FR2665732A1 - Rampe d'injection. - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une rampe d'injection comportant, dans le sens de circulation du combustible, un filtre à essence (1), une rampe d'alimentation (2) des injecteurs en forme de tube et un clapet de régulation (23) de la pression du combustible, caractérisée en ce que la rampe (2) est réalisée sous forme d'un élément monobloc comportant à proximité d'une extrémité, selon l'axe de symétrie de l'élément monobloc ou toute autre direction, une embase (21) de maintien de l'élément de filtrage (1) et de fixation d'un couvercle (10) de l'élément de filtrage et, à proximité de l'autre extrémité de la rampe, selon l'axe de symétrie de l'élément monobloc ou toute autre direction, un élément (23) contribuant à former le corps du clapet de régulation.
Description
RAMPE D'INJECTION
La présente invention concerne une rampe d'injection pour combustible.
La présente invention concerne une rampe d'injection pour combustible.
I1 est connu des rampes d'injection pour combustible reliées par une tubulure à un filtre. Cette tubulure est montée sur la rampe et le filtre par des colliers et cette rampe comporte à son autre extrémité un clapet de régulation constitué d'une pièce rapportée rendue solidaire de l'extrémité de la rampe par un joint.
Cette réalisation antérieure tentait d'associer, par des moyens mécaniques appropriés, des fonctions réalisées par des éléments distincts. Ce type de réalisation avait pour inconvénient d'augmenter le coût de fabrication de l'ensemble, de générer un gaspillage de matière première et, lors de l'entretien du dispositif, d'entraîner également des gaspillages inutiles.
Le but de l'invention est de proposer un dispositif permettant de réduire le coût de fabrication et de diminuer la consommation de matière première.
Ce but est atteint par le fait que la rampe d'injection comportant, dans le sens de circulation d'un combustible, un filtre à essence, une rampe d'alimentation d'injecteur en forme de tube et un clapet de régulation de la pression du combustible est caractérisée en ce que la rampe est réalisée sous forme d'un élément monobloc comportant à proximité d'une extrémité, selon l'axe de symétrie de l'élément monobloc ou toute autre direction, une embase de maintien de l'élément de filtrage et de fixation d'un couvercle de l'élément de filtrage et, à proximité de l'autre extrémité de la rampe, selon l'axe de symétrie de l'élément monobloc ou toute autre direction, une demicoquille coopérant avec une demi-coquille complémentaire pour former le corps du clapet de régulation.
Selon une autre particularité de l'invention, la demi-coquille du clapet de régulation et l'embase de maintien forment un évasement de la rampe.
Selon une autre particularité de l'invention, la rampe comporte des moyens de fixation à la culasse du moteur ou au répartiteur d'air et des moyens de fixation de faisceaux de fil électrique ou de tubulure.
Selon une autre particularité de l'invention, la demi-coquille solidaire de la rampe formant une partie du corps du clapet de régulation est soudée avec la demicoquille complémentaire.
Selon une autre particularité, la demi-coquille comporte une tubulure d'évacuation du combustible disposée selon son axe de symétrie et une tubulure d'arrivée d'air.
Selon une autre caractéristique, l'embase comporte un épaulement sur lequel vient appuyer la base du filtre et un rebord annulaire tourné vers l'intérieur dans lequel un rebord annulaire externe du couvercle de filtre vient s'emboîter par élasticité.
Selon une autre caractéristique, un joint d'étanchéité est placé entre le filtre et le couvercle.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 représente un mode de réalisation de l'invention, donné à titre illustratif mais non limitatif;
- la figure 2 représente le mode de réalisation de l'art antérieur.
- la figure 1 représente un mode de réalisation de l'invention, donné à titre illustratif mais non limitatif;
- la figure 2 représente le mode de réalisation de l'art antérieur.
La figure 2 représente une rampe d'injection reliée du côté de l'arrivée du combustible (4) par un rétrécissement (24) à une tubulure (42). Cette tubulure (42) est maintenue sur le tube (24) d'admission de la rampe (2) par un collier de serrage. A l'autre extrémité de la tubulure (42) est monté, à l'aide d'un deuxième collier de serrage (41) un ensemble de filtrage constitué par deux demi-coquilles (50, 51) rendues solidaires par soudure et à l'intérieur desquelles se trouve placé un filtre (1). Cet ensemble de filtrage reçoit sur son entrée l'arrivée de carburant (4). Du côté de la sortie de la rampe est monté dans un élément (25) de cette rampe (2) un clapet de régulation (6) formé de deux demiboîtier (60, 61) rendus solidaires entre eux par un bourrelet (610).A l'intérieur du clapet (6), les membranes et ressorts appropriés à la fonction de régulation sont disposés de façon connue pour l'homme de métier. Ce clapet de régulation (6) est maintenu dans la rampe de façon étanche par un joint d'étanchéité (63) coincé entre la périphérie du demi-boîtier cylindrique (60) et l'intérieur de la rampe (2). Les déplacements longitudinaux sont empêchés par un clip de maintien (250) placé dans une gorge de l'épaulement (25).
Cette solution présente l'inconvénient de comporter un nombre de pièces important nécessitant des opérations de montage longues et coûteuses. De plus, du côté du régulateur, le montage de ce dernier à l'aide d'un joint (63) présente des risques de fuite qui peuvent amener à intervenir assez souvent à ce niveau. Enfin, du côté du filtre d'entrée de carburant (50, 51), l'ensemble étant réalisé sous forme d'un élément monobloc indémontable, on est amené, lors des révisions du véhicule, à remplacer tout l'élément.
La solution de l'invention permet de supprimer les inconvénients ci-dessus.
En effet, la rampe d'injection (2) représentée à la figure 1, comporte, régulièrement réparties sur sa longueur, des ouvertures (20) de communication avec les injecteurs et, à son extrémité communiquant avec le régulateur, débouche dans une partie évasée (23) en forme de demi-coquille cylindrique communiquant directement avec la rampe (2) et solidaire de cette dernière. Cette demi-coquille (23) constitue une partie du boîtier de régulateur qui se trouve ainsi intégré à la rampe d'injection. Cette partie (23) se termine par une collerette annulaire (230) qui est soudée, à l'aide d'une soudure (233), sur une collerette annulaire (30) d'un demi-boîtier cylindrique (3) constituant l'autre partie du boîtier de l'élément régulateur.Ce demi-boîtier (3) comporte, selon son axe de symétrie, une tubulure (32) d'évacuation du combustible non utilisé et, selon un axe radial, une tubulure (31) d'admission d'air. L'intérieur du boîtier constitué par la demi-coquille (3) est la partie (23) solidaire de la rampe contient, de façon connue en soi, les éléments de membrane et de ressort nécessaires à la constitution d'un régulateur. De même, la forme intérieure de la partie (23) est, de façon connue, adaptée à la réalisation de cette fonction.A l'autre extrémité de la rampe se trouve un évasement (21) se terminant par un rebord annulaire (22) ayant une section substantiellement en forme de U et dont une des jambes est reliée à l'extrémité de la partie évasée (21) de façon à constituer une surface (210) d'appui de l'élément de filtre (1) et une surface (220) contre laquelle un rebord annulaire de la demi-coquille (10) constituant le couvercle du filtre, vient en appui. Un joint d'étanchéité (11) disposé entre le filtre (1) et le rebord annulaire de la demi-coquille (10) maintient par son élasticité, d'une part le filtre en appui sur la surface (210), d'autre part le rebord annulaire de la demi-coquille (10) en appui sur le rebord intérieur formé par la surface (220). Le montage du couvercle (10) est effectué dans le rebord annulaire (22) en jouant sur l'élasticité des matériaux.
D'autres moyens de fixation ou de montage peuvent également être envisagés. Ainsi, un système à baïonnette prévu sur la périphérie du couvercle (10) avec sur le rebord intérieur (220) les échancrures correspondantes permettrait, par enfoncement puis rotation, d'effectuer l'assemblage du filtre. Le couvercle (10) se prolonge par une tubulure (12) de liaison au système d'alimentation en combustible qui fournit, à l'entrée (4) de la rampe, le combustible dont une partie, après avoir parcouru la rampe, ressort par la sortie (5). Un tel montage présente l'avantage de démonter facilement le couvercle (10) et de changer uniquement l'élément filtrant (1) disposé à l'intérieur du boîtier constitué par le prolongement (21) de la rampe et le couvercle (10).Une telle réalisation présente donc un intérêt sur le plan de la facilité d'entretien et également sur le plan de l'économie de matériau.
De l'autre côté de la rampe, la liaison avec le régulateur voit ses risques de fuite diminuer tout en permettant également un assemblage plus facile et une fabrication économique. Les éléments de rampe, le couvercle de filtre (10) et de demi-boîtier de régulateur (3) sont constitués en matière thermoplastique aisément moulable.
Dans la même opération de fabrication de cet élément, on peut également former les pièces extérieures de liaison (8) avec la culasse ou le répartiteur d'air et des éléments (9) de support de faisceaux de fil ou de tubulure.
Le mode de réalisation de l'invention a été donné à titre d'exemple illustratif mais toute variante concernant les modes d'assemblage et de fixation des boîtiers complétant le régulateur et l'élément filtre font également partie de l'esprit de l'invention.
De même, le joint d'étanchéité (11) de l'élément de filtre peut faire partie intégrante du filtre (1) sans pour autant modifier l'intérêt de l'invention.
Enfin, l'élément de filtre (21,10) et le boîtier régulateur (23,3) ont été représentés avec leurs axes de symétrie alignés avec l'axe de symétrie de la rampe d'injection (2), mais on doit bien comprendre que, dans des variantes de réalisation, l'embase (21) de maintien, de l'élément de filtrage (1) et de fixation du couvercle (10), et l'élément (23) contribuant à former le corps du clapet de régulation (23,3), peuvent être situés à proximité des extrémités de la rampe d'injection (2) et orientés selon toute autre direction, sans pour autant changer l'esprit de l'invention.
D'autres modifications à la portée de l'homme de métier font également partie de l'esprit de l'invention.
Claims (10)
1. Rampe d'injection comportant, dans le sens de circulation du combustible, un filtre à essence (1), une rampe d'alimentation (2) des injecteurs en forme de tube et un clapet de régulation (23) de la pression du combustible, caractérisée en ce que la rampe (2) est réalisée sous forme d'un élément monobloc comportant à proximité d'une extrémité, selon l'axe de symétrie de l'élément monobloc ou toute autre direction, une embase (21) de maintien de l'élément de filtrage (1) et de fixation d'un couvercle (10) de l'élément de filtrage et, à proximité de l'autre extrémité de la rampe, selon l'axe de symétrie de l'élément monobloc ou toute autre direction, un élément (23) contribuant à former le corps du clapet de régulation.
2. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément (23) est constitué d'une demi-coquille qui coopère avec une demi-coquille complémentaire (3).
3. Rampe selon la revendication 2, caractérisée en ce que la demi-coquille (23) du clapet de régulation la forme un évasement de la rampe (2).
4. Rampe selon la revendication 1 ou 3, caractérisée en ce que l'embase de maintien (21) forme un évasement de la rampe.
5. Rampe selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la demi-coquille (23) solidaire de la rampe (2) formant une partie du corps du clapet de régulation est liée avec la demi-coquille complémentaire (3) par une soudure (233).
6. Rampe selon la revendication 5, caractérisée en ce que la demi-coquille complémentaire (3) comporte une tubulure d'évacuation (32) du combustible disposée selon son axe de symétrie et selon un axe radial une tubulure (31) d'arrivée d'air.
7. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que 1'embase (21) comporte un épaulement (210) sur lequel vient appuyer la base du filtre (1) et un rebord annulaire (22) tourné vers l'intérieur dans lequel un rebord annulaire externe du couvercle (10) du filtre vient s'emboîter par élasticité.
8. Rampe selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'un joint (11) d'étanchéité est placé entre le filtre (1) et le couvercle (10).
9. Rampe selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de fixation (8) à la culasse du moteur ou au répartiteur d'air.
10. Rampe selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de fixation (9) de faisceaux de fil électrique ou de tubulure.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR9010184A FR2665732A1 (fr) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | Rampe d'injection. |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR9010184A FR2665732A1 (fr) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | Rampe d'injection. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2665732A1 true FR2665732A1 (fr) | 1992-02-14 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR2665732A1 (fr) |
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