must increase considerably in the coming years. Driven by a demand for primary energy that could grow by more than 60% between 2000 and 2035, the additional generation of electricity from intermittent energy sources (wind and photovoltaic) could, globally, reach 3000 TWh in 2035 and thus represent nearly 37% of growth over the period 2015-2035. In France, electricity consumption has increased by more than 10% over the last ten years, and it is above all peak consumer needs that have accelerated; they could reach 108 GW in 2020. Energy storage devices are therefore necessary to respond effectively to high growth needs, but also to the regulation of electricity networks to cope with increasing peaks in demand. On the other hand, the energy storage capacity of the world installed is currently 5,134 GW (for a worldwide consumption of about 20,000TWh). According to IFPEN specialists, 'no process is better by definition than another; each can meet the needs according to several factors ", such as the proximity of the energy source or the investment and operating costs. In general, the expected global energy storage systems will have to provide less expensive, more efficient solutions than today and adapted to the needs. The IEA2 forecasts that by 2015, 40% of electricity will come from renewable energies. Among them we find the irregular and intermittent productions whose storage would be one of the solutions to increase their deployment within a more efficient and intelligent electricity network. We can therefore consider that the share of intermittent energies in the production of electricity is a decisive element in the emergence and consolidation of a market for the massive storage of energy. The implementation of the Large Scale Solar Roads project will change the world significantly as we know it. Designing solar roads equipped with smart grid makes it possible to have interconnected roads to self-sufficient energy self-consumption houses. Leaving the house when we drive our electric vehicle, the smart grid can support the proper routing of individuals or the transport mission. In a less constraining (nearer) infrastructure realization, LEDs will help to see lines clearly and easily, especially at night when many people are suffering from night blindness. A European study has shown that LED markers on road lines reduce nighttime accidents by 70 percent. The intelligent route equipped with presence sensors can detect the passage of animals and obstacles and generate a warning message i.e., "sound". This will save countless lives and increase road safety while increasing our comfort. The intelligent route can also assist seeing directing 30 with illuminated LED signals to route to the destination. The rapid decline in the costs of the means of production and the storage of renewable energy, sensors and faster communication networks have given birth to an increasingly connected world. We see this trend in our homes, our office buildings, and now our cities. Underlying the shift to "smart" is the growing trend among users to have greater autonomy and control over their environment. Sensors allow us to control the temperature of our home without touching the thermostat. But even more than our preference for greater autonomy, the ability to monitor and control our homes, buildings and roads intelligently provides a tremendous opportunity to reduce energy consumption. 40 For cities, this issue is becoming more and more of a priority. With the urban population expected to double by 2050, assets across a city infrastructure - including network and transportation systems - will be strained by greater demand. Cities around the world are enlisting the help of established high tech companies and innovative start-ups as well to develop solutions for their own "smart city". At the heart 45 of these solutions are energy production, storage and sensor installations in the IFP Energie new International Energy Agency active at city level to get an overview of air quality, traffic patterns, power consumption and more. However, the smart city is still poorly defined. As soon as solar power becomes available on demand, utilities and local communities will start launching a myriad of tailored solutions, pilot projects and initiatives. In one embodiment of the present invention, the electric vehicle comprising an energy storage system can stop and charge in a solar parking while the owner is parked or at work. This configuration also offers dynamic management of parking space or parking (modifiable at will) by the use of LEDs. An alternative embodiment of the present invention, recharges the battery of the moving vehicle through integrated static rails or plates or induction panels on solar roads with the appropriate infrastructure.

Il est important de noter que la présente demande du brevet d'invention est rendue possible grâce au brevet d'invention antérieurs notamment le brevet FR1000828 (ROUSTAEI & Al) de réalisation de cellules solaires et LED et de sur substrat souple en continue et en rouleau-àrouleau (R2R) et de brevet FR1400035 (ROUSTAEI) de réalisation de cellules solaires à bord du substrat de la cellule flexible en rouleau-à-rouleau de de brevet FR1400036 (ROUSTAEI) Système de production de film flexible solaire à haut rendement destiné à des cellules photovoltaïques par construction atomique, hybride organique-inorganique, tandem et hybridation multi-faces. Ses inventions répondent aux besoins d'optimisation de la production électrique e de ses systèmes de stockage, dans le but d'apporter une solution de stockage à court-termes aux énergies intermittentes. A plus long-termes, ses applications de demande de brevet sont des inventions clés pour la production, stockage, transport et la gestion intelligente de l'énergie solaires qui sont les composants de la route et de ville intelligentes de demain (smart City). Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, les corridors de câble et la plupart des câbles aériens seront remplacés par des bus de transfert de l'énergie et de données haut débit (HD) intégrées aux bobines de films solaires lors de sa première mis en place offrant une plus grande beauté aux paysages en diminuant le cout de la maintenance de ses derniers. Multiples choix de haut débit (HD) du type « Fibre Optiques » intégrés peut constituer le bus de transmission des données HD (y compris internet, câble, téléphonies, etc.) dans la bobine solaire.It is important to note that the present invention patent application is made possible by prior patent including the patent FR1000828 (ROUSTAEI & Al) for the realization of solar cells and LEDs and continuous flexible substrate and roll -Roll (R2R) and patent FR1400035 (ROUSTAEI) for producing solar cells on board the substrate of the FR1400036 (ROUSTAEI) roll-to-roll flexible cell. High efficiency solar flexible film production system for photovoltaic cells by atomic construction, organic-inorganic hybrid, tandem and multi-face hybridization. His inventions meet the needs of optimization of electricity production and storage systems, with the aim of providing a short-term storage solution for intermittent energies. In the long run, its patent application applications are key inventions for the production, storage, transportation and intelligent management of solar energy that are the smart city components of the road and smart city of tomorrow. In another embodiment of the present invention, the cable corridors and most overhead cables will be replaced by energy transfer buses and high-speed data (HD) buses integrated with the solar film coils at its first time. set up offering greater beauty to landscapes by reducing the cost of maintaining its last. Multiple integrated fiber optic (HD) broadband options can be the HD data bus (including internet, cable, telephony, etc.) in the solar coil.

Dans un mode de réalisation de la présente invention un avantage majeur sera l'utilisation des matériaux recyclés autant que possible (prédiction actuelle est > 10%) de l'ensemble des couches utilisées pour la route solaire y compris des verres recyclés. L'invention fait des énergies renouvelables, un composant prévisible du bouquet énergétique (appelé aussi le MIX) des opérateurs de réseaux. La technologie décrite dans la présente invention offre également la combinaison idéale d'énergie et de puissance produites pour compenser le comportement dynamique de charge/décharge à des niveaux de décharge variables. Le cout de mise en oeuvre de rouste solaire est autofinancé par les revenues généré par ce dernier dans ses deux premières années de mise en service. La route solaire devient le moyen d'interconnexion et des communications entre villes et habitant nous fournissant une partie de nos besoins en énergie.In one embodiment of the present invention a major advantage will be the use of recycled materials as much as possible (current prediction is> 10%) of all the layers used for the solar road including recycled glasses. The invention makes renewable energies, a predictable component of the energy mix (also called the MIX) of network operators. The technology described in the present invention also provides the ideal combination of power and power produced to compensate for dynamic charge / discharge behavior at varying discharge levels. The cost of implementing solar rust is self-financed by the revenue generated by the latter in its first two years of commissioning. The solar road becomes the means of interconnection and communications between cities and inhabitants providing us with some of our energy needs.

ETAT ANTÉRIEUR DE L'ART [00099] La recherche d'antériorité sur l'existence de route intelligente a conduit l'inventeur d'en rechercher les éléments constituant majeurs comme le générateur de l'énergie, son stockage et son interactivité avec l'homme. Dans le domaine de l'énergie issue des systèmes à base du photovoltaïque, pour les faibles productions énergétiques actuelles issues des panneaux solaires, il existe un mode de production, de stockage et d'utilisation plus ou moins commode et adapté à chaque partie.PRIOR STATE OF THE ART [00099] The search for anteriority on the existence of intelligent road has led the inventor to look for the major constituent elements such as the energy generator, its storage and its interactivity with the man. In the field of energy from photovoltaic systems, for the current low energy production from solar panels, there is a mode of production, storage and use more or less convenient and adapted to each party.

Dans le domaine du photovoltaïque, pour les faibles productions énergétiques actuelles issues des panneaux solaires, il existe un mode de stockage commode et adapté : les batteries. Une batterie est actuellement en mesure de fournir l'électricité nécessaire à l'éclairage. Le stockage électrique par batteries devient cependant ingérable (poids, prix, quantité de plomb, quantité d'acide sulfurique) à grande échelle (une batterie commune sous 12V stocke 100Ah, pèse 22kg et coûte 100E, elle fournit tout au plus 100Ax12V=1,2kW pendant 1 heure et sa durée de vie n'est que de 5 ans). Entre 1990 et 1995, principalement sous l'impulsion des constructeurs japonais d'équipements portables (caméscopes, ordinateurs, téléphonie mobile naissante), deux nouvelles filières de stockage de l'électricité ont émergé en rupture par rapport aux technologies traditionnelles. Le développement des accumulateurs nickel-métal hydrure dans un premier temps, puis celui des accumulateurs au lithium dans un second temps. L'évolution de ces technologies, et essentiellement de la seconde, a de surcroît bénéficié vers le milieu des années 1990 de l'expansion soudaine et considérable du marché de la téléphonie mobile, fortement demandeuse de densités massique d'énergie élevées sous un faible encombrement.In the field of photovoltaics, for the current low energy production from solar panels, there is a convenient and adapted storage mode: batteries. A battery is currently able to provide the electricity needed for lighting. Electrical storage by batteries becomes unmanageable (weight, price, quantity of lead, amount of sulfuric acid) on a large scale (a common battery under 12V stores 100Ah, weighs 22kg and costs 100E, it provides at most 100Ax12V = 1, 2kW for 1 hour and its life is only 5 years). Between 1990 and 1995, mainly driven by Japanese manufacturers of portable equipment (camcorders, computers, nascent mobile telephony), two new electricity storage channels emerged out of step with traditional technologies. The development of nickel-metal hydride accumulators in a first step, then that of lithium batteries in a second time. The evolution of these technologies, and essentially the latter, has also benefited in the mid-1990s from the sudden and considerable expansion of the mobile telephony market, which is very demanding of high energy density densities in a small footprint. .

Le marché des accumulateurs au lithium a alors dépassé 4,5 milliards d'euro en 2000, faisant des constructeurs japonais (Sony, Sanyo, Matsushita) et coréens (LG, Samsung) les leaders de ce marché3 désormais dominé à plus de 95% par les industriels asiatiques au détriment des Européens mais également des Américains. Certaines initiatives européennes voient néanmoins le jour et visent au développement de filières particulières d'accumulateurs au lithium-ion (li-ion) offrant des avantages particuliers par rapport aux technologies précédemment développées. Des travaux menés au CEA/Grenoble se font en partenariat avec des fabricants tels que SAFT, Batscap, Tadiran, et des universitaires parmi lesquels le LEPMI et l'ICMCB. Les accumulateurs lithium-ion, basés sur une technologie de type cobalt/graphite, sont ceux 35 qui présentent actuellement les meilleures performances en termes de densités massique et volumique d'énergie. Les systèmes de stockage de l'énergie sont cependant encore très coûteux pour être réellement compétitifs et, bien que le coût de l'énergie délivrée par une batterie li-ion pourrait baisser d'un facteur 3 à 4 d'ici 2015, le stockage d'énergie, pour être attractif sur le réseau électrique, doit être moins coûteux que l'électricité produite par des 40 centrales thermiques utilisées occasionnellement pour pallier aux déséquilibres de l'offre et de la demande en cas de pics de demande. [00100] Pour une route intelligente objet de la présente invention ses éléments de base sont : 45 - Production : Le récent développement et les nouvelles méthodes de réalisation des cellules photovoltaïque en couche mince du type CIGS ont atteint un rendement de 20.8 % (source, NREL National Renewable Energy Labratory, 2011-2012, USA). Selon les résultats de l'enquête concernant le marché des batteries à forte capacité, dévoilés par Fuji Keizai, ce marché a progressé de 19,1%. L'entreprise prévoit qu'en 2025 celui-ci représentera 7 milles milliards de yens, soit 5,9 fois plus qu'en 2013. En effet, les batteries pour le stockage d'énergie devraient être de plus en plus présentes (source : article du 21/04/2014, de Kenji Ka neko, http://redirectix.bulletins-electroniques.com/19Wmf) Stockage : les batteries. Une batterie est actuellement en mesure de fournir l'électricité nécessaire à l'éclairage. Le stockage électrique par batteries devient cependant ingérable (poids, prix, quantité de plomb, quantité d'acide sulfurique) à grande échelle. Affichage et signalisation : le récent développement des LED en couche mince permet une intégration à grande échelle des écrans façonnable sur substrat souple Pavage et installation des panneaux solaire au sol a été tenté essayant de capturer l'énergie solaire par incorporation des cellules photovoltaïques standard du marché couple à des conduits de transport de du fluide incorporé dans le revêtement ou la plaque exposé à l'énergie solaire.The lithium battery market then exceeded 4.5 billion euros in 2000, making Japanese (Sony, Sanyo, Matsushita) and Korean (LG, Samsung) manufacturers the leaders of this market3, which is now more than 95% dominated by Asian manufacturers at the expense of Europeans but also Americans. Some European initiatives are nonetheless emerging and are aimed at the development of specific sectors of lithium-ion (li-ion) batteries offering particular advantages over previously developed technologies. Work conducted at CEA / Grenoble is done in partnership with manufacturers such as SAFT, Batscap, Tadiran, and academics including LEPMI and ICMCB. Lithium-ion accumulators, based on cobalt / graphite technology, are those which presently have the best performance in terms of mass and volume densities of energy. Energy storage systems, however, are still very expensive to be truly competitive and, although the cost of energy delivered by a li-ion battery could drop by a factor of 3 to 4 by 2015, storage To be attractive on the electricity grid, energy must be less expensive than the electricity produced by 40 thermal power plants used occasionally to offset imbalances in supply and demand in the event of demand peaks. For a smart road object of the present invention its basic elements are: 45 - Production: The recent development and new methods of making thin-film photovoltaic cells of the CIGS type have reached a yield of 20.8% (source, NREL National Renewable Energy Labratory, 2011-2012, USA). According to Fuji Keizai's survey of the high-capacity battery market, the market grew 19.1 percent. The company expects that in 2025 it will represent 7 trillion yen, or 5.9 times more than in 2013. Indeed, batteries for energy storage should be more and more present (source: article dated 21/04/2014, by Kenji Ka Neko, http://redirectix.bulletins-electroniques.com/19Wmf) Storage: batteries. A battery is currently able to provide the electricity needed for lighting. Electrical storage by batteries however becomes unmanageable (weight, price, quantity of lead, amount of sulfuric acid) on a large scale. Display and signaling: the recent development of thin-layer LEDs allows large-scale integration of shapeable flexible substrate screens Paving and installation of solar panels on the ground has been attempted trying to capture solar energy by incorporating standard photovoltaic cells from the market torque to fluid carrying conduits incorporated in the coating or plate exposed to solar energy.

Chargement de batterie des véhicules électriques : Fabricants des batteries pour véhicules électriques ont tenté depuis 2 ans de mettre en oeuvre ce qui est aujourd'hui couramment utilisé pour recharger de petits produits de consommation tels que les smartphones et les brosses à dents électriques , inductive ou la recharge sans fil pour les voitures , il sera plus facile pour les conducteurs de charger les batteries de voiture et d'étendre la gamme de conduite d'un véhicule. Il existe néanmoins à ce jour un certain nombre de défis technologiques et d'infrastructure encore à surmonter avant que la recharge sans fil pour les voitures et les camions légers puisse être réalisable avec succès. Les défis majeurs sont : o le transfert d'énergie sur les champs à haute fréquence qui sont au coeur des systèmes inductifs, par exemple, provoque une accumulation de chaleur dans des objets métalliques qui pourraient conduire à des problèmes de sécurité. o L'impact que la recharge sans fil pourrait avoir sur d'autres systèmes électroniques des véhicules tels que la navigation, l'info divertissement, l'assistance au conducteur et de systèmes d'entrée sans clé devra également être étudié. 1001011 Afin de surmonter l'art existant, les pérovskites semble présenter une alternative intéressante. Des recherches sont menées sur des matériaux autres que le silicium qui pourraient permettre une meilleure utilisation des photons de haute énergie (associés aux longueurs d'ondes courtes comme les ultraviolets). De telles cellules fourniraient plus d'électricité à partir d'une même surface. L'engouement pour les pérovskites (titanate de calcium CaTiT03) a débuté en 2009 lorsque qu'un groupe de recherche dirigé par le Pr Tsutomu Miyasaka de l'Université de Yokohama (Japon) les a utilisés pour un nouveau type de cellules solaires dont l'efficacité était respectable mais très instable. Depuis, plusieurs groupes travaillent à l'amélioration de leur efficacité et de leur stabilité. Les professeurs David Cahen et Gary Hodes de d'Institut Weizmann ont tout de suite reconnu le potentiel de ce matériau pour fournir une cellule photovoltaïque économique donnant des tensions élevées par l'utilisation efficace des ultraviolets.Battery charging of electric vehicles: Manufacturers of batteries for electric vehicles have been trying for 2 years to implement what is now commonly used to charge small consumer products such as smartphones and electric toothbrushes, inductive or Wireless charging for cars will make it easier for drivers to charge car batteries and extend the driving range of a vehicle. However, there are still a number of technological and infrastructure challenges still to be overcome before wireless charging for cars and light trucks can be successfully achieved. The major challenges are: o The transfer of energy to the high-frequency fields at the heart of inductive systems, for example, causes heat accumulation in metal objects that could lead to safety problems. o The impact that wireless charging could have on other electronic vehicle systems such as navigation, infotainment, driver assistance and keyless entry systems will also need to be investigated. 1001011 To overcome the existing art, perovskites seems to present an interesting alternative. Research is being conducted on materials other than silicon that could allow better use of high energy photons (associated with short wavelengths such as ultraviolet). Such cells would provide more electricity from the same surface. The craze for perovskites (calcium titanate CaTiT03) began in 2009 when a research group led by Prof. Tsutomu Miyasaka of Yokohama University (Japan) used them for a new type of solar cell whose efficiency was respectable but very unstable. Since then, several groups have been working to improve their efficiency and stability. Professors David Cahen and Gary Hodes of Weizmann Institute immediately recognized the potential of this material to provide an economical photovoltaic cell giving high voltages through the effective use of ultraviolet light.

Les travaux de ces chercheurs israéliens ont été publiés dans des revues aussi prestigieuses que Nature Communication ou Nano Letters. Ils ont contribué à élucider le secret des pérovskites pour fournir une tension élevée. Le secret résiderait dans la structure de ces cellules contenant à la fois des composés organiques (comportant des atomes de carbone et d'hydrogène) et inorganiques (plomb, bromure et iodure). C'est la façon dont tous ces composés s'assemblent qui rend les pérovskites si utiles pour les cellules photovoltaïques. Tout comme les cellules de silicium, ces cellules forment une structure très ordonnée mais les interactions entre les pérovskites et les composés organiques sont faibles, ce qui permet aux électrons de se déplacer plus facilement de grain en grain et donc d'augmenter la différence de charge. Les pérovskites permettent ainsi l'utilisation des photons de haute énergie contrairement aux cellules de silicium. Conséquence ? La tension mesurée des cellules de pérovskites est de 1,5 V alors que la tension des cellules de silicium n'est que de 0,7 V (résultats publiés par le Pr Cahen et le Pr Hodes dans The Journal of Physical Chemistry Letters). Pour l'instant, peu de cellules photovoltaïques de pérovskites obtiennent 16% d'efficacité mais il est clair qu'elles pourront atteindre prochainement, voire surpasser les 20% d'efficacité. Lors des premiers essais, les résultats ont montré en moyenne 6% d'efficacité avec les pérovskites alors que les autres matériaux ne montrent en général que 1% d'efficacité. Cependant il reste des obstacles à franchir concernant notamment la stabilité dans le temps de ces cellules. De plus, ces cellules contiennent du plomb, ce qui pose un problème environnemental. Cet élément devra être substitué à terme par un autre élément si on ne peut pas s'assurer qu'il n'y a aucun risque de rejet dans l'environnement. Malgré ces quelques obstacles, l'enthousiasme reste entier pour les Pr Cahen et Hodes. Leurs recherches devraient être "boostées" par une nouvelle collaboration avec le Pr Henry Snaith (Université d'Oxford), chercheur très reconnu dans le domaine, qui était récemment en visite à l'Institut Weizmann pour quelques jours. 1001021 Les aspects limitatifs de chaque élément peuvent être un obstacle majeur pour la réalisation d'une route intelligente. Les plus pertinents brevets d'application que nous avons explorée nous permettent de conclure que le film solaire avec stockage intégré peut constituer un composant majeur de la route solaire de demain. Nous listons ci-dessous quelqu'un de ces brevets : 20110094500 efficiency of systems and methods for operating environmental equipment utilizing energy obtained from manufactured surface coverings 20090212633 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of fixed and mobile solar and wind gathering devices 20090200869 system and method for creating a networked infrastructure roadway distribution platform of solar energy gathering devices 20090189452 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of small fixed and vehicle based wind energy gathering devices along roadways 20080163919 system and method for creating a networked infrastructure roadway distribution platform of solar energy gathering devices 20080150295 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of solar energy gathering devices 20080150289 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of small fixed and vehicle based wind energy gathering devices along roadways 20080150286 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of fixed hybrid solar wind energy generating devices 20080149403 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of fixed and mobile solar and wind gathering devices US5,176,445 Apparatus for decontaminating soils US 4,166,049 process of producing a rubberized asphalt composition suitable for use in road and highway construction and repair and product US 8,030,127 methods of making carbon-containing semiconducting devices by pyrolyzing a polymer including asphalt or petroleum pitch US 7,900,413 method of securing flexible solar panel to pvc roofing membrane US 7,241,500 colored roofing granules with increased solar heat reflectance, solar heat- reflective shingles, and process for producing same US 6,245,987 solar cell module, enclosure with solar cells, enclosure installation method, and solar cell system US 4,453,535 solar energy structure US 4,091,622 combined day and night solar energy system US 4,033,126 Solar energy device Plus récemment, les brevets US20100096007 et US20100101649 de SAINT-GOBAIN GLASS FRANCE; US20100101648 Sony Corporation; US20100212732* Miasole; US20100224247 Applied Quantum Technology, LLC ; US20080110491 Solyndra, Inc.; US20080115827 ITN ENERGY SYSTEMS, INC.; décrivent des amélioration de rendements par ajout de couches ou couche poreuse, avec des procédés de fabrication sans proposer de réelles solution d'augmentation significative des rendements de conversion des Processes par hybridation.The work of these Israeli researchers has been published in such prestigious journals as Nature Communication or Nano Letters. They helped to elucidate the secret of perovskites to provide high tension. The secret lies in the structure of these cells containing both organic compounds (containing carbon and hydrogen atoms) and inorganic compounds (lead, bromide and iodide). This is how all these compounds come together that makes perovskites so useful for photovoltaic cells. Like silicon cells, these cells form a highly ordered structure, but the interactions between perovskites and organic compounds are weak, allowing electrons to move more easily from grain to grain and thus to increase the charge difference. . Perovskites thus allow the use of high energy photons unlike silicon cells. Result ? The measured voltage of the perovskite cells is 1.5 V whereas the voltage of the silicon cells is only 0.7 V (results published by Pr Cahen and Pr Hodes in The Journal of Physical Chemistry Letters). For the moment, few perovskite photovoltaic cells achieve 16% efficiency, but it is clear that they will soon be able to reach or even surpass 20% efficiency. In the first tests, the results showed an average of 6% efficiency with perovskites, whereas the other materials generally show only 1% efficiency. However, there are still obstacles to overcome especially concerning the stability over time of these cells. In addition, these cells contain lead, which poses an environmental problem. This element will have to be replaced in the long term by another element if one can not ensure that there is no risk of rejection in the environment. Despite these few obstacles, enthusiasm remains for Cahen and Hodes. Their research should be "boosted" by a new collaboration with Professor Henry Snaith (Oxford University), a well-known researcher in the field, who recently visited the Weizmann Institute for a few days. 1001021 The limiting aspects of each element can be a major obstacle for the realization of a smart road. The most relevant application patents that we have explored allow us to conclude that solar film with integrated storage can be a major component of the solar road of tomorrow. Below are some of these patents: 20110094500 20090200869 for a networked infrastructure for a networked infrastructure and a networked infrastructure for a networked infrastructure 2008-0150295 system and method for creating a networked infrastructure distribution platform of solar energy gathering devices 2008-01-2900 system and method for creating a networked infrastructure 20080149403 system and method for creating a networked infrastructure US5,176,445 Apparatus for decontaminating US 4,166,049 process for producing a rubberized asphalt composition for use in the road and highway construction and repair and product US 8,030,127 methods for making carbon-containing semiconducting devices by pyrolyzing a polymer including asphalt or petroleum pitch US 7,900,413 solar cell module, solar thermal module, solar thermal module, solar thermal module, solar thermal module solar cell system US 4,453,535 solar energy structure US 4,091,622 combined solar energy system US 4,033,126 Solar energy device More recently, patents US20100096007 and US20100101649 of SAINT-GOBAIN GLASS FRANCE; US20100101648 Sony Corporation; US20100212732 * Miasole; US20100224247 Applied Quantum Technology, LLC; US20080110491 Solyndra, Inc .; US20080115827 ITN ENERGY SYSTEMS, INC .; describe improved yields by addition of layers or porous layer, with manufacturing methods without proposing real solution for significantly increasing the conversion efficiency of Processes by hybridization.

En contraste avec certains brevets d'application récemment déposées ou publiés sur les couches minces dans les brevets d'application US20080110491 Solyndra, Inc.; US20080115827 ITN ENERGY SYSTEMS, INC.; US20080121277 ROBINSON MATTHEW R.; US20080210303 Guardian Industries Corp.; US20080216886 IWAKURA TADASHI.; US20090021157 KIM TAE. 100103] Sur l'aspect de production de l'énergie photovoltaïque, à l'heure actuelle, 90% des cellules qui constituent les panneaux solaires photovoltaïques sont faites de silicium, un matériau peu coûteux et très abondant (c'est en effet l'élément le plus abondant de la croûte terrestre et qui est également le constituant principal du verre). Les modules solaires organiques présentent des avantages par rapport aux cellules sol aires en silicium. Cependant, leur durée de vie est plus courte. Des chercheurs travaillent sur une solution prometteuse : utiliser du verre souple comme substrat, de sorte que les composants sensibles soient mieux protégés. Dans les dispositifs électroniques, des modules solaires organiques intégrés dans un film sont d'ores et déjà parfois utilisés. Ces modules sont une alternative prometteuse aux cellules solaires à base de silicium : les modules peuvent être produits par technologie d'impression ce qui est plus rapide et plus efficace que les procédés nécessaires à la production de composants inorganiques. La condition pour une production par procédé d'impression est un matériau de support flexible. Jusqu'à présent, les films polymère s sont utilisés ; cependant, ceux-ci ont un principal inconvénient : les films sont, dans une certaine mesure, perméables à la vapeur d'eau et à l'oxygène. Ces deux substances attaquent les panneaux solaires et réduisent considérablement leur durée de vie. En fonction des applications, des substrats avec des couches barrières ont jusqu'à présent protégé les modules solaires organiques. Pour des températures de procédés plus élevées et afin d 'obtenir une durée de vie plus longue, il est nécessaire d'utiliser d'autres substrats.In contrast to some recently filed or published thin-film application patents in US20080110491 Solyndra, Inc .; US20080115827 ITN ENERGY SYSTEMS, INC .; US20080121277 ROBINSON MATTHEW R .; US20080210303 Guardian Industries Corp .; US20080216886 IWAKURA TADASHI .; US20090021157 KIM TAE. 100103] On the production aspect of photovoltaic energy, at present, 90% of the cells that constitute photovoltaic solar panels are made of silicon, an inexpensive and very abundant material (it is indeed the most abundant element of the earth's crust and which is also the main constituent of glass). Organic solar modules have advantages over silicon-based ground cells. However, their life is shorter. Researchers are working on a promising solution: using flexible glass as a substrate, so that sensitive components are better protected. In electronic devices, organic solar modules integrated in a film are already sometimes used. These modules are a promising alternative to silicon-based solar cells: modules can be produced by printing technology which is faster and more efficient than the processes required to produce inorganic components. The condition for production by printing process is a flexible support material. Until now, the polymer films are used; however, these have a major disadvantage: the films are, to a certain extent, permeable to water vapor and oxygen. Both substances attack solar panels and significantly reduce their life. Depending on the application, substrates with barrier layers have so far protected the organic solar modules. For higher process temperatures and to achieve a longer service life, it is necessary to use other substrates.

Lorsqu'un photon (particule associée aux ondes électromagnétiques ayant une certaine énergie dépendant de la longueur d'onde affiliée) touche une cellule photovoltaïque, il provoque une rupture entre un atome de silicium et l'un de ses électrons : c'est l'effet photovoltaïque. Une différence de potentiel électrique est ainsi créée.When a photon (particle associated with electromagnetic waves having a certain energy depending on the affiliated wavelength) touches a photovoltaic cell, it causes a rupture between a silicon atom and one of its electrons: it is the photovoltaic effect. A difference of electric potential is thus created.

Cependant, ces cellules ne permettent pas une utilisation efficace de toutes les longueurs d'ondes. En effet, les longueurs d'onde les plus longues (les infrarouges) émises par la lumière solaire n'ont pas assez d'énergie pour entraîner un mouvement massif des électrons, tandis que les longueurs d'ondes les plus courtes (les ultraviolets) ont à l'inverse trop d'énergie pour agir sur les électrons et celle-ci se dissipe. [00104] Sur l'aspect revêtement de sol souvent réalisé par le pétrole lourd, nous pouvons tout d'abord noter que les principaux constituants sont : Asphaltènes ; qui sont des hydrocarbures complexes ayant les composants suivants: o Hydrocarbures aromatiques condensés avec des chaînes latérales jusqu'à C30 composés hétéro-aromatique avec le soufre présent dans les anneaux de benzothiophène et de l'azote dans des cycles pyrrole et pyridine ; o Des molécules bi-ou polyfonctionnels avec de l'azote comme des amines, des amides, et de l'oxygène dans des groupes tels que: les cétones, des phénols et des acides carboxyliques ; o Les métaux nickel et vanadium complexé avec des atomes d'azote du pyrrole dans des structures cycliques de porphyrine. Maltènes, qui constituent la fraction d'asphalte qui est soluble dans le n-alcane solvant tel que le pentane et l'heptane. Leurs caractéristiques chimiques sont les suivantes: o Contenir les versions de plus petit poids moléculaire de asphaltènes appelés "résines" ; o Contenir des hydrocarbures aromatiques avec ou sans O, N et S (également appelé "premier" acidaffins) ; o Contenir oleifins chaîne droite ou insaturés cycliques appelés (aussi appelés «deuxième acidaffins») ; o Contenir des hydrocarbures saturés cycliques connus comme naphtènes (également appelés «saturés») ; o Contenir droite ou hydrocarbures à chaîne ramifiée saturés (aussi "sature") ; o Leurs molécules sont également connues comme "naphténiques aromatiques" 35 Des essais de caractérisation réalisés sont les suivants : Essai avec réduction premier acidaffins (exemple 1) ; Un asphalte caoutchouté a été préparé en chauffant une partie dévulcanisé caoutchouc de récupération comme décrit ci-dessus et 4 parties en poids d'un asphalte contenant 26% d'asphaltènes, de bases azotées 8%, 40 16% premiers acidaffins, 36% la deuxième acidaffins, et 14% de paraffines à 425 degrés F. pendant une heure. La matière résultante a été pulvérisée sur un trottoir à un taux de craquage de 0,4 litres par mètre carré et recouvert d'un joint d'agrégat calcaire manteau 3/8 de pouce. Bond à l'ensemble était bon et après deux ans sans craquage a récidivé indiquant l'efficacité du caoutchouc lorsqu'il est combiné avec un asphalte contenant le second contenu approprié 45 d'acidaffins. Les tests de laboratoire sur le terrain préparés asphalte caoutchouté a produit les résultats suivants: - Asphalte caoutchouté traitée du type transparente : Point de ramollissement 118 108 110 278 Pénétration froide obligataire voté 5 cycles perdus dans un cycle (fragile) Brittle point 34 °F - 0 °F.However, these cells do not allow efficient use of all wavelengths. Indeed, the longest wavelengths (infrared) emitted by sunlight do not have enough energy to cause a massive movement of electrons, while the shortest wavelengths (ultraviolet) have too much energy to act on the electrons and this one dissipates. [00104] On the floor coating aspect often made by heavy oil, we can first note that the main constituents are: asphaltenes; which are complex hydrocarbons having the following components: aromatic hydrocarbons condensed with side chains up to C30 heteroaromatic compounds with sulfur present in benzothiophene rings and nitrogen in pyrrole and pyridine rings; o Bi- or polyfunctional molecules with nitrogen such as amines, amides, and oxygen in groups such as: ketones, phenols and carboxylic acids; o Nickel and vanadium metals complexed with nitrogen atoms of pyrrole in cyclic porphyrin structures. Maltenes, which constitute the fraction of asphalt that is soluble in the n-alkane solvent such as pentane and heptane. Their chemical characteristics are as follows: o Contain lower molecular weight versions of asphaltenes called "resins"; o Containing aromatic hydrocarbons with or without O, N and S (also called "first" acidaffins); o Containing straight chain oleifins or cyclic unsaturated called (also called "second acidaffins"); o Contain cyclic saturated hydrocarbons known as naphthenes (also called "saturated"); o Contain straight or saturated branched chain hydrocarbons (also "saturated"); Their molecules are also known as "aromatic naphthenic". Characterization tests carried out are as follows: First acidaffins reduction test (Example 1); A rubberized asphalt was prepared by heating a devulcanized rubber recovery portion as described above and 4 parts by weight of an asphalt containing 26% asphaltenes, 8% nitrogen bases, 40 16% first acidaffins, 36% la second acidaffins, and 14% paraffins at 425 degrees F. for one hour. The resulting material was sprayed on a sidewalk at a crack rate of 0.4 liters per square meter and covered with a 3/8 inch coarse aggregate cladding. Bond to the set was good and after two years without cracking has recurred indicating the effectiveness of the rubber when combined with an asphalt containing the appropriate second 45 acidaffins content. The rubberized asphalt prepared field laboratory tests yielded the following results: - Transparent type treated rubberized asphalt: Softening point 118 108 110 278 Cold penetration voted 5 cycles lost in one cycle (brittle) Brittle point 34 ° F - 0 ° F.

Les essais d'adhérence à froid et le point fragile illustrent l'excellente adhérence et la souplesse de ce matériau. Le point de ramollissement est un peu faible et le taux de pénétration élevé, mais le placement est dans une zone où la chaleur n'est pas extrême et ces facteurs ne sont pas critiques.The cold adhesion tests and the brittle point illustrate the excellent adhesion and flexibility of this material. The softening point is a little weak and the penetration rate is high, but the placement is in an area where the heat is not extreme and these factors are not critical.

Essai avec réduction deuxième acidaffins (exemple 2) : Un asphalte caoutchouté a été préparé en chauffant une partie dévulcanisé caoutchouc de récupération comme décrit ci-dessus et 4 parties en poids d'un asphalte contenant 28% d'asphaltènes, de bases azotées de 12%, 26% premiers acidaffins, 23% la deuxième acidaffins et 11% de paraffines à 425 degrés F . pendant une heure. La matière résultante a été pulvérisée sur un trottoir à un taux de craquage de 0,3 gallon par yard carré et recouvert d'une couche d'étanchéité micacé agrégat de 3/8 de pouce. Bond de la pierre a été médiocre en raison de la faible teneur en deuxième acidaffins de l'asphalte et la plupart de l'ensemble a été enleva par le trafic. La membrane a été recouverte d'une superposition de béton bitumineux et après deux ans pratiquement aucun de la fissuration d'origine n'est venu à travers le béton d'asphalte du type transparent. Les tests de laboratoire sur le terrain préparés asphalte caoutchouté a produit les résultats suivants: - Asphalte caoutchouté non traitée : Point de ramollissement 124 110 Pénétration à 77 °.F. 90 124 l'échec froide Bond Adhésif à la défaillance d'un adhésif de cycle dans un cycle fragile point 10 °.F. 10 °.F. Le test de liaison froide confirme le manque d'adhérence qui fait de ce matériau ne convient pas comme un liant d'étanchéité à puce, cependant, le point bas fragile indique sa flexibilité et sa capacité conséquente pour éviter les fissures comme couche intermédiaire. Le point de ramollissement basse et haute pénétration n'étaient pas critique, car ce produit n'a pas été exposé à la chaleur directe du soleil. Essai avec augmentation deuxième acidaffins (exemple 3) : Un asphalte caoutchouté a été préparée par chauffage pendant une heure à 400 ° C. un mélange de 1 partie dévulcanisé caoutchouc régénéré comme décrit ci-dessus et 4 parties en poids d'un asphalte contenant 20% d'asphaltènes, de bases azotées 4%, 8% premiers acidaffins, 54 % secondes acidaffins, et 14% de paraffines. Le matériau obtenu a été pulvérisé sur une chaussée fissurée à un taux de 0,4 gallons par yard carré et recouvert d'un sceau d'argile expansée manteau total de 3/8 de pouce. Ce liant efficacement empêchée de gerçures, mais, en raison de deuxième contenu de l'asphalte d'acidaffins élevé, le matériau devient très molle et collante à des températures d'été produisant un revêtement lisse qui est facilement endommagé par la circulation. Les tests de laboratoire sur le terrain préparés asphalte caoutchouté a produit les résultats suivants: Asphalte caoutchouté non traitée : Point de ramollissement 112 106 150 160 Pénétration froide obligataire voté 5 cycles perdus dans un cycle (fragile) Brittle point 22 °. F. 10 °. F.Second Acidaffins Reduction Test (Example 2): A rubberized asphalt was prepared by heating a devulcanized rubber recovery portion as described above and 4 parts by weight of an asphalt containing 28% asphaltenes, 12% nitrogen bases. %, 26% first acidaffins, 23% the second acidaffins and 11% paraffins at 425 degrees F. during one hour. The resulting material was sprayed on a sidewalk at a cracking rate of 0.3 gallons per square yard and covered with a 3/8 inch aggregate micaceous waterproofing layer. Bond stone was poor due to the low second acidaffins content of the asphalt and most of the overall was removed by the traffic. The membrane was covered with a bituminous concrete overlay and after two years virtually none of the original cracking came through the transparent type asphalt concrete. Rubber asphalt prepared field laboratory tests yielded the following results: - Untreated rubber asphalt: Softening point 124 110 Penetration at 77 ° .F. 90 124 Bond cold failure Adhesive to the failure of a cycle adhesive in a fragile cycle point 10 ° .F. 10 ° .F. The cold bond test confirms the lack of adhesion that makes this material unsuitable as a chip sealant, however, the fragile bottom point indicates its flexibility and consequent ability to prevent cracks as an interlayer. The low softening point and high penetration were not critical because this product was not exposed to direct heat from the sun. Second acidaffins increase assay (Example 3): A rubberized asphalt was prepared by heating for one hour at 400 ° C. A mixture of 1 devulcanized rubber regenerated portion as described above and 4 parts by weight of an asphalt containing 20 % of asphaltenes, 4% nitrogen bases, 8% first acidaffins, 54% acidaffins seconds, and 14% paraffins. The resulting material was sprayed on a cracked pavement at a rate of 0.4 gallons per square yard and covered with a 3/8 inch total coat expanded clay seal. This binder effectively prevented cracking, but, due to the second content of high acidaffins asphalt, the material becomes very soft and sticky at summer temperatures producing a smooth coating that is easily damaged by traffic. Rubber asphalt paved field laboratory tests yielded the following results: Untreated rubber asphalt: Softening point 112 106 150 160 Cold penetration entered vote 5 cycles lost in one cycle (brittle) Brittle point 22 °. F. 10 °. F.

Les essais d'adhérence à froid et cassant points illustrent la flexibilité qui a fait de ce matériau bien performer dans la prévention de la fissuration, mais le taux de pénétration élevé et à faible point de ramollissement indiquer sa sensibilité aux températures estivales.The cold tack and break point tests illustrate the flexibility that has made this material perform well in preventing cracking, but the high penetration rate and low softening point indicate its sensitivity to summer temperatures.

Essai avec augmentation deuxième acidaffins (Exemple 4) : Un asphalte caoutchouté transparente a été préparé par chauffage d'une partie en caoutchouc dévulcanisé tel que décrit ci-dessus, une partie de poudrette de caoutchouc vulcanisé contenant un hydrocarbure de caoutchouc d'environ 50% de dérivé à partir de caoutchouc naturel, et 8 parties en poids d'asphalte contenant 24% d'asphaltènes, de bases azotées de 10%, 19% d'abord acidaffins, 35% la deuxième acidaffins et 12% des paraffines à 400 degrés F. pendant une heure. Le matériau obtenu a été pulvérisé sur un trottoir mal craqué dans une zone désertique à des taux de 0,4 à 2,0 litres par yard carré et recouvert d'un granit sealcoat total de 3/8 de pouce écrasé. Après un an de ce matériau a résisté à la fissuration et n'a pas produit de ramollissement indésirable à des températures élevées de l'été. Les tests de laboratoire sur le terrain scellant prêt donné les résultats suivants: - Asphalte caoutchouté non traitée Point de ramollissement 138 127 71 21 Pénétration froide Bond à 0 degré F. échoué dans un échec dans un cycle (fragile) du cycle (fragile) Brittle point 20 °. F. 40. F.Second Acid Raffine Assay (Example 4): A clear rubberized asphalt was prepared by heating a devulcanized rubber portion as described above, a vulcanized rubber crumb portion containing about 50% rubber oil. derived from natural rubber, and 8 parts by weight of asphalt containing 24% asphaltenes, 10% nitrogen bases, 19% first acidaffins, 35% the second acidaffins and 12% paraffins at 400 degrees F. for one hour. The resulting material was sprayed on a badly cracked sidewalk in a desert area at rates of 0.4 to 2.0 liters per square yard and covered with a total 3/8 inch crushed sealcoat granite. After one year this material resisted cracking and did not produce undesirable softening at high temperatures in the summer. The field lab tests ready sealer yielded the following results: - Untreated rubberized asphalt Softening point 138 127 71 21 Cold penetration Bond at 0 degrees F. Failure in failure in a cycle (brittle) cycle (brittle) Brittle point 20 °. F. 40. F.

Le point de ramollissement élevé et une faible pénétration indiquent les excellentes propriétés de temps chaud de la matière. Bien que le point de fragilité soit plus élevé que celle obtenue avec d'autres bitumes caoutchoutés, il est sensiblement inférieur à celui des bitumes non traitées ayant des propriétés similaires à haute température indiquant une amélioration de la flexibilité. La température de l'essai de liaison à froid est inférieure au point de la matière fragile, mais n'indique une bonne adhérence. Essai avec augmentation deuxième acidaffins (exemple 5) :Un asphalte caoutchouté a été préparée par chauffage pendant une heure à 400 ° C. un mélange d'une partie dévulcanisé caoutchouc tel que décrit ci-dessus, une partie de poudrette de caoutchouc vulcanisé contenant un hydrocarbure de caoutchouc d'environ 50% de dérivé à partir de caoutchouc naturel, et 8 parties en poids d'un asphalte contenant 19% d'asphaltènes, de bases azotées 6%, 12%, 50 acidaffins premières secondes acidaffins% et 14% de paraffines. Le matériau résultant a été pulvérisé sur une chaussée fissurée mal à un débit de 0,5 litres par mètre carré et recouvert d'un revêtement étanche agrégat de 3/8 de pouce. Après un an de ce matériau a empêché de gerçures, mais est devenu très molle et collante produire une chaussée lisse qui est facilement endommagé par la circulation. Ceci est typique des résultats obtenus lors de caoutchouc est combiné avec un asphalte ayant une seconde teneur en acidaffins supérieure à 40%. Les tests de laboratoire sur le terrain scellant prêt donné les résultats suivants: Caoutchouté non traitée asphalte Point de ramollissement 111 106 115 128 Pénétration liaison froide à 0 degré C. Passé 5 cycles perdus sur un cycle point fragile 0 °. F. 10 °. F. La liaison froid et des tests de point de fragilité indiquent l'excellente flexibilité et l'adhérence de ce matériau pendant que le point de ramollissement faible et forte pénétration indiquent la tendance à être trop mou, à des températures estivales.The high softening point and low penetration indicate the excellent hot weather properties of the material. Although the brittleness point is higher than that obtained with other rubberized bitumens, it is substantially lower than that of untreated bitumens with similar high temperature properties indicating an improvement in flexibility. The temperature of the cold bond test is below the point of the brittle material, but indicates good adhesion. Second acidaffins increase test (Example 5): A rubberized asphalt was prepared by heating for one hour at 400 ° C. A mixture of a devulcanized rubber portion as described above, a vulcanized rubber crumb portion containing a rubber hydrocarbon about 50% derived from natural rubber, and 8 parts by weight of asphalt containing 19% asphaltenes, nitrogenous bases 6%, 12%, 50 acidaffins first acidaffins% and 14% paraffins. The resulting material was sprayed on a poorly cracked roadway at a flow rate of 0.5 liters per square meter and covered with a 3/8 inch aggregate liner. After a year of this material prevented from cracking, but became very soft and sticky produce a smooth pavement that is easily damaged by traffic. This is typical of the results obtained when rubber is combined with an asphalt having a second acidaffin content greater than 40%. Field laboratory tests ready sealant yielded the following results: Rubber untreated asphalt Softening point 111 106 115 128 Penetration cold bond at 0 degrees C. Passed 5 cycles lost on a 0 ° fragile point cycle. F. 10 °. F. Cold Bonding and Fragility Point Tests indicate the excellent flexibility and adhesion of this material while the low softening point and high penetration indicate the tendency to be too soft at summer temperatures.

Essai avec augmentation deuxième acidaffins (Exemple 6) : Un asphalte caoutchouté a été préparé au laboratoire en chauffant pendant une heure à 400 ° C. un mélange de deux parties dévulcanisé caoutchouc régénéré comme décrit ci-dessus, une partie de poudrette de caoutchouc vulcanisé contenant un hydrocarbure de caoutchouc d'environ 50% de dérivé à partir de caoutchouc naturel, une partie du caoutchouc vulcanisé mie à partir de parties de pneumatiques contenant des hydrocarbures d'environ 35% de caoutchouc dérivé de caoutchouc naturel et de l'hydrocarbure de caoutchouc de 15% dérivé d'un caoutchouc synthétique, et de 16 parties d'un bitume contenant 24% d'asphaltènes, de bases azotées de 10%, 19% premiers acidaffins, 35% deuxième acidaffins et 12% de paraffines. Les tests sur ce matériau ont donné les résultats suivants: - Asphalte caoutchouté non traitée :Point de ramollissement 153 122 64 92 Pénétration froide Bond à 0 degré C. Passé 5 cycles perdus sur un cycle (fragile) Brittle point 40. F. 0 °. F.Second acidaffins increase test (Example 6): A rubberized asphalt was prepared in the laboratory by heating for one hour at 400 ° C. A two-part devulcanized rubber reconditioned mixture as described above, a vulcanized rubber crumb portion containing a rubber hydrocarbon of about 50% derived from natural rubber, a portion of the vulcanized rubber cured from tire parts containing hydrocarbons of about 35% rubber derived from natural rubber and rubber oil 15% derived from a synthetic rubber, and 16 parts of a bitumen containing 24% asphaltenes, 10% nitrogen bases, 19% first acidaffins, 35% second acidaffins and 12% paraffins. Tests on this material gave the following results: - Untreated rubber asphalt: Softening point 153 122 64 92 Cold penetration Bond at 0 degrees C. Past 5 cycles lost on a cycle (brittle) Brittle point 40. F. 0 ° . F.

Il peut être vu à partir de ces données que ce matériel ont une excellente résistance aux températures élevées et serait flexible dans un froid extrême. Essai avec augmentation deuxième acidaffins (Exemple 7) :Un asphalte caoutchouté du type transparent a été préparé par chauffage pendant 90 minutes à 400 degrés F. un mélange d'une partie dévulcanisé caoutchouc de récupération comme décrit ci-dessus et 4 parties asphalte contenant 28% d'asphaltènes, de bases azotées 11%, 18% premiers acidaffins, 32% la deuxième acidaffins et 11% de paraffines. Le matériau ainsi obtenu a été utilisé en tant que liant dans le béton asphalté et placé sur une chaussée sujettes à la fissuration. Après trois ans en place, ce trottoir est essentiellement exempte de fissures et a résisté aux problèmes de températures estivales telles que la formation d'ornières et des saignements. Ces résultats sur le terrain sont indiquées par les tests de laboratoire suivants sur l'asphalte caoutchoutée: - Asphalte caoutchouté non traitée Point de ramollissement 158 128 51 94 Pénétration froide Bond Échec de l'adhérence sur Échec de l'adhérence d'un cycle sur un cycle fragile point 10 °. F. 20 °. F.It can be seen from these data that this material has excellent resistance to high temperatures and would be flexible in extreme cold. Second acidaffins increase assay (Example 7): A clear type rubberized asphalt was prepared by heating for 90 minutes at 400 degrees F. A mixture of a devulcanized rubber recovery portion as described above and 4 parts asphalt containing 28 % asphaltenes, 11% nitrogen bases, 18% first acidaffins, 32% second acidaffins and 11% paraffins. The material thus obtained was used as a binder in asphalt concrete and placed on a pavement subject to cracking. After three years in place, this sidewalk is essentially free of cracks and has withstood summer temperature problems such as rutting and bleeding. These field results are indicated by the following laboratory tests on rubberized asphalt: - Untreated rubber asphalt Softening point 158 128 51 94 Cold penetration Bond Failure of adhesion on Failure of adhesion of a cycle to a fragile cycle point 10 °. F. 20 °. F.

Le point de ramollissement et la pénétration indiquent d'excellentes propriétés à haute température. Depuis une adhérence élevée n'est pas nécessaire pour ce type d'application, cette propriété a été réduit pour augmenter les autres propriétés. Comme on peut le voir à partir du point de fragilité, une bonne flexibilité a été retenue.Softening point and penetration indicate excellent high temperature properties. Since high adhesion is not required for this type of application, this property has been reduced to increase the other properties. As can be seen from the point of weakness, good flexibility has been retained.

Essais sur le béton bitumineux indiquent que l'asphalte caoutchouté augmenté la force de 20% sur les mélanges classiques. DESCRIPTION DE L'INVENTION Les composants majeurs d'une route intelligente proposés dans la présente invention sont : Cellules solaires de haut rendement sur substrat flexible ; Moyens de stockage intégré au substrat ; - Moyens d'affichage et d'éclairage ; - Bus ou fibre optique de transfert des données ; - Bus de transfert de l'énergie ; - Capteurs de senseurs ; Moyens d'interconnections entre couches ; - Moyens de raccordement avec ou sans fil ; - Moyens de transmission par câbles et fibres optiques ; Electronique de commande et de contrôle connecté ou non au réseau de gestion physique ou virtuels ; Moyen de protection ou d'encapsulation conçu pour une utilisation sur voiries et chaussées ; Asphalte .transparente ou autres résines similaire ou encore des pavés ou une protection en verre. Ses composants peuvent être enterrés ou recouverts de protection appropriées et similaires à l'asphalte. Nous étudierons à titre d'exemple quelques-unes de ses options dans la présente 10 application de demande de brevet d'invention. Il s'agit de une voirie, chaussée ou réseau routier capable de la conversion, la production, le stockage, le transport et la distribution de l'énergie solaire pour route comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire; 15 c. un réseau d'électricité; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes ou près de l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production, le stockage et le transport de d'énergie à partir du rayonnement du soleil ; 20 d. un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel au moins environ 90% des dispositifs de génération d'énergie solaire sont égales ou inférieures à environ 5 mètre de hauteur et chacun de pratiquement la totalité des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol est électriquement connecté au réseau électrique de voirie et positionnée sur une partie de l'une des routes ou près de 25 l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production d'énergie à partir du rayonnement du soleil une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; e. un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau 30 électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire ; f. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; g. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique à l'arrêt au sol; 35 h. un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire ; i. un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de 40 génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire ; j. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; k. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel 45 les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 1. un ou plusieurs réseaux de transport de données numérique du type câble ou fibre optique; m. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire ; n. un système de chaussée dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie solaire au sol comprend des bornes de distribution ou de connexion d'électricité DC ou AC avec en option des moyens de communications WiFi (Wireless Fidelity) ; o. un système de chaussée dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie sur une route sont reliés électriquement à l'un ou plusieurs moyens de chauffage sur la route pour permettre à alimenter des dispositifs de chauffage avec de l'énergie produite par le système de production d'énergie p. un système de chaussée enterré dans le sol et recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparente et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. q. un système de chaussée, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparent et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; r. un système de chaussée, recouvert de pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; s. un système de chaussée, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; t. un système de chaussée, sur la base de toiture, recouvert de l'asphalte transparente ou contenant un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; u. un système de chaussée, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et recouvert de l'asphalte à base de toiture, comprenant asphalte transparente contenant ou un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées ; v. un système de chaussée, dans laquelle le réseau électrique de voirie comprend en outre des moyens pour retourner l'énergie produite par le système de chaussée et comprenant au moins un microprocesseur, DSP ou dispositifs de gestion et/ou de commande et d'échange indépendant ou interconnecté dans laquelle le réseau électrique du système de chaussée pourra comprend une ou plusieurs sources d'alimentation électrique unique des unités changeant ; w. un système de chaussée, comprenant des dispositifs d'échange, de mesure et de dosage d'électricité avec le réseau électrique de la ville ou des maisons, un ou plusieurs systèmes d'alimentation de secours, un ou plusieurs réseaux de services publics à la pointe de consommation d'électricité ; x. un système de chaussée, comprenant un système de conversion de chaleur en courant piézo électrique par piézonanofils ou piézonanotubes et/ou un moyen d'enregistrement des véhicules à une station-service ou zone de service ou de péage, parking, passages à des fins de suivi et de facturation ; y. un système de chaussée, comprenant des dispositifs d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain, y compris la gestion intelligente du trafic routier (incluant circulation urbaine) relié ou non aux réseaux d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain comprenant en option des dispositifs de gestion intelligent du trafic routier et système de conduite sans chauffeur avec automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans conducteur. [00200] La présente invention propose une solution aux problèmes de production de l'énergie photovoltaïque de l'art antérieur. Un mode de réalisation de la présente invention est un système de route pour la génération et la distribution d'énergie. Ce système de chaussée comprend une pluralité de dispositifs au sol hybride - vent génération d'énergie , une ou plusieurs routes, et un réseau électrique de voirie , dans lequel chacun pratiquement la totalité des hybrides dispositifs de génération d' énergie solaire - vent au sol est électriquement connecté à le réseau électrique de voirie et positionné sur une partie de l'une des routes ou près de l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production d'énergie à partir du vent créé de passage des véhicules en plus de la production d'énergie à partir du vent atmosphérique.Tests on asphalt concrete indicate that rubberized asphalt increased strength by 20% over conventional blends. DESCRIPTION OF THE INVENTION The major components of a smart road proposed in the present invention are: High efficiency solar cells on flexible substrate; Means of storage integrated into the substrate; - Means of display and lighting; - Bus or fiber optical data transfer; - Energy transfer bus; - Sensor sensors; Interconnection means between layers; - Connection means with or without wire; - Transmission means by cables and optical fibers; Control and control electronics connected or not to the physical or virtual management network; Means of protection or encapsulation designed for use on roads and highways; Porous asphalt or other similar resins or pavers or glass protection. Its components can be buried or covered with appropriate protection and similar to asphalt. By way of example, we will study some of its options in the present application of a patent application. It is a road, pavement or road network capable of converting, producing, storing, transporting and distributing solar energy for road including; at. a plurality of solar energy generating devices; b. a plurality of solar energy storage devices; C. an electricity network; wherein ground-based solar power generation devices are electrically connected to the road network and integrated with roads or near one or more of the roads to thereby enable the generation, storage and transport of energy from the sun's radiation; 20 d. a road network electricity network; wherein at least about 90% of the solar power generating devices are equal to or less than about 5 meters in height and each of substantially all of the solar ground power generation devices is electrically connected to the utility and positioned on a portion of one of the roads or near one or more of the roads to thereby allow the generation of energy from sunlight a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground ; e. a road network electricity network; wherein the solar ground power generating devices are electrically connected to the road network and integrated into the roads thereby enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy; f. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; g. a plurality of wireless charging devices for an electric vehicle stationary on the ground; 35 h. a road network electricity network; wherein ground-based solar power generation devices are electrically connected to the road network and integrated into the roads thereby enabling the generation, storage, signaling and transport of solar energy; i. a road network electricity network; wherein the onshore solar power generating devices are electrically connected to the road network and integrated into the roads thereby enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy; j. one or more road network transmission systems; k. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the ground solar power generating devices are electrically connected to the road network and integrated into the roads thereby enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 1. one or more digital data transmission networks of the cable or optical fiber type; m. one or more roads; and a road network electricity network; wherein ground-based solar power generation devices are electrically connected to the road network and integrated into the roads thereby enabling the generation, storage, signaling and transport of solar energy; not. a pavement system in which each of the devices for generating and storing solar energy on the ground comprises DC or AC electricity distribution or connection terminals with optional WiFi communication means (Wireless Fidelity); o. a pavement system in which each of the energy generating and storing devices on a road are electrically connected to one or more heating means on the road to allow heating devices to be supplied with energy produced by the energy production system p. a roadway system buried in the ground and covered with a sealant based on asphalt or transparent elastomer and having exceptional bonding adhesive and cohesive properties and being very flexible and elastic at low temperature, while being very stable and resistant to bleeding at high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, resistance to vibration and weather, and efficient load collection at high speeds. q. a pavement system, sandwiched between an insulating floor covering and covered with a transparent asphalt or elastomer sealant and having exceptional bonding adhesive and cohesive properties and being very flexible and low temperature elastic, yet very stable and resistant to bleeding at high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds; r. pavement system, covered with glass pavers with transparent textured surface and resistance to vehicle weight, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds; s. a pavement system, sandwiched between an insulating coating on the ground and glass pavers with a transparent textured surface and resistance to the weight of vehicles, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds; t. a pavement system, on the roof base, covered with transparent asphalt or containing a rubber or vinyl chloride resin on the roof base, a polystyrene-based resin, and a polyurethane-based resin , with transparent textured surface and resistance to the weight of vehicles, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, resistance to vibration and bad weather, and efficient charge collection at high speeds; u. a pavement system, sandwiched between an insulating coating on the ground and covered with roof-based asphalt, comprising transparent asphalt containing or a rubber or vinyl chloride resin on the roofing base; polystyrene base, and a polyurethane-based resin, with transparent textured surface and resistance to the weight of vehicles, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, resistance to vibration and weather, and efficient load collection at high speeds; v. a roadway system, in which the road network further comprises means for returning the energy produced by the roadway system and comprising at least one microprocessor, DSP or management and / or control and independent exchange devices or interconnected wherein the electrical network of the roadway system may comprise one or more single power sources of the changing units; w. a roadway system, comprising devices for exchanging, measuring and dosing electricity with the city's electrical network or houses, one or more emergency power systems, one or more utility networks, peak electricity consumption; x. a pavement system, comprising a piezoelectric or piezo-tilted piezoelectric heater system and / or a means for registering vehicles at a service station or service or toll area, parking, crossings for the purpose of tracking and billing; there. a pavement system, including data interchange and traffic management devices with interurban networks, including intelligent road traffic management (including urban traffic) connected or not to the data exchange and management networks; traffic with interurban networks including optional intelligent traffic management devices and driverless driving system with automation of travel functions for driverless vehicles. The present invention provides a solution to the problems of producing photovoltaic energy of the prior art. An embodiment of the present invention is a road system for generating and distributing energy. This pavement system comprises a plurality of hybrid ground devices - wind energy generation, one or more roads, and a road network, in which each virtually all of the hybrid solar power generating devices - wind on the ground is electrically connected to the road network and positioned on a part of one of the roads or near one or more of the roads to thereby allow the production of energy from the created wind of passing vehicles in addition of energy production from the atmospheric wind.

Un autre mode de réalisation de la présente invention est un procédé de génération et de distribution d'énergie. Ce procédé comprend l'étape consistant à générer de l'énergie à partir du soleil et du vent créé par les véhicules qui passent l'aide d'une pluralité de dispositifs de génération d'énergie hybride solaire - vent au sol , dans lequel chacun de la quasi-totalité des dispositifs de génération d'énergie hybride solaire - vent au sol est électriquement connecté à un réseau électrique de voirie et positionné sur une partie d'une route ou à proximité à une ou plusieurs routes. L'hybridation semble une bonne solution pour l'augmentation du rendement des cellules solaire. [00201] La présente invention propose une solution aux problèmes de stockage de l'art antérieur. Face à un besoin énergétique mondial grandissant et au vu des coûts de production et de stockage de l'énergie solaire encore trop conséquents pour concurrencer les énergies d'origines fossile ou nucléaire, l'objectif de l'invention est de concevoir un nouveau produit intégré au substrat de cellules solaires à des fins de stockage de l'énergie pour une consommation ultérieure. Le procédé de stockage sera déposé par technologie à « couche mince » ce qui permettra de réaliser des batteries « souples », de différentes dimensions et formes, pouvant être intégrés sur différents substrats. Cette technologie novatrice se veut principalement plus optimale et surtout moins coûteuse que les alternatives jusqu'à présent utilisées4.Another embodiment of the present invention is a method of generating and distributing energy. The method includes the step of generating energy from the sun and the wind generated by vehicles passing through a plurality of solar-wind hybrid energy generation devices to the ground, wherein each Almost all of the hybrid solar-wind energy generating devices on the ground are electrically connected to a road network and positioned on a part of a road or close to one or more roads. Hybridization seems a good solution for increasing the yield of solar cells. The present invention proposes a solution to the storage problems of the prior art. Faced with a growing global energy need and given the costs of production and storage of solar energy still too large to compete with fossil or nuclear energy sources, the objective of the invention is to design a new integrated product to the solar cell substrate for energy storage purposes for later consumption. The storage process will be deposited by "thin film" technology which will make it possible to produce "soft" batteries, of different sizes and shapes, which can be integrated on different substrates. This innovative technology is mainly intended to be more optimal and above all less expensive than the alternatives used up to now4.

Actuellement, pour les applications photovoltaïques, les accumulateurs au plomb sont les systèmes utilisés en large majorité en raison de leur faible coût (< 150 E/kWh). Leurs performances électriques et leurs dégradations ne leur permettent cependant pas d'avoir une durée de vie adéquate aux panneaux solaires associés (> 10 ans). Les récentes améliorations de la technologie lithium-ion ont confirmé quant à elles l'intérêt de la technologie pour cette application compte-tenu des caractéristiques spécifiques : fort rendement énergétique, durée de vie plus élevée, absence de maintenance, fiabilité et prédictibilité du comportement. Cependant, le coût matière d'un accumulateur Li-ion (environ 80% du coût de la batterie) est affecté à 25% par le coût du cobalt et à 25% aux coûts des organes de sécurité rendus nécessaires par la forte réactivité à haute température de ce composé. C'est alors qu'e l'inventeur décide d'opérer à une réduction de coût supérieure à 30% pouvant être réalisée grâce à une nouvelle génération d'accumulateurs de type lithium nanotitanate. Enfin, afin de répondre aux besoins de stockage intégrés à des substrats, inventeur souhaite développer son propre procédé de production en se basant sur la technologie à couche mince appliquée à la science du photovoltaïque. Face à ces enjeux technico-économiques, les problématiques à résoudre concernent aujourd'hui : d'une part, l'étude et l'analyse des différents matériaux utilisable pour ses applications ; et d'autre part, l'identification, l'adaptation et la maîtrise de technologies de dépôt et de productions adéquates en fonction des matériaux retenus en premier lieu. [00202] Degré de rupture technologique ; L'utilisation d'un nanomatériau innovant pour le stockage de l'électricité. Le premier caractère innovant du projet porte essentiellement sur l'utilisation des batteries lithium nanotitanate. Cette technologie, amorcée par Toshiba au cours de premiers travaux sur sa batterie SCiB (Super Charge Ion Battery), possède, en comparaison avec celle des batteries li-ion, des atouts probant : une durée de vie supérieure à 20 ans, 25 000 cycles de charge/décharge (10 fois plus que les batteries « standards »), une vitesse de rechargement 9 fois plus rapide qu'une batterie li-ion et une 4 De par sa définition, la mise en oeuvre de technologies de fabrication de couches minces sur substrat ouvre la voie d'une réduction significative des coûts de fabrication par watt. plus grande sécurité. L'inconvénient majeur cependant relevé porte sur la capacité, à poids égal, 3 fois moins importantes qu'une batterie lithium-ion. Les caractéristiques techniques d'une batterie li-nano-titanate (stabilité thermique, point éclair élevé, structure interne résistante au court-circuit) permettrait d'utiliser des courants plus forts que pour des batteries li-ion sans risque d'explosion. En effet, d'après nos études préliminaires, la technologie du li-nano-titanate est unique car elle ne contient pas d'interface d'électrolyte solide (SEI). Le SEI est un « film » sur l'anode constituant une résistance interne limitant la puissance de sortie et générant de la chaleur accumulé. Par conséquent, l'absence d'un SEI permettrait à la batterie de travailler efficacement à des températures extrêmes tout en réduisant le risque « d'emballement » thermique de manière significative. Ainsi, en remplaçant le graphite hautement réactif au moyen du titanate de lithium nanostructurée, en tant que matériau d'électrode négative, aucune interaction significative n'aurait lieu avec l'électrolyte.Currently, for photovoltaic applications, lead accumulators are the systems used for the most part because of their low cost (<150 E / kWh). However, their electrical performance and their degradation do not allow them to have an adequate life span for the associated solar panels (> 10 years). Recent improvements in lithium-ion technology have confirmed the interest of the technology for this application given the specific characteristics: high energy efficiency, longer life, lack of maintenance, reliability and predictability of behavior. However, the material cost of a Li-ion battery (about 80% of the cost of the battery) is assigned to 25% by the cost of cobalt and 25% to the costs of the security organs made necessary by the high reactivity to high temperature of this compound. It is then that the inventor decides to operate at a cost reduction of more than 30% that can be achieved through a new generation of lithium nanotitanate type accumulators. Finally, in order to meet the storage needs embedded in substrates, the inventor wishes to develop his own production process based on thin film technology applied to photovoltaic science. Faced with these technico-economic issues, the issues to be addressed today concern: on the one hand, the study and analysis of the different materials that can be used for its applications; and on the other hand, the identification, adaptation and control of appropriate deposit and production technologies based on the materials selected first. [00202] Degree of technological breakthrough; The use of an innovative nanomaterial for the storage of electricity. The first innovative feature of the project focuses on the use of lithium nanotitanate batteries. This technology, initiated by Toshiba during its first work on its Super Charge Ion Battery (SCiB), has, in comparison with that of li-ion batteries, convincing strengths: a lifetime of more than 20 years, 25,000 cycles charge / discharge (10 times more than "standard" batteries), a charging rate 9 times faster than a li-ion battery and a 4 By definition, the implementation of thin film manufacturing technologies on substrate opens the way to a significant reduction in manufacturing costs per watt. greater security. The major disadvantage, however, is the capacity, equal weight, 3 times less important than a lithium-ion battery. The technical characteristics of a li-nano-titanate battery (thermal stability, high flash point, short-circuit resistant internal structure) would make it possible to use stronger currents than for li-ion batteries without risk of explosion. Indeed, according to our preliminary studies, the li-nano-titanate technology is unique because it does not contain a solid electrolyte interface (SEI). The SEI is a "film" on the anode constituting an internal resistance limiting the power output and generating accumulated heat. Therefore, the absence of an IES would allow the battery to work effectively at extreme temperatures while reducing the risk of thermal "runaway" significantly. Thus, by replacing highly reactive graphite with nanostructured lithium titanate, as a negative electrode material, no significant interaction would occur with the electrolyte.

La plage de température de la batterie lithium nanotitanate serait également plus large que celle des autres technologies : de -40°C à 100°C. Cette capacité élimine pratiquement la nécessité d'un chauffage supplémentaire lorsque la pile est utilisée dans des environnements à basse température et réduit ou élimine les besoins en refroidissement pour un fonctionnement à haute température. [002031 Cas de SODIUM ; Une nouvelle génération de batteries au sodium. Dans le cas particulier du stockage de quantité importante d'électricité, la solution la plus répandue est celle des batteries sodium-soufre qui offrent de très bonnes performances : une haute densité, un rendement important dans le cycle charge-décharge et une longue durée de vie. Les principaux inconvénients de cette solution sont sa température de fonctionnement (entre 300 et 350 degrés) et le caractère très corrosif et inflammable du sodium. Nous nous concentrons sur la découverte et la conception d'une nouvelle génération de batteries au sodium ayant de meilleures performances. Une piste importante dans leurs recherches consiste à étudier l'utilisation de nouveaux matériaux pouvant remplacer le graphite dans la constitution de l'électrode négative. L'idée principale est de garder une structure sous forme de couches similaires à du graphite, mais en remplaçant les atomes de carbone par des composés non organiques, généralement des oxydes métalliques. Cette collaboration académique débutant tout juste, le projet n'en est qu'à ses prémices. La prochaine étape, avant de pouvoir penser aux applications énergétiques, est la synthèse de ce type de nanostructures. Cette synthèse est encore mal maîtrisée et les performances sont bien liein de celles obtenues par leurs cousins carbonés. Nous avons étudiés des nanomatériaux non-organiques à base de Titanate et de mélanges de sodium pour remplacer le graphite dans la batterie. Notons que ces matériaux améliorent le rendement de la réaction chimique faisant intervenir le sodium, et permettent ainsi à moyen terme d'obtenir des batteries à plus haute densité énergétique, mais aussi plus simples à fabriquer et à entretenir. [002041 Essais et calculs des matériaux ; La capacité attendue de la pile à film mince : 1) Les paramètres initiaux sont: Electrode capacité spécifique: 200mAh /g (Ceci est typique de la cathode LiMn204) Densité de la cathode 4,5 g/cm3. Epaisseur de film mince de 1 micromètre. 2) Calculs: Volume de l'électrode de 1 micromètre film mince et 1 cm2 zone = 1 e-4 cm3 Masse électrode 0,450 mgr/cm2 Capacité 147mAh / g * 0,450 mg/cm2 = 0.066mAh/cm2 Pour un 6x6 pouces cellule superficie totale = 232,6 cm2 Capacité par cellule = 0.066mAh/cm2 * 232,6 cm2 = 15 mAh / cellule. Si l'on considère que les batteries devraient fournir environ 100 wh / kg, ce qui signifie que le poids de la batterie par mètre carré devrait être proche de 2,5 kg (1 er objectif) et 5 kg (2 cibles). Ce poids sera augmenté par l'enveloppe de la pile et également par la partie électronique (BMS, connexions etc.) . On obtiendra donc respectivement nos énergies ciblées pour les deux ler et 2e échantillons, 250 Wh/m2 et 500 Wh/m2 (en théorie, 200Wc/m2 = 200Wh/litre = 2Wh/Wc = 2mm d'épaisseur). [00205] Essais et caractérisations des matériaux ; La première technique est la limitation de la taille des films. Dans le cas des technologies sol-gel et de pulvérisation de la taille optimale pour le test est 2x2 cm2, afin de mettre en oeuvre les minces dépôts paramètres de films dans les deux méthodes. Dans une dernière étape, il serait possible de grossir les films jusqu'à 4 pouces de diamètre, mais beaucoup de problème d'homogénéité apparaît. Dans le cas de la pulvérisation cathodique, la situation est tout à fait similaire. Au début de notre test, l'épaisseur maximale que l'on peut cultiver avec la qualité est de 1 micromètre. Par la suite, pour grandir anode (LTO) et la cathode (LiCo02 ou Li-Mn-0 spinelle) matériaux sur silicium métallisé était plus facilement réalisable.The temperature range of the lithium nanotitanate battery would also be wider than that of other technologies: from -40 ° C to 100 ° C. This capability virtually eliminates the need for additional heating when the cell is used in low temperature environments and reduces or eliminates cooling requirements for high temperature operation. [002031 SODIUM case; A new generation of sodium batteries. In the particular case of the storage of a large quantity of electricity, the most widespread solution is that of sodium-sulfur batteries which offer very good performances: a high density, a high efficiency in the charge-discharge cycle and a long duration of life. The main disadvantages of this solution are its operating temperature (between 300 and 350 degrees) and the highly corrosive and flammable nature of sodium. We are focused on discovering and designing a new generation of sodium batteries with better performance. An important avenue in their research is to study the use of new materials that can replace graphite in the constitution of the negative electrode. The main idea is to keep a structure in the form of layers similar to graphite, but replacing the carbon atoms by non-organic compounds, usually metal oxides. This academic collaboration just starting, the project is still in its infancy. The next step, before we can think of energy applications, is the synthesis of this type of nanostructures. This synthesis is still poorly controlled and the performance is well linked to those obtained by their carbonaceous cousins. We have studied non-organic nanomaterials based on Titanate and sodium mixtures to replace graphite in the battery. Note that these materials improve the efficiency of the chemical reaction involving sodium, and thus make it possible in the medium term to obtain batteries with higher energy density, but also simpler to manufacture and maintain. [002041 Tests and calculations of materials; The expected capacity of the thin film battery: 1) The initial parameters are: Electrode specific capacitance: 200mAh / g (This is typical of cathode LiMn204) Density of the cathode 4.5 g / cm3. Thin film thickness of 1 micrometer. 2) Calculations: Electrode Volume of 1 micron thin film and 1 cm2 area = 1 e-4 cm3 Mass electrode 0.450 mgr / cm2 Capacity 147mAh / g * 0.450 mg / cm2 = 0.066mAh / cm2 For a 6x6 inch cell area total = 232.6 cm2 Capacity per cell = 0.066mAh / cm2 * 232.6 cm2 = 15 mAh / cell. If we consider that the batteries should provide about 100 wh / kg, which means that the weight of the battery per square meter should be close to 2.5 kg (1 st goal) and 5 kg (2 targets). This weight will be increased by the battery envelope and also by the electronic part (BMS, connections etc.). We will obtain respectively our targeted energies for the two 1st and 2nd samples, 250 Wh / m2 and 500 Wh / m2 (in theory, 200Wc / m2 = 200Wh / liter = 2Wh / Wc = 2mm thick). [00205] Tests and characterizations of materials; The first technique is the limitation of the size of the films. In the case of sol-gel and spray technologies the optimal size for the test is 2x2 cm2, in order to implement the thin film parameter deposits in both methods. In a final step, it would be possible to magnify the films up to 4 inches in diameter, but a lot of homogeneity problem appears. In the case of sputtering, the situation is quite similar. At the beginning of our test, the maximum thickness that can be cultivated with quality is 1 micrometer. Subsequently, to grow anode (LTO) and cathode (LiCo02 or Li-Mn-0 spinel) materials on metallized silicon was more easily achievable.

La réalisation des multicouches (LTO-ES-LiCo02) films minces dans un succès moyen, au cours des six premiers mois était vraiment très difficile et nous ne pouvions pas compromettre le projet. Bien entendu, la caractérisation électrique et électrochimique de l'anode et de cathode des films sur les demi-cellules était cruciale.Achieving multilayer (LTO-ES-LiCo02) thin films in average success, during the first six months was really very difficult and we could not compromise the project. Of course, the electrical and electrochemical characterization of the anode and cathode of the films on the half-cells was crucial.

Nos essais démontrent aussi que pour le substrat le silicium est la plus commode pour film mince comparé à d'autres voire molybdène ou aciers inoxydables. Nous avons aussi rencontré quelques, problème d'oxydation pendant le recuit des échantillons mais que nous avons rapidement résolu.Our tests also show that for the substrate silicon is the most convenient for thin film compared to other or even molybdenum or stainless steels. We also encountered some oxidation problem during the annealing of the samples but we quickly resolved.

Au démarrage de ce programme d'innovation, Il n'existait ni batteries ni électrolytes adaptés à la plage de température de l'application. Cela signifie que nous avons due d'inventer l'électrolyte (électrolyte liquide et séparateur polymère) Une solution (LTO céramique) et une deuxième solution avec un LFP et une batterie LTO / LFP. [00206] Le fonctionnement du système de charge et de décharge : Remarque préalable : l'effet mémoire des batteries concerne avant tout les batteries Ni-Cd. Par contre les études relatives aux batteries à base de LTO, ne démontre pas d'effet mémoire. Concernant la profondeur de décharge (PDD ou DOD), conditionne la durée de vie des batteries et le 'fading' des performances. Plus nous essayons d'augmenter la capacité et plus la batterie souffre. Un autre point important est la vitesse de charge et de décharge C/x. Si on décharge sur 10 heures on est à C/10 et si on décharge à C/0,1 c'est-à-dire à 10C on décharge en 6 mn. La même chose en recharge. 1) l'énergie photovoltaïque va transiter via les batteries pour être ensuite changer en courant alternatif avant d'alimenter en énergie électrique la maison, la route ou le réseau. On aura donc dans ce cas: a. Soleil => PV => Batteries => micro- maison (réseau), où la batterie va stocker toute l'énergie PV pour une utilisation immédiate ou pour une restitution différée. 2) l'énergie photovoltaïque ne va pas totalement transiter via les batteries pour être ensuite changer en courant alternatif avant d'alimenter en énergie électrique la maison, la route ou le réseau. La batterie ne va stocker que l'excédent d'énergie PV pour la restituer plus tard (Seul une partie va charger la batterie) On aura donc dans ce cas: a. Soleil => PV => micro- maison (réseau), où la batterie ne va stocker que l'excédent d'énergie PV pour la restituer plus tard: Dans le 1 er cas, la batterie faisant tampon entre PV et réseau. Dans ce cas, la batterie devrait se charger et décharger dans des régimes assez lents: en moyenne C/10. [00206] Tableaux des matériaux testés Material Li Li4Ti5O12 LiVPO4F Li (Si, Sn LiC6 Na NaxT1307 etc.) T,,, vs 180 > 1000 Not Not 98 110°C applicable applicabl Too low e Capacity Theo.3,80 Theo.175 Theo.156 Theo.790 Theo.1.16 - 200 mAh/g. 0 Pract.- Pract.- (Sn) Pract. Theo. Pract.- 160 131 Theo. depend Pract 800 2,000 (Si) Redox vs - 3.04 - -1.5 -1.75 - 2.71 - 2.2 SHE (V) Elec. YES NO NO Not enough YES NO Solid films Available YES Used with Available C& binders Rapid charge No YES Inferior at LTO NO dendrite NO dendrite Cycling NO. High ? Vol. Only H.T Na/S Except changes polymer - 60% or Glass Use for AS3 NO YES US.pat Promising but still lab. level Not Not Not mature 2002 < LTO [00207] Une solution de stockage en couche mince intégrée ; Le second caractère innovant du projet porte sur la mise en oeuvre d'une batterie intégrée au substrat (« on-board batteries »), sur ou au verso, de la cellule solaire obtenue grâce à la technologie à couche mince. Les technologies « couches minces » sont fondées sur l'utilisation de couches extrêmement fines de l'épaisseur de quelque microns et consistent à déposer sous vide sur un substrat (verre, métal, plastique, etc.) une fine couche uniforme composée d'un et plus souvent de plusieurs matériaux différents. Par contraste avec les cellules cristallines traditionnelles à base de silicium obtenues suite à la découpe d'un lingot de silicium, la technologie couche mince est depuis peu utilisée au niveau mondial pour la production de systèmes photovoltaïques, permettant ainsi d'obtenir des produits de haute qualité, fabriqués à partir de techniques contrôlées, chronométrées et à bas coût.At the start of this innovation program, there were no batteries or electrolytes adapted to the temperature range of the application. This means that we had to invent the electrolyte (liquid electrolyte and polymer separator) One solution (ceramic LTO) and a second solution with an LFP and an LTO / LFP battery. The operation of the charging and discharging system: Note: the memory effect of the batteries primarily concerns Ni-Cd batteries. On the other hand, studies relating to LTO-based batteries do not show any memory effect. . Regarding the depth of discharge (PDD or DOD), conditions the life of batteries and the 'fading' performance. The more we try to increase the capacity and the more the battery suffers. Another important point is the charging and discharging speed C / x. If one discharges on 10 hours one is with C / 10 and if one discharges with C / 0,1 that is to say with 10C one discharges in 6 mn. The same thing in recharge. 1) The photovoltaic energy will pass through the batteries to be changed to alternating current before supplying electricity to the house, the road or the network. In this case we will have: a. Sun => PV => Batteries => microinverter => house (network), where the battery will store all PV energy for immediate use or for delayed restitution. 2) The photovoltaic energy will not totally pass through the batteries to be changed to alternating current before supplying electricity to the house, the road or the network. The battery will only store the surplus PV energy to restore it later (Only a part will charge the battery) So we will have in this case: a. Sun => PV => micro-inverter => house (network), where the battery will only store the surplus PV energy to restore it later: In the 1 st case, the battery buffering between PV and network . In this case, the battery should charge and discharge in rather slow regimes: on average C / 10. [00206] Tables of the materials tested Material Li Li4Ti5O12 LiVPO4F Li (Si, Sn LiC6 Na NaxT1307 etc.) T ,,, vs 180> 1000 Not Not 98 110 ° C applicable apply Too low e Capacity Theo.3,80 Theo.175 Theo.156 Theo.790 Theo.1.16 - 200 mAh / g. 0 Pract.- Pract.- (Sn) Pract. Theo. Pract.- 160 131 Theo. depends Pract 800 2,000 (Si) Redox vs - 3.04 - -1.5 -1.75 - 2.71 - 2.2 SHE (V) Elec. YES NO NO YES NO Solid films Available YES Available with Available C & binders Rapid load No YES Inferior at LTO NO dendrite NO dendrite Cycling NO. High? Flight. Only H.T Na / S Except changes polymer - 60% gold Glass Use for US NO3 US.pat Promising but still lab. level Not Not Not Mature 2002 <LTO [00207] An integrated thin-layer storage solution; The second innovative feature of the project is the implementation of a battery integrated in the substrate ("on-board batteries"), on or on the back, of the solar cell obtained using thin film technology. "Thin film" technologies are based on the use of extremely thin layers of a thickness of some microns and consist of depositing under vacuum on a substrate (glass, metal, plastic, etc.) a thin uniform layer composed of a and more often of several different materials. In contrast to the traditional silicon-based crystalline cells obtained by cutting a silicon ingot, thin-film technology has recently been used worldwide for the production of photovoltaic systems, resulting in high-quality products. quality, made from controlled, timed and low cost techniques.

D'autre part, nous pouvons également observer l'utilisation de cette technologie pour la production de batterie à « micro-consommation ». Les cellules d'énergie à semi-conducteur à couches minces constituent en effet une solution de stockage d'énergie révolutionnaire pour des appareils de petite taille tels que les cartes à puce, les réseaux de capteurs sans fil et de nombreuses applications médicales comprenant les aides auditives, pompes à insuline automatiques et systèmes de surveillance médicale portables. Cependant, dans l'état actuel de nos connaissances, aucun développement n'a encore été effectué pour des productions à grandes échelles, appliqué au stockage du photovoltaïque et intégré à des substrats tels que des cellules CIGS conçues par l'inventeur.On the other hand, we can also observe the use of this technology for the production of "micro-consumption" battery. Thin-film semiconductor energy cells are a revolutionary energy storage solution for small devices such as smart cards, wireless sensor arrays, and many medical applications including assistive devices. hearing aids, automatic insulin pumps and portable medical monitoring systems. However, in the current state of our knowledge, no development has yet been carried out for large-scale productions, applied to photovoltaic storage and integrated with substrates such as CIGS cells designed by the inventor.

Les caractéristiques techniques visées seraient multiples et permettraient de rentrer dans la course mondiale du stockage de l'énergie solaire. La flexibilité physique serait l'un des avantages clé de la technologie de batterie à couches minces, car elle permettrait de réaliser des batteries souples de différentes dimensions et de différentes formes, et dont l'épaisseur pourrait être aussi mince que 200 microns (ce qui pourrait satisfaire d'autres utilisations tels que les produits portables et ultra-compacts). En plus d'être souple et de faible épaisseur, cette nouvelle génération de batterie aurait des temps de charge variant de 60 secondes à 5 minutes, et des temps de conservation de la charge supérieurs à 5 jours (avec maintien de 85% de la charge initiale). L'inventeur ambitionne de développer un système de production de masse de ces batteries de type film-flexible, ce qui permettrait de réaliser des produits pour de grandes variétés d'utilisation et d'application.The technical characteristics targeted would be multiple and would make it possible to enter the world race for the storage of solar energy. Physical flexibility would be one of the key benefits of thin-film battery technology, as it would allow for flexible batteries of different sizes and shapes, which could be as thin as 200 microns (which could satisfy other uses such as portable and ultra-compact products). In addition to being flexible and thin, this new generation battery would have charging times ranging from 60 seconds to 5 minutes, and load retention times greater than 5 days (with 85% maintenance of the load initial). The inventor aims to develop a system of mass production of these film-flexible batteries, which would make products for large varieties of use and application.

En effet, l'un des avantages de la présente invention est de proposer un matériau pouvant tripler la capacité des batteries à lithium-ion, permettant ainsi de démultiplier le potentiel d'application des produits en envisageant par exemple une utilisation pour les véhicules électriques (autonomie visée proche des 600km). Le développement de ce type de film batteries, de grande capacité tout en restant mince et souple, permettra d'améliorer massivement la liberté de conception de nombreux autres produits finaux, conduisant à l'anticipation de leur utilisation pour tout autre appareil électrique. [002081 Benchmarking des produits existant est résumé dans le tableau suivant : Technology Life (Years)/discharges Thickness Open Nom. (Ecost/ mAh/ mm3) > AT° C -- time # of (t-t) Circuit Cap. TempC Working range Charge Voltage (V) Current (I) mA/Cm2 Presente nTi > 20 > 25 000 50 <T< 0'5<V<TBD 8 <I< actual # > 120 demande 150 10 0,4/Wh d'invention TBD, estimation Cymbet All SS > 5 > 5 000 150 4,0<V< 4,15 0,5 ?/0,78/? > 90 Corp (Tex. Inst.) GS Nanotech Lithium > 5 > 5 000 10 3,7 400 - > 65 Power Altairnano LiTi power > 20 > 20 000 App. 367 kWh 3.6 MW 1000E/Kwh > 95 Power / 4 MVA Toshiba LinTi > 20 > 6 000 App. 12,8 to 36V 92A Wh 1500E/Kwh > 75 PHEV, & (9 h) EV Thinenergy / IPS (Infinite Power Solutions) All SS > 10 > 5 000 ? 3,9 435 to , - > 70 7,9 ST Micro All SS: > 3 > 1 000 200 4,0<V< 4,15 0,775 - > 100 LiPON LiCo02 / Power Paper, Printing > 3 > 1 000 500 1,5 0,1 - > 70 Blue Carbon > 2 NA:RFID < 750 1,5 1,2 - > 95 Spark/Thin Zinc / smart Battery (Zn/Mn02) cards & ID Technologies badges Inc. Enfucell / Carbon > 1 NA:RFID > 500 1,5 1,2 - > 75 Solicore Zinc / Pharma & (Zn/Mn02) ID badges Excellatron Li/Air > 5 > 2 000 < 85 4,2 1 - > 105 SAFT Ni-Cd, Ni- > 1 > 500 to Prismatic/ 3,6 janv-30 - > 145 to MH & Li- <1500 Coil <190 ion shape [00209] Les résultats des tests sont : - Capacité de stockage : 2kWh capacité de stockage pour lkWc de puissance de sortie - Poids: 2.2Kg/m2 < poids visé < 4.1 kg/m2). - Charge (#): 25,000+ charge/décharge cycles avec haute sécurité et basse-température). - Technologie: Solid state structure (ASSB), large plage de température de-40C à 110°C, avec température crête à l'intérieur du panneau proche de +140°C dans le désert/Sahara). - Packaging: Epaisseur de substrat & packaging entre 0.90 -à- 1.5mm (200Wh/1 ou 2Wh/Wc) - Cycle de Recharge Rapide : Charge time = 60 sec (Cycle de recharge rapide. 80% of charge en moins d'une minute), max temps de charge < 5mn). - Autodécharge bas: Temps de conservation de charge : 5 jours min avec >80% de charge initiale (autodécharge min 1-2% /jour) - Charge Capacité: flexible TF 0,016 mm 0.1 mm: lmA/Cm2 - Gestion Intégrée de batterie: par ASIC & DSP (gestion et supervision production et charge ainsi que les fonctions avec ASIC à bord) - Résistance Interne Basse (8 - 10 milli ohms) 20 [00210] Process et étapes de fabrication rouleau-à-rouleau 1) L'équipement de rouleau-à-rouleau (R2R) Concernant les équipements R2R. Les étapes sont: a. Utiliser un PET de film plastique ou polyimide: celui-ci devrait être métallisé si l'on souhaite déposer ou de connecter une batterie. Alors que la batterie au lithium-ion à base de graphite négative ne peut pas utiliser un collecteur de courant sur aluminium mais nécessite cuivre, le négatif LTO peut utiliser un collecteur de courant Al. Ainsi le support peut être métallisé par Al ou peut être faite d'une feuille d'aluminium. Dans ce cas, un diélectrique doit être inséré entre le panneau photovoltaïque et le collecteur de courant de la batterie. b. Démarrer la couche de dépôt de couche de négatif (LTO). Le traitement R2R pourrait être bien adapté à la couche de dépôt de couche de négatif (LTO) de l'électrolyte et positive. Les épaisseurs attendues de pulvérisation sont de 500 Wh / kg cible. c. Autre alternative repose sur spin-coating par sol-gel mais il ne conduit pas toujours à des matériaux homogènes et par conséquent, les performances peuvent varier. d. Une autre alternative consiste à imprimer par jet d'encre (couche par couche) pour les éléments entiers de la batterie. e. Pour les électrodes, une lère option est de créer par Power moulage par extrusion frittage, une électrode céramique dense ou partiellement poreuse de plusieurs centaines de micromètres et la solution alternative consiste à optimiser une électrode de LTO classique afin d'obtenir suffisamment de stabilité et les capacités à haute température (T > 110 ° C) Ainsi, le processus d'impression est une alternative efficace. Il nous reste alors que de coller l'électrode sur le support choisi. [003011 Le brevet US 4 166 049 Process of producing a rubberized asphalt composition suitable for use in road and HighWay construction and repair and product manque de traiter l'agent de scellement à base d'asphalte élastomère transparent La présente invention concerne un procédé de production d'un agent de scellement à base d'asphalte élastomère transparent et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées. 1004011 Dans un brevet US 8 246 194, illumination apparatus, l'application manque de traiter une illumination sous forme de film en conception multicouche sur support flexible. En effet ; Une Appareil d' éclairage pour éclaircir une surface de route , comprenant: une source de lumière configurée pour être monté sur la surface de la route , comportant au moins un élément émetteur de lumière et un élément optique , dans lequel la lumière provenant de l'élément émetteur , au moins une de la lumière passe à travers le Elément optique et dévie vers des côtés opposés de la source de lumière , la lumière est émise le long d'un axe d'extension de la surface de la route de manière asymétrique distribué sur les côtés opposés de la source de lumière le long de l'axe d'extension de la surface de la route ; un dispositif de stockage d'énergie électrique , la connexion électrique avec l'élément émetteur , au moins une lumière ; une cellule solaire, une connexion électrique avec le dispositif de stockage d'énergie électrique pour convertir la lumière en électricité stockée dans le dispositif de stockage d'énergie électrique ; et un boîtier transparent , qui encapsule la source lumineuse et la cellule solaire à l'intérieur; dans lequel l'emballage transparent est une forme de cône tronqué avec une surface supérieure et une surface latérale périphérique de la surface supérieure , la source de lumière est montée sur le fond de l'emballage transparent et la cellule solaire est montée sur la partie supérieure de l'emballage transparent à proximité la surface supérieure de l'emballage transparent. [00501] Le brevet d'application US 6,245,987, Shiomi , et al. , June 12, 2001, solar cell module, enclosure with solar cells enclosure installation method, and solar cell system manque de traiter l'aspect de conversion de l'énergie photovoltaïque sur cellule en film flexible un procédé et un dispositif de récupération d'énergie solaire comprenant un sandwich composé essentiellement de deux couches de solaire matière d'émission de rayons ayant disposé entre un corps noir ou couche, par exemple, le pavage d'asphalte de qualité, le sandwich étant logés dans un flux de transfert de chaleur ou de collecte de structure permettant moyenne plus sensiblement les faces entières du sandwich. Collecteur de chaleur solaire est disposé à l'intérieur d'un film d'absorption de chaleur composé d'une couche de corps noir, par exemple, de pavage d'asphalte de qualité en sandwich entre deux plaques transparentes, par exemple, le plastique, le verre, le quartz, etc. Des moyens sont prévus pour le passage de transfert de chaleur ou de collecter un fluide sur sensiblement 100% des deux faces du film d'absorption de chaleur. [00601] La route solaire Procédé d'installation d'une enceinte avec des cellules solaires qui comprend: la disposition d'une matière sous-jacente ou d'un matériau de substrat sur la face arrière d'un module de cellule solaire à délivrer l'électricité à travers des éléments de liaison électriques, dont chacun comprend un fil métallique et un matériau de gaine, et d'organiser la les membres de connexion électrique en utilisant un non-moyen de contact entre les éléments de connexion électrique et le matériau sous-jacente ou le matériau de substrat de telle sorte que le matériau de la gaine n'est pas en contact du matériau de sous-jacente ou le matériau du substrat, dans lequel le matériau de gaine enrobe le fil et comprend une vinylique résine de chlorure, et dans lequel le matériau sous-jacente ou le matériau de substrat comprend un élément choisi dans l'asphalte à base de toiture, toiture comprenant asphalte transparente contenant un caoutchouc ou d'une résine, une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane. [00701] Autres types de véhicules électriques utilisent des panneaux solaires pour produire de l'électricité pour recharger les batteries et souvent de telles conceptions ne sont pas de succès pour les véhicules réguliers avec de nombreux passagers de conduire sur une route typique en raison de l'espace limité et la faible efficacité des panneaux solaires, d'où, la puissance électrique limitée qu'ils génèrent. La plupart des véhicules électriques proposées précédemment ont des limitations dans la gamme de conduite, la vitesse, le nombre de passagers, et / ou la sécurité de conduite. En outre, certains véhicules électriques dépendent directement ou indirectement sur les combustibles fossiles, charbon, hydroélectricité, le nucléaire, etc., avec des conséquences désastreuses pour l'environnement. Des exemples de véhicules électriques de l'art antérieur se trouvent dans plusieurs brevets. [00801] Le brevet US 7 484 907 B2, décrit un système de marquage de la voie de l'énergie solaire. En effet ; Un système solaire de la voie de l'énergie pour le marquage d'une surface de route comportant au moins une voie de circulation comprend un ensemble de marqueurs de voie, et un dispositif de collecte de l'énergie solaire. Les marqueurs de voie sont de manière espacée pour fournir sur la surface de la chaussée pour définir la voie de circulation, dans lequel chacun des marqueurs de voie comprend un dispositif d'éclairage pour l'illumination de la voie. Le dispositif de collecte de l'énergie solaire est destiné à commander l'ensemble de marqueurs de voie de manière centralisée pour assurer un éclairage suffisant et uniforme de l'illuminateur, et comprend un collecteur d'énergie solaire pour la collecte de l'énergie solaire, un accumulateur d'énergie, et un circuit de traitement central. Le circuit de traitement central, qui se connecte électriquement le stockage d'énergie avec les illuminateurs des marqueurs de voie, commande de manière opérationnelle les illuminateurs des marqueurs de voie en tant que diviseur de route pouvant être illuminée pour identifier la voie de circulation en cas de faible visibilité de la voie de circulation. [00901] Le Pavage et installations solaires d'utilisation de l'énergie et des procédés décrits dans l'antériorité de l'art comprennent souvent un conduit de transport de fluide incorporé dans le revêtement tel que dans une chaussée ou toitures exposés à l'énergie solaire. Le fluide circulant à travers le conduit est chauffé par le pavage et refroidit le pavage prolongeant ainsi sa durée de vie et réduire la transmission de chaleur à travers la couverture à l'intérieur du bâtiment. De grandes quantités d'énergie utilisable peuvent être fournis par un collecteur solaire faisant partie de et généralement cachés dans des structures ayant d'autres fonctions utiles telles que la chaussée, la toiture et ainsi de suite. En outre, le fluide porteur conduit d'un tel collecteur peut aussi transporter un fluide chauffé est de coutume pour le déneigement et de glace. Des exemples spécifiques des systèmes et des méthodes de ce type solaires comprennent l'eau de piscine de chauffage par l'utilisation d'une partie de collecteur formation d'un parking et / ou toitures pavage, et la production d'énergie électrique par l'utilisation d'une partie de collecteur formant de la chaussée de la route, par exemple [01001] Le transport à bord d'un véhicule électrique a beau évoluer, il reste toujours un problème qui dérange certains. Il faut, à un moment ou un autre, s'arrêter pour recharger les batteries. Les entreprises spécialisées dans le domaine améliorent ce point aussi bien qu'elles le peuvent en mettant en place des super-chargeurs qui rechargent les batteries à haute vitesse ou encore les stations d'échange de batterie qui remplacent le modèle usé par un modèle bien chargé. Quoiqu'il en soit, même si la durée de l'arrêt a tendance à diminuer, elle n'a pas totalement été éliminée. L'énergie qui alimente les véhicules provient d'un système nommé Shaped Magnetic Field in 30 Resonance (Champs Magnétiques Formés en Résonance). Des câbles électriques sont installés sous la route. Quand le bus va rouler au-dessus, une bobine intégrée dans le véhicule va utiliser le champ électromagnétique créé par ces câbles pour générer de l'énergie qu'elle va stocker dans une batterie. La distance entre la bobine et la route doit être d'environ 16,5 centimètres pour que le procédé soit efficace, il produira 180kW à une fréquence relativement 35 stable. Pour les sceptiques qui craignent les effets néfastes des champs électromagnétiques, sachez que les bus n'ont pas besoin d'une alimentation constante que seulement 5 à 15 % de la route voient le système fonctionner. De plus, le système reconnait automatiquement les véhicules compatibles à ce genre de technologie, ainsi il ne s'active que quand l'un de ceux-là passe. 40 Les autres véhicules et les piétons n'ont donc à priori pas de soucis à se faire. [01002] Le transport à bord d'un véhicule électrique équipé de la puissance sans fil pour recharger les batteries électriques en mouvements prend une tournure réelle avec la dernière autoroute mise en service au Royaume-Uni depuis 19 Avril 2014. En effet ; Wireless Power " autoroute Royaume-Uni pour recharger les voitures électriques en mouvement ; Saturday, 19 Avril, 2014, Autoroute Royaume-Uni pour recharger les voitures électriques en mouvement. La Highways Agency a l'intention d'équiper une autoroute anglais pour tester la recharge sans fil des voitures électriques en mouvement. La Highways Agency (HA) n'a pas encore de donner des détails sur le site d'essai ou dates. Mais elle a émis des critères pour l'adoption du système, y compris un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte (en général environ 16 ans), l'entretien de coût -efficacité, la résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées.Indeed, one of the advantages of the present invention is to propose a material that can triple the capacity of lithium-ion batteries, thus making it possible to increase the application potential of the products by considering, for example, a use for electric vehicles ( target autonomy close to 600km). The development of this type of film battery, large capacity while remaining thin and flexible, massively improve the freedom of design of many other end products, leading to the anticipation of their use for any other electrical device. [002081 Benchmarking of existing products is summarized in the following table: Technology Life (Years) / discharges Thickness Open Name. (Ecost / mAh / mm3)> AT ° C - time # of (t-t) Cap. TempC Working range Charge Voltage (V) Current (I) mA / Cm2 Present nTi> 20> 25000 50 <T <0'5 <V <TBD 8 <I <actual #> 120 demand 150 10 0.4 / Wh d TBD, Cymbet All SS estimation> 5> 5,000 <5> <V <4.15 0.5? / 0.78 /? > 90 Corp. (Tex Inst.) GS Nanotech Lithium> 5> 5,000 10 3,7 400 -> 65 Power Altairnano LiTi power> 20> 20,000 App. 367 kWh 3.6 MW 1000E / Kwh> 95 Power / 4 MVA Toshiba LinTi> 20> 6,000 App. 12.8 to 36V 92A Wh 1500E / Kwh> 75 PHEV, & (9 hrs) EV Thinenergy / IPS (Infinite Power Solutions) All SS> 10> 5000? 3.9 435 to, -> 70 7.9 ST Micro All SS:> 3> 1,000 200 4,0 <V <4,15 0,775 -> 100 LiCo02 LiPo02 / Power Paper, Printing> 3> 1,000 500 1 0.1 -> 70 Blue Carbon> 2 NA: RFID <750 1.5 1.2 -> 95 Spark / Thin Zinc / smart Battery (Zn / Mn02) cards & ID Technologies badges Inc. Enfucell / Carbon> 1 NA: RFID> 500 1.5 1.2 -> 75 Solicore Zinc / Pharma & (Zn / Mn02) ID badges Excellatron Li / Air> 5> 2000 <85 4.2 1 -> 105 SAFT Ni-Cd, Ni -> 1> 500 to Prismatic / 3.6 Jan-30 -> 145 to MH & Li- <1500 Coil <190 ion shape [00209] The results of the tests are: - Storage capacity: 2kWh storage capacity for lkWc of power output - Weight: 2.2Kg / m2 <target weight <4.1 kg / m2). - Charge (#): 25,000+ charge / discharge cycles with high security and low-temperature). - Technology: Solid state structure (ASSB), wide temperature range from -40C to 110 ° C, with peak temperature inside the panel near + 140 ° C in the desert / Sahara). - Packaging: Substrate thickness & packaging between 0.90-to-1.5mm (200Wh / 1 or 2Wh / Wc) - Fast Charging Cycle: Charge time = 60 sec (Fast charge cycle) 80% of charge in less than one minute), max charging time <5mn). - Low self-discharge: Charge retention time: 5 days min with> 80% initial charge (self-discharge min 1-2% / day) - Charge Capacity: flexible TF 0.016 mm 0.1 mm: lmA / Cm2 - Integrated Battery Management: by ASIC & DSP (production and load management and supervision as well as on-board ASIC functions) - Low Internal Resistance (8 - 10 milli ohms) 20 [00210] Process and Roll-to-Roll Manufacturing Steps 1) Equipment roll-to-roll (R2R) For R2R equipment. The steps are: a. Use a PET plastic film or polyimide: it should be metallized if you want to remove or connect a battery. While the negative graphite lithium-ion battery can not use a current collector on aluminum but requires copper, the negative LTO can use an Al current collector. Thus the support can be metallized by Al or can be made of aluminum foil. In this case, a dielectric must be inserted between the photovoltaic panel and the current collector of the battery. b. Start the negative layer deposition layer (LTO). The R2R treatment could be well suited to the electrolyte negative (LTO) layer deposition layer and positive. Expected spray thicknesses are 500 Wh / kg target. c. Another alternative is based on spin-coating by sol-gel but it does not always lead to homogeneous materials and therefore performance may vary. d. Another alternative is to print by inkjet (layer by layer) for the entire elements of the battery. e. An important option for electrodes is to create a dense or partially porous ceramic electrode of several hundred micrometers using Power Extrusion Sintering, and the alternative solution is to optimize a conventional LTO electrode in order to obtain sufficient stability. high temperature capabilities (T> 110 ° C) Thus, the printing process is an effective alternative. We then have to stick the electrode on the chosen support. US Pat. No. 4,166,049 The present invention relates to a process for the production of a rubberized asphalt composition which is suitable for use in the road and to the construction and repair of the product. a transparent elastomeric asphalt sealant having exceptional bonding adhesive and cohesive properties and being very flexible and elastic at low temperature, while being very stable and resistant to bleeding at temperatures high. In US Pat. No. 8,246,194, illumination apparatus, the application fails to process a film illumination in a multilayer design on a flexible support. Indeed ; A lighting apparatus for lightening a road surface, comprising: a light source configured to be mounted on the road surface, having at least one light emitting element and an optical element, wherein light emanating from the light source emitting element, at least one of the light passes through the optical element and deflects to opposite sides of the light source, the light is emitted along an axis of extension of the surface of the road asymmetrically distributed on opposite sides of the light source along the axis of extension of the road surface; an electrical energy storage device, the electrical connection with the emitter element, at least one light; a solar cell, an electrical connection with the electrical energy storage device for converting light into electricity stored in the electrical energy storage device; and a transparent housing, which encapsulates the light source and the solar cell inside; wherein the transparent package is a truncated cone shape with an upper surface and a peripheral side surface of the upper surface, the light source is mounted on the bottom of the transparent package and the solar cell is mounted on the top of the transparent package near the top surface of the transparent package. [00501] US Pat. No. 6,245,987, Shiomi, et al. , June 12, 2001, solar cell module fails to address the conversion aspect of photovoltaic energy on cell to flexible film a method and a device for energy recovery solar array comprising a sandwich consisting essentially of two layers of solar radiation-emitting material having disposed between a black body or layer, for example, paving quality asphalt, the sandwich being housed in a heat transfer stream or structure collection allowing medium more substantially the entire faces of the sandwich. Solar heat collector is arranged inside a heat absorbing film composed of a black body layer, for example, paving quality asphalt sandwiched between two transparent plates, for example, plastic , glass, quartz, etc. Means are provided for the heat transfer passage or collecting fluid on substantially 100% of both sides of the heat absorbing film. The Solar Road A method of installing an enclosure with solar cells which comprises: the provision of an underlying material or a substrate material on the rear face of a solar cell module to be delivered electricity through electrical connecting members, each of which comprises a wire and sheath material, and arranging the electrical connection members using a non-contact means between the electrical connection elements and the material underlying material or substrate material such that the sheath material is not in contact with the underlying material or the substrate material, wherein the sheath material coats the wire and comprises a vinyl resin chloride, and wherein the underlying material or substrate material comprises a selected element in the asphalt-based roof, roof comprising transparent asphalt containing a rubber or a r resin, a vinyl chloride resin based roofing, polystyrene based resin, and polyurethane based resin. [00701] Other types of electric vehicles use solar panels to generate electricity to recharge batteries and often such designs are not successful for regular vehicles with many passengers driving on a typical road because of the limited space and low efficiency of solar panels, hence, the limited electrical power they generate. Most of the previously proposed electric vehicles have limitations in driving range, speed, number of passengers, and / or driving safety. In addition, some electric vehicles depend directly or indirectly on fossil fuels, coal, hydroelectricity, nuclear, etc., with disastrous consequences for the environment. Examples of electric vehicles of the prior art are found in several patents. [00801] US Pat. No. 7,484,907 B2 discloses a system for marking the solar energy pathway. Indeed ; A solar energy route system for marking a road surface including at least one traffic lane includes a set of lane markers, and a solar energy collection device. The lane markers are spaced apart to provide on the surface of the roadway to define the traffic lane, wherein each of the lane markers comprises a lighting device for lane illumination. The solar energy collecting device is for controlling the set of track markers centrally to provide sufficient and uniform illumination of the illuminator, and includes a solar energy collector for collecting energy. solar, an energy store, and a central processing circuit. The central processing circuit, which electrically connects the energy storage with the lane marker illuminators, operatively controls the lane marker illuminators as an illuminable road divider to identify the traffic lane in case low visibility of the taxiway. [00901] Paving and solar energy utilization systems and methods described in the prior art often include a fluid transport conduit incorporated in the coating such as in a pavement or roofs exposed to the solar energy. The fluid flowing through the duct is heated by paving and cools the pavement thus prolonging its service life and reducing the heat transfer through the roof within the building. Large amounts of usable energy can be provided by a solar collector part of and generally hidden in structures having other useful functions such as pavement, roofing and so on. In addition, the carrier fluid from such a collector can also carry a heated fluid is customary for snow removal and ice. Specific examples of such solar systems and methods include pool heating water through the use of a collector portion forming a parking and / or roofing paving, and the production of electrical energy by way of use of a portion of a collector forming the roadway, for example [01001] The transport on board an electric vehicle may change, there is still a problem that disturbs some. At some point, it is necessary to stop and recharge the batteries. The companies specialized in the field improve this point as well as they can by setting up super-chargers that recharge the batteries with high speed or the stations of exchange of battery which replace the model used by a well charged model . Be that as it may, even though the duration of the judgment tends to decrease, it has not been totally eliminated. The energy that powers the vehicles comes from a system called Shaped Magnetic Field in 30 Resonance. Electrical cables are installed under the road. When the bus is going to roll over, a coil built into the vehicle will use the electromagnetic field created by these cables to generate energy that it will store in a battery. The distance between the coil and the road should be about 16.5 centimeters for the process to be efficient, it will produce 180kW at a relatively stable frequency. For skeptics who fear the harmful effects of electromagnetic fields, be aware that buses do not need a constant power supply as only 5 to 15 percent of the road sees the system running. In addition, the system automatically recognizes compatible vehicles for this kind of technology, so it only activates when one of these passes. 40 Other vehicles and pedestrians therefore have no problem at first. The transport on board an electric vehicle equipped with wireless power to recharge the electric batteries in motion takes a real turn with the last motorway commissioned in the United Kingdom since April 19, 2014. Indeed; Wireless Power "UK highway to charge electric cars in motion; Saturday, April 19, 2014, UK highway to recharge electric cars in motion.The Highways Agency intends to equip an English highway to test the wireless charging of electric cars in motion.The Highways Agency (HA) has yet to give details of the test site or dates.But it has issued criteria for the adoption of the system, including a cycle comparable to that of asphalt (typically around 16 years), cost-efficiency maintenance, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds.

Expérience de chargement par induction statique à ce jour au Royaume-Uni consiste à tester les voitures parking au plug-in existant gares de Londres et un service de bus électrique lancé en Janvier 2014 à Milton Keynes, où les véhicules haut leur charge de nuit pendant les pauses de repos des chauffeurs. La gestion de cette manifestation de cinq ans est la joint-venture eFleet de services intégrés entre Mitsui Europe et ingénieurs-conseils Arup.Static induction charging experience to date in the UK is to test car parking at the existing plug-in stations in London and an electric bus service launched in January 2014 in Milton Keynes, where vehicles top their night load during the rest breaks of the drivers. The management of this five-year event is the eFleet joint venture of integrated services between Mitsui Europe and Arup consulting engineers.

Arup a contribué à créer un système de transfert d'énergie sans fil de marque HALO à Auckland, Nouvelle-Zélande en 2010. Développeur de la technologie sans fil des États-Unis Qualcomm, qui a acheté HALO en 2011, est en cours d'exécution du procès de voiture statique Londres et la planification d'une piste d'essai dynamique à Auckland.Arup helped create a HALO brand wireless energy transfer system in Auckland, New Zealand in 2010. United States wireless technology developer Qualcomm, which bought HALO in 2011, is in the process of London static car trial performance and planning of a dynamic test track in Auckland.

Pour une expérience opérationnelle, le HA peut se tourner vers l'Asie, où l'Institut supérieur coréen de science et de technologie (KAIST) est en cours d'exécution de deux véhicules électriques en ligne (OLEV) de bus sur une route de chargement continu 12 km de la ville de Gumi. Il conclut-à 85 pour cent d'une efficacité maximale dans le transfert de puissance. Le HA sera également suivi le procès de chargement semi- dynamique souligné par Transport Scotland chef de la direction David Middleton à un Chartered Institute of conférence Voirie et Transport à Mars 2014. Une maison à mi-chemin entre les technologies statiques et dynamiques, il permettra un bus hybride à prendre jusqu'à la charge d'une série de modules installés sous la surface de la route à des endroits stratégiques le long de la route de sorte qu'il 30 peut fonctionner pendant de longues périodes en mode entièrement électrique. Un porte-parole Transport Scotland explique que l'approche "est susceptible de causer moins de perturbations que, par exemple, l'installation de charge dynamique le long d'une route". L'avantage évident est que ce système devrait augmenter considérablement la gamme de véhicules électriques, qui sont actuellement limitées par la capacité de la batterie. 35 Une étude menée par l'Université d'Etat de Caroline du Nord aux États-Unis a déjà suggéré qu'une voiture électrique avec un 100 km (62 miles) de la gamme conventionnelle pourrait voyager aussi loin que 500 kilomètres (310 miles) à l'aide du système, avant besoin de s'arrêter pour un plein recharger. 40 Cela comprend une surface qui durent aussi longtemps que l'asphalte ordinaire (environ 16 ans), offre une capacité de chargement efficace à la vitesse, à l'entretien et abordable est durable lorsqu'elle est confrontée à la fois temps et les vibrations inévitables créées par le trafic routier.For operational experience, the HA can turn to Asia, where the Korea Higher Institute of Science and Technology (KAIST) is running two electric vehicles online (OLEV) bus on a road. continuous loading 12 km from the city of Gumi. He concludes-at 85 percent of maximum efficiency in power transfer. The HA will also be followed by the semi-dynamic loading trial highlighted by Transport Scotland CEO David Middleton at a Chartered Institute of Roads and Transportation Conference in March 2014. A house halfway between static and dynamic technologies, it will allow a hybrid bus to take up charge of a series of modules installed below the road surface at strategic locations along the road so that it can operate for long periods of time in fully electric mode. A spokesperson Transport Scotland explains that the approach "is likely to cause less disruption than, for example, the installation of dynamic load along a road". The obvious advantage is that this system is expected to significantly increase the range of electric vehicles, which are currently limited by the capacity of the battery. 35 A study conducted by North Carolina State University in the United States has already suggested that an electric car with a 100 km (62 miles) of conventional range could travel as far as 500 kilometers (310 miles) using the system, before needing to stop for a full charge. 40 This includes a surface that last as long as ordinary asphalt (about 16 years old), offers an efficient loading capacity at speed, low maintenance and affordable is durable when faced with both time and vibration inevitable created by road traffic.

AVANTAGES DE L'INVENTION Outre le stockage de l'énergie produite par la route solaire les principaux avantages remarquables de la présente invention sont : - la possibilité de transmettre et d'afficher des données ou des motifs et signalisation (traçage des signalisations et messageries visuels sur la route ou aires de stationnement); Eclairage (illumination par éclairage de la route) ; Transport de l'énergie solaire stockée ; - Alimentation des véhicules électriques (avec batteries rechargeables) ou hybrides avec fil (bornes de raccordements) ou sans fil (recharger des véhicules électriques en mouvement par induction statique) ; Transmission des données du réseau électrique intelligent (Smart Grid) ; Gestion intelligent du trafic routier (y compris circulation urbaine) ; Automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans chauffeur. Autres avantages de la présente invention sont : 1) Possibilité de disposer des bornes de sortie d'utilisation du type DC, AC, Onduleur ou WiFi (Wireless Fidelity) et de chargement des véhicules électriques, ou encore les fonctions de dégivrage des routes et voiries (aéroports, parking ou autres) par le léger réchauffement des surfaces utiles qui constituent la route afin d'empêcher le gel ou la prise de la neige ; 2) Disposer de l'énergie en back-up avec connexion sur réseau électrique ; 3) Apporter une solution industrielle en traitant un maximum de surface avec une architecture en R2R optimisée et une amélioration considérable dans les temps de cycle, par augmentation simultanée de surface traitée en multicouches ; 1) Une grande pluralité de traitements des bobines par dépôt simultané de plusieurs couches. 2) Un des avantages majeurs de la présente invention est le Dépôt simultané de différents matériaux et cela par le paramétrage individuel des buses ; 3) Un des avantages économiques prépondérants de l'invention est l'utilisation de matériaux de grande disponibilité et peu cher ; 4) Autre avantage de la présente invention est de disposer d'Un étage de stockage intégré au support de la cellule solaire offrant une possibilité de production de l'électricité instantanément pour palier à la nature intermittente ; 5) Autre avantage de la présente invention est l'Utilisation de la superficie entière de la cellule solaire pour un stockage de l'électricité intégré au substrat offrant une autonomie en consommation de l'énergie produite par la cellule elle-même à la demande de l'utilisateur ; 6) Un des avantages de la présente invention est que selon le domaine d'application, les cellules solaires peuvent être fabriquées sur des films souples en matière plastique ou sur des substrats de verre rigides ; 7) Autre avantage de la présente invention est le traitement parallèle d'une ou de plusieurs bobine du film flexible, apportant une diminution considérable de manipulations lors de réalisation capacitaires des bobines des cellules photovoltaïques ou des bobines de film pour la production d'écrans OLED lors des processus de fabrication ; 8) Un autre avantage de la présente invention est le Stockage de l'énergie intégré au substrat de la cellule solaire (appelé aussi à bord) sur une route solaire intelligente ; 9) Un autre avantage de la présente invention est l'Utilisation de MLD en couche interface ; Piézonanofils (or Piézonanotubes) pour transformation de la chaleur en courant électrique ; 10) Un autre avantage de la présente invention est le transport de l'énergie sur une route solaire intelligente ; 11) D'une façon générale, l'avantage de la présente invention est d'apporter une solution industrielle pour la réalisation de route intelligente solaire ; 12) Un avantage de la présente invention est plutôt que d'utiliser le plug-in de stations de recharge, les propriétaires de voitures à l'avenir pourront simplement se garer sur une unité de chargement par induction pour déclencher le processus. Si les bobines de charges inductives ont été intégrées dans les voiries, alors les véhicules électriques pourraient aussi être rechargés à l'arrêt à un feu rouge ou même tout en mouvement ; 13) Un autre avantage de la présente invention est son aspect pratique. En effet ; la charge inductive (« sans fil ») est un moyen beaucoup plus pratique pour recharger le système de la batterie d'un véhicule car elle élimine de la fonction de raccordement de câble de chargement de batterie (le mauvais temps et le risque de vandalisme peuvent aussi être évités si des stations de recharge à l'extérieur sont impliquées) ; 14) Un avantage majeur de la présente invention est de réduire considérablement la taille de la batterie et le poids sur les véhicules électriques et hybrides du fait de la disponibilité de l'énergie (champs inductifs) à tout moment nécessitant moins de capacité de stockage pour les batteries embarquées ; 15) Un autre avantage majeur de la présente invention est de produire ces modules par procédé roll-to-roll, de façon similaire à l'impression de journaux, au cours duquel le substrat de support est enroulé sur une bobine. En face se trouve une bobine vide. Entre les deux bobines, les couches photosensibles et les électrodes sont imprimées selon plusieurs procédés. Cette technologie de fabrication permet de fabriquer en série de grandes surfaces. Grâce à cette technologie, des modules solaires organiques performants et robustes pourraient à l'avenir être réalisés pour différent es applications, allant de minuscules cellules solaires dans les téléphones mobiles à des modules photovoltaïque s sur de grandes surfaces ; 16) Un autre avantage de la présente invention est de fournir de l'énergie pour l'éclairage de luminaires à LEDS, de lampadaires et de signalisations solaires utilisés souvent pour les applications du type : a. Eclairages de rues, bords de mer, quais, ports, aéroports ; b. Places publiques ; c. Ronds-points ; d. Ponts ; e. Sites isolés ; f. Parkings ; g. Abris de bus ; h. Feus de signalisations routières ; i. Panneaux indicateurs ; j. Panneaux publicitaires ; k. Stations de chargement des véhicules électrique. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L'ensemble des figures 30 à 47 indiquent une représentation schématique ainsi que différents détailles d'un système faisant l'objet de la présente invention. Figure 1 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente asphalte transparente à base de caoutchouc ou élastomère avec borne de chargement ou de sortie d'électricité faisant l'objet de la présente 50 invention.BENEFITS OF THE INVENTION In addition to storing the energy produced by the solar road, the main advantages of the present invention are: the possibility of transmitting and displaying data or patterns and signaling (tracing of visual signals and messaging) on the road or parking areas); Lighting (illumination by road lighting); Transport of stored solar energy; - Power supply of electric vehicles (with rechargeable batteries) or hybrids with wire (connection terminals) or wireless (charge electric vehicles in motion by static induction); Transmission of Smart Grid data; Intelligent management of road traffic (including urban traffic); Automation of displacement functions for vehicles without drivers. Other advantages of the present invention are: 1) Possibility of disposing of DC, AC, Inverter or WiFi (Wireless Fidelity) type charging and charging terminals for electric vehicles, or the functions of defrosting roads and roadways (airports, parking or other) by the slight warming of the useful surfaces that constitute the road to prevent freezing or taking snow; 2) Arrange energy back-up with connection to electricity network; 3) Provide an industrial solution by treating a maximum area with an optimized R2R architecture and a considerable improvement in cycle times, by simultaneous increase of multilayer treated surface; 1) A large plurality of reel treatments by simultaneous deposition of several layers. 2) One of the major advantages of the present invention is the simultaneous deposition of different materials and this by the individual parameterization of the nozzles; 3) One of the main economic advantages of the invention is the use of high availability materials and inexpensive; 4) Another advantage of the present invention is to have a storage stage integrated in the support of the solar cell providing a possibility of producing electricity instantly to compensate for the intermittent nature; 5) Another advantage of the present invention is the use of the entire surface of the solar cell for a storage of electricity integrated into the substrate providing autonomy in consumption of the energy produced by the cell itself at the request of the user ; 6) One of the advantages of the present invention is that according to the field of application, the solar cells can be manufactured on flexible plastic films or on rigid glass substrates; 7) Another advantage of the present invention is the parallel processing of one or more coils of the flexible film, bringing a considerable reduction in handling during capacitance realization of the coils of photovoltaic cells or film coils for the production of OLED screens during manufacturing processes; 8) Another advantage of the present invention is the storage of energy integrated in the solar cell substrate (also called on board) on an intelligent solar road; Another advantage of the present invention is the use of MLD in an interface layer; Piézonanofils (gold Piézonanotubes) for transformation of heat into electric current; Another advantage of the present invention is the transport of energy on an intelligent solar road; 11) In general, the advantage of the present invention is to provide an industrial solution for the realization of solar intelligent road; 12) An advantage of the present invention is rather than using the plug-in charging stations, car owners in the future will simply be able to park on an inductive charging unit to trigger the process. If the coils of inductive loads have been integrated into the roads, then the electric vehicles could also be recharged when stopped at a red light or even while moving; Another advantage of the present invention is its practicality. Indeed ; Inductive charging ("wireless") is a much more convenient way to recharge a vehicle's battery system as it eliminates the battery charging cable connection function (bad weather and the risk of vandalism can also be avoided if outdoor charging stations are involved); A major advantage of the present invention is to drastically reduce the size of the battery and the weight on electric and hybrid vehicles due to the availability of energy (inductive fields) at any time requiring less storage capacity for on-board batteries; Another major advantage of the present invention is to produce these modules by roll-to-roll process, similar to newspaper printing, in which the support substrate is wound on a reel. Opposite is an empty reel. Between the two coils, the photosensitive layers and the electrodes are printed according to several methods. This manufacturing technology makes it possible to mass-produce large areas. Thanks to this technology, powerful and robust organic solar modules could in the future be made for different applications, ranging from tiny solar cells in mobile phones to photovoltaic modules on large surfaces; Another advantage of the present invention is to provide power for the illumination of LED luminaires, streetlights and solar signs often used for applications of the type: a. Street lighting, seaside, quays, ports, airports; b. Public places; c. Roundabouts; d. Bridges; e. Isolated sites; f. Parkings ; g. Bus shelters; h. Feus road signs; i. Signboards; j. Advertisement signage ; k. Electric vehicle charging stations. BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES The set of FIGS. 30 to 47 show a schematic representation as well as various details of a system that is the subject of the present invention. FIG. 1 schematically represents the various layers of a system for producing and storing energy for a transparent asphalt-based intelligent road based on rubber or elastomer with an electricity charging or output terminal forming the subject of the present invention .

Figure 2 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente asphalte transparente à base de caoutchouc élastomère avec plaques de chargement par induction statique faisant l'objet de la présente invention. Figure 3 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente équipé de panneaux en verre conçu pour la traction, la charge et la résistance à l'impact avec borne de chargement ou de sortie d'électricité et moyen de stockage à long terme faisant l'objet de la présente invention. Figure 4 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente équipé de panneaux en verre avec borne de chargement ou de sortie d'électricité et moyen de stockage à long terme et plaques de chargement par induction statique faisant l'objet de la présente invention. 15 Figure 5 représente schématiquement la plaques de chargement par induction statique du véhicule en stationnement, chargeant la batterie faisant l'objet de la présente invention. Figure 6 représente schématiquement la plaques de chargement par induction statique de la 20 batterie du véhicule en mouvement faisant l'objet de la présente invention. Figure 7 représente schématiquement un film flexible multicouche avant son déploiement dans le corridor de la voirie avant sa mise sous protection faisant l'objet de la présente invention. 25 Figure 8 représente une modélisation du verso d'une cellule solaire indiquant la structure d'une batterie à haute capacité faisant l'objet de la présente invention. Figures 38a et 38b représentent respectivement ; (38a) une illustration schématisée d'une 30 configuration possible route solaire muni de capteur et de signalisation avec raccordement WiFi (Wireless Fidelity) et (38b) une illustration schématisée d'une configuration possible en section de route solaire muni de capteurs, LEDs et plaques d'induction avec doigts de raccordement faisant l'objet de la présente invention. 35 Figure 10 représente un bloc diagramme des fonctionnalités offertes par le film multicouches gérés par l'ordinateur faisant l'objet de la présente invention. Figure 11 représente un bloc diagramme possible pour le flow de l'énergie de la route solaire de la génération, stockage et distribution ainsi que sa gestion faisant l'objet de la présente 40 invention. Figure 12 représente le bloc diagramme des cellules solaires embarquées sur véhicule et une connexion possible au réseau routier pour la gestion des informations rendu disponibles pour le transport de l'énergie et des données faisant l'objet de la présente invention. Figure 13 est une représentation simplifiée d'un air de stationnement solaire munie de plaque de recharge par induction avec le véhicule équipé des cellules solaires embarquées et une connexion possible au réseau routier pour la gestion des informations rendu disponibles pour le transport de l'énergie et des données faisant l'objet de la présente invention. Figure 14 est une représentation simplifiée d'une route solaire munie de film solaire recouvert de protection avec signalisation lumineux et de borne de recharge par induction pour véhicule électrique équipé de système de charge par induction et réseau de gestion de trafic, 10 45 50 distribution d'énergie et de réseau de transmission des données faisant l'objet de la présente invention. Figure 15 est une représentation simplifiée d'implantation des capteurs et des LEDS de signalisation le long de la route solaire avec pavés ou asphalte transparente reliée à leurs multiplexeurs faisant l'objet de la présente invention. Figure 16 est une représentation simplifiée d'implantation des capteurs de données et générateur d'énergie, convertisseur d'induction en courant et transmission WiFi (Wireless Fidelity) sur un véhicule électrique faisant l'objet de la présente invention. Figure 17 est une représentation simplifiée d'implantation d'une infrastructure de route solaire intelligente équipée des capteurs, de réseau de distribution de données, signalisation, de générateur et de transport d'énergie, convertisseur d'induction en courant et transmission WiFi (Wireless Fidelity) et interconnexion urbain faisant l'objet de la présente invention. Figure 18 est une représentation simplifiée du bloc diagramme de conditionnement et d'interconnexion d'une infrastructure de route solaire intelligente faisant l'objet de la présente invention.Figure 2 shows schematically the various layers of a system for producing and storing energy for asphalt transparent intelligent road based on elastomeric rubber with static induction charging plates subject of the present invention. Figure 3 schematically represents the different layers of a smart road energy production and storage system equipped with glass panels designed for traction, load and impact resistance with a loading or exit terminal. electricity and long-term storage means subject of the present invention. FIG. 4 schematically represents the various layers of a smart road energy production and storage system equipped with glass panels with a charging or electricity outlet terminal and a long-term storage means and charging plates. static induction subject of the present invention. Figure 5 shows schematically the static induction charging plates of the parked vehicle, charging the battery object of the present invention. Figure 6 shows schematically the static induction charging plates of the battery of the moving vehicle which is the subject of the present invention. Figure 7 shows schematically a flexible multilayer film before its deployment in the corridor of the road before it is placed under protection subject of the present invention. Figure 8 shows a modeling of the back of a solar cell indicating the structure of a high capacity battery object of the present invention. Figures 38a and 38b show respectively; (38a) a schematic illustration of a possible solar road configuration provided with wireless Fidelity (WiFi) sensor and signaling and (38b) a schematic illustration of a possible configuration in solar road section provided with sensors, LEDs and induction plates with connecting fingers forming the subject of the present invention. Figure 10 shows a block diagram of the features provided by the multilayer film managed by the computer object of the present invention. Figure 11 shows a possible block diagram for the flow of energy of the solar road generation, storage and distribution and its management subject of the present invention. Figure 12 shows the block diagram of the on-vehicle solar cells and a possible connection to the road network for information management made available for the transport of energy and data subject of the present invention. Figure 13 is a simplified representation of a solar parking air equipped with induction charging plate with the vehicle equipped with embedded solar cells and a possible connection to the road network for information management made available for the transport of energy and data subject of the present invention. Figure 14 is a simplified representation of a solar road equipped with solar film coated with light signaling protection and induction charging station for electric vehicle equipped with induction charging system and traffic management network, 10 45 50 energy and data transmission network subject of the present invention. Figure 15 is a simplified representation of the implementation of sensors and LEDs signaling along the solar road with pavers or transparent asphalt connected to their multiplexers subject of the present invention. Figure 16 is a simplified representation of implementation of data sensors and energy generator, current induction converter and WiFi transmission (Wireless Fidelity) on an electric vehicle subject of the present invention. Figure 17 is a simplified representation of the implementation of an intelligent solar road infrastructure equipped with sensors, data distribution network, signaling, generator and energy transport, current induction converter and WiFi transmission (Wireless Fidelity) and urban interconnection subject of the present invention. Figure 18 is a simplified representation of the block diagram conditioning and interconnection of an intelligent solar road infrastructure subject of the present invention.

DESCRIPTION DETAILLES DE L'INVENTION AVEC DES FIGURES L'invention propose une solution innovante à haute rendement pour la production, stockage et la gestion intelligente de l'énergie solaires pour une utilisation sur voiries qui se comporteront comme des routes avec des panneaux solaires insérés dans du verre ou asphalte transparente à base de caoutchouc muni de système intelligent de collecte et de stockage de l'énergie solaire, y compris alimentation des véhicules électriques (avec batteries rechargeables) ou hybrides avec fil (bornes de raccordements) ou sans fil (recharger des véhicules électriques en mouvement par induction statique), son éclairage (illumination par éclairage de la route), sa signalisation (traçage des signalisations et messageries visuels sur la route ou aires de stationnement) et transmission des données du réseau électrique intelligent (Smart Grid). Dans un mode de réalisation de la présente invention, le véhicule comprend un système de stockage d'énergie ; et au minimum un dispositif de génération d'énergie solaire accouplée au véhicule. Ce dernier est configuré pour générer de l'électricité à partir de la lumière du soleil et est configuré pour se connecter électriquement à un réseau électrique de voirie (i.e., Wi-Fi). Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, le procédé destiné au collecte de l'énergie solaire et à fournir le même réseau d'électricité de voirie comprend l'étape de conversion de l'énergie solaire en énergie électrique ; stockage de l'énergie électrique ; et déchargement l'énergie électrique stockée dans un réseau électrique de voirie.DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION WITH FIGURES The invention proposes an innovative high efficiency solution for the production, storage and intelligent management of solar energy for use on roads that will behave like roads with solar panels inserted in Transparent rubber-based glass or asphalt with intelligent solar energy collection and storage system, including electric vehicle (with rechargeable batteries) or hybrid with wire (connection terminals) or wireless (recharge batteries) electric vehicles in motion by static induction), its illumination (illumination by road lighting), its signaling (marking of signs and visual messengers on the road or parking areas) and transmission of data from the smart grid. In one embodiment of the present invention, the vehicle comprises an energy storage system; and at least one device for generating solar energy coupled to the vehicle. The latter is configured to generate electricity from sunlight and is configured to electrically connect to a road network (i.e., Wi-Fi). In another embodiment of the present invention, the method for collecting solar energy and providing the same street electricity network includes the step of converting solar energy into electrical energy; storage of electrical energy; and unloading the electrical energy stored in a road network.

Dans un mode alternative de réalisation de la présente invention le véhicule ainsi connecté au réseau d'électricité intelligent communique avec ce dernier et reçoit des données de navigations par le réseau de données et est capable de se déplacer sur la voirie sans conducteur.In an alternative embodiment of the present invention, the vehicle thus connected to the smart electricity network communicates with the latter and receives data from navigations by the data network and is able to move on the road without a driver.

Pour une compréhension complète de la présente invention, nous allons détailler l'ensemble des figures décrivant les différents points du système. Figures 30, 31, 32 et 33 indiquent quatre (4) différentes configurations parmi multiples choix possibles d'une route intelligente faisant partie de la présente invention.For a complete understanding of the present invention, we will detail all the figures describing the different points of the system. Figures 30, 31, 32 and 33 indicate four (4) different configurations among multiple possible choices of a smart road forming part of the present invention.

Selon l'invention, la Figures 30 représente schématiquement les différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente avec un revêtement en asphalte transparente ou caoutchoucs ou encore élastomère transparent (Figure 1-1) stable et résistant à la saignée à des températures élevées (self repaire) couvre (Figure 1-2) Polyimide film transparent LED bus matrices + command Interface qui repose sur une (Figure 1-3) Grill de support. L'interconnexion est assuré par (Figure 1-8) Couche InterConnect, plus le Circuit de charge qui relie les batteries de (Figure 1-9) Stockage Solaire haute capacité Figure 2 représente schématiquement une deuxième configuration des différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente asphaltée avec plaques de chargement par induction statique. Cette route est composée des couches suivantes : 10 ^ (Figure 2-4) Couche InterConnect (transport data réseau) + doigts d'interconnexion ; ^ (Figure 2-5) Support de positionnement et d'interconnecte + doigts d'interconnexion ; ^ (Figure 2-6) Couche cellule solaire haut rendement ; ^ (Figure 2-7) Substrat flexible ; (Figure 2-10) Couche basse ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et 15 d'être très souple et élastique à basse température. La route est équipée des bornes (Figure 2- 11) Borne de sortie AC/DC/Onduleur ainsi que des rails (Figure 2-12) RAIL/BUS central Ligne Droite/Ligne Gauche EMF (Générateur de champs électromagnétique) et de commande (Figure 2-13) Commande de générateur de champs électromagnétique (pour voiture électrique rechargeable en roulant ; 20 Figure 2-26) Fibres optique ou câble. Figure 3 représente schématiquement une troisième configuration des différentes couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente équipé de panneaux ou de pavés en verre (Figure 3-16) conçus pour la traction, la charge et la résistance 25 à l'impact avec borne de chargement ou de sortie d'électricité et moyen de stockage à long terme, ainsi que la (Figure 3-14) Borne WiFi (Wireless Fidelity) et d'une unité de stockage (Figure 3-15) long terme. Le support intercalaire d'étanchéité (Figure 3-17) est un élément indispensable pour cette configuration. 30 Figure 4 représente schématiquement une quatrième alternative our la disposition des couches d'un système de production et de stockage de l'énergie pour route intelligente équipé de : ^ (Figure 4-18) Onduleur de sortie de puissance ; ^ (Figure 4-19) Convertisseur et Stockage haute capacité d'énergie sous forme d'Hydrogène ; 35 ^ (Figure 4-20) Tableaux de branchement et compteur d'échange numérique et de raccordement réseaux ; ^ (Figure 4-21) Pavés/ Panneaux en verre (surface) conçu pour la traction, la charge et résistance à l'impact ; ^ (Figure 4-22) Interconnecte de transport de l'énergie inductive + doigts 40 d'interconnexion ; ^ (Figure 4-23) RAIL/BUS central Ligne Droite/Ligne Gauche EMF (Générateur de champs électromagnétique) ; ^ (Figure 4-24) Commande de générateur de champs électromagnétique (pour voiture électrique rechargeable) en mouvement ; 45 ^ (Figure 4-25) Interconnecte de transport de l'énergie inductive de puissance + doigts d'interconnexion ; ^ (Figure 4-27) Interface ; ^ (Figure 4-28) Couche de conversion chaleur-courant (convertisseur Piézonanofils / piézonanotubes). 50 Figure 5 représente schématiquement la plaques de chargement par induction statique du véhicule en stationnement, chargeant la batterie avec une composition en sandwich composés de :5 ^ (Figure 5-30) Borne d'alimentation et de connexion externe (backup) pour véhicule en stationnement ; ^ (Figure 5-31) Transfer d'énergie par champs inductif sans fil (wireless) d'électricité et données ; ^ (Figure 5-32) Rail/Coussin de transmission inductive au sol ; ^ (Figure 5-33) Coussin/Bloc de réception inductive ; ^ (Figure 5-34) Contrôleur du système ; ^ (Figure 5-35) Batteries embarquées ; ^ (Figure 5-36) Alimentation et transport d'énergie au sol ^ (Figure 5-37) Voirie ou route/chaussée solaire ; ^ (Figure 5-38) Alimentation et transport d'énergie au sol ^ (Figure 5-39) Bloc Cellules/Stockage/ solaires ; Figure 6 représente schématiquement la plaques de chargement par induction statique de la batterie du véhicule en mouvement équipé d'un (Figure 6-40) Film solaire transparent embarqué sur un (Figure 6-41) Véhicule électrique en mouvement sur la chaussée et qui se charge à travers un (Figure 6-42) Câblage de puissance au sol. Le transfert d'énergie par champs inductif de haute fréquence sans fil (wireless) d'électricité et données (Figure 6-43) évite le conducteur de se soucier des données de navigations et de chargement des batteries.According to the invention, FIG. 30 schematically represents the various layers of a system for producing and storing energy for an intelligent road with a transparent asphalt or rubber coating or transparent elastomer (FIG. 1-1) that is stable and resistant. to bleed at high temperatures (self lair) covers (Figure 1-2) Polyimide clear film LED bus dies + command Interface that rests on a (Figure 1-3) support grill. Interconnection is provided by (Figure 1-8) InterConnect layer, plus the Charging circuit that connects the batteries of (Figure 1-9) High Capacity Solar Storage Figure 2 schematically represents a second configuration of the different layers of a system. Production and storage of energy for paved intelligent road with static induction charging plates. This route is composed of the following layers: 10 ^ (Figure 2-4) InterConnect layer (network data transport) + interconnect pins; ^ (Figure 2-5) Positioning and interconnection support + interconnect fingers; ^ (Figure 2-6) High efficiency solar cell layer; ^ (Figure 2-7) Flexible substrate; (Figure 2-10) Low layer having exceptional bonding adhesive and cohesive properties and being very flexible and elastic at low temperature. The route is equipped with the terminals (Figure 2- 11) AC / DC / Inverter output terminal and rails (Figure 2-12) RAIL / BUS Central Line Right / Left Line EMF (Electromagnetic Field Generator) and Control ( Figure 2-13) Electromagnetic Field Generator Control (for Rechargeable Electric Wheeled Car; 20 Figure 2-26) Optical Fiber or Cable. Figure 3 schematically shows a third configuration of the different layers of a smart road energy production and storage system equipped with glass panels or pavers (Figure 3-16) designed for traction, load and resistance. 25 at impact with power charging or output terminal and long-term storage medium, as well as the (Figure 3-14) Wireless Fidelity (WiFi) terminal and storage unit (Figure 3-15). ) long term. The interlayer seal (Figure 3-17) is an essential element for this configuration. Figure 4 schematically shows a fourth alternative for the layout of the layers of an intelligent road power generation and storage system equipped with: (Figure 4-18) Power output inverter; ^ (Figure 4-19) Converter and Storage high energy capacity in the form of Hydrogen; 35 ^ (Figure 4-20) Connection tables and digital exchange meter and network connection; ^ (Figure 4-21) Pavers / Glass panels (surface) designed for traction, load and impact resistance; ^ (Figure 4-22) Interconnect Inductive Energy Transport + Interconnect Fingers 40; ^ (Figure 4-23) RAIL / BUS Central Line Right / Line Left EMF (Electromagnetic Field Generator); ^ (Figure 4-24) Electromagnetic field generator control (for rechargeable electric car) in motion; 45 ^ (Figure 4-25) Interconnects power inductive energy transport + interconnect fingers; ^ (Figure 4-27) Interface; ^ (Figure 4-28) Heat-current conversion layer (Piezonanil / Piezonotubes converter). Figure 5 shows schematically the static induction charging plates of the parked vehicle, charging the battery with a sandwich composition consisting of: 5 ^ (Figure 5-30) Power supply and external connection (backup) terminal for vehicle in parking; ^ (Figure 5-31) Energy transfer by inductive field wireless (wireless) of electricity and data; ^ (Figure 5-32) Rail / Ground Inductive Transmission Cushion; ^ (Figure 5-33) Cushion / Inductive Receiver Block; ^ (Figure 5-34) System Controller; ^ (Figure 5-35) On-board batteries; ^ (Figure 5-36) Ground Power and Power Transport ^ (Figure 5-37) Road or Solar Road / Roadway; ^ (Figure 5-38) Ground Power and Energy Transport ^ (Figure 5-39) Cell / Storage / Solar Block; Figure 6 shows schematically the static induction charging plates of the battery of the moving vehicle equipped with a (Figure 6-40) Transparent solar film embedded on a (Figure 6-41) Electric vehicle moving on the roadway and which is charge through a (Figure 6-42) Floor power wiring. Inductive wireless high frequency power and data (Figure 6-43) energy transfer avoids the driver to worry about navigational and battery charging data.

Figure 7 représente schématiquement un film flexible multicouche avant son déploiement dans le corridor de la voirie et avant sa mise sous protection indiquant la partie (Figure 7-50) Film flexible coté cellule solaire et la partie de stockage de l'énergie (Figure 7-51) dans batteries à haute capacité, sous forme de film multicouche avant son déploiement.Figure 7 shows schematically a multilayer flexible film before its deployment in the corridor of the road and before its putting under protection indicating the part (Figure 7-50) flexible film side solar cell and the part of energy storage (Figure 7- 51) in high capacity batteries, as a multilayer film before deployment.

Figure 8 représente une modélisation du verso d'une cellule solaire indiquant une structure possible pour une batterie à haute capacité réalisé par des nanoparticules Lithium nanotitanate comme (Figure 8-60) Anode de la batterie intégrée, reliant à travers (Figure 8-61) Electrolyte de la batterie intégrée, à la couche (Figure 8-62) Cathode de la batterie intégrée. L'ensemble repose sur un (Figure 8-63) Substrat, relié à (Figure 8-64) Collecteur de courant de la Cathode de la batterie intégrée. L'atre coté étant relié à (Figure 8-66) Collecteur du courant de l'Anode de la batterie intégrée. L'ensemble de la batterie est protégé par (Figure 8-65) Revêtement de protection modélisation du verso d'une cellule solaire indiquant la structure d'une batterie de stockage à haute capacité Figures 38a et 38b représentent respectivement ; (38a) une illustration schématisée d'une configuration possible route solaire muni de capteur et de signalisation avec raccordement WiFi (Wireless Fidelity) et (38b) une illustration schématisée d'une configuration possible en section de route solaire muni de capteurs, LEDs et plaques d'induction avec doigts de raccordement. Les composants remarquables sont : ^ (Figure 9-69) Zone de réserve d'extensions interurbaines ; ^ (Figure 9-70) Une représentation en coupe de la route solaire ; ^ (Figure 9-71) Grill de support et interface ; ^ (Figure 9-72) Bandes latérales de transport d'énergies ; ^ (Figure 9-73) Zone de capture et conversion Piézonanotubes ; ^ (Figure 9-74) Zone d'affichage ; ^ (Figure 9-75) Zone exposée au rayonnement solaire pour le film solaire ; ^ (Figure 9-76) Section en coupe de la route intelligente ; ^ (Figure 9-77) Support et cadre de maintien ; ^ (Figure 9-78) Ligne de débit HD câble ou Fibre optique ; ^ (Figure 9-79) Bande de transmission inductive.Figure 8 shows a modeling of the back of a solar cell indicating a possible structure for a high capacity battery made by nanoparticle nanoparticles as (Figure 8-60) Anode of the integrated battery, connecting through (Figure 8-61) Built-in battery electrolyte, at the layer (Figure 8-62) Cathode of the built-in battery. The assembly is based on a (Figure 8-63) Substrate, connected to (Figure 8-64) Current collector of the cathode of the integrated battery. The other side being connected to (Figure 8-66) Anode current collector of the integrated battery. The entire battery is protected by (Figure 8-65) Protective coating modeling the back of a solar cell indicating the structure of a high-capacity storage battery Figures 38a and 38b represent respectively; (38a) a schematic illustration of a possible solar road configuration equipped with wireless Fidelity (WiFi) sensor and signaling and (38b) a schematic illustration of a possible configuration in solar road section equipped with sensors, LEDs and plates induction with connecting fingers. Notable components are: ^ (Figure 9-69) Long distance extension reserve area; ^ (Figure 9-70) A sectional representation of the solar road; ^ (Figure 9-71) Support grill and interface; ^ (Figure 9-72) Lateral bands of energy transport; ^ (Figure 9-73) Zone of capture and conversion Piezonotubes; ^ (Figure 9-74) Display area; ^ (Figure 9-75) Area exposed to solar radiation for solar film; ^ (Figure 9-76) Section section of the smart road; ^ (Figure 9-77) Support and support frame; ^ (Figure 9-78) HD Cable or Optical Fiber Line; ^ (Figure 9-79) Inductive transmission band.

Figure 10 représente un bloc diagramme des fonctionnalités offertes par le film multicouches gérés par le micro-chip intégré à la route solaire. Le bloc diagramme du DSP (Figure 10-80) représentant les composants du µP-DSP (microprocesseur -digital Signal Processing) intégrée par segment du film solaire comprend : ^ (Figure 10-81) Processeur du µP-DSP (microprocesseur -digital Signal Processing) intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-82) RAM du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-83) ROM due-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-84) Gestion et traitement du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-85) Bus données du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-86) Bus adresse du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-87) Gestion de charge Batteries et zone cellule solaire du pP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-88) Entrées/Sorties (I/O) du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-89) UART Transmetteur du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-90) Récepteur du !..t.13-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-91) Host WiFI du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-92) Liaison RF du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-93) Batterie I/O interface du µP-DSP intégrée par segment du film solaire ^ (Figure 10-94) Cellule PPT I/O interface due-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-95) LEDs, interfaces sorties (I/O interface) du p.13-DSP intégrée par segment du film solaire ; ^ (Figure 10-96) Commande Capteurs divers route et signalisation entrées/sorties (I/O interface) du µP-DSP intégrée par segment du film solaire. Figure 11 représente un bloc diagramme possible pour le flow de l'énergie de la route solaire de la génération, à la distribution en passant par le conditionnement de l'énergie stockée ainsi que sa gestion faisant l'objet de la présente invention. 3 parties distinctes composent ce flow : 1) Génération de l'énergie : (Figure 11-44) Flow de l'énergie de la route solaire segment GENERATION de l'énergie solaire ; 2) Conditionnement de l'énergie : (Figure 11-45) Flow de l'énergie de la route solaire segment CONDITIONNEMENT de l'énergie ; 3) Distribution de l'énergie : (Figure 11-46) Flow de l'énergie de la route solaire segment DISTRIBUTION de l'énergie. Les détails de ses éléments sont : (Figure 11-47) Composant de distribution de l'énergie aux LEDS de signalisation, DSP, rails inductif, capteurs et composants périphériques de la route solaire qui reçoit les commandes et qui les contrôlent et commande l'affichage de signalisation ainsi que l'activation des rails d'alimentation des inductions par (Figure 11-48) Grille de gestion d'électricité de la route solaire en lea acheminant sur (Figure 11-49) Bus de transport de l'énergie stockée dans les batteries, de l'énergie générée par les (Figure 11-52) Films photovoltaïques de la route solaire ou encore par (Figure 11-53) Panneaux / films / membranes solaires externes. Les (Figure 11- 54) Borne de raccordement de déchargement de l'énergie backup extérieur permettent d'envoyer un courant de puissance par le réseau (GRID) en cas d'intempéries long dans le temps pour garder les fonctionnalités de la route solaire en état de marche. Les (Figure 11-55) Batteries de stockage de l'énergie reçoivent l'ensemble des énergies renouvelables du type (Figure 11-56) Générateurs de l'énergie éolienne extérieure qui versent leur électricité dans une (Figure 11-57) Batteries de stockage de l'énergie de puissance. Le (Figure 11-58) Dispositif de conditionnement d'énergie prépare (Figure 11-59) Dispositif de conditionnement d'énergie vers sortie pour une utilisation destinée à (Figure 11-136) Direct utilisateurs de puissance ou encore à une (Figure 11-137) Utilisation Véhicules électrique (Figure 11-138), ou Vers le stockage à long terme (Hydrogène). Le système dispose également d'une (Figure 11-139) Interface réseaux utilitaires. Figure 12 représente le bloc diagramme des cellules solaires embarquées sur véhicule et une connexion possible au réseau routier pour la gestion des informations rendu disponibles pour le transport de l'énergie et des données avec : ^ (Figure 12-100) Système de cellules solaires embarquées sur véhicule ; ^ (Figure 12-101) Roue d'un système de cellules solaires embarquées sur véhicule ; ^ (Figure 12-102) Contrôleur de flow d'énergie pour un système de cellules solaires embarquées sur véhicule ; ^ (Figure 12-103) Moteur électrique du véhicule équipé d'un système de cellules solaires embarquées ; ^ (Figure 12-104) Traction du véhicule équipé d'un système de cellules solaires embarquées sur véhicule ; ^ (Figure 12-105) Point de raccordement.Figure 10 shows a block diagram of the features offered by the multilayer film managed by the micro-chip integrated with the solar road. The diagram block of the DSP (Figure 10-80) representing the components of the μP-DSP (microprocessor -digital Signal Processing) integrated by segment of the solar film includes: ^ (Figure 10-81) Processor of the μP-DSP (microprocessor -digital Signal Processing) integrated by solar film segment; ^ (Figure 10-82) Integrated μP-DSP RAM per segment of the solar film; ^ (Figure 10-83) Segment integrated due-DSP ROM of solar film; ^ (Figure 10-84) Management and processing of integrated μP-DSP by solar film segment; ^ (Figure 10-85) Data bus of integrated μP-DSP by solar film segment; ^ (Figure 10-86) Bus μP-DSP address integrated by solar film segment; ^ (Figure 10-87) Battery charge management and solar cell segment pP-DSP solar cell integrated segment; ^ (Figure 10-88) Inputs / Outputs (I / O) of the integrated μP-DSP per segment of the solar film; ^ (Figure 10-89) UART Integrated μP-DSP transmitter by segment of solar film; ^ (Figure 10-90) Receiver of! .. t.13-DSP integrated by solar film segment; ^ (Figure 10-91) WiFI host of integrated μP-DSP by solar film segment; ^ (Figure 10-92) RF binding of integrated μP-DSP by solar film segment; ^ (Figure 10-93) I / O battery built-in μP-DSP solar film segment ^ interface (Figure 10-94) PPT I / O cell solar-film integrated segment due-DSP interface; ^ (Figure 10-95) LEDs, interfaces outputs (I / O interface) of p.13-DSP integrated by solar film segment; ^ (Figure 10-96) Miscellaneous Sensors and input / output signal (I / O interface) command of integrated μP-DSP by solar film segment. FIG. 11 represents a possible block diagram for the flow of the energy of the solar road from the generation, to the distribution via the conditioning of the stored energy as well as its management which is the object of the present invention. 3 separate parts make up this flow: 1) Generation of energy: (Figure 11-44) Segment solar energy flow GENERATION segment of solar energy; 2) Energy Conditioning: (Figure 11-45) Energy Flow of Solar Road Segment CONDITIONING energy; 3) Energy Distribution: (Figure 11-46) Energy Flow of Solar Road Segment DISTRIBUTION Energy. The details of its elements are: (Figure 11-47) Component of distribution of energy to signaling LEDS, DSP, inductive rails, sensors and peripheral components of the solar road which receives the commands and which control them and controls the signaling display as well as the activation of the power supply rails by (Figure 11-48) Electricity management grid of the solar road by lea routing on (Figure 11-49) Transport bus of stored energy in batteries, energy generated by (Figure 11-52) Photovoltaic films of the solar road or by (Figure 11-53) Panels / films / outer solar membranes. (Figure 11- 54) External backup energy discharge connection terminal allow to send a power supply by the network (GRID) in case of bad weather long in time to keep the features of the solar road in working condition. (Figure 11-55) Energy storage batteries receive all type of renewable energy (Figure 11-56) Outdoor wind generators that pour their electricity into a (Figure 11-57) Batteries from storage of power energy. The (Figure 11-58) Energy Conditioning Device Prepares (Figure 11-59) Power-to-Output Conditioning Device for Use for (Figure 11-136) Direct Power Users or One (Figure 11-136) -137) Use Electric Vehicles (Figure 11-138), or To Long Term Storage (Hydrogen). The system also has a (Figure 11-139) Utilities Network Interface. Figure 12 shows the block diagram of vehicle-mounted solar cells and a possible connection to the road network for information management made available for transporting energy and data with: ^ (Figure 12-100) Embedded solar cell system on a vehicle; ^ (Figure 12-101) Wheel of an on-vehicle solar cell system; ^ (Figure 12-102) Energy flow controller for a vehicle-mounted solar cell system; ^ (Figure 12-103) Electric motor of the vehicle equipped with an on-board solar cell system; ^ (Figure 12-104) Traction of the vehicle equipped with a system of solar cells on the vehicle; ^ (Figure 12-105) Connection point.

Figure 13 est une représentation simplifiée d'un air de stationnement solaire munie de plaque de recharge par induction avec le véhicule équipé des cellules solaires embarquées et une connexion possible au réseau routier pour la gestion des informations rendu disponibles pour le transport de l'énergie et des données composé de : ^ (Figure 13-110) Cellules ou film solaires embarqués sur véhicule ; ^ (Figure 13-111) Véhicule électrique ; ^ (Figure 13-112) Toiture équipée de panneaux ou de film solaires ; ^ (Figure 13-113) Air de service. Figure 14 est une représentation simplifiée d'une route solaire munie de film solaire recouvert 30 de protection avec signalisation lumineux et de borne de recharge par induction pour véhicule électrique équipé de système de charge par induction et réseau de gestion de trafic, distribution d'énergie et de réseau de transmission des données faisant l'objet de la présente invention. Nous présentons ci-après les éléments principaux de la route solaire : ^ (Figure 14-120) Route solaire / Autoroute solaire de l'invention ; 35 ^ (Figure 14-121) Rail de transport et d'alimentation à induction ; ^ (Figure 14-122) Borne de raccordement air de stationnement ; ^ (Figure 14-123) Panneaux solaires externes bifaces ; (Figure 14-124) Panneaux ou films photovoltaïques de production de l'énergie solaire de stockage et de distribution et de signalisation latérales ; 40 ^ (Figure 14-125) Zone de stationnement / Air de repos ; ^ (Figure 14-126) Transmission sans fils et gestion des données et commande contrôle ; ^ (Figure 14-127) Borne de raccordement ; ^ (Figure 14-128) Ligne de transport de l'énergie principale stockée dans les batteries intégrées à la route solaire destiné au stockage par hydrogène (électrolyseurs 45 alcalins) ; ^ (Figure 14-129) Ligne d'alimentation et de transport de puissance. Figure 15 est une représentation simplifiée d'implantation des capteurs et des LEDS de signalisation le long de la route solaire reliée à leurs multiplexeurs faisant l'objet de la 50 présente invention. Les exemples type de signalisation ainsi que la composition des motifs du film LED est présenté dans figures suivante : ^ (Figure 15-130) Motifs des LEDS d'affichage et de signalisation intégré à la route solaire ; ^ (Figure 15-131) Exemple de signalisation par des LEDS intégré à la route solaire avec asphalte transparente ; ^ (Figure 15-132) Exemple d'un pavé des LEDS d'affichage et de signalisation intégré à la route solaire avec asphalte transparente ; ^ (Figure 15-133) Autre exemple de signalisation par des LEDS intégré à la route solaire ; ^ (Figure 15-134) Exemple d'un pavé des LEDS de signalisation programmable, intégré à la route solaire destiné à des circulations urbaines avec asphalte transparente ; ^ (Figure 15-135) Exemple d'un pavé des LEDS de signalisation programmable, intégré à la voirie solaire destiné à des airs de stationnement avec asphalte transparente.Figure 13 is a simplified representation of a solar parking air equipped with induction charging plate with the vehicle equipped with embedded solar cells and a possible connection to the road network for information management made available for the transport of energy and data composed of: ^ (Figure 13-110) Vehicle-mounted solar cells or film; ^ (Figure 13-111) Electric vehicle; ^ (Figure 13-112) Roof equipped with solar panels or film; ^ (Figure 13-113) Service air. Figure 14 is a simplified representation of a solar road with solar protection coated film with light signaling and induction charging station for electric vehicle equipped with induction charging system and traffic management network, power distribution. and data transmission network subject of the present invention. We present below the main elements of the solar road: ^ (Figure 14-120) Solar Road / Solar Highway of the invention; 35 ^ (Figure 14-121) Induction transport and supply rail; ^ (Figure 14-122) Parking connection terminal; ^ (Figure 14-123) Two-sided external solar panels; (Figure 14-124) Photovoltaic panels or films for the production of solar energy storage and distribution and lateral signaling; 40 ^ (Figure 14-125) Parking Area / Rest Air; ^ (Figure 14-126) Wireless transmission and data management and control command; ^ (Figure 14-127) Terminal connection; ^ (Figure 14-128) Main energy transport line stored in the batteries built into the solar road for hydrogen storage (alkaline electrolysers); ^ (Figure 14-129) Power supply and power transmission line. Figure 15 is a simplified representation of the location of sensors and signaling LEDs along the solar road connected to their multiplexers subject of the present invention. The typical signaling examples as well as the composition of the patterns of the LED film are presented in the following figures: (Figure 15-130) Reasons for the LEDs for display and signaling integrated into the solar road; ^ (Figure 15-131) Example of signaling by LEDS integrated in the solar road with transparent asphalt; ^ (Figure 15-132) Example of a keypad for LEDs for display and signaling integrated into the solar road with transparent asphalt; ^ (Figure 15-133) Another example of signaling by LEDS integrated in the solar road; ^ (Figure 15-134) Example of a programmable LEDs paving block, integrated into the solar road for urban traffic with transparent asphalt; ^ (Figure 15-135) Example of a programmable LED signaling block, integrated with the solar road system intended for parking air with transparent asphalt.

Figure 16 est une représentation simplifiée d'implantation des capteurs de données et générateur d'énergie, convertisseur d'induction en courant et transmission WiFi (Wireless Fidelity) sur un véhicule électrique en mouvement représenté par les repères suivants : ^ (Figure 16-140) Film ou membranes solaire embarqué sur véhicule en mouvement ; ^ (Figure 16-141) Véhicule en mouvement ; ^ (Figure 16-142) Chaussé ou voirie solaire ; ^ (Figure 16-143) Borne de communication WiFi ; ^ (Figure 16-144) Rail de transmission d'énergie et contrôleur d'échange de donnée de gestion et commande de véhicule ; ^ (Figure 16-145) LEDs de signalisation pour la route solaire ; ^ (Figure 16-146) Système de production et de stockage de l'énergie. Figure 17 est une représentation simplifiée d'implantation d'une infrastructure de route solaire intelligente équipée des capteurs, de réseau de distribution de données, signalisation, de générateur et de transport d'énergie, convertisseur d'induction en courant et transmission WiFi (Wireless Fidelity) et interconnexion urbain faisant l'objet de la présente invention. La section de distribution est composée de : ^ (Figure 17-150) Gestion du réseau de données ^ (Figure 17-151) Stockage long terme (Hydrogène) ^ (Figure 17-152) Gestion de trafic urbain ^ (Figure 17-153) Direct Sortie puissance ^ (Figure 17-154) Sortie réseaux ^ (Figure 17-155) Véhicule électrique La distribution de puissance (Figure 17-158) est reliée à : ^ (Figure 17-156) Interface de gestion du Réseau domestique ^ (Figure 17-157) Zone de stationnement et de service Et assure la liaison avec la voirie ou les réseaux de la route composé de (Figure 17-159) Gestion des données sans fil (Figure 17-160) Ligne de transport de puissance (Figure 17-162) Borne de raccordement La génération de l'énergie et son stockage étant bien évidemment assurée par les cellules et batteries de stockage solaire comprenant également : ^ (Figure 17-161) Véhicule équipé de système sans fil de navigation (sans conducteur) ^ (Figure 17-162) Borne de raccordement ^ (Figure 17-163) Panneaux solaires extérieur 3 0 162 5 7 34 Figure 18 est une représentation simplifiée du bloc diagramme de conditionnement et d'interconnexion d'une infrastructure de route solaire intelligente faisant l'objet de la présente invention. Ses composants essentiels de conditionnement et de distribution sont - (Figure 18-170) Gestion du réseau, (distribution de l'énergie) ; 5 - (Figure 18-171) Stockage long terme (transformation sous forme d'Hydrogène lors distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-172) Gestion de trafic urbain (distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-173) Gestion et commande sans fils (wireless), (distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-174) Direct Sortie puissance (distribution de l'énergie) ; 10 - (Figure 18-175) Sortie réseaux (distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-176) Véhicule électrique (distribution de l'énergie) ; - (Figure 18-177) Compteur Réseau METER en sortie de phase conditionnement ; - (Figure 18-178) Les cellules solaires en phase génération de l'énergie ; - (Figure 18-179) Dispositif de multiplexage d'énergie en phase conditionnement ; 15 - (Figure 18-180) Interface en phase de conditionnement ; ^ (Figure 18-181) Stockage intermédiaire en phase de conditionnement ; ^ (Figure 18-182) Gestion de charge sur énergie en phase conditionnement ; ^ (Figure 18-183) Gestion, traitement et commande sans fils (wireless) en phase conditionnement 20 Les cellules solaires en couche mince avec ou sans stockage intégré au substrat et équipées de moyens d'éclairage LEDS est une conception pour une fabrication en continue sur une ligne de production à haute capacité. Cette invention est bien adaptée pour des dépôts dans un processus Rouleau-à-Rouleau (R2R) comme décrit dans la demande de brevet 10 00828 25 déposée le 1 mars 2010 et 09 01503 déposée le 27 mars 2009 (27-03-09). Mode de réalisation : 1. Une voirie, route ou chaussée pour la conversion, la production, le stockage, le 30 transport et la distribution de l'énergie solaire pour route comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier, dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement 35 connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes ou près de l'une ou plusieurs des routes ou positionnée sur une partie de l'une des routes pour permettre ainsi à la production, le stockage et le transport de d'énergie à partir du rayonnement du soleil. 40 2. Une voirie selon l'invention, dans laquelle route ou chaussée pour la conversion, la production, le stockage, le transport et la distribution de l'énergie solaire comprend une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire à partir des matériaux de conversion chaleur-courant ou générateurs thermoélectriques produisant des thermo- courants permettant ainsi la production d'énergie additionnelle à partir du rayonnement 45 du soleil. 3. Une voirie selon P invention, dans laquelle un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel au moins environ 90% des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont égales ou inférieures à environ 5 mètre de 50 hauteur et chacun de pratiquement la totalité des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol est électriquement connecté au réseau électrique de voirie et positionnée sur une partie de l'une des routes ou près de l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production d'énergie à partir du rayonnement du soleil. 4. Une voirie selon l'invention, munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 5. Une voirie selon l'invention, munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques à l'arrêt comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique à l'arrêt au sol; e. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 6. Une voirie selon l'invention, munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 7. Une voirie selon l'invention, dans laquelle munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; f. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 8. Une voirie selon l'invention, munie de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; f. un ou plusieurs réseaux de transport de données numérique du type câble ou fibre optique; g. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 9. Système de chaussée comportant une voirie l'invention, dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie solaire au sol comprend des bornes de distribution ou de connexion d'électricité DC ou AC avec en option des moyens de communications WiFi (Wireless Fidelily) 10. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie sur une route sont reliés électriquement à l'un ou plusieurs moyens de chauffage sur la route pour permettre à alimenter des dispositifs de chauffage avec de l'énergie produite par le système de production d'énergie 11. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, enterré dans le sol et recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparente et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 12. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparent et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie 3 0 16 2 5 7 37 comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 13. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, recouvert de 5 pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 10 14. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un 15 cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 15. Système de chaussée comportant une voirie selon l'invention, sur la base de toiture, recouvert de l'asphalte transparente ou contenant un caoutchouc ou d'une 20 résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge 25 efficace à des vitesses élevées. 16. Système de chaussée selon l'invention, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et recouvert de l'asphalte à base de toiture, comprenant asphalte transparente contenant ou un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la 30 base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 35 17. Système de chaussée selon l'invention, dans laquelle le réseau électrique de voirie comprend en outre des moyens pour retourner l'énergie produite par le système de chaussée et comprenant au moins un microprocesseur, DSP ou dispositifs de gestion et/ou de commande et d'échange indépendant ou interconnecté dans laquelle le 40 réseau électrique du système de chaussée pourra comprend une ou plusieurs sources d'alimentation électrique unique des unités changeant. 18. Système de chaussée selon l'invention, comprenant des dispositifs d'échange, de mesure et de dosage d'électricité avec le réseau électrique de la ville ou des 45 maisons, un ou plusieurs systèmes d'alimentation de secours, un ou plusieurs réseaux de services publics à la pointe de consommation d'électricité. 19. Système de chaussée selon l'invention, comprenant un système de conversion de chaleur en courant piézo électrique par piézonanofils ou piézonanotubes et/ou un moyen d'enregistrement des véhicules à une station-service ou zone de service ou de péage, parking, passages à des fins de suivi et de facturation. 20. Système de chaussée selon l'invention, comprenant des dispositifs d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain, y compris la gestion intelligente du trafic routier (incluant circulation urbaine) relié ou non aux réseaux d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain comprenant 10 en option des dispositifs de gestion intelligent du trafic routier et système de conduite sans chauffeur avec automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans conducteur. Il est important de noter que la présente invention est plus clairement mise en évidence par la description des méthodes et des modes de réalisation particuliers telle que décrit. Néanmoins, 15 l'objet de l'invention ne se limite pas à ces méthodes ou de ces modes de réalisation décrites car d'autres méthodes ou d'autres modes de réalisation de l'invention sont possibles et peuvent facilement être réalisées par extrapolation. En particulier par les industriels qui fabriquent des couches minces inorganiques ou organiques, de semiconducteurs et/ou micro composants avec ou sans partie optiques.Figure 16 is a simplified representation of implementation of data sensors and energy generator, current induction converter and WiFi transmission (Wireless Fidelity) on a moving electric vehicle represented by the following marks: ^ (Figure 16-140 ) Solar film or membranes on board a moving vehicle; ^ (Figure 16-141) Vehicle in motion; ^ (Figure 16-142) Pavement or solar road; ^ (Figure 16-143) WiFi communication terminal; ^ (Figure 16-144) Power transmission rail and management data exchange controller and vehicle control; ^ (Figure 16-145) LEDs for the solar road; ^ (Figure 16-146) Energy production and storage system. Figure 17 is a simplified representation of the implementation of an intelligent solar road infrastructure equipped with sensors, data distribution network, signaling, generator and energy transport, current induction converter and WiFi transmission (Wireless Fidelity) and urban interconnection subject of the present invention. The distribution section is composed of: ^ (Figure 17-150) Data network management ^ (Figure 17-151) Long-term storage (Hydrogen) ^ (Figure 17-152) Urban traffic management ^ (Figure 17-153 ) Direct Power Output ^ (Figure 17-154) Network Output ^ (Figure 17-155) Electric Vehicle The power distribution (Figure 17-158) is connected to: ^ (Figure 17-156) Home Network Management Interface ^ (Figure 17-157) Parking and service area And links to the road network or road networks consisting of (Figure 17-159) Wireless Data Management (Figure 17-160) Power Transmission Line ( Figure 17-162) Terminal of connection The energy generation and its storage being obviously ensured by the cells and batteries of solar storage also including: ^ (Figure 17-161) Vehicle equipped with wireless navigation system (without driver ) ^ (Figure 17-162) Terminal block ^ (Figure 17-163) Panels Figure 18 is a simplified representation of the conditioning and interconnection block diagram of an intelligent solar road infrastructure subject of the present invention. Its essential components of conditioning and distribution are - (Figure 18-170) Network Management, (energy distribution); 5 - (Figure 18-171) Long-term storage (transformation in the form of Hydrogen during energy distribution); - (Figure 18-172) Urban traffic management (energy distribution); - (Figure 18-173) Management and control wireless (wireless), (distribution of energy); - (Figure 18-174) Direct Power output (power distribution); 10 - (Figure 18-175) Network output (energy distribution); - (Figure 18-176) Electric vehicle (energy distribution); - (Figure 18-177) METER Network Counter at the conditioning phase output; - (Figure 18-178) Solar cells in phase energy generation; - (Figure 18-179) Power multiplexing device in conditioning phase; 15 - (Figure 18-180) Interface in the conditioning phase; ^ (Figure 18-181) Intermediate storage in the conditioning phase; ^ (Figure 18-182) Load management on energy in conditioning phase; ^ (Figure 18-183) Wireless management, processing and control in conditioning phase 20 Thin-film solar cells with or without substrate-integrated storage and equipped with LEDS lighting means is a design for continuous manufacturing on a high capacity production line. This invention is well suited for deposits in a Roll-To-Roll process (R2R) as described in patent application 008282825 filed March 1, 2010 and 09 01503 filed March 27, 2009 (27-03-09). Embodiment: 1. A road, road or pavement for converting, producing, storing, transporting and distributing road solar energy comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. one or more roads; and a road network electricity network, wherein the ground solar power generating devices are electrically connected to the road network and integrated with the roads or near one or more of the roads or positioned on a portion of the road network. of one of the roads to thereby allow the production, storage and transport of energy from the sun's radiation. 2. A roadway according to the invention, in which road or roadway for the conversion, production, storage, transport and distribution of solar energy comprises a plurality of devices for generating solar energy from the materials. heat-current conversion or thermoelectric generators producing thermocurrents thereby enabling the generation of additional energy from the sun's radiation. 3. A roadway according to the invention, in which one or more roads; and a road network electricity network; wherein at least about 90% of the solar ground power generation devices are equal to or less than about 5 meters in height and each of substantially all of the solar ground power generation devices is electrically connected to the power grid and positioned on part of one of the roads or near one or more of the roads to thereby allow the production of energy from the sun's radiation. 4. A roadway according to the invention, provided with intelligent management with display or signaling, comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 5. A roadway according to the invention, provided with intelligent management with display or signaling, and wireless charging system for stationary electric vehicles comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. a plurality of wireless charging devices for an electric vehicle stationary on the ground; e. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 6. A roadway according to the invention, provided with intelligent management with display or signaling, and wireless charging system for electric vehicles in motion comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. a plurality of wireless charging devices for an electric vehicle moving on the ground; e. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 7. A roadway according to the invention, in which provided with intelligent management with display or signaling and wireless charging system for electric vehicles in motion comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. a plurality of wireless charging devices for an electric vehicle moving on the ground; e. one or more road network transmission systems; f. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 8. A roadway according to the invention, provided with intelligent management with display or signaling, and wireless charging system for electric vehicles in motion comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. a plurality of wireless charging devices for an electric vehicle moving on the ground; e. one or more road network transmission systems; f. one or more digital data transmission networks of the cable or optical fiber type; g. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 9. A roadway system comprising a roadway of the invention, wherein each of the devices for generating and storing solar energy on the ground comprises DC or AC electricity distribution or connection terminals with optional means of communication. WiFi (Wireless Fidelily) 10. A roadway system comprising a roadway according to the invention, in which each of the devices for generating and storing energy on a road are electrically connected to one or more heating means on the road. to allow to supply heating devices with energy produced by the power generation system 11. A roadway system comprising a roadway according to the invention, buried in the ground and covered with a sealing agent based on asphalt or elastomer and having exceptional bonding adhesive and cohesive properties and being very flexible and elastic at low temperature, while being very ès stable and resistant to bleeding at high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, resistance to vibration and weather, and efficient load collection at high speeds. 12. Roadway system comprising a roadway according to the invention, sandwiched between an insulating coating on the ground and covered with a sealant based on asphalt or transparent elastomer and having exceptional bonding adhesive and properties cohesive and to be very flexible and elastic at low temperature, while being very stable and resistant to bleeding at high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration resistance and weathering, and efficient charge collection at high speeds. 13. Roadway system comprising a roadway according to the invention, covered with 5 glass pavers with transparent textured surface and resistance to the weight of vehicles, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures. with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds. 14. A roadway system comprising a roadway according to the invention, sandwiched between an insulating coating on the ground and glass blocks with a transparent textured surface and resistance to the weight of the vehicles, adhesion equivalent to that of the asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds. 15. A roadway system comprising a roadway according to the invention, on the roof base, covered with transparent asphalt or containing a rubber or a vinyl chloride resin on the roof base, a resin based on polystyrene, and a polyurethane-based resin, with a transparent textured surface and a resistance to the weight of vehicles, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds. 16. A pavement system according to the invention, sandwiched between an insulating coating on the ground and covered with roof-based asphalt, comprising transparent asphalt containing or a rubber or a vinyl chloride resin on the base roofing, polystyrene-based resin, and polyurethane-based resin, with transparent textured surface and vehicle weight resistance, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds. 17. A roadway system according to the invention, in which the road network further comprises means for returning the energy produced by the roadway system and comprising at least one microprocessor, DSP or management devices and / or An independent or interconnected control and exchange system in which the electrical system of the roadway system may comprise one or more single power sources of the changing units. 18. Roadway system according to the invention, comprising devices for exchange, measurement and metering of electricity with the electricity network of the city or houses, one or more backup power systems, one or more state-of-the-art utility networks. 19. A pavement system according to the invention, comprising a system for converting heat into piezoelectric current by piezoanil or piezoanotubes and / or a means for registering vehicles at a service station or service or toll zone, parking, crossings for tracking and billing purposes. 20. A roadway system according to the invention, comprising devices for data exchange and traffic management with the interurban networks, including the intelligent management of road traffic (including urban traffic) connected or not to the exchange networks. data and traffic management with interurban networks including optional 10 intelligent traffic management devices and driverless driving system with automation of travel functions for driverless vehicles. It is important to note that the present invention is more clearly evidenced by the description of the particular methods and embodiments as described. Nevertheless, the object of the invention is not limited to these methods or described embodiments since other methods or embodiments of the invention are possible and can easily be realized by extrapolation. In particular by manufacturers who manufacture inorganic or organic thin films, semiconductors and / or micro components with or without optical parts.

Claims (20)

REVENDICATIONS1. Une voirie, route ou chaussée pour la conversion, la production, le stockage, le transport et la distribution de l'énergie solaire pour route comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes ou près de l'une ou plusieurs des routes ou positionnée sur une partie de l'une des routes pour permettre ainsi à la production, le stockage et le transport de d'énergie à partir du rayonnement du soleil.REVENDICATIONS1. A road, road or roadway for converting, producing, storing, transporting and distributing solar energy for roads comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated with the roads or near one or more of the roads or positioned on a portion of one of the roads to thereby enable the production, storage and transport of energy from the sun's radiation. 2. Une voirie, selon la revendication 1, dans laquelle route ou chaussée pour la conversion, la production, le stockage, le transport et la distribution de l'énergie solaire comprend une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire à partir des matériaux de conversion chaleur-courant ou générateurs thermoélectriques produisant des thermo-courants permettant ainsi la production d'énergie additionnelle à partir du rayonnement du soleil.2. A roadway, according to claim 1, wherein a road or roadway for converting, producing, storing, transporting and distributing solar energy comprises a plurality of devices for generating solar energy from the materials. heat-current conversion or thermoelectric generators producing thermo-currents allowing the production of additional energy from the sun's radiation. 3. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 2, dans laquelle un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel au moins environ 90% des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont égales ou inférieures à environ 5 mètre de hauteur et chacun de pratiquement la totalité des dispositifs de génération d'énergie solaire au sol est électriquement connecté au réseau électrique de voirie et positionnée sur une partie de l'une des routes ou près de l'une ou plusieurs des routes pour permettre ainsi à la production d'énergie à partir du rayonnement du soleil.3. A roadway, according to one of claims 1 to 2, wherein one or more roads; and a road network electricity network; wherein at least about 90 percent of the ground-based solar power generation devices are equal to or less than about 5 meters in height and each of substantially all of the ground-based solar power generation devices is electrically connected to the ground power grid. road and positioned on a part of one of the roads or near one or more of the roads to thereby allow the production of energy from the radiation of the sun. 4. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 3, muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire.4. A road, according to one of claims 1 to 3, provided with intelligent management with display or signaling, comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 5. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 4, muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques à l'arrêt comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique à l'arrêt au sol; e. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquementconnecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire.5. A road, according to one of claims 1 to 4, provided with intelligent management with display or signaling, and wireless charging system for stationary electric vehicles comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. a plurality of wireless charging devices for an electric vehicle stationary on the ground; e. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 6. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 5, muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire.6. A road, according to one of claims 1 to 5, provided with intelligent management with display or signaling, and wireless charging system for electric vehicles in motion comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. a plurality of wireless charging devices for an electric vehicle moving on the ground; e. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 7. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 6, dans laquelle muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; f. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire.7. A roadway, according to one of claims 1 to 6, wherein provided with intelligent management with display or signaling, and wireless charging system for electric vehicles in motion comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. a plurality of wireless charging devices for an electric vehicle moving on the ground; e. one or more road network transmission systems; f. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 8. Une voirie, selon l'une des revendications 1 à 7, muni de gestion intelligente avec affichage ou signalisation, et système de recharge sans fil pour véhicules électriques en mouvement comprenant; a. une pluralité de dispositifs de génération d'énergie solaire au sol; 35 b. une pluralité de dispositifs de stockage d'énergie solaire au sol; c. une pluralité de dispositifs de LEDS pour l'affichage ou signalisation au sol; d. une pluralité de dispositifs de recharge sans fil pour véhicule électrique en mouvement au sol; e. un ou plusieurs réseaux de transport d'électricité de réseau routier; 40 f. un ou plusieurs réseaux de transport de données numérique du type câble ou fibre optique; g. un ou plusieurs routes; et un réseau d'électricité de réseau routier; dans lequel les dispositifs de génération d'énergie solaire au sol sont électriquement connecté au réseau électrique de voirie et intégrés aux routes permettre ainsi à 45 la production, le stockage, la signalisation et le transport d'énergie solaire. 3 0 162 5 7 418. A roadway, according to one of claims 1 to 7, provided with intelligent management with display or signaling, and wireless charging system for electric vehicles in motion comprising; at. a plurality of solar power generation devices on the ground; 35 b. a plurality of solar energy storage devices on the ground; c. a plurality of LEDS devices for display or signaling on the ground; d. a plurality of wireless charging devices for an electric vehicle moving on the ground; e. one or more road network transmission systems; 40 f. one or more digital data transmission networks of the cable or optical fiber type; g. one or more roads; and a road network electricity network; wherein the solar power generation devices on the ground are electrically connected to the road network and integrated into the roads thus enabling the production, storage, signaling and transport of solar energy. 3 0 162 5 7 41 9. Système de chaussée comportant une voirie selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie solaire au sol comprend des bornes de distribution ou de connexion d'électricité DC ou AC avec en option des moyens de communications WiFi (Wireless 5 Fidelity)9. A roadway system comprising a roadway according to one of the preceding claims, wherein each of the devices for generating and storing solar energy on the ground comprises distribution terminals or DC or AC electricity connection with optional WiFi communication means (Wireless 5 Fidelity) 10. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, dans laquelle chacun des dispositifs de génération et de stockage de l'énergie sur une route sont reliés électriquement à l'un ou plusieurs moyens de chauffage sur la route pour 10 permettre à alimenter des dispositifs de chauffage avec de l'énergie produite par le système de production d'énergie10. A roadway system comprising a roadway according to claim 9, wherein each of the devices for generating and storing energy on a road are electrically connected to one or more heating means on the road to enable powering. heating devices with energy produced by the power generation system 11. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, enterré dans le sol et recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparente 15 et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 20A pavement system comprising a roadway as claimed in claim 9, buried in the ground and covered with an asphalt-based sealant or clear elastomer and having exceptional bonding adhesive and cohesive properties and being very flexible and elastic at low temperature, while being very stable and resistant to bleeding at high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds. 20 12. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de recouvert d'un agent de scellement à base d'asphalte ou élastomère transparent et ayant de l'adhésif liant exceptionnel et des propriétés cohésives et d'être très souple et élastique à basse température, tout en étant 25 très stable et résistant à la saignée à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées.12. Roadway system comprising a roadway according to claim 9, sandwiched between an insulating coating on the ground and covered with a sealant based on asphalt or transparent elastomer and having exceptional bonding adhesive and properties cohesive and to be very flexible and elastic at low temperature, while being very stable and resistant to bleeding at high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and the efficient charge collection at high speeds. 13. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, recouvert de 30 pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées.13. Roadway system comprising a roadway according to claim 9, covered with 30 glass pavers with transparent textured surface and resistance to the weight of vehicles, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures. with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds. 14. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et de pavés en verre avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées.14. Roadway system comprising a roadway according to claim 9, sandwiched between an insulating coating on the ground and glass blocks with transparent textured surface and resistance to the weight of vehicles, adhesion equivalent to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds. 15. Système de chaussée comportant une voirie selon la revendication 9, sur la base de toiture, recouvert de l'asphalte transparente ou contenant un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très 30162 5 7 42 stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 515. Roadway system comprising a roadway according to claim 9, on the roof base, covered with transparent asphalt or containing a rubber or a vinyl chloride resin on the roof base, a polystyrene-based resin , and a polyurethane-based resin, with a transparent textured surface and a vehicle weight resistance, equivalent adhesion to that of asphalt, while being very stable and resistant to high temperatures with a comparable life-cycle asphalt, vibration and weather resistance, and efficient load collection at high speeds. 5 16. Système de chaussée selon l'une des revendications 9 à 15, pris en sandwich entre un revêtement isolant au sol et recouvert de l'asphalte à base de toiture, comprenant asphalte transparente contenant ou un caoutchouc ou d'une résine de chlorure de vinyle sur la base de toiture, une résine à base de polystyrène, et une résine à base de polyuréthane, avec surface texturée transparente et résistance au poids des véhicules, 10 adhérence équivalente à celle de l'asphalte, tout en étant très stable et résistant à des températures élevées avec un cycle de vie comparable à celui de l'asphalte, résistance aux vibrations et aux intempéries, et la collecte de charge efficace à des vitesses élevées. 1516. A pavement system according to one of claims 9 to 15, sandwiched between an insulating coating on the ground and covered with asphalt roofing, comprising transparent asphalt containing or a rubber or a resin of vinyl on the roof base, a polystyrene-based resin, and a polyurethane-based resin, with a transparent textured surface and resistance to the weight of the vehicles, equivalent adhesion to that of the asphalt, while being very stable and resistant at high temperatures with a life cycle comparable to that of asphalt, resistance to vibration and weather, and efficient load collection at high speeds. 15 17. Système de chaussée selon Pune des revendications 9 à 15, dans laquelle le réseau électrique de voirie comprend en outre des moyens pour retourner l'énergie produite par le système de chaussée et comprenant au moins un microprocesseur, DSP ou dispositifs de gestion et/ou de commande et d'échange indépendant ou interconnecté dans laquelle le réseau électrique du système de chaussée pourra comprend une ou 20 plusieurs sources d'alimentation électrique unique des unités changeant.17. A roadway system according to one of claims 9 to 15, wherein the road network further comprises means for returning the energy produced by the roadway system and comprising at least one microprocessor, DSP or management devices and / or independent or interconnected control and exchange in which the electrical network of the roadway system may comprise one or more single power supply sources of the changing units. 18. Système de chaussée selon l'une des revendications 9 à 15, comprenant des dispositifs d'échange, de mesure et de dosage d'électricité avec le réseau électrique de la ville ou des maisons, un ou plusieurs systèmes d'alimentation de secours, un ou plusieurs 25 réseaux de services publics à la pointe de consommation d'électricité.18. Roadway system according to one of claims 9 to 15, comprising devices for exchange, measurement and metering of electricity with the electricity network of the city or houses, one or more emergency power systems. one or more utility networks at the cutting edge of electricity consumption. 19. Système de chaussée selon l'une des revendications 9 à 15, comprenant un système de conversion de chaleur en courant piézo électrique par piézonanofils ou piézonanotubes et/ou un moyen d'enregistrement des véhicules à une station-service ou zone de 30 service ou de péage, parking, passages à des fins de suivi et de facturation.19. A roadway system according to one of claims 9 to 15, comprising a piezoelectric or piezoanotubes piezoelectric current heat conversion system and / or a means for registering vehicles at a service station or service area. or toll, parking, crossings for tracking purposes and billing. 20. Système de chaussée selon l'une des revendications 1 à 15, comprenant des dispositifs d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain, y compris la gestion intelligente du trafic routier (incluant circulation urbaine) relié ou non aux 35 réseaux d'échange de données et de gestion de trafic avec les réseaux interurbain comprenant en option des dispositifs de gestion intelligent du trafic routier et système de conduite sans chauffeur avec automatisation des fonctions de déplacement pour véhicules sans conducteur. 4020. Roadway system according to one of claims 1 to 15, comprising devices for data exchange and traffic management with the interurban networks, including the intelligent management of road traffic (including urban traffic) connected or not to 35 data exchange and traffic management networks with interurban networks including optional intelligent traffic management devices and driverless driving system with automation of travel functions for driverless vehicles. 40
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