DESCRIPTION DESCRIPTION
La présente invention concerne le domaine des pièces et équipements de véhicules à moteur, plus particulièrement les systèmes périphériques ou accessoires des moteurs à combustion interne de tels véhicules, et a pour objet un module multifonctionnel. The present invention relates to the field of motor vehicle parts and equipment, more particularly the peripheral or accessory systems of internal combustion engines of such vehicles, and relates to a multifunctional module.
Actuellement, l'espace disponible sous le capot moteur des véhicules est de plus en plus restreint, en particulier autour du bloc-moteur, et pousse à favoriser l'intégration des fonctions à réaliser en vue de réduire l'encombrement, tout en conservant le maintien de leur qualité et de leur pérennité d'exécution, dont dépend la fiabilité de fonctionnement du véhicule. En outre, en termes de mise au point et de fabrication de véhicules à moteur à combustion interne, la tendance actuelle consiste à raisonner, non plus en termes d'éléments isolés, à savoir de composants ou de pièces, mais en termes d'ensembles, d'unités ou de modules, remplissant chacune une fonction globale ou plusieurs fonctions interdépendantes. Par ailleurs, pour aboutir à un montage compact, ne nécessitant pas de structure support particulière pour son maintien sous le capot du véhicule, il serait intéressant de fixer une telle unité directement sur le bloc moteur. Currently, the space available under the bonnet of vehicles is increasingly restricted, especially around the engine block, and pushes to promote the integration of functions to achieve to reduce congestion, while maintaining the maintenance of their quality and durability of execution, on which depends the reliability of operation of the vehicle. Furthermore, in terms of the development and manufacture of internal combustion engine vehicles, the current trend is to reason, no longer in terms of isolated elements, ie components or parts, but in terms of assemblies. , units or modules, each fulfilling a global function or several interdependent functions. Moreover, to achieve a compact assembly, requiring no particular support structure for its maintenance under the hood of the vehicle, it would be interesting to fix such a unit directly on the engine block.
Enfin, il est également avantageux, pour des motifs économiques, de réaliser au moins certaines des parties constitutives d'une telle unité en un matériau plastique, ce dernier devant toutefois être protégé contre des températures trop élevées. La présente invention a pour but de répondre à au moins certaines des attentes exprimées ci-dessus. A cet effet, la présente invention a pour objet un module multifonctionnel pour moteur à combustion interne, formant un ensemble structurel et intégrant les fonctions de refroidissement des gaz d'échappement, de régulation de la réinjection des gaz d'échappement et de régulation, au moins partielle, des flux de circulation dans le circuit de refroidissement dudit moteur, ledit ensemble structurel étant réalisé sous la forme d'une unité constructive et fonctionnelle, destinée à être montée sur le bloc-moteur et intégrant une partie au moins d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement, un échangeur thermique pour le refroidissement -2- desdits gaz et une partie au moins du circuit de refroidissement du moteur, intégrant au moins le boîtier de sortie d'eau, caractérisé en ce que la partie du circuit de recirculation des gaz d'échappement et la partie du circuit de refroidissement du moteur sont intégrés dans des éléments structurels distincts de ladite unité constructive et fonctionnelle. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : les figures 1 et 2 sont des vues en perspective selon deux angles différents d'un module multifonctionnel selon l'invention, la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, représentant plus particulièrement la circulation du liquide de refroidissement dans le module multifonctionnel selon l'invention, la figure 4 est un diagramme représentant le circuit de circulation des gaz d'échappement dans le module fonctionnel selon l'invention, la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 1 représentant plus particulièrement le circuit de circulation des gaz non 20 refroidis par l'échangeur thermique selon l'invention, la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 1 représentant plus particulièrement le circuit de circulation des gaz refroidis par l'échangeur thermique ainsi que le faisceau de tubes de ce dernier, la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 1 25 représentant le module multifonctionnel selon l'invention lors du montage de l'échangeur thermique, et la figure 8 est une vue similaire à celle de la figure 1 représentant le module multifonctionnel selon l'invention lors du montage du module formant réserve de vide sur la cuve de l'échangeur thermique. 30 Comme représenté aux figures 1 et 2, le module multifonctionnel pour moteur à combustion interne selon l'invention, formant un ensemble structurel et intégrant les fonctions de refroidissement des gaz d'échappement, de régulation de la réinjection des gaz d'échappement et de régulation, au moins partielle, des flux de circulation 35 dans le circuit de refroidissement dudit moteur, est réalisé sous la forme d'une unité constructive et fonctionnelle 1, destinée à être montée sur le bloc-moteur et intègre une partie au moins d'un circuit de recirculation des -3- gaz d'échappement, un échangeur thermique 2 pour le refroidissement desdits gaz et une partie au moins du circuit de refroidissement du moteur, intégrant au moins le boîtier de sortie d'eau 3. Ce module multifonctionnel 1 est caractérisé en ce que la partie du circuit de recirculation des gaz d'échappement et la partie du circuit de refroidissement du moteur sont intégrées dans des éléments structurels 4, 3, 5, 6 distincts de ladite unité constructive et fonctionnelle 1. Grâce à l'invention, un module multifonctionnel formant une unité constructive et fonctionnelle 1 intégrant, d'une part, les fonctions de refroidissement et de régulation de la réinjection des gaz d'échappement et, d'autre part, la fonction de régulation des flux de circulation dans le circuit de refroidissement dudit moteur peut être réalisé. Ce module multifonctionnel 1 présente un encombrement limité et peut être directement monté sur le moteur, comme cela sera expliqué plus loin. En outre, les circuits de recirculation des gaz d'échappement et de refroidissement sont dissociés et intégrés dans des éléments structurels différents, de sorte que ces derniers peuvent être réalisés en des matériaux différents. A cet effet, et selon l'invention, la partie du circuit de recirculation des gaz d'échappement peut être intégrée dans un élément central 4, réalisé en métal, de l'unité constructive et fonctionnelle 1 et la partie du circuit de refroidissement des gaz d'échappement ou du moteur peut être réalisée en une matière synthétique thermoplastique et être montée sur ledit élément central 4. Le métal utilisé pour la fabrication de l'élément central 4 peut être de l'acier inoxydable, par exemple. L'utilisation d'une matière synthétique pour la réalisation d'une partie du circuit de refroidissement permet d'obtenir un gain en masse de l'unité constructive et fonctionnelle 1 d'une part et, d'autre part, d'en réduire les coûts de fabrication, ainsi que d'en augmenter la flexibilité, ce qui est particulièrement avantageux pour l'assemblage entre eux des éléments formant ladite unité constructive et fonctionnelle 1. Selon une première variante de réalisation non représentée de l'invention, la partie du circuit de refroidissement du moteur peut être réalisée sous la forme d'un sous-ensemble structurel 3, 5, 6 d'un seul tenant formé par l'assemblage de deux parties réalisées par moulage par injection de matière synthétique thermoplastique. -4- Selon une seconde variante, la partie du circuit de refroidissement du moteur peut être réalisée par l'assemblage d'au moins deux pièces 3, 5, 6. Comme représenté sur les figures annexées, les pièces 3, 5, 6 peuvent être réalisées sous la forme d'éléments tubulaires ou conduits éventuellement reliés entre eux par soudage par vibrations. En outre, l'arrangement de ces dernières forme le boîtier de sortie d'eau 3. Il ressort des figures annexées que l'unité constructive et fonctionnelle 1 peut être sensiblement de forme allongée et être essentiellement constituée par l'assemblage de trois éléments, à savoir : - l'élément central 4 formé d'un seul tenant, sur un premier côté duquel est montée la partie 3, 5, 6 du circuit de refroidissement du moteur, et comportant notamment, sur l'autre côté, une ouverture d'entrée 7 du liquide de refroidissement et une ouverture d'entrée 8 des gaz d'échappement reliées respectivement au circuit de refroidissement du moteur et au circuit de recirculation des gaz pour le montage direct du module 1 sur le bloc-moteur, - l'échangeur thermique 2, et - un organe de régulation du flux de gaz 9, l'échangeur thermique 2 et l'organe de régulation du flux de gaz 9 étant 20 montés, de manière opposée, chacun au niveau d'une extrémité de montage de l'élément central 4. Cette structure en éléments distincts permet de simplifier la fabrication d'un tel module multifonctionnel 1 et donc d'en réduire les coûts. En outre, la présence des ouvertures d'entrée 7 du liquide de refroidissement 25 et d'entrée 8 des gaz d'échappement permet un montage direct sur le moteur. De manière caractéristique, et comme cela ressort plus particulièrement de la figure 3, l'échangeur thermique 2 peut être réalisé sous la forme d'une cuve 16 en métal comportant une ouverture d'entrée 10 30 du liquide de refroidissement et une ouverture de sortie 11 du liquide de refroidissement, cuve 16 dans laquelle est monté et positionné un faisceau 13 de tubes 14 dans lequel circulent les gaz d'échappement. Ici également, de l'acier inoxydable peut être utilisé dans la réalisation de la cuve 16. Cette figure représente également la circulation du liquide de 35 refroidissement dans le module multifonctionnel 1 par l'intermédiaire de flèches. Les flèches représentées par un trait plus épais correspondent au flux de liquide ayant traversé la cuve 16, et qui a donc récupéré une partie -5- des calories des gaz d'échappement dans l'échangeur de chaleur 2, de sorte qu'il présente une température plus élevée en sortie de l'échangeur thermique 2 qu'en entrée de ce dernier. L'échangeur thermique 2 est de préférence positionné proche de l'ouverture d'entrée 8 des gaz, de sorte que les gaz d'échappements chauds ne traversent pas le module multifonctionnel 1 sur une longue distance, permettant ainsi d'éviter une élévation de température trop importante due aux gaz d'échappement issus du moteur directement admis dans ledit module multifonctionnel 1. Finally, it is also advantageous, for economic reasons, to make at least some of the constituent parts of such a unit of a plastic material, the latter must however be protected against too high temperatures. The present invention aims to meet at least some of the expectations expressed above. For this purpose, the subject of the present invention is a multifunctional module for an internal combustion engine, forming a structural assembly and incorporating the functions of cooling the exhaust gases, regulating the re-injection of the exhaust gases and regulating the less partial, circulation flows in the cooling circuit of said engine, said structural assembly being made in the form of a constructive and functional unit, intended to be mounted on the engine block and incorporating at least part of a circuit exhaust gas recirculation system, a heat exchanger for cooling said gases and at least part of the engine cooling circuit, integrating at least the water outlet housing, characterized in that the part of the circuit of the exhaust gas recirculation and the part of the engine cooling circuit are integrated in structural elements distinct from the constructive and functional unit. The invention will be better understood, thanks to the following description, which relates to a preferred embodiment, given by way of non-limiting example, and explained with reference to the appended diagrammatic drawings, in which: FIGS. 2 are perspective views from two different angles of a multifunctional module according to the invention, FIG. 3 is a view similar to that of FIG. 2, more particularly showing the circulation of the cooling liquid in the multifunctional module according to FIG. FIG. 4 is a diagram showing the circulation circuit of the exhaust gases in the functional module according to the invention, FIG. 5 is a view similar to that of FIG. 1, more particularly representing the non-gas circulation circuit. 20 cooled by the heat exchanger according to the invention, Figure 6 is a view similar to that of Figure 1 showing more particularly the circuit circulation of gases cooled by the heat exchanger and the tube bundle thereof, Figure 7 is a view similar to that of Figure 1 representing the multifunctional module according to the invention during assembly of the heat exchanger , and Figure 8 is a view similar to that of Figure 1 showing the multifunctional module according to the invention during assembly of the vacuum reserve module on the tank of the heat exchanger. As represented in FIGS. 1 and 2, the multifunctional module for an internal combustion engine according to the invention, forming a structural assembly and incorporating the functions of cooling the exhaust gases, regulating the reinjection of the exhaust gases and of At least partial control of the circulation flows 35 in the cooling circuit of said engine is realized in the form of a constructive and functional unit 1 intended to be mounted on the engine block and integrates at least a part of the engine. an exhaust gas recirculation circuit, a heat exchanger 2 for cooling said gases and at least part of the engine cooling circuit, integrating at least the water outlet housing 3. This multifunctional module 1 characterized in that the part of the exhaust gas recirculation circuit and the part of the engine cooling circuit are integrated into structure elements 4, 3, 5, 6 separate from said constructive and functional unit 1. Thanks to the invention, a multifunctional module forming a constructive and functional unit 1 integrating, on the one hand, the functions of cooling and regulating reinjection exhaust gas and, secondly, the function of regulating the flow of circulation in the cooling circuit of said engine can be realized. This multifunctional module 1 has a limited size and can be directly mounted on the engine, as will be explained later. In addition, the recirculation circuits of the exhaust gas and cooling are dissociated and integrated in different structural elements, so that the latter can be made of different materials. For this purpose, and according to the invention, the part of the exhaust gas recirculation circuit can be integrated in a central element 4, made of metal, of the constructive and functional unit 1 and the part of the cooling circuit of the exhaust gas or engine can be made of a thermoplastic synthetic material and be mounted on said central element 4. The metal used for the manufacture of the central element 4 may be stainless steel, for example. The use of a synthetic material for the production of part of the cooling circuit makes it possible to obtain a mass gain of the constructive and functional unit 1 on the one hand and, on the other hand, to reduce it manufacturing costs, as well as to increase flexibility, which is particularly advantageous for the assembly together of the elements forming said constructive and functional unit 1. According to a first non-represented embodiment of the invention, the part of the engine cooling circuit can be made in the form of a structural subassembly 3, 5, 6 in one piece formed by the assembly of two parts made by injection molding of thermoplastic synthetic material. According to a second variant, the part of the engine cooling circuit can be made by assembling at least two parts 3, 5, 6. As shown in the accompanying figures, the parts 3, 5, 6 can be made in the form of tubular elements or ducts possibly interconnected by vibration welding. In addition, the arrangement of these forms the water outlet housing 3. It is apparent from the accompanying figures that the constructive and functional unit 1 may be substantially elongate and consist essentially of the assembly of three elements, namely: - the central element 4 formed in one piece, on a first side of which is mounted the portion 3, 5, 6 of the engine cooling circuit, and including in particular, on the other side, an opening of inlet 7 of the coolant and an inlet opening 8 of the exhaust gas respectively connected to the engine cooling circuit and the gas recirculation circuit for the direct mounting of the module 1 on the engine block, - the heat exchanger 2, and a gas flow regulating member 9, the heat exchanger 2 and the gas flow regulating member 9 being oppositely mounted each at a mounting end thereof. the central element 4. This structure in distinct elements makes it possible to simplify the manufacture of such a multifunctional module 1 and thus to reduce the costs thereof. In addition, the presence of the inlet openings 7 of the coolant 25 and exhaust gas inlet 8 allows direct mounting on the engine. Typically, and as is more particularly apparent from FIG. 3, the heat exchanger 2 can be made in the form of a metal tank 16 having a coolant inlet opening 30 and an outlet opening 11 of the coolant, tank 16 in which is mounted and positioned a bundle 13 of tubes 14 in which the exhaust gas circulates. Here again, stainless steel can be used in the embodiment of the tank 16. This figure also shows the circulation of the cooling liquid in the multifunctional module 1 by means of arrows. The arrows represented by a thicker line correspond to the flow of liquid having passed through the tank 16, and which has thus recovered part of the calories of the exhaust gases in the heat exchanger 2, so that it presents a higher temperature at the outlet of the heat exchanger 2 at the inlet of the latter. The heat exchanger 2 is preferably positioned close to the inlet opening 8 of the gases, so that the hot exhaust gases do not pass through the multifunctional module 1 over a long distance, thereby avoiding a rise in excessive temperature due to the exhaust gases from the motor directly admitted into said multifunctional module 1.
Pour réduire encore le volume occupé par l'unité constructive et fonctionnelle 1 selon l'invention, un module 15 formant réserve de vide, réalisé en une matière synthétique thermoplastique et pouvant servir pour la commande ou l'alimentation en puissance ou en énergie pneumatique d'un organe de régulation 9 et/ou d'un organe de dérivation 17 du flux de gaz de type pneumatique ou électropneumatique peut être monté sur la cuve 16 de l'échangeur thermique 2. La nécessité d'intégration d'un réservoir de vide spécifique, dans le capot moteur, par l'intermédiaire de dispositifs spécifiques de fixation, est donc évitée. Le module 15 formant réserve de vide peut être réalisé sous une forme générale en U dont les faces internes des ailes et de l'âme comportent des éléments ou saillie 21 prenant appui sur les faces correspondantes de la cuve 16 de l'échangeur thermique 2 en position de montage dudit module 15. Comme représenté sur la figure 7, ces éléments en saillie 21 peuvent être réalisés sous la forme de nervures. Ces dernières permettent de réaliser une isolation thermique entre la cuve 16 métallique de l'échangeur thermique 2 et le module 15 en matière synthétique en créant des lames d'air d'isolation entre les parois de ces derniers. Selon l'invention, l'ouverture d'entrée 7 du liquide de refroidissement peut être reliée fluidiquement au boîtier de sortie d'eau 3 par l'intermédiaire d'un conduit 12 formé dans et traversant l'élément central 4 de manière perpendiculaire à son axe longitudinal et le boîtier de sortie d'eau 3 peut être relié à l'ouverture d'entrée 10 de la cuve 16 de l'échangeur thermique 2 par l'intermédiaire d'un conduit 5, formé dans le sous-ensemble 3, 5, 6 d'un seul tenant constituant la partie du circuit de refroidissement du moteur ou correspondant à l'une 5 des pièces 3, 5, 6 assemblées pour réaliser la partie du circuit de refroidissement du moteur. -6- De la même manière, un conduit 6, formé dans le sous-ensemble 3, 5, 6 d'un seul tenant constituant la partie du circuit de refroidissement du moteur ou correspondant à l'une 6 des pièces 3, 5, 6 assemblées pour réaliser la partie du circuit de refroidissement du moteur, peut être raccordé à l'ouverture de sortie 11 de la cuve 16 de l'échangeur thermique 2 pour l'évacuation de l'eau sortant de ladite cuve 16. En considérant à présent l'échangeur thermique 2, ce dernier peut comprendre un faisceau 13 de tubes 14 monté dans la cuve 16 de l'échangeur thermique 2 au moyen d'un corps support 20 assurant l'étanchéité au niveau de l'interface d'assemblage entre la cuve 16 et l'élément central 4 et fermant ladite cuve 16 de l'échangeur thermique 2, et le faisceau 13 de tubes 14 peut former un chemin de circulation en forme de U pour les gaz d'échappement dans la cuve 16 et être constitué par un premier groupe de tubes 14 d'aller, dans lequel les gaz d'échappement circulent depuis la première extrémité 14' des tubes 14 située au niveau de l'ouverture de la cuve 16 et du corps support 20 vers la seconde extrémité 14" des tubes 14 située au niveau du fond de la cuve 16, et par un second groupe de tubes 14 de retour, dans lequel les gaz d'échappement circulent depuis la seconde extrémité 14" des tubes 14 située au niveau du fond de la cuve 16 vers la première extrémité 14' des tubes 14 située au niveau de l'ouverture de la cuve 6 et du corps support 20. Les secondes extrémités 14" des tubes 14 peuvent déboucher dans un volume commun assurant la communication fluidique entre le premier groupe et le second groupe de tubes 14, ledit volume étant par exemple constitué par une coque fermée par une plaque, ladite plaque étant traversée par les secondes extrémités 14" des tubes 14. Bien entendu, les tubes 14 de l'échangeur thermique 2 peuvent être réalisés d'un seul tenant et courbés en U ou être constitués chacun par deux portions de tubes droits reliés entre eux par une portion de tube courbé. Conformément à l'invention, l'ouverture d'entrée 8 des gaz d'échappement peut être en relation fluidique avec les extrémités d'entrée des tubes 14 par l'intermédiaire d'un canal réalisé dans l'élément central 4 et avec une ouverture de sortie 19 des gaz située sur l'élément central 4 par l'intermédiaire d'un canal 18 de passage des gaz, également réalisé dans l'élément central 4 et un organe 17 de dérivation du flux de gaz peut être monté dans l'ouverture d'entrée 8 des gaz. -7- De cette manière, les gaz d'échappement arrivant dans l'ouverture d'entrée 8 sont dirigés soit vers la cuve 16, soit vers l'ouverture de sortie 19. La figure 4 représente en traits continus la situation dans laquelle les gaz d'échappement sont dirigés vers la cuve 16 de l'échangeur thermique 2 pour réaliser un refroidissement de ces derniers. Le flux de ces gaz est également représenté à la figure 6 dans laquelle les flèches présentant un trait plus épais représentent les gaz d'échappement avant leur passage dans l'échangeur thermique 2. Le module multifonctionnel 1 permet d'obtenir, en ne refroidissant pas les gaz d'échappement, un échauffement rapide du moteur après un démarrage à froid. Dans ces conditions, le circuit emprunté par les gaz d'échappement correspond à celui indiqué par les flèches représentées sur la figure 5. Sur le circuit de la figure 4, le chemin emprunté est celui représenté en pointillés. To further reduce the volume occupied by the constructive and functional unit 1 according to the invention, a module 15 forming a vacuum reserve, made of a thermoplastic synthetic material and which can be used for the control or supply of power or pneumatic energy. a regulating member 9 and / or a bypass member 17 of the pneumatic or electropneumatic type gas flow can be mounted on the tank 16 of the heat exchanger 2. The need for integration of a vacuum tank specific, in the engine bonnet, through specific fastening devices, is avoided. The module 15 forming a vacuum reserve can be made in a generally U-shaped shape, the internal faces of the wings and of the core comprise elements or projection 21 bearing on the corresponding faces of the tank 16 of the heat exchanger 2 in mounting position of said module 15. As shown in Figure 7, these projecting elements 21 may be made in the form of ribs. The latter make it possible to achieve thermal insulation between the metal tank 16 of the heat exchanger 2 and the module 15 of synthetic material by creating insulating air blades between the walls of the latter. According to the invention, the inlet opening 7 of the cooling liquid can be fluidly connected to the water outlet housing 3 via a duct 12 formed in and passing through the central element 4 in a manner perpendicular to its longitudinal axis and the water outlet housing 3 can be connected to the inlet opening 10 of the tank 16 of the heat exchanger 2 via a conduit 5, formed in the subassembly 3 , 5, 6 in one piece constituting the part of the engine cooling circuit or corresponding to one of the parts 3, 5, 6 assembled to realize the part of the engine cooling circuit. In the same way, a duct 6 formed in the subassembly 3, 5, 6 in one piece constituting the part of the engine cooling circuit or corresponding to one of the parts 3, 5, 6 assemblies to realize the part of the engine cooling circuit, can be connected to the outlet opening 11 of the tank 16 of the heat exchanger 2 for the evacuation of water leaving said tank 16. Considering present heat exchanger 2, the latter may comprise a bundle 13 of tubes 14 mounted in the tank 16 of the heat exchanger 2 by means of a support body 20 sealing at the assembly interface between the tank 16 and the central element 4 and closing said tank 16 of the heat exchanger 2, and the bundle 13 of tubes 14 can form a U-shaped circulation path for the exhaust gases in the tank 16 and be constituted by a first group of tubes 14 to go, in which the exhaust gases circulate from the first end 14 'of the tubes 14 located at the opening of the tank 16 and the support body 20 towards the second end 14 "of the tubes 14 located at the bottom of the tank 16, and by a second group of return tubes 14, in which the exhaust gases flow from the second end 14 "of the tubes 14 located at the bottom of the tank 16 towards the first end 14 'of the tubes 14 located at the opening of the tank 6 and the support body 20. The second ends 14 "of the tubes 14 can lead into a common volume ensuring the fluid communication between the first group and the second group of tubes 14, said volume being constituted for example by a shell closed by a plate, said plate being traversed by the second ends 14 "of the tubes 14. Of course, the tubes 14 of the heat exchanger 2 can be made in one piece and bent U or be each constituted by two portions of straight tubes interconnected by a curved tube portion. According to the invention, the inlet opening 8 of the exhaust gas can be in fluidic relation with the inlet ends of the tubes 14 via a channel formed in the central element 4 and with a gas outlet opening 19 located on the central element 4 via a channel 18 for the passage of gases, also produced in the central element 4 and a gas flow bypass member 17 can be mounted in the inlet opening 8 of the gases. In this way, the exhaust gases entering the inlet opening 8 are directed either towards the tank 16 or towards the outlet opening 19. FIG. 4 represents in continuous lines the situation in which the exhaust gases are directed to the tank 16 of the heat exchanger 2 to achieve cooling thereof. The flow of these gases is also shown in FIG. 6 in which the arrows with a thicker line represent the exhaust gases before they pass through the heat exchanger 2. The multifunctional module 1 makes it possible to obtain, while not cooling, the exhaust gases, a rapid heating of the engine after a cold start. Under these conditions, the circuit taken by the exhaust gas corresponds to that indicated by the arrows shown in Figure 5. In the circuit of Figure 4, the path taken is that shown in dashed lines.
De manière avantageuse, l'ouverture de sortie 19 peut être disposée au niveau de l'unité constructive et fonctionnelle 1 de telle sorte que lorsque cette dernière est montée sur un moteur, ladite ouverture de sortie 19 est en position pour le montage direct sur le collecteur d'admission de ce dernier. Advantageously, the outlet opening 19 can be arranged at the level of the constructive and functional unit 1 so that when the latter is mounted on a motor, said outlet opening 19 is in position for direct mounting on the intake manifold of the latter.
Selon l'invention, le module multifonctionnel 1 peut comporter un organe de régulation thermostatique du flux de liquide dans le boîtier de sortie d'eau 3. Cet organe peut ainsi réguler la circulation du liquide de refroidissement entre le circuit du module multifonctionnel 1, l'échangeur de l'habitacle et le radiateur. According to the invention, the multifunctional module 1 may comprise a thermostatic regulator for the flow of liquid in the water outlet housing 3. This member can thus regulate the circulation of the cooling liquid between the circuit of the multifunctional module 1, 1 'cockpit exchanger and radiator.
Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un module multifonctionnel dont le coût de fabrication est réduit par l'utilisation de certains éléments de ce dernier en une matière synthétique thermoplastique tout en réalisant une optimisation maximale de la place occupée sous le capot moteur, étant donné que le module multifonctionnel 1 renferme une partie du circuit de recirculation des gaz d'échappement ainsi qu'une partie du circuit de refroidissement du moteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Thanks to the invention, it is possible to produce a multifunctional module whose manufacturing cost is reduced by the use of certain elements of the latter in a thermoplastic synthetic material while achieving maximum optimization of the space occupied under the bonnet. as the multifunctional module 1 encloses part of the exhaust gas recirculation circuit as well as part of the engine cooling circuit. Of course, the invention is not limited to the embodiment described and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, particularly from the point of view of the constitution of the various elements or by substitution of technical equivalents, without departing from the scope of protection of the invention.