FR2852629A1

FR2852629A1 - Moteur a deux temps

Info

Publication number: FR2852629A1
Application number: FR0402792A
Authority: FR
Inventors: Helmar Amend; Klaus Martin Uhl
Original assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Current assignee: Andreas Stihl AG and Co KG
Priority date: 2003-03-19
Filing date: 2004-03-18
Publication date: 2004-09-24
Anticipated expiration: 2024-03-18
Also published as: GB0405278D0; US20040182338A1; US7021253B2; FR2852629B1; CN1534174A; DE10312096B4; GB2400140B; GB2400140A; CN100338342C; DE10312096A1

Abstract

Un moteur deux temps, en particulier pour un outil de travail guidé manuellement comme une scie à moteur, une tronçonneuse à meule ou similaire, présente une chambre de combustion (3) conçue dans un cylindre (2), qui est délimitée par un piston (5) montant et descendant. Le piston (5) entraîne au moyen d'une bielle (6) un vilebrequin (7) logé de façon pivotante dans un carter de vilebrequin (4). Afin de pouvoir fabriquer le moteur deux temps (1) facilement dans le procédé de coulée sous pression, il est prévu que sur une bride de raccordement (25) soit disposé un couvercle (21) qui recouvre les ouvertures d'air (19). Sur la bride de raccordement (25) est formé un diviseur d'écoulement (24) qui dépasse du plan de bride (28) dans le couvercle (21) et divise l'écoulement d'air dans le conduit d'air (14) entre les deux branches (26) et (27).

Description

La présente invention concerne un moteur deux temps, en particulier pour un outil de travail guidé manuellement comme une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à meule ou similaire avec une chambre de combustion réalisée dans un cylindre, qui est délimitée par un piston montant et descendant, le piston entraînant au moyen d'une bielle un vilebrequin logé de façon rotative dans un carter de vilebrequin, et le carter de vilebrequin étant relié dans des positions de piston prédéfinies au moyen de conduits de trop-plein à la chambre de combustion, avec une évacuation de la chambre de combustion, un conduit d'admission allant dans le carter de vilebrequin pour l'arrivée du carburant et un conduit d'aération pour l'arrivée d'air largement débarrassé du carburant, qui est agencé dans la zone du cylindre dans deux branches, une bride de raccordement étant formée sur le cylindre, bride sur laquelle les branches du conduit d'air débouchent sur des ouvertures d'air.

Par le document WO 00/43660, on connaît un moteur deux temps, sur lequel le conduit d'air est divisé en deux branches dans la zone du cylindre. Les deux branches du conduit d'air débouchent sur une bride de raccordement commune. Le conduit d'air est divisé dans le sens d'écoulement derrière la bride de raccordement par une paroi de séparation entre les deux branches.

Les deux branches du conduit d'air dévient alors, vues de la bride de raccordement, l'une par rapport à l'autre. Par le tracé des branches du conduit d'air, il est impossible d'avoir une fabrication simple du cylindre dans la coulée sous pression.

L'invention a pour objectif de créer un moteur deux temps du type générique qui peut être fabriqué de

façon simple dans un procédé de coulée sous pression et présente une faible taille de construction.

Cet objectif est atteint par un moteur à deux temps, en particulier pour un outil de travail guidé manuellement comme une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à meule ou similaire, avec une chambre de combustion réalisée dans un cylindre, qui est délimitée par un piston montant et descendant, le piston entraînant au moyen d'une bielle un vilebrequin logé de façon rotative dans un carter de vilebrequin, et le carter de vilebrequin étant relié dans des positions de piston prédéfinies au moyen de conduits de trop-plein à la chambre de combustion, avec une évacuation de la chambre de combustion, un conduit d'admission allant dans le carter de vilebrequin pour l'arrivée du carburant et un conduit d'aération pour l'arrivée d'air largement débarrassé du carburant, qui est agencé dans la zone du cylindre dans deux branches, une bride de raccordement étant formée sur le cylindre, bride sur laquelle les branches du conduit d'air débouchent sur des ouvertures d'air, caractérisé en ce que sur la bride de raccordement est disposé un couvercle qui recouvre les ouvertures d'air et sur la bride de raccordement est formé un diviseur d'écoulement qui dépasse du plan de bride dans le couvercle et qui divise le courant d'air dans le conduit d'aération entre les deux branches.

Par la conception conforme à l'invention, le conduit d'air est subdivisé entre les deux branches dans le couvercle. La disposition du diviseur d'écoulement dans la bride de raccordement garantit ici que le couvercle également peut être fabriqué dans le procédé de coulée sous pression sans qu'on ait besoin de tiroirs coûteux. Grâce à la subdivision du conduit d'air entre les deux branches dans le couvercle, les

ouvertures d'air peuvent être disposées librement, de sorte qu'on peut avoir un positionnement de la bride de raccordement qui permet la fabrication du cylindre dans le procédé de coulée sous pression.

Le couvercle présente avantageusement sur le côté opposé à la bride de raccordement un branchement pour le conduit d'air. De cette façon, on peut obtenir une faible taille de construction du couvercle. Afin d'obtenir une bonne répartition de l'air entre les deux branches et en même temps minimiser la résistance à l'écoulement, il est prévu que le diviseur d'écoulement est disposé dans la surface de projection du branchement du conduit d'air sur le plan de la bride.

Dans cette zone, le courant d'air arrive sur le plan de la bride et est divisé lors de l'impact par le diviseur d'écoulement.

Il est prévu que le branchement du conduit d'air est décalé par rapport à au moins l'une des ouvertures d'air, en particulier par rapport aux deux ouvertures d'air en direction de l'axe longitudinal du cylindre en direction de la chambre de combustion. Dans le couvercle, on obtient donc également un déport en hauteur entre le branchement du conduit d'air et les ouvertures d'air. Le branchement d'air est disposé ici en particulier de telle sorte qu'on obtient des voies d'écoulement courtes pour les composants antérieurs. Le positionnement du couvercle peut être obtenu de façon simple par le fait que le diviseur d'écoulement forme un guide pour le couvercle. Le plan de bride forme de façon utile une partie de paroi du conduit d'air. Le conduit d'air est agencé dans la zone du déport de hauteur à peu près parallèlement au plan de bride, une partie de la paroi du conduit d'air étant formée par le couvercle et une partie de la paroi du conduit d'air par le plan de bride. De cette façon, on obtient une

possibilité simple de construire le cylindre et le couvercle. Dans le même temps, le tracé parallèle du conduit d'air au plan de bride permet d'obtenir une faible hauteur de construction de couvercle avec des sections d'écoulement suffisamment grandes. Une réduction de la résistance à l'écoulement par la déviation de l'air peut être obtenue si la bride de raccordement présente une cavité qui forme une partie de paroi du conduit d'air.

De façon appropriée, le conduit d'admission débouche sur la bride de raccordement sur une ouverture d'admission qui est recouverte par le couvercle. Le couvercle présente ici en particulier sur le côté opposé à la bride de raccordement un branchement pour le conduit d'admission. Dans le couvercle sont réalisés de ce fait les branchements pour le conduit d'air et pour le conduit d'admission. De cette façon, le nombre des composants utilisés pour le moteur deux temps peut être réduit et le montage simplifié. Une conception appropriée en particulier en ce qui concerne un carburateur monté en amont est obtenue si le branchement du conduit d'air et le branchement du conduit d'admission dans le canal sont orientés l'un par rapport à l'autre à peu près en direction de l'axe longitudinal du cylindre, le branchement du conduit d'air étant disposé sur le côté, tourné vers la chambre de combustion, du branchement du conduit d'admission.

De cette façon, le conduit d'air avec ses deux branches peut être conçu de façon symétrique. De façon utile, les ouvertures d'air sont disposées dans le sens périphérique du cylindre des deux côtés de l'ouverture d'admission. Le bord inférieur des ouvertures d'air est décalé ici de façon appropriée par rapport au bord supérieur de l'ouverture d'admission en direction du carter de vilebrequin. Les conduits sont alors en

particulier à peu près parallèles dans le cylindre, de sorte que, lors de la fabrication dans le procédé de coulée sous pression, on doit prévoir seulement un sens de traction pour les tiroirs utilisés. Par la disposition, on arrive à ce que l'admission pour le carburant dans le carter de vilebrequin et l'orifice de passage du conduit d'air sont convergents en direction de l'axe longitudinal du cylindre. De cette façon, on peut obtenir une courte hauteur de construction du cylindre.

Il est prévu que le couvercle présente au moins un décrochement qui dépasse dans une ouverture dans la bride de raccordement et réduit le diamètre d'écoulement de cette ouverture. De cette façon, un conduit peut être réalisé dans la bride de raccordement avec une section d'écoulement largement constante. Le cylindre reste alors apte à la coulée sous pression, étant donné que le conduit réalisé dans le cylindre peut être conçu avec des parois inclinées. Un montage simple est obtenu si le couvercle est vissé sur le cylindre. Une étanchéité élevée de l'assemblage avec un faible poids peut être obtenue si le couvercle est relié au cylindre par soudage, brasage ou collage. Une forme de construction compacte du moteur deux temps avec de faibles valeurs de gaz d'échappement peut être obtenue si chaque branche du conduit d'air est reliée dans des positions de piston prédéfinies par un orifice de passage du piston à au moins un canal de trop-plein.

Les canaux de trop-plein sont balayés au moyen des orifices de passage du piston complètement avec de l'air sans carburant sortant du conduit d'air. Le déport en hauteur réalisé dans le couvercle permet de disposer le conduit d'air et le conduit d'admission de façon optimale. Dans le même temps, on obtient une

possibilité de fabrication dans le procédé de coulée sous pression avec quelques tiroirs.

Des exemples de réalisation à l'invention sont expliqués ci-dessous à l'aide du dessin. Sur ce dessin, la figure 1 montre une coupe longitudinale d'un moteur deux temps en direction de la ligne I-I sur la figure 2, la figure 2 une coupe dans un moteur deux temps en direction de la ligne II-II sur la figure 1, la figure 3 une représentation en perspective du cylindre d'un moteur deux temps avec un couvercle disposé dessus, la figure 4 le cylindre de la figure 3 dans une vue éclatée, la figure 5 une vue en perspective agrandie du diviseur d'écoulement, les figures 6 et 7 des vues en perspective du couvercle, la figure 8 une bride de cylindre avec un couvercle posé dessus dans une coupe partielle, la figure 9 une vue en perspective d'une bride de raccordement, la figure 10 une représentation de la coupe le long de la ligne X-X de la figure 9, la figure 11 une représentation de la coupe le long de la ligne XI-XI de la figure 9, la figure 12 une représentation de la coupe le long de la ligne XII-XII de la figure 9.

Le moteur deux temps 1 représenté sur les figures 1 et 2 présente un cylindre 2, dans lequel est réalisée la chambre de combustion 3. La chambre de combustion 3 est délimitée par un piston 5 montant et descendant, qui entraîne au moyen de la bielle 6 le vilebrequin 7 logé dans le carter de vilebrequin 4. De la chambre de combustion 3 part une évacuation 9 pour les gaz

d'échappement. Dans des positions prédéfinies du piston, comme par exemple pour la position du piston représentée sur la figure 1, le carter de vilebrequin 4 est relié à la chambre de combustion 3 par des canaux de trop-plein 10 et 12. Le canal de trop-plein 10 proche de l'évacuation débouche ici par un orifice de passage de trop-plein 11 dans la chambre de combustion 3 et le canal de trop-plein 12 éloigné de l'évacuation par un orifice de passage de trop-plein 13. Le cylindre 2 présente un plan médian 32, qui divise l'évacuation 9 à peu près au centre et comprend l'axe longitudinal du cylindre 29. Par rapport au plan médian 32 sont disposés des deux côtés respectivement un canal de trop-plein 10 et un canal de trop-plein 12, qui sont conçus réciproquement symétriques par rapport au plan médian 32. Dans le carter de vilebrequin 4 débouche dans la zone du point mort haut du piston 5 un canal d'admission 8 pour l'arrivée du carburant, qui véhicule habituellement un mélange air/carburant qui peut être traité par exemple dans un carburateur. Cependant, le carburant peut être amené au carter de vilebrequin 4 également sous une autre forme, par exemple sous forme de gouttes. Il est également prévu un conduit d'air 14 qui est divisé dans la zone du cylindre 2 entre les deux branches 26 et 27, qui sont disposées symétriquement par rapport au plan médian 32 respectivement sur un côté du plan médian 32. Les branches 26 et 27 du conduit d'air 14 débouchent respectivement sur un orifice de passage du conduit d'air 15 sur le cylindre 2. Les orifices de passage du conduit d'air 15 sont disposés de telle sorte que, dans toute position du piston 5, ils sont fermés aussi bien par rapport à la chambre de combustion 3 que par rapport au carter de vilebrequin 4. Dans le piston, qui est représenté sur la figure 2 dans la zone du point

mort haut, sont réalisés deux orifices de passage du piston 16 de façon symétrique par rapport au plan médian 32. Au moyen des orifices de passage du piston 16, les branches 26 et 27 du conduit d'air 14 sont reliées aux canaux de trop-plein 10 et 12 sur le côté respectif du plan médian 32.

Pendant le fonctionnement du moteur à combustion, du carburant ou un mélange air/carburant circule dans la zone du point mort haut du piston 5, traverse le conduit d'admission 8 et va dans le carter de vilebrequin 4. Dans le même temps, de l'air largement débarrassé du carburant circule à travers le conduit d'air 14 et va dans des conduits de trop-plein 10 et 12 en passant par les orifices de passage du piston 16.

Lors du mouvement descendant du piston 5, le mélange air/carburant est comprimé dans le carter de vilebrequin 4. Dès que l'évacuation 9 du piston 5 est ouverte, les gaz d'échappement peuvent s'évacuer de la chambre de combustion 3 par l'évacuation 9. Par les orifices de passage de trop-plein 11 et 13, de l'air largement dépourvu de carburant sort des orifices de passage de trop-plein 10 et 12 pour arriver dans la chambre de combustion 3 dès que les orifices de passage de trop-plein 11,13 du piston 5 sont ouverts. L'air largement débarrassé du carburant provenant des conduits de trop-plein 10 et 12 refoule les gaz d'échappement hors de la chambre de combustion 3.

Ensuite, du mélange air/carburant sort du carter de vilebrequin 4 pour entrer dans la chambre de combustion 3. L'air placé en amont dans les conduits de trop-plein permet d'éviter largement les pertes par balayage. Lors d'un autre mouvement descendant du piston 5, le mélange air/carburant est comprimé dans la chambre de combustion 3 et allumé par une bougie non représentée dans la zone du point mort haut du piston. Dans le même

temps, du carburant est à nouveau aspiré dans le carter de vilebrequin 4.

Le conduit d'air 14 débouche sur une bride de raccordement 25 sur le cylindre 2. La bride de raccordement 15 est réalisée de façon plane et est inclinée par rapport à l'axe longitudinal du cylindre 29 en formant un angle qui ouvre en direction du carter de vilebrequin 4. Sur la bride de raccordement 25 est formé un diviseur d'écoulement 24 non représenté sur la figure 2, dont la fonction est encore décrite cidessous. Le diviseur d'écoulement 24 dépasse du plan de bride 28. Sur la bride de raccordement 25, le conduit d'admission 8 débouche sur une ouverture d'admission 20. Les branches 26 et 27 sont avancées dans la paroi du cylindre 2 à peu près parallèlement au conduit d'admission 8, de sorte que la fabrication dans le procédé de coulée sous pression avec un seul sens d'étirage est possible pour les noyaux. Les ouvertures d'air 14 sont alors disposées des deux côtés de l'ouverture d'admission 20. Dans le même temps, les ouvertures d'air 19 sont disposées de façon décalée par rapport à l'ouverture d'admission 20 en direction de la chambre de combustion 3.

Pour l'alimentation du conduit d'admission 8 avec du carburant ou du mélange air/carburant ainsi que pour l'alimentation du conduit d'air 14, il est prévu un couvercle 21 sur lequel sont réalisés un branchement de conduit d'air 17 et un branchement de conduit d'admission 18. Le couvercle 21 présente des ouvertures de fixation 33, sur lesquelles il peut être vissé sur le cylindre 2. Le branchement du conduit d'air 17 est disposé de façon décalée par rapport au branchement du conduit d'admission 18 en direction de l'axe longitudinal du cylindre 29, le branchement du conduit d'air 17 et le branchement du conduit d'admission 18

étant orientés en direction de l'axe longitudinal du cylindre 29. Du branchement du conduit d'air 17, deux parties du conduit d'air 22 partent vers les ouvertures d'air 19 sur la bride de raccordement. Les parties du conduit d'air 22 sont délimitées par le couvercle sur le côté opposé au cylindre 2. Sur le côté opposé, les parties du conduit d'air 22 sont délimitées par la bride de raccordement 25. Les parties du conduit d'air 22 sont donc agencées parallèlement au plan de la bride de raccordement 28.

Comme on le représente sur la figure 4, les ouvertures d'air 19 sont disposées des deux côtés de l'ouverture d'admission 20. Les bords inférieurs 30 des ouvertures 19 sont disposés ici de façon décalée par rapport au bord supérieur 31 de l'ouverture d'admission 20 en direction de la chambre de combustion 3, de sorte que les ouvertures d'admission et les ouvertures d'air se recoupent dans le sens périphérique. Les deux ouvertures d'admission 19 forment avec le diviseur d'écoulement 24 des sommets d'un triangle isocèle. La bride de raccordement 28 présente quatre alésages 34, sur lesquels le couvercle 21 peut être vissé sur la bride de raccordement 25. Cependant, un autre nombre d'alésages, en particulier trois alésages, peut également être avantageux.

Sur la figure 5, le diviseur d'écoulement 24 est représenté de façon agrandie. Le diviseur d'écoulement 24 présente un toit 35, qui est dirigé dans le sens de la chambre de combustion 3 et sur lequel le couvercle 21 est guidé sur la surface de guidage 36 représentée sur la figure 6. Le toit 35 est conçu de façon cintrée, de sorte qu'il s'appuie sur la surface de guidage 36.

Le diviseur d'écoulement 24 présente une arête 37, qui sert à la division de l'écoulement. L'arête 37 se soulève du plan de bride 28 à peu près en direction de

l'axe longitudinal du cylindre 29, l'espacement de l'arête 37 étant maximal sur le toit 35 et diminuant en direction du carter de vilebrequin 4, jusqu'à ce que l'arête 35 se termine sur le plan de bride 28. Des deux côtés de l'arête 37, le diviseur d'écoulement 24 présente des rampes 38 et 39, qui ont une surface concave et se rejoignent sur l'arête 37. Sur le côté opposé à l'arête 37, les rampes 38 et 39 sont délimitées par le toit 35 cintré.

Sur les figures 6 et 7, le couvercle 21 est représenté de façon agrandie. Dans le couvercle 21 est réalisée la partie du conduit d'admission 23, qui est à peu près rectiligne et à peu près perpendiculaire au plan de bride 28 dans l'état monté sur la bride. Les parties du conduit d'air 22 sont délimitées par les parois 40 et 41 du couvercle 21, qui sont agencées parallèlement au plan de bride 28 à une certaine distance. Le couvercle 21 présente un bord d'étanchéité 42 périphérique, dans lequel sont réalisées les quatre ouvertures de fixation 23. Le bord d'étanchéité 42 sépare d'autre part les parties du conduit d'air 22 de la partie du conduit d'admission 23.

La figure 8 montre un exemple de réalisation d'un couvercle 21. La partie du conduit d'admission 8 conçue dans le cylindre 2 présente des parois latérales 44, qui sont inclinées, de sorte que le canal d'admission devient plus étroit à l'intérieur du cylindre. De ce fait, le démoulage du cylindre 2 est facilité lors de la fabrication dans le procédé de coulée sous pression.

Afin d'obtenir une section d'écoulement approximativement constante dans le canal d'admission 8, le couvercle 21 présente un décrochement 43, qui s'étend du branchement du canal d'admission 18 au cylindre 2 en forme de tuyau en passant par le plan de bride 28. Le décrochement 23 peut dépasser alors jusque

sur l'alésage de cylindre 45. Cependant, il peut être également utile que le décrochement 43 se termine à une distance de l'alésage de cylindre 45. Des décrochements appropriés peuvent être formés également sur les parois 46 et 47 du couvercle 21 qui sont représentées sur la figure 7. Les parois 46 et 47 sont alors les parois du couvercle 21, qui sont disposées parallèlement aux parois latérales sur les ouvertures d'air 19. Du fait du dépassement du décrochement 43 dans le canal d'admission 8, on peut obtenir d'autre part une étanchéité améliorée entre le couvercle 21 et le cylindre 2. Le couvercle 21 représenté sur la figure 8 est guidé sur le toit 35 du diviseur d'écoulement 24.

Au lieu de vis, le couvercle peut être relié au cylindre par soudage, brasage, collage ou d'autres procédés d'assemblage appropriés et des moyens d'assemblage. De cette façon, on peut obtenir un faible poids et une bonne étanchéité de l'assemblage.

La figure 9 montre une bride de raccordement 48, qui présente un bord 51 plan et périphérique. Le bord 51 entoure la paroi 50 qui forme une paroi des parties du conduit d'air 22. La paroi 50 est décalée par rapport au plan de bride 28 en direction de l'intérieur du cylindre et forme ainsi une cavité dans le plan de bride 28.

Les figures 10 à 12 montrent des coupes dans la bride de raccordement 48 dans différents plans, le plan de coupe étant représenté respectivement de façon hachurée. La profondeur t, mesurée perpendiculairement au plan de bride 28, de la cavité augmente dans le sens d'écoulement 49. Avec un conduit d'air arrivant perpendiculairement sur le plan de bride 48, l'air est dévié de ce fait de moins de 90 . Par ce moyen, on réduit les pertes d'écoulement. Le diviseur d'écoulement 24 dépasse du plan de bride 48 et fait

suite à la paroi 50. Des références identiques désignent ici des composants identiques par rapport aux figures précédentes.

Claims

REVENDICATIONS

1. Moteur deux temps, en particulier pour un outil de travail guidé manuellement comme une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à meule ou similaire, avec une chambre de combustion (3) réalisée dans un cylindre (2), qui est délimitée par un piston (5) montant et descendant, le piston (5) entraînant au moyen d'une bielle (6) un vilebrequin (7) logé de façon rotative dans un carter de vilebrequin (4), et le carter de vilebrequin (4) étant relié dans des positions de piston prédéfinies au moyen de conduits de trop-plein (10,12) à la chambre de combustion (3), avec une évacuation (9) de la chambre de combustion (3), un conduit d'admission (8) allant dans le carter de vilebrequin (4) pour l'arrivée du carburant et un conduit d'aération (14) pour l'arrivée d'air largement débarrassé du carburant, qui est agencé dans la zone du cylindre (2) dans deux branches (26, 27), une bride de raccordement (25) étant formée sur le cylindre (2), bride sur laquelle les branches (26,27) du conduit d'air (14) débouchent sur des ouvertures d'air (19), caractérisé en ce que sur la bride de raccordement (25) est disposé un couvercle (21) qui recouvre les ouvertures d'air (19) et sur la bride de raccordement (25,48) est formé un diviseur d'écoulement (24) qui dépasse du plan de bride (28) dans le couvercle (21) et qui divise le courant d'air dans le conduit d'aération (14) entre les deux branches (26, 27).

2. Moteur deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle (27) présente un branchement (17) pour le conduit d'air sur le côté opposé à la bride de raccordement (25, 48).

3. Moteur deux temps selon la revendication 2, caractérisé en ce que le diviseur d'écoulement (24) est

disposé dans la surface de projection du branchement de conduit d'air (17) sur le plan de bride (28).

4. Moteur deux temps selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le branchement du conduit d'air (17) est décalé par rapport à au moins l'une, en particulier par rapport aux deux ouvertures d'air (19) en direction de l'axe longitudinal du cylindre (29) en direction de la chambre de combustion (3).

5. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le diviseur d'écoulement (24) forme un guide pour le couvercle (21) .

6. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le plan de bride (28) forme une partie de cloison du conduit d'air (14) .

7. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bride de raccordement (48) présente une cavité qui forme une partie de paroi du conduit d'air (14).

8. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le conduit d'admission (8) sur la bride de raccordement (25,48) débouche sur une ouverture d'admission (20), qui est recouverte par le couvercle (21) et le couvercle (21) présente une branchement (18) pour le canal d'admission (8) sur le côté opposé à la bride de raccordement (25, 48) .

9. Moteur deux temps selon la revendication 8, caractérisé en ce que le branchement du conduit d'air (17) et le branchement du conduit d'admission (18) sont orientés dans le couvercle (21) l'un par rapport à l'autre à peu près en direction de l'axe longitudinal du cylindre (29), le branchement du conduit d'air (17) étant disposé sur le côté, tourné vers la chambre de

combustion (3), du branchement du conduit d'admission (18) .

10. Moteur deux temps selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les ouvertures d'air (19) sont disposées dans le sens périphérique du cylindre (2) des deux côtés de l'ouverture d'admission (20).

11. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le bord inférieur (30) des ouvertures d'air (19) sur la bride de branchement (25) est décalé par rapport au bord supérieur (31) de l'ouverture d'admission (20) en direction du vilebrequin (4).

12. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le couvercle (21) présente au moins un décrochement (43) qui déborde dans une ouverture (19,20) dans la bride de raccordement (25).

13. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le couvercle (21) est vissé sur le cylindre (2) ou est relié au cylindre (2) par soudage, brasage ou collage.

14. Moteur deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que chaque branche (26,27) du conduit d'air (14) est reliée dans des positions de piston prédéfinies au moyen d'un orifice de passage de piston (16) à au moins un conduit de trop-plein (10, 12).