FI62257C - Anordning foer oeverfoering av krafter mellan boggie och ram hos spaorfordon - Google Patents

Description

\

KUULUTUSJULKAISU

JÄTä W (11) utläggni ngsskmft 622 5 7

c W Pa tontti ny ennetty 10 JO t'->;S

^ T ^ (S1) K».i<J/ii»t.a.3 B 61 P 5/22 SUOMI—FINLAND pi) 781932 (2¾ AiaekiUnj·*·* l6.O6.78 ^ ' (23) AlkuplM—GlMgMtatfaf l6.O6.78

(41) Tulkit JulklMkal —MMt effemHg gL 02 JQ

fatmtt)· J> rakMaHhallttu· rStenfc· oeh rt|iltirityrillin ' AmBkan utUjd odi MUkriltM publlcarad 31.08.82 (32)(33)(31) Pyr1·»/ ·μοΛ·μ*—B«|lrd priorlt* 23.08.77

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken tyskland(DE) P 273783*+. 3 (71) Fried. Krupp Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Altendorfer Strasse 103, D-^300 Essen 1, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Friedrich Schumacher, Mulheim-Saarn, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepub-liken Tyskland(DE) (7*0 Oy Jalo Ant-Wuorinen Ab (5*0 Laite voimien siirtämiseksi kiskoajoneuvon telin ja rungon välillä -

Anordning för överföring av krafter me 11 an boggie och ram hos spärfordon Tämä keksintö koskee laitetta veto- ja jarrutusvoimien siirtämiseksi teli-kiskoajoneuvojen, varsinkin vetoajoneuvojen keskiö-tapittomien telien ja päärungon välillä, jossa symmetrisesti kis-koajoneuvon pitkittäisakselin suhteen, ajoneuvon kummallekin puolelle sijoitettu työntö- ja vetotanko on yhdistetty toisaalta teliin sen ulkopuolelle ja toisaalta päärunkoon kiinnitettyyn hydraulisy-linteriin ja jossa hydraulisylintereiden vastaavat työtilat molemmilla puolilla ovat johtoyhtäydessä keskenään.

Kiskoajoneuvot, jotka ovat varustetut keskiötapittomilla teleillä ja päärunkoon kiinnitetyillä hydraulisylintereillä, joiden männät ovat yhdistetyt teliin niveltyvästi kiinnitettyihin työntö- ja vetotankoihin, ovat jo tunnettuja saksalaisesta DOS-julkaisusta 20 00 747. Kuten tässä julkaisussa on esitetty ovat symmetrisesti ajoneuvon rungon pystysuoran pitkittäiskeskitason suhteen sijaitsevien niveljärjestelmien sylinterien vastaavat työtilat täytetyt nesteellä ja yhteydessä toisiinsa putkijohdon kautta. Nämä yhdys-johdot ovat sopivimmin varustetut painesäiliöillä, syöttö- ja poisto- 2 62257 venttiileillä sekä varoventtiileillä. Tässä tunnetussa rakenne-muodossa on kaksitelinen ajoneuvo varustettu ainakin neljällä hydraulisylinterillä.

Kiskoajoneuvoille vaaditaan nykyään yhä enemmän kevyttä ja yksinkertaista rakennetapaa, jonka kulkuominaisuudet ovat hyvät.

Tämän keksinnön tarkoituksena on toisaalta käyttää hyväksi tunnetun hydraulilaitteen etuja, mutta toisaalta keventää ja yksinkertaistaa tunnetuntyyppisen laitteen rakennetta ja siis säästää kustannuksia.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaisesti siten, että kahden telin väliin ajoneuvon kummallekin puolelle on asennettu vain yksi hydraulisylinteri, jossa on kaksi, erillään toisistaan toimivaa, kumpikin omaan työntö- ja vetotankoonsa yhdistettyä työmäntää ja että jokainen kolmesta, molempien työmäntien avulla muodostuneesta hydraulisylinterin työtilasta ajoneuvon toisella puolella on yhteydessä vastakkaisella puolella olevan hydraulisylinterin vastaavaan työtilaan yhdysjohtojen kautta.

Tällä ratkaisulla saavutetaan se etu, että kaksitelistä kisko-ajoneuvoa varten tarvitaan vain kaksi hydraulisylinteriä, Koska käytetään vain yhtä sylinteriparia, joissa sylintereissä on kolme työtilaa, tarvitaan myös vain kolme yhdysjohtoa. Tämä rakennetapa on yksinkertainen, sekä painoa ja kustannuksia säästävä. Jokainen kolmesta yhdysjohdosta on tarkoituksenmukaisesti varustettu paineen-tasaussäiliöllä. Paitsi että sitä tarvitaan vuotohävlöiden ja ti-lavuudenmuutosten tasaamiseksi suurissa lämpötilanvaihteluissa, se tarjoaa lisäksi sen edun, että voimansiirtolaitteiston joustavuutta voidaan säätää.

Koko ajoneuvo joutuu siis pienemmille rasituksille alttiiksi ja kiskoajoneuvon käyttöolosuhteissa esiintyvät erityyppiset värähtelyilmiöt vaimentuvat erittäin edullisesti.

Piirustuksessa on esitetty eräs keksinnön mukainen rakenne-esimerkki, jossa:

Kuv. la esittää sivulta katsottuna keksinnön mukaisella laitteella varustettua ajoneuvoa, äossa on kaksi kaksiakselista teliä, jotka neljän työntö-veto-tangon kautta ovat yhteydessä päärunkoon kiinnitettyihin hydraulisylintereihin,

Kuv. Ib keksinnön mukaista laitetta ylhäältä katsottuna ja leikattuna päärungon alareunan korkeudella kulkevaa leikkaustasoa pitkin,

Kuv. 2 kaaviomaisesti laitteen hydrauliikkaa kun työmännät 3 62257 ovat normaaliasennossa,

Kuv. 3 myös kaaviomaisesti laitteen hydrauliikkaa kun työ-männät ovat ääriasennossaan telien ollessa kääntyneinä,

Kuv. 3a, 3b esittävät ajosuunnassa katsottuna päärungon vasemmalla vast, oikealla puolella toimivien työmäntien asentoja kisko-kaarta pitkin ajettaessa.

Kuv. 4a esittää työmäntien välissä olevaa yksipuolisesti kiinnitettyä teleskooppimaista tankoa, ja

Kuv. 4b työmäntien välissä olevaa kaksipuolisesti irrallisesti ohjattua teleskooppimaista tankoa.

' Kuviossa la esitetty hydraulisylinteri 13 käsittää kaksi män tää 15 ja 16, jotka jakavat hydraulisylinterin kolmeen työtilaan 17, 18 ja 19. Työtilat 17, 18 ja 19 on täytetty hydrauliöljyllä. Männänvarret 14 on niveltyvästä kiinnitetty kukin omaan veto-työn-tö-tankoonsa 20, jotka tangot puolestaan on kiinnitetty teleihin 11 vast. 11'.

Kuviossa Ib männänvarret 14 ja siis myös veto-työntö-tangot 20 ovat normaaliasennossaan, so. kun kiskoajoneuvo kulkee suoraan eteenpäin. Lisäksi ilmenee piirustuksesta työmäntien 13 kolme työtilaa 17, 18 ja 19 yhdistävät johdot 24, 25 ja 26. Jokainen näistä johdoista on varustettu paineentasaussäiliöllä 21, 22 vast.

23.

Kuviosta 2 ilmenee keksinnön mukaisen rakenteen toimintatapa. Olettaen että telit 11 ja 11' liikkuvat nuolen suunnassa oikealle, joutuvat yhdystangot 20 täissä 11 alttiiksi vetovoimalle ja yhdys-tangot 20 telissä 11' alttiiksi työntövoimalle. Männät 15 ja 15' puristavat säiliön 21 avulla esipuristetun, työtiloissa 17 ja 17' olevan paineväliaineen tilavuutta kokoon. Männät 16 ja 16' saattavat samalla tavalla tiloissa 19 ja 19' olevan esipuristetun paine-väliaineen tilavuuden alttiiksi paineelle; nämä vaikuttavat lisäksi mäntiin 15 vast. 15' ja siis myös tiloissa 17 vast. 17' olevaan paineväliainetilavuuteen. Telien 11 ja 11' erilaiset vetoja puristusvoimat vaimenevat siis vast, pienenevät asetellun joustavan esijännityksen mukaisesti. Telien 11 ja 11' lyhytaikaiset erilaiset pitkittäisliikkeet päärungon suhteen voidaan tasoittaa esitetyn hydraulilaitteen avulla. Jos telit 11 ja 11' liikkuvat vastakkaiseen ajosuuntaan tai kun kiskoajoneuvoa jarrutetaan tapahtuvat esitetyt toiminnat vastakkaisessa järjestyksessä.

4 62257

Kuv. 3, 3a ja 3b esittävät telejä hyvin jyrkkää kiskokaarta pitkin ajettaessa, joka tässä tapauksessa on kaarre oikealle. Kiskoajoneuvo liikkuu nuolen suuntaan. Kiskokaarta pitkin ajettaessa telit kiertyvät ideaalisen kiertopisteen 27 vast. 27' ympäri; tällöin mäntä 15 työntyy kulkusuuntaan, pienentää työtilaa 17 ja puristaa siten tässä työtilassa olevaa paineväliainetta pois (kuv. 3a). Toisella, siis vastakkaisella puolella olevan männän 15' asento ilmenee kuviosta 3b. Tämä liikkuu kulkusuuntaa vastaan ja suurentaa siis työtilaa 17', josta seuraa että tilasta 17 ulospuristettu paineväliaine virtaa tilaan 17' yhdysjohdon 24 kautta. Samanaikaisesti mäntä 16 siirtyy kulkusuuntaan nähden vastakkaiseen suuntaan, jolloin työtilan 18 pienentymisen takia tässä työtilassa oleva paineväliaine puristuu yhdysjohdon 25 kautta työtilaan 18', jolloin mäntä 16’ paineväliaineen aiheuttaman paineen ja mäntään niveltyvästi kiinnitetyn tangon 20 työntö-vaikutuksesta siirtyy kulkusuuntaan. Tänä aikana toimii tiloissa 19 ja 19' sekä yhdysjohdossa 26 oleva paineväliaine puskurina. Mäntien 15 ja 16 siirtymisen takia niiden välissä oleva työtila 19 suurenee ja vastaanottaa pienentyneestä työtilasta 19' ulospu-ristetun paineväliaineen.

Kuten kuvioissa 3, 3a ja 3b on esitetty asettuvat telit 11 ja 11' kiskokaarta pitkin ajettaessa vinosti kiskoajoneuvon pit-kittäiskeskiakselin suhteen. Tällöin esiintyvät veto- ja työntövoimat siirtyvät tankojen 20 kautta mäntiin 15, 16 vast. 15',16'. Hydraulisylinterin kokonaispituus, joka muodostuu työtiloista 17, 18 ja 19 vast. 17', 18' ja 19', on mitoitettu siten, että männät 15, 16 vast. 15', 16' mahdollisimman pientä kiskokaarisä-dettä pitkin ajettaessa voivat vielä liikkua vapaasti hydrauli-sylkiterissä.

Yksipuolisesti järjestetyissä männänvarsissa 14 ovat tiloja 19, 19' rajoittavien mäntien tehokkaat männänpinnat suuremmat kuin tiloja 17, 17' vast. 18, 18' rajoittavien mäntien männänpinnat. Telit siirtyvät siis samalla voimankehityksellä eripituisia matkoja. Tämän ilmiön pienentämiseksi ehdotetaan keksinnön erään lisäpiirteen mukaan että kummankin sylinterin työmännät 15, 16 yhdistetään toisiinsa teleskooppimaisen tangon avulla niiden välisellä keskityötilan 19 alueella. Kuten kuviossa 4a on esitetty voidaan tämä erityispiirre toteuttaa toiseen mäntään (esimerkiksi 16) kiinteästi kiinnitetyn tangon 38 avulla, jonka toi- 5 62257 nen vapaa pää 39 on irrallisesti ohjattu, so. ilman liitosta, toisen männän (15) porauksessa 40 ja siihen liittyvässä männän-varressa 14. Tämän erityispiirteen erään toisen rakenne-esimerkin mukaan on tanko 41 kummastakin päästään irrallisesti ohjattu mäntien (15 ja 16) porauksissa 40 ja näihin liittyvissä männänvarsis-sa. Jousien 42 avulla, jotka pysyvät kiinni porauksissa 40, pysyy tanko 41 aina keskellä työmäntien 15 ja 16 välissä.

Koska kuormitettavien männänvarsien 14 on oltava suurempia kuin niihin sijoitetut poraukset, on myös teleskooppimaisen tangon 38 vast. 41 halkaisija D^g pienempi kuin kuormitettavien männänvarsien 14 halkaisija D^. Suhteen D]_4/D3g on kuitenkin oltava mahdollisimman pieni, jotta keskityötiloja 19, 19' rajoittavien työmäntien 15, 16 vast. 15', 16' tehokkaat männänpinnat olisivat mahdollisim-" man samansuuruiset kuin ulkotyötiloja 17, 18 vast. 17', 18' rajoit tavien mäntien tehokkaat männänpinnat.

Hydraulisylinterit 13 kiinnitetään tunnetulla tavalla telin 11 sisäpuolisen päätypyöräparin läheisyyteen päärungon 12 sivuttaisten pitkittäiskannattimen alle, kun taas vastaavat männänvarret 14 ovat toisesta päästään kardaaninivelellä kiinnitettyjen veto- ja työntö-tankojen 20 kautta yhdistetyt teliin 11. Kolme yhdysjohtoa 24, 25 ja 26 on sopivimmin varustettu syöttöventtiileillä 28> 29, 30, jotka ovat yhteydessä syöttöpumppuun tai paineentasaussäiliöön 34, ja poistoventtiileillä 31, 32, 33 sekä, kuten jo aiemmin on mainittu, paineentasaussäiliöillä 21, 22, 23, joiden avulla hydrauliväliai-neen määrää ja painetta johdoissa, esimerkiksi.vuotohäviöiden tasoittamiseksi vöidaan tarvittaessa säätää. Yhdysjohdot 24, 25, 26 varustetaan yleensä myös vielä varoventtiileillä 35, 36, 37.

Jotta kiskoajoneuvon ohjaamossa joka hetkellä voitaisiin todeta mäntien työasento, käytetään sopivimmin sähkökytkimiä siten, että mäntien 15, 16 vast. 15', 16' siirtyessä liikaa keskiasennostaan, tämä aiheuttaa varoitussignaalin ohjaamossa. Ulkopuolista tarkastelua varten on männänvarsissa mitta-asteikot, joiden perusteella on mahdollista todeta männän todellinen asento sylinterissä 13.

Claims (5)

6 62257

1. Laite veto- ja jarrutusvoimien siirtämiseksi teli-kiskoajo-neuvojen, varsinkin vetoajoneuvojen keskiötapittomien telien ja päärungon välillä, jossa symmetrisesti kiskoajoneuvon pitkittäis-keskiakselin suhteen, ajoneuvon kummallekin puolelle sijoitettu työntö- ja vetotanko on yhdistetty toisaalta teliin sen ulkopuolelle ja toisaalta päärunkoon kiinnitettyyn hydraulisylinteriin ja jossa hydraulisylintereiden vastaavat työtilat molemmilla puolilla ovat johtoyhteydessä keskenään, tunnettu siitä, että kahden telin (11, 11’) väliin ajoneuvon kummallekin puolelle on asennettu vain yksi hydraulisylinteri (13 vast. 13'), jossa on kaksi erillään toisistaan toimivaa, kumpikin omaan työntö- ja veto-tankoonsa (20) yhdistettyä työmäntää (15, 16) ja että jokainen kolmesta, molempien työmäntien avulla muodostuneesta hydraulisylinterin (13) työtilasta (17, 18, 19) ajoneuvon toisella puolella on yhteydessä vastakkaisella puolella olevan hydraulisylinterin (13') vastaavaan työtilaan (17', 18', 19') yhdysjohtojen (24, 25, 26) kautta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että molemmat työmännät (15, 16 vast. 15', 16') niiden välissä olevan keskityötilan (19 vast. 19') alueella on yhdistetty toisiinsa teleskooppimaisen tangon (38; 41) avulla ilman voimaliitosta.

3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että yhdysjohdot (24, 25, 26) ovat tunnetulla tavalla varustetut paineentasaussäiliöillä (21, 22, 23), syöttö-venttiileillä (28, 29, 30) ja poistoventtiileillä (31, 32, 33) sekä varoventtiileillä (35, 36, 37).

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen laite, tunnet- t u siitä, että ohjaamoon asennettuun varoituslaitteeseen liitetyt sähkökytkimet saavat sinänsä tunnetulla tavalla vaikutteen työ-mäntien (15, 16; 15', 16') siirtyessä liiaksi pois normaaliasen-nosta itse männänvarsien (14) tai niihin niveltyvästi liitettyjen veto-työntö-tankojen (20) vaikutuksesta.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laite, tunnet-t u siitä, että männänvarret (14) ovat sinänsä tunnetulla tavalla varustetut mitta-asteikolla.