FR2478745A1

FR2478745A1 - Diesel engine cylinder gasket - has cut=out below swirl combustion chamber to reduce thermal stress

Info

Publication number: FR2478745A1
Application number: FR8100387A
Authority: FR
Inventors: Walter Stadelmann; Siegfried Maschmann
Original assignee: Elring Dichtungswerke GmbH
Current assignee: Elring Dichtungswerke GmbH
Priority date: 1980-03-22
Filing date: 1981-01-12
Publication date: 1981-09-25
Also published as: FR2478745B1; ES500545A0; DE3011216A1; DE3011216C2; ES8201684A1

Abstract

The cylinder gasket (13) of a Diesel engine with separate swirl combustion chambers is cut-out (23) above the cylinder bore. The cut-out is extended (40) to include the area below the swirl chamber. This minimises the thermal stresses set up by contact between the gasket and the swirl chamber insert (37). The radius r1 of cut-out (40) is about 2mm smaller than the radius r2 of the swirl chamber insert (37). The gasket is made of soft material and the edge has metallic reinforcement (24) with extensions (42) in the critical region.

Description

La présente invention concerne un joint de culasse pour moteurs à combustion interne à pistons possédant une chambre de combustion auxiliaire, en particulier pour moteurs diesel à chambre de précomm bustion à turbulence, dans lequel un constituant délimitant la chambre auxiliaire est introduit depuis la chambre de combustion principale dans un évidement de la tête de cylindre et s'appuie sur le joint de culasse par sa surface de fond tournée vers la chambre de combustion principale, ce joint se composant d'une garniture mole renforcée éventuellement par du métal, et possédant plusieurs passages de traversée, au moins le passage de chambre de combustion étant entouré par une bordure métallique recouvrant des deux coté la garniture molle. The present invention relates to a cylinder head gasket for internal combustion piston engines having an auxiliary combustion chamber, in particular for diesel engines with a turbulence precommustion chamber, into which a component delimiting the auxiliary chamber is introduced from the combustion chamber. main in a recess in the cylinder head and rests on the cylinder head gasket by its bottom surface facing the main combustion chamber, this gasket consisting of a mole gasket possibly reinforced with metal, and having several passages crossing, at least the combustion chamber passage being surrounded by a metal border covering on both sides the soft lining.

Afin d'obtenir un mélange plus intensif et ainsi également une combustion plus intensive du mélange air-carburant, il est connu, dans des moteurs à combustion interne à pistons, en particulier dans des moteurs diesel, de placer en amont de la chambre de combustion proprement dite, c'est-à-dire la chambre de combustion principale, une chambre de combustion auxiliaire dans laquelle est introduit le carburant, par exemple par injection. Des chambres de combustion auxiliaires spéciales sont connues sous les vocables "chambre de précombustion à turbulence" ou chambre Ricardo". In order to obtain a more intensive mixing and thus also a more intensive combustion of the air-fuel mixture, it is known, in internal combustion piston engines, in particular in diesel engines, to place upstream of the combustion chamber proper, that is to say the main combustion chamber, an auxiliary combustion chamber into which the fuel is introduced, for example by injection. Special auxiliary combustion chambers are known by the terms "turbulence precombustion chamber" or Ricardo chamber ".

I1 est possible d'aménager, par exemple par coulée, de telles chambres de combustion auxiliaires directement dans les têtes de cylindre des moteurs à combustion interne. Du point de vue fabrication, une variante s'est révélée plus favorable dans de nombreux cas, selon laquelle on aménage la chambre de combustion auxiliaire dans un constituant indépendant de la tête de cylindre, appelé pion de chambre de précombustion à turbulence et on introduit ensuite ce constituant dans un évidement de la tête de cylindre prévu à cet effet. It is possible to arrange, for example by casting, such auxiliary combustion chambers directly in the cylinder heads of internal combustion engines. From the manufacturing point of view, a variant has proved to be more favorable in many cases, according to which the auxiliary combustion chamber is arranged in a component independent of the cylinder head, called the turbulence pre-combustion chamber pin, and then introduced this constituent in a recess of the cylinder head provided for this purpose.

On distingue dans ce cas des pions de chambre de pré
combustion à turbulence montés depuis le haut et des
pions de chambre de précombustion à turbulence montés
depuis le bas, c'est-a-dire depuis la chambre de com
bustion principale, dans la tête de cylindre j
Cette dernière variante est fréquemment préférée pour des raisons de réalisation et de fabri
cation. Dans l'état monté de la tête de cylindre,
l'élément (pion de chambre de précombustion à turbu
lence) délimitant la chambre de combustion auxiliaire
s'appuie par une partie de sa surface de fond sur le
joint de culasse, si bien qu'une descente ou une chute
de l'élément est exclue.La partie restante de la
surface de la chambre de précombustion à turbulence,
contenant l'ouverture de sortie pour le mélange d'air
carburant mis en turbulence dans la chambre de combus
tion auxiliaire, est dégagée au-dessus de la chambre de
combustion principale.We distinguish in this case from the meadow chamber pawns
turbulence combustion mounted from the top and
mounted turbulence pre-combustion chamber pins
from the bottom, i.e. from the bedroom
main bust, in cylinder head j
This latter variant is frequently preferred for reasons of construction and manufacture.
cation. In the assembled state of the cylinder head,
element (turbu pre-combustion chamber pin)
lence) delimiting the auxiliary combustion chamber
rests by a part of its bottom surface on the
cylinder head gasket, so that a descent or a fall
of the element is excluded.The remaining part of the
surface of the turbulence precombustion chamber,
containing the outlet opening for the air mixture
fuel turbulence in the combustion chamber
auxiliary tank, is cleared above the
main combustion.

Comme dans la chambre de combustion auxiliai
re, par exemple une chambre de précombustion à turbulence,
se produit non seulement un mélange intensif du carburent
introduit avec l'air de combustion, mais également déjà
une précombustion, le fond de la chambre de combustion
auxiliaire est soumis à une contrainte thermique parti
culièrement élevée. En raison du transfert de chaleur,
le joint de culasse est en conséquence très fortement
chargé thermiquement dans la zone où il se trouve en
contact avec le fond de la chambre de combustion auxi
liaire. En fonctionnement pratique dlun tel moteur, il
apparaît par conséquent fréquemment des détériorations
et une inétanchéité liée à celles-ci du joint de culasse
à l'endroit de contact avec le fond de la chambre de
combustion auxiliaire.Le contour arqué et les flancs
se raccordant directement de la bordure métallique de
chambre de combustion du joint de culasse se sont révélés comme la plupart du temps exposés. Si la bordure métal lique de chambre de combustion est endommagée une première fois, il en résulte, par suite de la pression de combustion ainsi que par mouvement alterné de l'élément dans les directions normale et transversale, une destruction progressant rapidement de la garniture molle sous-jacente du joint de culasse.As in the auxiliai combustion chamber
re, for example a turbulence precombustion chamber,
not only does intensive mixing of the fuel occur
introduced with combustion air, but also already
precombustion, the bottom of the combustion chamber
auxiliary is subjected to thermal stress away
particularly high. Due to heat transfer,
the cylinder head gasket is therefore very strongly
thermally charged in the area where it is located
contact with the bottom of the auxiliary combustion chamber
liary. In practical operation of such an engine, it
damage therefore frequently appears
and a leakage related thereto of the cylinder head gasket
at the point of contact with the bottom of the
auxiliary combustion. The arcuate outline and the sides
connecting directly to the metal border of
combustion chamber of the cylinder head gasket proved to be mostly exposed. If the metal border of the combustion chamber is damaged for the first time, this results, as a result of the combustion pressure as well as by alternating movement of the element in the normal and transverse directions, rapidly progressing destruction of the soft lining. underlying the cylinder head gasket.

Comme contre-mesure à l'encontre de la destruction partielle décrite ci-dessus du joint de culasse, il est certes déjà connu de réaliser les flancs adjacents à la surface de fond de la chambre de combustion auxiliaire de la bordure métallique de chambre de combustion dans la zone en question sous la forme de "talons", c' est-à-dire agrandis. Cependant un résultat durable n' a pas pu toujours ainsi être obtenu, de sorte que le flanc du joint de culasse se tro-ant au contact du fond de la chambre de combustion auxiliaire doit être considéré tout comme avant comme un point faible particulier. As a countermeasure against the partial destruction described above of the cylinder head gasket, it is certainly already known to make the flanks adjacent to the bottom surface of the auxiliary combustion chamber of the metal edge of the combustion chamber. in the area in question in the form of "heels", that is to say, enlarged. However, a lasting result could not always be obtained in this way, so that the flank of the cylinder head gasket tro-ing in contact with the bottom of the auxiliary combustion chamber must be considered as before as a particular weak point.

La présente invention a par conséquent pour objet de réaliser un joint de culasse du type indiqué dans le préambule, de sorte que des détériorations prématurées provoquées par le fond adjacent de la chambre de combustion auxiliaire ne soient plus à craindre. The object of the present invention is therefore to produce a cylinder head gasket of the type indicated in the preamble, so that premature deterioration caused by the adjacent bottom of the auxiliary combustion chamber is no longer to be feared.

Ce problème est, selon l'invention, résolu par le fait que le passage de chambre de combustion et la bordure métallique de chambre de combustion entourant celle-ci présentent dans la zone de la surface de fond de la chambre de combustion auxiliaire une indentation radiale dirigée vers l'extérieur. This problem is, according to the invention, solved by the fact that the combustion chamber passage and the metal border of the combustion chamber surrounding it have in the region of the bottom surface of the auxiliary combustion chamber a radial indentation directed outwards.

L'invention s'écarte ainsi totalement, de façon surprenante, de la voie qui avait été offerte par l'état antérieur de la technique, à savoir de renforcer ou d'armer matériellement le joint dans la région exposée. Bien plus, l'invention choisit, totalement à l'opposé, la mesure consistant à déplacer loin vers l'arrière le contour arqué particulièrement exposée de la bordure métallique de chambre de combustion, et ainsi d'éviter un contact du joint de culasse avec la zone particulièrement sollicitée thermiquement du fond de la chambre de combustion auxiliaire.Confor mément à l'invention, le contour arqué de la bordure de chambre de combustion ne suit plus, comme il était habituel jusqu'ici, concentriquement à un écart d'environ 0,5 à 1 mm, le contour circulaire de l'alésage de cylindre, mais il recule localement, directement au-dessous du fond de la chambre de combustion auxiliaire, jusqu'à une zone qui est moins exposée à des températures élevées
Afin d'éviter un contact direct de la garniture molle du joint avec la surface de fond d'appui de la chambre de combustion auxiliaire, dans une ferme de réalisation avantageuse de l'invention, la bordure métallique de chambre de combustion peut posséder à proximité de l'indentation, au moins sur le côté tourné vers la chambre de combustion auxiliaire, des flancs prolongés radialement (appelés "talons"), ainsi qu'ils sont déjà en soi connus dans le cas de bordures de chambre de combustion sans indentation.The invention thus departs completely, surprisingly, from the path which had been offered by the prior art, namely to reinforce or materially reinforce the joint in the exposed region. Furthermore, the invention chooses, completely opposite, the measure consisting in moving far backwards the particularly exposed arcuate outline of the metal border of the combustion chamber, and thus avoiding contact of the cylinder head gasket with the particularly thermally stressed area at the bottom of the auxiliary combustion chamber. In accordance with the invention, the arcuate outline of the edge of the combustion chamber no longer follows, as it was usual until now, concentrically at a distance of approximately 0.5 to 1 mm, the circular outline of the cylinder bore, but it retreats locally, directly below the bottom of the auxiliary combustion chamber, to an area that is less exposed to high temperatures
In order to avoid direct contact of the soft gasket of the seal with the support bottom surface of the auxiliary combustion chamber, in a farm of advantageous embodiment of the invention, the metal border of the combustion chamber may have in the vicinity the indentation, at least on the side facing the auxiliary combustion chamber, of the radially extended flanks (called "heels"), as they are already known per se in the case of combustion chamber edges without indentation.

L'idée fondamentale de l'invention peut en outre être perfectionnée par le fait que l'indentation est réalisée arrondie et est disposée symétriquement par rapport à l'axe médian commun du passage de chambre de combustion et de la surface de fond de la chambre de combustion auxiliaire. Par voie de conséquence, cela s'applique également, et est éventuellement prévu, pour les "talons" de la bordure métallique de chambre de combustion du joint de culasse.The basic idea of the invention can further be improved by the fact that the indentation is made rounded and is arranged symmetrically with respect to the common median axis of the combustion chamber passage and the bottom surface of the chamber auxiliary combustion. Consequently, this also applies, and is possibly provided, for the "heels" of the metal edge of the combustion chamber of the cylinder head gasket.

Les avantages de cette réalisation et de cette disposition symétriques des parties de joint se trouvant en contact avec la surface de fond de la chambre de combustion auxiliaire résident dans une contrainte thermique uniforme de la zone de joint en question et ainsi le risque de détérioration prématurées est encore réduit. Le fait que les transitions des deux côtés de l'indentation soient réalisées arrondies dans la zone circulaire de la bordure de chambre de combustion se répercute en outre favorablement dans le même sens, comme egalement du point de vue fabrication. The advantages of this symmetrical embodiment and arrangement of the seal parts which come into contact with the bottom surface of the auxiliary combustion chamber reside in a uniform thermal stress of the seal area in question and thus the risk of premature deterioration is further reduced. The fact that the transitions on both sides of the indentation are made rounded in the circular area of the combustion chamber border also has a positive effect in the same direction, as also from the manufacturing point of view.

Pour les raisons précitées, il est préférable que l'indentation et le prolongement radial des flancs de la bordure de chambre de combustion soient également réalisés et disposés symétriquement par rapport à l'ouverture de sortie de la chambre de combustion auxiliaire en direction de la chambre de combustion principale. For the aforementioned reasons, it is preferable that the indentation and the radial extension of the sides of the edge of the combustion chamber are also produced and arranged symmetrically with respect to the outlet opening of the auxiliary combustion chamber in the direction of the chamber. main combustion.

L'invention est expliquée ci-après en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin annexé. The invention is explained below in detail using an embodiment shown in the accompanying drawing.

La Figure 1 est une coupe verticale (coupe
I-I de la Figure 2) de la zone de cylindre d'un moteur à combustion interne à un seul cylindre
La Figure 2 est une vue de dessus (coupe
II-II de la Figure 1) du joint de culasse et de la tête de cylindre selon la Figure 1.Figure 1 is a vertical section (section
II of Figure 2) of the cylinder area of a single cylinder internal combustion engine
Figure 2 is a top view (section
II-II of Figure 1) of the cylinder head gasket and the cylinder head according to Figure 1.

Sur la Figure 1, le numéro de référence 10 désigne un bloc cylindre d'un moteur à combustion interne et le numéro de référence 11 l'alésage du cylindre, dans lequel est disposé un piston (non représenté) pouvant aller et venir. Sur le bloc cylindre 10 est placée une tete de cylindre 12, un joint de culasse 13 étant inséré de façon usuelle entre le bloc cylindre 10 et la tête de cylindre 12. Le bloc cylindre 10 et la tête de cylindre 12 présentent des cavités ou des canaux 14 à 18 qui sont parcourus par de l'eau de refroidissement. In FIG. 1, the reference number 10 designates a cylinder block of an internal combustion engine and the reference number 11 the bore of the cylinder, in which is arranged a piston (not shown) capable of coming and going. On the cylinder block 10 is placed a cylinder head 12, a cylinder head gasket 13 being inserted in the usual way between the cylinder block 10 and the cylinder head 12. The cylinder block 10 and the cylinder head 12 have cavities or channels 14 to 18 which are traversed by cooling water.

Comme le montre la Figure 2, le joint-de culasse 13 possède des évidements 19, 20 et 21 qui permettent le passage d'eau de refroidissement de la tête de cylindre 12 dans le bloc cylindre 10, ou inversement. A la circulation d'eau de refroidissement à travers le joint de culasse 13, servent encore cinq autres alésages de même diamètre désignés par le numéro de référence 36. La tête de cylindre 12 est de façon connue et par conséquent non représentée fixée au bloc cylindre 10 au moyen de vis, et serrée vis- -vis de celui-ci avec compression du joint de culasse 13. Le joint de culasse 13 présente dans ce but des perçages de traversée 22 pour les vis de fixation. As shown in Figure 2, the cylinder head gasket 13 has recesses 19, 20 and 21 which allow the passage of cooling water from the cylinder head 12 into the cylinder block 10, or vice versa. For the circulation of cooling water through the cylinder head gasket 13, five other bores of the same diameter are used, designated by the reference number 36. The cylinder head 12 is in known manner and therefore not shown attached to the cylinder block 10 by means of screws, and tightened vis-à-vis thereof with compression of the cylinder head gasket 13. The cylinder head gasket 13 has for this purpose through holes 22 for the fixing screws.

En outre, dans le joint de culasse 13 est aménagé un évidement central 23 de grandes dimensions, appelé passage de chambre de combustion, dont le bord est entouré par une bordure métallique 24. Le reste de la garniture du joint, indiqué par des hachures croisées et désigné par le numéro de référence 25 peut être une garniture molle, qui peut éventuellement être renforcée par du métal. Les flancs 26, 27 de la bordure métallique 24 recouvrent, comme le montre la
Figure 1, des deux côtés, la garniture molle 25 et viennent au contact des surfaces frontales du bloc cylindre 10 et de la tête de cylindre 12. Le bord du passage 23 de chambre de combustion, c'est-à-dire la bordure métallique 24 de celui-ci, forme le délimitation radiale de la chambre de combustion principale désignée par 28, dans le bloc cylindre 10.On parle par conséquent dans le cas d'une telle bordure métallique (telle que désignée par 24 dans le présent cas) d'une "bordure de chambre de combustion".In addition, in the cylinder head gasket 13 is arranged a central recess 23 of large dimensions, called combustion chamber passage, the edge of which is surrounded by a metal border 24. The rest of the gasket lining, indicated by cross hatching and designated by the reference number 25 can be a soft packing, which can optionally be reinforced with metal. The sides 26, 27 of the metal border 24 overlap, as shown in the
Figure 1, on both sides, the soft lining 25 and come into contact with the front surfaces of the cylinder block 10 and the cylinder head 12. The edge of the combustion chamber passage 23, that is to say the metal border 24 thereof, forms the radial delimitation of the main combustion chamber designated by 28, in the cylinder block 10. We therefore speak in the case of such a metallic border (as designated by 24 in the present case) a "combustion chamber border".

La Figure 1 permet de constater qu'il s'agit dans le cas du moteur à combustion interne représenté d'un moteur diesel. Dans la tête de cylindre 12 est disposé, dans un alésage 29, un gicleur de carburant indiqué schématiquement et désigné par le numéro de référence 30, dont la sortie 31 débouche dans une chambre de combustion auxiliaire 32. Une bougie d'allumage 33 sert à l'amélioration du processus de démarrage lorsque le moteur est froid. Deux soupapes parallèles 34, 35 assurent l'alternance de charge dans la chambre de combustion principale 28, c'est-a-dire l'alésage de cylindre 11. Figure 1 shows that it is in the case of the internal combustion engine represented by a diesel engine. In a cylinder head 12 is arranged, in a bore 29, a fuel nozzle indicated schematically and designated by the reference number 30, the outlet 31 of which opens into an auxiliary combustion chamber 32. A spark plug 33 is used to improving the starting process when the engine is cold. Two parallel valves 34, 35 ensure the alternation of charge in the main combustion chamber 28, that is to say the cylinder bore 11.

La Figure 1 montre en outre clairement que dans un évidement en gradin 38 de la tête de cylindre 12 est introduit un constituant 37 appelé pion de chambre de précombustion à turbulence, qui présente une forme cylindrique étagée correspondante. Le constituant 37 forme la terminaison inférieure de la chambre de combustion auxiliaire 32. Un évidement 39 en forme de fente dans le constituant 37 relie la chambre de combustion auxiliaire 32 à la chambre de combustion principale 28. Figure 1 further clearly shows that in a stepped recess 38 of the cylinder head 12 is introduced a component 37 called a turbulence precombustion chamber pin, which has a corresponding stepped cylindrical shape. The constituent 37 forms the lower termination of the auxiliary combustion chamber 32. A recess 39 in the form of a slot in the constituent 37 connects the auxiliary combustion chamber 32 to the main combustion chamber 28.

Lorsque la tête de cylindre 12 est montée (Figure 1), l'élément 37 de chambre de précombustion à turbulence est maintenu par le joint de culasse 13 dans sa position installée. La Figure 2 permet de constater que l'évidement central 23 de chambre de combustion du joint de culasse 13 présente dans la zone de l'élément 37 de chambre de précombustion à turbulence une indentation radiale 40 dirigée vers l'extérieur. L'indentation 40 s'étend symétriquement par rapport à l'axe médian 41, indiqué en trait mixte, du joint de culasse 13. L'indentation fait que la surface frontale de l'élément 37 tournée vers la chambre de combustion principale 28 se trouve en grande partie dégagée au-dessus de la chambre principale, c'est-à-dire ne vient pas, en grande par tie, en contact avec le joint de culasse 13.Un appui de l'élément 37 par le joint de culasse 13 s'effectue ainsi uniquement dans la région extérieure se trouvant la plus éloignée du centre de l'alésage de cylindre 11. When the cylinder head 12 is mounted (FIG. 1), the element 37 of the turbulent pre-combustion chamber is held by the cylinder head gasket 13 in its installed position. Figure 2 shows that the central recess 23 of the combustion chamber of the cylinder head gasket 13 has in the region of the element 37 of the pre-combustion chamber with turbulence a radial indentation 40 directed outwards. The indentation 40 extends symmetrically with respect to the median axis 41, indicated in phantom, of the cylinder head gasket 13. The indentation causes the front surface of the element 37 facing the main combustion chamber 28 to be found largely clear above the main chamber, that is to say does not come, in large part, in contact with the cylinder head gasket 13. A support of the element 37 by the cylinder head gasket 13 thus takes place only in the outer region which is furthest from the center of the cylinder bore 11.

On garantit grâce à cette disposition que par l'élément 37 présentant dans sa zone médiane des températures extrêmement élevées, aucune surchauffe ni détérioration du joint de culasse ne peut se produire. Une mesure de protection supplémentaire pour le joint de culasse 13 dans la zone exposée est constituée par le prolongement important prévu des flancs de la bordure métalligue 24 de chambre de combustion. Les flancs prolongés sont désignés par les numéros de référence 42 et 43.It is guaranteed by this arrangement that by the element 37 having in its central region extremely high temperatures, no overheating or deterioration of the cylinder head gasket can occur. An additional protective measure for the cylinder head gasket 13 in the exposed area is constituted by the significant extension provided for the sides of the metal edge 24 of the combustion chamber. The extended flanks are designated by the reference numbers 42 and 43.

La Figure 2 montre en outre clairement que l'indentation 40 elle-même ainsi que ses flancs prolongés 42, 43 sont arrondis et présentent des transitions arrondies.Figure 2 further clearly shows that the indentation 40 itself and its extended flanks 42, 43 are rounded and have rounded transitions.

Sur la Figure 2, le rayon de l'indentation 40 est désigné par rl et le rayon de la surface de fond de l'élément 37 de chambre de'précombustion à turbulence par r2. Les rayons rl et r2 doivent être adaptés l'un à l'autre de sorte que l'élément 37 d'une part soit suffisamment soutenu par le joint de culasse 13 et que d'autre part une partie la plus grande possible de sa surface de fond demeure dégagée. Une optimalisation de cette exigence a pu être obtenue par des essais en choisissant le rayon rl de l'indentation 40 environ 2 mm plus petit que le rayon r2 de l'élément 37 de chambre de précombustion à turbulence. In FIG. 2, the radius of the indentation 40 is designated by rl and the radius of the bottom surface of the element 37 of the turbulent pre-combustion chamber by r2. The radii rl and r2 must be adapted to each other so that the element 37 on the one hand is sufficiently supported by the cylinder head gasket 13 and that on the other hand as large a part of its surface as possible background remains clear. Optimization of this requirement could be obtained by tests by choosing the radius rl of the indentation 40 about 2 mm smaller than the radius r2 of the element 37 of the pre-combustion chamber with turbulence.

L'attention est, pour finir, encore attirée sur le fait que l'invention ne se limite en aucune manière à l'exemple de réalisation représenté et décrit ci-dessus d'un moteur à combustion interne à un seul cylindre. Au contraire, les mesures de l'invention peuvent, cela va sans dire, également être appliquées dans le cas de joints de culasse pour moteurs à combustion interne à plusieurs cylindres (par exemple quatre ou six cylindres) avec le même résultat satisfaisant. Attention is finally drawn to the fact that the invention is in no way limited to the embodiment shown and described above of an internal combustion engine with a single cylinder. On the contrary, the measures of the invention can, it goes without saying, also be applied in the case of cylinder head gaskets for internal combustion engines with several cylinders (for example four or six cylinders) with the same satisfactory result.

Claims

1 * Cylinder head gasket for internal combustion piston engines having an auxiliary combustion chamber, in particular for diesel engines with a turbulence pre-combustion chamber, in which a component delimiting the auxiliary chamber is introduced from the main combustion chamber into a recess of the cylinder head and rests on the cylinder head gasket by its bottom surface facing the main combustion chamber, this gasket consisting of a soft gasket possibly reinforced with metal and having several passageways, at least the combustion chamber passage being surrounded by a metal border covering the soft lining on both sides, characterized in that the combustion chamber passage (23) and the metal border (24) surrounding it have in the area of the bottom surface of the auxiliary combustion chamber (32) a radial indentation (40) directed towards the outside.

2. cylinder head gasket according to claim 1, characterized in that the metal edge (24) of combustion chamber has near the indentation (40), at least on the side facing the auxiliary combustion chamber (32) , sides (42, 43) extended in the radial direction (41), as they are known per se in the case of combustion chamber edges without indentation.

3. Cylinder head gasket according to claim 1 or 2, characterized in that the indentation (40) is rounded and is arranged symmetrically with respect to the common median axis (41) of the passage (23) of the combustion chamber and of the surface bottom of the auxiliary combustion chamber (32).

4. cylinder head gasket according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the sides (42, 43) of the edge (24) of the combustion chamber extended near the indentation (40) are rounded and are arranged symmetrically with respect to the common median axis (41) of the combustion chamber passage (23) and of the bottom surface of the auxiliary combustion chamber (32).

5. Cylinder head gasket according to one of the preceding claims, characterized in that the transitions on the two sides of the indentation (40) are made rounded in the circular area of the edge (24) of the combustion chamber.

6. Cylinder head gasket according to one of the preceding claims. characterized in that the indentation (40) and the radial extension of the sides (42, 43) of the edge (24) of the combustion chamber are produced symmetrically with respect to the outlet opening (39) of the chamber auxiliary combustion chamber (32) to the main combustion chamber (28).

7. cylinder head gasket according to one of the preceding claims, characterized in that the radius (r1) of the indentation (40) of the edge (24) of the combustion chamber is less than the radius (r2) of the bottom surface d a pin (37) for a turbulent pre-combustion chamber constituting the lower termination of the auxiliary combustion chamber (32),