FR2962957A1 - Appareil de commande et procede de commande de moyens de protection de personnes dans un vehicule - Google Patents

Abstract

Appareil et procédé de commande de moyens de protection de personnes dans un véhicule automobile. Un calculateur transmet à un circuit intégré un signal en fonction duquel, une source de courant fournit au circuit intégré, un courant pour charger des condensateurs reliés au circuit intégré et se trouvant dans le circuit d'allumage. Une troisième interface délivre la charge des condensateurs par un signal de mesure caractéristique.

Description

1 Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un appareil de commande ou à un procédé de commande de moyens de protection de personnes dans un véhicule.

Etat de la technique Selon le document DE 195 27 420 B4, on connaît un appareil électronique configuré comme appareil de commande des coussins de sécurité (coussins d'air gonflables). Un élément de déclenchement relié à l'appareil de commande, reçoit le signal de sortie d'un oscillateur qui est contrôlé à l'aide d'un comparateur. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour objet un appareil de commande de moyens de protection de personnes comprenant : - un circuit intégré pour commander au moins une source de courant reliée par une première interface du circuit intégré à une première borne pour un élément d'allumage extérieur à l'appareil de commande, - au moins un premier condensateur relié à la première borne et à la première interface, - au moins un second condensateur relié à une seconde borne de l'élément d'allumage et à une seconde interface du circuit intégré, - un calculateur transmettant un signal au circuit intégré de façon que la source de courant fournisse un courant par la première interface pour charger le ou les premier(s) et/ou second(s) condensateur(s), - une troisième interface réalisée pour avoir un signal de mesure caractérisant la charge des condensateurs. L'invention a également pour objet un procédé de commande de moyens de protection de personnes dans un véhicule, comprenant les étapes de procédé suivantes : - transmission d'un signal d'un calculateur à un circuit intégré, - émission d'un courant par une source de courant du circuit intégré par l'intermédiaire d'une première interface du circuit intégré en fonction du signal, au moins un premier condensateur et un premier

2 branchement de l'élément d'allumage étant reliés à la première interface, - au moins un second condensateur étant relié à un second branchement de l'élément d'allumage et à une seconde interface du circuit intégré, - charge du ou des premier(s) et/ou du ou des second(s) condensateur(s) avec du courant, - réception d'un signal de mesure caractérisant la charge des condensateurs respectifs.

L'appareil et le procédé de commande de moyens de protection de personnes dans un véhicule, selon l'invention, ont vis-à-vis de l'état de la technique, l'avantage de permettre également de surveiller des condensateurs installés entre un circuit intégré et l'élément de déclenchement qui est monté à l'extérieur de l'appareil de commande du côté de celui-ci. Pour cela, on utilise avantageusement une opération de charge de ces condensateurs pour les caractériser. Le circuit intégré est alors déclenché par un signal par l'intermédiaire d'un calculateur pour effectuer la charge. Par une interface appropriée, on recueille le signal de mesure caractérisant la charge du condensateur respectif. Cela permet une mesure à l'aide d'un appareil de mesure externe, par exemple en cours de fabrication, et une mesure par exemple par une surveillance de tension par l'appareil de commande, notamment par le circuit intégré. De manière avantageuse, la source de courant mise en oeuvre dans le circuit intégré, est utilisée de manière générale pour d'autres mesures, par exemple de l'élément d'allumage et du circuit d'allumage. De simples mesures permettent de réaliser l'invention d'une manière simple et facile. En particulier, on économise ainsi des points de mesure sur la plaque de circuit de l'appareil de commande pour contrôler les condensateurs en cours de fabrication à l'aide de ces points de mesure. On économise de la sorte de la place sur la plaque de circuit et on diminue le coût. Le coût du contrôle peut être réduit avantageusement pour la fabrication de tels appareils de commande. L'invention s'applique à la fois à la fabrication et aussi à l'utilisation sur le terrain.

3 L'appareil de commande selon l'invention, est un appareil électrique traitant des signaux de capteurs et commandant des moyens de protection de personnes tels que des coussins de sécurité ou des tendeurs de courroie en fonction des signaux de commande. La commande se rapporte notamment à l'activation de tels moyens de protection de personnes. Le circuit intégré peut avoir les composants les plus divers et est par exemple réalisé dans le système ASIC qui intègre différentes fonctions présentes antérieurement sur des composants séparés. Ce système ASIC a par exemple pour fonction de mettre l'élément d'allumage en cas de déclenchement, en position d'allumage par le courant, et en mode de fonctionnement normal, cet élément d'allumage est contrôlé par un courant de contrôle inférieur au courant d'allumage. Ces composants comprennent une source de courant reliée par branchement à la sortie de l'appareil de commande et reliant l'appareil de commande à l'élément d'allumage ou aux éléments d'allumage du moyen de protection de personnes. Les conducteurs sont branchés dans ce cas entre ce point et la masse, comme cela est habituel. Les condensateurs ont notamment pour fonction de dévier vers la masse les impulsions de tension gênantes. On peut ainsi améliorer la compatibilité électromagnétique. L'élément d'allumage qui se trouve à l'extérieur de l'appareil de commande est néanmoins relié par deux ports aux interfaces du circuit intégré. Cette liaison est protégée du côté de l'appareil de commande par les condensateurs, par rapport à la masse pour de telles impulsions de tension. Le calculateur est habituellement un microcontrôleur qui peut être un microcontrôleur à un coeur ou plusieurs coeurs. Ce calculateur est relié au circuit intégré pour transmettre à celui-ci un signal qui entraîne à l'émission d'un courant à travers la première interface vers le premier ou le second condensateur. La troisième interface permet que la charge des condensateurs respectifs puisse être prise par l'intermédiaire d'un signal de mesure caractéristique et se limite par exemple uniquement à une liaison par des conducteurs vers les condensateurs. Cette interface peut toutefois avoir, dans une certaine mesure, une intelligence

4 assurant une propre exploitation. D'autres étapes de traitement de signal peuvent également être intégrées dans cette interface. De manière avantageuse, le calculateur transmet comme signal, un ordre de programme vers le circuit intégré. Cet ordre de programme indique l'intensité du courant que la source de courant doit appliquer à la ligne et le cas échéant, d'autres paramètres d'environnement par exemple comment et quand le compteur est démarré ou autres. Le circuit intégré a ainsi des moyens pour comprendre l'ordre de programme par exemple un décodeur suivi d'un circuit. Il est également intéressant pour une telle transmission, d'utiliser une interface série entre le calculateur et le circuit intégré, comme cela est par exemple le cas pour l'interface périphérique série. Mais on peut également envisager d'autres formes de transmission numérique. Dans le cas de l'interface périphérique série, on utilise cinq lignes auxquelles sont associées des fonctions différentes. A côté de l'horloge, on a également la ligne d'autorisation (Enable), la ligne de sélection de puce, ainsi que les lignes de transmission de données à partir du maître vers l'esclave (MOSI) et l'autre ligne dans l'autre direction (MISO). Le calculateur fonctionnant comme maître transmet au circuit intégré fonctionnant comme esclave, l'ordre de programme par l'intermédiaire de cette ligne. L'ordre de programme peut prendre les formes les plus diverses. L'ordre de programme peut par exemple définir le niveau de l'intensité, comme donnée. Il peut également contenir une donnée que le circuit intégré interprète pour prendre par exemple l'une parmi deux intensités préréglée. L'ordre de programme définit ainsi un niveau d'intensité pour la charge des condensateurs. De manière avantageuse, la première et la seconde interface du circuit intégré, sont reliées au même potentiel. La troisième interface est reliée à au moins un dispositif de mesure de tension et un compteur de l'appareil de commande est activé en fonction d'une tension mesurée par le ou les dispositif(s) de mesure de tension. Un dispositif de mesure de tension désigne les circuits servant à mesurer une tension habituelle pour l'homme du métier. La tension mesurée est avantageusement comparée à une bande de tension par au moins une comparaison et le compteur est démarré au moment où l'on atteint l'extrémité inférieure de la bande et est arrêté lorsqu'on atteint l'extrémité supérieure de celle-ci. Cela 5 signifie que l'on compare la tension mesurée à des valeurs prédéfinies de la tension, qui définissent une bande de tension. On peut choisir une plage optimale de tension pour garantir une mesure fiable de la tension et ainsi la charge du condensateur. Le compteur compte jusqu'à un état de comptage maximum. Cela signifie que si le comparateur ne constate pas l'extrémité supérieure de la bande, le compteur ne continue pas de compter de manière quelconque, mais seulement jusqu'à un certain instant, puis il s'arrête. Cela peut alors être interprété comme correspondant à un défaut.

En outre, il est prévu dans l'appareil de commande un circuit de libération qui libère le signal en fonction d'au moins une autre mesure concernant un circuit d'allumage. Cela signifie que si par exemple une mesure de circuits dérivés, de court-circuits ou de valeurs de résistance concernant le circuit d'allumage, sont positives, c'est-à- dire qu'il n'y a pas de défaut et que la résistance de l'élément d'allumage se situe dans une bande prédéfinie, alors on peut mesurer la capacité des condensateurs. Mais si la mesure est négative, le circuit de libération ne libère pas la mesure de la capacité car alors, on a un défaut.

Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins non limitatifs annexés dans lesquels : - la figure 1 est un schéma bloc d'un appareil de commande selon l'invention, auquel est relié un élément de déclenchement. - la figure 2 représente un circuit intégré auquel sont reliés des composants, - la figure 3 représente un autre mode de réalisation d'un tel circuit, - la figure 4 représente le chronogramme de la tension des condensateurs, et

6 - la figure 5 est un ordinogramme d'application du procédé de l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 représente un schéma par blocs de l'appareil de commande SG selon l'invention, auquel est relié un élément d'allumage ZE. Seuls les composants concernant directement la compréhension de l'invention, sont représentés, alors que d'autres composants nécessaires au fonctionnement de l'appareil de commande SG, mais non indispensables à la compréhension de l'invention, ont été supprimés dans un but de simplification de la présentation. Un appareil de commande de moyens de protection de personnes, tels que des coussins de sécurité ou des tendeurs de ceinture est habituellement monté dans le tunnel du véhicule notamment s'il est équipé de capteurs d'accélération propre ou de capteurs de vitesse de lacet. Un appareil de commande sans capteur pourrait également être installé à d'autres endroits qui seront choisis de manière appropriée. Dans ce cas, les capteurs sont extérieurs à l'appareil de commande, par exemple ils sont prévus dans un appareil de commande de capteurs. L'appareil de commande comporte habituellement un boîtier en matière plastique ou un boîtier en métal. Ce boîtier loge au moins une plaque de circuit sur laquelle sont installés les composants représentés. Un ensemble de capteurs d'accélération BS, transmet son signal de mesure à un calculateur µC qui exploite le signal d'accélération suivant un algorithme prédéfini. Le signal d'accélération fourni par l'ensemble des capteurs d'accélération BS, est toutefois traité en parallèle par un circuit intégré IC, de type ASIC, c'est-à-dire un circuit intégré selon l'invention, par l'intermédiaire d'un contrôleur de sécurité qui est prévu sur ce circuit intégré IC. Ce contrôleur de sécurité SCON, a un algorithme plus simple que le calculateur µC et vérifie en parallèle les signaux d'accélération pour déterminer si l'on est dans un cas de déclenchement ou non. La décision de commande est transmise par le calculateur µC à un circuit de commande FLIC également installé sur le circuit intégré IC. Ce circuit de commande FLIC est libéré par le contrôleur de sécurité SCON dans la mesure où ce contrôleur de sécurité SCON a constaté que le signal d'accélération est l'indice d'un

7 cas de déclenchement. Le circuit de commande FLIC alimente alors en courant un élément d'allumage ZE qui se trouve à l'extérieur de l'appareil de commande SG pour gonfler par exemple un coussin de sécurité. Habituellement un grand nombre d'éléments d'allumage ou de déclenchement sont reliés au circuit intégré IC. Selon l'invention, le calculateur µC transmet un ordre de programme au circuit intégré IC que celui-ci interprète à l'aide d'une électronique d'exploitation. Cet ordre de programme définit qu'une partie de diagnostic DIAG contrôle la capacité des condensateurs C 1 et C2. Ces condensateurs C 1 et C2 sont reliés vis-à-vis de la masse à la ligne allant à l'élément d'allumage ZE. Ces condensateurs ont pour fonction d'améliorer la compatibilité électromagnétique du circuit. La capacité des condensateurs C 1 et C2 est définie à l'aide de leur charge. Cette charge est surveillée par une montée de la tension. La montée de la tension peut être détectée par l'intermédiaire d'une interface, soit à l'aide du circuit intégré IC lui-même, soit à l'aide d'un enregistreur transitoire externe. La solution externe est avantageuse notamment pour la fabrication de cet appareil de commande SG, pour permettre de disposer d'une valeur de référence pour des mesures ultérieures. Pour ces mesures ultérieures, il est par exemple nécessaire que le circuit intégré IC, assure une mesure de tension pour saisir la tension aux bornes des condensateurs Cl et C2. L'élément d'allumage ZE a une plus faible résistance, de sorte qu'il puisse être pris comme court-circuit. Lors de la fabrication, on peut pour mesurer chacune des capacités éloigner l'élément d'allumage ZE, pour ne mesurer par exemple que la capacité C 1 puis lorsque l'élément d'allumage ZE a de nouveau été raccordé, mesurer la capacité commune Cl et C2 pour définir alors individuellement la capacité de C2. Lorsque l'élément d'allumage ZE est raccordé, on ne mesure toujours que la capacité commune C 1 et C2 pour la vérifier par comparaison avec les capacités mémorisées Cl et C2. Le circuit intégré IC effectue néanmoins avant cette mesure de capacité, d'autres mesures concernant des circuits dérivés de la résistance ohmique de l'élément d'allumage ZE et des courts-circuits. Ce n'est que lorsque ces autres mesures, ont été

8 effectuées que la mesure décrite des condensateurs C 1 et C2 est mise en oeuvre. La figure 2 représente un schéma d'une première variante de réalisation de l'invention applicable notamment à la fabrication. Ce schéma représente un détail du circuit intégré µC et du circuit d'allumage relié au circuit intégré µC. L'appareil de commande ECU comporte, le circuit intégré IC comme indiqué ci-dessus, et le trait interrompu indique les bornes ZKHx et ZKLx de branchement de l'élément d'allumage ZPx. On a seulement représenté un unique circuit d'allumage x. comme décrit ci-dessus, un véhicule comporte néanmoins un grand nombre de tels circuits d'allumage de sorte qu'il faut avoir le nombre correspondant d'interfaces. Les interfaces du circuit intégré, ainsi que les condensateurs, sont réalisées en fonction des circuits d'allumage. Les diviseurs de tension R20 et R23 permettent de régler sur les bornes ZKHx et ZKLx, une tension égale par exemple à 1/3 * VST33 = 1,1 V ± 5%. La tolérance relativement faible résulte de la tension de régulation précise VST33 ± 3% et des conditions de division de résistance qui se réalisent bien sur le circuit intégré IC avec une précision de ± 2%. La résistance interne du diviseur de tension est égale à 6,66 KS2. Du fait de la tolérance relativement élevée des résistances intégrées, on a une tolérance des résistances des diviseurs allant jusqu'à ± 25%. Pour la mesure de la résistance ZPx du circuit d'allumage, on commande une source de courant dans le circuit intégré IC par l'intermédiaire d'un ordre d'interface périphérique série SPI par l'intermédiaire de cette interface série entre le calculateur µC et le circuit intégré IC. Cette source de courant porte la référence IQ. Elle est conçue pour une intensité de 40 à 60 milliampères ± 12%. Cette intensité de mesure convient bien pour effectuer une mesure de résistance du circuit d'allumage sans influence négative sur l'amorce d'allumage ZPx. Dans le cadre de l'invention, s'ajoute que par l'intermédiaire d'un autre ordre SPI, on peut déterminer une seconde valeur d'intensité fournie par la source de courant IQ pour mesurer la capacité du circuit d'allumage dans les condensateurs V, à savoir

9 ZKHCx et ZKLCx. Cette valeur de l'intensité est choisie pour permettre d'effectuer une mesure de capacité aussi précise que possible. En l'occurrence, cette mesure de capacité du circuit d'allumage est effectuée après une première application par des ordres SPI de calcul en mode de fabrication de l'appareil de commande. Les étapes suivantes sont commandées : a) Le circuit d'allumage est fermé sur une résistance de circuit d'allumage égale à 3 S2 (comprise entre 2 et 4 Q). La longueur de la ligne est inférieure à 6 m. b) La source de courant de mesure IQ dans le circuit X, est fixée à un courant de mesure de la capacité, de par exemple 4 milliampères ou comprise dans une plage située entre 2 et 10 milliampères. c) Le courant de mesure de la capacité est appliqué pendant une durée de 200 microsecondes. d) Le courant de mesure de la capacité, charge la capacité du condensateur ZKHCx et par l'intermédiaire de la résistance du circuit d'allumage, la capacité du condensateur ZKLCx. e) La tension aux bornes du condensateur ZKHCx, est enregistrée à l'aide d'un enregistreur transitoire par une extrémité de test de ligne et est déclenchée par le dépassement de la tension ZKHx de plus de 1500 millivolts par rapport à la masse de l'appareil de commande. Le taux de détection est de l'ordre d'une microseconde et la profondeur de détection est de 200 microsecondes. f) La mesure est répétée pour le circuit d'allumage ouvert pour déterminer la seule capacité ZKHx. g) A partir de la capacité totale ZKx et de la capacité ZKHx, on peut également déduire la capacité ZKLx. Pour une capacité du circuit d'allumage de 100 nanofarads de chaque côté, il faut en première approximation, environ 50 microsecondes pour une élévation de tension de IV sur ZKHX par rapport à la masse. Dans le mode d'équilibrage TM, on a environ 1V * 2 * 100 nanofarads, dans le circuit intégré IC. Une première erreur est générée par le diviseur de tension aux interfaces IGHx et IGLx dans le circuit intégré IC. Celle-ci

10 est prise en compte par la connaissance de la résistance interne du diviseur et de la tension du diviseur jusqu'à une tolérance individuelle. On obtient pour RI = 6,67 KQ ± 25% et la tension de diviseur 1,1 V ± 5% un courant moyen entre les limites de tension de mesure de 1,5 V et de 2,5 V de 270 microampères = 2 * («1,5 V + 2,5 v) / 2 - 1,1 V) / 6667 Q. Ainsi, le courant moyen de mesure de la capacité du circuit d'allumage est le suivant : ICW = 4 milliampères ± 12% - 0,270 milliampère ± 31% = 3,73 milliampères ± 15%.

Pour un taux de détection de 1 microseconde, on a un maximum de 2 microsecondes pour un temps de mesure caractéristique de 53,6 microsecondes en mode équilibré, TM Typ = 53,6 microsecondes = (1 V * 2 * 100 nanofarads) / 3,73 milliampères). Cela correspond à une autre erreur de mesure de 3,7 %.

L'erreur de mesure de tension de l'enregistreur de transitoires, peut correspondre à environ 1 %. Le courant de mesure moyen efficace de mesure de ICW/2 qui passe en première approximation dans la capacité du circuit d'allumage de ZKLx, engendre sur la résistance maximale de 3 S2 ± 1 Q, une tension de 5,8 mmV ± 46,5 %. L'inductance de la ligne du circuit d'allumage se traduit également par un retard de la charge de la capacité ZLK d'environ de 2 microsecondes ± 1 microseconde. La somme de ces deux effets se traduit par une répartition non symétrique du courant de mesure et génère une erreur de mesure de la capacité de 6 0/0.

La somme des capacités du circuit d'allumage se contrôle avec une précision de ± 26% pour une longueur de câble de circuit d'allumage de 6 m pour l'aller et le retour. La somme des capacités du circuit d'allumage se contrôle avec une précision de ± 20% pour une longueur de câble du circuit d'allumage de 1 m pour l'aller et le retour.

Pour une tolérance des capacités du circuit d'allumage de ± 10 % à la température ambiante, on peut atteindre pour une capacité nominale de 100 nanofarads, de ZKHx et ZKLx par rapport à la masse, une erreur de fabrication de 140 nanofarads à 260 nanofarads pour la capacité totale.

11 En ouvrant le circuit d'allumage on peut déterminer la capacité du circuit d'allumage sur ZKHx. Le procédé correspond à celui qui a été décrit ci-dessus et on ne charge seulement pas le condensateur du circuit d'allumage sur ZKHx au-delà de la valeur de repos. Pour arriver à une précision comparable, on exploite une augmentation de la tension entre 1,5 V et 3,5 V dans l'enregistreur de transitoires. ICW = 4 milliampères ± 12% - 0,2 milliampère ± 29% = 3,8 milliampères ± 14%. La capacité du circuit d'allumage sur ZKHx, se contrôle avec une précision d'environ20 %. Avec une tolérance de la capacité du circuit d'allumage de ± 10 % à la température ambiante, on peut atteindre pour une capacité nominale de 100 nanofarads sur ZKHx par rapport à la masse, une limite d'erreur de fabrication de 70 nanofarads à 130 nanofarads.

La mesure de la capacité totale et de la capacité ZKHx, permet de déterminer la capacité ZKLx. Ainsi, on peut établir de façon certaine que dans la fabrication, la mise en oeuvre choisie se fasse sans erreur dans une bande de tolérance.

La figure 3 représente un second exemple de réalisation de l'invention sans la variante avec la mesure. La mesure de la capacité du circuit d'allumage est effectuée par les ordres SPI du calculateur dans la phase de démarrage ou de manière caractéristique pendant le fonctionnement de l'appareil de commande. Les étapes suivantes sont exécutées : a) Le circuit d'allumage est fermé sur une résistance de circuit d'allumage de 2,5 S2 La longueur de la ligne pour l'aller et le retour est inférieure à 20 m. il n'y a pas de dérivation secondaire ou de défaut de résistance de circuit d'allumage. b) La source de courant de mesure IQ dans le circuit x, est de nouveau fixée à une valeur cible d'intensité de courant de mesure de la capacité, de 4 milliampères. c) Le courant de mesure de la capacité, est appliqué pendant une durée de 200 microsecondes.

12 d) Le courant de mesure de la capacité, charge la capacité du circuit d'allumage au niveau du côté ZKHx et par l'intermédiaire de la résistance du circuit d'allumage, du coté ZKLx. e) La durée d'augmentation de la tension sur ZKHx, déclenchée par un compteur avec une résolution de 1 microseconde est mesurée par un comparateur de fenêtre FK avec des limites de fenêtre de 1500 millivolts et 2500 millivolts dans le circuit intégré IC. La profondeur de comptage est de 250 microsecondes. Le compteur porte la référence Z.

La figure 4 est un chronogramme de tension représentant la tension aux bornes de l'un des condensateurs, ici le condensateur ZKHCx. La tension est au début égale à la valeur 1,1 V qui est fixée aux deux interfaces IGHx et IGLx à la même valeur. En imposant le courant IC = 4 milliampères, on assure la charge par une tension linéaire, comme le représente la courbe 40. L'instant Ti où se trouve le point d'inflexion, a été considéré comme non approprié pour démarrer le compteur, mais les tensions de 1,5 V et 2,5 V, définissent dans le cas présent la bande de tension dans laquelle on fait la mesure sur l'intervalle AT.

La figure 5 représente un ordinogramme du procédé de l'invention. L'étape de procédé 500 se traduit par l'ordre du calculateur µC envoyé au circuit intégré IC. Ensuite, dans l'étape de procédé 501, on règle la source de courant IQ, par exemple sur un courant de mesure de 4 milliampères. Ce courant est alors appliqué au circuit d'allumage.

Il en résulte dans l'étape de procédé 502, la charge des condensateurs C 1 et C2. Dans l'étape de procédé 503, on mesure la charge, c'est-à-dire en parallèle à la charge, par exemple par un dispositif de mesure de tension intégré dans le circuit ou par un enregistreur de transitoires externe. Dans l'étape de procédé 504, on exploite ces valeurs pour déterminer la capacité et déterminer si cette capacité se trouve dans la bande prédéfinie. Les valeurs numériques données ci-dessus, ne correspondent qu'à de simples exemples. D'autres valeurs numériques sont possibles suivant le cas.35

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1°) Appareil de commande de moyens de protection de personnes comprenant : - un circuit intégré (IC) pour commander au moins une source de courant (IQ) reliée par une première interface (IGHx) du circuit intégré (IC) à une première borne (ZKHx) pour un élément d'allumage (ZPx) extérieur à l'appareil de commande (SG), - au moins un premier condensateur (ZKHCx) relié à la première borne (ZKHx) et à la première interface (IGHx), - au moins un second condensateur (ZKLCx) relié à une seconde borne (ZKLx) de l'élément d'allumage (ZPx) et à une seconde interface (IGLx) du circuit intégré (IC), - un calculateur (µC) transmettant un signal au circuit intégré (IC) de façon que la source de courant fournisse un courant (ICW) par la première interface (IGHx) pour charger le ou les premier(s) et/ou second(s) condensateur(s) (ZKHCx, ZKLCx), - une troisième interface réalisée pour avoir un signal de mesure caractérisant la charge des condensateurs. 2°) Appareil de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le calculateur (µC) transmet comme signal un ordre de programme d'un circuit intégré (IC). 3°) Appareil de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le calculateur (µC) est relié au circuit intégré (IC) par une interface série. 4°) Appareil de commande selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'ordre de programme fixe une amplitude d'intensité pour la charge. 5°) Appareil de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première et la seconde interface (IGHx, IGLx) sont au même potentiel. 14 6°) Appareil de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la troisième interface est reliée à au moins un dispositif de mesure de tension, * un compteur (Z) dans l'appareil de commande fonctionnant selon la tension mesurée par le ou les dispositif(s) de mesure de tension. 7°) Appareil de commande selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tension mesurée est comparée à une bande de tension par au moins un comparateur, * le compteur (Z) étant démarré lorsqu'on atteint la borne inférieure de la bande et arrêté lorsqu'on atteint la borne supérieure de la bande. 8°) Appareil de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que le compteur compte jusqu'à un état de comptage maximum. 9°) Appareil de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comporte un circuit de libération qui libère le signal en fonction d'au moins une autre mesure concernant le circuit d'allumage. 10°) Procédé de commande de moyens de protection de personnes dans un véhicule, comprenant les étapes de procédé suivantes : - transmission d'un signal d'un calculateur (µC) à un circuit intégré, - émission d'un courant par une source de courant (IQ) du circuit intégré par l'intermédiaire d'une première interface (IGHx) du circuit intégré en fonction du signal, au moins un premier condensateur (C 1) et un premier branchement (ZKHx) de l'élément d'allumage (ZPx) étant reliés à la première interface (IGLx), - au moins un second condensateur étant relié à un second branchement de l'élément d'allumage (ZPx) et à une seconde interface du circuit intégré (IC), 5- charge du ou des premier(s) et/ou du ou des second(s) condensateur(s) avec du courant, - réception d'un signal de mesure caractérisant la charge des condensateurs respectifs. lo