FI64771B - Material avsaett att taeppa en punktering som uppkommit under koerning i ett fordons ytterdaeck - Google Patents
Material avsaett att taeppa en punktering som uppkommit under koerning i ett fordons ytterdaeck Download PDFInfo
- Publication number
- FI64771B FI64771B FI760069A FI760069A FI64771B FI 64771 B FI64771 B FI 64771B FI 760069 A FI760069 A FI 760069A FI 760069 A FI760069 A FI 760069A FI 64771 B FI64771 B FI 64771B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- tire
- spheres
- material according
- ring
- balls
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims description 26
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 claims description 13
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 9
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 9
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 8
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 5
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 claims description 5
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 claims description 4
- 235000011837 pasties Nutrition 0.000 claims description 2
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 claims 1
- 229920002367 Polyisobutene Polymers 0.000 claims 1
- 229920001328 Polyvinylidene chloride Polymers 0.000 claims 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims 1
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 claims 1
- 239000005033 polyvinylidene chloride Substances 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 5
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 4
- 239000010408 film Substances 0.000 description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 3
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 3
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 2
- 241000224511 Bodo Species 0.000 description 1
- 229920005987 OPPANOL® Polymers 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 1
- 239000007791 liquid phase Substances 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000012071 phase Substances 0.000 description 1
- JTJMJGYZQZDUJJ-UHFFFAOYSA-N phencyclidine Chemical compound C1CCCCN1C1(C=2C=CC=CC=2)CCCCC1 JTJMJGYZQZDUJJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920001083 polybutene Polymers 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 1
- 239000010409 thin film Substances 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
- XOOUIPVCVHRTMJ-UHFFFAOYSA-L zinc stearate Chemical compound [Zn+2].CCCCCCCCCCCCCCCCCC([O-])=O.CCCCCCCCCCCCCCCCCC([O-])=O XOOUIPVCVHRTMJ-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/10—Internal lubrication
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C17/066—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient made-up of plural spherical elements provided in the tyre chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/12—Puncture preventing arrangements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10279—Cushion
- Y10T152/10378—Casing enclosed core
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10666—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.]
- Y10T152/10675—Using flowable coating or composition
- Y10T152/10684—On inner surface of tubeless tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10666—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.]
- Y10T152/10729—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.] with reinflating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
ί \ ι ι
R5F1 M (11)KW«^TUSJULKAISU
lJ UTLÄGGNINGSSKRIFT 64// I
C (45) ^ l·, ; 1 sy·;.-.:::1--.-/ M .1 1934 'S ^ ' (51) Kv.lk.3/tnt.CL3 B 60 c 17/00 SUO M I — Fl N LAN D (21) P**nttlh»k*n«u* —P»Mot»n*öknl«g 760009 (22) Hikcmbptlvi — Ansökninpdig 13*01.76 ^ ) (23) Alkuplivt—Glltighctsdag 13*01.76 (41) Tullut |uIkiseksi — Blivit effsntllg 15.07.76
Patentti- jm rekisterihallitus (44) Nihttviktlptnon |a kuuLiulkaltun pvm. — 30. 09.83
Patent- och registerstyrelsen AnsBkan utlagd och utl.*krlft*n publkond (32)(33)(31) Pyrlsey «tuolkeus -Begird prior It et lU. 01.75 OU.ll.75 Saksan Liittotasavalta-Förbunds-republiken Tyskland(DE) P 2501188.5, p 25^9239.1 (71) Michelin Recherche et Technique, Schutzenmattstrasse 77, ^000 Basel, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Bodo Hagenböhmer, Hannover, Philipp Schaefer, Hannover,
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken lyskland(DE) (7IO Oy Kolster Ab (5I) Materiaali, joka on tarkoitettu tukkimaan ajoneuvon uikorenkaaseen ajon aikana tulleen rei'an - Material avsätt att täppa en punk-tering som uppkommit under körning i ett fordons ytterdäck
Nyt esiteltävä keksintö liittyy ajoneuvojen renkaaseen ja koskee nimenomaan materiaalia, joka tarkoitettu estämään renkaan täyttämiseen käytetyn ilman purkautuminen ulos, kun renkaaseen tulee reikä, tai estämään ettei rengas tyhjene ainakaan niin paljon, että sen pysyminen tien pinnassa ja Selmalla myös sen kantokyky heikkene ajo-turvallisuutta vaarantavalla tavalla.
Rengasrikon ajoneuvon kuljettajalle matkustajille aiheuttama epämukavuus ja vaaramomentit tunnetaan hyvin. Näiden eliminoimiseen onkin tehty jo lukuisia ehdotuksia. Esim. on ehdotettu, että rengas jaetaan useiksi ilmalla täytetyiksi osastoiksi tai että se täytetään synteettisestä aineesta valmistetulla rakenteella, solukumilla, tiettyä kaasua sisältävillä palloilla jne.
Mikään näistä ratkaisuista ei ole kuitenkaan osoittautunut riittävän hyväksi, koska renkaan valmistukseen on tullut tällöin liikaa vaikeuksia, rengas ei ole pysynyt käyttöominaisuuksiltaan normaalina ollessaan ehjä tai rengasrikon sattuessa eikä myöskään silloin, 2 64771 kun se on ollut pitemmän aikaa käyttämättä. Tästä on taas aiheutunut renkaiden tasapainottomuutta ja synteettisen tai solukumimateriaalin repeämistä renkaisiin ajon aikana muodostuvan kuumuuden päästessä vaikuttamaan kauemmin.
Kaikkien näiden varjopuolien eliminoimiseksi keksinnön mukaisissa rakenteissa käytetään jo ennestään muihin tarkoituksiin sovellettua materiaalia, joka koostuu ontoista, määrättyä kaasua sisältävistä hyvin pienistä palloista, joiden ohut kuori on synteettistä ainetta, esim. polyvinyylikloridia. Pallojen halkaisija on tällöin 0,01-0,4 mm, mieluimmin 0,02-0,1 mm, ja tiheys 0,005-0,25 g/cm^, 3 mieluimmin 0,015-0,08 g/cm .
Lisäksi on todettu, että tällaiset pallot, joiden kuori on esim. polyvinyylikloridia, sopivat erittäin hyvin keksinnön mukaiseen käyttöön, koska niiden pinta on sileä, niillä on alhainen kitka-kerroin, ne kestävät korkeita paineita sekä niissä olevaa suurta kaasumäärää. Po. palloja selostetaan lähemmin ammattilehdessä "Modern Plastics", 1968/8, s. 55.
Keksintö edellyttää, että renkaan sisäpuoli täytetään joko kokonaan tai osittain näillä palloilla tiettynä kaasuvaiheen suspensiona 1. leijoksena (keksinnön ensimmäinen suoritusmuoto) tai että ainakin osa renkaan sisäseinämää päällystetään niillä määrättynä neste- tai puolinestevaiheen suspensiona (keksinnön toinen suoritusmuoto) tai keksinnön ensimmäisen ja toisen suoritusmuodon yhdistelmänä (keksinnön kolmas suoritusmuoto).
Renkaan kitkaa pystytään keksinnön mukaan alentamaan vielä enemmän ja parantamaan siten renkaan pyörimisominaisuuksia tiellä, jos renkaaseen lisätään tilavuudeltaan pieniä määriä nestemäisiä ja/tai kiinteitä voiteluaineita, esim. silikoniöljyä ja/tai sinkki-stearaattia tai grafiittijauhetta. Kun on kysymys renkaan täyttämisestä kokonaan po. palloilla, yleensä riittää, jos voiteluainetta on niiden tilavuudesta 0,05 - 6,5 %.
Koska po. pallojen kuori on valmistettu sopivassa suhteessa synteettisestä aineesta ja kaasusta ja kun pallojen pinnassa on mieluimmin hyvin ohut voiteluainekalvo, ne "käyttäytyvät" paineen alaisina samalla tavalla kuin ilmatiivi]ssä lilassa oleva ilma.
Lisäksi on todettu, e1lä seos joka koostuu po. palloisi a ja ilmasta, "käyttäytyy" melkein samalla l.a vai la kuin i Lmu, kun se 3 64771 on suljettu ilmatiiviiseen tilaan.
Kun po. palloja sisältävään renkaaseen tulee reikä, pallot pysyvät renkaan sisällä, ja rengas käyttäytyy vielä senkin jälkeen, kun siinä ollut paineilma on purkautunut ulos aivan samalla tavalla kuin alhaisen paineen sisältävä rengas.
Keksinnön mukaan renkaan täyttämiseen käytettävä aine voi koostua joko yksinomaan toisistaan erillään olevista tai toisiinsa löysästi voiteluaineella liitetyistä palloista.
Keksinnön mukaan pallojen lisäksi, ts. niiden kanssa, voidaan käyttää myös muita tunnettuja autonrenkaiden täyttöaineita, esim. paineilmaa ilmatiiviissä kumirakenteessa tai kiinteitä osasia, jotka on valmistettu hyvin huokoisesta aineesta, po. osasten sisältäessä tällöin mahdollisesti höyrynpaineeltaan hyvin alhaista voiteluainetta. Tällaisia materiaaleja selostetaan ranskalaisessa patenttihakemuksessa n:o 73 46442/21.12.1973.
Paineilma ja po. pienet pallot voidaan syöttää renkaaseen millä tavalla tahansa, esim. venttiilin kautta. Pallot järjestetään renkaaseen kuitenkin mieluimmin jo silloin, kun rengas kiinnitetään vanteeseen. Sen jälkeen renkaaseen painetaan ilmaa, niin että ilman synnyttämä pyörre saa aikaan esim. suspension.
Pallojen ja ilman välinen suhde määräytyy käytännön mukaan.
Kun rengas on täynnä, siinä on mieluimmin 30 - 98 tilavuus-% pallojen renkaan sisäisen paineen ollessa 0,01 - 5,8 baaria.
On todettu, että tavallinen, jo ennestään tunnettu ja vanteeseen asennettu rengas, jossa on 55 tilavuus-% po. palloja ja 45 tilavuus-% paineilmaa (1,6 baaria), takaa tienpito-ominaisuuksiin ja ajoturvallisuuteen nähden optimitulokset.
Lämpötilavaihtelut huomioon ottaen keksinnön mukaan täytetty rengas pysyy paljon paremmin vakiopaineisena kuin tavanomainen rengas. Nimenomaan silloin, kun renkaassa on pieni määrä grafiitti-jauhetta samoin kuin voiteluainettakin, renkaan ja tien pinnan välisestä kitkasta johtuva lämpö eliminoituu vanteesta paremmin kuin tavanomaisen tai solumateriaalilla täytetyn renkaan ollessa kyseessä.
Keksinnön toiseen suoritusmuotoon kuuluu palloja, jotka ovat halkaisijaltaan mieluimmin erikokoisia ja jotka on yhdistetty toisiinsa nestemäisellä tahnamaisella synteettisellä aineella. Tämän jälkeen ne on kiinnitetty renkaan sisäseinämään, niin että ne voivat 4 64771 päästä siitä irti, käyttämällä samaa synteettistä ainetta, jolla ne on "verhottu", sekä lisäksi ulkopuolista voimaa. Keksinnön tässä suoritusmuodossa ei siis ole enää kysymys pallojen leijuttamisesta ilmassa kuten ensimmäisessä suoritusmuodossa, vaan suspensiosta joka koostuu halkaisijaltaan erilaisista palloista, jotka ovat peräisin molekyylipainoltaan alhaisesta synteettisestä aineesta.
Tällainen yhdistelmäänne on ilmatiivistä ja tiheydeltään alhaista, 0,05-0,60, mieluimmin 0,08-0,26, joten sitä voidaan panna renkaaseen suhteellisen paljon, ilman että renkaan tienpito-ominaisuudet kärsivät.
Palloihin sisältyvän kaasun (se voi olla ilmaa) ansiosta ja siitä syystä, että molekyylipainoltaan alhainen synteettinen materiaali ei pääse liikkumaan palloissa, tämän keksinnön mukaisen yhdis-telmämateriaalin alhainen tiheys pysyy muuttumattomana pitkänkin käyttöajan jälkeen. Tästä johtuen vältetään myös po. aineen laskeutuminen renkaan alaosaan ajoneuvon pysähtyessä.
Kun käytetään keksinnön toisen suoritusmuodon edellyttämiä, halkaisijaltaan erikokoisia palloja, saadaan kaksi etua: 1. Kaikkein pienimmät pallot täyttävät suurimpien pallojen väliset tilat, joten renkaaseen tarvitaan vähemmän molekyylipainoltaan alhaista materiaalia, mikä vaikuttaa taas edullisesti po. yh-distelmäaineen tiheyteen.
2. Keskipakovoiman vaikutuksesta pienimmät pallot kerääntyvät jatkuvana toimintona renkaan sisäseinämään, niin että ne tukkivat välittömästi ja kestävällä tavalla kaikki siihen tulleet mekaaniset viat (reiät) imeytymällä ao. rengasrikkokohtaan. Koska pallot ovat rakeisuudeltaan pieniä (mieluimmin 0,02-0,1 mm) ja niiden ulkopinta on sileä, ne tunkeutuvat helposti renkaaseen tulleeseen reikään.
Koska pallot ovat paineeseen nähden joustavia, ne muodostavat reikään pehmeää kumia muistuttavan tulpan. Pallot eivät myöskään lennä ulos renkaasta keskipakovoiman vaikutuksesta, koska niiden tiheys on alhainen.
Keksintö ei ole kuitenkaan rajoitettu em. polyvinyylikloridi-pallojen käyttöön, vaan siihen voidaan soveltaa kaikkia sellaisia palloja, jotka käsittävät ohueen suojukseen verhottua kaasua. Ammatti lehdessä "Kunstst.ol ί e" , 1970/n ? de 1.0/n : o I, ns . 19-22, on selostus Larko it ukseen sopivista palJomateri aa 1 ei sta.
5 64771
Pallojen liittämiseen toisiinsa sekä renkaan sisäseinämään voidaan käyttää kaikkia sellaisia molekyylipainoltaan alhaisia synteettisiä aineita, jotka oltuaan 172 tuntia kosketuksessa po. palloihin +65°C lämpötilassa eivät ole syövyttäneet niiden ohutta verhousta. VERSAMID-merkkinen markkinoilla oleva kopolyamidi ja samoin yleisesti saatavana oleva polybuteeni OPPANOL B on todettu erittäin sopiviksi tähän tarkoitukseen.
Eräässä suositettavassa sovellutuksessa renkaan sisäseinämään kiinnitetty yhdistelmäaine on verhottu jo etukäteen po. seinämän vastakkaiselta puolelta ohuella, liima-aineella varustetulla suoja-kalvolla.
Tavallisessa käytössä olevan renkaan ollessa kyseessä riittää, kun tämä yhdistelmäaine sijoitetaan renkaan kulutuspinnan kohdalle, koska melkein kaikki rengasrikot sattuvat juuri tällä alueella.
Sotilasajoneuvojen renkaisiin tarvitaan kuitenkin suurempi määrä po. materiaalia, mieluimmin yhdessä keksinnön ensimmäisen suoritusmuodon mukaisen täytön kanssa, ts. palloista koostuvan kaasua maisen suspension 1. leijoksen kanssa, niin että myös renkaan sivut saadaan suojatuiksi. Tämä järjestely muodostaakin keksinnön kokannen suoritusmuodon. S
f
Keksinnön toisessa suoritusmuodossa ontot pallot toimivat vain renkaaseen tulleen reiän tukkijoina estäen käytännöllisesti katsoen renkaassa olevan ilman pääsemisen ulos. Keksinnön ensimmäisessä suoritusmuodossa näillä palloilla on sitävastoin kaksi eri tehtävää: ensinnäkin ne tukkivat tälläkin kertaa nopeasti renkaaseen tulleen vuodon ja lisäksi, vaikka rengaspaine olisikin laskenut jo melkoisesti, näiden pallojen massa, joka täyttää renkaan ainakin osittain, edistää renkaan kuormituksen pysymistä ennallaan.
Keksinnön mukaisella yhdistelmäaineella varustetun renkaan valmistamismenetelmä edellyttää nestemäisen tai tahnamaisen synteettisen materiaalin käsittelyn lisäksi - mahdollisesti muiden aineosien kanssa - tiettyä synteettistä materiaalia olevia kiinteitä osasia, jotka sisältävät paisuvaa ainetta ja muodostavat em. pallot. Nestemäinen synteettinen aine kuumennetaan siis yli 70°C lämpötilaan, mikä saa aikaan pallojen muodostumisen. Renkaantäyt;töaine on silloin käytännöllisesti katsoen valmis käytettäväksi. Tämän jälkeen tästä aineesta muodostetaan joko valamalla tai suulakepuristamalla täyttö-materiaali nauha , joka vastaa renkaan sisäseinämää. Nauha pannaan mie- 6 64771 luimmin kahden ohuen suojakalvon väliin. Toinen kalvo poistetaan ennen po. materiaalin kiinnittämistä renkaan sisäseinämään. Kiinnittäminen tapahtuu painamalla suojakalvon avoimeksi jättämä nauhan toinen puoli renkaan sisäseinämään. Rengas voidaan siis kiinnittää vanteeseen ja puhaltaa sitten täyteen ilmaa kuten aivan tavallinen rengas.
Pallot voidaan kiinnittää lämmittämällä myös suoraan renkaaseen nestemäisen synteettisen aineen avulla. Selostus tästä menetelmästä on ranskalaisessa patentissa 72 39319 sekä ammattilehdessä "Modern Plastics" 1969/elokuu, s. 55.
Keksintöä selostetaan lähemmin seuraavassa esimerkin avulla.
175/70 SR 13-kokoiseen renkaaseen kiinnitettiin sen sisäseinämään kulutuspinnan alapuolelle keksinnön mukainen täyttöainenauha.
Siitä poistettiin ensin suojakalvo, joka peitti renkaan seinämään kiinnitettävän nauhan pinnan. Tämän jälkeen rengas kiinnitettiin vanteeseen, renkaaseen pumpattiin ilmaa 1,9 baaria ja pyörä tasapainotettiin. Kun pyörä oli kiinnitetty paikoilleen, renkaaseen puhkaistiin reikä, ts. kulutuspinnan yhteen uraan, halkaisijaltaan 5 mm piikillä. Se lävisti myös n. 5 mm paksun materiaalinauhan, minkä jälkeen työkalu vedettiin pois. 1100 km:n ajon jälkeen tällä renkaalla voitiin ajaa vielä normaalinopeudella, kun taas rengas, joka oli täytetty pelkällä ilmalla, tuli samanlaisen reiän vaikutuksesta ajokel-vottomaksi jo 5 km:n jälkeen. Em. renkaaseen tehtiin sitten vielä kaksi uutta reikää kulutuspintaan, samalla tavalla yhteen siinä olevaan uraan# Kun renkaalla oli ajettu vielä 210 km ja pidetty sitä sen jälkeen vielä 8 tuntia 50°C lämpötilassa kuivausuunissa, sen annettiin jäähtyä ja siitä mitattiin paine. Paine oli tällöin 1,75 baaria, ts. paine oli laskenut vain 0,15 baaria. Renkaan hyvät ajo-ominaisuudet eivät siis huonontuneet sen lämpiämisen vuoksi.
Keksinnön jokaisesta suoritusmuodosta esitetään oheisessa piirustuksessa esimerkit, jotka eivät kuitenkaan rajoita sitä.
Kuvat 1-3 ovat poikkileikkauksia keksinnön jokaisesta suoritusmuodosta.
Kuviossa 1 nähdään rengas (10) asennettuna vanteeseen (11), jossa on täyttöventtiili (12). Tässä renkaassa on keksinnön mukaisia onttoja palloja (13), jotka täyttävät ennen renkaan puhaltamista täyteen paineilmaa venttiilin (12) kautta n. 95 % renkaan tilavuudesta .
7 64771
Kuviossa 2 rengas (20) nähdään asennettuna vanteeseen (21), jossa on täyttöventtiili (22). Renkaan sisäseinämä on merkitty numerolla (23). Renkaan sisäpuolelle on tähän osaan kulutuspinnan (24) alle kiinnitetty liima-aineella nauha (25), joka on keksinnön mukaista yhdistelmäainetta. Eräässä keksinnön mukaisessa muunnelmassa tämä nauha peittää renkaan koko sisäpinnan.
Kuvion 3 havainnollistamassa, keksinnön kolmannessa suoritusmuodossa keksinnön mukainen materiaalinauha (35) peittää renkaan (30) koko sisäseinämän (33). Lisäksi tämä rengas on täytetty keksinnön mukaisilla ontoilla palloilla (36), jotka täyttävät 98 % renkaan tilavuudesta. Täyttöaste on mitattu ennen renkaan puhaltamista täyteen ilmaa.
Claims (9)
1. Materiaali, joka on tarkoitettu tukkimaan ajoneuvon renkaaseen ajon aikana tulleen rei'an tai muun rengasrikon, tunnettu siitä, että se käsittää kaasua sisältäviä onttoja palloja, joiden ohut kuori on synteettistä ainetta, ja että pallojen halkai- 3 sija on 0,01 - 0,4 mm ja tiheys 0,005 - 0,25 g/cm .
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen materiaali, tunnettu siitä, että pallot ovat polyvinylideenikloridia.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen materiaali, tunnettu siitä, että pallot ovat nestemäisen ja/tai kiinteän voiteluaineen peitossa.
4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen materiaali, tunnettu siitä, että pallot sisältyvät massaan, joka on nestemäistä tai tahnamaista synteettistä materiaalia, jonka molekyylipaino on alhainen, sellaisen yhdistelmämateriaalin saamiseksi, jonka tiheys on alhainen.
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen materiaali, tunnet- 3 t u siitä, että yhdistelmämateriaalin tiheys on 0,05 - 0,60 g/cm .
6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen materiaali, tunnettu siitä, että yhdistelmämateriaali valmistettu nauhana tai kalvona, jossa ainakin sen toinen pinta on peitetty suojakalvolla.
7. Patenttivaatimuksen 4, 5 tai 6 mukainen materiaali, tunnettu siitä, että nestemäisen tai tahnamaisen synteettisen aineen molekyylipaino on alle 7500.
8. Jonkin patenttivaatimuksen 4-7 mukainen materiaali, tunnettu siitä, että synteettinen aine on polyamidia ja/tai polyisobuteenia.
9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen materiaali, tunnettu siitä, että se on yhdistetty kiinteisiin hiukkasiin, jotka ovat erittäin alhaisen näennäisen ominaismassan omaavaa solumateriaalia ja että hiukkaset mahdollisesti sisältävät voiteluainetta, jonka höyrynpaine on alhainen.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2501188 | 1975-01-14 | ||
| DE19752501188 DE2501188A1 (de) | 1975-01-14 | 1975-01-14 | Reifen mit fuellung fuer fahrzeuge |
| DE19752549239 DE2549239C2 (de) | 1975-11-04 | 1975-11-04 | Schlauchloser Reifen mit einer selbst-abdichtenden Auskleidung und Verfahren zu seiner Herstellung |
| DE2549239 | 1975-11-04 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI760069A FI760069A (fi) | 1976-07-15 |
| FI64771B true FI64771B (fi) | 1983-09-30 |
| FI64771C FI64771C (fi) | 1984-01-10 |
Family
ID=25768344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI760069A FI64771C (fi) | 1975-01-14 | 1976-01-13 | Material avsaett att taeppa en punktering som uppkommit under koerning i ett fordons ytterdaeck |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4037636A (fi) |
| JP (1) | JPS51126604A (fi) |
| AR (1) | AR206661A1 (fi) |
| AT (1) | AT346720B (fi) |
| BR (1) | BR7600169A (fi) |
| CA (1) | CA1057897A (fi) |
| CH (1) | CH605198A5 (fi) |
| ES (2) | ES444255A1 (fi) |
| FI (1) | FI64771C (fi) |
| FR (1) | FR2297739A1 (fi) |
| GB (1) | GB1541131A (fi) |
| IE (1) | IE42397B1 (fi) |
| IT (1) | IT1055782B (fi) |
| LU (1) | LU74159A1 (fi) |
| NL (1) | NL7600299A (fi) |
| SE (1) | SE8007448L (fi) |
| SU (1) | SU917689A3 (fi) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4210187A (en) * | 1978-06-14 | 1980-07-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having self-sealing feature |
| FR2430859A1 (fr) * | 1978-07-13 | 1980-02-08 | Michelin & Cie | Pneumatique avec revetement d'etancheite comportant une matiere thermodurcissable |
| FR2431379A1 (fr) * | 1978-07-17 | 1980-02-15 | Michelin & Cie | Pneumatique avec revetement d'etancheite vulcanisant en cas de crevaison |
| FR2431380A1 (fr) * | 1978-07-17 | 1980-02-15 | Michelin & Cie | Pneumatique avec revetement obturateur de crevaison |
| US4664168A (en) * | 1985-01-22 | 1987-05-12 | The Uniroyal Goodrich Tire Company | Self-sealing tire with edge strips for tire sealant |
| US4913209A (en) * | 1985-01-22 | 1990-04-03 | The Uniroyal Goodrich Tire Company | Sealant product, laminate thereof, and pneumatic tire constructed therewith |
| US5080737A (en) * | 1985-03-08 | 1992-01-14 | Shoner Douglas J | Method of filling a tire with a composite-foam insert |
| CA1331734C (en) * | 1988-04-11 | 1994-08-30 | Hercules Incorporated | Gas barrier structure for pneumatic articles |
| JP2001287505A (ja) * | 2000-02-04 | 2001-10-16 | Bridgestone Corp | 安全タイヤとこれに用いる複合体および発泡性組成物 |
| US6896020B1 (en) | 2000-06-30 | 2005-05-24 | Tbdc, Llc | Tire inflated with a plurality of balls |
| DE10138603A1 (de) * | 2000-08-09 | 2002-02-28 | Yokohama Rubber Co Ltd | Druckluftreifen |
| JP4603850B2 (ja) * | 2001-03-21 | 2010-12-22 | 株式会社ブリヂストン | 安全タイヤ及びリム組立体と発泡性組成物 |
| WO2002074558A1 (en) * | 2001-03-21 | 2002-09-26 | Bridgestone Corporation | Assembly of tire and rim |
| JP2002332475A (ja) * | 2001-05-09 | 2002-11-22 | Bridgestone Corp | シーラント組成物並びにそれを用いた圧力容器及びタイヤ |
| JP2003025807A (ja) * | 2001-05-09 | 2003-01-29 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ及びリム組立体と発泡性組成物 |
| JP2003118312A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-04-23 | Bridgestone Corp | 圧力容器と圧力容器の内圧付与方法及びその装置と圧力容器の供給方法及びその後のサービス提供方法 |
| CA2459845C (en) * | 2001-09-14 | 2011-10-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire, process for producing the same, and rubber composition for sealant |
| US6962181B2 (en) * | 2003-02-17 | 2005-11-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having built-in sealant layer and preparation thereof |
| JP4271530B2 (ja) | 2003-08-08 | 2009-06-03 | 太平洋工業株式会社 | タイヤバルブ |
| US8281833B1 (en) * | 2004-05-21 | 2012-10-09 | Rumbaugh Gary L | Tire assembly with low-friction interior |
| JP4553712B2 (ja) * | 2004-12-13 | 2010-09-29 | 株式会社ブリヂストン | パンクタイヤの修理方法およびパンクタイヤ修理用シーリング剤 |
| JP2006192952A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Bridgestone Corp | タイヤ粒子集合体 |
| JP4558518B2 (ja) * | 2005-01-18 | 2010-10-06 | 株式会社ブリヂストン | 安全タイヤ |
| JP2006231987A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Bridgestone Corp | タイヤ粒子集合体 |
| JP4652083B2 (ja) * | 2005-03-03 | 2011-03-16 | 株式会社ブリヂストン | 安全タイヤ用中空粒子の点検方法 |
| US8617333B2 (en) | 2007-09-20 | 2013-12-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having built-in sealant layer and preparation thereof |
| US8316903B2 (en) | 2007-10-01 | 2012-11-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having built-in sealant layer and preparation thereof |
| KR101600806B1 (ko) * | 2014-10-14 | 2016-03-11 | 강덕용 | 런플랫 타이어 및 이의 제조방법 |
| US20180056731A1 (en) * | 2016-08-29 | 2018-03-01 | Tire Spine, LLC | Run flat tire and method of making same |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1439197A (en) * | 1920-09-03 | 1922-12-19 | Jr James H Smith | Method and apparatus for making vehicle wheel tires |
| US3042098A (en) * | 1958-07-01 | 1962-07-03 | Us Rubber Co | Puncture-sealant composition and tubeless pneumatic tire containing same |
| US3022810A (en) * | 1960-08-03 | 1962-02-27 | Donald M Lambe | Deflation-proof tires |
| GB1440186A (en) * | 1972-07-29 | 1976-06-23 | Dunlop Ltd | Pneumatic tyres and wheel assemblies |
| IT963743B (it) * | 1972-08-04 | 1974-01-21 | Pirelli | Pneumatico di sicurezza in grado di esplicare sia un azione antifo ro sia un azione antiscoppio |
| DE2335481A1 (de) * | 1973-07-12 | 1975-02-06 | Basf Ag | Kraftfahrzeugsicherheitsreifen |
| US3866652A (en) * | 1974-05-03 | 1975-02-18 | Goodrich Co B F | Tire and wheel combination |
-
1976
- 1976-01-01 AR AR261920A patent/AR206661A1/es active
- 1976-01-12 FR FR7600661A patent/FR2297739A1/fr active Granted
- 1976-01-12 US US05/648,014 patent/US4037636A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-01-12 LU LU74159A patent/LU74159A1/xx unknown
- 1976-01-13 SU SU762313502A patent/SU917689A3/ru active
- 1976-01-13 BR BR169/76A patent/BR7600169A/pt unknown
- 1976-01-13 ES ES444255A patent/ES444255A1/es not_active Expired
- 1976-01-13 GB GB1250/76A patent/GB1541131A/en not_active Expired
- 1976-01-13 IT IT67068/76A patent/IT1055782B/it active
- 1976-01-13 CA CA243,553A patent/CA1057897A/en not_active Expired
- 1976-01-13 NL NL7600299A patent/NL7600299A/xx not_active Application Discontinuation
- 1976-01-13 AT AT18776A patent/AT346720B/de not_active IP Right Cessation
- 1976-01-13 FI FI760069A patent/FI64771C/fi not_active IP Right Cessation
- 1976-01-14 JP JP51003760A patent/JPS51126604A/ja active Granted
- 1976-01-14 IE IE67/76A patent/IE42397B1/en unknown
- 1976-01-14 CH CH41976A patent/CH605198A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-05-07 ES ES447695A patent/ES447695A1/es not_active Expired
-
1980
- 1980-10-23 SE SE8007448A patent/SE8007448L/sv not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IE42397B1 (en) | 1980-07-30 |
| FI760069A (fi) | 1976-07-15 |
| CA1057897A (en) | 1979-07-03 |
| AU1023876A (en) | 1977-07-21 |
| GB1541131A (en) | 1979-02-21 |
| BR7600169A (pt) | 1976-11-09 |
| JPS51126604A (en) | 1976-11-04 |
| ES444255A1 (es) | 1977-05-01 |
| LU74159A1 (fi) | 1976-07-20 |
| ATA18776A (de) | 1978-03-15 |
| FR2297739A1 (fr) | 1976-08-13 |
| SE8007448L (sv) | 1980-10-23 |
| FI64771C (fi) | 1984-01-10 |
| FR2297739B1 (fi) | 1979-02-02 |
| JPS5540448B2 (fi) | 1980-10-17 |
| NL7600299A (nl) | 1976-07-16 |
| AR206661A1 (es) | 1976-08-06 |
| IT1055782B (it) | 1982-01-11 |
| ES447695A1 (es) | 1977-06-01 |
| SU917689A3 (ru) | 1982-03-30 |
| IE42397L (en) | 1976-07-14 |
| CH605198A5 (fi) | 1978-09-29 |
| US4037636A (en) | 1977-07-26 |
| AT346720B (de) | 1978-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI64771B (fi) | Material avsaett att taeppa en punktering som uppkommit under koerning i ett fordons ytterdaeck | |
| CA1081101A (en) | Pneumatic tire having a pneumatic safety insert with beads | |
| US3833041A (en) | Tire inflator | |
| BR102012019291A2 (pt) | pneu com amortecedor revestido contra ruÍdo | |
| US4149579A (en) | Pneumatic vehicle tire with a device for remedying a tire failure | |
| JPS5830164B2 (ja) | 空気タイヤ | |
| AU1840799A (en) | Wheel intended for a vehicle | |
| US3949796A (en) | Safety tire | |
| US4163467A (en) | Self-sealing pneumatic tire | |
| CA1106738A (en) | Pneumatic tire with vulcanizing sealing lining in case of a puncture | |
| CA1056284A (en) | Run flat tire safety device on a drop center rim | |
| US4282052A (en) | Method of preparing a self-sealing pneumatic tire | |
| JP4382331B2 (ja) | セルフシール性及びセルフバランシング性に富んだタイヤ−リム組立体 | |
| CA1069031A (en) | Puncture-proof tubeless tires | |
| JP2002332475A (ja) | シーラント組成物並びにそれを用いた圧力容器及びタイヤ | |
| US6840295B2 (en) | Puncture proof tire employing an elongated body tube having shear resistant film | |
| JPH07290914A (ja) | 空気入りタイヤとリムとの組立体 | |
| JP2006248445A (ja) | タイヤと中空粒子との集合体 | |
| JP2004330985A (ja) | エアバッグ式ランフラットホイール | |
| JP4990485B2 (ja) | タイヤとリムとの組立体およびこの組立体の内側に配置する中空粒子群 | |
| US1369257A (en) | Inner tube for pneumatic tires | |
| RU2030301C1 (ru) | Герметизированная пневматическая шина транспортного средства | |
| US820738A (en) | Tire for vehicles. | |
| JP2004017436A (ja) | 安全タイヤの製造方法 | |
| JP2003118311A (ja) | 安全タイヤとこれに用いる複合体および発泡性組成物 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: MICHELIN RECHERCHE ET TECHNIQUE |