FR2574128A1

FR2574128A1 - Reniflard de moteur a combustion interne

Info

Publication number: FR2574128A1
Application number: FR8517956A
Authority: FR
Inventors: Fukuo Koichi; Sasaki Shinji
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-12-04
Filing date: 1985-12-04
Publication date: 1986-06-06
Also published as: CA1274133A; GB2167810A; DE3542900A1; US4656991A; GB2167810B; CA1274133C; GB8529934D0; FR2574128B1; DE3542900C2

Abstract

CE RENIFLARD EST PREVU SUR UN MOTEUR EN V POUR RECYCLER LES GAZ DE FUITE PROVENANT D'UN CARTER MOTEUR 7 JUSQU'A UN SYSTEME D'ADMISSION 19, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE CHAMBRE DE RENIFLARD 16. LE PROBLEME POSE CONSISTE A EVITER L'INFLUENCE, SUR L'EXTRACTION DES GAZ DE FUITE, DES VARIATIONS DE PRESSION ET DES PROJECTIONS D'HUILE EXISTANT DANS LE CARTER-MOTEUR. SELON L'INVENTION, LA CHAMBRE DE RENIFLARD 16 EST REALISEE VENUE DE MATIERE AVEC UNE FACE INFERIEURE D'UNE PAROI DE FOND DES LIGNES EN V2A DU MOTEUR 1, ET DES MOYENS DE PASSAGE 15-17-19C-19D SONT PREVUS POUR CONDUIRE LES GAZ DE FUITE A PARTIR DU CARTER-MOTEUR 7, A TRAVERS CETTE CHAMBRE DE RENIFLARD 16, PUIS ENSUITE DANS DES CHAMBRES DE SOUPAPES 3A DISPOSEES AU-DESSUS, AFIN DE LES RECYCLER JUSQUE DANS LE SYSTEME D'ADMISSION 19. L'INVENTION TROUVE UNE APPLICATION AVANTAGEUSE SUR LES MOTEURS EN V.

Description

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La présente invention concerne les reniflards pour moteurs à combustion interne, et plus particulièrement avec un agencement dans le bloccylindres permettant de conduire les gaz contournant le piston ou gaz de fuite jusqu'au système d'admission du moteur, avec une quantité réduite d'huile entrainée.

Jusqu'ici, on a connu et utilisé divers agencements et dis-

positifs pour conduire les gaz de fuite du moteur jusqu'à l'admission tout en réduisant l'huile entrainée dans ces gaz. Un tel agencement se trouve représenté sur la fig. 1A annexée sur laquelle un orifice d'extraction de gaz de fuite "d" se trouve prévu dans un carter-moteur "a" d'un moteur

"c" qui présente un carter d'huile "b" disposé au-dessous de ce carter-

moteur "a", les gaz de fuite provenant de ce carter-moteur "a" se trouvant recyclésvers un système d'admission "i" par l'intermédiaire de l'orifice d'extraction "d", de la chambre de soupapes "k" et du chapeau ou chambre

de reniflard "h". Dans ce cas, l'orifice d'extraction "d" se trouve géné-

ralement prévu dans une partie formant jupe "e" d'un cylindre situe au-

dessus du carter-moteur "a".

Avec un tel agencement, l'orifice d'extraction de gaz de fuite "d" se trouve facilement influencé par les variations de pression provoquées par la rotation du vilebrequin "f", étant donné qu'il est ménagé dans la partie de jupe "e" et conduit directement à la chambre de soupapes "k". De plus, l'huile est projetée à partir de la bielle "g" qui est reliée au vilebrequin "f" et elle est susceptible d'être conduite à partir de l'orifice d'évacuation "d", à travers le passage de gaz de

fuite conduisant à la chambre de soupapes "k".

Un autre dispositif et agencement connu et utilisé dans la technique antérieure se trouve décrit dans la publication de modèle d'utilité japonais n0 100 910/84 dans laquelle, comme le montre la fig. lB annexée, un moteur en V "c" est équipé d'une chambre de reniflard "h" et les gaz de fuite provenant du carter-moteur "a" sont recyclés à travers cette chambre "h" jusqu'à un système d'admission "i". En général, dans ce cas, cette chambre "h" est disposée au-dessus d'une paroi de base des

lignes en V du moteur "c" et elle communique avec l'intérieur de la tubu-

lure d'admission du système d'admission "i", à partir d'une surface su-

périeure de cette chambre, par l'intermédiaire d'un passage de communica-

tion "j". Pour atteindre la chambre "h", les gaz de fuite doivent passer du carter-moteur "c", par l'intermédiaire du passage "d", dans les parois -2 - inférieures "e" des cylindres, puis dans les chambres de soupapes "k" disposées au-dessus et à partir desquelles ils passent alors à travers les parois supérieures des cylindres, jusque dans la chambre "h", pour

être recyclés dans la tubulure d'admission. Là encore, avec cet agence-

ment prévu dans un moteur en V, l'huile projetée se trouve transportée en même temps que les gaz de fuite, à travers les chambres de soupapes "k", avant d'être conduite jusque dans la chambre de reniflard "h" o l'huile se trouve séparée des gaz. Toutefois, cela entraîne un accroissement de la quantité d'huile dans les chambres de soupapes "k" et exige un passage relativement long jusqu'à ce que l'huile retourne au carter d'huile "b", si bien que le niveau d'huile dans ce carter se trouve abaissé. De plus, étant donné que le dispositif formant la chambre "h" se trouve disposé dans le V entre les lignes de cylindres, la paroi supérieure du moteur et cette zone deviennent complexes et encombrées, de sorte que le prix de fabrication est accru et que de l'eau et d'autres matières peuvent s'accumuler. C'est pourquoi l'invention a pour objet un reniflard faisant partie d'un moteur en V et servant à recycler les gaz de fuite provenant d'un carter-moteur jusqu'à un système d'admission, par l'intermédiaire

d'une chambre de reniflard, caractérisé en ce que cette chambre de reni-

flard est réalisée venue de matière avec une face inférieure d'une paroi de fond des lignes en V du moteur, et des moyens de passaee sont prévus pour conduire les gaz de fuite, à partir du carter-moteur, à travers cette chambre de reniflard, puis ensuite dans des chambres de soupapes disposées

au-dessus, afin de les recycler jusque dans le système d'admission.

L'invention a également pour objet un reniflard faisant par-

tie d'un moteur à combustion interne comprenant un carter d'huile disposé au-dessous d'un carter-moteur supportant un vilebrequin, caractérisé en ce que des orifices d'extraction de gaz de fuite sont ménagés dans le carter-moteur pour recycler les gaz de fuite de ce carter-moteur jusqu'à un système d'admission, ces orifices d'extraction de gaz de fuite étant disposés en dehors de parois-paliers extrêmes servant à supporter le vilebrequin.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention res-

sortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif

et en regard des dessins annexés sur lesquels: - la fig. 1A est une vue de bout et en coupe d'un agencement classique de reniflard de carter- moteur faisant partie d'un moteur à -3 - combustion interne du type en ligne, la fig. 1B est une vue de bout et en coupe d'un agencement classique de reniflard de carter-moteur faisant partie d'un moteur en V, - la fig. 2 est une vue de bout et en coupe d'un moteur en V utilisant un agencement de reniflard conforme à la présente invention, - la fig. 3 est une vue en élévation latérale et en coupe de ce moteur, prise sensiblement suivant la ligne III-III de la fig. 2,

- la fig. 4 est une vue de bout et en coupe prise sensible-

ment suivant la ligne IV-IV de la fig. 3,

- la fig. 5 est une vue de bout et en coupe prise sensible-

ment suivant la ligne V-V de la fig. 3, - la fig. 6 est une vue de dessous de l'intérieur du moteur

des fig. 2-5, à la base du "V" situé entre les cylindres et prise sensi-

blement suivant la ligne VI-VI de la fig. 2, - la fig. 7 est une vue schématique, de bout et en coupe du moteur analogue à la fig. 2, pour illustrer le fonctionnement de

l'agencement conforme à l'invention.

Si l'on se reporte maintenant de manière détaillée aux des-

sins, la fig. 2 montre un exemple d'une application d'un dispositif et agencement de reniflard mettant en oeuvre l'invention sur un moteur en V 1 comprenant un bloc-cylindres en V 2 et deux culasses 3 montées au- dessus de ce bloc-cylindres 2. Au-dessous de ce bloc-cylindres se trouve prévu

un carter d'huile formant un carter inférieur 4. Les pistons 5 des cylin-

dres multiples situés dans le bloc-cylindres 2 sont reliés par l'intermé-

diaire de bielles 6 à un vilebrequin 8 qui est monté dans un carter-

moteur 7, tandis que les multiples soupapes d'admission et d'échappement 9 sont montées dans chaque culasse 3. Un arbre à cames 10 est prévu pour ouvrir et fermer les soupapes 9 comme dans n'importe quel moteur du type

à arbre à cames en tête.

La structure du moteur telle que décrite jusqu'ici ne diffère pas particulièrement.du moteur classique représenté sur la fig. lB, alors que, conformément à la présente réalisation de l'invention, les orifices,

passages et agencement de transport de gaz de fuite sont notablement dif-

férents. Les orifices d'extraction de gaz de fuite 11 sont disposés en dehors de parois-paliers 13 prévues pour le vilebrequin 8 sur l'une et l'autre des extrémités extérieures du moteur suivant la direction du vilebrequin placé dans le carter-moteur 7. Plus précisément et comme le montrent les fig. 3 à 5, les orifices d'extraction de gaz de fuite 11

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sont constitués par les extrémités formant ouvertures inférieures,d'espa-

ces 15 qui sont ménagées entre les faces extérieures des parois-paliers 13 et d'éléments de recouvrement 14 appliqués sur celles-ci. Une chambre de reniflard 16 est ménagée sur la face inférieure de la paroi de fond des lignes en V 2a du bloc-cylindres 2, et chaque espace 15 communique avec la chambre 16 par l'intermédiaire d'un trou 16b. Dans le moteur V6 représenté sur la fig. 3, il existe trois petites chambres 16 et chacune

est reliée à l'autre par un trou 16a s'étendant à travers une paroi-

palier 13. Chaque petite chambre 16 est venue de moulage dans le bloc-

cylindres 2 de manière à s'ouvrir complètement en direction du bas. Un

élément de recouvrement 16c est monté sur le fond de chaque petite cham-

bre 16 et la ferme. Des boulons 16d servent à monter les recouvrements

16c sur le bloc-cylindres 2.

La chambre de reniflard 16 communique avec une chambre de soupapes 3a ménagée dans la partie supérieure de chaque culasse 3, par l'intermédiaire d'un passage de communication 17 qui est ménagé dans la

paroi de cylindres du bloc 2 (voir fig. 2). L'une des chambres de soupa-

pes 3a communique avec une tubulure d'admission 19a du système d'admission

19 par l'intermédiaire d'une soupape de ventilation active de carter-

moteur 18, tandis que l'autre chambre de soupapes 3a communique avec le côté amont d'un papillon d'air d'admission 20, côté amont qui se situe au niveau du filtre d'air 19b; De la sorte, les gaz de fuite présents dans le carter-moteur 7 se trouvent recyclés à partir des orifices d'extraction 11 jusqu'au système d'admission, par l'intermédiaire tout

d'abord de la chambre de reniflard 16, puis ensuite des chambres de sou-

papes 3a.

Dans cet agencement et comme le montre la fig. 7, lorsque

la quantité des gaz de fuite provenant du carter-moteur 7 est relative-

ment faible, de l'air frais se trouve introduit à partir du boîtier de filtre à air 19b jusque dans la chambre 16, par l'intermédiaire d'un passage 19c et de la chambre de soupapes 3a (sur la gauche de la fig. 2), puis à travers le passage de communication 17 ménagé dans la paroi gauche de cylindres, pour passer ensuite en même temps que les gaz de fuite a

travers le passage de communication 17 ménagé dans la paroi droite de cy-

lindres, puis enfin à travers la soupape de ventilation active de carter-

moteur 18 pour être recyclés dans la tubulure d'admission 19a.à travers

un passage 19d. Lorsque par contre la quantité de gaz de fuite est rela-

tivement importante, le recyclage de ces gaz de fuite s'effectue à partir -5- de la chambre 16, par l'intermédiaire de l'un et l'autre des passages de communication 17, jusqu'aux chambres de soupapes 3a, puis ensuite de la chambre gauche 3a dans le boîtier de filtre à air 12 et de la chambre

droite 3a dans la tubulure d'admission 19a par l'intermédiaire de la sou-

pape 18.

Sur les dessins, la référence 21 désigne une plaque de dé-

flection qui est disposée dans le carter-moteur 7 pour réduire les effets des projections d'huile, tandis que la référence 22 désigne un passage de retour d'huile ménagé dans la paroi de cylindres du bloc-cylindres 2 afin de renvoyer l'huile provenant de chaque chambre de soupapes 3a

jusque dans le carter d'huile 4.

Le fonctionnement du présent mode de réalisation va mainte-

nant être expliqué en regard de la description qui précède. Les gaz de

fuite situés dans le carter-moteur 7 du moteur 1 se trouvent recyclés à partir des orifices d'extraction 11 jusque dans le système d'admission,

par l'intermédiaire de la chambre de reniflard 16 et des chambres de sou-

papes 3a. On ne diffère pas spécialement sur ce point de la technique an-

térieure. Toutefois, conformément à la structure classique et comme le montrent les fig. 1A et lB, l'orifice d'extraction "d" se trouve prévu

dans la partie à jupe "e" du bloc-cylindres disposée au-dessus du carter-

moteur "a" faisant ainsi apparaître les problèmes précédemment décrits.

Par contre, dans la présente réalisation, les orifices d'extraction de gaz de fuite 11 sont ménagés en des emplacements situés en dehors des parois-paliers 13 situées, aux extrémités du vilebrequin 8, sur l'une et l'autre des extrémités externes du carter-moteur 7. Chaque paroi-palier 13 agit comme une plaque de protection, si bien que l'orifice d'extraction

de gaz de fuite 11 se trouve moins influencé par les variations de pres-

sion et les projections d'huile provoquées par la rotation du vilebrequin 8.

Par ailleurs, même lorsque l'huile située dans le carter-

moteur 7 se trouve repoussée vers une extrémité du vilebrequin au moment

d'un virage (dans le cas d'un moteur à montage transversal) ou d'une accé-

lération et d'un freinage (dans le cas d'un moteur monté longitudinalement), de sorte que l'un des orifices d'extraction de gaz de fuite 11 se trouve bloqué par l'huile, l'autre orifice d'extraction demeure ouvert, assurant ainsi un passage libre pour les gaz de fuite. De plus, dans la réalisation ci-dessus, les orifices d'extraction 11 sont prévus, sur l'un et l'autre côtés, au nombre de deux disposés à l'avant et à l'arrière suivant une direction perpendiculaire au vilebrequin 8 et en étant séparés par la -6- partie-palier de la paroi-palier 13, cet agencement etant avantageux

étant donné que sur chaque paire d'orifices d'extraction 11 l'un demeu-

re ouvert non seulement lorsque de l'huile est repoussée suivant la direction du vilebrequin 8 du moteur 1, mais également lorsqu'elle est repoussée perpendiculairement au vilebrequin 8, par exemple au cours

d'une accélération et d'un virage combinés.

De la sorte, conformément à la présente réalisation, étant donné que les orifices d'extraction de gaz de fuite sont disposés en dehors des paroispaliers du vilebrequin qui sont disposées à l'une et

l'autre extrémités du carter-moteur suivant la direction de ce vilebre-

quin, l'une et l'autre de ces parois-paliers agissent comme des plaques de protection, si bien que les variations de pression et les projections d'huile provoquées par la rotation du vilebrequin peuvent se trouver

empêchées ou réduites. En outre, même lorsque de l'huile se trouve repous-

see sur un côté suivant la direction du vilebrequin, l'un des orifices d'extraction prévus sur l'un et l'autre côtés demeure ouvert et assure

ainsi le recyclage des gaz de fuite.

Une autre caractéristique importante de la présente réalisa-

tion ressortira d'une comparaison plus poussée avec l'agencement de la technique antérieure représenté sur la fig. lB ou les gaz de fuite passent à travers les chambres de soupapes "k" avant d'être conduits jusque dans la chambre de reniflard "h", si bien qu'une certaine quantité d'huile se trouve séparée des gaz dans les chambres de soupapes "k", accroissant ainsi la quantité d'huile dans ces chambres. De plus, la chambre de

reniflard "h" se trouve disposée en un emplacement peu pratique, au-

dessus de la paroi de base des lignes en V du moteur "c". Par contre, dans la présente réalisation, les gaz de fuite se trouvent conduits directement à partir du carter-moteur 7 jusque dans la chambre de reniflard 16, si bien que l'huile s'y trouve tout d'abord séparee des gaz, ce qui signifie que la quantité d'huile entraînée dans les chambres de soupapes 3a se trouve réduite. Etant donné que la chambre 16 est relativement proche du carter d'huile 4, l'huile située dans cette chambre 16 revient rapidement vers ce carter d'huile 4, et étant donné que cette même chambre 16 se trouve réalisée venue de matière au-dessous de la paroi de base des lignes en V 2a, la surface supérieure de cette paroi de base 2a est plane afin

d'empêcher l'accumulation d'eau ou autre.

On comprendra sans difficulté qu'il n'existe pas de caracté-

ristique particulière de la description précédente, ou de l'une quelconque

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des revendications annexées, qui soit actuellement considérée comme étant

essentielle à la mise en oeuvre de la présente invention, et que par conséquent l'une quelconque ou plusieurs de ces caractéristiques ou de leurscombinaisons pourront être incluses, ajoutées, omises ou supprimées

de n'importe laquelle de ces revendications,

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Claims

R E V E N D I C A T I 0 N S

1. Reniflard faisant partie d'un moteur en V et servant à recycler les gaz de fuite provenant d'un carter moteur (7) jusqu'à un système d'admission (19), par l'intermédiaire d'une chambre de reniflard (16), caractérisé en ce que cette chambre de reniflard (16) est réalisée venue de matière avec une face inférieure d'une paroi de fond des lignes en V (2a) du moteur (1), et des moyens de passage (15-17-19c-19d) sont prévus pour conduire les gaz de fuite, à partir du carter-moteur (7), à travers cette chambre de reniflard (16), puis ensuite dans des chambres de soupapes (3a) disposées au-dessus, afin de les recycler jusque dans le

système d'admission (19).

2. Reniflard selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de passage (15-17-19c-19d) comprennent des passages (17) ménagés dans les parois de cylindres (2) du moteur (1) et qui s'étendent

de la chambre de reniflard (16) aux chambres de soupapes (3a).

- 3. Reniflard selon l'une quelconque des revendications 1 et

2, caractérisé en ce que lesdits moyens de passage (15-17-19c-19d) com-

prennent des espaces (15) ménagés, à chaque extrémité du moteur (1), au-

delà de parois-paliers (13) servant a supporter le vilebrequin (8) du moteur, ces espaces (15) débouchant à la fois sur la chambre de reniflard

(16) et le carter-moteur (7).

4. Reniflard selon l'une quelconque des revendications 1 àa

3, caractérisé en ce que lesdits moyens de passage (15-17-19c-19d) com-

prennent des passages (19c-19d) qui s'étendent de chaque chambre de sou-

papes (3a) jusqu'au système d'admission (19).

5. Reniflard selon la revendication 4, caractérisé en ce que le passage (19c) s'étendant à partir d'une chambre de soupapes (3a) se

trouve relié à un bottier de filtre à air (19b) du système d'admission (19).

6. Reniflard selon la revendication 5, caractérisé en ce que le passage (19d) s'étendant à partir de l'autre chambre de soupapes (3a)

se trouve relié, par l'intermédiaire d'une soupape de ventilation positi-

ve de carter-moteur (18), au système d'admission (19).

7. Reniflard selon l'une quelconque des revendications 1 à

6, caractérisé en ce que la chambre de reniflard (16) comprend des espaces ouverts vers le bas (16), et des recouvrements (16c) amovibles refermant

à partir du bas lesdits espaces (16).

8. Reniflard faisant partie d'un moteur à combustion interne comprenant un carter d'huile (4) disposé au-dessous d'un carter-moteur (7) -9supportant un vilebrequin (8), caractérisé en ce que des orifices d'extraction de gaz de fuite (11) sont ménages dans le carter-moteur (7) pour recycler les gaz de fuite de ce carter-moteur (7) jusqu'à un système d'admission (19), ces orifices d'extraction de gaz de fuite (11) étant disposés en dehors des parois-paliers extrêmes (13) servant à supporter

le vilebrequin (8).

9. Reniflard selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'au moins l'un des orifices d'extraction de gaz de fuite (11) comprend

des parties situées sur des côtés opposés du vilebrequin (8).

10. Reniflard selon la revendication 8, caractérisé en ce

que chacun desdits orifices d'extraction de gaz de fuite (11) est consti-

tué par une paire de passages (15) dont l'un est disposé sur un côté du

vilebrequin (8) et l'autre sur l'autre cote.

11. Reniflard selon l'une quelconque des revendications 8 à

10, caractérisé en ce qu'une chambre de reniflard (16) est prévue pour séparer des gaz de fuite l'huile entrainee, ainsi que des moyens (16b) pour faire communiquer lesdits orifices d'extraction de gaz de fuite (11)

directement avec cette chambre de reniflard (16).

12. Reniflard selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moteur est un moteur en V (1)comprenant un bloc-cylindres (2) avec une paroi de base (2a) située à la base du V, ladite chambre de reniflard

(16) étant réalisee venue de matière avec cette paroi de base (2a).

13. Reniflard selon l'une quelconque des revendications 11

et 12, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de passage (17) pour conduire les gaz de fuite de la chambre de reniflard (16) a des chambres

de soupapes (3a) disposees en tête.

14. Reniflard selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (19c-19d) pour conduire les gaz de fuite des

chambres de soupapes (3a) au système d'admission (19) du moteur (1).