FR2835233A1

FR2835233A1 - Ecarteur pour porte de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2835233A1
Application number: FR0200983A
Authority: FR
Inventors: Jean Michel Godet
Original assignee: JEFMAG
Current assignee: JEFMAG
Priority date: 2002-01-28
Filing date: 2002-01-28
Publication date: 2003-08-01
Anticipated expiration: 2022-01-28
Also published as: FR2835233B1

Abstract

L'invention concerne un écarteur pour véhicule automobile en cours de montage, ce véhicule comprenant un châssis (2) présentant au moins une ouverture latérale (3), et au moins une porte latérale destinée à être montée mobile sur le châssis (2) pour fermer sélectivement l'ouverture latérale (3), l'ouverture latérale (3) étant délimitée par au moins deux bords verticaux (31) et un bord inférieur (32), l'écarteur (1) comprenant un cadre intérieur (5) monté dans l'ouverture latérale (3), des moyens de fixation intérieurs (6) liant rigidement le cadre intérieur (5) au châssis (2), un cadre extérieur (7), des moyens de liaison (8) liant le cadre extérieur (7) au cadre intérieur (5), et des moyens de fixation extérieurs (9) de la porte latérale (4) sur le cadre extérieur (7). Selon l'invention, les moyens de liaison (8) permettent le mouvement du cadre extérieur (7) par rapport au cadre intérieur (5) et en ce que l'écarteur (1) comprend des moyens de blocage (10) permettant de bloquer le cadre extérieur (7) par rapport au cadre intérieur (5).

Description

La présente invention concerne de façon générale les écarteurs de portes pour véhicules automobiles en cours de peinture et montage.

Plus précisément, l'invention concerne un écarteur pour véhicule automobile en cours de peinture et montage, ce véhicule comprenant un châssis présentant au moins une ouverture latérale, et au moins une porte latérale destinée à être montée mobile sur le châssis pour fermer sélectivement l'ouverture latérale, l'ouverture latérale étant délimitée par au moins deux bords verticaux et un bord inférieur, l'écarteur comprenant un cadre intérieur monté dans l'ouverture, des moyens de fixation intérieurs liant rigidement le cadre intérieur au châssis, un cadre extérieur, des moyens de liaison liant le cadre extérieur au cadre intérieur, et des moyens de fixation extérieurs de la porte latérale sur le cadre extérieur.

Ce type d'écarteur est connu de l'art antérieur et est utilisé sur les chaînes de montage. Il permet d'associer le châssis et la porte destinée à être montée sur celui-ci pendant tout'le trajet du véhicule sur la chaîne. La porte suit le châssis pendant toutes les opérations, en particulier pendant les opérations de peinture de la tôle et de montage des différents éléments à fixer sur la porte, accessoires mécaniques ou garnissage. La gestion des pièces de carrosserie est ainsi considérablement simplifiée puisqu'il n'y a pas à suivre et coordonner les opérations faites sur deux pièces séparées (le châssis et la porte) mais seulement sur un ensemble.

Dans les écarteurs de l'art antérieur, le cadre extérieur est monté sur le cadre intérieur par un système de fixation à vis. L'écartement du cadre extérieur par rapport au cadre intérieur est assez faible de façon à limiter l'encombrement total du châssis muni de sa porte et à permettre le passage dans les bains de cataphorèse et de peinture. Cet écartement faible rend les opérations de montage des accessoires mécaniques et du garnissage

difficiles car l'accès à la porte n'est pas aisé pour les opérateurs.

Par ailleurs, la fixation du cadre intérieur sur le châssis, du cadre extérieur sur le cadre intérieur et de la porte sur le cadre extérieur se fait par des dispositifs à vis et demande la présence d'au moins deux opérateurs. Cette opération est donc assez longue.

Dans ce contexte, le but de la présente invention est de pallier les difficultés mentionnées ci-dessus.

A cette fin, la présente invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisée en ce que les moyens de liaison permettent le mouvement du cadre extérieur par rapport au cadre intérieur et en ce que l'écarteur comprend des moyens de blocage permettant de bloquer le cadre extérieur par rapport au cadre intérieur.

Dans un mode de réalisation possible de l'invention, les moyens de liaison comprennent au moins des première et deuxième biellettes pivotantes.

Avantageusement, les moyens de blocage peuvent comprendre au moins une plaque solidaire du cadre intérieur et percée d'une pluralité de trous, et une tige solidaire en rotation à la deuxième biellette et engagée par une extrémité dans'un des trous, la deuxième biellette formant avec le cadre intérieur un angle variable en fonction du trou dans lequel l'extrémité est engagée.

De préférence, la tige peut être mobile en translation verticale par rapport à la deuxième biellette entre une première position dans laquelle son extrémité est engagée dans un trou et une seconde position dans laquelle son extrémité n'est pas engagée dans un trou.

Par exemple, les moyens de fixation intérieurs du cadre intérieur sur le châssis peuvent être solidaires du cadre intérieur et comprendre au moins deux pions engagés dans deux orifices portés par le bord inférieur de

l'ouverture latérale, au moins une butée venant en appui sur un bord vertical de l'ouverture, et au moins une pince pinçant une nervure portée par le bord vertical opposé de l'ouverture latérale.

Avantageusement, pour un véhicule automobile dont la porte latérale présente une face intérieure comprenant un relief de centrage, et une partie partiellement évidée à contour fermé, les moyens de fixation extérieurs peuvent être solidaires du cadre extérieur et comprendre au moins un pion de centrage coopérant avec ledit relief de centrage et au moins un crochet de maintien auquel la porte latérale est suspendue par sa partie partiellement évidée.

De préférence, le cadre extérieur peut porter un loquet mobile entre une position de verrouillage où il est engagé dans une fente ménagée dans une partie basse de la porte latérale et une position de déverrouillage où le loquet n'est pas engagé dans la fente.

Par exemple, les moyens de fixation intérieurs, les moyens de fixation extérieurs et les moyens de blocage peuvent être symétriques par rapport à un plan médian de l'écarteur.

Avantageusement, l'écarteur peut être essentiellement constitué de tubes métalliques soudés.

De préférence, les cadres intérieur et extérieur peuvent être parallèles, et l'écartement des cadres intérieur et extérieur peut varier entre 0 et 300 mm.

Par exemple, la première biellette peut être liée au cadre extérieur par des moyens permettant la désolidarisation de la première biellette et du cadre extérieur dans au moins une position du cadre extérieur par rapport au cadre intérieur.

Avantageusement, le cadre extérieur peut être lié à la deuxième biellette par l'intermédiaire d'au moins une charnière.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui

en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective de l'écarteur de l'invention, monté sur le châssis du véhicule, la porte n'étant pas fixée sur la cadre extérieur, la figure 2 est une vue de dessus de l'écarteur de la figure 1, la tige 102 n'étant pas représentée pour plus de clarté, le cadre extérieur étant proche du cadre intérieur, la figure 3 est une vue identique à la figure 2, le cadre extérieur étant, par rapport au cadre intérieur, dans une position adaptée pour les opérations de peinture, la figure 4 est une vue identique à la figure 3, le cadre extérieur étant, par rapport au cadre intérieur, dans une position adaptée pour les opérations de montage des accessoires et du garnissage, la figure 5 est une vue identique à la figure 3, le cadre extérieur étant à 90 par rapport au cadre intérieur, la figure 6 est une vue en perspective montrant la fixation de la porte sur le cadre extérieur.

L'invention concerne un écarteur 1 pour véhicule automobile en cours de peinture et montage dans une chaîne de fabrication. Ce véhicule comprend un châssis 2 présentant au moins une ouverture latérale 3, et au moins une porte latérale 4 destinée à être montée mobile sur le châssis 2.

La porte latérale 2 vient, après montage, fermer sélectivement l'ouverture latérale 3. Cette ouverture

latérale 3 est délimitée par deux bords verticaux 31, un bord inférieur 32 sensiblement horizontal et un bord supérieur, lui aussi sensiblement horizontal.

L'invention est particulièrement adaptée au cas de portes latérales coulissantes de véhicules utilitaires, mais n'est pas limitée à ce cas et peut très bien s'appliquer au cas des portes pivotantes, et pour des véhicules non utilitaires.

Les écarteurs connus de l'art antérieur comprennent un cadre intérieur 5 monté dans l'ouverture latérale 3, des moyens de fixation intérieurs 6 liant rigidement le cadre intérieur 5 au châssis 2, un cadre extérieur 7, des moyens de liaison 8 liant le cadre extérieur 7 au cadre intérieur 6, et des moyens de fixation extérieurs 9 de la porte latérale 4 sur le cadre extérieur 7.

Selon l'invention, les moyens de liaison 8 permettent le mouvement du cadre extérieur 7 par rapport au cadre intérieur 5 et l'écarteur 1 comprend des moyens de blocage 10 permettant de bloquer le cadre extérieur 7 par rapport au cadre intérieur 5.

Les moyens de liaison 8 et en moyens de blocage 10 permettent ainsi de faire varier l'écartement entre les cadres intérieur et extérieur 5 et 7 et de les bloquer dans différentes positions.

Comme on peut le voir sur la figure 1, l'écarteur 1 est essentiellement constitué de tubes métalliques soudés.

Le cadre intérieur 5, sensiblement vertical, comprend des premier et second montants verticaux 51 et 52 parallèles reliés à leurs extrémités par des premier et second montants horizontaux 53 et 54.

Le cadre intérieur 5, s'inscrit dans l'ouverture latérale 3. Il se situe dans un plan vertical P légèrement décalé à l'intérieur du véhicule par rapport au plan vertical dans lequel se situe approximativement l'ouverture latérale 3.

Les premier et second montants verticaux 51 et 52 et le premier montant horizontal 53 sont respectivement sensiblement parallèles et proches des deux bords verticaux 31 et du bord inférieur 32 de l'ouverture latérale 3. Le second montant horizontal 54 est sensiblement parallèle et éloigné du bord supérieur de l'ouverture latérale 3. Le cadre intérieur 5 n'occupe donc qu'une partie inférieure de l'ouverture latérale 3.

Le premier montant 51 est situé vers l'arrière du véhicule et le second montant 52 vers l'avant du véhicule, l'avant et l'arrière étant définis relativement au sens de déplacement normal du véhicule.

Le cadre extérieur 7, sensiblement vertical, comprend des premier et second montants verticaux 71 et 72 parallèles reliés à leurs extrémités par des premier et second montants horizontaux 73 et 74.

Le premier montant vertical 71 du cadre extérieur 7 est relativement plus éloigné du second montant vertical 52 du cadre intérieur 5, et le second montant vertical 72 du cadre extérieur 7 est relativement plus proche du second montant vertical 52 du cadre intérieur 5
Le premier montant horizontal 73 du cadre extérieur 7 est relativement plus proche du premier montant horizontal 53 du cadre intérieur 5 que du second montant horizontal 54. Le second montant horizontal 74 du cadre extérieur 7 est relativement plus proche du second montant horizontal 54 du cadre intérieur 5 que du premier montant horizontal 53.

Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 6, le cadre extérieur 7 est généralement parallèle au cadre intérieur 5. Cette configuration n'est pas indispensable, l'invention pouvant très bien être appliquée dans le cas où les deux cadres ne sont pas parallèles.

Les moyens de liaison 8 des cadres intérieur et extérieur 5 et 7 comprennent des première, deuxième et troisième biellettes 81,82 et 83 pivotantes, parallèles.

La première biellette 81 est articulée par une extrémité portant une charnière 814, à une plaque 89 solidaire du premier montant vertical 51 du cadre intérieur 5. La première biellette 81 est donc solidaire en translation et libre en rotation par rapport au cadre intérieur 5.

La première biellette 81 porte à son extrémité opposée un crochet vertical 811, situé dans le prolongement de la biellette. Ce crochet est constitué d'une tige métallique recourbée soudée par ses deux extrémités opposées respectivement au-dessus et en dessous de la première biellette 81.

Ce crochet vertical 811 est engagé dans une patte horizontale 812 portée par le second montant horizontal 74 du cadre extérieur 7. Une ouverture 813 de la patte 812 est tournée vers le deuxième montant vertical 72 du cadre extérieur 7.

La deuxième biellette 82 est parallèle et située dans le même plan horizontal que la première biellette 81. La troisième biellette 83 est parallèle et située dans le même plan vertical. que la deuxième biellette 82.

Les extrémités opposées des deuxième et troisième biellettes 82 et 83 sont reliées rigidement par deux barres verticales 84 parallèles, formant ainsi avec elles un cadre intermédiaire 85 de forme rectangulaire.

Ce cadre intermédiaire 85 est articulé d'un côté par deux charnières 86 à deux plaques horizontales 101 parallèles, solidaires respectivement des premier et second montants horizontaux 53 et 54 du cadre intérieur 5. Les plaques 101 sont situées sensiblement au centre des premier et second montants 53 et 54.

D'un côté opposé, ce cadre intermédiaire 85 est articulé par deux charnières 87 à deux segments d'extrémités 88 prolongeant les premier et second montants horizontaux 73 et 74 du cadre extérieur 7 au delà du second montant vertical 72.

Comme on peut le voir sur les figures 2 à 5, les plaques 101 présentent chacune la. forme d'un quart de disque, et possèdent chacune un bord droit parallèle au cadre intérieur 5, un autre bord droit perpendiculaire au cadre intérieur 5 et un bord en arc de cercle reliant les deux bords droits. Chaque charnière 86 est située à l'angle formé par les deux bords droits d'une des plaques 101.

Les moyens de blocage 10 du cadre extérieur 7 par rapport au cadre intérieur 5 comprennent les plaques 101 et une tige 102 verticale solidaire du cadre intermédiaire 85 en rotation autour des charnières 86. Les plaques 101 sont chacune percées d'une pluralité de trous 103 situés le long du bord en arc de cercle. La tige 102 est engagée par une extrémité 104 dans l'un des trous 103 de la plaque 101 solidaire du premier montant horizontal 53.

Les deuxième et troisième biellettes 82 et 83 forment avec le cadre intérieur un angle variable dans le plan horizontal en fonction du trou 103 dans lequel l'extrémité 104 de la tige 102 est engagée.

La tige 102 est mobile en translation verticale par rapport au cadre intermédiaire 85 entre une première position dans laquelle son extrémité 104 est engagée dans un trou 103 et une seconde position où son extrémité 104 n'est pas engagée dans un trou 103.

Pour faire passer le cadre extérieur 7 d'une position à une autre par rapport au cadre intérieur 5, on soulève la tige 102 jusqu'à ce que l'extrémité 104 soit dégagée, puis on fait pivoter les biellettes 81 à 83. Une fois la position souhaitée atteinte, on laisse redescendre la tige 102, qui vient s'engager dans un autre trou 103.

Ces biellettes 81 à 83 sont de même longueur. Par ailleurs, elles sont articulées autour d'axes situés dans un plan parallèle aux plans respectifs dans lesquels se situent les cadres extérieur et intérieur 7 et 5. Le

cadre extérieur 7 reste donc parallèle au cadre intérieur 5 tout en se déplaçant.

La modification de l'angle entre les biellettes 81 à 83 et le cadre intérieur 5 entraîne un changement de l'écartement entre les cadres intérieur et extérieur 5 et 7.

Les deuxième et troisième biellettes 82 et 83 portent chacune une plaque 105 horizontale percée d'un trou dans lequel passe la tige 102. Ces plaques 105 jouent le rôle de paliers de guidage en translation verticale pour la tige 102. Elles solidarisent également en rotation la tige 102 et le cadre intermédiaire 85.

Deux tiges de guidage 106 sont également soudées sur la tige 102, et coulissent le long d'une des barres 84 pour assurer le guidage de la tige 102 dans ses mouvements de translation verticale.

Une poignée 107, constituée d'une tige soudée sur la tige 102, permet à un opérateur de soulever la tige 102.

Les moyens de fixation intérieurs 6 du cadre intérieur 5 sur le châssis 2 sont solidaires du cadre intérieur 5. Ces moyens comprennent quatre pions 61, deux butées 62 venant en appui sur un bord vertical 31 de l'ouverture latérale 3, et deux pinces 63 pinçant une nervure verticale 311 portée par le bord vertical 31 opposé de l'ouverture latérale 3.

Deux des pions 61 sont solidaires du premier montant horizontal 53 du cadre intérieur 5 et sont engagés dans deux orifices 321 portés par le bord inférieur 32 de l'ouverture latérale 3. Deux autres pions 61 sont portés par le second montant horizontal 54.

Les butées 62 sont'solidaires du premier montant vertical 51 du cadre intérieur 5. Chaque butée 62 est constituée d'un premier fer en U 621 soudé sur le premier montant vertical 51 et perpendiculaire au plan P dans lequel se situe le cadre intérieur 5, et d'un deuxième fer en U 622 soudé sur le premier et parallèle au plan P.

Le premier fer en U 621 vient en appui sur le bord vertical 31 le plus proche suivant une direction parallèle au plan P. Le second fer en U vient en appui sur ce même bord vertical 31, suivant une direction perpendiculaire au plan P, et empêche le basculement du cadre intérieur 5 vers l'extérieur du véhicule.

Les pinces 63 sont solidaires du second montant vertical 52. Chacune se présente sous la forme de deux fers en U 631 et 632 verticaux et parallèles. Les branches des U sont perpendiculaires au plan P et soudées par leurs extrémités libres au montant 52. Les têtes des U sont coudées vers le bord vertical 31.

Les têtes des U formés par les fers 631 et 632 sont les deux mâchoires des pinces 63 entre lesquelles la nervure 311 est engagée.

Comme le montre la figure 6, la porte latérale 4 à monter sur le châssis 2 présente une face intérieure 41 comprenant un relief de centrage, et une partie partiellement évidée à contour fermé 412, destinée à abriter des accessoires mécaniques, comme par exemple les mécanismes d'ouverture et de fermeture de la porte et de la fenêtre.

Les moyens de fixation extérieurs 9 de la porte latérale 4 sur le cadre extérieur 7 sont solidaires du cadre extérieur 7 et comprennent un pion de centrage 91 coopérant avec ledit relief de centrage, et quatre crochets de maintien 92.

Le pion de centrage 91 est solidaire du premier montant horizontal 73 du cadre extérieur 7. Les quatre crochets de maintien 92 sont situés aux quatre angles formés par les montants verticaux et horizontaux du cadre extérieur 7.

La porte latérale 4 est suspendue par un bord supérieur de sa partie partiellement évidée 412 aux deux crochets de maintien 92 situés aux extrémités du second montant horizontal 74.

Le cadre extérieur 7 porte également un loquet 93 mobile en rotation entre une position de verrouillage où il est engagé dans une fente 421 ménagée dans une partie basse 42 de la porte latérale 4, et une position de déverrouillage où le loquet 93 n'est pas engagé dans la fente 421.

Le pion de centrage 91 constitue un axe de rotation du loquet 93.

L'ensemble constitué par le loquet 93 et le pion de centrage 92 est fixé au premier montant horizontal 73 à l'aide d'une goupille 94. Cet ensemble est démontable en retirant la goupille 94. Il peut être monté sur le second montant horizontal 74 dans un orifice 95 porté par ce montant.

On peut également prévoir dans une variante de réalisation deux pions de centrage 92 et deux loquets 93 équipant les deux montants horizontaux 73 et 74 du cadre extérieur 7.

On a vu plus haut que le cadre extérieur 7 peut prendre différentes positions par rapport au cadre intérieur 5, en fonction du trou 103 occupé par la tige 102. L'écartement des deux cadres varie donc en fonction de la position du trou occupé par la tige 102.

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, l'écartement minimum est obtenu quand la tige 102 occupe le trou le plus éloigné du cadre intérieur 5, ce qui correspond à une position des biellettes 81 à 83 sensiblement parallèle au plan P dans lequel se situe le cadre intérieur 5. Dans cette position, le cadre intermédiaire 85 se trouve entre les plaques 101 et le second montant vertical 52 du cadre intérieur 5.

Le cadre extérieur 7 peut prendre plusieurs positions intermédiaires par rapport au cadre intérieur 5, illustrées sur les figures 2 à 4. La figure 2 correspond à une position de rangement, dans laquelle l'écartement entre les deux cadres est sensiblement 5 mm.

La figure 3 correspond à une position adaptée pour la peinture de tôles, l'écartement entre les deux cadres étant de sensiblement 120 mm. La figure 4 correspond à une position adaptée pour les opérations de montage des accessoires mécaniques et du garnissage, l'écartement entre les deux cadres étant de sensiblement 250 mm.

L'écartement maximum, sensiblement 300 mm, est obtenu quand la tige 102 occupe le'trou le plus proche du cadre intérieur 5, ce qui correspond à une position des biellettes 81 à 83 sensiblement perpendiculaire au plan P dans lequel se situe le cadre intérieur 5.

Dans cette dernière position, il est possible de dégager le crochet 811 de la patte 812. Cette opération est réalisée très simplement en maintenant le cadre extérieur 7 en position et en faisant pivoter la première biellette 81.

L'ouverture 813 laisse passer le crochet 811, qui suit un mouvement tangentiel au cadre extérieur 7.

Une fois le crochet 811 dégagé, on peut faire pivoter le cadre extérieur 7 autour des charnières 87 pour l'amener dans le prolongement du cadre intermédiaire 85, c'est-à-dire dans une position perpendiculaire au cadre intérieur 5.

Cette position est particulièrement avantageuse pour certains travaux de montage.

Une barre de sécurité 75 rectiligne est montée pivotante sur le cadre extérieur 7 par une extrémité 751 et présente une extrémité opposée libre. L'extrémité 751 est montée sur le second montant vertical 72 au cadre extérieur 7. La barre 75 pivote dans un plan vertical parallèle au cadre extérieur 7.

Quand ce cadre extérieur 7 est situé dans le prolongement du cadre intermédiaire 85, l'extrémité libre de la barre de sécurité 75 peut être engagée dans une patte 841 portée par une des barres verticales 84 du cadre intermédiaire 85.

Quand la barre 75 est engagée dans la patte 841, la rotation du cadre extérieur 7 par rapport au cadre intermédiaire 85 autour des charnières 87 est empêchée.

Ce dispositif permet d'éviter les pivotements excessifs et incontrôlés du cadre extérieur 7 portant la porte latérale 4 quand la première biellette 81 est désengagée, qui pourraient provoquer des accidents ou un endommagement des tôles de la porte latérale.

De même, le premier montant vertical 51 du cadre intérieur 5 porte une barre de sécurité horizontale 55.

Cette barre de sécurité 55 s'étend vers le centre du cadre intérieur 5. Ce dispositif permet d'éviter que l'extrémité du cadre extérieur 7'ne traverse le cadre intérieur 5 quand la première biellette 81 est désengagée. Dans ce cas, le cadre extérieur 7 vient en butée contre la barre de sécurité 55 par son premier montant vertical 71.

Les moyens de fixation intérieurs 6, les moyens de fixation extérieurs 9 et les moyens de blocage 10 sont symétriques par rapport à un plan médian de l'écarteur 1.

Cette disposition est particulièrement avantageuse car l'écarteur 1 peut ainsi être utilisé dans le cas de portes latérales 4 montés à droite ou à gauche, la droite et la gauche étant définies relativement au sens de déplacement normal du véhicule.

Les figures 1 et 6 illustrent le cas d'un écarteur 1 monté dans une ouverture latérale 3 située à droite du véhicule. Dans le cas d'une ouverture située à gauche du véhicule, le même écarteur est utilisé, après avoir été pivoté à 1800 autour d'un axe horizontal.

Ainsi, par exemple, ce sont les pions 61 portés par le second montant horizontal 54 du cadre intérieur 5 qui sont engagés dans des orifices portés par le châssis, et ce sont les crochets de maintien 92 situés aux extrémités du premier montant horizontal 73 du cadre extérieur 7 qui soutiennent la porte latérale 4.

De même, c'est la plaque 101 solidaire du second montant horizontal 54 du cadre intérieur 5 qui recevra une extrémité de la tige 102 pour bloquer le cadre extérieur 7 en position.

Le fonctionnement de l'écarteur 1 est donc exactement semblable au cas d'une porte latérale située à droite du véhicule.

On comprend donc bien à la lecture de la description qui précède que l'écarteur de l'invention est un dispositif simple à mettre en place et facile à utiliser.

Un opérateur peut le disposer seul et rapidement dans l'ouverture latérale du véhicule puisqu'il n'y a pas de vis à fixer.

Le cadre extérieur peut être verrouillé à différents écartements du cadre intérieur, en fonction des besoins. Une position plus rapprochée est choisie quand le châssis et la porte doivent passer dans les bains de cataphorèse et de peinture, ce qui permet de limiter l'encombrement de l'ensemble.

Une position plus écartée est utilisée pendant le montage des accessoires mécaniques et du garnissage sur la porte, ce qui permet de faciliter et d'accélérer le travail des opérateurs.

Enfin, un écarteur unique peut être utilisé pour les portes coulissantes montées à droite et à gauche, ce qui limite le nombre d'équipement dans les ateliers, et réduit ainsi le coût d'investissement et les frais de gestion.

Claims

REVENDICATIONS

1. Ecarteur pour véhicule automobile en cours de peinture et montage, ce véhicule comprenant un châssis (2) présentant au moins une ouverture latérale (3), et au moins une porte latérale (4) destinée à être montée mobile sur le châssis (2) pour fermer sélectivement l'ouverture latérale (3), l'ouverture latérale (3) étant délimitée par au moins deux bords verticaux (31) et un bord inférieur (32), l'écarteur (1) comprenant un cadre intérieur (5) monté dans l'ouverture latérale (3), des moyens de fixation intérieurs (6) liant rigidement le cadre intérieur (5) au châssis (2), un cadre extérieur (7), des moyens de liaison (8) liant le cadre extérieur (7) au cadre intérieur (5), et des moyens de fixation extérieurs (9) de la porte latérale (4) sur le cadre extérieur (7), caractérisé en ce que les moyens de liaison (8) permettent le mouvement du cadre extérieur (7) par rapport au cadre intérieur (5) et en ce que l'écarteur (1) comprend des moyens de blocage (10) permettant de bloquer le cadre extérieur (7) par rapport au cadre intérieur (5).

2. Ecarteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (8) comprennent au moins des première et deuxième biellettes (81,82) pivotantes.

3. Ecarteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage (10) comprennent au moins une plaque (101) solidaire du cadre intérieur (5) et percée d'une pluralité de trous (103), et une tige (102) solidaire en rotation à la deuxième biellette (82) et engagée par une extrémité (104) dans un des trous (103), la deuxième biellette (82) formant avec le cadre intérieur (5) un angle variable en fonction du trou (103) dans lequel l'extrémité (104) est engagée.

4. Ecarteur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la tige (102) est mobile en translation verticale par rapport à la deuxième biellette (82) entre

une première position dans laquelle son extrémité (104) est engagée dans un trou (103) et une seconde position dans laquelle son extrémité (104) n'est pas engagée dans un trou (103).

5. Ecarteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation intérieurs (6) du cadre intérieur (5) sur le châssis (2) sont solidaires du cadre intérieur (5) et comprennent au moins deux pions (61) engagés dans deux orifices (321) portés par le bord inférieur (32) de l'ouverture latérale (3), au moins une butée (62) venant en appui sur un bord vertical (31) de l'ouverture (3), et au moins une pince (63) pinçant une nervure (311) portée par le bord vertical (31) opposé de l'ouverture latérale (3).

6. Ecarteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, pour véhicule automobile dont la porte latérale (4) présente une face intérieure (41) comprenant un relief de centrage, et une partie partiellement évidée (412) à contour fermé, caractérisé en ce que les moyens de fixation extérieurs (9) sont solidaires du cadre extérieur (7) et comprennent au moins un pion de centrage (91) coopérant avec ledit relief de centrage et au moins un crochet de maintien (92) auquel la porte latérale (4) est suspendue par sa partie partiellement évidée (412).

7. Ecarteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre extérieur (7) porte un loquet (93) mobile entre une position de verrouillage où il est engagé dans une fente (421) ménagée dans une partie basse (42) de la porte latérale (4) et une position de déverrouillage où le loquet (421) n'est pas engagé dans la fente (42).

8. Ecarteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation intérieurs (6), les moyens de fixation extérieurs (9) et les moyens de blocage (10) sont

symétriques par rapport à un plan médian de l'écarteur (1).

9. Ecarteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué de tubes métalliques soudés.

10. Ecarteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cadres intérieur et extérieur (5,7) sont parallèles, et en ce que l'écartement des cadres intérieur et extérieur (5,7) varie entre 0 et 300 mm.

11. Ecarteur suivant l'une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que la première biellette (81) est liée au cadre extérieur (7) par des moyens (812,813) permettant la désolidarisation de la première biellette (81) et du cadre extérieur (7) dans au moins une position du cadre extérieur (7) par rapport au cadre intérieur (5).

12. Ecarteur suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le cadre extérieur (7) est lié à la deuxième biellette (82) par l'intermédiaire d'au moins une charnière (87).