FR2903075A1 - Dispositif d'articulation d'un capot de nacelle de moteur d'aeronef sur une structure portante - Google Patents

Abstract

La présente invention se rapporte à un dispositif d'articulation (20) d'un capot de nacelle de moteur (6) d'aéronef sur une structure portante, comprenant deux ferrures ainsi qu'une biellette de jonction (34) raccordée sur celles-ci et montée sur la ferrure (32) par l'intermédiaire d'une liaison d'extrémité (48). Selon l'invention, la biellette est également montée sur la ferrure (32) à l'aide d'une liaison intermédiaire (56) comprenant un pion de pivot (58) logé coulissant dans une lumière (60), la liaison (48) comprenant un axe de guidage (50) logé coulissant dans une rampe de guidage (54), et les liaisons (48, 56) étant conçues de manière à engendrer, lors d'une rotation de la biellette autour du pion (58), un déplacement relatif de l'axe (50) dans la rampe (54) provoquant simultanément un déplacement relatif du pion (58) dans la lumière (54).

Description

1 DISPOSITIF D'ARTICULATION D'UN CAPOT DE NACELLE DE MOTEUR D'AERONEF SUR

UNE STRUCTURE PORTANTE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte de façon générale à un dispositif d'articulation d'un capot de nacelle de moteur d'aéronef sur une structure portante, telle qu'un dispositif d'accrochage, également appelé mât d'accrochage ou EMS (de l'anglais Engine Mounting Structure ), habituellement employé pour suspendre un moteur au-dessous de la voilure de l'aéronef, monter ce moteur au-dessus de cette même voilure, ou bien encore pour rapporter ce moteur en partie arrière du fuselage de l'aéronef. L'invention peut être utilisée sur tout type d'aéronef, équipé de turboréacteurs ou de turbopropulseurs.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Typiquement, pour monter un capot de nacelle sur une structure rigide/primaire d'un mât d'accrochage de moteur, il est employé un système d'articulation comprenant une pluralité de dispositifs d'articulation, par exemple prévus au nombre de trois, parmi lesquels on compte deux dispositifs d'articulation classiques ainsi qu'un troisième dispositif d'articulation dit semi-flottant offrant un degré de liberté de mouvement dans le plan vertical.

Plus précisément, les dispositifs d'articulation 2903075 2 classiques comprennent deux ferrures respectivement solidaires du capot et de la structure rigide du mât, reliées l'une à l'autre par un axe de montage rotulé les traversant et centré sur l'axe d'articulation du 5 capot de nacelle, tandis que le troisième dispositif d'articulation semi-flottant intègre quant à lui une biellette de jonction montée rotulée à ses deux extrémités sur les deux ferrures précitées. Un tel agencement offre effectivement une 10 facilité d'alignement selon l'axe d'articulation de l'un des deux axes de montage monté rotulé à l'une des extrémités de la biellette, avec les axes de montage rotulés appartenant aux deux autres dispositifs d'articulation du système, ce qui procure un montage 15 aisé du capot de nacelle sur la structure rigide du mât. Classiquement, les capots de nacelle sont bloqués au moteur, et ce dernier est relié au mât d'accrochage par l'intermédiaire de bielles latérales 20 de reprise de poussée. Ainsi, en cours de vol, on peut observer des mouvements relatifs entre le mât et les capots de nacelle, par exemple de l'ordre de 2 cm, principalement en raison de la dilatation thermique des bielles de reprise de poussée situées à proximité de la 25 chambre de combustion du moteur. Il est noté que ces mouvements relatifs se produisent sensiblement selon la direction longitudinale du moteur, à savoir également sensiblement selon la direction de l'axe d'articulation du capot de nacelle concerné.

30 Lorsque de tels mouvements relatifs surviennent, ils se traduisent, pour les deux 2903075 3 dispositifs classiques, par du glissement selon l'axe d'articulation qui ne présente aucun inconvénient majeur. En revanche, pour le troisième dispositif 5 d'articulation semi-flottant , le mouvement relatif précité entre le mât servant de support pour ce dispositif, et le capot concerné, engendre une rotation de la biellette selon un axe sensiblement orthogonal à la direction longitudinale de cette biellette, à savoir 10 sensiblement selon la direction verticale. La rotation observée engendre inéluctablement une réduction de la distance entre le mât d'accrochage et le capot, au niveau de ce troisième dispositif d'articulation. L'inconvénient découlant de 15 cette constatation réside dans l'apparition de contraintes mécaniques locales fortes entre les deux éléments portant ce même troisieme dispositif d'articulation semi-flottant . EXPOSÉ DE L'INVENTION L'invention a donc pour but général de proposer un dispositif d'articulation d'un capot de nacelle de moteur d'aéronef sur une structure portante, remédiant aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations de l'art antérieur. Pour ce faire, l'invention a pour objet un dispositif d'articulation d'un capot de nacelle de moteur d'aéronef sur une structure portante, le dispositif comprenant une première ferrure destinée à être montée fixement sur l'un des deux éléments pris 30 parmi le capot et la structure portante ainsi qu'une seconde ferrure destinée à être montée fixement sur 20 25 2903075 4 l'autre de ces deux éléments, et comportant en outre une biellette de jonction raccordée sur les première et seconde ferrures et s'étendant selon une direction longitudinale de biellette, cette biellette de jonction 5 comprenant une première extrémité montée sur la première ferrure par l'intermédiaire d'une première liaison d'extrémité intégrant un axe de montage destiné à être centré sur un axe d'articulation du capot de nacelle, ainsi qu'une seconde extrémité montée sur la 10 seconde ferrure par l'intermédiaire d'une seconde liaison d'extrémité. Selon l'invention, la biellette de jonction est également montée sur la seconde ferrure à l'aide d'une liaison intermédiaire comprenant un pion de pivot logé coulissant dans une lumière, cette 15 dernière étant pratiquée sur l'un des deux éléments pris parmi la seconde ferrure et la biellette de jonction, et le pion de pivot étant porté par l'autre de ces deux éléments, et la seconde liaison d'extrémité comprend un axe de guidage logé coulissant dans une 20 rampe de guidage, les seconde liaison d'extrémité et liaison intermédiaire étant conçues de manière à engendrer, lors d'une rotation de la biellette de jonction autour du pion de pivot, un déplacement relatif de l'axe de guidage dans la rampe de guidage 25 provoquant simultanément un déplacement relatif du pion de pivot dans la lumière de la liaison intermédiaire. Ainsi, le principe de l'invention repose entre autre sur la mise en place de deux liaisons entre la biellette de jonction et la seconde ferrure, qui 30 permettent, grâce à leurs actions simultanées, d'entraîner un déplacement relatif additionnel de cette 2903075 5 biellette par rapport à la seconde ferrure, lors d'une rotation de cette biellette susceptible de survenir suite à la création d'un mouvement relatif entre le capot et la structure portante telle que le mât 5 d'accrochage du moteur, comme discuté ci-dessus. A titre indicatif, le déplacement relatif additionnel de la biellette par rapport à la seconde ferrure peut être du type translation selon la direction de biellette, lorsque le dispositif d'articulation est vu selon la 10 direction du pion de pivot. Par conséquent, en cours de vol, lors de l'apparition de mouvements relatifs entre le mât et un capot de nacelle donné résultant principalement de la dilatation thermique des bielles de reprise de poussée 15 et se produisant sensiblement selon l'axe d'articulation de ce même capot, la biellette du dispositif subit alors un mouvement par rapport à la seconde ferrure qui se décompose en une rotation selon le pion de pivot, et un déplacement relatif additionnel 20 tel qu'une translation selon la direction longitudinale de biellette, comme cela vient d'être évoqué. Ce déplacement relatif additionnel permet avantageusement de limiter fortement voire d'éviter complètement le rapprochement du capot de la structure portante au 25 niveau du point d'implantation de ce dispositif d'articulation, puisqu'il autorise la conservation du positionnement de la première extrémité de biellette sur ou à proximité de l'axe d'articulation sur lequel elle est initialement centrée en mode non-sollicité, 30 c'est-à-dire au sol et à froid.

2903075 6 A ce propos, on fait de préférence en sorte que les seconde liaison d'extrémité et liaison intermédiaire soient conçues de manière à entraîner le déplacement de la première extrémité de biellette, lors 5 d'une rotation de la biellette de jonction autour du pion de pivot, le long d'un axe de déplacement, correspondant donc préférentiellement à l'axe d'articulation susmentionné. Ainsi, il est à comprendre que les seconde 10 liaison d'extrémité et liaison intermédiaire sont conçues de manière à permettre la conservation, lors d'une rotation de la biellette de jonction autour du pion de pivot, du centrage de l'axe de montage sur l'axe d'articulation du capot de nacelle. En d'autres 15 termes, on prévoit effectivement que la première extrémité de biellette reste positionnée sur l'axe d'articulation le long duquel elle se déplace durant la rotation de la biellette, afin que durant une telle rotation, l'axe de montage puisse également se déplacer 20 le long de cet axe d'articulation sur lequel il peut donc rester centré. Naturellement, la conservation du centrage de l'axe de montage sur l'axe d'articulation du capot de nacelle durant la rotation de la biellette autour du pion de pivot est notamment obtenue en 25 prévoyant une forme spécifique pour la rampe de guidage à l'origine du déplacement relatif additionnel susmentionné, que l'homme du métier pourra alors facilement déterminer en fonction des autres caractéristiques techniques du dispositif 30 d'articulation. A titre indicatif, il peut par exemple 2903075 7 s'agir d'une rampe de guidage délimitant un chemin convexe orienté intérieurement vers le pion de pivot. Préférentiellement, la lumière est pratiquée dans la biellette de jonction, et le pion de 5 pivot est porté par la seconde ferrure, même si une configuration inverse aurait pu être prévue, sans sortir du cadre de l'invention. Dans ce cas préféré, la lumière peut s'étendre parallèlement à la direction longitudinale de biellette, et le pion de pivot peut 10 être orthogonal à cette direction longitudinale de biellette et à l'axe d'articulation du capot de nacelle. Bien entendu, le fait de prévoir la lumière parallèlement à la direction longitudinale de biellette permet d'obtenir le déplacement relatif additionnel de 15 la biellette par rapport à la seconde ferrure sous la forme d'une translation selon cette même direction de biellette, lorsque le dispositif d'articulation est vu selon la direction du pion de pivot. Toujours de manière préférentielle, la 20 rampe de guidage est pratiquée dans la seconde ferrure, et l'axe de guidage est porté par la biellette de jonction, même si une configuration inverse aurait pu être prévue, sans sortir du cadre de l'invention. Dans ce cas préféré, l'axe de guidage est porté par la 25 biellette de jonction à l'aide d'une rotule, qui permet notamment au dispositif d'articulation de présenter un caractère dit semi-flottant , c'est-à-dire offrant un degré de liberté de mouvement dans le plan vertical facilitant l'alignement de l'axe de montage dans l'axe 30 d'articulation du capot de nacelle concerné.

2903075 8 Ici encore, on prévoit que l'axe de guidage est orthogonal à la direction longitudinale de biellette et à l'axe d'articulation du capot de nacelle, le rendant donc sensiblement parallèle au pion 5 de pivot. De préférence, la rampe de guidage est une rampe double coopérant avec les deux extrémités de l'axe de guidage. Enfin, on prévoit que l'axe de montage est 10 porté par la première extrémité de la biellette de jonction, à l'aide d'une rotule. Un autre objet de l'invention concerne un système d'articulation d'un capot de nacelle de moteur d'aéronef sur une structure portante, ce système 15 comprenant au moins un dispositif d'articulation tel que décrit ci-dessus, de préférence en combinaison avec d'autres dispositifs d'accrochage classiques tels que ceux décrits précédemment dans la partie Etat de la Technique Antérieure.

20 D'autre part, l'invention a également pour objet un ensemble moteur pour aéronef comprenant un moteur ainsi qu'une nacelle comportant une pluralité de capots de nacelle, au moins l'un de ces capots de nacelle étant équipé d'un dispositif d'articulation tel 25 que celui décrit ci-dessus. A ce titre, plusieurs de ces capots de nacelle sont préférentiellement équipés d'un tel dispositif d'articulation, à savoir les deux capots d'inverseur de poussée, et éventuellement les deux capots de soufflante.

30 De préférence, l'ensemble moteur comporte en outre un mât d'accrochage constituant ladite 2903075 9 structure portante pour au moins un dispositif d'articulation tel que celui décrit ci-dessus. Enfin, l'invention se rapporte aussi à un aéronef comportant au moins un ensemble moteur tel que 5 celui indiqué ci-dessus, assemblé sur une aile ou sur une partie arrière de fuselage de cet aéronef. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.

10 BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue en perspective d'un ensemble moteur pour aéronef selon la 15 présente invention ; - la figure 2 représente une vue agrandie en perspective d'une partie de l'ensemble moteur représenté sur la figure 1, montrant plus spécifiquement le système d'articulation d'un capot 20 d'inverseur de poussée ; - la figure 3 représente une vue en perspective d'un dispositif d'articulation de capot de nacelle appartenant au système représenté sur la figure 2, le dispositif d'articulation se présentant sous la 25 forme d'un mode de réalisation préféré de la présente invention et étant montré dans un mode non-sollicité ; - la figure 4 représente une vue en coupe prise selon le plan P de la figure 3, correspondant à un plan vertical traversant symétriquement le 30 dispositif d'articulation ; 2903075 10 - la figure 5 montre une vue schématique de dessus du dispositif d'articulation montré sur les figures 3 et 4, ce dispositif étant montré dans un mode non-sollicité en pointillés et dans un mode sollicité 5 en traits pleins ; et - la figure 6 montre une vue en perspective du dispositif d'articulation de capot de nacelle se présentant dans le mode sollicité. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS 10 En référence à la figure 1, on voit un ensemble moteur 1 pour aéronef selon la présente invention, destiné à être fixé sous une aile (non représentée) de cet aéronef, cet ensemble 1 comportant un dispositif d'accrochage ou mât 4, un moteur 6 tel 15 qu'un turboréacteur accroché sous ce dispositif 4, ainsi qu'une nacelle 8 disposée autour du moteur. Globalement, le dispositif d'accrochage 4 comporte une structure rigide 9 portant des moyens d'accrochage (non représentés) du moteur 6, ainsi 20 qu'une autre série d'attaches (non représentées) permettant d'assurer la suspension de cet ensemble 1 sous la voilure de l'aéronef. Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle X la direction longitudinale 25 de l'ensemble 1 qui est également assimilable à la direction longitudinale du turboréacteur 6 et à celle du dispositif d'accrochage 4, cette direction X étant parallèle à un axe longitudinal 5 de ce turboréacteur 6. D'autre part, on appelle Y la direction orientée 30 transversalement par rapport à l'ensemble moteur 1 et également assimilable à la direction transversale du 2903075 11 turboréacteur 6 et à celle du dispositif 4, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre-elles. D'autre part, les termes avant et 5 arrière sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef rencontrée suite à la poussée exercée par le turboréacteur 6, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche 7.

10 Sur la figure 1, on peut voir une partie de la structure rigide 9 du dispositif d'accrochage 4, cette structure 9 prenant la forme d'un caisson s'étendant de l'arrière vers l'avant, sensiblement selon la direction X. Les autres éléments constitutifs 15 non représentés de ce dispositif 4, tels que la structure secondaire assurant la ségrégation et le maintien des systèmes tout en supportant des carénages aérodynamiques, sont des éléments classiques identiques ou similaires à ceux rencontrés dans l'art antérieur, 20 et connus de l'homme du métier. Par conséquent, il n'en sera fait aucune description détaillée. D'autre part, il est indiqué que le turboréacteur 6 dispose à l'avant d'un carter de soufflante 10 de grande dimension délimitant un canal 25 annulaire de soufflante 12, et comporte vers l'arrière un carter central (non visible) de plus petite dimension, renfermant le coeur de ce turboréacteur. Comme on peut l'apercevoir sur la figure 1, la nacelle 8 intègre de façon classique et connue de 30 l'homme du métier des capots de nacelle, et plus précisément des capots de soufflante 14 prolongés vers 2903075 12 l'arrière par des capots d'inverseur de poussée 16. Les capots de soufflante 14, tout comme les capots de d'inverseur de poussée, sont prévus au nombre de deux, articulés sur le dispositif d'accrochage 4 et disposés 5 sensiblement symétriquement par rapport au plan vertical passant par l'axe 5 du moteur 6. Chacun des capots de nacelle 14, 16 prend donc la forme d'un C articulé au niveau de son extrémité supérieure sur le mât 4, et fixé au moteur 6 par son extrémité inférieure 10 à l'aide de systèmes de verrouillage classiques. A titre indicatif, il est précisé qu'une entrée d'air (non représentée) fait également partie intégrante de la nacelle. En référence à présent à la figure 2, on 15 peut voir un système d'articulation 18 de capot de nacelle selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, ce système (non visible sur la figure 1) servant à l'articulation du capot gauche 16 d'inverseur de poussée sur le mât d'accrochage 4. Bien 20 entendu, un tel système 18 qui sera décrit ci-dessus est de préférence identique ou similaire à celui employé pour l'articulation du capot droit d'inverseur de poussée, et éventuellement pour l'articulation des capots de soufflante de la nacelle.

25 Globalement, le système d'articulation 18 comprend trois dispositifs d'articulation espacés les uns des autres selon la direction X, parmi lesquels on compte deux dispositifs d'articulation classiques 22 ainsi qu'un dispositif d'articulation 20 spécifique à 30 la présente invention, de préférence placé en avant par rapport aux deux autres. Naturellement, le nombre de 2903075 13 dispositifs d'articulation 20, 22 peut être adapté en fonction des besoins rencontrés, sans sortir du cadre de la présente invention. Brièvement, chaque dispositif 5 d'articulation classique 22 comprend par exemple deux ferrures 24, 26 respectivement solidaires de la structure rigide 9 du mât 4 et du capot 16, ces ferrures étant reliées l'une à l'autre par un axe de montage rotulé (non représenté) les traversant. De 10 plus, chaque axe de montage rotulé est centré sur un axe d'articulation du capot de nacelle référencé 28, autour duquel ce dernier est destiné à pivoter lors de son ouverture/fermeture. De préférence, l'axe d'articulation 28 se trouve situé parallèlement à la 15 direction X. Le dispositif d'articulation 20, également dénommé dispositif semi-flottant , c'est-à-dire offrant un degré de liberté de mouvement dans le plan vertical facilitant l'alignement de l'axe de montage de 20 ce dispositif dans l'axe d'articulation 28, comprend principalement une première ferrure 30 solidaire du capot 16, une seconde ferrure 32 solidaire de la structure rigide 9, et une biellette de jonction 34 reliant les deux ferrures et portant l'axe de montage à 25 l'une de ses extrémités. Le dispositif d'articulation 20 va à présente être décrit en détails en référence aux figures 3 et 4. Sur ces figures, on peut voir que les ferrures 30, 32 sont des ferrures à double têtes 30 percées formant une chape, les têtes de la première ferrure 30 étant situées sensiblement dans des plans 2903075 14 YZ, tandis que les têtes de la seconde ferrure 32 sont situées sensiblement dans des plans XY. Dans ce mode non-sollicité dans lequel se trouve le dispositif 20 représenté, assimilable à un 5 mode normal rencontré au sol et à froid, la biellette de jonction 34 s'étendant selon une direction de biellette 36 se trouve située sensiblement parallèlement à la direction Y. Néanmoins, même si cette orientation selon la direction Y reste celle 10 désirée, il se peut que la biellette 34 se trouve décalée de cette orientation de manière à ce que l'axe de montage qu'elle porte (décrit ci-après) se trouve centré sur l'axe d'articulation 28 défini par les deux autres dispositifs d'articulation 22. Dans un tel cas 15 qui illustre par ailleurs le caractère semiflottant du dispositif 20, la biellette 34 peut alors être légèrement inclinée par rapport à la direction Y, dans un plan YZ. La biellette de jonction 34 dispose d'une 20 première extrémité 40 montée sur la première ferrure 30 par l'intermédiaire d'une première liaison d'extrémité 41, cette extrémité 40 étant logée entre les deux têtes de la ferrure 30. La première liaison 41 comporte l'axe de montage précité référencé 42, cet axe 42 étant 25 centré sur l'axe d'articulation 28, et traversant les deux têtes de la ferrure 30 ainsi que l'extrémité 40 de la biellette 34 dont l'orifice est équipé d'une rotule 44 portant ce même axe de montage 42. De plus, la biellette 34 comprend une 30 seconde extrémité 46 opposée à la première, coopérant avec la seconde ferrure 32 sur laquelle elle est montée 2903075 15 par l'intermédiaire d'une seconde liaison d'extrémité 48. Cette liaison 48 comprend un axe de guidage 50 orienté sensiblement selon la direction Z, et de façon plus précise orthogonalement à l'axe d'articulation 28 5 et à la direction de biellette 36 s'étendant quant à elle selon la direction Y. L'axe de guidage 50 traverse les deux têtes de la seconde ferrure 32 ainsi que la seconde extrémité 46 de la biellette 34 dont l'orifice est équipé d'une rotule 52 portant ce même axe 50.

10 De plus, l'axe de guidage est logé coulissant dans une rampe de guidage 54 pratiquée dans la ferrure 32, cette rampe 54 délimitant un chemin convexe orienté intérieurement vers le pion de pivot. A titre indicatif, le chemin précité le long duquel l'axe 15 50 est susceptible de se déplacer peut par exemple prendre la forme d'un arc de cercle, comme représenté sur les figures. Dans le mode de réalisation décrit, la rampe est un rampe double dans la mesure où elle se 20 décompose en deux rampes 54 identiques chacune coopérant avec l'une des deux extrémités de l'axe de guidage. Ainsi, chaque rampe 54 est pratiquée sur l'une des deux têtes de la ferrure 32, et se trouve donc agencée dans un plan XY orthogonal à la direction de 25 l'axe de guidage 50. Les deux rampes 54 identiques prenant la forme de lumières sont donc superposées selon la direction Z, direction selon laquelle leurs projections sont confondues. La biellette de jonction 34 est également 30 montée sur la seconde ferrure 32 à l'aide d'une liaison intermédiaire 56, située entre les deux liaisons 2903075 16 d'extrémité 41, 48. La liaison intermédiaire 56 comprend un pion de pivot 58 porté fixement par la ferrure 32, ce pion 58 étant orienté sensiblement selon la direction Z, et de façon plus précise 5 orthogonalement à l'axe d'articulation 28 et à la direction de biellette 36 s'étendant quant à elle selon la direction Y. Le pion de pivot 58 traverse donc les deux têtes de la seconde ferrure 32 auxquelles il est solidarisé, ainsi qu'une lumière 60 pratiquée dans la 10 biellette 34 dans laquelle ce même pion 56 est logé coulissant. Comme cela est visible sur les figures, la lumière 60 est de préférence pratiquée parallèlement à la direction de biellette 36. L'une des particularités de la présente 15 invention réside dans la conception et la géométrie de la seconde liaison d'extrémité 48 et de la liaison intermédiaire 56 déterminées de manière à engendrer, lors d'une rotation de la biellette de jonction 34 autour du pion de pivot 58, un déplacement de l'axe de 20 guidage 50 dans la rampe de guidage, qui lui-même conduit à provoquer simultanément un déplacement relatif du pion de pivot 58 dans la lumière 60. En d'autres termes, on recherche à obtenir un déplacement relatif additionnel de la biellette 34 par rapport à la 25 seconde ferrure 32, lors d'une rotation de cette biellette susceptible de survenir suite à la création d'un mouvement relatif entre le capot et le mât d'accrochage du moteur, comme discuté ci-dessus. A cet égard, comme cela sera décrit ci-dessous en référence à 30 la figure 5, le déplacement relatif additionnel de la biellette 34 par rapport à la seconde ferrure 32 peut 2903075 17 être du type translation selon la direction de biellette 36, lorsque le dispositif d'articulation est vu selon la direction du pion de pivot. Par conséquent, en cours de vol, lors de 5 l'apparition de mouvements relatifs entre le mât 4 et le capot 16 résultant principalement de la dilatation thermique des bielles de reprise de poussée et se produisant sensiblement selon l'axe d'articulation 28 de ce même capot, la biellette 34 subit alors un 10 mouvement par rapport à la seconde ferrure 32 qui se décompose en une rotation selon le pion de pivot 58, et un déplacement relatif additionnel tel qu'une translation selon la direction longitudinale de biellette 36, comme cela vient d'être évoqué.

15 Dans le mode de réalisation préféré décrit, le déplacement relatif additionnel engendré est mis à profit de manière à éviter le rapprochement des deux ferrures 30, 32 au niveau du point d'implantation de ce dispositif d'articulation 20, lors de la rotation de la 20 biellette 34 rencontrée suite à l'apparition de mouvements relatifs entre le mât 4 et le capot 16 selon l'axe d'articulation 28 ou la direction X. En effet, en référence à la figure 5 montrant schématiquement le dispositif 20 en vue de 25 dessus correspondant également à une vue prise selon la direction du pion de pivot 58, on peut voir qu'en mode normal non-sollicité représenté en pointillés, la biellette 34 se trouve orientée sensiblement selon la direction Y. A ce titre, comme indiqué précédemment, il 30 est noté que l'orientation réelle de la biellette 34 dans le plan YZ pourrait être différente, en raison de 2903075 18 l'application initiale d'un décalage angulaire centré au niveau de l'extrémité de biellette 46 et permis par la rotule 52, décalage rendu nécessaire pour l'obtention de l'alignement de l'axe de montage 42 5 selon l'axe d'articulation 28 du capot 16. Lors d'un mouvement relatif entre le mât 4 et le capot 16 selon l'axe d'articulation 28, la biellette 34 a donc tendance à pivoter autour du pion de pivot 58 prévu à cet effet, et donc à engendrer un 10 déplacement de l'axe de guidage 50 dans la rampe 54 le long du chemin 64 qu'elle définit. Ce chemin 64 est tel qu'il provoque, grâce à l'appui de l'axe 50 sur les flancs de la rampe 54, un déplacement relatif additionnel de la biellette 34 par rapport à la ferrure 15 32, se traduisant par un mouvement de la lumière 60 par rapport au pion de pivot 58. Comme indiqué ci-dessus, ce déplacement relatif additionnel s'apparente de préférence en vue de dessus à une translation selon la direction de biellette 36, direction selon laquelle est 20 d'ailleurs pratiquée la lumière 60. Avec ce déplacement relatif additionnel, comme cela est représenté en traits pleins sur la figure 5, il est alors avantageusement possible d'autoriser la conservation du positionnement de la 25 première extrémité de biellette 40 sur un axe de déplacement 66 correspondant préférentiellement à l'axe d'articulation 28, axe 66 sur lequel elle est initialement centrée en mode non-sollicité. Ainsi, il est à comprendre que les seconde liaison d'extrémité 48 30 et liaison intermédiaire 56 sont conçues de manière à permettre, lors d'une rotation de la biellette de 2903075 19 jonction 34 autour du pion de pivot 58 rencontrée dans un mode sollicité, la conservation du centrage de l'axe de montage 42 porté par l'extrémité 40, sur l'axe d'articulation 28.

5 A titre indicatif, le dispositif d'articulation 20 dans sa configuration de mode sollicité montréschématiquement en traits pleins sur la figure 5, a été représenté de façon détaillée en perspective sur la figure 6. Naturellement, il est 10 précisé que l'amplitude selon laquelle la biellette 34 est capable d'être pivotée autour du pion 58 tout en conservant son extrémité 40 sur l'axe de déplacement 66 est notamment limitée par l'étendue de la rampe de guidage 54, au fond de laquelle l'axe 50 est 15 susceptible de venir se loger comme visible sur cette figure 6. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier aux dispositifs d'accrochage 4 et à l'ensemble moteur 1 qui 20 viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs. A cet égard, on peut notamment indiquer que si l'ensemble moteur 1 a été présenté dans une configuration adaptée pour qu'il soit suspendu sous la voilure de l'aéronef, cet ensemble 1 pourrait également 25 se présenter dans une configuration différente lui permettant d'être monté au-dessus de cette même voilure, voire sur une partie arrière du fuselage de cet aéronef. 30

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'articulation (20) d'un capot de nacelle (16) de moteur (6) d'aéronef sur une structure portante (4), le dispositif comprenant une première ferrure (30) destinée à être montée fixement sur l'un des deux éléments pris parmi le capot (16) et la structure portante (4) ainsi qu'une seconde ferrure (32) destinée à être montée fixement sur l'autre de ces deux éléments, et comportant en outre une biellette de jonction (34) raccordée sur lesdites première et seconde ferrures (30, 32) et s'étendant selon une direction longitudinale de biellette (36), ladite biellette de jonction (34) comprenant une première extrémité (40) montée sur ladite première ferrure (30) par l'intermédiaire d'une première liaison d'extrémité (41) intégrant un axe de montage (42) destiné à être centré sur un axe d'articulation (28) du capot de nacelle (16), ainsi qu'une seconde extrémité (46) montée sur ladite seconde ferrure (32) par l'intermédiaire d'une seconde liaison d'extrémité (48), caractérisé en ce que ladite biellette de jonction (34) est également montée sur ladite seconde ferrure (32) à l'aide d'une liaison intermédiaire (56) comprenant un pion de pivot (58) logé coulissant dans une lumière (60), cette dernière étant pratiquée sur l'un des deux éléments pris parmi ladite seconde ferrure (32) et la biellette de jonction (34), et le pion de pivot (58) étant porté par l'autre de ces deux éléments, et en ce que ladite seconde liaison d'extrémité (48) comprend un axe de guidage (50) logé 2903075 21 coulissant dans une rampe de guidage (54), lesdites seconde liaison d'extrémité et liaison intermédiaire (48, 56) étant conçues de manière à engendrer, lors d'une rotation de la biellette de jonction (34) autour 5 dudit pion de pivot (58), un déplacement relatif dudit axe de guidage (50) dans ladite rampe de guidage (54) provoquant simultanément un déplacement relatif du pion de pivot (58) dans la lumière (54) de ladite liaison intermédiaire (56). 10

2. Dispositif d'articulation (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites seconde liaison d'extrémité et liaison intermédiaire (48, 56) sont conçues de manière à entraîner le déplacement de 15 ladite première extrémité de biellette (40), lors d'une rotation de la biellette de jonction (34) autour dudit pion de pivot (58), le long d'un axe de déplacement (66). 20

3. Dispositif d'articulation (20) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ladite lumière (60) est pratiquée dans ladite biellette de jonction (34), et en ce que ledit pion de pivot (58) est porté par la seconde ferrure (32). 25

4. Dispositif d'articulation (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite lumière (60) s'étend parallèlement à ladite direction longitudinale de biellette (36), et en ce que ledit 30 pion de pivot (58) est orthogonal à cette direction 2903075 22 longitudinale de biellette (36) et audit axe d'articulation (28) du capot de nacelle (16).

5. Dispositif d'articulation (20) selon 5 l'une quelconque des revendications précédentes, en ce que ladite rampe de guidage (54) est pratiquée dans ladite seconde ferrure (32), et en ce que l'axe de guidage (50) est porté par la biellette de jonction (34). 10

6. Dispositif d'articulation (20) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit axe de guidage (50) est porté par la biellette de jonction (34) à l'aide d'une rotule (52). 15

7. Dispositif d'articulation (20) selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que ledit axe de guidage (50) est orthogonal à ladite direction longitudinale de biellette (34) et 20 audit axe d'articulation (28) du capot de nacelle (16).

8. Dispositif d'articulation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, en ce que ladite rampe de guidage (54) est une rampe double 25 coopérant avec les deux extrémités dudit axe de guidage (50).

9. Dispositif d'articulation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, 30 caractérisé en ce que ledit axe de montage (42) est 2903075 23 porté par ladite première extrémité (40) de la biellette de jonction (34), à l'aide d'une rotule (44).

10. Système d'articulation (18) d'un capot 5 de nacelle (16) de moteur d'aéronef sur une structure portante (4), ledit système comprenant au moins un dispositif d'articulation (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10

11. Ensemble moteur (1) pour aéronef comprenant un moteur (6) ainsi qu'une nacelle (8) comportant une pluralité de capots de nacelle (14, 16), caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits capots de nacelle est équipé d'un dispositif d'articulation (20) 15 selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.

12. Ensemble moteur (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte un mât d'accrochage (4) constituant ladite structure 20 portante pour au moins un dispositif d'articulation (20) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.

13. Aéronef comportant au moins un ensemble moteur (1) selon la revendication 11 ou la 25 revendication 12, assemblé sur une aile ou sur une partie arrière de fuselage de cet aéronef. 30