FR2776733A1 - Amortisseur de torsion pour double volant pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Amortisseur de torsion à action circonférentielle pour double volant pour véhicule automobile, destiné à être disposé cinématiquement entre les volants primaire et secondaire du double volant, le volant primaire étant destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule et le volant secondaire étant destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, du genre comportant un premier élément (10) adapté à être relié à l'un desdits volants, un deuxième élément (20) adapté à être relié à l'autre desdits volants, ledit amortisseur comprenant des moyens élastiques (30, 40) associés à des moyens de frottement, lesdits moyens élastiques étant constitués d'au moins un premier groupe de ressorts (30) agissant en série par l'intermédiaire de premières rondelles de phasage (51, 53) lesdits moyens élastiques comprennent également un deuxième groupe de ressorts (40) agissant en série par l'intermédiaire de deuxièmes rondelles de phasage (52, 54), lesdits premier et deuxième groupes de ressorts (30, 40) agissant en série par l'intermédiaire d'un ensemble de phasage (60).
Description
"Amortisseur de torsion pour double volant pour véhicule automobile"
La présente invention a pour objet un amortisseur de torsion pour double volant pour véhicule automobile.
La présente invention a pour objet un amortisseur de torsion pour double volant pour véhicule automobile.
Plus précisément, elle a pour objet un amortisseur de torsion à action circonférentielle pour double volant, pour véhicule automobile, destiné à être disposé cinématiquement entre les volants primaire et secondaire du double volant, du genre comportant un premier élément adapté à être relié au volant primaire lui-même destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule, un deuxième élément adapté à être relié au volant secondaire destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, ledit amortisseur comprenant des moyens élastiques associés à des moyens de frottement ; comme on le sait, une telle disposition permet un excellent filtrage des oscillations de torsion générées par le moteur, particulièrement dans les bas régimes, avec pour conséquence une importante diminution des bruits, notamment dans la boîte de vitesses.
Bien entendu, selon cette configuration, I'amortisseur de torsion est à grand débattement ; généralement, pour ce faire, les moyens élastiques sont de longs ressorts hélicoïdaux, le plus souvent pré-cintrés, logés dans un canal annulaire ménagé en grande partie dans le volant primaire ; compte tenu de la grande longueur des ressorts, il est fréquent de remplir ledit canal annulaire au moins partiellement de graisse et de placer, entre la périphérie externe des ressorts et l'intérieur du canal annulaire, une pièce de protection contre l'usure ; comme on le voit, une telle disposition, du genre de celle décrite par exemple dans le document FR-A-2 601 104, est onéreuse.
On a déjà proposé, dans un amortisseur de torsion, de faire travailler en série un groupe de ressorts, disposés circonférentiellement, par l'intermédiaire de rondelles de phasage : cette disposition est décrite par exemple dans le document US-A-4 484 898 ; mais là encore l'arrangement est compliqué, les éléments primaire et secondaire de l'amortisseur, plus particulièrement l'élément secondaire, sont munis de pièces supplémentaires en forme d'oeillères pour caler les ressorts notamment à l'encontre de la force centrifuge à laquelle ils sont soumis, et ce bien que les ressorts soient de faible longueur puisque, selon l'amortisseur décrit dans ce document, il y a trois groupes de trois ressorts travaillant en série.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients.
Ainsi, selon l'invention, un double volant pour véhicule automobile, destiné à être disposé cinématiquement entre les volants primaire et secondaire du double volant, le volant primaire étant destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule et le volant secondaire étant destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, du genre comportant un premier élément adapté à être relié à l'un desdits volants, un deuxième élément adapté à être relié à l'autre desdits volants, ledit amortisseur comprenant des moyens élastiques associés à des moyens de frottement, lesdits moyens élastiques étant constitués d'au moins un premier groupe de ressorts agissant en série par l'intermédiaire de premières rondelles de phasage, est caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques comprennent un deuxième groupe de ressorts agissant en série par l'intermédiaire de deuxièmes rondelles de phasage, lesdits premier et deuxième groupes de ressorts agissant en série par l'intermédiaire d'un ensemble de phasage.
Avantageusement, chacun des premier et deuxième groupes de ressorts s'étendant selon une circonférence, les deux circonférences ont des diamètres différents. De préférence, les deux circonférences sont dans un même plan transversal, perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur, I'une entourant l'autre. De préférence, le premier élément entoure le second élément. Ainsi, on peut obtenir de grands débattements angulaires entre les volantes primaire et secondaire avec un amortisseur axialement peu encombrant et de forme simple.
Avantageusement, les premier et deuxième éléments s'étendent dans ledit plan transversal.
De préférence, le premier élément est constitué d'un anneau plan dit premier anneau muni de trous pour sa fixation à l'un des volants et de pattes radiales dites premières pattes comportant des portées d'appui et de calage pour les ressorts.
Avantageusement, le deuxième élément est constitué d'un anneau plan dit deuxième anneau muni de trous pour sa fixation à l'autre des volants et de pattes radiales dites deuxièmes pattes comportant des portées d'appui et de calage pour les ressorts.
En variante, le premier élément est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe et un fond reliés par une jupe cylindrique, le fond comportant une ouverture centrale, le rebord étant muni de trous pour sa fixation à l'un des volants, des pattes radiales dites premières pattes, comportant des portées d'appui pour les ressorts, étant issues du fond en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du fond ; de préférence, le deuxième élément est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe et un fond reliés par une jupe cylindrique, le fond comportant une ouverture centrale et étant muni de trous pour sa fixation à l'autre des volants, des pattes radiales, dites deuxièmes pattes, comportant des portées d'appui pour les ressorts étant obtenues par conformation du rebord en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du reste du rebord.
De préférence, les rondelles de phasage sont de forme tronconique et munies de pattes obliques comportant des portées d'appui et de calage pour les ressorts du groupe de ressorts auquel elles sont associées, lesdites pattes obliques coupant la circonférence dudit groupe de ressorts, les rondelles de phasage s'étendant globalement dans un plan transversal situé à distance du plan transversal de symétrie de l'amortisseur. Ainsi, on obtient une transmission des efforts de manière symétrique.
Avantageusement, L'ensemble de phasage est un anneau de section globalement en forme de X définissant des jantes, lesquelles comportent une première fenêtre pour le premier groupe de ressorts et une deuxième fenêtre pour le deuxième groupe de ressorts.
De préférence, les extrémités périphériques interne et externe desdites jantes sont tronconiques et adaptées à constituer des moyens de centrage et de guidage en rotation pour les rondelles de phasage.
Avantageusement, L'ensemble de phasage est constitué, de manière économique, de deux pièces identiques assemblées dos à dos, chacune des pièces étant un anneau de section globalement en forme de V dont l'axe est parallèle à l'axe de l'amortisseur.
De préférence, les pattes radiales du premier élément ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie interne de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des premières rondelles de phasage.
Avantageusement, les pattes radiales du deuxième élément ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie externe de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des deuxièmes rondelles de phasage.
En variante, les rondelles de phasage sont de forme générale plane et sont munies de pattes radiales dirigées vers l'intérieur comportant des portées d'appui et de calage pour les ressorts du groupe de ressorts auquel elles sont associées, lesdits pattes s'étendant, à la faveur d'emboutis, dans un plan transversal décalé axialement par rapport au plan transversal dans lequel s'étend la majeur partie des rondelles.
De préférence, L'ensemble de phasage est un disque plan à ouverture centrale et comporte une première fenêtre pour le premier groupe de ressorts et une échancrure, bordant l'ouverture centrale, pour le deuxième groupe de ressorts.
Avantageusement, les rondelles de phasage sont guidées axialement par l'ensemble de phasage qu'elles encadrent et centrées par celui-ci et/ou la jupe du deuxième élément qui elle-même, en coopération avec la jupe du premier élément, centre l'ensemble de phasage.
De préférence, I'amortisseur comporte plusieurs premiers groupes de ressorts et autant de deuxièmes groupes de ressorts, les premiers groupes de ressorts, d'une part, et les deuxièmes groupes de ressorts, d'autre part, agissant en parallèle.
Avantageusement, I'amortisseur comporte trois premiers groupes et trois deuxièmes groupes de ressorts.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés.
Sur ces dessins
- la figure 1 est une vue en plan d'un amortisseur pour double volant selon l'invention;
- la figure 2 est une coupe selon la ligne ll-ll de la figure 1
- la figure 3 est analogue à la figure 1, les premier et deuxième éléments ayant tourné l'un par rapport à l'autre
- la figure 4 est un schéma partiel montrant le montage en sérieparallèle des moyens élastiques de l'amortisseur des figures 1 à 3
- les figures 5 et 6 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon VI-VI de la figure 5, montrant les premier et deuxième éléments de l'amortisseur des figures 1 à 4
- les figures 7 et 8 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon VIII-VIII de la figure 7, montrant les rondelles de phasage de l'amortisseur des figures 1 à 6
- les figures 9 et 10 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon X-X de la figure 9, montrant l'ensemble de phasage de l'amortisseur des figures 1 à 8
- les figures 1 1 et 1 2 sont analogues aux figures 1 et 2 et montrent une variante, la figure 1 1 étant une vue en coupe selon Xl-Xl de la figure 1 2 et la figure 1 2 une vue en coupe selon XII-XII de la figure 1 11
- la figure 1 3 est analogue à la figure 11, les premier et deuxième éléments ayant tourné l'un par rapport à l'autre
- la figure 14 est une vue partielle en coupe selon XIV-XIV de la figure 12;
- les figures 1 5 et 16 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon XVI-XVI de la figure 15, montrant les premier et deuxième éléments de l'amortisseur des figures li à 14;
- les figures 1 7 et 18 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon XVIII-XVIII de la figure 17, montrant les rondelles de phasage de l'amortisseur des figures 11 à 1 6
- la figure 19 et 20 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon XX-XX de la figure 19, montrant l'ensemble de phasage de l'amortisseur des figures 11 à 1 8.
- la figure 1 est une vue en plan d'un amortisseur pour double volant selon l'invention;
- la figure 2 est une coupe selon la ligne ll-ll de la figure 1
- la figure 3 est analogue à la figure 1, les premier et deuxième éléments ayant tourné l'un par rapport à l'autre
- la figure 4 est un schéma partiel montrant le montage en sérieparallèle des moyens élastiques de l'amortisseur des figures 1 à 3
- les figures 5 et 6 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon VI-VI de la figure 5, montrant les premier et deuxième éléments de l'amortisseur des figures 1 à 4
- les figures 7 et 8 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon VIII-VIII de la figure 7, montrant les rondelles de phasage de l'amortisseur des figures 1 à 6
- les figures 9 et 10 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon X-X de la figure 9, montrant l'ensemble de phasage de l'amortisseur des figures 1 à 8
- les figures 1 1 et 1 2 sont analogues aux figures 1 et 2 et montrent une variante, la figure 1 1 étant une vue en coupe selon Xl-Xl de la figure 1 2 et la figure 1 2 une vue en coupe selon XII-XII de la figure 1 11
- la figure 1 3 est analogue à la figure 11, les premier et deuxième éléments ayant tourné l'un par rapport à l'autre
- la figure 14 est une vue partielle en coupe selon XIV-XIV de la figure 12;
- les figures 1 5 et 16 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon XVI-XVI de la figure 15, montrant les premier et deuxième éléments de l'amortisseur des figures li à 14;
- les figures 1 7 et 18 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon XVIII-XVIII de la figure 17, montrant les rondelles de phasage de l'amortisseur des figures 11 à 1 6
- la figure 19 et 20 sont des vues, respectivement en plan et en coupe selon XX-XX de la figure 19, montrant l'ensemble de phasage de l'amortisseur des figures 11 à 1 8.
L'amortisseur illustré aux figures 1 à 10, destiné à équiper un véhicule automobile, comprend un premier élément 10 adapté à être relié au volant primaire d'un double volant et un deuxième élément 20 adapté à être relié au volant secondaire du double volant.
Le volant primaire, équipé d'une couronne de démarreur, est agencé pour être relié au vilebrequin du moteur du véhicule automobile ; le volant secondaire est destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, non représenté, et constitue un plateau de réaction adapté à coopérer avec un disque de friction, non représenté, associé audit mécanisme d'embrayage ; le volant secondaire est ainsi destiné à être lié en rotation de manière débrayable à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via le mécanisme d'embrayage.
Un moyen de roulement est disposé entre le volant primaire et le volant secondaire.
L'amortisseur de torsion à action circonférentielle est disposé cinématiquement entre les volants primaire et secondaire.
L'amortisseur comprend des moyens élastiques associés à des moyens de frottement.
Les moyens de frottement sont disposés de manière habituelle en intervenant entre les volants primaire et secondaire ; ils sont du type classique, par exemple à cassette, tels que ceux qui sont décrits dans la demande de brevet français déposée le 4 Mai 1 995 sous le numéro 95 05332 et, pour cette raison, ne sont pas représentés et ne seront pas détaillés ici.
Les moyens élastiques sont constitués de ressorts hélicoïdaux 30, 40 disposés circonférentiellement.
Plus précisément, les moyens élastiques sont constitués d'une série de ressorts hélicoïdaux 30 disposés globalement selon une circonférence 35 et une série de ressorts hélicoïdaux 40 disposés selon une circonférence 45, de diamètre plus petit que celui de la circonférence 35.
Les ressorts 30 sont répartis ici en trois groupes 31, 32, 33 dits premiers groupes, chaque premier groupe comprenant ici trois ressorts 30.
Les ressorts 40 sont répartis en trois groupes 41, 42, 43 dits deuxièmes groupes, chaque deuxième groupe comprenant trois ressorts 40.
Les ressorts 30 de chaque premier groupe 31, 32, 33 agissent en série par l'intermédiaire de premières rondelles de phasage, ici deux premières rondelles de phasage 51 et 53 ; les deux premières rondelles de phasage 51 et 53 sont identiques ; chaque première rondelle de phasage 51 ou 53, mieux visible sur les figures 7 et 8, est de forme tronconique et munie de pattes obliques 55, s'étendant depuis la périphérie externe de la rondelle vers l'axe de celle-ci ; la première rondelle de phasage 51 ou 53 comporte autant de pattes obliques 55 qu'il y a de premiers groupes de ressorts, ici au nombre de trois ; chaque patte oblique 55 comporte latéralement des portées d'appui 56 pour les ressorts 30, disposées globalement radialement par rapport à ceux-ci et placées de part et d'autre de portées de calage 57 légèrement en saillie par rapport aux portées d'appui 56 et destinées à centrer les extrémités des ressorts 30 par rapport aux pattes obliques 55.
Les ressorts 40 de chaque deuxième groupe 41, 42, 43 agissent en série par l'intermédiaire de deux deuxièmes rondelles de phasage 52 et 54 identiques, visibles également sur les figures 7 et 8 ; chaque deuxième rondelle de phasage 52 ou 54 est de forme tronconique et munie de pattes obliques 58, s'étendant depuis la périphérie externe de la rondelle en s'éloignant de l'axe de celle-ci ; les pattes obliques 58, ici au nombre de trois, comportent également latéralement des portées d'appui 56 pour les ressorts 40, disposées globalement radialement par rapport à ceux-ci et placées de part et d'autre de portées de calage 57 légèrement en saillie par rapport aux portées d'appui 56.
Les figures 5 et 6 montrent les premier et deuxième éléments, respectivement 10 et 20, seuls ; ces éléments sont globalement plans et de forme annulaire.
Le premier élément 10 présente à sa périphérie interne des pattes radiales 11, ici trois pattes 11, munies chacune latéralement de portées d'appui 1 2 encadrant une portée de calage 13 ; des trous 14 répartis circonférentiellement et ménagés dans le premier élément 10 permettent la fixation de celui-ci sur le volant primaire.
Le deuxième élément 20 présente à sa périphérie externe des pattes radiales 21, ici trois pattes 21, munies chacune latéralement de portées d'appui 22 encadrant une portée de calage 23 ; des trous 24 répartis circonférentiellement et ménagés dans le deuxième élément 20 permettent la fixation de celui-ci sur le volant secondaire.
L'ensemble de phasage 60, mieux visible sur les figures 9 et 10, est constitué de deux pièces annulaires identiques 64, 65 en tôle emboutie et découpée assemblées dos à dos par des rivets non représentés grâce à des trous 68 placés en regard qu'elles présentent ; chacune des pièces 64, 65 est un anneau de section globalement en forme de V aplati, dont l'axe est parallèle à l'axe de l'anneau ; chacune des pièces 64, 65 constitue ainsi une sorte de jante, et lorsque les deux jantes 64, 65 sont assemblées dos à dos l'ensemble de phasage 60 est un anneau de section globalement en forme de
X.
X.
Plus précisément, chaque jante 64, 65 présente une partie plane 74 annulaire creusée dans sa zone médiane d'un canal 75 annulaire à fond plat c'est par le fond plat de ce canal que les deux jantes 64 et 65 sont en contact dos à dos ; la partie plane 74 est bordée radialement par une périphérie externe 67 et une périphérie interne 66 qui sont tronconiques
L'angle du cône de la périphérie externe 67 correspond à l'angle du cône des premières rondelles de phasage 51 et 53 tronconiques, et l'angle du cône de la périphérie interne 66 correspond à l'angle du cône des deuxièmes rondelles de phasage 52 et 54 tronconiques : grâce à cette disposition, les jantes 64 et 65 constituent des moyens de centrage et de guidage en rotation pour les rondelles de phasage 51 à 54.
L'angle du cône de la périphérie externe 67 correspond à l'angle du cône des premières rondelles de phasage 51 et 53 tronconiques, et l'angle du cône de la périphérie interne 66 correspond à l'angle du cône des deuxièmes rondelles de phasage 52 et 54 tronconiques : grâce à cette disposition, les jantes 64 et 65 constituent des moyens de centrage et de guidage en rotation pour les rondelles de phasage 51 à 54.
Chaque jante 64 et 65 comporte des premières fenêtres 61, 62, 63 adaptées à recevoir chacune un premier groupe 31, 32, 33 de ressorts, et des deuxièmes fenêtres 71, 72, 73 adaptées à recevoir chacune un deuxième groupe 41, 42, 43 de ressorts.
Les premières fenêtres 61, 62, 63 et les deuxième fenêtres 71, 72, 73 s'étendent circonférentiellement : ici, il y a trois premières fenêtres et trois deuxièmes fenêtres ; les deuxièmes fenêtres sont radialement au droit des premières fenêtres ; une première et une deuxième fenêtre sont placées radialement de part et d'autre du canal annulaire 75.
Lorsque l'amortisseur de torsion est monté, on voit, sur la figure 2, que le premier élément 10 a son plan transversal de symétrie qui est également, globalement, celui du deuxième élément 20 et de l'amortisseur ; les pattes radiales 1 1 et 21 des premier 10 et deuxième 20 éléments s'étendent entre les jantes 64, 65 et à l'intérieur, de la partie supérieure pour les pattes radiales 1 1 et de la partie inférieure pour les pattes radiales 21, de la section en X de l'ensemble de phasage 60.
Entre les extrémités périphériques externes 67 des jantes 64 et 65 et le premier élément 10 sont disposées, de part et d'autre de celui-ci, respectivement les premières rondelles de phasage 51 et 53 ; on voit, tant sur la figure 2 que sur la figure 6, que les pattes radiales 1 1 du premier élément 10 ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie interne 1 5 de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des premières rondelles de phasage 51 et 53, lesquelles sont bien centrées et bien guidées entre les périphéries 67 de l'ensemble de phasage 60 et cette périphérie 1 5.
Entre les extrémités périphériques internes 66 des jantes 64 et 65 et le deuxième élément 20 sont disposées, de part et d'autre de celui-ci, respectivement les deuxièmes rondelles de phasage 52 et 54 ; on voit que, comme les pattes radiales 1 1 du premier élément 10, les pattes radiales 21 du deuxième élément 20 ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie externe 25 de celuici qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des deuxièmes rondelles de phasage 52 et 54, lesquelles sont bien centrées et bien guidées entre les périphéries 66 de l'ensemble de phasage 60 et cette périphérie 25.
Les deux ressorts 30 placés aux extrémités de chaque premier groupe 31, 32, 33 de ressorts sont en appui l'un sur le bord d'une première fenêtre 61, 62, 63 de l'ensemble de phasage 60, l'autre sur une patte 11 du premier élément 10 ; entre deux de ces ressorts 30 est placée une patte 55 d'une première rondelle de phasage 51, d'une part, et d'une première rondelle de phasage 53, d'autre part.
Les deux ressorts 40 placés aux extrémités de chaque deuxième groupe 41, 42, 43 de ressorts sont en appui l'un sur le bord d'une deuxième fenêtre 71, 72, 73 de l'ensemble de phasage 60, l'autre sur une patte 21 du deuxième élément 20 ; entre deux de ces ressorts 40 est placée une patte 58 d'une deuxième rondelle de phasage 52, d'une part, et d'une deuxième rondelle de phasage 54, d'autre part.
La figure 4 illustre schématiquement le montage cinématique des divers éléments. Comme on le voit, chaque premier groupe 31, 32, 33 agit en série avec chaque deuxième groupe 41, 42, 43, les trois premiers groupes 31, 32, 33 agissant en parallèle ainsi que les trois deuxièmes groupes 41, 42, 43.
Les rondelles de phasage 51, 52, 53, 54, ainsi que l'ensemble de phasage 60, sont montés libres en rotation par rapport aux premier 10 et deuxième 20 éléments, de la manière décrite ci-dessus.
Le fonctionnement de l'amortisseur de torsion selon l'invention découle de la description qui vient d'être faite.
Lorsque le premier élément 10 et le deuxième élément 20 ont un mouvement de rotation l'un par rapport à l'autre, dû au mouvement de rotation relatif des volants primaire et secondaire du double volant auxquels ils sont reliés, respectivement, les ressorts 30 et 40 se compriment : la figure 3 montre une telle position où ces ressorts sont comprimés ; sur cette figure, le deuxième élément 20 occupe la même position qu'il a sur la figure 1, tandis que le premier élément 10 a tourné, par rapport au deuxième élément 20, dans le sens horaire par rapport à la figure, d'un angle A d'environ 75 degrés.
Bien entendu, comme connu en soi, L'action de moyens de frottement accompagne celle des moyens élastiques 30 et 40 lors du débattement angulaire relatif des premier 10 et deuxième 20 éléments.
Grâce à l'invention, il est possible, de manière simple, d'obtenir un grand débattement angulaire relatif, dans un amortisseur dont l'encombrement est réduit, tant axialement que diamétralement. Par ailleurs, avec seulement deux rondelles de phasage par groupe de ressorts, les ressorts sont de faible longueur.
De plus, comme le montrent les dessins, les pattes 11 du premier élément 10 et les pattes 21 du deuxième élément 20 sont au droit les unes des autres, ce qui est favorable du point de vue de l'équilibrage de l'amortisseur.
Dans l'amortisseur qui vient d'être décrit, les premier 10 et deuxième 20 éléments s'étendent dans un même plan transversal, perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur, qui se trouve être globalement un plan de symétrie pour ledit amortisseur ; bien entendu, la structure de l'amortisseur peut être inversée, comme montré dans la variante des figures 1 1 à 20.
Selon cette variante, les premier 110 et deuxième 1 20 éléments s'étendent de part et d'autre de ce plan transversal tandis que c'est l'ensemble de phasage 160 qui s'étend selon ce plan.
Plus précisément, le premier élément 110 est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe 1 1 6 et un fond 1 1 7 reliés par une jupe cylindrique 118 ; le fond 117 comporte une ouverture centrale 119 ; le rebord 1 1 6 est muni de trous 1 1 4 pour sa fixation, par exemple par des vis, à l'un des volants, ici le volant primaire 1 ; ce premier élément 110 présente des pattes radiales 111, ou premières pattes, comportant des portées d'appui 112 pour les ressort, ici les ressorts 30 ; les pattes 111 sont issues du fond 117 en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du fond 1 1 7.
Le deuxième élément 120 est également en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe 126 et un fond 127 reliés par une jupe cylindrique 1 28 ; le fond 127 comporte une ouverture centrale et est muni de trous 124 pour sa fixation à l'autre des volants, ici le volant secondaire 2 ; ce deuxième élément 120 présente des pattes radiales 121, ou deuxièmes pattes, comportant des portées d'appui 122 pour les ressorts, ici les ressorts 40 ; cette pattes 121 sont obtenues par conformation du rebord 126, par exemple par emboutissage ; elle s'étendent transversalement dans un plan décalé axialement ver l'intérieur par rapport au reste du rebord 126.
Des rondelles de phasage 151, 153 sont associées aux ressorts 30 et des rondelles de phasage 152,154 sont associées aux ressorts 40, les unes entourant les autres. Les rondelles de phasage ont une forme plus simple.
Ces rondelles de phasage sont de forme générale plane et munies de pattes radiales 155,158 respectivement dirigées vers l'intérieur ; ces pattes comportent des portées d'appui 156 et des portées de calage 1 57 pour les ressorts ; ces pattes s'étendent, à la faveur d'emboutis 159, dans un plan transversal décalé axialement par rapport au plan transversal dans lequel s'étend la majeur partie des rondelles 151,152,153,154
Ici, L'ensemble de phasage 160 est un disque plan à ouverture centrale; il comporte trois fenêtres 161,162,163, s'étendant circonférentiellement et adaptées à recevoir les trois premiers groupes 31,32,33 de ressorts 30 ; son ouverture centrale est découpée en sorte de présenter trois échancrures 171,172,173 qui la bordent et qui sont adaptées à recevoir les trois deuxièmes groupes 41,42,43 de ressorts 40.
Ici, L'ensemble de phasage 160 est un disque plan à ouverture centrale; il comporte trois fenêtres 161,162,163, s'étendant circonférentiellement et adaptées à recevoir les trois premiers groupes 31,32,33 de ressorts 30 ; son ouverture centrale est découpée en sorte de présenter trois échancrures 171,172,173 qui la bordent et qui sont adaptées à recevoir les trois deuxièmes groupes 41,42,43 de ressorts 40.
Les divers constituants de l'amortisseur qui viennent d'être décrits sont agencés en sorte que tous les efforts transmis le sont symétriquement par rapport au plan de symétrie transversal de l'ensemble de phasage 1 60 et ont des résultantes situées dans ce plan.
Pour ce faire, ici les emboutis 159 des rondelles de phasage 151-154 sont tels que les pattes 155,158 s'étendent dans ce plan de symétrie, comme visible sur la figure 1 4.
Le volant primaire 1 porte des bossages 211 en forme de pattes situés au droit des pattes 111 du premier élément 110 pour appui symétrique des ressorts 30 ; le volant secondaire 2 porte des bossages 221 en forme de pattes situés au droit des pattes 1 21 du deuxième élément 1 20 pour appui symétrique des ressorts 40.
Bien entendu ces bossages 211 et 221, au lieu de faire partie intégrante des volants, pourraient être remplacés par des pattes portées par des rondelles rapportées sur les volants ou solidaires respectivement des premier et deuxième éléments de façon à réaliser l'amortisseur sous forme d'un sous-ensemble.
Les rondelles de phasage de plus grand diamètre 1 51 et 153 sont placées axialement l'une 1 51 entre le volant primaire 1 et l'ensemble de phasage 160, L'autre 1 53 entre celui-ci et le fond 117 du premier élément 110, et sont centrées par l'élément de phasage 1 60.
Les rondelles de phasage de plus petit diamètre 1 52 et 1 54 sont placées axialement l'une 152 entre le rebord 126 du deuxième élément 120 et l'ensemble de phasage 160, L'autre 154 entre celui-ci et le volant secondaire 2, et sont centrées par l'ensemble de phasage 160 et la jupe 128 du deuxième élément 1 20.
Entre la face interne de ladite jupe 128 et le moyeu du volant primaire est placé un moyen antifriction, ici un roulement à billes, permettant le centrage relatif des volants primaire 1 et secondaire 2.
L'ensemble de phasage 160 est lui-même centré par les jupes 118 et 128 des premier 110 et deuxième 120 éléments.
Le fonctionnement de cette variante est identique à celui décrit à propos des figures 1 à 10.
Claims (15)
1. Amortisseur de torsion à action circonférentielle pour double volant pour véhicule automobile, destiné à être disposé cinématiquement entre les volants primaire et secondaire du double volant, le volant primaire étant destiné à être relié au vilebrequin du moteur du véhicule et le volant secondaire étant destiné à recevoir un mécanisme d'embrayage, du genre comportant un premier élément (10,110) adapté à être relié à l'un desdits volants, un deuxième élément (20,120) adapté à être relié à l'autre desdits volants, ledit amortisseur comprenant des moyens élastiques (30, 40) associés à des moyens de frottement, lesdits moyens élastiques étant constitués d'au moins un premier groupe (31, 32, 33) de ressorts (30) agissant en série par l'intermédiaire de premières rondelles de phasage (51,53,151,153), caractérisé par le fait que lesdits moyens élastiques comprennent un deuxième groupe (41, 42, 43) de ressorts (40) agissant en série par l'intermédiaire de deuxièmes rondelles de phasage (52,54,152,154), lesdits premier (31, 32, 33) et deuxième (41, 42, 43) groupes de ressorts (30, 40) agissant en série par l'intermédiaire d'un ensemble de phasage (60, 160).
2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, chacun des premier (31, 32, 33) et deuxième (41, 42, 43) groupes de ressorts s'étendant selon une circonférence (35, 45), les deux circonférences (35, 45) ont des diamètres différents.
3. Amortisseur de torsion selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les deux circonférences (35, 45) sont dans un même plan transversal, perpendiculaire à l'axe de l'amortisseur, l'une entourant l'autre.
4. Amortisseur de torsion selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le premier élément (10,110) entoure le deuxième élément (20,120).
5. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les premier (10) et deuxième (20) éléments s'étendent dans ledit plan transversal.
6. Amortisseur de torsion selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le premier élément (10) est constitué d'un anneau plan dit premier anneau muni de trous (14) pour sa fixation à l'un des volants et de pattes radiales (11) dites premières pattes comportant des portées d'appui (12) et de calage (13) pour les ressorts.
7. Amortisseur de torsion selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le deuxième élément (20) est constitué d'un anneau plan dit deuxième anneau muni de trous (24) pour sa fixation à l'autre des volants et de pattes radiales (21) dites deuxièmes pattes comportant des portées d'appui (22) et de calage (23) pour les ressorts.
8. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le premier élément (110) est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe (116) et un fond (117) reliés par une jupe cylindrique (118), le fond (117) comportant une ouverture centrale < 119), le rebord (116) étant muni de trous (114) pour sa fixation à l'un des volants, des pattes radiales (111) dites premières pattes, comportant des portées d'appui (112) pour les ressorts, étant issues du fond (117) en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du fond (117).
9. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 4 ou 8, caractérisé par le fait que le deuxième élément (120) est en forme de couvercle creux ayant un rebord périphérique externe (126) et un fond (127) reliés par une jupe cylindrique (128), le fond (127) comportant une ouverture centrale (129) et étant muni de trous (124) pour sa fixation à l'autre des volants, des pattes radiales (121) dites deuxièmes pattes, comportant des portées d'appui (122) pour les ressorts, étant obtenues par conformation du rebord (126) en s'étendant transversalement dans un plan décalé axialement vers l'intérieur par rapport au plan du reste du rebord (126).
10. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait que les rondelles de phasage (51, 52, 53, 54) sont de forme tronconique et munies de pattes obliques (55, 58) comportant des portées d'appui (56) et de calage (57) pour les ressorts (30, 40) du groupe de ressorts auquel elles sont associées, lesdites pattes obliques (55, 58) coupant la circonférence (35, 45) dudit groupe de ressorts, les rondelles de phasage (51, 52, 53, 54) s'étendant globalement dans un plan transversal situé à distance du plan transversal de symétrie de l'amortisseur.
11. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 5 à 7 et 10, caractérisé par le fait que l'ensemble de phasage (60) est un anneau de section globalement en forme de X définissant des jantes (64, 65), lesquelles comportent une première fenêtre (61, 62, 63) pour le premier groupe (31, 32, 33) de ressorts et une deuxième fenêtre (71, 72, 73) pour le deuxième groupe (41, 42, 43) de ressorts.
1 2. Amortisseur de torsion selon la revendication 11, caractérisé par le fait que les extrémités périphériques interne (66) et externe (67) desdites jantes (64, 65) sont tronconiques et adaptées à constituer des moyens de centrage et de guidage en rotation pour les rondelles de phasage (51, 52, 53, 54).
1 3. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 1 1 ou 12, caractérisé par le fait que l'ensemble de phasage (60) est constitué de deux pièces identiques (64, 65) assemblées dos à dos, chacune des pièces étant un anneau de section globalement en forme de V dont l'axe est parallèle à l'axe de l'anneau.
1 4. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 5 à 7 et 10 à 13, caractérisé par le fait que les pattes radiales < 11) du premier élément (10) ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie interne (15) de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des premières rondelles de phasage (51, 53).
1 5. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 7 et 10 à 14, caractérisé par le fait que les pattes radiales (21) du deuxième élément (20) ont une épaisseur moindre que celle du corps annulaire dudit élément et sont raccordées à la périphérie externe (25) de celui-ci qui est tronconique, avec un angle correspondant à celui des deuxièmes rondelles de phasage (52, 54).
1 6. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 4, 8 ou 9, caractérisé par le fait que les rondelles de phasage (151,152,153,154) sont de forme générale plane et sont munies de pattes radiales (155,158) dirigées vers l'intérieur comportant des portées d'appui (156) et de calage (157) pour les ressorts (30,40) du groupe de ressorts auquel elles sont associées, lesdits pattes (155,158) s'étendant, à la faveur d'emboutis (159), dans un plan transversal décalé axialement par rapport au plan transversal dans lequel s'étend la majeur partie des rondelles.
17. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 4,8,9 ou 16, caractérisé par le fait que l'ensemble de phasage (160) est un disque plan à ouverture centrale et comporte une première fenêtre (161,162,163) pour le premier groupe (31,32,33) de ressorts et une échancrure (171,172,173), bordant l'ouverture centrale, pour le deuxième groupe (41,42,43) de ressorts.
18. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 4,8,9,16 ou 17, caractérisé par le fait que les rondelles de phasage (151,152,153,154) sont guidées axialement par l'ensemble de phasage (160) qu'elles encadrent et centrées par celui-ci (160) et/ou la jupe (128) du deuxième élément < 120) qui elle-même, en coopération avec la jupe (118) du premier élément (110), centre l'ensemble de phasage (160).
19. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé par le fait qu'il comporte plusieurs premiers groupes (31, 32, 33) de ressorts et autant de deuxièmes groupes (41, 42, 43) de ressorts, les premiers groupes de ressorts (31, 32, 33), d'une part, et les deuxièmes groupes (41, 42, 43) de ressorts, d'autre part, agissant en parallèle.
20. Amortisseur de torsion selon la revendication 19, caractérisé par le fait qu'il comporte trois premiers groupes (31, 32, 33) et trois deuxièmes groupes (41, 42, 43) de ressorts.
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