SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE PIVOTANT INTEGRANT UN SECOND BRIN BOUCLE ESCAMOTABLE POUR MOYEN DE RETENUE La présente invention concerne un siège de véhicule automobile pouvant pivoter autour d'un axe vertical entre une position dite face à la route et une position dite dos à la route comprenant une partie inférieure fixe en rotation et une partie supérieure pivotante et un premier brin boucle coopérant lorsque le siège se trouve en position face à la route avec un moyen de retenue classique à trois points. Un tel siège de véhicule automobile pivotant est connu de la demande de brevet international W092/ 18348 A. Le brin boucle de ce siège de véhicule pivotant vient s'articuler sur la partie inférieure fixe en rotation pour que le brin boucle soit totalement escamotable pour permettre une rotation du siège l'amenant de sa position face à la route à une position dos à la route. Ainsi, le n'entrave pas la rotation et il reste inutilisable lorsque le siège est dans la position dos à la route. A ce jour, il n'existe aucune (consigne réglementaire concernant l'utilisation d'un siège en position dos à la route lors de la conduite d'un 20 véhicule. Il est néanmoins souhaitable de garantir la retenue de l'occupant d'un siège tourné en position dos à la route lors d'un choc qui se produirait à l'arrière d'un véhicule. Lors d'un choc à l'avant, la retenue est assurée par le dossier du siège. 25 La solution décrite dans la demande internationale précitée ci-dessus ne permet pas de remonter aisément le brin boucle escamoté dans la position dos à la route du siège car, dans cette position, il ne se trouve pas au bon emplacement près du dossier du siège, mais près des genoux de l'occupant du siège. Dans une telle position, la ceinture de sécurité est 30 inopérante. Il a été également proposé d'intégrer un système de retenue dont le brin enrouleur et le brin boucle sont implantés sur le siège pivotant. Ce type d'installation nécessite des dimensions plus importantes au niveau de l'armature de siège et pénalise fortement la masse de l'assise. C'est donc le but de la présente invention de proposer un siège de véhicule automobile pivotant qui permette la retenue de l'occupant en 5 configuration dos à la route, tout en minimisant la masse de l'assise d'un siège de véhicule. C'est l'objet de la présente invention de proposer un siège de véhicule automobile pivotant autour d'un axe vertical entre une position dite face à la route et une position dite dos à la route comprenant une partie 10 inférieure fixe en rotation et une partie supérieure pivotante et un premier brin boucle coopérant lorsque le siège se trouve position face à la route avec un moyen de retenue classique à trois points, dans lequel le premier brin boucle est monté du côté intérieur de l'habitacle dans la position face à la route du siège sur sa partie pivotante et qu'un deuxième brin boucle 15 est monté du côté intérieur de l'habitacle sur sa partie fixe en rotation et coopérant dans la position dos à la route du siège avec une ceinture ventrale réglable reliant le premier brin boucle et le deuxième brin boucle pour assurer la retenue de l'occupant du siège. Selon un mode de réalisation préféré, le deuxième brin boucle est 20 escamotable sous la partie pivotante. Avantageusement, la partie pivotante comprend un plateau tournant sur lequel est prévu sur un bord latéral un embrèvement dégageant lorsque le siège se trouve en position dos à la route le deuxième brin boucle escamoté qui peut être ainsi mis en position d'utilisation. 25 De préférence, le deuxième brin boucle escamotable comprend un support grâce auquel il est fixé sur la partie inférieure fixe en rotation ledit support comprenant un axe d'articulation du brin boucle permettant son pivotement dans sa position d'utilisation. Avantageusement, le siège pivotant est fixé sur le plancher du 30 véhicule par le biais des profilés inférieurs de glissières dans lesquels vont coulisser les profilés supérieurs de glissières, la partie inférieure fixe en rotation du siège étant montée sur lesdits profilés, assurant ainsi le réglage longitudinal du siège. Selon un mode de réalisation préféré, la ceinture ventrale réglable est une ceinture à double pêne.The present invention relates to a motor vehicle seat that can pivot about a vertical axis between a so-called road-facing position and a "back-to-road" position comprising a wheelchair seat. fixed lower part in rotation and a pivoting upper part and a first loop strand cooperating when the seat is in a position facing the road with a conventional three-point retention means. Such a pivoting motor vehicle seat is known from the international patent application WO92 / 18348 A. The loop strand of this pivoting vehicle seat is articulated on the fixed lower part in rotation so that the loop strand is completely retractable to allow a rotation of the seat bringing it from its position facing the road to a position back to the road. Thus, the does not hinder the rotation and it remains unusable when the seat is in the position back to the road. To date, there is no regulation on the use of a back-to-road seat when driving a vehicle, but it is nevertheless desirable to guarantee the restraint of the occupant of the vehicle. a seat rotated backward to the road during a collision that would occur in the rear of a vehicle.In a shock at the front, the restraint is provided by the seat back. in the aforementioned international application does not make it easy to raise the retracted buckle strand in the back position to the seat road because, in this position, it is not in the correct location near the seat back, but near the In such a position, the seat belt is inoperative, and it has also been proposed to incorporate a restraint system with the retractable and the buckled strand installed on the swivel seat. installation requires dimensions more important at the seat frame and strongly penalizes the mass of the seat. It is therefore the object of the present invention to provide a swiveling motor vehicle seat which allows the restraint of the occupant in back-to-road configuration, while minimizing the mass of the seat of a vehicle seat. It is the object of the present invention to provide a motor vehicle seat pivoting about a vertical axis between a so-called road-facing position and a back-to-road position comprising a fixed lower part in rotation and a swiveling upper part and a first co-operating buckle when the seat is located facing the road with a conventional three-point retaining means, wherein the first loop strand is mounted on the interior side of the passenger compartment in the position facing the seat road on its pivoting part and a second loop strand 15 is mounted on the inside of the passenger compartment on its rotational fixed part and cooperating in the back position to the seat road with an adjustable waistband connecting the first strand buckle and the second strand buckle to ensure restraint of the occupant of the seat. According to a preferred embodiment, the second loop strand is retractable under the pivoting part. Advantageously, the pivoting part comprises a turntable on which is provided on a lateral edge a releasing recess when the seat is in position back to the road the second strand loop retracted which can be thus put in use position. Preferably, the second retractable buckle strand comprises a support with which it is fixed on the lower part fixed in rotation, said support comprising an axis of articulation of the loop strand allowing its pivoting in its position of use. Advantageously, the swivel seat is fixed to the floor of the vehicle by means of the lower rail sections in which the upper rail profiles slide, the lower fixed part in rotation of the seat being mounted on said profiles, thus ensuring the longitudinal adjustment. from the headquarters. According to a preferred embodiment, the adjustable lap belt is a double-bolt belt.
De préférence, dans le carter du siège est prévu un logement pour le rangement de la ceinture ventrale lorsqu'elle n'est pas utilisée. Selon une variante, le deuxième brin boucle comprend un brin enrouleur embarqué. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au 10 cours de la description suivante d'un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif en regard des dessins joints. Sur les dessins, Fig. 1 est une vue de dessus de deux configurations de sièges automobiles dont certains peuvent pivoter; Fig. 2 est une vue de côté d'un siège de véhicule automobile pivotant 15 selon l'invention; Fig. 3 montre en position face à la route l'installation porteuse du siège vue de dessus; Fig. 4 est une vue de dessus de l'installation porteuse du siège dans sa position dos à la route. 20 Fig. 1 montre dans sa partie gauche une configuration des sièges d'un véhicule automobile en position normale face à la route. Dans l'exemple montré Fig. 1, il s'agit d'un véhicule à trois rangées de sièges tel qu'un grand SUV ou un minibus dont les sièges sont équipés de moyens de retenue classiques à 3 points comprenant une ceinture de sécurité 25 (non représentée) avec un brin enrouleur et un renvoi de sangle, lesdits moyens étant reliés à la caisse du véhicule. Certains de ces sièges peuvent être des sièges individuels pivotants, utilisables en configuration dos à la route lors de la conduite du véhicule. La partie droite de la Fig. 1 montre une telle disposition. En première 30 rangée, le siège I du passager situé à côté du conducteur du véhicule est retourné dos à la route ainsi que le siège I de gauche en deuxième rangée en face d'un siège en troisième rangée en position normale face à la route.Preferably, in the seat casing is provided a housing for storing the lap belt when not in use. According to one variant, the second loop strand comprises an on-board reel strand. Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings. In the drawings, FIG. 1 is a top view of two configurations of car seats, some of which can rotate; Fig. 2 is a side view of a swivel motor vehicle seat 15 according to the invention; Fig. 3 shows in position facing the road the carrier installation of the seat seen from above; Fig. 4 is a top view of the seat carrier in its position back to the road. Fig. 1 shows in its left side a configuration of the seats of a motor vehicle in the normal position facing the road. In the example shown in FIG. 1, it is a vehicle with three rows of seats such as a large SUV or a minibus whose seats are equipped with conventional 3-point restraining means including a seat belt 25 (not shown) with a strand winder and a strap return, said means being connected to the vehicle body. Some of these seats may be individual swivel seats, usable in back-to-road configuration when driving the vehicle. The right part of FIG. 1 shows such a provision. In the first row, the passenger seat I next to the driver of the vehicle is turned back to the road and the seat I left second row in front of a seat in the third row in the normal position facing the road.
La rotation du siège en position dos à la route est utilisée pour apporter un aspect de convivialité et permettre aux occupants de disposer d'un espace de partage. L'utilisation des assises dans une configuration dos à la route n'est 5 pas soumise à une réglementation particulière. Néanmoins, pour des raisons d'éthique, la retenue des occupants doit être garantie dans tous les cas, lorsque le véhicule roule. Fig. 2 montre une vue de côté d'un mode de réalisation préféré d'un siège de véhicule pivotant. La partie supérieure du siège I, comprenant 10 l'assise et le dossier, est montée sur une construction porteuse inférieure qui va être décrite plus en détail dans ce qui suit. Le siège pivotant I est fixé sur le plancher A du véhicule par le biais d'un profilé inférieur B1 de glissière dans lequel coulisse un profilé supérieur B2 garantissant le réglage longitudinal du siège I. Une platine 15 inférieure C 1 fixe en rotation est fixée sur le profilé supérieur B2 de la glissière et embarque un support D d'un deuxième brin boucle escamotable F. Le brin boucle escamotable F est articulé autour d'un axe d'articulation E sur le support D du brin boucle escamotable. Une platine supérieure C2 pivotant autour d'un axe vertical est reliée à la platine 20 inférieure C 1 fixe en rotation par le biais d'un mécanisme C3 qui assure sa rotation. Des supports de bielle K, L, M (montrés sur Fig. 3) ainsi que le support G d'un premier brin boucle embarqué H sont fixés sur la platine supérieure C2 et servent de points de fixation au soubassement du siège I. La position du siège pivotant montré Fig. 2 est la position normale 25 face à la route. Le brin boucle escamotable F est escamoté sous la platine supérieure C2 du plateau rotatif. Fig. 3 montre dans sa partie gauche la construction porteuse du siège pivotant vue de dessus. Face au côté de la platine supérieure rotative C2, où se trouve disposé le premier brin boucle embarqué H il est prévu 30 un embrèvement 1 dans la platine supérieure mobile en rotation C2. Comme on peut le voir sur Fig. 4, lorsque la platine supérieure C2 mobile en rotation a effectué, par le biais du mécanisme C3, une rotation de 180° par rapport à sa position normale, la zone d'embrèvement 1 de la platine supérieure mobile C2 se retrouve alors alignée avec le deuxième brin boucle escamotable F et permet ainsi sa libération et sa mise en position par le biais de l'axe d'articulation E.Rotation of the seat back-to-road is used to provide a user-friendly aspect and allow the occupants to have a sharing space. The use of the seats in a back-to-road configuration is not subject to any particular regulation. Nevertheless, for ethical reasons, occupant restraint must be guaranteed in all cases when the vehicle is moving. Fig. 2 shows a side view of a preferred embodiment of a swivel vehicle seat. The upper part of the seat I, comprising the seat and the backrest, is mounted on a lower bearing construction which will be described in more detail in the following. The swivel seat I is fixed on the floor A of the vehicle by means of a lower profile B1 slide in which slides an upper profile B2 ensuring the longitudinal adjustment of the seat I. A fixed lower plate C 1 is fixed on the upper profile B2 of the slide and embeds a support D of a second retractable loop F. The loop retractable loop F is articulated about a hinge axis E on the support D retractable buckle strand. A top plate C2 pivoting about a vertical axis is connected to the lower plate C 1 fixed in rotation by means of a mechanism C3 which ensures its rotation. Connecting rod supports K, L, M (shown in FIG 3) and the support G of a first onboard buckle strand H are fixed on the upper plate C2 and serve as attachment points to the base of the seat I. The position Swivel seat shown in Fig. 2 is the normal position facing the road. The retractable buckle strand F is retracted under the upper plate C2 of the turntable. Fig. 3 shows in its left side the bearing construction of the swivel seat seen from above. Opposite the side of the rotating upper plate C2, where the first embedded loop strand H is located, there is provided a recess 1 in the moving upper plate C2. As can be seen in Fig. 4, when the rotating upper platen C2 has effected, through the mechanism C3, a rotation of 180 ° relative to its normal position, the recess zone 1 of the movable upper plate C2 is then aligned with the second strand retractable loop F and thus allows its release and its positioning by means of the hinge axis E.
La partie gauche de la Fig. 4 montre les deux brins boucles F, H montés. Ils se trouvent placés de chaque côté de l'assise du siège I et peuvent être reliés avec une ceinture ventrale (non représentée sur les figures), assurant ainsi la retenue de l'occupant du siège I. Dans le cas représenté sur les figures, la ceinture ventrale est du type 10 ceinture à double pêne. Les pênes peuvent être encliquetés dans les brins boucles F, H et la longueur de la ceinture ventrale est réglable selon les besoins. Dans une variante (non représentée sur les figures), le brin boucle escamotable F peut être du type à enrouleur de ceinture embarqué.The left part of FIG. 4 shows the two strands loops F, H mounted. They are placed on each side of the seat of the seat I and can be connected with a lap belt (not shown in the figures), thus ensuring the retention of the occupant of the seat I. In the case shown in the figures, the lap belt is of type 10 double bolt belt. The bolts can be snapped into the F, H loop strands and the length of the lap belt can be adjusted as needed. In a variant (not shown in the figures), the retractable buckle strand F may be of the on-board belt winder type.
15 Dans le cas d'une ceinture ventrale à double pêne, cette ceinture peut être rangée dans un logement J (voir Fig. 2) intégré dans le carter du siège lorsqu'elle n'est pas utilisée. L'utilisation d'une ceinture ventrale pour assurer la retenue d'un occupant d'un siège pivotant dans sa position dos à la route est 20 entièrement suffisante étant donné qu'en termes d'énergie (force d'impact), un choc à l'arrière sur un véhicule est nettement moins violent qu'un choc à l'avant. La retenue de l'occupant d'un siège en position dos à la route est donc réalisée avec une répercussion faible quant à la masse du siège au niveau de sa conception.In the case of a lap belt with double bolt, this belt can be stored in a housing J (see Fig. 2) integrated in the seat cover when not in use. The use of a lap belt for restraining an occupant of a swivel seat in its back-to-road position is entirely sufficient since in terms of energy (impact force) a shock in the back on a vehicle is significantly less violent than a shock in the front. The restraint of the occupant of a seat in position back to the road is therefore achieved with a small impact on the mass of the seat in terms of its design.
25 La solution proposée est tout à fait envisageable puisqu'elle s'implante dans un espace existant non utilisé à ce jour, sans pénaliser les autres fonctions du siège tel qu'il est conçu actuellement.The proposed solution is quite conceivable since it is installed in an existing space not used to date, without penalizing the other functions of the seat as it is currently designed.