FR3087408A1 - Structure de partie laterale de vehicule - Google Patents

Abstract

Une structure de partie latérale de véhicule est proposée. Un élément de renfort (4) est disposé sur le côté intérieur d’un panneau extérieur d’un montant central (1), et comporte : un élément de renfort de partie supérieure côté extérieur (41), et un élément de renfort de partie inférieure côté extérieur (42). Un élément de la partie inférieure côté intérieur (12) est prévu sur le côté intérieur d’une partie d’extrémité inférieure du montant central (1). Une partie d’extrémité inférieure (41b) de l’élément de renfort de partie supérieure (41) s’étend et une partie de jonction la joint à une partie d’extrémité supérieure (12a) de l’élément de la partie inférieure côté intérieur (12). Une partie d’extrémité supérieure (42a) de l’élément de renfort de partie inférieure (42) s’étend jusqu’au côté supérieur et est jointe à une partie d’extrémité inférieure (41b). Au niveau d’une partie de jonction, une partie de chevauchement (D) est formée. Figure de l’abrégé : Figure 2

Description

Description Titre de l'invention : STRUCTURE DE PARTIE LATERALE DE VEHICULE Domaine technique

[0001] La présente invention se rapporte à une structure de partie latérale de véhicule.

Technique antérieure

[0002] Dans une structure de partie latérale d'un véhicule classique, un montant central ayant un panneau extérieur de montant et un panneau intérieur de montant est prévu selon une direction haut-bas du véhicule.

Du côté interne dans la direction de la largeur du véhicule du panneau extérieur du montant central, est disposé un élément de renfort s'étendant dans la direction haut-bas du véhicule, et une structure d'absorption d'une charge d'impact par l'élément de renfort lors d'une collision latérale du véhicule collision (voir, par exemple, Document Brevet 1).

Problème technique

[0003] Dans la structure de partie latérale de véhicule conventionnelle décrite ci-dessus, cependant, l'élément de renfort ne s'étend pas jusqu'à la partie d'extrémité inférieure du montant central.

En outre, au niveau de la partie d'extrémité inférieure du montant central, aucune structure complétant l'élément de renfort n'est prévue.

Ainsi, une partie de faible épaisseur est générée au niveau la partie inférieure du montant central.

Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule conventionnelle, lors d'une collision latérale du véhicule, il est à craindre que l'entrée de la charge d'impact sur le montant central ne soit pas suffisamment absorbée.

[0004] La présente invention a été réalisée compte tenu des circonstances susmentionnées, et un objet de la présente invention est de fournir une structure de partie latérale de véhicule capable de réprimer l'entrée d'un montant central dans le côté intérieur du véhicule à la suite de la déformation lors d'une collision latérale du véhicule en réalisant une amélioration en termes de rigidité et de résistance de la partie inférieure du montant central tout en réprimant une augmentation du poids et des coûts.

Solution technique

[0005] [Moyens de résolution du problème]

[0006] Pour résoudre le problème de la technologie conventionnelle mentionné ci-dessus, il est proposé, selon la présente invention, une structure de partie latérale de véhicule qui présente un montant central prévu selon une direction haut-bas du véhicule et dans lequel sur un côté intérieur dans une direction de la largeur du véhicule d'un panneau extérieur du montant central, est disposé un élément de renfort joignant une partie de rail latéral de toit à une partie de seuil latéral, dans laquelle l'élément de renfort 2 comporte un élément de renfort de partie supérieure côté extérieur dont une partie d'extrémité supérieure est fixée à la partie de rail latéral de toit et un élément de renfort de partie inférieure côté extérieur dont une partie d'extrémité inférieure est fixée à la partie de seuil latéral ; sur un côté intérieur de véhicule d'une partie d'extrémité inférieure du montant central, est prévu un élément de la partie inférieure côté intérieur dont une partie d'extrémité inférieure est jointe à la partie de seuil latéral ; une partie d'extrémité inférieure de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur s'étend jusqu'à une partie d'extrémité supérieure de l'élément de la partie inférieure côté intérieur et présente une partie de jonction pour être joint à l'élément de la partie inférieure côté intérieur ; des parties d'extrémité avant et arrière de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur sont jointes entre elles tout en étant maintenues entre l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur et l'élément de la partie inférieure côté intérieur ; une partie d'extrémité supérieure de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur s'étend jusqu'à un côté supérieur d'un véhicule au-delà de la partie d'extrémité supérieure de l'élément de la partie inférieure côté intérieur et est jointe à une partie d'extrémité inférieure de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur ; et au niveau d'une partie de jonction entre l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur et l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur, est formée une partie de chevauchement ayant une longueur prédéterminée dans la direction haut-bas du véhicule.

[0007] Les caractéristiques suivantes peuvent optionnellement être mises en oeuvre, indé- pendamment ou en combinaison les unes avec les autres :

[0008] - en vue de côté du véhicule, une extrémité supérieure de la partie de chevauchement est située sur le côté supérieur de véhicule d'une extrémité supérieure d'une partie d'extrémité arrière d'un coussin de siège d'un siège avant ; une extrémité inférieure de la partie de chevauchement est située sur le côté inférieur de véhicule de la partie d'extrémité arrière du coussin de siège ; et la partie de chevauchement et la partie d'extrémité arrière du coussin de siège sont disposées de manière à se chevaucher.

[0009] - sur un côté intérieur de véhicule d'une partie d'extrémité inférieure du montant central, est disposé un enrouleur de ceinture de sécurité monté sur l'élément de la partie inférieure côté intérieur ; et, en vue de côté du véhicule, l'enrouleur de ceinture de sécurité est disposé en une position où il chevauche la partie de chevauchement.

[0010] - sur le côté intérieur de véhicule du montant central, est prévu un élément de la partie supérieure côté intérieur dont une partie d'extrémité supérieure est jointe à la partie de rail latéral de toit ; et une partie d'extrémité inférieure de l'élément de la partie supérieure côté intérieur est jointe à la partie d'extrémité supérieure de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur.

[0011] - le montant central est muni d'une charnière de porte côté supérieur et d'une 3 charnière de porte côté inférieur d'une porte arrière ; la charnière de porte côté supérieur et la charnière de porte côté inférieur présentent respectivement une pluralité de parties de montage de charnières disposées à des intervalles dans la direction haut-bas du véhicule ; la charnière de porte côté inférieur est disposée à et montée sur la partie de chevauchement ; et sur le côté avant de véhicule de la charnière de porte côté inférieur en vue de côté du véhicule, est disposé l'enrouleur de ceinture de sécurité.

[0012] - au niveau de la partie de chevauchement, il est prévu une partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité en forme d'épaulement faisant saillie en direction du côté extérieur de véhicule et formée par une pluralité de nervures ; au moins une nervure formant la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité est formée selon la direction haut-bas du véhicule entre la partie de montage de charnière de la charnière de porte côté inférieur et la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité ; et l'enrouleur de ceinture de sécurité est disposé en une position sur le côté intérieur de véhicule de la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité.

Avantages apportés

[0013] Comme décrit ci-dessus, selon la présente invention, il est proposé une structure de partie latérale de véhicule qui présente un montant central prévu selon une direction haut-bas du véhicule et dans lequel sur un côté intérieur dans une direction de la largeur du véhicule d'un panneau extérieur du montant central, est disposé un élément de renfort joignant une partie dc rail latéral de toit à une partie dc seuil latéral, dans laquelle l'élément de renfort comporte un élément dc renfort de partie supérieure côté extérieur dont une partie d'extrémité supérieure est fixée à la partie de rail latéral de toit et un élément de renfort de partie inférieure côté extérieur dont une partie d'extrémité inférieure est fixée à la partie dc seuil latéral ; sur un côté intérieur de véhicule d'une partie d'extrémité inférieure du montant central, est prévu un élément de la partie inférieure côté intérieur dont une partie d'extrémité inférieure est jointe à la partie de seuil latéral ; une partie d'extrémité inférieure de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur s'étend jusqu'à une partie d'extrémité supérieure de l'élément de la partie inférieure côté intérieur et présente une partie de jonction pour être joint à l'élément de la partie inférieure côté intérieur ; des parties d'extrémité avant et arrière de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur sont jointes entre elles tout en étant maintenues entre l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur et l'élément de la partie inférieure côté intérieur ; une partie d'extrémité supérieure de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur s'étend jusqu'à un côté supérieur d'un véhicule au-delà de la partie supérieure de l'élément de la partie inférieure côté intérieur et est jointe à une partie d'extrémité inférieure de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur ; et au niveau d'une partie de jonction entre l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur et l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur, est formée une partie de chevauchement ayant une longueur prédéterminée dans la direction haut-bas du véhicule.

[0014] Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule selon la présente invention, trois éléments de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur, l'élément de la partie inférieure côté intérieur, et l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur sont joints au niveau du même point de jonction, de sorte qu'il est possible d'améliorer la résistance de la partie de jonction des trois éléments, et il est possible d'empêcher que le montant central ne soit déformé par la charge d'impact lors d'une collision latérale du véhicule et ne se rompe et n'entre dans le côté intérieur du véhicule.

[0015] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de la présente invention, une structure de section fermée est formée au niveau de la partie inférieure du montant central par l'élément de la partie inférieure côté intérieur et l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur, et la partie d'extrémité inférieure de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur est supportée par la structure de section fermée, de sorte qu'il est possible d'améliorer la rigidité et la résistance de la partie d'extrémité inférieure du montant central, et d'améliorer la rigidité de corps de véhicule de la partie latérale du véhicule, et, simultanément, de réprimer efficacement la déformation du montant central lors d'une collision latérale du véhicule.

[0016] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de la présente invention, il est prévu au niveau de la partie inférieure du montant central une partie de chevauchement ayant une longueur haut-bas suffisante, de sorte qu'il est possible de disposer au niveau de la partie inférieure du montant central la partie de section fermée ayant une rigidité suffisante et une partie ayant une épaisseur suffisante.

Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule de la présente invention, il est possible d'améliorer la résistance de la partie qui est proche de la partie frontière par rapport à la partie de seuil latéral et au niveau de laquelle une concentration de contraintes est susceptible d'apparaître, ce qui permet d'atténuer la déformation plastique du montant central lors d'une collision latérale du véhicule et de réprimer l'entrée du montant central dans le côté intérieur du véhicule.

Brève description des dessins

[0017] D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l'analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig.

1 10018] 1E2.11 est une vue de côté, depuis le côté extérieur latéral du véhicule, d'un élément de renfort de partie supérieure côté extérieur, d'un élément de renfort de partie inférieure côté extérieur et d'une partie périphérique de ceux-ci d'un montant central auquel la structure de partie latérale de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est mise en oeuvre ; Fig.

2 100191 Ifig.21 est une vue de côté, depuis le côté intérieur latéral du véhicule, d'un élément de la partie supérieure côté intérieur, de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur, d'un élément. de la partie inférieure côté intérieur et d'une partie périphérique de ceux-ci du montant central auquel la structure de partie latérale de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est mise en oeuvre ; Fig. 3

[0020] [fie.1] est une vue latérale agrandie depuis le côté extérieur latéral du véhicule, d'un élément de renfort de partie supérieure côté extérieur et d'un élément de renfort de partie inférieure côté extérieur au niveau de la partie inférieure du montant central de la Figure 1 ; Fig. 4

[0021] [fig.4] est une vue en coupe selon la ligne A-A de la Figure 3 ; Fig. 5

[0022] [fig.5] est une vue en coupe selon la ligne B-B de la Figure 3 ; Fig. 6

[0023] [fig.6] est une vue de côté illustrant la relation de positionnement entre la partie de chevauchement formée au niveau de la partie de jonction entre l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur et l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur de la Figure 1 et la partie d'extrémité arrière de coussin de siège d'un siège avant ; Fig. 7

[0024] [fig.7] est une vue de côté illustrant la relation de positionnement entre un enrouleur de ceinture de sécurité disposé en une position où il chevauche la partie de chevauchement de la Figure 3 et une charnière de porte côté inférieur ; Fig. 8

[0025] [fig.8] est unc vue de côté agrandie, depuis le côté intérieur latéral dc véhicule, de l'élément de la partie supérieure côté intérieur du montant central dc la Figure 2, de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur et de l'élément de la partie inférieure côté intérieur ; Fig. 9

[0026] [fig.9] est une vue de côté d'une nervure formée sur l'élément de renfort de partie su- périeure côté extérieur de la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité prévue au niveau de la partie de chevauchement au niveau de la partie inférieure du montant central de la Figure 1 ; Fig.

10 6 100271 Ifig.101 est une vue de côté d'une nervure formée sur l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur de la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité prévue au niveau de la partie de chevauchement au niveau de la partie inférieure du montant central de la Figure 2.

Description des modes de réalisation

[0028] Dans ce qui suit, la présente invention est décrite en détail sur la base d'un mode de réalisation illustré.

[0029] Sur les dessins, la flèche Fr indique le côté avant du véhicule, la flèche O indique le côté extérieur du véhicule, et la flèche U indique le côté supérieur du véhicule.

[0030] Les Figures 1 à 10 montrent une structure de partie latérale d'un véhicule selon un mode de réalisation dc la présente invention.

Comme illustré en Figures 1 et 2, la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation comporte des montants centraux droit et gauche (montants B) 1 situés au milieu dans la direction avant-arrière du véhicule en vue de côté du véhicule et prévus selon la direction haut-bas du véhicule, et, sur les côtés extérieurs du véhicule des montants centraux 1, des panneaux de corps latéraux servant également de panneaux extérieurs sont disposés (non représentés).

Sur le côté intérieur de la direction de la largeur du véhicule du panneau extérieur (non représenté) de chaque montant central 1 est disposé un élément de renfort 4 joignant une partie de rail latéral de toit 2 du côté supérieur du véhicule et une partie de seuil latéral 3 du côté inférieur du véhicule, et la partie dc rail latéral de toit 2 et la partie de seuil latéral 3 s'étendent respectivement selon la direction avant-arrière du véhicule au niveau des parties d'extrémité supérieure et inférieure du montant central 1.

Autrement dit, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, dans la section allant de la partie d'extrémité supérieure à la partie d'extrémité inférieure du montant central 1, au moins deux éléments formant panneaux constitutifs se chevauchent, et il n'existe aucune partie où le nombre d'éléments formant panneaux constitutifs ne se limite à un seul.

Le seuil latéral de la partie de seuil latérale 3 est installée verticalement avec l'ouverture disposée du côté intérieur dc véhicule et formée selon une configuration en vue en coupe en forme dc chapeau.

[0031] Comme le montre la Figure 1, l'élément de renfort 4 du présent mode de réalisation présente un élément de renfort de partie supérieure côté extérieur (renfort supérieur de charnière de porte arrière) 41 dont une partie d'extrémité supérieure 41a est fixée à la partie de rail latéral de toit 2, et un élément de renfort de partie inférieure côté extérieur (renfort inférieur de charnière de porte arrière) 42 dont une partie d'extrémité inférieure 42b est fixée à la partie de seuil latéral 3.

D'autre part, comme illustré en Figures 2, 4 et 5, du côté intérieur de véhicule de la partie d'extrémité inférieure du 7 montant central 1, il est prévu un élément de la partie inférieure côté intérieur (élément inférieur intérieur de montant central) 12 dont une partie d'extrémité inférieure 12b est jointe à la partie de seuil latéral 3, et une partie d'extrémité inférieure 41 h de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41 s'étend jusqu'à une partie d'extrémité supérieure 12a d'un élément de la partie inférieure côté intérieur 12, et présente une partie de jonction W par rapport à l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12.

[0032] Tel qu'illustré en Figures 3 à 5, les parties d'extrémité avant et arrière 42c et 42d de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42 sont jointes entre elles tout en étant maintenues entre des parties d'extrémité avant et arrière 41c et 41d de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41 et des parties d'extrémité avant et arrière 12c et 12d de l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12.

Autrement dit, l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41 et l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42 sont formés sensiblement dans la même configuration en vue en coupe en forme de chapeau dans laquelle la partie intermédiaire dans la direction avant-arrière du véhicule fait saillie vers l'extérieur du véhicule, et sont disposés de manière à se chevaucher, et, en même temps, l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12 est formé selon une configuration en vue en coupe sensiblement en forme de chapeau dont la partie intermédiaire dans la direction avant-arrière du véhicule fait saillie vers le côté intérieur de véhicule.

Ainsi, au niveau de la partie inférieure du montant central 1, est formée une partie de structure à section fermée 10 par l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12 et l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42, et, entre l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12 et l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42, est formée une partie d'espacement S ayant une taille prédéterminée, avec un enrouleur de ceinture de sécurité décrit ci-dessous disposé dans la partie d'espacement S.

[0033] Comme illustré en Figure 5, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, la partie d'extrémité supérieure 42a de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42 s'étend vers le côté supérieur du véhicule au-delà de la partie d'extrémité supérieure 12a de l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12, et est jointe à la partie d'extrémité inférieure 41b de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41.

Au niveau de la partie de jonction entre l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42 et de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41, une partie de chevauchement D ayant une longueur prédéterminée dans la direction haut-bas du véhicule est formée.

Comme illustré en Figure 6, en vue de côté du véhicule, une extrémité supérieure Da de la partie de chevauchement D est située plus loin du côté supérieur de véhicule que l'extrémité supérieure 51a d'une partie d'extrémité arrière de coussin de siège 6 d'un siège avant 51, et une extrémité inférieure Db de la partie de chevauchement D est située plus loin du 8 côté inférieur de véhicule que l'extrémité inférieure 51b de la partie d'extrémité arrière de coussin de siège 5, la partie de chevauchement D et la partie d'extrémité arrière de coussin de siège 51 étant agencées de manière à se chevaucher.

Autrement dit, la longueur prédéterminée dans la direction haut-bas du véhicule que la partie de chevauchement D présente est définie pour être d'une taille permettant de loger l'ensemble de la partie d'extrémité arrière de coussin de siège 51.

En outre, l'étendue de la longueur prédéterminée dans la direction haut-bas du véhicule que la partie de chevauchement D présente est située sur le côté extérieur de véhicule du centre de rotation (non représenté) de la charnière arrière de siège en vue de côté du véhicule.

[0034] De cette façon, la partie de chevauchement D est disposée à une hauteur différente de la partie d'extrémité arrière de coussin de siège 51 en vue de côté du véhicule, de sorte que, lors d'une collision latérale du véhicule, la déformation du montant central 1 au voisinage de la position de l'assise du coussin du siège avant 5 est réprimée, permettant de réduire l'importance de l'entrée du montant central 1 dans l'habitacle du véhicule.

[0035] Comme illustré en Figures 5 et 7, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, sur le côté intérieur de véhicule au niveau de la partie d'extrémité inférieure du montant central 1, est disposé un enrouleur de ceinture de sécurité 6 monté sur l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12, et l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 est maintenu en position en étant fixé à la partie d'extrémité supérieure 12a de l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12 en utilisant un élément de fixation 61 tel qu'une vis.

En outre, en vue de côté du véhicule, l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 est disposé en une position où il chevauche la partie de chevauchement D.

En d'autres termes, en vue de côté du véhicule, la partie de chevauchement D a une étendue chevauchant l'enrouleur de ceinture de sécurité 6.

En disposant l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 et la partie de chevauchement D dans cette relation de positionnement, il est possible d'atténuer l'influence sur l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 de l'entrée de charge d'impact lors d'une collision latérale du véhicule.

[0036] En outre, comme illustré en Figures 2 et 8, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, du côté intérieur de véhicule du montant central 1, il est prévu un élément de la partie supérieure côté intérieur 11 dont une partie d'extrémité supérieure I la est jointe à la surface latérale inférieure de la partie de rail latéral de toit 2, et la partie d'extrémité inférieure 1lb de l'élément de la partie supérieure côté intérieur 11 est jointe à la partie d'extrémité supérieure 42a de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42.

En conséquence, au niveau des parties de jonction supérieure et inférieure de la partie de chevauchement D, il est prévu une triple partie de jonction, de sorte que la résistance et la rigidité de la partie 9 de chevauchement D sont améliorées, et, lors d'une collision latérale du véhicule, il est possible de réprimer encore la déformation de la partie inférieure du montant central 1.

[0037] D'autre part, comme illustré en Figures 1, 2, 6, et 7, le montant central 1 du présent mode de réalisation est muni d'une charnière de porte côté supérieur 7 et d'une charnière de porte côté inférieur 8 supportant la partie d'extrémité avant du véhicule d'une porte arrière (non illustrée) de manière à permettre en l'ouverture et la fermeture, et la charnière de porte côté supérieur 7 et la charnière de porte côté inférieur 8 ont respectivement une pluralité (deux dans le présent mode de réalisation) de parties de montage de charnière 7a et 8a disposées à un intervalle prédéterminé dans la direction haut-bas du véhicule.

En outre, la charnière de porte côté inférieur 8 est disposée et montée au niveau de la partie de chevauchement D, et, en vue de côté du véhicule, l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 est disposé du côté avant de véhicule de la charnière de porte côté inférieur 8.

[0038] En disposant les parties de montage de charnière 7a et 8a de la charnière de porte côté supérieur 7 et de la charnière de porte côté inférieur 8 côte à côte dans la direction haut-bas, il est possible de définir l'espace requis dans la direction avant-arrière du véhicule pour qu'il soit faible, et de les installer en une position côte à côte avec l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 dans la direction avant-arrière du véhicule.

Par conséquent, il est possible de disposer la position de montage de la charnière de porte côté inférieur 8 au niveau de la partie inférieure du montant central 1, et de maximiser la longueur d'installation de la charnière de porte côté supérieur 7 et de la charnière de porte côté inférieur 8, permettant d'améliorer la rigidité d'installation de la porte arrière (non illustrée), et de supprimer le tremblement de la porte arrière.

[0039] Comme illustré en Figures 9 et 10, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, il est prévu, au niveau de la partie de chevauchement D, une partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9 en forme d'épaulement faisant saillie vers le côté extérieur du véhicule et formée par une pluralité (deux dans le présent mode de réalisation) de nervures 91 et 92 qui sont des parties d'angle, et la surface latérale de la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9 présente une configuration plate.

Parmi ces nervures 91 et 92, la nervure 91 est formée sur l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41 et la nervure 92 est formée sur l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42.

Les nervures 91 et 92 sont formées à la fois sur l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41 et l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42, et les parties de bord périphériques des saillies sont jointes entre elles tout en étant superposées l'une sur l'autre.

En outre, les au moins une nervures 91 et 92 formant la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9 est formée selon la direction haut-bas du véhicule entre la partie de montage de charnière 8a de la charnière de porte côté inférieur 8 et la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9, et la surface plate au niveau de la partie inférieure du montant central 1 est divisée par la nervure 91, 92.

L'enrouleur de ceinture de sécurité 6 est disposé au niveau de la position du côté intérieur de véhicule de la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9.

[0040] En raison de cette structure, la rigidité de la partie inférieure du montant central 1 par rapport à la direction de la largeur du véhicule est augmentée, et la déformation au niveau de la partie de chevauchement D qui a reçu la charge d'impact lors d'une collision latérale du véhicule est encore réprimée.

En outre, en superposant les parties de bord périphériques de la saillie, le positionnement de la partie de chevauchement D est facilité, et la praticité de l'assemblage est améliorée.

En outre, en logeant l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 dans la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9 en saillie en forme d'épaulement, la quantité en saillie de l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 dans l'habitacle du véhicule est réduite, ce qui permet de minimiser l'influence sur l'habitacle du véhicule.

En outre, la nervure 91, 92 s'étendant dans la direction haut-bas du véhicule divise le plan au niveau de la partie inférieure du montant central 1, grâce à quoi la rigidité de surface de la partie inférieure du montant central 1 est augmentée, la déformation de la partie inférieure du montant central 1 est réprimée, et la rigidité de la partie latérale du véhicule est améliorée.

[0041] De la sorte, dans la structure de partie latérale de véhicule selon le mode de réa- lisation de la présente invention, le montant central 1 est prévu selon la direction haut-bas du véhicule, et, sur le côté intérieur dans la direction de la largeur du véhicule du panneau extérieur du montant central 1, un élément de renfort 4 est disposé, joignant la partie de rail latéral de toit 2 et la partie de seuil latéral 3.

L'élément de renfort 4 présente l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41 dont la partie d'extrémité supérieure 41a est fixée à la partie de rail latéral de toit 2, et l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42 dont la partie d'extrémité inférieure 42b est fixée à la partie de seuil latéral 3.

En outre, du côté intérieur de véhicule au niveau de la partie d'extrémité inférieure du montant central 1, il est prévu un élément de la partie inférieure côté intérieur 12 dont une partie d'extrémité inférieure 12b est jointe à la partie de seuil latéral 3.

En outre, la partie d'extrémité inférieure 41a de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41 s'étend jusqu'à la partie d'extrémité supérieure 12a de l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12, et présente une partie de jonction W par rapport à l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12.

En outre, les parties d'extrémité avant et arrière 42c et 42d de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42 sont jointes entre elles tout en étant maintenues entre l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41 et l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12, et la partie d'extrémité supérieure 42a de l'élément de renfort 11 de partie inférieure côté extérieur 42 s'étend vers le côté supérieur du véhicule au-delà de la partie d'extrémité supérieure 12a de l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12, et est jointe à la partie d'extrémité inférieure 41 h de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41.

En outre, à la partie de jonction entre l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42 et de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41, la partie de chevauchement D ayant une longueur prédéterminée dans la direction haut-bas du véhicule est formée.

[0042] Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule selon le présent mode de réa- lisation, les trois éléments de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41, de l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12, et de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42 sont joints entre eux au niveau du même point de jonction, de sorte qu'il est possible d'améliorer la résistance de la partie de jonction de ces trois éléments, et qu'il est possible d'empêcher le fléchissement et l'entrée dans le côté intérieur de véhicule du fait de la déformation du montant central 1 à cause d'une charge d'impact lors d'une collision latérale du véhicule.

[0043] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de la présente invention, la partie de structure à section fermée 10 est formée au niveau de la partie inférieure du montant central 1 par l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12 et l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42, et la partie d'extrémité inférieure 41 a de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41 est supportée par la partie de structure à section fermée 10, de sorte qu'il est possible d'améliorer la rigidité et la résistance de la partie d'extrémité inférieure du montant central 1, rendant possible de parvenir à une amélioration en termes de rigidité de corps de véhicule de la partie latérale du véhicule et de réprimer efficacement la déformation du montant central 1 lors d'une collision latérale du véhicule.

[0044] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule de la présente invention, est prévue au niveau de la partie inférieure du montant central 1 la partie de chevauchement D ayant une longueur suffisante clans la direction haut-bas, de sorte qu'il est possible de disposer au niveau de la partie inférieure du montant central 1 la partie de structure à section fermée 10 ayant une rigidité suffisante et une partie ayant une épaisseur suffisante.

Par conséquent, il est possible d'améliorer la résistance de la partie proche de la partie frontière par rapport à la partie de seuil latéral 3 et sujette à l'apparition d'une concentration de contraintes, ce qui permet de réduire la déformation plastique du montant central 1 lors d'une collision latérale du véhicule, et de réprimer l'entrée du montant central 1 dans le côté intérieur du véhicule.

[0045] Dans la structure de la partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, en vue de côté du véhicule, l'extrémité supérieure Da de la partie de chevauchement D est située du côté supérieur de véhicule de l'extrémité supérieure 51a de la partie 12 d'extrémité arrière de coussin de siège 51 du siège avant 5, et l'extrémité inférieure Db de la partie de chevauchement D est située du côté inférieur de véhicule de l'extrémité inférieure 51b de la partie d'extrémité arrière de coussin de siège 51, la partie de chevauchement D et la partie d'extrémité arrière de coussin de siège 51 étant agencées de manière à se chevaucher.

[0046] Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, il est possible de réprimer la déformation du montant central 1 au voisinage de la position de l'assise du coussin du siège avant 5 lors d'une collision latérale du véhicule.

En conséquence, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, il est possible de réduire l'importance de l'entrée dans l'habitacle du véhicule du montant central 1 déformé par l'entrée de la charge d'impact lors d'une collision latérale du véhicule, permettant de sécuriser l'espace dans l'habitacle du véhicule.

[0047] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réa- lisation, est disposé sur le côté intérieur de véhicule de la partie d'extrémité inférieure du montant central 1 l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 monté sur l'élément de la partie inférieure côté intérieur 12, et, en vue de côté du véhicule, l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 est disposé en une position où il chevauche la partie de chevauchement D.

[0048] Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, il est possible d'atténuer l'influence sur l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 exercée par le montant central 1 par l'entrée de la charge d'impact lors d'une collision latérale du véhicule, ce qui permet d'éviter efficacement un dysfonctionnement causé par une rupture ou analogue de l'enrouleur de ceinture de sécurité 6.

[0049] Dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, du côté intérieur de véhicule du montant central 1, il est prévu un élément de la partie supérieure côté intérieur 11 dont une partie d'extrémité supérieure Ila est jointe à la partie de rail latéral de toit 2, et une partie d'extrémité inférieure 1lb de l'élément de la partie supérieure côté intérieur 11 est jointe à la partie d'extrémité supérieure 42a de l'élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42.

Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, au niveau de chacune des parties de jonction supérieure et inférieure de la partie de chevauchement D, il est prévu une triple partie de jonction de chevauchement, de sorte qu'il est possible d'améliorer la résistance et la rigidité de la partie de chevauchement D, et de réprimer plus efficacement la déformation de la partie inférieure du montant central 1 lors d'une collision latérale du véhicule.

[0050] Dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, le montant central 1 est pourvu de la charnière de porte côté supérieur 7 et de la charnière 13 de porte côté inférieur 8 de la porte arrière (non illustrée), et la charnière de porte côté supérieur 7 et la charnière de porte côté inférieur 8, respectivement, ont une pluralité de parties de montage de charnière 7a et 8a disposées à des intervalles dans la direction haut-bas du véhicule.

La charnière de porte côté inférieur 8 est disposée au niveau de, et montée à, la partie de chevauchement D, et, en vue de côté du véhicule, l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 est disposé du côté avant de véhicule de la charnière de porte côté inférieur 8.

[0051] Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, les parties de montage de charnières 7a et 8a de la charnière de porte côté supérieur 7 et de la charnière de porte côté inférieur 8 sont disposées côte à côte dans la direction haut-bas, de sorte qu'il est possible de diminuer l'espace nécessaire dans la direction avant-arrière du véhicule de la charnière de porte côté supérieur 7 et de la charnière de porte côté inférieur 8, ce qui permet de les installer côte à côte avec l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 dans la direction avant-arrière du véhicule, et d'améliorer le degré de liberté à la conception.

Par conséquent, il est possible de disposer la position de montage de la charnière de porte côté inférieur 8 au niveau de la partie inférieure du montant central 1, et d'amener la charnière de porte côté supérieur 7 et la charnière de porte côté inférieur 8 à être espacées l'une de l'autre d'un écartement maximal, permettant d'améliorer la rigidité d'installation de la porte arrière (non illustrée) et de supprimer le tremblement de la porte arrière.

[0052] En outre, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réa- lisation, au niveau de la partie de chevauchement D, il est prévu la pallie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9 en forme d'épaulement faisant saillie vers le côté extérieur de véhicule et formée par une pluralité de nervures 91 et 92, et au moins une nervure 91, 92 formant la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9 est formée selon la direction haut-bas du véhicule entre la partie de montage de charnière 8a de la charnière de porte côté inférieur 8 et la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9.

De plus, au niveau de la position du côté intérieur de véhicule de la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 6, est disposé l'enrouleur de ceinture de sécurité 9.

[0053] Ainsi, dans la structure de partie latérale de véhicule du présent mode de réalisation, il est possible d'améliorer la rigidité de la partie inférieure du montant central 1 par rapport à la direction de la largeur du véhicule, et de réprimer plus efficacement la déformation au niveau de la partie de chevauchement D recevant la charge d'impact lors d'une collision latérale du véhicule.

En outre, l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 est logé dans la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9 en forme d'épaulement, de sorte qu'il est possible de réduire la quantité par laquelle l'enrouleur de ceinture de sécurité 6 est en saillie dans l'habitacle du véhicule, et de minimiser son 14 influence sur l'espace d'habitacle du véhicule.

En outre, la nervure 91, 92 s'étendant dans la direction haut-bas du véhicule divise le plan au niveau de la partie inférieure du montant central 1, grâce à quoi la rigidité de surface de la partie inférieure du montant central 1 est augmentée, et la déformation de la partie inférieure du montant central 1 est réprimée, de sorte qu'il est possible d'améliorer la rigidité de la partie latérale du véhicule.

En outre, la rigidité de surface de la partie de montage de charnière 8a de la charnière de porte côté inférieur 8 et de la partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 9 est également améliorée, de sorte qu'il est possible de réduire la génération d'un tremblement ou autre dans la charnière de porte côté inférieur 8 et dans l'enrouleur de ceinture de sécurité 6.

[0054] Bien qu'un mode de réalisation de la présente invention ait été décrit ci-dessus, la présente invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus et diverges modifications et altérations sont autorisées sur la base de l'idée technique de la présente invention.

[0055] Par exemple, alors que dans la charnière de porte côté supérieur 7 et dans la charnière de porte côté inférieur 8 du mode de réalisation décrit ci-dessus deux parties de montage de charnières 7a et 8a sont disposées côte à côte dans la direction haut-bas du véhicule, en fonction du type de véhicule sur lequel la présente invention est mise en oeuvre, elles peuvent être disposées côte à côte, non seulement dans la direction haut-bas du véhicule, mais également dans la direction avant-arrière du véhicule.

Liste des signes de référence

[0056] 1 montant central 2 partie de rail latéral de toit 3 partie de seuil latéral 4 élément de renfort 5 siège avant 6 enrouleur de ceinture de sécurité 7 charnière de porte côté supérieur 7a partie de montage de charnière 8 charnière de porte côté inférieur 8a partie de montage de charnière 9 partie de logement d'enrouleur de ceinture de sécurité 10 partie de structure à section fermée 11 élément de la partie supérieure côté intérieur l la partie d'extrémité supérieure llb partie d'extrémité inférieure 12 élément de la partie inférieure côté intérieur 12a partie d'extrémité supérieure 12b partie d'extrémité inférieure 12c partie d'extrémité avant 12d partie d'extrémité arrière 41 élément de renfort de partie supérieure côté extérieur 41a partie d'extrémité supérieure 41b partie d'extrémité inférieure 41c partie d'extrémité avant 41d partie d'extrémité arrière 42 élément de renfort de partie inférieure côté extérieur 42a partie d'extrémité supérieure 42b partie d'extrémité inférieure 42c partie d'extrémité avant 42d partie d'extrémité arrière 51 partie d'extrémité arrière de coussin de siège 51a extrémité supérieure 51b extrémité inférieure 61 élément de fixation 91 nervure 92 nervure D partie de chevauchement Da extrémité supérieure DI, extrémité inférieure S partie d'espacement W partie de jonction entre la partie d'extrémité inférieure de l'élément de renfort de partie supérieure côté extérieur et l'élément de la partie inférieure côté intérieur Liste des documents cités Documents brevets 100571 À toute fin utile, le document brevet suivant est cité : - 'Document Brevet 11.1P 2015- 120447 A.

16 [Revendication 1] [Revendication 2]

Claims (1)

1. [Revendication 1] [Revendication 2]

   Revendications

   Structure de partie latérale de véhicule qui présente un montant central (1) prévu selon une direction haut-bas du véhicule et dans lequel sur un côté intérieur dans une direction de la largeur du véhicule d’un panneau extérieur du montant central (1), est disposé un élément de renfort (4) joignant une partie de rail latéral de toit (2) à une partie de seuil latéral (3), dans laquelle l’élément de renfort (4) comporte un élément de renfort de partie supérieure côté extérieur (41) dont une partie d’extrémité supérieure (41a) est fixée à la partie de rail latéral de toit (2) et un élément de renfort de partie inférieure côté extérieur (42) dont une partie d’extrémité inférieure (42b) est fixée à la partie de seuil latéral (3) ; sur un côté intérieur de véhicule d’une partie d’extrémité inférieure du montant central (1), est prévu un élément de la partie inférieure côté intérieur (12) dont une partie d’extrémité inférieure (12b) est jointe à la partie de seuil latéral (3) ; une partie d’extrémité inférieure (41b) de l’élément de renfort de partie supérieure côté extérieur (41) s’étend jusqu’à une partie d’extrémité supérieure (12a) de l’élément de la partie inférieure côté intérieur (12) et présente une partie de jonction (W) pour être joint à l’élément de la partie inférieure côté intérieur (12) ; des parties d’extrémité avant et arrière de l’élément de renfort de partie inférieure côté extérieur (42) sont jointes entre elles tout en étant maintenues entre l’élément de renfort de partie supérieure côté extérieur (41) et l’élément de la partie inférieure côté intérieur (12) ; une partie d’extrémité supérieure (42a) de l’élément de renfort de partie inférieure côté extérieur (42) s’étend jusqu’à un côté supérieur d’un véhicule audelà de la partie d’extrémité supérieure (12a) de l’élément de la partie inférieure côté intérieur (12) et est jointe à une partie d’extrémité inférieure (41b) de l’élément de renfort de partie supérieure côté extérieur (41) ; et au niveau d’une partie de jonction entre l’élément de renfort de partie inférieure côté extérieur (42) et l’élément de renfort de partie supérieure côté extérieur (41), est formée une partie de chevauchement (D) ayant une longueur prédéterminée dans la direction haut-bas du véhicule.

   Structure de partie latérale de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle, en vue de côté du véhicule, une extrémité supérieure (Da) de la partie de chevauchement (D) est située sur le côté supérieur de véhicule d’une extrémité supérieure d’une partie d’extrémité arrière d’un coussin

   de siège d’un siège avant (5) ; une extrémité inférieure (Db) de la partie de chevauchement (D) est située sur le côté inférieur de véhicule de la partie d’extrémité arrière du coussin de siège ; et la partie de chevauchement (D) et la partie d’extrémité arrière du coussin de siège sont disposées de manière à se chevaucher. [Revendication 3] Structure de partie latérale de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle, sur un côté intérieur de véhicule d’une partie d’extrémité inférieure du montant central (1), est disposé un enrouleur de ceinture de sécurité (6) monté sur l’élément de la partie inférieure côté intérieur (12) ; et, en vue de côté du véhicule, l’enrouleur de ceinture de sécurité (6) est disposé en une position où il chevauche la partie de chevauchement (D). [Revendication 4] Structure de partie latérale de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle, sur le côté intérieur de véhicule du montant central (1), est prévu un élément de la partie supérieure côté intérieur (11) dont une partie d’extrémité supérieure (lia) est jointe à la partie de rail latéral de toit (2) ; et une partie d’extrémité inférieure (11b) de l’élément de la partie supérieure côté intérieur (11) est jointe à la partie d’extrémité supérieure (42a) de l’élément de renfort de partie inférieure côté extérieur (42). [Revendication 5] Structure de partie latérale de véhicule selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle le montant central (1) est muni d’une charnière de porte côté supérieur (7) et d’une charnière de porte côté inférieur d’une porte arrière ; la charnière de porte côté supérieur (7) et la charnière de porte côté inférieur présentent respectivement une pluralité de parties de montage de charnières (7a, 8a) disposées à des intervalles dans la direction haut-bas du véhicule ; la charnière de porte côté inférieur est disposée à et montée sur la partie de chevauchement (D) ; et sur le côté avant de véhicule de la charnière de porte côté inférieur en vue de côté du véhicule, est disposé l’enrouleur de ceinture de sécurité (6). [Revendication 6] Structure de partie latérale de véhicule selon la revendication 5, dans laquelle, au niveau de la partie de chevauchement (D), il est prévu une partie de logement d’enrouleur de ceinture de sécurité (9) en forme d’épaulement faisant saillie en direction du côté extérieur de véhicule et formée par une pluralité de nervures (91, 92) ; au moins une nervure formant la partie de logement d’enrouleur de ceinture de sécurité (9) est formée selon la direction haut-bas du véhicule entre la partie de montage de charnière (7a, 8a) de la charnière de porte côté inférieur et la

   partie de logement d’enrouleur de ceinture de sécurité (9) ; et l’enrouleur de ceinture de sécurité (6) est disposé en une position sur le côté intérieur de véhicule de la partie de logement d’enrouleur de ceinture de sécurité (9).