FR2899530A1 - Headrest for seat of motor vehicle, has headrest part displaced towards top in displacement direction of motor vehicle during rear collision for contacting with head of occupant for attaining protection position - Google Patents
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Abstract
Description
L'invention concerne un appui-tête pour des sièges de véhicule automobile.The invention relates to a headrest for motor vehicle seats.
Les traumatismes de la colonne cervicale d'un occupant de véhicule automobile, suite à une collision arrière, sont une des blessures les plus fréquentes de la circulation routière quotidienne. Pour éviter ou minimiser ce genre de blessures, on a développé des sièges de véhicule avec des appuis-tête actifs en cas de collision arrière. La force d'inertie du corps d'un occupant de ce genre de sièges exercée sur le dossier en cas de collision arrière est transmise à l'appui-tête par l'intermédiaire de mécanismes de transmission appropriés, de manière qu'il se déplace vers l'avant, à la rencontre de la tête de l'occupant du siège. Ceci permet de s'opposer à un traumatisme cervical de l'occupant du siège. Injuries to the cervical spine of a motor vehicle occupant following a rear-end collision are one of the most common injuries in everyday road traffic. To avoid or minimize such injuries, vehicle seats with active head restraints have been developed in the event of a rear-end collision. The inertial force of the body of an occupant of this type of seat exerted on the backrest in the event of a rear collision is transmitted to the headrest via appropriate transmission mechanisms, so that it moves forward, to meet the head of the occupant of the seat. This makes it possible to oppose cervical trauma of the occupant of the seat.
Le brevet DE 100 49 961 Cl a pour objet un siège de véhicule automobile avec un dossier, sur lequel est guidé un appui-tête avec au moins une barre de retenue reliée à une plaque déflectrice, qui est disposée dans le dossier, au niveau des épaules de l'occupant, et dont le déplacement vers l'arrière, par exemple lors d'une collision arrière, provoque un déplacement vers l'avant de l'appui-tête. Une partie repose-tête de l'appui-tête est guidée, de manière linéairement mobile dans le sens longitudinal du véhicule, dans une partie de base, qui est reliée de manière rigide à la barre de retenue. L'entraînement vers l'avant de la partie repose-tête a lieu via un élément de traction flexible, qui est relié à la plaque déflectrice, ainsi qu'à un élément d'entraînement logé dans la partie de base. L'élément d'entraînement est un levier à genouillère, dont l'un des leviers est relié à la partie de base et dont l'autre levier est relié, via une articulation tournante, à la partie repose-tête. L'élément de traction flexible est accroché dans une articulation centrale reliant les deux leviers. The patent DE 100 49 961 Cl relates to a motor vehicle seat with a backrest, on which is guided a headrest with at least one retaining bar connected to a deflector plate, which is arranged in the folder, at the level of shoulders of the occupant, and whose rearward movement, for example during a rear-end collision, causes a forward displacement of the headrest. A headrest portion of the headrest is guided, linearly movable in the longitudinal direction of the vehicle, in a base portion, which is rigidly connected to the retaining bar. The forward drive of the headrest portion takes place via a flexible traction element, which is connected to the deflector plate, as well as to a drive element housed in the base part. The drive element is a toggle lever, one of which is connected to the base portion and the other lever is connected via a rotary joint to the headrest portion. The flexible traction element is hung in a central articulation connecting the two levers.
Le brevet DE 199 23 909 Al a pour objet un appui-tête pour des sièges de véhicules automobiles, qui présente une partie repose-tête présentant une surface de repos de la tête, partie qui, par rapport à un corps principal de l'appui-tête, est guidée sur ce corps principal de manière mobile, le long d'une direction de mouvement linéaire. La partie repose-tête peut être déplacée vers l'avant, à la rencontre de l'arrière de la tête de l'occupant du véhicule, grâce à la décharge d'énergie d'un accumulateur à ressort mécanique pouvant être déformé dans le sens contraire à celui du dégagement de la partie repose-tête. Pour le mouvement linéaire de la partie repose-tête, deux corps tubulaires cylindriques, en particulier cylindriques circulaires, sont disposés l'un dans l'autre, de manière télescopique et déplaçable relativement l'un par rapport à l'autre. L'accumulateur à ressort mécanique est disposé dans le creux central des deux corps tubulaires. The patent DE 199 23 909 A1 relates to a headrest for motor vehicle seats, which has a headrest portion having a resting surface of the head, which part, relative to a main body of the support -head, is guided on this main body movably, along a direction of linear motion. The headrest portion can be moved forward to meet the rear of the vehicle occupant's head by the energy discharge of a mechanical spring battery which can be deformed in the direction contrary to that of the release of the headrest part. For the linear movement of the headrest part, two cylindrical tubular bodies, in particular cylindrical circular, are arranged one in the other, telescopically and movable relative to each other. The mechanical spring accumulator is disposed in the central recess of the two tubular bodies.
Le brevet DE 10 2004 017 688 Al a pour objet un appui-tête pour des sièges de véhicules automobiles comprenant un corps d'appui-tête et deux barres d'appui-tête reliées au corps de l'appui-tête, barres qui sont reçues, de manière réglable en hauteur, dans des logements dans le dossier du siège. Un élément porteur est relié de manière rigide aux barres d'appui-tête. Le corps de l'appui-tête présente un boîtier avec une paroi avant, sur la face avant de laquelle est fixé un rembourrage, ainsi qu'avec une paroi arrière, l'élément porteur étant disposé dans un boîtier, entre la paroi avant et la paroi arrière. Le boîtier est logé de façon mobile entre une position de base arrière, dans laquelle l'élément porteur se trouve à proximité ou en contact avec la paroi avant, et une position de déplacement, dans laquelle l'élément porteur est éloigné de la paroi avant. Une tringlerie de liaison est fixée de manière articulée entre l'élément porteur et la paroi avant. Une disposition de ressorts précontraint la tringlerie, c'est-à-dire le boîtier en direction de la position de dégagement. En position de base, le boîtier et la tringlerie sont verrouillés au moyen d'un dispositif de verrouillage pouvant être déverrouillé. Un dispositif de déverrouillage est prévu, qui, lorsqu'il est actionné, déverrouille le dispositif de verrouillage, ce qui a pour effet de déplacer le boîtier de la position de base en position de dégagement. Des moyens de support amovibles forment une butée pour le boîtier et/ou la tringlerie de liaison en position de dégagement, butée qui évite un déplacement du corps d'appui-tête vers l'arrière, en direction de la position de base, lorsque le rembourrage de l'appui-tête reçoit un choc. La présente invention a pour objectif de concevoir un appui-tête pour un siège de véhicule automobile dont la vitesse de dégagement de la partie repose-tête lors d'une collision arrière est augmentée. L'invention atteint cet objectif grâce à un appui-tête pour sièges de véhicules automobiles avec un boîtier d'appui-tête, un corps de base disposé sur au moins une barre de retenue, et une partie repose-tête qui est guidée et mobile linéairement par rapport au corps de base dans le sens longitudinal du véhicule et qui, lors d'une30 collision arrière, se déplace dans la direction de déplacement du véhicule, vers l'avant, à la rencontre de la tête de l'occupant, dans une position de protection, par décharge d'énergie d'un accumulateur d'énergie du corps de base, caractérisé en ce que des éléments de transmission de force et de mouvement du corps de base et de la partie repose-tête coopèrent de manière télescopique les uns avec les autres pour le guidage et le mouvement linéaire de la partie repose-tête en direction de la position de protection. Avantageusement, le corps de base et la partie repose-tête présentent respectivement une moitié de boîtier formant le boîtier de l'appui-tête. The patent DE 10 2004 017 688 A1 relates to a headrest for motor vehicle seats comprising a headrest body and two headrest bars connected to the body of the headrest, which bars are received, adjustable in height, in housing in the seat back. A carrier member is rigidly connected to the headrest bars. The body of the headrest has a housing with a front wall, on the front side of which is fixed a padding, and with a rear wall, the carrier element being arranged in a housing, between the front wall and the back wall. The housing is movably housed between a rear base position, in which the carrier element is in proximity or in contact with the front wall, and a displacement position, in which the carrier element is moved away from the front wall. . A linkage linkage is hingedly attached between the carrier member and the front wall. A provision of springs prestressed the linkage, that is to say the housing towards the release position. In the basic position, the housing and the linkage are locked by means of an unlockable locking device. An unlocking device is provided, which, when actuated, unlocks the locking device, which has the effect of moving the housing from the basic position to the disengaged position. Removable support means form an abutment for the housing and / or linkage linkage in the disengaged position, stop which avoids a displacement of the headrest body rearward, towards the base position, when the padding of the headrest receives a shock. The present invention aims to design a headrest for a motor vehicle seat whose speed of release of the headrest portion in a rear collision is increased. The invention achieves this objective through a headrest for motor vehicle seats with a headrest housing, a base body disposed on at least one restraining bar, and a headrest portion which is guided and movable linearly with respect to the base body in the longitudinal direction of the vehicle and which, in a rear collision, moves in the direction of travel of the vehicle, forward, to meet the head of the occupant, in a protective position, by energy discharge of an energy accumulator of the basic body, characterized in that force and movement transmission elements of the base body and the headrest portion cooperate telescopically with each other for guiding and linear movement of the headrest portion towards the protective position. Advantageously, the base body and the headrest portion respectively have a housing half forming the housing of the headrest.
Selon un mode de réalisation particulier, comme éléments cle transmission de force et de mouvement, sont disposées, dans la moitié de boîtier de la partie repose-tête, une première pièce tubulaire avec un filet intérieur gauche, et, dans la moitié de boîtier du corps de base, une seconde pièce tubulaire coaxiale par rapport à la première pièce et avec un filet extérieur droite et un diamètre plus petit que la première pièce, entre les deux pièces tubulaires étant disposée une douille intermédiaire qui est pourvue, côté face externe de la chemise, d'un filet extérieur en prise tournante avec le filet intérieur gauche de la première pièce tubulaire de la partie repose-tête, et, côté face interne de la chemise, d'un filet intérieur en prise tournante avec le filet extérieur droite de la seconde pièce tubulaire du corps de base. According to a particular embodiment, as elements for transmitting force and movement, a first tubular part with a left internal thread is arranged in the housing half of the headrest part, and in the half of the housing of the base body, a second tubular piece coaxial with respect to the first piece and with a straight outer thread and a diameter smaller than the first piece, between the two tubular pieces being arranged an intermediate sleeve which is provided on the outer side of the sleeve, of an outer thread in rotating engagement with the left inner thread of the first tubular part of the headrest part, and, on the inner side of the sleeve, of an inner thread in rotating engagement with the right outer thread of the second tubular part of the basic body.
Avantageusement, la douille intermédiaire subit l'action d'un ressort de torsion qui précontraint la douille intermédiaire dans le sens de dévissage. Avantageusement, le ressort de torsion s'appuie par l'une de ses extrémités sur un fond de la douille intermédiaire et par l'autre extrémité sur la moitié de boîtier du corps de base. Advantageously, the intermediate bushing undergoes the action of a torsion spring which prestresses the intermediate bushing in the unscrewing direction. Advantageously, the torsion spring is supported by one of its ends on a bottom of the intermediate sleeve and the other end on the housing half of the base body.
30 Selon un autre mode de réalisation particulier, comme éléments de transmission de force et de mouvement, deux premières nervures, écartées l'une de l'autre, avec respectivement une crémaillère côté interne, sont disposées dans la moitié de boîtier de la partie repose- tête et deux secondes nervures, avec respectivement une crémaillère côté externe, sont disposées de manière coaxiale par25 rapport aux premières nervures dans la moitié de boîtier du corps de base, secondes nervures, dont l'écart, l'une par rapport à l'autre, est plus petit que l'écart entre les premières nervures, où entre les premières nervures et les secondes nervures sont disposés des pignons qui engrènent avec les crémaillères et sont logés rotatifs dans un boîtier d'engrenage, qui est monté sur les pignons mobiles sur les secondes nervures du corps de base. According to another particular embodiment, as force transmission and movement elements, two first ribs, spaced apart from one another, with respectively an internal rack, are arranged in the housing half of the resting part. - head and two second ribs, respectively with a rack on the outer side, are disposed coaxially with the first ribs in the housing half of the basic body, the second ribs, the deviation of which, relative to the other, is smaller than the gap between the first ribs, where between the first ribs and the second ribs are arranged gears that mesh with the racks and are rotatably housed in a gearbox, which is mounted on the movable gears on the second ribs of the basic body.
Avantageusement, le boîtier d'engrenage avec les pignons est précontraint dans la direction de la position de protection. Avantageusement, la précontrainte est produite par un ressort de pression, dont une des extrémités s'appuie sur le boîtier d'engrenage et dont l'autre extrémité s'appuie sur la moitié de boîtier du corps de base. Advantageously, the gearbox with the pinions is prestressed in the direction of the protective position. Advantageously, the prestressing is produced by a pressure spring, one end of which rests on the gearbox and whose other end rests on the housing half of the base body.
15 Selon un autre mode de réalisation particulier, les éléments de transmission de force et de mouvement sont formés par un mécanisme pantographique, qui est disposé avec une face sur la moitié de boîtier du corps de base ou de la partie repose-tête et avec l'autre face sur la moitié de boîtier de la partie repose-tête ou du corps de base. According to another particular embodiment, the force and motion transmission elements are formed by a pantographic mechanism, which is disposed with one face on the housing half of the base body or the headrest part and with other face on the housing half of the headrest part or the base body.
20 Avantageusement, le mécanisme pantographique est précontraint dans la direction d'écartement des branches. Advantageously, the pantographic mechanism is prestressed in the direction of separation of the branches.
Avantageusement, le mécanisme pantographique présente deux éléments reliés de manière rotative autour d'un axe central, éléments, dont les extrémités sont, sur un 25 côté, logées de manière stationnaire et rotative autour d'axes de rotation, et dont les extrémités sur l'autre côté présentent des pointes coulissantes, qui sont respectivement guidées déplaçables dans une coulisse, disposée perpendiculairement à la direction d'écartement du mécanisme pantographique. Advantageously, the pantographic mechanism has two elements rotatably connected about a central axis, elements whose ends are, on one side, housed in a stationary and rotatable manner about axes of rotation, and whose ends on the On the other side there are sliding tips, which are respectively guided movable in a slide, arranged perpendicular to the direction of separation of the pantographic mechanism.
30 Avantageusement, la précontrainte est produite par un ressort de pression qui s'appuie, avec une de ses extrémités, sur l'axe commun des deux éléments et avec l'autre extrémité, sur le corps de base ou sur la partie repose-tête.10 Avantageusement, une butée est prévue pour limiter le mouvement de la partie repose-tête en direction de la position de protection. Advantageously, the prestressing is produced by a pressure spring which rests, with one of its ends, on the common axis of the two elements and with the other end, on the base body or on the headrest part. Advantageously, a stop is provided to limit the movement of the headrest portion towards the protective position.
Avantageusement, la butée est formée par un revêtement du boîtier d'appui-5 tête, dont un pli est pincé entre les deux moitiés de boîtier en position d'utilisation. Advantageously, the stop is formed by a coating of the headrest housing, a pleat of which is clamped between the two housing halves in use position.
Avantageusement, en cas de collision arrière, une liaison amovible est respectivement prévue entre les pièces tubulaires et la douille intermédiaire, entre le boîtier d'engrenage et les nervures du corps de base, ainsi qu'entre les deux éléments 10 du mécanisme pantographique en position d'utilisation de l'appui-tête. Advantageously, in the event of a rear collision, a detachable connection is provided respectively between the tubular pieces and the intermediate bushing, between the gear case and the ribs of the base body, as well as between the two elements 10 of the pantographic mechanism in position. use of the headrest.
Avantageusement, la liaison amovible est formée par des moyens d'enclenchement, dont l'enclenchement est annulé en cas de collision arrière. Advantageously, the detachable connection is formed by engagement means, whose engagement is canceled in the event of a rear collision.
15 Pour le guidage et le mouvement linéaires de la partie repose-tête, l'invention propose de prévoir des éléments de transmission de mouvement et de force du corps de base et de la partie repose-tête, éléments qui sont précontraints en direction de la position de protection et qui coopèrent les uns avec les autres de manière télescopique. For the linear guidance and movement of the headrest part, the invention proposes to provide movement and force transmission elements of the base body and the headrest part, which elements are prestressed in the direction of the headrest. protection position and which cooperate with each other in a telescopic manner.
20 Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 montre schématiquement une coupe d'un appui-tête en position 25 d'utilisation selon un premier mode de réalisation de l'invention, la Fig. 2 montre l'appui-tête de la Fig. 1 en état dégagé, la Fig. 3 montre une coupe transversale de l'appui-tête de la Fiig. 1, la Fig. 4 montre une coupe d'un appui-tête en position d'utilisation selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, 30 la Fig. 5 montre l'appui-tête de la Fig. 4, en position dégagée, la Fig. 6 montre une coupe transversale de l'appui-tête de la Fig. 4, et, la Fig. 7 montre schématiquement une troisième forme de réalisation d'un élément de transmission de force et de mouvement pour un appui-tête d'un siège de véhicule automobile. The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an exemplary embodiment, said description being given in relation to the attached drawings, among which: Fig. 1 schematically shows a section of a headrest in use position according to a first embodiment of the invention, FIG. 2 shows the headrest of FIG. 1 in the open state, FIG. 3 shows a cross section of the Fiig headrest. 1, FIG. 4 shows a section of a headrest in use position according to a second embodiment of the invention, FIG. 5 shows the headrest of FIG. 4, in the disengaged position, FIG. 6 shows a cross section of the headrest of FIG. 4, and, FIG. 7 schematically shows a third embodiment of a force and movement transmission member for a headrest of a motor vehicle seat.
Dans les Figs. du dessin, les composants qui sont identiques ou qui se correspondent sont pourvus des mêmes repères. In Figs. in the drawing, the components that are identical or that correspond are provided with the same references.
Dans le dessin, les Figs. 1 à 6 montrent un appui-tête 2 pour des sièges de véhicules automobiles avec un boîtier d'appui-tête 4 pourvu d'un revêtement 3, avec un corps de base 10 disposé sur deux barres de retenue 6, 8 et avec une partie repose-tête 12. La partie repose-tête 12 est guidée et déplaçable linéairement par rapport au corps de base 10 dans le sens longitudinal du véhicule et, grâce à la décharge d'un accumulateur d'énergie 14, elle peut être déplacée, lors d'une collision arrière, vers l'avant, dans le sens de déplacement du véhicule, à la rencontre de la tête de l'occupant, dans une position de protection. In the drawing, Figs. 1 to 6 show a headrest 2 for motor vehicle seats with a headrest box 4 provided with a coating 3, with a base body 10 disposed on two retaining bars 6, 8 and with a part headrest 12. The headrest portion 12 is guided and movable linearly relative to the base body 10 in the longitudinal direction of the vehicle and, thanks to the discharge of an energy accumulator 14, it can be moved, when a rear collision, forwards, in the direction of movement of the vehicle, at the meeting of the head of the occupant, in a protective position.
Pour le guidage et le mouvement linéaires de la partie repose-tête 12 en direction de la position de protection, le corps de base 10 et la partie repose-tête 12 présentent des éléments de transmission de force et de mouvement 16, qui concourent les uns avec les autres de manière télescopique. For the linear guidance and movement of the headrest portion 12 towards the protective position, the base body 10 and the headrest portion 12 have force and motion transmission elements 16, which contribute to one another. with others in a telescopic way.
Le corps de base 10 et la partie repose-tête 12 présentent respectivement une moitié de boîtier 4' et 4", qui forment ensemble le boîtier d'appui-tête 4. The base body 10 and the headrest portion 12 respectively have a housing half 4 'and 4 ", which together form the headrest housing 4.
Selon la forme de réalisation des Figs. 1 à 3, sont disposées, comme éléments de transmission de force et de mouvement 16, dans la moitié de boîtier 4"de la partie repose-tête 12, une première pièce tubulaire 18 avec un filet intérieur gauche 20, et, dans la moitié de boîtier 4' du corps de base 10, une seconde pièce tubulaire 22 avec un filet extérieur droite 24 et avec un diamètre plus petit que la première pièce 18. La seconde pièce tubulaire 22 est coaxiale par rapport à la première pièce tubulaire 18. Entre les deux pièces tubulaires 18, 22 est disposée une douille intermédiaire 26, qui est pourvue, côté face externe de la chemise, d'un filet extérieur 28 se trouvant en prise tournante avec le filet intérieur gauche 20 de la première pièce tubulaire 18 de la partie repose-tête 12, et, côté face interne de la chemise, d'un filet intérieur 30 se trouvant en prise tournante avec le filet extérieur droit 24 de la seconde pièce tubulaire 22 du corps de base 10. La douille intermédiaire 26 subit l'action d'un ressort de torsion 32, qui forme l'accumulateur d'énergie 14 et qui précontraint la douille intermédiaire 26 dans le sens de dévissage. Avec une extrémité 32', le ressort de torsion 32 s'appuie sur un fond 34 de la douille intermédiaire et avec l'autre extrémité 32", il s'appuie sur la moitié de boîtier 4' du corps de base 10. According to the embodiment of Figs. 1 to 3, in the case half 4 "of the headrest portion 12, a first tubular piece 18 with a left internal thread 20 is disposed as force and movement transmission members 16, and in the half 4 'of the base body 10, a second tubular piece 22 with a straight outer thread 24 and with a diameter smaller than the first piece 18. The second tubular piece 22 is coaxial with respect to the first tubular piece 18. Between the two tubular pieces 18, 22 are provided with an intermediate bush 26, which is provided on the outer side of the liner with an external thread 28 which is in rotating engagement with the left internal thread 20 of the first tubular piece 18 of the headrest portion 12, and, on the inner side of the liner, an inner thread 30 being in rotating engagement with the right outer thread 24 of the second tubular member 22 of the base body 10. The intermediate sleeve 26 is subjected to the action of a torsion spring 32, which forms the energy accumulator 14 and prestressing the intermediate sleeve 26 in the unscrewing direction. With one end 32 ', the torsion spring 32 rests on a bottom 34 of the intermediate sleeve and with the other end 32 ", it rests on the housing half 4' of the base body 10.
Selon la forme de réalisation suivant les Figs. 4 et 6, sont disposées, comme éléments de transmission de force et de mouvement 16, deux premières nervures 36, 38, écartées l'une de l'autre, avec respectivement une crémaillère 40, 42 côté interne, dans la moitié de boîtier 4" de la partie repose-tête 12, et deux secondes nervures 48, 50, écartées l'une de l'autre, avec respectivement une crémaillère 44, 46 côté externe, dans la moitié de boîtier 4' du corps de base 10, et ceci de manière coaxiale par rapport aux premières nervures 36, 38. L'écart entre les secondes nervures 48, 50 est plus petit que l'écart entre les premières nervures 36, 38. According to the embodiment according to Figs. 4 and 6 are disposed as elements for transmitting force and movement 16, two first ribs 36, 38, spaced apart from each other, with respectively a rack 40, 42 internal side, in the housing half 4 of the headrest portion 12, and two second ribs 48, 50, spaced from each other, with respectively a rack 44, 46 on the outer side, in the housing half 4 'of the base body 10, and this is coaxial with the first ribs 36, 38. The gap between the second ribs 48, 50 is smaller than the gap between the first ribs 36, 38.
Entre les premières nervures 36, 38 et les secondes nervures 48, 50 sont 20 disposés des pignons 52, 54, qui engrènent avec les crémaillères 40, 42, 44, 46 et qui sont logés rotatifs dans un boîtier d'engrenage 56 qui est, de son côté, logé déplaçable, via les pignons 52, 54, sur les secondes nervures 48, 50 du corps de base 10. Between the first ribs 36, 38 and the second ribs 48, 50 are arranged gears 52, 54, which mesh with the racks 40, 42, 44, 46 and which are rotatably housed in a gear case 56 which is, on its side, housed movably, via the pinions 52, 54, on the second ribs 48, 50 of the basic body 10.
Le boîtier d'engrenage 56 avec les pignons 52, 54 est précontraint dans le sens 25 de déplacement, vers l'avant, en direction de la position de protection. La précontrainte est produite par un ressort de pression 58 qui forme l'accumulateur d'énergie 14 et dont une des extrémités 58' s'appuie sur le boîtier d'engrenage 56 et dont l'autre extrémité 58" s'appuie sur la moitié de boîtier 4' du corps de base 10. The gear case 56 with the pinions 52, 54 is preloaded in the direction of travel forwards towards the protective position. The preload is produced by a pressure spring 58 which forms the energy accumulator 14 and one end 58 'of which rests on the gear housing 56 and the other end 58' of which rests on the half housing 4 'of the base body 10.
30 La Fig. 7 montre comme élément de transmission de force et de mouvement 16, un mécanisme pantographique 60, dont un côté 60' est disposé sur la moitié de boîtier 4', 4" du corps de base 10 ou de la partie repose-tête 12 et dont l'autre côté 60" est disposé sur la moitié de boîtier 4", 4' de la partie repose-tête 12 ou du corps de base 10. Fig. 7 shows as a force transmission and movement element 16, a pantographic mechanism 60, one side 60 'of which is disposed on the housing half 4', 4 "of the base body 10 or of the headrest portion 12 and of which the other side 60 "is disposed on the housing half 4", 4 'of the headrest portion 12 or the base body 10.
Le mécanisme pantographique 60 présente deux éléments 64, 66 reliés de manière rotative autour d'un axe central 62, dont les extrémités sont, sur un côté, logées de manière stationnaire, rotative autour d'axes de rotation 68, 70, et dont les extrémités sur l'autre côté présentent des pointes coulissantes 72, 74 qui sont respectivement guidées déplaçables dans une coulisse 76, 78 disposée perpendiculairement à la direction d'écartement (x) du mécanisme pantographique 60. The pantographic mechanism 60 has two elements 64, 66 rotatably connected about a central axis 62, whose ends are, on one side, housed in a stationary manner, rotatable about axes of rotation 68, 70, and whose ends on the other side have sliding tips 72, 74 which are respectively guided movable in a slide 76, 78 disposed perpendicularly to the spacing direction (x) of the pantographic mechanism 60.
Le mécanisme pantographique 60 est précontraint dans la direction d'écartement des branches (x). La précontrainte est produite par un ressort de pression 80, qui s'appuie avec une de ses extrémités 80' sur l'axe commun 62 des deux éléments 64, 66, et avec l'autre de ses extrémités 80', sur le corps de base ou sur la partie repose-tête 12. The pantographic mechanism 60 is prestressed in the direction of separation of the branches (x). The prestress is produced by a pressure spring 80, which rests with one of its ends 80 'on the common axis 62 of the two elements 64, 66, and with the other of its ends 80', on the body of base or on the headrest part 12.
Pour limiter le mouvement de la partie repose-tête 12 dans le sens de déplacement, depuis le corps de base 10 vers l'avant en direction de la position de protection, une butée 82 est prévue, qui est formée de manière simple par le revêtement 83 du boîtier d'appui-tête 4, revêtement, dont un pli 86 est, en position d'utilisation, pincé entre les deux moitiés de boîtier 4' et 4" (cf. Figs. 1, 2, 4, 5). La butée peut également être réalisée par un ressort ou par conception d'un filet ou similaire. To limit the movement of the headrest portion 12 in the direction of movement, from the base body 10 forward towards the protective position, a stop 82 is provided, which is formed in a simple manner by the covering 83 of the headrest housing 4, coating, a fold 86 is, in use position, clamped between the two housing halves 4 'and 4 "(see Figs 1, 2, 4, 5). The stop may also be made by a spring or by design of a net or the like.
Entre les pièces tubulaires 18, 22 et la douille intermédiaire 26 de la forme de réalisation suivant les Figs. 1 à 3 et entre le boîtier d'engrenage 56 et les nervures 48, 50 du corps de base 10 de la forme de réalisation suivant les Figs. 4 à 6, ainsi qu'entre les deux éléments 64, 66 du mécanisme pantographique 60 suivant la Fig. 7 est prévue, en position d'utilisation de l'appui-tête 2, respectivement une liaison (non représentée), qui est amovible lors d'une collision arrière. Cette liaison amovible peut être formée par des moyens d'enclenchement, dont l'enclenchement est annulé en cas de collision arrière. L'enclenchement peut être annulé par exemple par une masselotte ou par l'intermédiaire d'un aimant excité par une impulsion de capteur ou par des moyens pyrotechniques (non représentés). Between the tubular pieces 18, 22 and the intermediate sleeve 26 of the embodiment according to Figs. 1 to 3 and between the gear case 56 and the ribs 48, 50 of the base body 10 of the embodiment according to Figs. 4 to 6, as well as between the two elements 64, 66 of the pantographic mechanism 60 according to FIG. 7 is provided, in the position of use of the headrest 2, respectively a connection (not shown), which is removable in a rear collision. This detachable connection can be formed by engagement means, whose engagement is canceled in the event of a rear-end collision. The engagement can be canceled for example by a flyweight or by means of a magnet excited by a sensor pulse or by pyrotechnic means (not shown).
Suivant les formes de réalisation des Figs. 1 à 3 et 4 à 6, un double entraînement par vis ou un double entraînement à pignon et crémaillère est respectivement prévu pour le mouvement de dégagement de la partie repose-tête 12 après une collision arrière. Grâce à cela, la partie repose-tête 12 est dégagée, lors d'une collision arrière, avec une vitesse de dégagement double, une fois l'enclenchement annulé. Avec le mécanisme pantographique 60 suivant la Fig. 7, le mouvement de dégagement, après annulation de l'enclenchement lors d'une collision arrière, à également lieu à une vitesse de dégagement à peu près double. According to the embodiments of Figs. 1 to 3 and 4 to 6, a double screw drive or a double rack and pinion drive is respectively provided for the release movement of the headrest portion 12 after a rear collision. With this, the headrest portion 12 is released, in a rear collision, with a double release speed, once the engagement canceled. With the pantographic mechanism 60 according to FIG. 7, the release movement, after canceling engagement during a rear-end collision, also takes place at a nearly double clearance speed.
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