SYSTÈME DE SUPPORT DE PERSONNE(S) À SIÈGE D'APPOINT ESCAMOTABLE DANS UN AUTRE SIÈGE L'invention concerne les systèmes de support qui sont chargés de supporter au moins une personne en position assise. De très nombreuses solutions ont été proposées pour permettre une modulation de l'espace dans lequel est implanté un siège, et notamment dans le domaine des véhicules, éventuellement de type automobile. Elles Zo consistent généralement à utiliser des sièges amovibles ou bien des sièges rabattables ou escamotables. Cependant, aucune de ces solutions n'apporte une entière satisfaction. En effet, un siège amovible permet, une fois qu'il a été démonté, de libérer intégralement l'espace dans lequel il était installé, mais son démontage 15 s'avère souvent compliqué, et son stockage, une fois démonté, constitue un réel problème. Par ailleurs, les sièges rabattables ou escamotables permettent effectivement, une fois rabattus ou escamotés, d'augmenter l'espace disponible dans la zone où ils sont implantés, par exemple pour permettre le 20 logement de charges, éventuellement de grandes dimensions. Mais, une fois qu'ils ont été rabattus ou escamotés ils continuent malgré tout d'occuper de l'espace et/ou peuvent nuire à la visibilité de la personne qui est assise sur le siège voisin, à moins qu'ils puissent être logés dans des logements dédiés ou renfoncements du plancher qui les supporte, ce qui n'est pas toujours 25 possible et/ou complexifie notablement leur structure. L'invention a donc pour but d'offrir un système de support qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. L'invention propose plus précisément à cet effet un système, comprenant une structure propre à être montée sur un plancher, définissant 30 un premier dossier et une première assise, et logeant à coulissement une sous-structure escamotable qui, une fois extraite de cette structure, définit un second dossier dans le prolongement du premier dossier et une seconde assise dans le prolongement de la première assise. Le système de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa structure peut comprendre des première, deuxième et troisième barres évidées, placées sensiblement dans des plans horizontaux et logeant respectivement à coulissement des première, deuxième et troisième barres coulissantes faisant partie de la sous-structure. Les première et deuxième barres évidées sont alors situées à des niveaux voisins et distantes l'une de l'autre afin de participer ensemble à la définition de la première assise. Par ailleurs, les deuxième et troisième barres évidées sont situées à des niveaux différents afin de participer ensemble à la définition du premier dossier. De plus, les première et deuxième barres coulissantes sont destinées, une fois placées respectivement dans les prolongements des première et deuxième barres évidées, à participer ensemble à la définition de la seconde assise. En outre, les deuxième et troisième barres coulissantes sont destinées, une fois placées respectivement dans les prolongements des deuxième et troisième barres évidées, à participer ensemble à la définition du second dossier; - les première, deuxième et troisième barres coulissantes peuvent comprendre chacune une extrémité libre qui est propre, une fois placée à distance de la structure, à être soutenue par une portion correspondante d'une partie structurelle; - sa sous-structure peut comprendre une toile tendue, comprenant des première et seconde extrémités qui sont opposées et solidarisées respectivement aux première et troisième barres coulissantes, et passant par la deuxième barre coulissante; - dans une première variante sa sous-structure peut comprendre i) une première toile tendue comprenant des extrémités opposées solidarisées respectivement aux première et deuxième barres coulissantes, et ii) une seconde toile tendue comprenant des extrémités opposées solidarisées respectivement aux troisième et deuxième barres coulissantes; - dans une seconde variante, sa sous-structure peut comprendre, d'une part, une première toile tendue qui est enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de la première, respectivement deuxième, barre évidée et qui comprend une extrémité libre propre à être solidarisée à la deuxième, respectivement première, barre coulissante, après déroulement de la première toile tendue, et, d'autre part, une seconde toile tendue qui est enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de la troisième, respectivement deuxième, barre évidée et qui comprend une extrémité libre propre à être solidarisée à la deuxième, respectivement troisième, barre coulissante, après déroulement de la seconde toile 1 o tendue; - sa structure peut comprendre une toile tendue qui comprend des première et seconde extrémités qui sont opposées et solidarisées respectivement aux première et troisième barres évidées et qui passent par la deuxième barre évidée; 15 - en variante, sa structure peut comprendre, d'une part, une première toile tendue comprenant des extrémités opposées qui sont solidarisées respectivement aux première et deuxième barres évidées, et, d'autre part, une seconde toile tendue comprenant des extrémités opposées qui sont solidarisées respectivement aux troisième et deuxième barres évidées; 20 - sa structure peut comprendre, d'une part, des première et deuxième barres de liaison qui sont munies d'extrémités opposées reliant respectivement des extrémités opposées des première et deuxième barres évidées pour constituer un cadre d'assise, et, d'autre part, des troisième et quatrième barres de liaison qui sont munies d'extrémités opposées reliant 25 respectivement des extrémités opposées des troisième et deuxième barres évidées pour constituer un cadre de dossier; - sa structure peut comprendre au moins une barre de soutien comprenant deux extrémités opposées solidarisées aux première et troisième barres de liaison. 30 L'invention propose également un véhicule équipé d'au moins un système de support du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type dit "automobile et utilitaire" ou de type dit "automobile et particulier". The invention relates to support systems which are responsible for supporting at least one person in a seated position. Many solutions have been proposed to allow modulation of the space in which a seat is located, and in particular in the field of vehicles, possibly of the automotive type. They Zo usually consist of using removable seats or folding or retractable seats. However, none of these solutions brings complete satisfaction. Indeed, a removable seat allows, once it has been disassembled, to fully release the space in which it was installed, but disassembly 15 is often complicated, and its storage, once disassembled, is a real problem. Moreover, the folding or retractable seats effectively, once folded or retracted, increase the available space in the area where they are located, for example to allow the housing of loads, possibly large. But once they are folded or retracted they still continue to occupy space and / or may impair the visibility of the person sitting in the next seat, unless they can be accommodated in dedicated housing or recesses of the floor that supports them, which is not always possible and / or significantly complicates their structure. The invention therefore aims to provide a support system that does not have all or part of the aforementioned drawbacks. The invention more specifically proposes for this purpose a system, comprising a structure adapted to be mounted on a floor, defining a first backrest and a first seat, and slidingly housing a retractable sub-structure which, once extracted from this structure , defines a second file in the extension of the first file and a second seat in the extension of the first seat. The support system according to the invention may comprise other features that may be taken separately or in combination, and in particular: its structure may comprise first, second and third recessed bars placed substantially in horizontal planes and accommodating, respectively, sliding of the first, second and third sliding bars forming part of the substructure. The first and second recessed bars are then located at neighboring and distant levels of each other to participate together in the definition of the first seat. In addition, the second and third hollow bars are located at different levels to participate together in the definition of the first file. In addition, the first and second sliding bars are intended, once placed respectively in the extensions of the first and second recessed bars, to participate together in the definition of the second seat. In addition, the second and third sliding bars are intended, once placed respectively in the extensions of the second and third hollow bars, to participate together in the definition of the second folder; the first, second and third sliding bars may each comprise a free end which is clean, when placed at a distance from the structure, to be supported by a corresponding portion of a structural part; - Its substructure may comprise a stretched fabric, comprising first and second ends which are opposite and secured respectively to the first and third sliding bars, and passing through the second sliding bar; in a first variant, its substructure may comprise i) a first stretched fabric comprising opposite ends secured respectively to the first and second sliding bars, and ii) a second stretched fabric comprising opposite ends respectively secured to the third and second sliding bars; in a second variant, its substructure may comprise, on the one hand, a first stretched fabric which is wound up under a restoring force inside the first, respectively second, recessed bar and which comprises a clean free end; to be secured to the second, respectively first, sliding bar, after unfolding the first stretched fabric, and secondly, a second stretched fabric which is wound under a restoring force within the third and second respectively recessed bar and which comprises a free end adapted to be secured to the second, respectively third, sliding bar, after unfolding the second stretched canvas; - Its structure may comprise a stretched fabric which comprises first and second ends which are opposite and secured respectively to the first and third hollow bars and which pass through the second hollow bar; Alternatively, its structure may comprise, on the one hand, a first stretched fabric comprising opposite ends which are respectively secured to the first and second hollow bars, and, on the other hand, a second stretched fabric comprising opposite ends which are respectively secured to the third and second hollow bars; Its structure may comprise, on the one hand, first and second connecting bars which are provided with opposite ends respectively connecting opposite ends of the first and second recessed bars to form a seat frame, and, on the other hand, on the one hand, third and fourth connecting bars which are provided with opposite ends respectively connecting opposite ends of the third and second hollow bars to form a backrest frame; - Its structure may comprise at least one support bar comprising two opposite ends secured to the first and third connecting bars. The invention also proposes a vehicle equipped with at least one support system of the type presented above. Such a vehicle may for example be of the type called "automotive and utility" or type said "automobile and particular".
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation de système de support selon l'invention avant le désescamotage de sa sous-structure formant un siège d'appoint, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de côté, le système de la figure 1, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le système de la figure 1 après escamotage de sa sous-structure formant un siège d'appoint. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 3 un exemple de système de support SS selon l'invention. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système de support SS est installé sur le plancher PL d'un véhicule, par exemple de type automobile et utilitaire. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. En effet, un système de support SS selon l'invention peut être installé sur n'importe quel plancher ou paroi de n'importe quel équipement, dispositif ou système, et notamment (et donc non limitativement) sur un plancher de véhicule de type automobile et particulier ou bien sur un plancher de bâtiment ou de place ou d'esplanade. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système de support SS est installé dans la partie avant de l'habitacle du véhicule, de manière à définir le siège du conducteur et un siège d'appoint escamotable pour un passager. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'installation. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. Comme illustré sur les figures 1 à 3, un système (de support) SS, selon l'invention, comporte notamment une structure ST qui est propre à être montée sur un plancher PL (ici d'un véhicule). Cette structure ST définit un premier dossier DS1 et une première assise AS1 qui peut par exemple, et comme illustré non limitativement, être solidarisée à un piètement avant PV et un piètement arrière PR solidarisés au plancher PL. On notera que le premier dossier DS1 et la première assise AS1 constituent (avec les éventuels piètements avant PV et arrière PR) un siège (ici celui du conducteur). Comme illustré sur la figure 2, la structure ST loge à coulissement une sous-structure escamotable SST qui, une fois qu'elle a été extraite (ou désescamotée) de cette structure ST (par coulissement suivant la direction transversale Y), définit un second dossier DS2 dans le prolongement du premier dossier DS1 et une seconde assise AS2 dans le prolongement de la première assise AS1, comme illustré sur la figure 3. On notera que le second dossier DS2 et la seconde assise AS2 constituent un siège d'appoint escamotable (destiné ici temporairement à un passager du véhicule). Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la structure ST peut par exemple comprendre des première BEI, deuxième BE2 et troisième BE3 barres qui sont placées sensiblement dans des plans horizontaux (et ici plus précisément alignées sensiblement suivant la direction transversale Y) et évidées de manière à loger respectivement à coulissement (suivant la direction transversale Y) des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes qui font partie de la sous-structure SST. Dans cet exemple, les première BEI et deuxième BE2 barres évidées sont situées à des niveaux voisins (ici identiques) suivant la direction verticale Z et espacées (ou distantes) l'une de l'autre suivant la direction longitudinale X, afin de participer ensemble à la définition de la première assise AS1. Other features and advantages of the invention will appear on examining the following detailed description, and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view of the front side, an example of embodiment of the support system according to the invention before the retraction of its substructure forming a booster seat, - Figure 2 schematically illustrates, in a side view, the system of Figure 1, and - Figure 3 illustrates schematically, in a perspective view of the front side, the system of Figure 1 after retraction of its substructure forming a booster seat. The attached drawings may not only serve to complete the invention, but also contribute to its definition, if any. FIGS. 1 to 3 show schematically and functionally an exemplary support system SS according to the invention. In the following, by way of non-limiting example, the support system SS is considered to be installed on the floor PL of a vehicle, for example of the automotive and utility type. But, the invention is not limited to this type of application. Indeed, an SS support system according to the invention can be installed on any floor or wall of any equipment, device or system, and in particular (and therefore not exclusively) on a vehicle-type vehicle floor and particular or on a floor of a building or place or esplanade. Furthermore, it is considered in the following, by way of non-limiting example, that the support system SS is installed in the front part of the passenger compartment of the vehicle, so as to define the driver's seat and a seat of foldaway booster for a passenger. But, the invention is not limited to this type of installation. In the figures, the direction X is the longitudinal direction of the vehicle, which is substantially parallel to the lateral sides comprising the side doors, the Y direction is the transverse direction of the vehicle, which is substantially perpendicular to the lateral sides comprising the side doors, and the Z direction is the vertical direction of the vehicle, which is substantially perpendicular to the floor PL. As illustrated in Figures 1 to 3, a system (support) SS, according to the invention comprises in particular a ST structure which is adapted to be mounted on a floor PL (here of a vehicle). This structure ST defines a first folder DS1 and a first seat AS1 which can for example, and as illustrated without limitation, be secured to a base before PV and a rear leg PR secured to the floor PL. It should be noted that the first folder DS1 and the first seat AS1 constitute (with the possible front legs PV and rear PR) a seat (here that of the driver). As illustrated in FIG. 2, the ST structure slidably houses a retractable substructure SST which, once it has been extracted (or désescamotée) from this structure ST (by sliding in the transverse direction Y), defines a second DS2 folder in the extension of the first folder DS1 and a second seat AS2 in the extension of the first seat AS1, as shown in Figure 3. Note that the second folder DS2 and the second seat AS2 is a retractable booster seat ( intended here temporarily to a passenger of the vehicle). As illustrated non-limitatively in FIGS. 1 to 3, the structure ST may for example comprise first BEI, second BE2 and third BE3 bars which are placed substantially in horizontal planes (and here more precisely aligned substantially in the transverse direction Y) and recessed so as to respectively slidably (in the transverse direction Y) of the first BC1, second BC2 and third BC3 sliding bars which are part of the substructure SST. In this example, the first BEI and second BE2 hollow bars are located at neighboring levels (here identical) in the vertical direction Z and spaced (or distant) from each other in the longitudinal direction X, in order to participate together to the definition of the first seat AS1.
Par ailleurs, les deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées sont ici situées à des niveaux différents suivant la direction verticale Z (la troisième BE3 étant placée à un niveau plus élevé que la deuxième BE2), afin de participer ensemble à la définition du premier dossier DS1. On notera que dans l'exemple illustré les deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées sont également légèrement espacées (ou distantes) l'une de l'autre suivant la direction longitudinale X, afin que le premier dossier DS1 soit légèrement incliné vers l'arrière. On the other hand, the second BE2 and third BE3 hollow bars are here at different levels in the vertical direction Z (the third BE3 being placed at a higher level than the second BE2), in order to participate together in the definition of the first file. DS1. Note that in the illustrated example the second BE2 and third BE3 hollow bars are also slightly spaced (or distant) from each other in the longitudinal direction X, so that the first folder DS1 is slightly inclined backwards .
Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la structure ST peut par exemple également comprendre des première BL1, deuxième BL2, troisième BL3 et quatrième BL4 barres de liaison. Plus précisément, les première BL1 et deuxième BL2 barres de liaison sont ici sensiblement alignées suivant la direction longitudinale X et munies d'extrémités opposées qui relient respectivement des extrémités opposées des première BEI et deuxième BE2 barres évidées afin de constituer avec ces dernières une espèce de cadre d'assise. Par ailleurs, les troisième BL3 et quatrième BL4 barres de liaison sont ici sensiblement parallèles entre elles, légèrement inclinées par rapport à la direction verticale Z, et munies d'extrémités opposées qui relient respectivement des extrémités opposées des troisième BE3 et deuxième BE2 barres évidées afin de constituer avec ces dernières une espèce de cadre de dossier. On notera qu'afin de renforcer la structure ST et la sous-structure SST, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la structure ST comprenne au moins une barre de soutien BS inclinée par rapport à la direction verticale Z et comprenant deux extrémités opposées solidarisées aux première BL1 et troisième BL3 barres de liaison. Cela permet en effet de renforcer notablement le couplage du premier dossier DS1 à la première assise AS1, et donc également le couplage du second dossier DS2 à la seconde assise AS2. On notera également que dans l'exemple illustré, les première BC1 et deuxième BC2 barres coulissantes sont ici destinées à participer ensemble à la définition de la seconde assise AS2 une fois qu'elles ont été respectivement placées, par coulissement suivant la direction transversale Y, dans les prolongements des première BEI et deuxième BE2 barres évidées. En outre, les deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes sont ici destinées à participer ensemble à la définition du second dossier DS2 une fois qu'elles ont été respectivement placées, par coulissement suivant la direction transversale Y, dans les prolongements des deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées. En raison des contraintes importantes que subissent les première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes lorsqu'elles ont été respectivement placées, par coulissement suivant la direction transversale Y, dans les prolongements des première BEI, deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées, et qu'elles supportent un passager, il est préférable que leurs extrémités libres (opposées au siège conducteur AS1, DS1) soient agencées de manière à pouvoir être soutenues par des portions correspondantes d'une partie structurelle. Dans le cas d'un véhicule automobile, la partie structurelle de soutien peut par exemple être un montant latéral de la structure, et les portions de ce dernier peuvent être des logements, par exemple définis par emboutissage ou par des pièces rapportées, et ouverts vers l'intérieur de l'habitacle et vers le haut afin de permettre le logement des extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes, et éventuellement équipés de moyens d'immobilisation, comme par exemple des crochets ou des garnitures internes imposant un logement en force. Afin de permettre à une personne (ici un passager) de s'asseoir confortablement sur le siège d'appoint (DS2 et AS2), la sous-structure SST peut par exemple, comme illustré non limitativement, comprendre, d'une part, une première toile tendue TT'l comprenant des extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux première BC1 et deuxième BC2 barres coulissantes, et, d'autre part, une seconde toile tendue TT'2 comprenant des extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux troisième BC3 et deuxième BC2 barres coulissantes. On notera que chaque toile TT'l , TT'2 peut être souple ou semi rigide ou encore rigide, et peut être réalisée en tissu naturel ou synthétique ou bien en matière plastique ou synthétique. As illustrated without limitation in FIGS. 1 to 3, the structure ST may for example also comprise first BL1, second BL2, third BL3 and fourth BL4 connection bars. More specifically, the first BL1 and second BL2 connecting bars are here substantially aligned in the longitudinal direction X and provided with opposite ends which respectively connect opposite ends of the first BEI and second BE2 hollow bars in order to constitute with them a kind of seat frame. Furthermore, the third BL3 and fourth BL4 connecting bars are here substantially parallel to each other, slightly inclined relative to the vertical direction Z, and provided with opposite ends which respectively connect opposite ends of the third BE3 and second BE2 hollow bars so to build with them a kind of file framework. It should be noted that, in order to reinforce the structure ST and the substructure SST, it is advantageous, as shown non-limitatively in FIGS. 1 to 3, for the structure ST to comprise at least one support bar BS inclined with respect to the direction. vertical Z and comprising two opposite ends secured to the first BL1 and third BL3 connecting bars. This makes it possible to significantly strengthen the coupling of the first folder DS1 to the first seat AS1, and thus also the coupling of the second folder DS2 to the second seat AS2. Note also that in the illustrated example, the first BC1 and second BC2 sliding bars are here intended to participate together in the definition of the second seat AS2 once they have been respectively placed, by sliding in the transverse direction Y, in the extensions of the first BEI and second BE2 hollow bars. In addition, the second BC2 and third BC3 sliding bars are here intended to participate together in the definition of the second folder DS2 once they have been respectively placed, by sliding in the transverse direction Y, in the extensions of the second BE2 and third BE3 hollow bars. Due to the significant constraints on the first BC1, second BC2 and third BC3 sliding bars when they are respectively slidably arranged in the transverse direction Y, in the extensions of the first BEI, second BE2 and third BE3 hollow bars, and they support a passenger, it is preferable that their free ends (opposite the driver seat AS1, DS1) are arranged so that they can be supported by corresponding portions of a structural part. In the case of a motor vehicle, the structural support part may for example be a lateral amount of the structure, and the portions of the latter may be housings, for example defined by stamping or by patches, and open to the interior of the passenger compartment and upwards in order to allow the free ends of the first BC1, second BC2 and third BC3 sliding bars to be housed, and possibly equipped with means of immobilization, such as, for example, imposing hooks or internal fittings. a home in force. In order to allow a person (here a passenger) to sit comfortably on the booster seat (DS2 and AS2), the substructure SST can for example, as illustrated without limitation, include, on the one hand, a first stretched fabric TT'l comprising opposite ends (here parallel to the transverse direction Y) which are secured respectively to the first BC1 and second BC2 sliding bars, and, secondly, a second stretched fabric TT'2 comprising opposite ends (here parallel to the transverse direction Y) which are secured respectively to the third BC3 and second BC2 sliding bars. It will be noted that each fabric TT'l, TT'2 may be flexible or semi-rigid or rigid, and may be made of natural or synthetic fabric or plastic or synthetic material.
On notera également que les toiles TT'l et TT'2 et les barres coulissantes BC1 à BC3 peuvent éventuellement constituer une unique pièce réalisée par moulage. Dans une première variante de réalisation (non illustrée), la sous- structure SST peut par exemple comprendre une unique toile tendue qui comprend des première et seconde extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux première BC1 et troisième BC3 barres coulissantes, et qui passe par la deuxième barre coulissante BC2. On notera que la toile peut être souple ou semi rigide ou encore rigide, et peut être réalisée en tissu naturel ou synthétique ou bien en matière plastique ou synthétique. On notera également que dans cette première variante de réalisation la toile et les barres coulissantes BC1 à BC3 peuvent éventuellement constituer une unique pièce réalisée par moulage. On comprendra que dans les deux modes de réalisation décrits ci-avant, lorsque l'on veut utiliser le siège d'appoint il suffit d'extraire de la structure ST, par coulissement, l'ensemble de la sous-structure SST, puis de fixer les extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes sur les portions correspondantes de la partie structurelle. De même, lorsque l'on veut escamoter le siège d'appoint, il faut tout d'abord désolidariser les extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes des portions correspondantes de la partie structurelle, puis pousser la sous-structure SST vers la structure ST afin de la loger dans cette dernière (ST). Dans une seconde variante de réalisation (non illustrée), la sous-structure SST peut par exemple comprendre: - une première toile tendue qui est enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de la première BEI ou deuxième BE2 barre évidée, et qui comprend une extrémité libre (ici parallèle à la direction transversale Y) propre à être solidarisée à la deuxième BC2 ou première BC1 barre coulissante une fois que la première toile tendue a été déroulée (c'est-à-dire extraite de la première BEI ou deuxième BE2 barre évidée), et - une seconde toile tendue qui est enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de la troisième BE3 ou deuxième BE2 barre évidée, et qui comprend une extrémité libre (ici parallèle à la direction transversale Y) propre à être solidarisée à la deuxième BC2 ou troisième BC3 barre coulissante une fois que la seconde toile tendue a été déroulée (c'est-à-dire extraite de la troisième BE3 ou deuxième BE2 barre évidée). On comprendra que dans cette seconde variante de réalisation, lorsque l'on veut utiliser le siège d'appoint il faut tout d'abord extraire par coulissement les première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes respectivement des première BEI, deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées, puis fixer les extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes sur les portions correspondantes de la partie structurelle, puis tirer sur l'extrémité libre de la première toile afin de la solidariser à la deuxième BC2 ou première BC1 barre coulissante pour achever de former la seconde assise AS2, et tirer sur l'extrémité libre de la seconde toile afin de la solidariser à la deuxième BC2 ou troisième BC3 barre coulissante pour achever de former le second dossier DS2. It will also be noted that the fabrics TT'1 and TT'2 and the sliding bars BC1 to BC3 may possibly constitute a single piece produced by molding. In a first variant embodiment (not shown), the substructure SST may for example comprise a single stretched fabric which comprises first and second opposite ends (here parallel to the transverse direction Y) which are secured respectively to the first BC1 and third BC3 sliding bars, and which goes through the second BC2 sliding bar. It will be noted that the fabric may be flexible or semi-rigid or rigid, and may be made of natural or synthetic fabric or plastic or synthetic material. It will also be noted that in this first variant embodiment the fabric and the sliding bars BC1 to BC3 may possibly constitute a single piece made by molding. It will be understood that in the two embodiments described above, when it is desired to use the booster seat it is sufficient to extract the structure ST, by sliding, the entire substructure SST, then to fixing the free ends of the first BC1, second BC2 and third BC3 sliding bars on the corresponding portions of the structural part. Similarly, when one wants to retract the booster seat, it is first necessary to separate the free ends of the first BC1, second BC2 and third BC3 sliding bars of the corresponding portions of the structural part, then push the substructure SST to the ST structure to house it in the latter (ST). In a second variant embodiment (not shown), the substructure SST may for example comprise: a first stretched fabric which is wound up under a restoring force inside the first BEI or second BE2 hollow bar, and which comprises a free end (here parallel to the transverse direction Y) adapted to be secured to the second BC2 or first BC1 sliding bar once the first stretched fabric has been unwound (that is to say extracted from the first BEI or second BE2 bar hollowed), and - a second stretched fabric which is wound under a restoring force inside the third BE3 or second BE2 bar recessed, and which comprises a free end (here parallel to the transverse direction Y) clean to be secured to the second BC2 or third BC3 sliding bar once the second stretched fabric has been unwound (that is to say extracted from the third BE3 or second BE2 bar évi EAD). It will be understood that in this second variant embodiment, when it is desired to use the booster seat, it is first necessary to slide the first BC1, second BC2 and third BC3 sliding bars respectively from the first BEI, second BE2 and third BE3 hollow bars, then fix the free ends of the first BC1, second BC2 and third BC3 sliding bars on the corresponding portions of the structural part, then pull on the free end of the first fabric to secure it to the second BC2 or first BC1 sliding bar to complete forming the second seat AS2, and pull the free end of the second fabric to secure it to the second BC2 or third BC3 sliding bar to complete forming the second folder DS2.
De même, lorsque l'on veut escamoter le siège d'appoint, il faut tout d'abord désolidariser les extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes des portions correspondantes de la partie structurelle, puis désolidariser les extrémités libres des deux toiles de la barre coulissante correspondante, puis pousser les première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes afin de les faire rentrer par coulissement respectivement dans les première BEI, deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées. On notera que dans cette seconde variante de réalisation chaque toile peut être souple ou semi rigide, et peut être réalisée en tissu naturel ou synthétique. Par ailleurs, afin de permettre à une personne (ici un conducteur) de s'asseoir confortablement sur le siège (DS1 et AS1), la structure ST peut par exemple, comme illustré non limitativement, comprendre: - une première toile tendue TT1, de préférence épaisse et rembourrée, et comprenant deux extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux première BEI et deuxième BE2 barres évidées, ainsi qu'éventuellement deux autres extrémités opposées (ici parallèles à la direction longitudinale X) qui sont solidarisées respectivement aux première BL1 et deuxième BL2 barres de liaison, et - une seconde toile tendue TT2 comprenant deux extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux troisième BE3 et deuxième BE2 barres évidées, ainsi qu'éventuellement deux autres extrémités opposées (ici parallèles à la direction longitudinale X) qui sont solidarisées respectivement aux troisième BL3 et quatrième BL4 barres de liaison. On notera que chaque toile TT1, TT2 peut être souple ou semi rigide ou encore rigide, et peut être réalisée en tissu naturel ou synthétique ou bien en matière plastique ou synthétique, avec un éventuel rembourrage. L'invention est particulièrement avantageuse car le siège d'appoint peut, lorsqu'il n'est pas utilisé, être totalement escamoté dans le siège associé, permettant ainsi de libérer intégralement la zone dans laquelle il est situé lorsqu'il est désescamoté. En outre, l'escamotage et le désescamotage sont particulièrement simples à réaliser, et donc peuvent être effectués par n'importe quelle personne, même sans aucune expérience. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de système de support et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Similarly, when one wants to retract the booster seat, it is first necessary to separate the free ends of the first BC1, second BC2 and third BC3 sliding bars of the corresponding portions of the structural part, and then to separate the free ends of the two canvases of the corresponding sliding bar, then push the first BC1, second BC2 and third BC3 sliding bars in order to make them slide respectively in the first BEI, second BE2 and third BE3 hollow bars. It will be noted that in this second variant embodiment each fabric may be flexible or semi-rigid, and may be made of natural or synthetic fabric. Moreover, in order to allow a person (here a driver) to sit comfortably on the seat (DS1 and AS1), the structure ST can for example, as illustrated without limitation, include: - a first stretched fabric TT1, preferably thick and padded, and comprising two opposite ends (here parallel to the transverse direction Y) which are secured respectively to the first BEI and second BE2 hollow bars, and possibly two other opposite ends (here parallel to the longitudinal direction X) which are secured respectively to the first BL1 and second BL2 connecting bars, and - a second stretched fabric TT2 comprising two opposite ends (here parallel to the transverse direction Y) which are secured respectively to the third BE3 and second BE2 hollow bars, and optionally two other opposite ends (here parallel to the longitudinal direction X) which are s respectively connected to the third BL3 and fourth BL4 connecting bars. It should be noted that each fabric TT1, TT2 can be flexible or semi-rigid or rigid, and can be made of natural or synthetic fabric or plastic or synthetic material, with a possible padding. The invention is particularly advantageous because the booster seat can, when not in use, be completely retracted into the associated seat, thus fully releasing the area in which it is located when désescamoté. In addition, the retraction and the retraction are particularly simple to carry out, and therefore can be carried out by any person, even without any experience. The invention is not limited to the embodiments of carrier and vehicle system described above, only by way of example, but encompasses all the variants that can be envisaged by those skilled in the art within the scope of the present invention. claims below.