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FR3064301A1 - Dispositif pour transformer simplement un turbo-compresseur automobile en turbo-alternateur afin de charger des batteries utilisables hors du vehicule. - Google Patents

Dispositif pour transformer simplement un turbo-compresseur automobile en turbo-alternateur afin de charger des batteries utilisables hors du vehicule. Download PDF

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FR3064301A1
FR3064301A1 FR1770281A FR1770281A FR3064301A1 FR 3064301 A1 FR3064301 A1 FR 3064301A1 FR 1770281 A FR1770281 A FR 1770281A FR 1770281 A FR1770281 A FR 1770281A FR 3064301 A1 FR3064301 A1 FR 3064301A1
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FR
France
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turbo
vehicle
compressor
speed reducer
block
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FR1770281A
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Inventor
Gilbert Camara
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Tsukuri Fr
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
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Abstract

L'invention concerne un dispositif remplaçant le bloc compresseur (« partie froide ») d'un turbocompresseur (« turbo ») de véhicule propulsé par moteur à essence ou diesel pour utiliser son bloc turbine (1) (« partie chaude ») ainsi que son bloc central (2) de transmission pour générer de l'électricité et charger des batteries facilement extractibles et utilisables hors du véhicule au domicile ou au bureau. Il est constitué d'un réducteur de vitesse (3) relié par un premier accouplement mécanique (4), en lieu et place de l'hélice du compresseur, à l'axe rotatif (5) solidaire de l'hélice de la turbine sortant du bloc central (2) du turbo; d'un alternateur (6) relié par un deuxième accouplement mécanique (7) au réducteur de vitesse (3) et disposant de différents capteurs (8) et de quatre câbles souples (9) en sortie, munis chacun d'une prise à leur extrémité pour connecter respectivement : un chargeur de batteries (10), un compte-tours (11), un multimètre (12) et éventuellement une électrovanne (13) reliée à la soupape de décharge des gaz d'échappement; d'un carter (14) remplaçant celui initial du compresseur, fixant l'ensemble composé à la partie centrale du turbo. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au secteur automobile pour permettre à tout à chacun, particulier ou professionnel, lors de ses déplacements en véhicule propulsé par moteur à essence ou diesel, de générer et stocker de l'électricité dans des batteries pour l'utiliser au domicile ou au bureau.

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication : 3 064 301 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national : 17 70281
COURBEVOIE © Int Cl8 : F 02 B 63/04 (2017.01), F 02 B 37/00, 37/18, 69/00
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
©) Date de dépôt : 22.03.17. (© Priorité : © Demandeur(s) : CAMARA GILBERT— FR.
@ Inventeur(s) : CAMARA GILBERT.
®) Date de mise à la disposition du public de la demande : 28.09.18 Bulletin 18/39.
©) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule
(© Références à d’autres documents nationaux apparentés : ® Titulaire(s) : CAMARA GILBERT.
©) Demande(s) d’extension : (© Mandataire(s) : CAMARA GILBERT.
DISPOSITIF POUR TRANSFORMER SIMPLEMENT UN TURBO-COMPRESSEUR AUTOMOBILE EN TURBOALTERNATEUR AFIN DE CHARGER DES BATTERIES UTILISABLES HORS DU VEHICULE.
FR 3 064 301 - A1 'fif) L'invention concerne un dispositif remplaçant le bloc compresseur (« partie froide ») d'un turbocompresseur (« turbo ») de véhicule propulsé par moteur à essence ou diesel pour utiliser son bloc turbine (1) (« partie chaude ») ainsi que son bloc central (2) de transmission pour générer de l'électricité et charger des batteries facilement extractibles et utilisables hors du véhicule au domicile ou au bureau.
II est constitué d'un réducteur de vitesse (3) relié par un premier accouplement mécanique (4), en lieu et place de l'hélice du compresseur, à l'axe rotatif (5) solidaire de l'hélice de la turbine sortant du bloc central (2) du turbo; d'un alternateur (6) relié par un deuxième accouplement mécanique (7) au réducteur de vitesse (3) et disposant de différents capteurs (8) et de quatre câbles souples (9) en sortie, munis chacun d'une prise à leur extrémité pour connecter respectivement: un chargeur de batteries (10), un compte-tours (11), un multimètre (12) et éventuellement une électrovanne (13) reliée à la soupape de décharge des gaz d'échappement; d'un carter (14) remplaçant celui initial du compresseur, fixant l'ensemble composé à la partie centrale du turbo.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au secteur automobile pour permettre à tout à chacun, particulier ou professionnel, lors de ses déplacements en véhicule propulsé par moteur à essence ou diesel, de générer et stocker de l'électricité dans des batteries pour l'utiliser au domicile ou au bureau.
Figure FR3064301A1_D0001
Figure FR3064301A1_D0002
-1 La présente invention concerne un dispositif remplaçant le bloc compresseur (« partie froide ») d’un turbo-compresseur (« turbo ») de véhicule propulsé par moteur à essence ou diesel pour utiliser son bloc turbine (« partie chaude ») ainsi que son bloc central de transmission pour générer de l’électricité et charger des batteries facilement extractibles et utilisables hors du véhicule au domicile ou au bureau.
Les besoins en électricité des ménages et des entreprises augmentent. En 2017 la consommation moyenne annuelle d’un foyer français est de près de 5000 kWh et sa facture moyenne (consommation + abonnement) d’environs 770 € TTC. Les prix de l’électricité pour les entreprises et les ménages sont plutôt stables jusqu’à présent en France au regard du reste de l’Europe. Cependant dans les prochaines années il est probable que l’on assiste à un rattrapage (entretien du parc nucléaire, changement de réglementation, changement des sources d’approvisionnement, taxations...). Les sources de production et d’approvisionnement d’électricité non centralisées moins coûteuses, locales voire individuelles restent limitées et difficilement accessibles au plus grand nombre (panneaux photovoltaïques, éoliennes...).
Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients en permettant aux particuliers et aux entreprises de produire une part de leur électricité domestique en roulant.
Le dessin annexé (figure 1) illustre de dispositif de l’invention. En référence à ce dessin, le dispositif comporte selon une première caractéristique, un réducteur de vitesse (3) relié par un premier accouplement mécanique (4), en lieu et place de l’hélice du compresseur, à l’axe rotatif (5) solidaire de l’hélice de la turbine (« palier ») sortant du bloc central (2) du turbo; un alternateur (6) relié par un deuxième accouplement mécanique (7) au réducteur de vitesse (3) et disposant de différents capteurs (8) et de quatre câbles souples (9) en sortie, munis chacun d’une prise à leur extrémité pour connecter respectivement : un chargeur de batteries (10), un compte-tours (11), un multimètre (12) et éventuellement une électrovanne (13) de régulation de pression de suralimentation reliée à la soupape de décharge des gaz d’échappement (« wastegate ») située en amont du bloc turbine; un carter (14) remplaçant celui initial du bloc compresseur, fixant l’ensemble composé à la partie centrale du turbo.
Selon des modes particuliers de réalisation :
) le réducteur de vitesse (3) peut être de tout type : planétaire, à vis sans fin, à train d’engrenage, à couple conique, magnétique....
2) les accouplements mécaniques (4,7) (joints de transmission) peuvent être de tous types : rigides, flexibles, élastiques ... et intégrer ou non des limiteurs de couple
3) le carter (14) peut être fabriqué en une ou plusieurs pièces, adapté à chaque modèle de véhicule, positionné et fixé spécifiquement au bloc central du turbo selon le modèle de véhicule.
4) l’alternateur (6) peut disposer de moins de quatre câbles souples (9) en sortie, munis chacun d’une prise à leur extrémité pour connecter des équipements ou de plus de quatre câbles de ce type.
-25) le réducteur de vitesse (3) peut disposer de ses propres capteurs et câbles souples en sortie munis d’une prise à leur extrémité pour connecter des équipements.
Le dispositif selon l’invention est particulièrement destiné au secteur automobile pour permettre 5 à tout à chacun, particulier ou professionnel, lors de ses déplacements en véhicule propulsé par moteur à essence ou diesel, de générer et stocker de l’électricité dans des batteries pour l’utiliser au domicile ou au bureau.

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS
    1) Dispositif remplaçant le bloc compresseur (« partie froide ») d’un turbo-compresseur (« turbo ») d’un véhicule propulsé par un moteur à essence ou diesel (véhicule particulier, véhicule de loisirs, véhicule de transport de biens ou de personnes) pour utiliser son bloc turbine (1) (« partie chaude ») ainsi que son bloc central (2) de transmission pour générer de l’électricité et
    5 charger des batteries facilement extractibles et utilisables hors du véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte un réducteur de vitesse (3) relié par un premier accouplement mécanique (4), en lieu et place de l’hélice du compresseur, à l’axe rotatif (5) solidaire de l’hélice de la turbine (« palier ») sortant du bloc centrai (2) du turbo; un alternateur (6) relié par un deuxième accouplement mécanique (7) au réducteur de vitesse (3) et disposant de différents capteurs (8) et de quatre
    10 câbles souples (9) en sortie, munis chacun d’une prise à leur extrémité pour connecter respectivement : un chargeur de batteries (10), un compte-tours (11), un multimètre (12) et éventuellement une électrovanne (13) de régulation de pression de suralimentation reliée à la soupape de décharge des gaz d’échappement (« wastegate ») située en amont du bloc turbine; un carter (14) remplaçant celui initial du bloc compresseur, fixant l’ensemble composé à la partie
    15 centrale du turbo.
  2. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le réducteur de vitesse (3) est à engrenages cylindriques.
  3. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les accouplements mécaniques (4,7) (joints de transmission) sont rigides.
    20
  4. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le carter (14) est fabriqué en plusieurs pièces, adapté à chaque modèle de véhicule, positionné et fixé spécifiquement au bloc central du turbo selon le modèle de véhicule.
  5. 5) Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le réducteur de vitesse (3) dispose de ses propres capteurs et câbles souples en sortie munis d’une
    25 prise à leur extrémité pour connecter des équipements.
    1 /1
    Electre ranne
    Compe-tours
    Multimètre
    t-=- L ΐ Φ· t t ‘ t. Gaz < 7 D échappement r U il Wastégat» 'ii f ft ti
FR1770281A 2017-03-22 2017-03-22 Dispositif pour transformer simplement un turbo-compresseur automobile en turbo-alternateur afin de charger des batteries utilisables hors du vehicule. Active FR3064301B1 (fr)

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