[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

FR2941263A1 - Moteur a combustion interne apte a traiter les sulfures d'hydrogene et comportant une ligne de recirculation des gaz d'echappement. - Google Patents

Moteur a combustion interne apte a traiter les sulfures d'hydrogene et comportant une ligne de recirculation des gaz d'echappement. Download PDF

Info

Publication number
FR2941263A1
FR2941263A1 FR0950325A FR0950325A FR2941263A1 FR 2941263 A1 FR2941263 A1 FR 2941263A1 FR 0950325 A FR0950325 A FR 0950325A FR 0950325 A FR0950325 A FR 0950325A FR 2941263 A1 FR2941263 A1 FR 2941263A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
exhaust
line
combustion engine
exhaust gas
upstream
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR0950325A
Other languages
English (en)
Inventor
Alice Weck
Jerome Guillet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR0950325A priority Critical patent/FR2941263A1/fr
Publication of FR2941263A1 publication Critical patent/FR2941263A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/14—Combinations of different methods of purification absorption or adsorption, and filtering
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/10—Carbon or carbon oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/24—Hydrogen sulfide (H2S)
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne un moteur à combustion interne comportant: a) un dispositif de post-traitement des gaz d'échappement (21,22) comportant au moins un moyen apte à traiter des oxydes d'azote, ledit moyen étant disposé en aval d'une turbine (11) dudit moteur à combustion (1) relativement au sens de circulation des gaz d'échappement, b) une ligne d'échappement (2) de gaz brûlés s'étendant depuis un collecteur d'échappement du moteur à combustion, c) une ligne d'admission (3) d'un mélange de gaz comportant un compresseur (12) apte à comprimer le mélange de gaz, d) une ligne de recirculation (4) des gaz d'échappement comportant un échangeur de chaleur (41), ladite ligne de recirculation des gaz (4) prenant naissance dans la ligne d'échappement (2) à la sortie du dispositif de post-traitement (21,22) des gaz d'échappement, et débouchant dans la ligne d'admission (3), en amont du compresseur (12), caractérisé en ce que la ligne d'échappement (2) comporte un moyen apte à piéger du sulfure d'hydrogène (23) disposé à la sortie du dispositif de post-traitement des gaz d'échappement (21,22) et en amont du piquage de la ligne de recirculation (3) des gaz d'échappement.

Description

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE APTE A TRAITER LES SULFURES D'HYDROGENE ET COMPORTANT UNE LIGNE DE RECIRCULATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT L'invention concerne le domaine de la dépollution des moteurs de véhicules suralimentés utilisant un fonctionnement en mélange pauvre. L'invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile comportant une ligne de recirculation des gaz d'échappement basse pression. La recirculation des gaz d'échappement est communément appelée EGR pour Exhaust Gas Recirculation ou RGE pour Recirculation des Gaz à l'échappement . La ligne de recirculation des gaz d'échappement basse pression appelé aussi circuit EGR BP, consiste en un piquage des gaz d'échappement, en aval de la turbine d'un turbocompresseur et d'un dispositif de post- traitement pouvant faire partie d'un ensemble plus complexe de dépollution. Ces dispositifs de post-traitement des gaz d'échappement sont disposés dans la ligne d'échappement de moteurs à mélange pauvre et sont de plus en plus complexes de façon à répondre à la baisse des seuils admis pour les émissions de gaz polluants des véhicules automobiles de plus en plus drastiques. Ces dispositifs permettent notamment de réduire les émissions de particules et d'oxydes d'azotes en plus du monoxyde de carbone et des hydrocarbures imbrûlés. Ces dispositifs peuvent fonctionner de manière discontinue ou alternative. En fonctionnement normal, ils piègent les polluants mais ne les traitent que lors des phases de régénération. Pour être régénérés, ces pièges nécessitent des modes de combustion spécifiques pour garantir des niveaux de thermique et/ou de richesse nécessaires. Les pièges à oxydes d'azote permettent de stocker les oxydes d'azote produits par le moteur puis de les réduire lors d'une phase de régénération ou purge lorsqu'un seuil de chargement prédéterminé d'oxydes d'azote est atteint.
Toutefois, du soufre contenu en faible quantité dans l'huile et le carburant se retrouve sous forme de composés soufrés à l'échappement. Ce soufre est piégé dans le piège d'oxydes d'azote et diminue progressivement la capacité de stockage du piège en oxyde d'azote. Une régénération périodique en soufre est alors nécessaire, et un mode spécifique de combustion permet de garantir des conditions de richesse et de thermique dans le piège d'oxydes d'azote. La ligne de recirculation des gaz ou circuit EGR basse pression entraîne alors une recirculation des produits soufrés dans la ligne d'admission. Un des produits soufrés tel que le sulfure d'hydrogène H2S dégage une odeur particulièrement nauséabonde, ressemblant à celle d'un oeuf pourri. En cas de fuite dans la ligne d'admission, cette odeur est alors rapidement perçue dans l'habitacle et donc par les passagers.
Un but de la présente invention consiste à pallier l'inconvénient ci-dessus, en proposant une nouvelle architecture à l'échappement d'un moteur à combustion. Dans ce but, l'invention propose un moteur à combustion interne comportant :30 a) un dispositif de post-traitement des gaz d'échappement comportant au moins un moyen apte à traiter des oxydes d'azote, ledit moyen étant disposé en aval d'une turbine dudit moteur à combustion relativement au sens de circulation des gaz d'échappement, b) une ligne d'échappement de gaz brûlés s'étendant depuis un collecteur d'échappement du moteur à combustion, c) une ligne d'admission d'un mélange de gaz comportant un compresseur apte à comprimer le mélange de gaz, d) une ligne de recirculation des gaz d'échappement comportant un échangeur de chaleur, ladite ligne de recirculation des gaz prenant naissance dans la ligne d'échappement à la sortie du dispositif de post-traitement des gaz d'échappement, et débouchant dans la ligne d'admission, en amont du compresseur, caractérisé en ce que la ligne d'échappement comporte un moyen apte à piéger du sulfure d'hydrogène disposé à la sortie du dispositif de post-traitement des gaz d'échappement et en amont du piquage de la ligne de recirculation des gaz d'échappement.
Selon d'autres aspects de l'invention : le moyen apte à traiter des oxydes d'azote est un piège d'oxyde d'azote. le dispositif de post-traitement comporte également un filtre à particule. le filtre à particule peut se trouver en aval du piège à oxydes d'azote. le dispositif de post-traitement peut comporter dans l'ordre, relativement au sens de circulation des gaz d'échappement, un catalyseur d'oxydation, un filtre à particule et un piège à oxydes d'azote.
L'invention propose également un véhicule comportant un tel moteur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif, et illustré par l'unique figure sur laquelle est représentée un schéma d'un moteur à combustion selon l'invention.
A la figure 1, on a représenté un moteur à combustion 1 d'un véhicule. Le moteur à combustion 1 comporte une ligne d'échappement 2 située en aval d'une chambre de combustion (non représentée) dudit moteur à combustion. La ligne d'échappement 2 s'étend depuis un collecteur d'échappement du moteur à combustion, et comporte directement en aval du collecteur d'échappement, relativement au sens de circulation des gaz d'échappement, une turbine 11 apte à être entraînée par le flux des gaz brûlés et apte à actionner un compresseur 12. La ligne d'échappement 2 comporte au moins un dispositif de post-traitement des gaz d'échappement 21,22 qui comporte au moins un moyen apte à piéger les oxydes d'azote. Tel que représenté, la ligne d'échappement comporte un piège d'oxyde d'azote 21 disposé en aval de la turbine 11 et un filtre à particules 22 disposé en aval du piège à oxydes d'azote 21. Le piège d'oxyde d'azote 21 et le filtre à particules 22 peuvent être logés dans la même enveloppe 24. Un élément supplémentaire (non représenté) peut également être disposé en amont du filtre à particules 22 ayant une fonction d'oxydation, tel qu'un catalyseur d'oxydation diesel (DOC). Ainsi, il est possible d'avoir une architecture composé d'un piège à oxyde d'azote suivi d'un filtre à particules, ou encore un catalyseur d'oxydation diesel suivi d'un filtre à particule, lui-même suivi d'un piège d'oxyde d'azote par exemple. De même, le filtre à particules 22 et le piège d'oxydes d'azote 21 peuvent également ne pas avoir la même enveloppe. Les oxydes d'azote et les composants soufrés stockés sont retenus dans le piège à oxydes d'azote 21, puis éliminés. Les composés soufrés sont évacués du piège à oxydes d'azote lors de processus de désulfuration principalement sous forme de S02 et de H2S. La ligne d'échappement 2 comporte ainsi un moyen apte à traiter ces sulfures d'hydrogène 23 issu du piège à oxyde d'azote. Tel que représenté sur l'unique figure, le piège à sulfure d'hydrogène 23 est disposé en aval des dispositifs de post-traitement 21,22, entre la sortie, relativement au sens de circulation des gaz d'échappement, de ces dispositifs de post-traitement 21,22 et le piquage du circuit EGR. Ainsi, le piège à sulfure d'hydrogène ou H2S Trap 23 est disposé en amont du piquage de la ligne de recirculation des gaz d'échappement. Le piège de sulfure d'hydrogène émis 23 comporte des moyens d'oxydation du sulfure d'hydrogène piégé. Dans le mode de réalisation de la figure, le piège à sulfure d'hydrogène 23 est un monolithe indépendant, distinct du filtre à particules 22. Le piège à sulfure d'hydrogène 23 comprend une composition apte, d'une part, à piéger le sulfure d'hydrogène issu du piège à oxydes d'azote 21 en milieu de richesse supérieure à 1 - c'est-à-dire lorsque le carburant est en excès par rapport à l'oxygène de l'air - et d'autre part, apte à le convertir en dioxyde de soufre, en milieu pauvre, de richesse inférieure à 1 - c'est-à-dire comprenant de l'oxygène en excès - puis de le libérer dans cet état. Le piège à sulfure d'hydrogène 23 peut par exemple comprendre un substrat en cordiérite ou en titanate d'aluminium. Il sera compris que le piège de sulfure d'hydrogène est donné à titre d'exemple et que le filtre à particules 22 peut être imprégné de la composition du piège à sulfure d'hydrogène 23.
Le moteur à combustion 1 comporte en amont de la chambre de combustion (non représentée), une ligne d'admission 3 apte à prélever de l'air frais directement dans l'atmosphère. Cet air frais peut être filtré au moyen d'un filtre à air 31. La ligne d'admission 3 comporte le compresseur 12 qui comprime le mélange de gaz filtré par le filtre à air 31.
Le moteur à combustion interne 1 comporte également une ligne de recirculation des gaz d'échappement 4. Cette ligne de recirculation des gaz 4 prend naissance dans la ligne d'échappement 2 du moteur à combustion, en aval du piège de sulfure d'hydrogène 23 relativement au sens de circulation des gaz d'échappement. La ligne de recirculation des gaz 4 comporte un refroidisseur des gaz d'échappement 41, appelé aussi échangeur EGR, et une vanne 42 appelée vanne EGR BP, apte à laisser passer une quantité prédéterminée de gaz d'échappement recirculés refroidis, en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, dans la ligne d'admission 3.
Cette nouvelle architecture du moteur à combustion permet avantageusement de diminuer les émissions soufrées à l'échappement, et permet d'éviter une recirculation de sulfure d'hydrogène H2S vers l'admission. Cela permet notamment d'éviter que des émissions nauséabondes parviennent dans l'admission et dans l'habitacle. Les passagers et les passants n'ont ainsi pas de gêne olfactive vis-à-vis du sulfure d'hydrogène.10

Claims (6)

  1. REVENDICATIONS1) Moteur à combustion interne comportant a) un dispositif de post-traitement des gaz d'échappement (21,22) comportant au moins un moyen apte à traiter des oxydes d'azote, ledit moyen étant disposé en aval d'une turbine (11) dudit moteur à combustion (1) relativement au sens de circulation des gaz d'échappement, b) une ligne d'échappement (2) de gaz brûlés s'étendant depuis un collecteur d'échappement du moteur à combustion, c) une ligne d'admission (3) d'un mélange de gaz comportant un compresseur (12) apte à comprimer le mélange de gaz, d) une ligne de recirculation (4) des gaz d'échappement comportant un échangeur de chaleur (41), ladite ligne de recirculation des gaz (4) prenant naissance dans la ligne d'échappement (2) à la sortie du dispositif de post-traitement (21,22) des gaz d'échappement, et débouchant dans la ligne d'admission (3), en amont du compresseur (12), caractérisé en ce que la ligne d'échappement (2) comporte un moyen apte à piéger du sulfure d'hydrogène (23) disposé à la sortie du dispositif de post- traitement des gaz d'échappement (21,22) et en amont du piquage de la ligne de recirculation (3) des gaz d'échappement.
  2. 2) Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen apte à traiter des oxydes d'azote est un piège d'oxyde d'azote.
  3. 3) Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de post-traitement (21,22) comporte également un filtre à particule (22).
  4. 4) Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le filtre à particule (22) se trouve en aval du piège à oxydes d'azote.
  5. 5) Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de post-traitement comporte dans l'ordre, relativement au sens de circulation des gaz d'échappement, un catalyseur d'oxydation, un filtre à particule (22) et un piège à oxydes d'azote.
  6. 6) Véhicule comportant un moteur à combustion selon l'une des revendications précédentes.
FR0950325A 2009-01-20 2009-01-20 Moteur a combustion interne apte a traiter les sulfures d'hydrogene et comportant une ligne de recirculation des gaz d'echappement. Withdrawn FR2941263A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0950325A FR2941263A1 (fr) 2009-01-20 2009-01-20 Moteur a combustion interne apte a traiter les sulfures d'hydrogene et comportant une ligne de recirculation des gaz d'echappement.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0950325A FR2941263A1 (fr) 2009-01-20 2009-01-20 Moteur a combustion interne apte a traiter les sulfures d'hydrogene et comportant une ligne de recirculation des gaz d'echappement.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2941263A1 true FR2941263A1 (fr) 2010-07-23

Family

ID=41016841

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0950325A Withdrawn FR2941263A1 (fr) 2009-01-20 2009-01-20 Moteur a combustion interne apte a traiter les sulfures d'hydrogene et comportant une ligne de recirculation des gaz d'echappement.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2941263A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114483287A (zh) * 2022-01-24 2022-05-13 浙江吉利控股集团有限公司 一种车用增氧装置及其控制方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080041038A1 (en) * 2006-08-16 2008-02-21 Volkswagen Ag Catalytic Converter Configuration and Method for Desulfurizing a NOx Storage Catalytic Converter
DE102006054043A1 (de) * 2006-11-16 2008-05-21 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20080041038A1 (en) * 2006-08-16 2008-02-21 Volkswagen Ag Catalytic Converter Configuration and Method for Desulfurizing a NOx Storage Catalytic Converter
DE102006054043A1 (de) * 2006-11-16 2008-05-21 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114483287A (zh) * 2022-01-24 2022-05-13 浙江吉利控股集团有限公司 一种车用增氧装置及其控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6121402B2 (ja) 低圧ＥＧＲを備えたディーゼルエンジンのＮＯｘ吸蔵触媒コンバータを再生する方法
US10294839B2 (en) Engine exhaust emissions treatment system
FR2842247A1 (fr) Systeme de commande des emissions d'echappement d'un moteur a combustion interne
US20190234284A1 (en) Assemblies and methods for reducing particulate matter, hydrocarbons, and gaseous oxides from internal combustion engine exhaust
JP2010127179A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
RU2608160C2 (ru) Способ и приспособление для десульфуризации в устройстве для очистки выхлопных газов, расположенном в газоотводе двигателя внутреннего сгорания, в частности, дизельного двигателя внутреннего сгорания
JP2007505248A (ja) ピストン型内燃エンジン
FR2907844A1 (fr) Procede de regeneration passive d'un filtre a particules et moteur a combustion interne associe
JP2008101575A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2001012229A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
FR2941263A1 (fr) Moteur a combustion interne apte a traiter les sulfures d'hydrogene et comportant une ligne de recirculation des gaz d'echappement.
JP2005155500A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
FR3096403A1 (fr) Système de post-traitement des gaz d’échappement d’une ligne d’échappement d’un moteur à combustion interne à allumage commandé
FR2880069A1 (fr) Systeme et procede de nettoyage d'un circuit de recyclage de gaz d'echappement de moteur diesel
JP2013024210A (ja) ディーゼルエンジンの排気後処理装置
JP2004176636A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4894615B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4893493B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2005083252A (ja) 排気浄化装置
FR2921969A1 (fr) Dispositif de post-traitement des gaz d'echappement dispose dans une ligne d'echappement pour un moteur a combustion diesel
FR2942855A1 (fr) Gestion de l'alimentation d'un moteur
KR20090104443A (ko) 디젤 차량의 후처리계 재생장치 및 방법
SE527213C2 (sv) Metod att styra en förbränningsmotor av kolvtyp i syfte att samtidigt regenerera ett partikelfilter och en NOx-efterbehandlingsanordning
FR3023874B1 (fr) Systeme de recirculation basse pression des gaz d'echappement pour moteur a turbocompresseur
FR2954957A1 (fr) Moteur avec une ligne d'air comportant une boucle de re-circulation de gaz d'echappement

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse

Effective date: 20100930