FR2546971A1 - Groupe moteur a combustion interne equipe d'une installation de ventilation des pompes d'injection - Google Patents

Abstract

POUR EVITER QUE LES POMPES D'INJECTION NE SOIENT LECHEES PAR DE L'AIR QUI A DEJA REFROIDI LES CYLINDRES, CULASSES ET AUTRES PARTIES CHAUDES DU MOTEUR, ET POUR EVITER, A L'INVERSE, QUE LES AILETTAGES DES CYLINDRES ET CULASSES DE MOTEURS REFROIDIS PAR L'AIR NE SOIENT LECHEES PAR DE L'AIR POLLUE PAR LES SUINTEMENTS ET FUITES DU GROUPE D'INJECTION, LE VENTILATEUR 12 DEBITE DANS UN CARENAGE 13 QUI REFROIDIT LES CYLINDRES 15 ET CULASSES 16 ET LE RADIATEUR D'HUILE ET QUI COMMUNIQUE, DANS SA PARTIE AMONT, AVEC UN CARENAGE SEPARE, FACILEMENT AMOVIBLE ET DE PREFERENCE INSONORISANT, QUI RECOUVRE LES POMPES D'INJECTION 19 ET LEURS TUYAUTERIES 20, 22.

Description

i Il est connu que, pour maintenir à une valeur constante les

caractéristiques de refoulement des pompes

d'injection des moteurs à combustion interne, en particu-

lier à cycle Diesel, il est souhaitable de stabiliser la température de fonctionnement du circuit d'injection à

des niveaux aussi limités que possible.

A cet effet, dans les moteurs refroidis par

l'air, on préfère monter les pompes d'injection de maniè-

re qu'elles ne soient pas léchées par l'air en aval du parcours de refroidissement (air chaud) mais on cherche à refroidir les pompes dans toute la mesure possible au

moyen du flux d'air frais qui circule en amont du cir-

cuit de refroidissement.

Toutefois, dans ce cas, l'air de refroidisse-

ment, qui doit passer ensuite entre les ailettes des cy-

lindres et culasses, et traverser d'autres échangeurs, risque de salir ces organes avec les vapeurs d'huile et de combustible dégagées par les suintements des brides

et raccords des pompes et des tuyauteries d'alimenta-

tion.

En outre, en cas de détérioration des tuyaute-

ries, le liquide combustible pourrait être transporté

sur les surfaces d'échange de chaleur mentionnées ci-des-

sus, qui se trouvent à une température élevée, et, en se

2-; vaporisant, il polluerait le flux d'air, lequel est quel-

quefois utilisé pour le chauffage de l'habitacle du véhi-

cule; dans certains cas limites, ceci pourrait engen-

drer des conditions critiques en raison des risques d'in-

cendie. Le but de la présente invention est de réaliser

une ventilation de l'ensemble pompes d'injection, tuyau-

teries de basse pression et raccords divers qui soit sé-

parée de la ventilation des ailettes des cylindres et cu-

lasses et des autres moyens d'échange de chaleur pré-

Bai sent S A cet effet, selon l'invention, on envisage de

-réaliser un groupe moteur à combustion interne compre-

nant un groupe d'injection, en particulier un groupe à

moteur à cycle Diesel du type refroidi par l'air, carac-

térisé en ce qu'il est équipé de moyens d'alimentation en air du groupe d'injection et d'extraction de l'air de ce groupe qui sont séparés de la partie restante de

l'air de ventilation, lesdits moyens pouvant être démon-

tés librement.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vdntion seront mieux compris à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre, d'un exemple de réalisation de l'in-

vention et en se référant aux dessins annexés sur les-

quels,

la figure 1 est une vue en perspective schémati-

que d'un moteur équipé d'un groupe de refroidissement se-

lon l'invention; et la figure 2 est une vue partielle en coupe

transversale du moteur de la figure 1.

Selon l'exemple de réalisation représenté sur

les dessins, dans un groupe moteur refroidi par l'air dé-

signé dans son ensemble par 10, l'air de refroidissement

aspiré selon les flèches 11 par un ventilateur 12 est en-

voyé, par un carénage 13, dans le sens des flèches 14,

pour refroidir les ailettages des cylindres 15, les ai-

lettages des culasses 16, un radiateur d'huile 17 et

d'autres parties chaudes.

Une partie de cet air est dirigée directement par le ventilateur 12 et selon les flèches 18, vers le

refroidissement des pompes d'injection 19, des tuyaute-

ries d'alimentation 20 et des raccords de refoulement 21

des pompes et d'autres raccords, tels que les tuyaute-

ries de retour 22 des pompes.

Ce flux d'air est canalisé selon les flèches 30

et séparé du flux restant par une paire de demi-caréna-

ges 23 et 24 qui forment un conduit et sont fixés sur le bloc 25 du moteur au moyen de vis à colonnettes 26 et maintenus assemblés à joint étanche le long d'une partie du carénage, avec recouvrement des surfaces 27, au moyen

des mêmes vis 26.

Une fente 28 pratiquée dans la partie extérieu-

re du carénage principal 13 et contre laquelle les deux demi-carénages 23 et 24 s'accouplent à joint étanche, permet à l'air de refroidissement de sortir selon les

flèches 29.

Il est bien visible que les flux d'air de re-

froidissement sont parfaitement séparés.

Le flux d'air qui circule selon les flèches 14

lèche toutes les surfaces ailettées 15 et 16 et est -éga-

lement envoyé au radiateur d'huile 17 tandis que le flux

d'air qui circule selon les flèches 18 pénètre à l'inté-

rieur du conduit formé par les demi-carénages 23 et 24,

et parcourt ce conduit selon les flèches 30 en refroidis-

sant les pompes 19, les canalisations 20, 21 et les rac-

cords 22.

Dans ce conduit, il se dégage des vapeurs d'hui-

le et de gazole qui sont entraînées par ce flux d'air vers la fente 28 et, de là, rejetées à l'extérieur par

le flux d'air, selon les flèches 29.

De cette façon, étant expulsées en aval des sur-

faces ailettées 15 et 16, les vapeurs d'huile n'ont pas la possibilité de salir ces dernières, ni de créer de cette façon des conditions de mauvais fonctionnement et, dans le cas de fuites de liquide combustible, elles ne

risquent pas de créer des conditions de risque d'incen-

die.

La séparation des deux parcours de refroidisse-

ment permet également d'améliorer les conditions de tra-

vail du groupe d'injection, lequel est léché par le seul

air frais provenant du ventilateur 12.

Les deux demi-carénages 23 et 24 peuvent être

construits en matières insonorisantes et à faible pou-

voir d'échange thermique.

Cette mesure protège le groupe d'injection du rayonnement des surfaces chaudes du groupe moteur telles que, par exemple, celles des cylindres et des culasses,

et elle permet en outre d'absorber et de réduire partiel-

lement le bruit produit par la pompe d'injection pendant

le fonctionnement.

Bien entendu, 'diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui

vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li-

mitatif sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

Claims (4)

R E V E N D I C A T I O N S

1 Groupe moteur à combustion interne compre-

nant un groupe d'injection, en particulier, à moteur à cycle Diesel du type refroidi par l'air, caractérisé en

ce qu'il est équipé de moyens d'alimentation en air du-

i 5 dit groupe d'injection ( 19,20, 21, 22) et d'extraction

de l'air de ce groupe qui sont séparés de la partie res-

t.ante de l'air de ventilation, lesdits moyens pouvant

être démontés librement.

2 Groupe moteur selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par deux demicarénages ( 23, 24) qui peuvent être accouplés

entre eux et former avec le bloc ( 25) du moteur un con-

duit de refroidissement du groupe d'injection ( 19, 20,

21, 22).

3 Groupe moteur selon la revendication 1, ca-

ractérisé en ce que lesdits moyens sont d'un type qui ab-

sorbe les sons ou constitue un isolant acoustique.

4 Groupe moteur selon la revendication 1, ca-

ractérisd en ce que lesdits moyens reçoivent directement

l'air de refroidissement d'un ventilateur ( 12) de refroi-

dissement dudit groupe moteur ( 10) et canalisent directe-

ment cet air vers l'extérieur dudit groupe moteur.