FR3067671B1 - Structure de vehicule comportant un premier element metallique, un second element non metallique et une masse electrique positionnee sur le second element et reliee electriquement au premier element - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une structure (1) de véhicule comportant un premier élément métallique (11), un second élément non métallique (12) et un lien électriquement conducteur (13), le lien (13) comportant une première extrémité (131) qui est adaptée pour être raccordée électriquement au premier élément métallique (11), telle que la structure (1) comporte une feuille métallique (2) qui s'étend le long d'au moins une partie du second élément (12), ladite feuille métallique (2) étant adaptée pour être raccordée électriquement à une seconde extrémité du lien (132) et pour former une masse électrique sur le second élément non métallique (12).
Description
STRUCTURE DE VEHICULE COMPORTANT UN PREMIER ELEMENT METALLIQUE, UN SECOND ELEMENT NON METALLIQUE ET UNE MASSE ELECTRIQUE POSITIONNEE SUR LE SECOND ELEMENT ET RELIEE ELECTRIQUEMENT AU PREMIER ELEMENT
La présente invention concerne un véhicule qui comporte un premier élément métallique, un second élément non métallique et un lien électriquement conducteur positionné entre les deux éléments. La présente invention concerne principalement un véhicule qui comporte un tel un lien électriquement conducteur dont une première extrémité est adaptée pour être raccordée électriquement au premier élément métallique et dont une seconde extrémité est reliée électriquement à des parties du second élément non métallique.
Il est connu d’avoir un lien électriquement conducteur, tel qu’un câble, qui soit connecté électriquement entre deux parties d’une structure d’un véhicule pour relier ces deux parties à une masse électrique commune. Par exemple entre un hayon en plastique et son encadrement métallique. Sur cette masse électrique commune peut être relié des fils de masse électrique de différents boîtiers électriques solidarisés sur le hayon. Mais dans certaines situations, il arrive que des perturbations électromagnétiques parcours un fil de masse électrique jusqu’à l’extrémité du lien et remonte le long des autres fils de masse électrique, perturbant le fonctionnement de l’ensemble des boîtiers électriques qui partagent la même masse électrique formée par l’extrémité du lien.
La présente invention a pour objectif de pallier ces problèmes et de proposer une structure de véhicule qui comporte un premier élément métallique, un second élément non métallique et un lien électriquement conducteur qui est adaptée pour être raccordée électriquement au premier élément métallique. L’extrémité du lien au niveau du second élément forme une masse électrique commune qui relie différents boîtiers électriques et cela tout en isolant électriquement chaque boîtier électrique d’éventuelles remontées de perturbations électromagnétiques provenant des autres boîtiers électriques.
La présente invention a pour objectif de pallier ces problèmes et de proposer une structure de véhicule qui comporte un premier élément métallique, un second élément non métallique et un lien électriquement conducteur, le lien comportant une première extrémité qui est adaptée pour être raccordée électriquement au premier élément métallique, telle que la structure comporte une feuille métallique qui s’étend le long d’au moins une partie du second élément, ladite feuille étant adaptée pour être raccordée électriquement à une seconde extrémité du lien pour former une masse électrique commune à différents boîtiers électriques positionnés sur le second élément.
Selon une première caractéristique de l’invention, la feuille métallique s’étend sur au moins sur une surface de 0,1 m2 le long du second élément, ladite surface étant préférentiellement de 0.2 m2.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, le second élément comporte un premier boîtier électrique et au moins un premier moyen de fixation qui permet de solidariser le premier boîtier électrique sur le second élément, la feuille métallique se prolongeant jusqu’au premier boîtier électrique de sorte que le premier moyen de fixation forme aussi un premier moyen de fixation de la feuille métallique sur le second élément. Le premier moyen de fixation forme aussi une première liaison électriquement conductrice entre le système électrique du premier boîtier et la feuille métallique.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, le second élément comporte un second boîtier électrique et au moins un deuxième moyen de fixation qui permet de solidariser le second boîtier électrique sur le second élément, la feuille métallique se prolongeant jusqu’au second boîtier électrique de sorte que le deuxième moyen de fixation forme aussi un deuxième moyen de fixation de la feuille métallique sur le second élément. Le deuxième moyen de fixation forme aussi une seconde liaison électriquement conductrice entre le système électrique du second boîtier et la feuille.
Selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention, le premier élément métallique est formé par un encadrement métallique d’un ouvrant et le second élément non métallique est formé par l’ouvrant correspondant, ledit ouvrant étant formé dans une matière plastique ou en matériau composite. Le lien est formé par une tresse métallique adaptée pour être suffisamment souple pour suivre le mouvement d’ouverture de l’ouvrant.
Selon un second mode de réalisation de l’invention, le lien est formé par une charnière métallique permettant d’articuler l’ouvrant sur l’encadrement métallique.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, le moyen de fixation du lien sur le second élément forme aussi un troisième moyen de fixation de la feuille métallique sur le second élément, ledit troisième moyen de fixation étant adapté pour lier électriquement la feuille métallique au lien.
Selon une cinquième caractéristique de l’invention, la feuille métallique est formée dans un métal léger électriquement conducteur tel que de l’aluminium. D’autres objets, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu’à l’aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : • Les figures 1 et 2 représentent des vues partielles d’une structure d’un véhicule et plus particulièrement d’un premier élément métallique et d’un second élément non métallique.
Les figures 1 et 2 représentent des vues partielles d’une structure 1 d’un véhicule et plus particulièrement d’un premier élément métallique 11 et d’un second élément non métallique 12. La figure 1 représente plus particulièrement une vue partielle en perspective d’une paroi intérieure 121 du second élément non métallique 12. Sur ce mode de réalisation tel que représenté, le second élément non métallique 12 est constitué par un ouvrant et le premier élément métallique 11 est constitué par un encadrement 11 de l’ouvrant 12. Un tel ouvrant 12 non métallique peut être formé dans une matière plastique ou dans une matière composite. La figure 2 représente une vue partielle en coupe, suivant une coupe AA’, de l’ouvrant 12 et l’encadrement 11. Sur la figure 2 est aussi plus particulièrement visible un lien 13 qui est formé par une tresse métallique adaptée pour être suffisamment souple pour suivre le mouvement d’ouverture de l’ouvrant 12. Une première extrémité 131 du lien 13 est adoptée pour être électriques raccordée à l’encadrement 11. La structure 1 comporte une feuille métallique 2 qui s’étend le long d’au moins une partie de la paroi interne 121 de l’ouvrant 12. La feuille métallique 2 est adaptée pour être raccordée électriquement à une seconde extrémité 132 du lien 13. L’ouvrant 12 comporte, dans l’exemple tel que représenté, deux boîtiers électriques. Le premier boîtier électrique 3 et le second boîtier électrique 4 constituent un premier module et un second module d’un ensemble permettant par exemple de recevoir la radio, le téléphone et d’avoir une connexion internet. La feuille métallique 2 s’étend sur au moins une surface de 0,1 m2 le long de la paroi intérieure 121 de l’ouvrant 12 pour pouvoir efficacement constituer une masse électrique commune aux deux boîtiers électriques 3 et 4. La surface de la feuille 2 est préférentiellement de 0.2 m2. La surface de la feuille 2 doit être suffisante pour ne pas avoir des effets de remonté de signaux électromagnétiques entre les deux boîtiers, perturbant leurs fonctionnements. Un premier moyen de fixation 31 permet de solidariser le premier boîtier électronique 3 sur l’ouvrant 12. La feuille 2 est prolongée jusqu’au premier boîtier électronique 3 faisant que le premier moyen de fixation 31 est aussi adapté pour fixer la feuille 2 à l’ouvrant 12 et pour former une liaison électriquement conductrice entre le système électrique du premier boîtier 3 et la feuille 2. Un deuxième moyen de fixation 41 permet de solidariser le second boîtier électronique 4 sur l’ouvrant 12. La feuille 2 est prolongée jusqu’au second boîtier électronique 4 faisant que le deuxième moyen de fixation 41 est aussi adapté pour fixer la feuille 2 à l’ouvrant 12 et pour former une liaison électriquement conductrice entre le système électrique du second boîtier 4 et la feuille 2. Un troisième moyen de fixation 133 permet de solidariser la seconde extrémité 132 du lien 13 à l’ouvrant 12. Une extrémité 21 de la feuille 2 est raccordée électriquement à la seconde extrémité 132 du lien 13 et cela par l’intermédiaire du troisième moyen de fixation 133. Le troisième moyen de fixation 133 est aussi adapté pour fixer la feuille 2 à l’ouvrant 12. Par ailleurs, d’autres moyens de fixations 22 permettent de fixer la feuille 2 sur l’ouvrant 12 pour éviter que la feuille 2 ne rentre en vibration dans l’ouvrant 12, créant un bruit lors de l’utilisation du véhicule. La feuille 2 est adaptée pour parcourir la surface interne 121 de l’ouvrant 12, reliant électriquement les masses électriques des deux boîtiers électriques 3 et 4 à la seconde extrémité 132 du lien 2, tout en présentant une surface suffisante et par conséquence une inertie électrique suffisante, pour éviter de transmettre des perturbations électromagnétiques du premier boîtier électrique 3 vers le second boîtier électrique 4 et inversement. Une telle feuille 2 est généralement formée dans un métal léger, électriquement conducteur, tel que de l’aluminium pour ne pas trop alourdir l’ouvrant 12.
Il va de soi que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et que diverses modifications et variantes simples peuvent être envisagées par l'homme du métier sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications annexées. Il est aussi possible que le lien soit formé par une charnière métallique permettant d’articuler l’ouvrant sur l’encadrement métallique. Le nombre de boîtiers électriques peuvent aussi varier, de même que le mode de fixation de ces boitières et de la feuille sur la paroi interne de l’ouvrant.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Structure (1) de véhicule comportant un premier élément métallique (11), un second élément non métallique (12) et un lien électriquement conducteur (13), le lien (13) comportant une première extrémité (131) qui est adaptée pour être raccordée électriquement au premier élément métallique (11), caractérisée en ce que la structure (1) comporte une feuille métallique (2) qui s’étend le long d’au moins une partie du second élément (12), ladite feuille (2) étant adaptée pour être raccordée électriquement à une seconde extrémité du lien (132).
- 2. Structure (1 ) de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la feuille métallique (2) s’étend sur au moins sur une surface de 0,1 m2 le long du second élément (12), ladite surface étant préférentiellement de 0.2 m2.
- 3. Structure (1) de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le second élément (12) comporte un premier boîtier électrique (3) et au moins un premier moyen de fixation (31) qui permet de solidariser le premier boîtier électrique (3) sur le second élément (12), la feuille métallique (2) se prolongeant jusqu’au premier boîtier électrique (3) de sorte que le premier moyen de fixation (31 ) forme aussi un premier moyen de fixation de la feuille métallique (2) sur le second élément (12).
- 4. Structure (1 ) de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que le premier moyen de fixation (31) forme aussi une première liaison électriquement conductrice entre le système électrique du premier boîtier électrique (3) et la feuille métallique (2).
- 5. Structure (1) de véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le second élément (12) comporte un second boîtier électrique (4) et au moins un deuxième moyen de fixation (41) qui permet de solidariser le second boîtier électrique (4) sur le second élément (12), la feuille métallique (2) se prolongeant jusqu’au second boîtier électrique (4) de sorte que le deuxième moyen de fixation (41) forme aussi un deuxième moyen de fixation de la feuille métallique (2) sur le second élément (12).
- 6. Structure (1 ) de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que le deuxième moyen de fixation (41) forme aussi une seconde liaison électriquement conductrice entre le système électrique du second boîtier électrique (4) et la feuille métallique (2).
- 7. Structure (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier élément métallique (11) est formé par un encadrement métallique d’un ouvrant et le second élément non métallique (12) est formé par l’ouvrant correspondant, ledit ouvrant (12) étant formé dans une matière plastique ou en matériau composite.
- 8. Structure (1 ) de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que le lien (13) est formé par une tresse métallique adaptée pour être suffisamment souple pour suivre le mouvement d’ouverture de l’ouvrant (12) ou par une charnière métallique permettant d’articuler l’ouvrant sur l’encadrement métallique.
- 9. Structure (1 ) de véhicule selon la revendication 8, caractérisée en ce que le moyen de fixation du lien (13) sur le second élément (12) forme aussi un troisième moyen de fixation (133) de la feuille métallique (2) sur le second élément (12), ledit troisième moyen de fixation (133) étant adaptés pour lier électriquement la feuille métallique (2) au lien (13).
- 10. Structure (1) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la feuille métallique (2) est formée dans un métal léger électriquement conducteur tel que de l’aluminium.
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