FR2642806A1 - Dispositif amortisseur de torsion a agencement a amortissement visqueux, notamment pour vehicules automobiles - Google Patents
Dispositif amortisseur de torsion a agencement a amortissement visqueux, notamment pour vehicules automobiles Download PDFInfo
- Publication number
- FR2642806A1 FR2642806A1 FR8901388A FR8901388A FR2642806A1 FR 2642806 A1 FR2642806 A1 FR 2642806A1 FR 8901388 A FR8901388 A FR 8901388A FR 8901388 A FR8901388 A FR 8901388A FR 2642806 A1 FR2642806 A1 FR 2642806A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- housing
- bearing
- web
- guide washers
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 28
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000007373 indentation Methods 0.000 claims description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 9
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 4
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 4
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 229910000906 Bronze Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010974 bronze Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N copper tin Chemical compound [Cu].[Sn] KUNSUQLRTQLHQQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 description 1
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/80—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive in which a fluid is used
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/16—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using a fluid or pasty material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
La présente invention concerne un dispositif amortisseur de torsion comportant des rondelles de guidage 6, 7, un voile 13, un agencement à amortissement visqueux 3 confiné à l'intérieur d'un boîtier 20 à deux portions 21, 22. Selon l'invention, pour solidarisation en rotation, éventuellement avec jeu, et attelage du boîtier 20 à l'ensemble rondelles de guidage 6, 7-moyeu 4-voile 13, des moyens d'accouplement à engagement mutuel 8, 42-30, 31 sont prévus entre, d'une part, l'une 21 des portions du boîtier 20 et les rondelles de guidage 6, 7 et, d'autre part, entre l'autre portion 22 du boîtier et le voile 13. Application aux véhicules automobiles.
Description
2642806.
La présente invention concerne les dispositifs amortisseurs de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant deux parties coaxiales montées mobiles l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre de moyens élastiques et de moyens d'amortissement comportant des moyens d'amortissement à
frottement sec et un agencement à amortissement visqueux.
Un tel amortisseur est décrit dans la demande
FR-88 11 359 déposée le 30 août 1988.
Dans cette demande l'une des parties comporte deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre d'un voile appartenant à l'autre partie, le voile ou les rondelles de guidage étant solidaire en rotation,
éventuellement après rattrapage d'un jeu, d'un moyeu.
Les moyens d'amortissement à frottement sec sont
agencés entre le voile et lesdites rondelles de guidage.
L'agencement à amortissement visqueux est disposé à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage. Il est confiné à l'intérieur d'un boîtier à deux portions mobiles en rotation (ou angulairement), l'une
par rapport à l'autre.
Des moyens d'engagement mutuel pour liaison en rotation sont prévus d'une part, entre le moyeu et l'une de portion du boîtier, et, d'autre part, entre l'autre portion du boîtier et la partie de l'amortisseur non liée
en rotation au moyeu.
Ainsi, l'agencement à amortissement visqueux forme avec son boîtier une cassette que l'on peut rapporter sur
un amortisseur de torsion doté de constituants standards.
Dans certains cas on peut avoir intérêt à ne pas effectuer la liaison en rotation avec le moyeu ou un prolongement axial solidaire de celui-ci, notamment pour éviter des opérations supplémentaires d'usinage et/ou
d'assemblage.
La présente invention à pour objet de créer un nouveau dispositif amortisseur de torsion à agencement à amortissement visqueux confiné à l'intérieur d'une cassette rapportée sur un amortisseur de torsion doté de constituants standards, sans effectuer de liaison en rotation entre ladite cassette et le moyeu ou un prolongement axial solidaire de celui- ci, tout en
procurant d'autres avantages.
Selon l'invention un dispositif amortisseur du type susindiqué et caractérisé en ce que pour solidarisation en rotation, éventuellement avec jeu, et attelage du boitier à l'ensemble rondelles de guidage-moyeuvoile, des moyens d'accouplement à engagement mutuel sont prévus, d'une part, entre l'une des portions du boîtier et les rondelles de guidage et, d'autre part, entre
l'autre portion du boîtier et le voile.
On appréciera que grâce à l'invention, le moyeu peut être du type standard et qu'ainsi un maximum de pièces d'un amortisseur de torsion classique à frottement
sec peuvent être utilisées.
Avantageusement on tire profit du palier inséré
radialement entre les rondelles de guidage et le moyeu.
Selon une caractéristique, lesdits moyens d'accouplement sont formés à la faveur d'un prolongement
axial que présente le palier à cet effet.
Avantageusement, le voile peut être monté mobile par rapport au moyeu, avec intervention de moyens d'engrènement à jeu et de moyens élastiques de faible raideur, et le palier être lié à rotation, éventuellement avec jeu, au voile. Grâce à cette disposition, l'agencement à amortissement visqueux peut être mis hors service pour une partie au moins du débattement angulaire relatif entre le moyeu et le voile, sans recourir à un
durcissement local supplémentaire du moyeu.
On appréciera que les moyens élastiques de faible raideur peuvent intervenir de façon efficace, sans que leur action ne soit oblitérée par l'agencement à -3 amortissement visqueux, celui-ci étant relié à une pièce libre en rotation par rapport au moyeu pendant le debattement angulaire relatif entre ledit moyeu et ledit voile. Il n'y a pas lieu de prévoir une opération supplémentaire et coûteuse de durcissement local du moyeu pour éviter les phénomènes de matage. On appréciera que les cannelures que comportent usuellement le moyeu sont ménagées et qu'ainsi qu'un bon coulissement de celui-ci est assuré. De préférence le palier centre le voile par rapport aux rondelles de guidage et le boîtier est lié axialement et en rotation au palier, ce qui simplifie le montage. En effet dans ce cas une liaison en rotation est seulement nécessaire entre les rondelles guidage et le boîtier ce qui contribue encore à standardiser l'amortisseur celui-ci n'étant différent d'un amortisseur
classique que par le palier et le boîtier.
En outre, avantageusement, les phénomènes de matage sont réduits car le montage de la cassette visqueuse s'effectuant sans jeu au centre, l'entraînement est reporté sur un plus grand diamètre, par exemple au niveau des colonnettes reliant les rondelles de guidage, ce qui
réduit les efforts compte tenu du bras de levier.
On appréciera que l'agencement à amortissement
visqueux peut être radialement de grande taille.
La description qui va suivre illustre l'invention,
à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un
amortisseur de torsion selon l'invention.
- la figure 2 est une vue partielle simplifiée des moyens d'engrènement à jeu prévu entre les moyeux et le voile. - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 pour une autre variante de réalisation; - les figures 4 et 5 sont des vues partielles de la liaison axiale entre le palier et un disque de
l'agencement à amortissement visqueux.
Dans les modes de réalisation représentés l'amortisseur de torsion constitue une friction
d'embrayage pour véhicules automobiles.
Cette friction comporte deux parties coaxiales A,B, montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre de moyens élastiques 1, de moyens d'amortissement à frottement sec 2, et d'un agencement à
amortissement visqueux 3.
La partie A comporte un moyeu 4 pourvu d'un alésage interne cannelé 5, pour liaison en rotation avec l'arbre
mené-d'entrée de la boîte de vitesses.
La partie B comporte deux rondelles de guidage 6,7 reliées entres elles à distance par des entretoises 8 (ici des colonnettes) et montées libres autour du moyeu 4. La rondelle 6 porte un disque 9 doté de garnitures de friction 10, ledit disque 9 étant lié aux rondelles
6,7 par les colonnettes 8.
C'est par l'intermédiaire des garnitures 10 que lesdites rondelles de guidage 6,7 sont destinées à être solidarisées en rotation au vilebrequin du moteur par serrage desdites garnitures entre un plateau de pression
et de réaction (non représenté).
Les rondelles 6,7 sont dotées de fenêtres 11, pour logement des moyens élastiques 1, ici sous forme de
ressorts à boudin.
Les ressorts 1 sont montés également dans des fenêtres 12, disposées en regard des fenêtres 11 et
pratiquées dans un voile de moyeu 13.
Ce voile 13 est monté mobile en rotation par rapport au moyeu 4 avec intervention de moyens d'engrènement à jeu 33 et de moyens élastiques de faible
raideur 34 comme décrit dans le document FR-A 25 60 328.
Ici les moyens d'engrènement 33 consistent, d'une part, en une pluralité de dents de forme trapézoïdale et, d'autre part, en une pluralité d'échancrures complémentaires, lesdites dents pénétrant chacune avec
jeu dans une échancrure comme visible à la figure 2.
Ainsi, lesdits moyens d'engrènement 33 sont pratiqués pour partie à la périphérie interne du voile 13 et pour partie dans une bride 36, que possède en
surépaisseur le'moyeu 4 à sa périphérie externe.
Les moyens élastiques 34 ont une raideur plus faible que celle des ressorts 1 et consistent ici en deux ressorts à boudins, diamétralement opposés, logés pour partie dans des échancrures 37 du voile 13 et du moyeu 4, avec intervention de socles 38; lesdites échancrures 37 interrompant localement le jeu de dentures et
d'échancrures des moyens d'engrenement 33.
Le voile 13 est disposé axialement entre les rondelles 6,7 et possède des ouvertures 14 pour le passage des colonnettes 8. Un palier de centrage 15 annulaire à section en forme de L est inséré, d'une part, axialement entre le voile 13 et le disque 9, doublant la rondelles 6, grâce à sa partie transversale formant entretoise, et, d'autre part, radialement entre la périphérie externe du moyeu 4 et la tranche interne de la rondelle 6, grâce à sa partie d'orientation axiale
formant palier.
Le palier 15, entourant librement le moyeu 4, est avantageusement en matière plastique chargé de fibres de renforcement. Il peut être également métallique, par
exemple à base de bronze.
Une rondelle de frottement 16 est insérée axialement entre le voile 13 et la rondelle 7. Elle est avantageusement en matière plastique et possède des pions 17 engagés dans des ouvertures 18 correspondante de la rondelle 7 pour liaison en rotation avec celle-ci. Une rondelle élastique 19, ici une rondelle Belleville, prend appui sur la rondelle 7 et sollicite la rondelle 16 en direction du voile 12. L'ensemble de ces dispositions (palier 15, rondelles 16,19) constitue les moyens d'amortissement à frottement sec 2 agencés entre le voile
et les rondelles de guidage.
On notera qu'une autre rondelle de frottement, une autre rondelle Belleville sont disposées radialement en dessous des rondelles 16,19 pour intervention entre la bride 36 et la rondelle 7, et constitution de moyens d'amortissement à frottement sec intervenant en permanence. L'agencement à amortissement visqueux 3 à cassette est disposé à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage 6,7; ledit agencement 3 étant confiné à l'intérieur d'un boîtier 20 à deux portions coaxiales mobiles angulairement 21,22 l'une par rapport à
l'autre autour de l'axe de l'ensemble.
Ici, le boîtier 20 comporte deux flasques transversaux et annulaires 24, 25 maintenus à écartement axial fixe l'un par rapport à l'autre par une entretoise annulaire 26 formée à la périphérie externe du flasque 24, grâce à un retour axial de celui-ci, des rivets 27, vis ou analogue relient entre-eux, de manière étanche, les flasques 24,25 à leur périphérie externe pour
assemblage de ceux-ci.
On notera que le boîtier 20 s'étend radialement au delà des ressorts 1. Tous ces constituants appartiennent à la portion 21. L'autre portion 22 comporte un disque annulaire 29 intercalé axialement entre lesdits flasques
24,25.
Le boîtier 20 est rempli partiellement d'un fluide visqueux, tel que du silicone, et est étanché par un
joint d'étanchéité 35 surmoulé sur le disque 29.
Des passages calibrés existent entre le disque 29
et les flasques 24,25.
Suivant l'invention, pour solidarisation en rotation, éventuellement avec jeu, et attelage du boîtier & l'ensemble rondelles de guidage 6,7-moyeu 4voile 13, des moyens d'accouplement à engagement mutuel sont prévus entre, d'une part, l'une 21 des portions du boîtier 20 et les rondelles de guidage 6,7 et, d'autre
part, l'autre portion 22 du boîtier 20 et le voile 13.
Ici la portion 22 concernée du boîtier 20 est reliée en rotation au voile 13, éventuellement avec jeu, par l'intermédiaire du palier 15 monté sans moyens
d'engrènement à jeu par rapport au moyeu 4.
Le disque 29 est doté à sa périphérie interne, en saillie radiale, de dents 30, qui pénètrent chacune sans jeu dans une échancrure 31 complémentaire formée dans un prolongement axial 32 du palier 15. Comme visible à la figure 1 ce prolongement axial 32 s'étend à l'extérieur du volume délimité par les rondelles 6,7 en étant disposé
radialement en dessous de la partie axiale du palier.
En section le palier 15 présente, donc, axialement,
une marche délimitée par le prolongement 32.
Ce palier 15 porte des saillies axiales 39 pénétrant sans jeu dans des entailles 40 ou ouvertures du voile 13. En variante un jeu circonférentiel peut être prévu. Ici, les saillies consistent en une pluralité de pions 39 pénétrant sans jeu chacun dans une ouverture 40 du voile 13, lesdits pions 39 étant portés par la périphérie externe de la partie transversale du palier 15. Ce palier 15 est avantageusement en contact par sa périphérie externe avec un retour axial 44 de la rondelle de guidage 6, présent à la périphérie interne de ladite rondelle 6, pour augmentation de la portée avec le palier 15. Il est monté libre en rotation par rapport à celle-ci. Ainsi, le voile de moyeu 13 est centré, ainsi que l'agencement visqueux 3, par rapport aux rondelles de guidage 6, 7. On appréciera que toutes ces dispositions permettent de réduire les phénomènes de balourd car, une fois que le jeu des moyens d'engrènement 33 est annulé, le moyeu 4 se trouve centré par rapport au voile 13 grâce
aux dents de forme trapézoidale.
Bien entendu le palier 15 peut être centré par rapport au moyeu, un jeu existant dans ce cas entre la périphérie externe du palier 15 et le retour axial 44
comme visible à la partie inférieure de la figure 1.
La portion 21 peut être liée axialement aux rondelles 6,7 par sertissage ou filetage, comme décrit dans la susmentionnée demande FR-88 11 359, les colonnettes 8 présentant extérieurement dans ce cas une partie filetée pour assemblage avec le boîtier, les flasques 24,25 étant pincés entre deux écrous dont l'un
fixe également les rondelles de guidage 6,7.
Avantageusement c'est le disque 29 qui est lié axialement
au retour axial 32.
La liaison axiale peut être réalisée par exemple par sertissage à chaud (ou à froid lorsque le palier est métallique) après engagement des dents 30 dans les échancrures 31 (figure 4). Le prolongement 32 peut présenter des dents axiales 30' pénétrant dans des ouvertures correspondantes 31' du disque 29, la liaison axiale pouvant être réalisée à l'aide d'un circlips 70 (figure 5) engagé dans des gorges que présentent les dents au- delà du disque 29. En variante les moyens d'engagement peuvent consister en des pions d'orientation axiale portés par le disque 29 et s'engageant chacun dans une ouverture axiale complémentaire prévues dans le
prolongement 32.
Dans ce cas par engagement à force desdits pions, avantageusement molletés, dans lesdites ouvertures on obtient une liaison axiale. Bien entendu, il est possible de surmouler des pièces métalliques sur le prolongement
32 pour liaison avec la périphérie interne du disque 29.
Par exemple, une bague peut être surmoulée sur le prolongement 32, et dans ce cas le disque 29 peut être plus dur que ladite bague et être dentelé à sa périphérie interne pour engagement à force sur ladite bague et
liaison axiale avec celle-ci par sertissage.
On appréciera que la liaison axiale du disque 29 avec le palier 15 permet dans tous les cas de simplifier la liaison en rotation entre le boîtier 20 et les rondelles de guidage 6,7, cette liaison en rotation pouvant être réalisée grâce à une plaque 41 dotée de pattes 42 décalées axialement s'engageant chacune à la
faveur d'une ouverture 43 sur la tête des colonnettes 8.
On appréciera qu'ainsi le diamètre du disque 29 peut être augmenté-et que les phénomènes de matage sont diminués, ceux-ci se produisant sur un grand diamètre
entre les pattes 42 et les colonnettes 8.
Comme visible à la figure 1, les rivets 27 assemblent également la plaque 41 avec les flasques
24,25.
En soudant bout à bout, à la faveur de retours axiaux, les deux flasques 24,25 à leur périphérie externe, on peut augmenter encore le diamètre du disque
29, le rebord de montage des rivets 27 étant supprimé.
Dans ce cas les pattes 42 sont soudées.
En variante figure 3, les moyens 34 peuvent appartenir à un préamortisseur disposé axialement entre
le voile 13 et la rondelle 6.
Plus précisément, comme décrit dans la demande FR-87 04 882, le palier 50 présente vers une extrémité un flasque 51 qui s'étend radialement avec, à sa périphérie externe et sens axial, des entretoises 52 prolongées par
des pions de centrage 53 destinés à centrer le voile 13.
Chaque entretoise, est alors scindée en deux parties espacées l'une de l'autre, chaque partie étant associée à un pion de centrage 53, engagé chacun dans une ouverture 40 du voile. Dans l'espace ainsi défini est prévu le passage d'une patte élastique 54 d'orientation axiale issue de la périphérie du flasque 51. Pour une meilleur vision de cette entretoise on se reportera à la figure 3 de la susmentionnée demande. On notera que chaque patte 54 vient par son extrémité libre en forme de crochet, se fixer par encliquetage sur la rondelle de guidage 60,61 du préamortisseur ce qui permet de réaliser un bloc préassemblé constitué du préamortisseur (doté de rondelles de guidage 60,61 disposées de part et d'autre d'un voile de moyeu 63) et du palier 50. Ce bloc préassemblé est ensuite destiné à être monté sur des cannelures 64 que possède le moyeu 4 pour engrènement sans jeu avec des dentures complémentaires du voile de
moyeu 63 du préamortisseur.
Chaque rondelle 60,61 se prolonge à sa périphérie externe, respectivement et de part et d'autre de chaque entretoise 52, par deux pattes pour liaison en rotation
avec le flasque 51.
Le palier 50 est en contact par sa périphérie externe, avec le retour axial 44 de la rondelle de guidage 6; ledit palier se terminant par le prolongement axial 32 faisant saillie radialement vers l'axe de l'ensemble pour engrènement avec les dents 30 du disque 29. On notera dans ce cas que les pattes 42 coopèrent à engagement mutuel avec les rivets de fixation 66 du
disque 9 avec la rondelle 6.
Dans tous les cas, en fonctionnement, un mouvement relatif se produit d'abord entre le voile 13 et le moyeu 4 du fait que les ressorts 1 ont une plus grande raideur que les ressorts 34, puis dans un second temps, le jeu des moyens d'engrènement à jeu 33 étant annulé, un mouvement relatif de rotation se produit entre le voile 13 et les rondelles 6,7, le palier 15,50 se déplaçant par
rapport au retour axial 44.
On notera que c'est seulement dans le second temps qu'intervient l'agencement visqueux puisque dans le premier temps aucun mouvement relatif n'a lieu entre le
voile 13 et les rondelles 6,7.
Ainsi qu'on l'aura compris, les saillies 39 et pions 53 peuvent pénétrer à jeu dans les ouvertures 40, ce qui permet de faire intervenir plus tard l'agencement visqueux. De même un jeu peut être prévu entre les dents et les échancrures 31 en sorte que le disque 29 et l'agencement visqueux 3 fonctionnent à la manière d'un tiroir avec possibilité d'intervention dudit agencement visqueux pendant le débattement angulaire relatif entre le moyeu 4 et le voile 13. Un jeu circonférentiel peut également exister entre les ouvertures 43 et les
colonnettes 8.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux- exemples de réalisation décrits. En particulier l'agencement à amortissement visqueux peut comporter une pluralité d'ailettes de forme trapézoidale, formant deux groupes montés tête bêche et s'étendant globalement dans des plans radiaux passant dans l'axe de l'ensemble, une ailette quelconque d'un groupe étant intercalée circonférentiellement entre deux ailettes de l'autre groupe, comme décrit et visible par exemple à la figure 4 du document FR-A-25 97 181. Bien entendu les autres dispositions décrites dans ce susmentionné document sont également applicables. Cet agencement peut être disposé du côté de la rondelle de guidage 7 avec utilisation, par exemple, du trou libre (figure 3) 67 de la rondelle 7 pour liaison en rotation avec les pattes 42
grâce à un rivet analogue au rivet 66.
Le voile 13 peut être lié en rotation au moyeu 4.
Dans ce cas, le palier 15, à prolongement axial 32, étant lié en rotation aux rondelles de guidage 6,7, une liaison en rotation peut être prévue entre le voile 13 et l'autre portion 21 du boîtier, ledit voile pouvant présenter des colonnettes à sa périphérie externe pour liaison par soudage, rivetage ou analogue avec la périphérie externe des flasques 24, 25. En variante l'une des rondelles de guidage peut être fixée au moyeu en étant reliée à l'autre rondelle de guidage par les colonnettes et le palier à prolongement axial être lié en rotation avec l'autre rondelle de guidage en étant inséré radialement entre le moyeu et ladite rondelle. Dans ce cas le voile est monté libre par rapport au moyeu et présente des
entretoises pour liaison avec l'autre portion du boîtier.
Les entretoises 8 au lieu de consister en des colonnettes peuvent être plates avec des tenons traversant chacun une ouverture correspondante de la rondelle de guidage pour liaison avec celle-ci par sertissage. Les rondelles de guidage peuvent présenter des déformations telles que des bossages, ou des pattes pour liaison en rotation par coopération de formes avec les
pattes 42 du boîtier 20 ou analogue.
L'amortisseur de torsion peut être fixé directement par l'une de ces rondelles de guidage sur le vilebrequin
du moteur.
Bien entendu le voile 13 peut être dédoublé comme décrit dans le document FR-A-2 566 497 et il est possible d'inverser les dispositions en ce qui concerne la pièce 41. Celle-ci peut être portée par la rondelle 7 à la faveur du trou 67 (figure 3) par rivetage, la patte 42 s'engageant par son ouverture 43 sur une saillie portée par la périphérie externe des flasques 4,5 tel qu'un pion
riveté ou un bossage.
Claims (8)
1) Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant deux parties coaxiales (A,B) montées mobiles l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre de moyens élastiques (1) et de moyens d'amortissement (2,3) comportant des moyens d'amortissement à frottement sec (2) et un agencement à amortissement visqueux (3), l'une desdites parties (A,B) comportant deux rondelles de guidage (6,7) disposées de part et d'autre d'un voile (13) appartenant à l'autre partie, le voile (13) ou les rondelles de guidage (6,7) étant solidaires en rotation, éventuellement après rattrapage d'un jeu, d'un moyeu (4), dans lequel l'agencement à amortissement (3) est disposé à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage (6,7) en étant confiné à l'intérieur d'un boîtier (20) à deux portions (21,22) mobiles angulairement l'une par rapport à l'autre, tandis que des moyens d'amortissement à frottement sec sont agencés entre ledit voile (13) et lesdites rondelles de guidage (15) et comprennent un palier (15) inséré radialement entre l'une des rondelles de guidage (6,7) et le moyeu (4), caractérisé en ce que pour solidarisation en rotation, éventuellement avec jeu, et attelage du boîtier (20) à l'ensemble rondelle de guidage (6, 7)-moyeu (4)-voile (13), des moyens d'accouplement à engagement mutuel (8, 42-30,31) sont prévus entre, d'une part, l'une (21) des portions du boîtier (20) et les rondelles de guidage (6,7) et, d'autre part, entre l'autre portion (22) du
boîtier (20) et le voile (13).
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palier (15) appartient aux
moyens d'accouplement à engagement mutuel (8,42-30,31>.
3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement à engagement mutuel (8,42-30,31) sont formés en partie à la faveur d'un prolongement axial (32) que présente le palier (15) à cet effet à l'extérieur du volume délimité
par les rondelles de guidage (6,7).
4) Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le voile (13) est monté mobile en rotation par rapport au moyeu (4) avec intervention de moyens d'engrènement à jeu (13), caractérisé en ce que ledit palier (15) présente des saillies (39) ou pions (53) pour liaison en rotation, éventuellement avec jeu, avec le
voile (13).
) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le palier (15) est monté libre par rapport aux rondelles de guidage en étant centré par un
retour axial (44) de celles-ci.
6) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le
prolongement axial (32) du palier (15) est lié en
rotation à la partie (22) concernée du boîtier (20).
7) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement à engagement mutuel (8,42-30,31) comportent des dents (30) portées par l'une des portions (22) du boîter (20) engagées chacune dans une échancrure (31) que présente le
palier (15) à cet effet.
8) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 3 à 7, caractérisé en ce que le
prolongement axial (32) du palier (15) est lié axialement
à la portion (22) concernée du boîtier (20).
9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'autre portion (21) du boîtier (20) est liée uniquement en rotation, éventuellement avec jeu, avec les rondelles de guidage (6,7) par simple engagement d'ouvertures (43) d'une pièce (41) portée par l'un des ensembles rondelles de guidage (6,7), boîtier (20) dans des saillies portées par l'autre ensemble
boîtier (20), rondelles de guidage (6,7).
) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le boîtier (20) porte à sa périphérie externe une pièce (41) dotée de pattes (42) décalée axialement s'engageant par des ouvertures (43) sur les têtes des colonnettes (8) reliant entre elles les
rondelles de guidage (6,7).
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8901388A FR2642806B1 (fr) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | Dispositif amortisseur de torsion a agencement a amortissement visqueux, notamment pour vehicules automobiles |
| US07/469,922 US4963119A (en) | 1989-02-03 | 1990-01-24 | Torsion damping device including viscous damping means, in particular for automotive vehicles |
| DE4002705A DE4002705A1 (de) | 1989-02-03 | 1990-01-31 | Torsionsschwingungsdaempfer mit fluessigkeitsdaempfung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| GB9002251A GB2227810B (en) | 1989-02-03 | 1990-02-01 | A torsion damping device including viscous damping means,in particular for automotive vehicles |
| JP2022312A JP2769735B2 (ja) | 1989-02-03 | 1990-02-02 | 粘性緩衝装置を有するねじり緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8901388A FR2642806B1 (fr) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | Dispositif amortisseur de torsion a agencement a amortissement visqueux, notamment pour vehicules automobiles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2642806A1 true FR2642806A1 (fr) | 1990-08-10 |
| FR2642806B1 FR2642806B1 (fr) | 1993-01-22 |
Family
ID=9378440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8901388A Expired - Fee Related FR2642806B1 (fr) | 1989-02-03 | 1989-02-03 | Dispositif amortisseur de torsion a agencement a amortissement visqueux, notamment pour vehicules automobiles |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4963119A (fr) |
| JP (1) | JP2769735B2 (fr) |
| DE (1) | DE4002705A1 (fr) |
| FR (1) | FR2642806B1 (fr) |
| GB (1) | GB2227810B (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0364223A2 (fr) * | 1988-10-12 | 1990-04-18 | Eaton Corporation | Amortisseur visqueux avec joint d'étanchéité dynamique monté |
| EP0364219A2 (fr) * | 1988-10-12 | 1990-04-18 | Eaton Corporation | Procédé pour la fabrication, l'assemblage et le remplissage d'un amortisseur visqueux |
| EP0745783A1 (fr) * | 1995-05-31 | 1996-12-04 | Eaton Corporation | Amortisseur visqueux avec plaque de cisaillement pour circulation améliorée |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5172796A (en) * | 1992-03-18 | 1992-12-22 | Eaton Corporation | Reduced cost viscous coupling by-pass element for a torque converter |
| DE19514734C2 (de) * | 1994-04-25 | 1999-11-18 | Exedy Corp | Kupplungsscheibenausbildung |
| AT401965B (de) * | 1994-10-27 | 1997-01-27 | Pfeffer Peter Ernst | Torsionsschwingungsisolator |
| GB2346949B (en) * | 1996-09-26 | 2001-03-07 | Mannesmann Sachs Ag | Flywheel assembly |
| DE29715250U1 (de) * | 1996-09-26 | 1997-12-11 | Mannesmann Sachs AG, 97424 Schweinfurt | Schwungmassenvorrichtung mit einem axialen Gleitlager |
| DE19648049C2 (de) * | 1996-11-20 | 2003-06-12 | Zf Sachs Ag | Drehschwingungsdämpfer |
| IN189877B (fr) * | 1997-08-04 | 2003-05-03 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | |
| US9303751B2 (en) | 2013-01-07 | 2016-04-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Power take off gear with a hydraulic impact damper |
| DE102018219406A1 (de) * | 2018-11-14 | 2020-05-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpfer mit nasslaufender Reibeinrichtung und Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer |
| US20200393034A1 (en) * | 2019-06-14 | 2020-12-17 | Gates Corporation | Isolator |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB566626A (en) * | 1943-02-18 | 1945-01-08 | Wilbur Vincent Thelander | Clutch plate |
| FR1501465A (fr) * | 1965-11-20 | 1965-11-10 | Fichtel & Sachs Ag | Disque d'embrayage à amortisseurs d'oscillations |
| FR2614081A1 (fr) * | 1987-04-14 | 1988-10-21 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a moyens d'engagement entre rondelles de frottement |
| EP0294049A2 (fr) * | 1987-06-05 | 1988-12-07 | Eaton Corporation | Volant d'inertie en deux parties avec dispositif d'amortissement visqueux |
| EP0304169A2 (fr) * | 1987-08-20 | 1989-02-22 | Eaton Corporation | Mécanisme d'amortissement de vibrations de torsion |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2560328B1 (fr) * | 1984-02-23 | 1987-03-20 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion notamment pour disque de friction d'embrayage de vehicule automobile |
| JPS616028U (ja) * | 1984-06-19 | 1986-01-14 | 株式会社 大金製作所 | クラツチデイスク |
| DE3564728D1 (en) * | 1984-06-22 | 1988-10-06 | Valeo | Torsional damping device, in particular a clutch friction plate, especially for a motor vehicle |
| FR2597181B1 (fr) * | 1986-04-11 | 1990-06-15 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment friction d'embrayage et dispositif de transmission de couple incorporant un tel amortisseur |
| FR2619182B2 (fr) * | 1987-04-02 | 1992-06-12 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a organe de transmission de mouvement |
| DE3810922C2 (de) * | 1987-04-07 | 1998-07-23 | Valeo | Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Reibscheibe für ein Kraftfahrzeug |
| FR2613800B1 (fr) * | 1987-04-07 | 1991-07-05 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion, notamment disque de friction d'embrayage pour vehicule automobile |
| US4892178A (en) * | 1987-08-20 | 1990-01-09 | Eaton Corporation | Viscous damper module for torsional vibration damping mechanism |
| US4914799A (en) * | 1988-10-12 | 1990-04-10 | Eaton Corporation | Method of forming, assembling, and filling a viscous damper |
-
1989
- 1989-02-03 FR FR8901388A patent/FR2642806B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-01-24 US US07/469,922 patent/US4963119A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-01-31 DE DE4002705A patent/DE4002705A1/de not_active Withdrawn
- 1990-02-01 GB GB9002251A patent/GB2227810B/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-02-02 JP JP2022312A patent/JP2769735B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB566626A (en) * | 1943-02-18 | 1945-01-08 | Wilbur Vincent Thelander | Clutch plate |
| FR1501465A (fr) * | 1965-11-20 | 1965-11-10 | Fichtel & Sachs Ag | Disque d'embrayage à amortisseurs d'oscillations |
| FR2614081A1 (fr) * | 1987-04-14 | 1988-10-21 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion a moyens d'engagement entre rondelles de frottement |
| EP0294049A2 (fr) * | 1987-06-05 | 1988-12-07 | Eaton Corporation | Volant d'inertie en deux parties avec dispositif d'amortissement visqueux |
| EP0304169A2 (fr) * | 1987-08-20 | 1989-02-22 | Eaton Corporation | Mécanisme d'amortissement de vibrations de torsion |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0364223A2 (fr) * | 1988-10-12 | 1990-04-18 | Eaton Corporation | Amortisseur visqueux avec joint d'étanchéité dynamique monté |
| EP0364219A2 (fr) * | 1988-10-12 | 1990-04-18 | Eaton Corporation | Procédé pour la fabrication, l'assemblage et le remplissage d'un amortisseur visqueux |
| EP0364223A3 (fr) * | 1988-10-12 | 1991-08-28 | Eaton Corporation | Amortisseur visqueux avec joint d'étanchéité dynamique monté |
| EP0364219A3 (fr) * | 1988-10-12 | 1991-08-28 | Eaton Corporation | Procédé pour la fabrication, l'assemblage et le remplissage d'un amortisseur visqueux |
| EP0745783A1 (fr) * | 1995-05-31 | 1996-12-04 | Eaton Corporation | Amortisseur visqueux avec plaque de cisaillement pour circulation améliorée |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2227810A (en) | 1990-08-08 |
| GB2227810B (en) | 1992-11-18 |
| JP2769735B2 (ja) | 1998-06-25 |
| FR2642806B1 (fr) | 1993-01-22 |
| DE4002705A1 (de) | 1990-08-09 |
| JPH02240413A (ja) | 1990-09-25 |
| US4963119A (en) | 1990-10-16 |
| GB9002251D0 (en) | 1990-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2674593A1 (fr) | Amortisseur de torsion comportant un preamortisseur a boitier avec pattes a crochets, notamment pour vehicule automobile. | |
| FR2690722A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. | |
| FR2778441A1 (fr) | Double volant amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile | |
| EP0715695B1 (fr) | Volant amortisseur notamment pour vehicule automobile | |
| FR2642806A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion a agencement a amortissement visqueux, notamment pour vehicules automobiles | |
| FR2614080A1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion a palier de centrage | |
| EP0708893B1 (fr) | Plateau de reaction pour embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile | |
| WO1996007037A1 (fr) | Amortisseur de torsion refroidi par circulation d'air | |
| FR2754034A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile, comportant des moyens perfectionnes d'amortissement par friction des vibrations | |
| FR2718815A1 (fr) | Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. | |
| EP0728267B1 (fr) | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2644538A1 (fr) | Amortisseur de torsion, en particulier double volant amortisseur pour vehicule automobile | |
| EP0764793B1 (fr) | Embrayage à friction rigide pour véhicules automobiles | |
| WO1999031405A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment double volant amortisseur pour vehicule automobile | |
| FR2687442A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile. | |
| EP0697074B1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour vehicules automobiles | |
| FR2751039A1 (fr) | Embrayage a friction comportant un amortisseur primaire | |
| WO1996024785A1 (fr) | Double volant amortisseur de torsion, notamment pour vehicule automobile | |
| EP0995053B1 (fr) | Dispositif amortisseur de torsion comportant un dispositif de frottement ayant une matiere de frottement ne generant pas de bruit en fonctionnement | |
| FR2723999A1 (fr) | Amortisseur de torsion, notamment pour un disque d'embrayage a friction de vehicule automobile | |
| FR2644539A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile | |
| FR3068410A1 (fr) | Disque d'embrayage avec dispositif de frottement | |
| FR3068411A1 (fr) | Disque d'embrayage avec dispositif de frottement | |
| WO2023161176A1 (fr) | Mecanisme d'embrayage notamment pour vehicule motorise | |
| WO1998054481A1 (fr) | Liaison volant-couvercle d'un embrayage a friction |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TP | Transmission of property | ||
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20071030 |