FR2931218A1

FR2931218A1 - BEARING BEARING FOR LOCKING SYSTEM IN THE POSITION OF A STEERING COLUMN OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: FR2931218A1
Application number: FR0853230A
Authority: FR
Inventors: Jacques Delos; Bruno Montbeuf
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2008-05-19
Filing date: 2008-05-19
Publication date: 2009-11-20
Also published as: WO2009141232A1; DE112009001201T5

Abstract

Le dispositif de palier à roulement est prévu pour un système de blocage en position d'une colonne de direction de véhicule automobile du type comprenant un arbre de blocage et un levier de commande dudit arbre.Le dispositif comprend des première et seconde bagues 32, 34 et au moins une rangée d'éléments roulants 36 disposés entre des chemins de roulement 40a, 46a desdites bagues. L'une des bagues 32 comporte une portion radiale 40 pourvue du chemin de roulement 40a, et une portion axiale 42 comprenant des moyens de retenue 44 axiale du dispositif sur l'arbre de blocage.The rolling bearing device is provided for a locking system in the position of a motor vehicle steering column of the type comprising a locking shaft and a control lever of said shaft.The device comprises first and second rings 32, 34 and at least one row of rolling elements 36 disposed between raceways 40a, 46a of said rings. One of the rings 32 comprises a radial portion 40 provided with the raceway 40a, and an axial portion 42 comprising axial retaining means 44 of the device on the locking shaft.

Description

DEMANDE DE BREVET B08-1501FR - JT/PG Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Palier à roulement pour système de blocage en position d'une colonne de direction de véhicule automobile. Invention de : Jacques DELOS Bruno MONTBOEUF Palier à roulement pour système de blocage en position d'une colonne de direction de véhicule automobile. PATENT APPLICATION B08-1501EN - JT / PG Company under Swedish law known as: Aktiebolaget SKF Rolling bearing for locking system in the position of a steering column of a motor vehicle. Invention of: Jacques DELOS Bruno MONTBOEUF Rolling bearing for locking system in the position of a steering column of a motor vehicle.

La présente invention concerne le domaine des paliers à roulement, notamment ceux utilisés dans les systèmes de blocage en position des colonnes de direction de véhicules automobiles. De tels systèmes de blocage sont connus en soi et comportent généralement un logement à l'intérieur duquel est montée la colonne de direction, un arbre de blocage relié à un levier de commande et permettant grâce à un système de came de venir pincer la colonne de direction dans le logement et l'immobiliser dans la position choisie. Pour plus de détails sur de tels systèmes de blocage, on pourra par exemple se référer aux brevets FR-B1-2 802 167 et US 5, 377, 555. Dans les systèmes de blocage de ces documents, il est prévu un palier à roulement entre l'arbre de blocage et le logement à l'intérieur duquel est montée la colonne de direction afin de faciliter la manoeuvre de l'arbre de blocage. Dans ces documents, un grand nombre de pièces est prévu pour la fixation du palier à roulement, ce qui engendre en outre un encombrement axial relativement important. The present invention relates to the field of rolling bearings, in particular those used in locking systems in the position of steering columns of motor vehicles. Such locking systems are known per se and generally comprise a housing inside which is mounted the steering column, a locking shaft connected to a control lever and allowing through a cam system to pinch the column of direction in the housing and immobilize it in the chosen position. For more details on such locking systems, one can for example refer to the patents FR-B1-2 802 167 and US 5, 377, 555. In the locking systems of these documents, there is provided a rolling bearing between the locking shaft and the housing inside which is mounted the steering column to facilitate the operation of the locking shaft. In these documents, a large number of parts is provided for the fixing of the rolling bearing, which also generates a relatively large axial size.

La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un palier à roulement pour système de blocage en position d'une colonne de direction de véhicule automobile particulièrement simple, compact axialement, économique à fabriquer, et facile à monter. L'invention concerne un dispositif de palier à roulement pour système de blocage en position d'une colonne de direction de véhicule automobile du type comprenant un arbre de blocage et un levier de commande dudit arbre. Le dispositif comprend des première et seconde bagues et au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre des chemins de roulement desdites bagues. Selon une caractéristique générale, l'une des bagues comporte une portion radiale pourvue du chemin de roulement associé, et une portion axiale comprenant des moyens de retenue axiale du dispositif sur l'arbre de blocage. Ainsi, on peut réaliser de manière particulièrement aisée le montage du palier à roulement sur l'arbre du système de blocage en position de la colonne de direction. En effet, ce montage s'effectue par l'intermédiaire de la portion axiale d'une des bagues qui comporte à cet effet des moyens de retenue axiale spécifiques. Dans un mode de réalisation, les moyens de retenue axiale comportent une portion filetée débouchant à au moins une extrémité de la portion axiale et destinée à coopérer avec une portion filetée correspondante de l'arbre de blocage. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend une cage de maintien de l'espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants. La cage peut comprendre des moyens de retenue axiale des première et seconde bagues. Avantageusement, la cage est réalisée monobloc. Elle peut comprendre une portion radiale munie de logements ou alvéoles pour les éléments roulants et des portions axiales interne et externe pourvues chacune de moyens de retenue axiale de l'une des bagues. Les moyens de retenue axiale peuvent comporter des crochets s'étendant radialement en direction des bagues. The present invention therefore aims to overcome these disadvantages. More particularly, the present invention aims to provide a rolling bearing blocking system in position of a steering column of a motor vehicle particularly simple, compact axially, economical to manufacture, and easy to assemble. The invention relates to a rolling bearing device for locking system in the position of a motor vehicle steering column of the type comprising a locking shaft and a control lever of said shaft. The device comprises first and second rings and at least one row of rolling elements arranged between raceways of said rings. According to a general characteristic, one of the rings comprises a radial portion provided with the associated raceway, and an axial portion comprising means for axially retaining the device on the locking shaft. Thus, it is particularly easy to mount the rolling bearing on the shaft of the locking system in the position of the steering column. Indeed, this assembly is effected by means of the axial portion of one of the rings which comprises for this purpose specific axial retention means. In one embodiment, the axial retention means comprise a threaded portion opening at at least one end of the axial portion and intended to cooperate with a corresponding threaded portion of the locking shaft. In one embodiment, the device comprises a cage for maintaining the regular circumferential spacing between the rolling elements. The cage may comprise means for axially retaining the first and second rings. Advantageously, the cage is made in one piece. It may comprise a radial portion provided with housings or cavities for the rolling elements and axial inner and outer portions each provided with axial retention means of one of the rings. The axial retaining means may comprise hooks extending radially towards the rings.

Dans un mode de réalisation, l'une des bagues comporte des moyens pour l'entraînement en rotation de ladite bague par un outil de serrage. Ces moyens d'entraînement peuvent comporter des pans ménagés sur la surface extérieure de la portion axiale de la bague comportant les moyens de retenue axiale du dispositif sur l'arbre. In one embodiment, one of the rings comprises means for driving in rotation of said ring by a clamping tool. These drive means may comprise sections formed on the outer surface of the axial portion of the ring comprising the axial retaining means of the device on the shaft.

Alternativement, il est possible de prévoir des trous de passage ménagés sur la portion radiale de ladite bague. L'invention concerne également un système de blocage en position d'une colonne de direction de véhicule automobile comprenant un arbre de blocage, un levier de commande dudit arbre, un boîtier à l'intérieur duquel est montée la colonne de direction et un dispositif de palier à roulement tel que défini précédemment et prévu entre ledit boîtier et l'arbre de blocage. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un système de blocage en position d'une colonne de direction comportant un palier à roulement selon un premier mode de réalisation de l'invention, - les figures 2 à 4 sont respectivement des vues en coupe, de dessus et en perspective éclatée du palier à roulement de la figure 1, et - la figure 5 est une vue en coupe d'un palier à roulement selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un système, référencé 10 dans son ensemble, prévu pour permettre le maintien et le blocage en position d'une colonne 12 de direction de véhicule automobile, d'axe 12a. Le système 10 comporte principalement un boîtier 14 en forme de U inversé et à l'intérieur duquel est logée la colonne 12 de direction, un arbre 16 de blocage, d'axe 16a, et un levier 18 de commande ou de manoeuvre relié audit arbre. L'axe 16a est perpendiculaire à l'axe 12a. La colonne 12 de direction est fixée par tout moyen approprié, par exemple par soudage, sur un berceau 20 comportant deux ailes 20a, 20b parallèles pouvant se déplacer à l'intérieur de deux ailes 14a, 14b parallèles du boîtier 14. Les ailes 14a, 14b du boîtier 14 comportent chacune une lumière ou ouverture 22, 24 allongée pour permettre l'accès à des trous (non référencés) pratiqués sur les ailes 20a, 20b du berceau 20 supportant la colonne 12 de direction et permettre le déplacement de l'arbre 16 pour le réglage de la colonne 12 dans la position voulue. Le diamètre des trous pratiqués sur les ailes 20a, 20b du berceau 20 est sensiblement égal à la largeur des ouvertures 22, 24 prévues sur les ailes 14a, 14b du boîtier 14. Alternatively, it is possible to provide passage holes formed on the radial portion of said ring. The invention also relates to a locking system in the position of a motor vehicle steering column comprising a locking shaft, a lever for controlling said shaft, a housing inside which the steering column is mounted and a device for rolling bearing as defined above and provided between said housing and the locking shaft. The present invention will be better understood from the study of the detailed description of embodiments taken as non-limiting examples and illustrated by the appended drawings, in which: FIG. 1 schematically represents a locking system in the position of a steering column comprising a rolling bearing according to a first embodiment of the invention, - Figures 2 to 4 are respectively sectional views, from above and exploded perspective of the rolling bearing of Figure 1, and - Figure 5 is a sectional view of a rolling bearing according to a second embodiment of the invention. In Figure 1, there is shown a system, referenced 10 as a whole, provided to allow the maintenance and locking in position of a motor vehicle steering column 12, axis 12a. The system 10 mainly comprises an inverted U-shaped casing 14 and inside which is housed the steering column 12, a locking shaft 16 having an axis 16a, and a control or operating lever 18 connected to said shaft . The axis 16a is perpendicular to the axis 12a. The steering column 12 is fixed by any appropriate means, for example by welding, on a cradle 20 comprising two parallel flanges 20a, 20b that can move inside two parallel flanges 14a, 14b of the casing 14. The flanges 14a, 14b of the housing 14 each comprise a slot or opening 22, 24 extended to allow access to holes (not referenced) formed on the wings 20a, 20b of the cradle 20 supporting the steering column 12 and allow the displacement of the shaft 16 for the setting of the column 12 in the desired position. The diameter of the holes formed on the flanges 20a, 20b of the cradle 20 is substantially equal to the width of the openings 22, 24 provided on the flanges 14a, 14b of the casing 14.

L'arbre 16 de blocage s'étend entre les ailes du berceau 20 et du boîtier 14 en passant à travers les trous et les ouvertures 22, 24 de manière à être axialement en saillie de part et d'autre dudit boîtier. Le levier 18 de manoeuvre est fixé solidairement à une extrémité axiale de l'arbre 16 de blocage. Un moyen 26 conventionnel à cames à action axiale est disposé entre l'aile 14b du boîtier 14 et le levier 18 de manoeuvre. A l'autre extrémité axiale en saillie de l'arbre 16 est fixé, par une de ses bagues, un roulement 30 monté en appui par son autre bague sur l'aile 14a du boîtier 14. Le roulement 30, d'axe 30a, est coaxial à l'arbre 16 de blocage. The locking shaft 16 extends between the wings of the cradle 20 and the housing 14 by passing through the holes and the openings 22, 24 so as to be axially projecting on either side of said housing. The operating lever 18 is fixedly secured to an axial end of the locking shaft 16. A conventional axially camming means 26 is disposed between the flange 14b of the housing 14 and the operating lever 18. At the other axial end projecting from the shaft 16 is fixed, by one of its rings, a bearing 30 mounted in support by its other ring on the flange 14a of the housing 14. The bearing 30, of axis 30a, is coaxial with the blocking shaft 16.

Le déplacement possible de l'arbre 16 de blocage à l'intérieur des ouvertures 22, 24 des ailes 14a, 14b du boîtier 14 permet un réglage en hauteur de la position de la colonne 12 de direction. Une position haute est représentée en pointillés sur la figure. L'immobilisation de la colonne 12 de direction se fait ensuite par l'intermédiaire du levier 18 de manoeuvre dont la rotation provoque l'actionnement du moyen 26 à cames. Un effort de serrage axial est ainsi exercé entre les ailes 14a, 14b du boîtier et celles du berceau 20. Le roulement 30 permet, quant à lui, à l'arbre 16 de blocage de pouvoir tourner librement par rapport au boîtier 14 tout en transmettant les efforts axiaux de serrage sur les ailes dudit boîtier et du berceau 20. Comme illustré plus visiblement sur les figures 2 à 4, le roulement 30 comporte une bague 32 externe, une bague 34 interne entre lesquelles sont logés des éléments roulants 36, ici sous forme de billes, et une cage 38 de maintien de l'espacement circonférentiel régulier des éléments roulants 36. On entend ici par bague interne , la bague située axialement du côté du boîtier 14, et par bague externe , la bague orientée vers l'extérieur. The possible displacement of the locking shaft 16 inside the openings 22, 24 of the wings 14a, 14b of the housing 14 allows a height adjustment of the position of the steering column 12. A high position is shown in dashed lines in the figure. The steering column 12 is then immobilized by means of the operating lever 18, the rotation of which causes the cam means 26 to be actuated. An axial clamping force is thus exerted between the wings 14a, 14b of the casing and those of the cradle 20. The bearing 30 allows, for its part, the locking shaft 16 to rotate freely relative to the casing 14 while transmitting axial forces clamping on the wings of said housing and the cradle 20. As shown more clearly in Figures 2 to 4, the bearing 30 comprises an outer ring 32, an inner ring 34 between which are housed rolling elements 36, here under form balls, and a cage 38 for maintaining the regular circumferential spacing of the rolling elements 36. Here means by inner ring, the ring located axially on the side of the housing 14, and outer ring, the ring facing outwardly .

La bague 32 externe comporte une portion radiale 40 présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement 40a toroïdal pour la rangée d'éléments roulants 36. La portion radiale 40 est prolongée axialement vers l'extérieur, à partir d'un bord de petit diamètre, par une portion axiale 42 pourvue d'un alésage 44 fileté apte à coopérer avec un filetage 16b correspondant de l'arbre 16 de blocage (figure 1). L'alésage 44 traverse axialement de part en part la portion axiale 42. En variante, il pourrait être possible de prévoir un alésage 44 débouchant uniquement à l'extrémité de la portion axiale 42 située du côté de la bague 34 interne. La bague 32 externe peut avantageusement être formée par découpe et emboutissage ou matriçage d'un flanc de tôle, l'alésage 44 étant ensuite taraudé. La bague 34 interne est constituée, quant à elle, par une rondelle 46 à section droite en U afin de former un profil interne concave constituant un chemin de roulement 46a toroïdal pour les éléments roulants 36. La bague 34 interne peut être fabriquée à moindre coût par découpe et emboutissage ou matriçage d'une tôle d'épaisseur mince. Axialement du côté opposé au chemin de roulement 46a, la bague 34 interne est destinée à venir en appui contre l'aile 14a du boîtier. La bague 32 externe est ici tournante, et la bague interne 34 est non tournante. Bien entendu, il pourrait également être envisageable de prévoir une bague interne tournante et une bague externe non tournante. La cage 38 de maintien de forme générale annulaire est avantageusement réalisée en une seule pièce par moulage d'une matière synthétique telle que du polyamide. En variante, la cage 38 pourrait être réalisée dans une matière métallique, notamment en acier. La cage 38 de maintien comprend une portion radiale 48 prolongée par des portions axiales interne 50 et externe 52. La portion radiale 48 est située axialement entre la bague interne 34 et la portion radiale 40 de la bague externe 32, et plus précisément entre les chemins de roulement 40a, 46a desdites bagues. Elle comporte une pluralité d'alvéoles 54 ménagées à travers son épaisseur et prévues pour recevoir les éléments roulants 36. Les alvéoles 54 sont régulièrement espacées l'une par rapport à l'autre dans le sens circonférentiel. La portion axiale 50 interne prolonge axialement, du côté opposé à la bague externe 32, un bord libre de petit diamètre de la portion radiale 48 et comporte un alésage 56 de diamètre supérieur à celui de l'alésage 44 fileté de la bague 32 externe. La portion axiale 50 interne est située au voisinage du bord intérieur de petit diamètre de la bague 34 en laissant subsister entre ces deux éléments un léger jeu radial 58. La portion axiale 50 interne comporte également des crochets 60 qui s'étendent radialement vers l'extérieur jusqu'au voisinage de la bague 34 interne. Les crochets 60 sont de diamètre supérieur à celui du bord intérieur de la bague 34 afin qu'il existe une interférence diamétrale entre ces deux pièces, au niveau des crochets 60 et dudit bord intérieur. Un léger jeu axial (non référencé) est prévu entre les crochets 60 et le bord intérieur de la bague 34. Les crochets 60 forment des moyens de retenue axiale de la bague 34 interne sur la cage 38. Les crochets 60 sont répartis de manière régulière sur la circonférence de la portion axiale 50, et situés axialement à l'opposé de la bague 32 externe. De façon nullement limitative, les crochets 60 peuvent être au nombre de quatre. Bien entendu, il pourrait être envisageable de prévoir un bourrelet radial continu ou segmenté à la place des crochets 60. The outer ring 32 comprises a radial portion 40 having in cross section a concave internal profile capable of forming a toroidal race 40a for the rolling element row 36. The radial portion 40 is extended axially outwards, from a small diameter edge, by an axial portion 42 provided with a threaded bore 44 adapted to cooperate with a corresponding thread 16b of the locking shaft 16 (FIG. 1). The bore 44 passes axially right through the axial portion 42. Alternatively, it may be possible to provide a bore 44 opening only at the end of the axial portion 42 located on the side of the inner ring 34. The outer ring 32 may advantageously be formed by cutting and stamping or stamping a sheet flank, the bore 44 then being threaded. The internal ring 34 is constituted, in turn, by a washer 46 U-shaped cross-section to form a concave internal profile constituting a toroidal raceway 46a for the rolling elements 36. The inner ring 34 can be manufactured cheaply by cutting and stamping or stamping a sheet of thin thickness. Axially on the opposite side to the raceway 46a, the inner ring 34 is intended to bear against the flange 14a of the housing. The outer ring 32 is here rotating, and the inner ring 34 is non-rotating. Of course, it could also be possible to provide a rotating inner ring and a non-rotating outer ring. The annular generally shaped retaining cage 38 is advantageously made in one piece by molding a synthetic material such as polyamide. Alternatively, the cage 38 could be made of a metal material, especially steel. The holding cage 38 comprises a radial portion 48 extended by internal axial portions 50 and outer 52. The radial portion 48 is located axially between the inner ring 34 and the radial portion 40 of the outer ring 32, and more precisely between the paths 40a, 46a of said rings. It comprises a plurality of cells 54 formed through its thickness and designed to receive the rolling elements 36. The cells 54 are regularly spaced relative to each other in the circumferential direction. The axial portion 50 internally extends axially, on the opposite side to the outer ring 32, a free edge of small diameter of the radial portion 48 and has a bore 56 of diameter greater than that of the threaded bore 44 of the outer ring 32. The internal axial portion 50 is situated in the vicinity of the small-diameter inner edge of the ring 34, leaving a slight radial clearance 58 between these two elements. The internal axial portion 50 also comprises hooks 60 which extend radially towards the outside. outside to the vicinity of the inner ring 34. The hooks 60 are of greater diameter than the inner edge of the ring 34 so that there is a diametrical interference between these two parts, at the hooks 60 and said inner edge. A slight axial play (not referenced) is provided between the hooks 60 and the inner edge of the ring 34. The hooks 60 form axial retention means of the inner ring 34 on the cage 38. The hooks 60 are evenly distributed. on the circumference of the axial portion 50, and located axially opposite the outer ring 32. In no way limiting, the hooks 60 can be four in number. Of course, it could be conceivable to provide a continuous or segmented radial bead in place of the hooks 60.

La portion axiale 52 externe présente une forme générale annulaire et entoure radialement les bagues 32 externe et 34 interne. Sa dimension axiale est sensiblement égale à l'encombrement axial de la bague 34 interne ajouté à ceux de la portion radiale 40 de la bague 32 externe et des éléments roulants 36. The outer axial portion 52 has a generally annular shape and radially surrounds the outer and inner rings 32. Its axial dimension is substantially equal to the axial size of the inner ring 34 added to those of the radial portion 40 of the outer ring 32 and the rolling elements 36.

La portion axiale 52 externe comporte, au niveau de l'extrémité axiale située du côté de la bague 32 externe, des crochets 62 prévus sur son alésage interne et s'étendent radialement vers l'intérieur. Les crochets 62 présentent un diamètre inférieur à celui du bord extérieur de grand diamètre de la portion radiale 40 de la bague 32 externe afin qu'il existe une interférence de diamètre entre ces deux pièces. Les crochets 62 forment ainsi des moyens de retenue axiale de la bague 32 externe sur la cage 38 de maintien. Un léger jeu axial (non référencé) est prévu entre ces crochets et le bord extérieur de la bague 32. Les crochets 62 sont espacés régulièrement les uns par rapport aux autres et ici au nombre de quatre. Bien entendu, alternativement, il pourrait être possible de prévoir un bourrelet radial continu ou segmenté en remplacement des crochets 62. On dispose donc d'un roulement 30 formant butée axiale pouvant être manipulé, transporté et monté avec un risque de désolidarisation des éléments le constituant relativement faible. En outre, le roulement 30 comporte de façon intégrée ses propres moyens de fixation sur l'arbre 16 de blocage. Cette fixation s'effectue par vissage de la portion axiale 42 de la bague 32 externe sur l'arbre 16 de blocage jusqu'à ce que la bague 34 interne vienne en appui contre l'aile 14a du boîtier 14. Afin de pouvoir transmettre le couple de serrage nécessaire entre le filetage 16b de l'arbre 16 de blocage et les filets de l'alésage 44 une fois le roulement 30 mis en place dans sa position définitive sur ledit arbre, on peut par exemple disposer une goutte de colle pour le freinage de la bague 32 externe formant écrou sur le filetage 16b de l'arbre 16. En alternative, ou de manière additionnelle, il est également possible d'usiner le filetage de l'alésage 44 de telle sorte que ce dernier se monte avec un couple de serrage important sur le filetage 16b de l'arbre 16. Le montage du roulement 30 sur l'arbre 16 de blocage est particulièrement simple et se fait par simple vissage de la bague 32 externe jusqu'à ce que la bague 34 interne vienne en appui contre l'aile 14a du boîtier 14. The outer axial portion 52 has, at the axial end located on the side of the outer ring 32, hooks 62 provided on its inner bore and extend radially inwards. The hooks 62 have a smaller diameter than the outer edge of large diameter of the radial portion 40 of the outer ring 32 so that there is a diameter interference between these two parts. The hooks 62 thus form axial retention means of the outer ring 32 on the support cage 38. A slight axial play (not referenced) is provided between these hooks and the outer edge of the ring 32. The hooks 62 are regularly spaced relative to each other and here four in number. Of course, alternatively, it could be possible to provide a continuous or segmented radial bead instead of the hooks 62. There is therefore a bearing 30 forming an axial stop that can be handled, transported and mounted with a risk of separation of the constituent elements relatively weak. In addition, the bearing 30 comprises in an integrated manner its own fastening means on the shaft 16 blocking. This attachment is effected by screwing the axial portion 42 of the outer ring 32 onto the locking shaft 16 until the inner ring 34 bears against the flange 14a of the casing 14. necessary tightening torque between the thread 16b of the locking shaft 16 and the threads of the bore 44 once the bearing 30 has been placed in its final position on said shaft, it is possible for example to dispose a drop of glue for the braking of the outer ring 32 forming nut on the thread 16b of the shaft 16. Alternatively, or additionally, it is also possible to machine the thread of the bore 44 so that the latter mounts with a significant tightening torque on the thread 16b of the shaft 16. The mounting of the bearing 30 on the shaft 16 blocking is particularly simple and is done by simply screwing the outer ring 32 until the inner ring 34 comes resting against the wing 14a of the casing 14.

Avantageusement, la surface externe de la portion radiale 42 est formée de manière à obtenir six faces identiques parallèles à l'axe 30a du roulement. On forme ainsi une tête d'écrou à six pans. Ceci facilite le vissage du roulement 30 sur l'arbre 16 de blocage. La variante de réalisation illustrée à la figure 5 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références diffère du mode de réalisation précédemment décrit en ce que la portion annulaire 42 de la bague 32 externe présente une surface extérieure cylindrique, et en ce que deux trous 70 diamétralement opposés sont prévus sur la portion radiale 40 de manière à permettre l'utilisation d'une clé à ergots pour le serrage de la bague 32 externe sur l'arbre de blocage. Grâce à l'invention, on dispose d'un roulement simple, compact, économique à fabriquer, et facile à monter par exemple par simple vissage sur un arbre d'un système de blocage en position pour colonne de direction. Advantageously, the outer surface of the radial portion 42 is formed so as to obtain six identical faces parallel to the axis 30a of the bearing. This forms a hexagonal nut head. This facilitates the screwing of the bearing 30 on the locking shaft 16. The embodiment variant illustrated in FIG. 5 in which the identical elements bear the same references differs from the embodiment previously described in that the annular portion 42 of the outer ring 32 has a cylindrical outer surface, and in that two holes 70 diametrically opposed are provided on the radial portion 40 so as to allow the use of a pin key for clamping the outer ring 32 on the locking shaft. Thanks to the invention, there is a simple bearing, compact, economical to manufacture, and easy to mount for example by simply screwing on a shaft of a locking system in position for steering column.

Claims

REVENDICATIONS1. Rolling bearing device for a locking system in the position of a motor vehicle steering column of the type comprising a locking shaft and a lever for controlling said shaft, the device comprising first and second rings (32, 34) and at least one row of rolling elements (36) arranged between raceways (40a, 46a) of said rings, characterized in that one of the rings (32) comprises a radial portion (40) provided with the raceway (40a ) and an axial portion (42) comprising axial retaining means (44) of the device on the locking shaft.

2. Device according to claim 1, wherein the axial retaining means comprise a threaded portion (44) opening at at least one end of the axial portion (42) and intended to cooperate with a corresponding threaded portion of the locking shaft. .

3. Device according to claim 1 or 2, comprising a cage (38) for maintaining the regular circumferential spacing between the rolling elements (36).

4. Device according to claim 3, wherein the cage (38) comprises retaining means (60, 62) axial of the first and second rings.

5. Device according to claim 3 or 4, wherein the cage (38) for holding comprises a radial portion (48) provided with cavities (54) for the rolling elements and inner axial portions (50) and outer (52) each provided with axial retaining means (60, 62) for one of the rings.

6. Device according to claim 4 or 5, wherein the axial retaining means comprise hooks (60, 62) extending radially towards the rings.

7. Device according to any one of the preceding claims, wherein one of the rings comprises means (42, 70) for driving in rotation of said ring by a clamping tool.

8. Device according to claim 7, wherein the drive means comprise sections formed on the outer surface of the axial portion (42).

9. Device according to claim 7, wherein the drive means comprise holes (70) of passage formed on the radial portion (40).

10. Blocking system in the position of a motor vehicle steering column comprising a locking shaft, a control lever of said shaft, a housing inside which is mounted the steering column and a rolling bearing device according to any of the preceding claims provided between said housing and the lock shaft.