ES2935963T3 - Aparato de montaje para freno de seguridad - Google Patents
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Abstract
Una cabina de ascensor o contrapeso, que comprende un bastidor, comprendiendo el bastidor una estructura vertical en la que se monta un freno de seguridad para permitir el movimiento lateral del freno de seguridad con respecto a la estructura vertical; al menos un primer resorte en voladizo que se extiende vertical u oblicuamente; en el que un primer extremo del primer resorte en voladizo está montado en la estructura vertical; y en el que el primer resorte en voladizo está dispuesto de manera que un punto alejado del primer extremo proporciona una fuerza de empuje al freno de seguridad cuando el freno de seguridad se aleja de una posición predeterminada. Dado que el freno de seguridad está montado para permitir el movimiento lateral en relación con el bastidor, el freno de seguridad esencialmente flota en relación con la cabina o el contrapeso. Así, en funcionamiento, si hay un desequilibrio en la cabina o si el freno de seguridad no está alineado de manera óptima con el riel contra el que frena, el freno de seguridad puede moverse para alcanzar una posición de frenado óptima en lugar de mover toda la masa de la cabina o el contrapeso . Después de frenar, se desea devolver el sistema al uso normal, y así devolver el freno de seguridad a su posición por defecto. El uso de uno o más resortes en voladizo para proporcionar una fuerza de empuje para devolver el freno de seguridad a la posición predeterminada es ventajoso ya que la disposición en voladizo ocupa un ancho lateral muy pequeño. En los sistemas de ascensores más pequeños, el ancho disponible en el montante del bastidor es muy limitado. Después de frenar, se desea devolver el sistema al uso normal, y así devolver el freno de seguridad a su posición por defecto. El uso de uno o más resortes en voladizo para proporcionar una fuerza de empuje para devolver el freno de seguridad a la posición predeterminada es ventajoso ya que la disposición en voladizo ocupa un ancho lateral muy pequeño. En los sistemas de ascensores más pequeños, el ancho disponible en el montante del bastidor es muy limitado. Después de frenar, se desea devolver el sistema al uso normal, y así devolver el freno de seguridad a su posición por defecto. El uso de uno o más resortes en voladizo para proporcionar una fuerza de empuje para devolver el freno de seguridad a la posición predeterminada es ventajoso ya que la disposición en voladizo ocupa un ancho lateral muy pequeño. En los sistemas de ascensores más pequeños, el ancho disponible en el montante del bastidor es muy limitado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Aparato de montaje para freno de seguridad
Campo técnico
La presente divulgación se refiere a aparatos de montaje para frenos de seguridad de ascensores, en particular a aparatos de montaje para frenos de seguridad que pueden acomodar el movimiento de la cabina del ascensor.
Antecedentes
Los frenos de seguridad de los ascensores normalmente se montan en el bastidor de una cabina de ascensor o contrapeso y se acoplan con un riel montado en una pared del hueco del ascensor para proporcionar fricción y detener la cabina o el contrapeso. Durante una parada de emergencia, cuando se acciona el freno de seguridad, no siempre estará perfectamente centrado sobre el riel guía, por ejemplo, debido a desequilibrios en la carga de la cabina o del sistema de accionamiento.
A medida que la cabina o el contrapeso sube y baja por el hueco del ascensor, es guiado sobre los rieles por sistemas de guía como rodillos o deslizadores. Para proporcionar una experiencia de viaje suave y cómoda a los pasajeros y para reducir el ruido de funcionamiento, estos sistemas de guía se adaptan a algunos movimientos de la cabina del ascensor o del contrapeso. Sin embargo, estos movimientos pueden provocar que el freno de seguridad no quede perfectamente centrado en el riel cuando sea necesario.
Tradicionalmente, los frenos de seguridad se han montado firmemente en la cabina del ascensor o en el bastidor del contrapeso. Por lo tanto, si el freno está descentrado cuando se activa, habrá un desequilibrio (y posiblemente una reducción) en la fuerza proporcionada. Por ejemplo, en los dispositivos de seguridad donde se proporcionan dos cuñas, una a cada lado del riel guía, cuando el seguro se activa en una situación descentrada, solo una cuña (y la pastilla de freno) contactarán inicialmente el riel guía. Para que la otra cuña (y la pastilla de freno) se acople con el otro lado del riel guía, el dispositivo de seguridad debe moverse por sí misma (y, por lo tanto, toda la cabina del ascensor o el contrapeso al que está unido). Para los dispositivos de seguridad asimétricos, este comportamiento dinámico también se producirá, aunque las cuñas de seguridad estén perfectamente centradas con respecto al riel guía. Esto se debe a que los dispositivos de seguridad asimétricos tienen solo una cuña (cuña de accionamiento) que se levanta durante un evento de seguridad. La cuña de accionamiento obliga a toda la seguridad a trasladarse lateralmente para poner la cuña estacionaria en contacto con el riel. Esto da como resultado que toda la cabina se mueva lateralmente. Esto ejerce una presión adicional sobre la seguridad y puede aumentar el tiempo hasta la activación total. Además, tal movimiento puede ser resistido hasta cierto punto por la rigidez de los mecanismos de guía (p. ej., los rodillos o deslizadores que guían la cabina o el contrapeso). Tal resistencia puede volver a provocar un desequilibrio en el acoplamiento de seguridad que puede reducir su eficacia operativa. Además, los requisitos de diseño de la guía de rodillos están limitados por el rendimiento de seguridad.
El documento US 5.096.020 A divulga un aparato de seguridad para ascensores que comprende un bastidor que puede moverse lateralmente como resultado de estar montado en una cabina de ascensor mediante pernos accionados por resorte. Dentro del bastidor hay dos cuñas móviles situadas a ambos lados de un riel guía que se acoplan con el riel guía para proporcionar una fuerza de frenado cuando se accionan.
Compendio
De acuerdo con un primer aspecto de la presente divulgación, se proporciona una cabina de ascensor o contrapeso, que comprende un bastidor, el bastidor que comprende una estructura vertical en la que se monta un freno de seguridad para permitir el movimiento lateral del freno de seguridad con respecto a la estructura vertical;
al menos un primer resorte en voladizo que se extiende vertical u oblicuamente;
en donde un primer extremo del primer resorte en voladizo está montado en la estructura vertical; y
en donde el primer resorte en voladizo está dispuesto de manera que un punto alejado del primer extremo proporciona una fuerza de empuje al freno de seguridad cuando el freno de seguridad se aleja de una posición predeterminada.
De acuerdo con un segundo aspecto de la presente divulgación, se proporciona un método para montar un freno de seguridad en una estructura vertical de un bastidor de una cabina de ascensor o contrapeso para permitir el movimiento lateral del freno de seguridad con respecto a la estructura vertical; el método que comprende:
montar un primer extremo de al menos un primer resorte en voladizo que se extiende vertical u oblicuamente a la estructura vertical de manera que un punto alejado del primer extremo proporcione una fuerza de empuje al freno de seguridad cuando el freno de seguridad se aleja de una posición predeterminada.
Dado que el freno de seguridad está montado para permitir el movimiento lateral en relación con el bastidor, el freno de seguridad esencialmente flota en relación con la cabina o el contrapeso. Así, en funcionamiento, si hay un desequilibrio en la cabina y/o si el freno de seguridad no está óptimamente alineado con el riel contra el que frena, el propio freno de seguridad puede moverse para alcanzar una posición de frenado óptima en lugar de tener que mover toda la masa de la cabina o el contrapeso. Además, en los sistemas anteriores en los que todo la cabina o el contrapeso tenían que moverse, dicho movimiento provoca la compresión del mecanismo de guía (p. ej., los rodillos guía o los deslizadores) que crean resistencia al movimiento. La cantidad de resistencia depende de la rigidez del mecanismo de guía que puede variar de una instalación a otra y esta resistencia puede ser suficiente para evitar el acoplamiento total del freno de seguridad, reduciendo así la fuerza de frenado que se puede aplicar.
Cuando el freno de seguridad está dispuesto para el movimiento lateral con respecto al bastidor, puede moverse para compensar cualquier desalineación en el momento del frenado y, por lo tanto, puede aplicar su fuerza de frenado óptima independientemente de la asimetría de la cabina del ascensor o del contrapeso. De esta forma, el freno de seguridad queda desacoplado de la cabina o contrapeso y también de los mecanismos de guiado de esta.
Después de que se haya accionado el freno de seguridad y se desee devolver el sistema al uso normal, es necesario devolver el freno de seguridad a su posición predeterminada, es decir, a una posición en la que no esté acoplado con el riel y no obstaculice el movimiento de la cabina del ascensor o contrapeso y no sufra desgaste por contacto con el riel.
El uso de uno o más resortes en voladizo para proporcionar una fuerza de empuje para devolver el freno de seguridad a la posición predeterminada es particularmente ventajoso ya que la disposición en voladizo ocupa un ancho lateral muy pequeño. En los sistemas de ascensores más pequeños, el ancho disponible en el montante de bastidor es muy limitado. Un freno de seguridad flotante (es decir, que está montado para permitir el movimiento lateral con respecto al montante) ya ocupa un ancho lateral mayor que un freno de seguridad tradicional que está rígidamente fijado al montante y, por lo tanto, hay un espacio limitado para incorporar un mecanismo por el cual devolverlo a su posición predeterminada. El resorte en voladizo tiene la ventaja de que es largo en la dirección vertical y estrecho en la dirección lateral (horizontal). Además, su longitud significa que el punto de montaje (en el primer extremo del resorte) se puede ubicar verticalmente por encima o por debajo del freno de seguridad donde no está limitado por la presencia (o los puntos de montaje) del propio freno de seguridad. El espacio vertical está más fácilmente disponible y, por lo tanto, el resorte en voladizo permite hacer uso de este espacio mientras minimiza el impacto lateral de la disposición de montaje.
El resorte en voladizo puede extenderse vertical u oblicuamente, es decir, formando un ángulo con la vertical. Así, el resorte en voladizo se extiende al menos parcialmente en la dirección vertical, preferiblemente sustancialmente en la dirección vertical. El resorte en voladizo se extiende preferiblemente en un ángulo de no más de 30 grados con respecto a la vertical, más preferiblemente de no más de 20 grados con respecto a la vertical y aún más preferiblemente de no más de 10 grados con respecto a la vertical. Se puede tolerar una cierta cantidad de oblicuidad (es decir, ángulo con respecto a la vertical) dentro del espacio que normalmente está disponible y, de hecho, un pequeño ángulo con respecto a la vertical puede ser conveniente en ciertas circunstancias (p.ej., para una disposición de montaje particular), pero generalmente se prefiere para mantener el resorte en voladizo lo más cerca posible de la vertical.
En uso, cuando el freno de seguridad se acopla y, en consecuencia, se aleja de su posición predeterminada para efectuar el frenado, empujará contra el resorte en voladizo, doblando el resorte lejos de su posición neutral de modo que el resorte proporcione una fuerza de empuje para devolver el freno a su posición predeterminada. La fuerza proporcionada por el resorte en voladizo se puede seleccionar de modo que no reduzca la eficacia del freno de seguridad. Es decir, la fuerza del resorte se puede seleccionar de modo que proporcione la fuerza suficiente para devolver de forma fiable el freno de seguridad a su posición predeterminada cuando se libera el freno, pero se desviará fácilmente en condiciones de frenado. La fuerza requerida para desviar el resorte es preferiblemente mucho menor que la que se requeriría para mover toda la cabina del ascensor o el contrapeso y preferiblemente también mucho menor que la que se requeriría para comprimir el mecanismo de guía para acomodar el movimiento de freno requerido. Por ejemplo, la fuerza requerida para desviar el resorte en voladizo puede ser un orden de magnitud menor que la requerida para desviar los rodillos guía. Simplemente a modo de ejemplo, en una disposición particular, se encontró que la fuerza requerida para restablecer un freno de seguridad era de 70 N con una desviación de 3 mm, mientras que en la misma disposición se encontró que las guías de rodillos proporcionaban una fuerza de 500 N con una deflexión de solo 1 mm (y proporcionaría mucho más a 3 mm). También se debe tener en cuenta que es mucho más fácil ajustar la fuerza de reposición del resorte en voladizo mediante un diseño apropiado del resorte que ajustar la fuerza de reacción de las guías de rodillos.
El resorte en voladizo se puede disponer de manera que proporcione una fuerza de empuje solo en una dirección. Para lograr esto, solo necesita hacer contacto con el freno de seguridad en un lado de este, o de hecho en un lado de una proyección de este y por lo tanto ocupa un espacio mínimo, si lo hay, en el lado lateral del freno. Debe tenerse en cuenta que el espacio alrededor del freno de seguridad generalmente también está limitado en el espacio entre la cabina del ascensor o el contrapeso y la pared del hueco, por lo que también se debe evitar o minimizar el montaje del resorte para que se acople con una proyección que sobresalga en esa dirección donde sea posible.
Un solo resorte en voladizo dispuesto para hacer contacto con el freno de seguridad en un lado lateral solo puede proporcionar una fuerza de retorno en una dirección y, por lo tanto, no admite el movimiento bidireccional del freno de seguridad. En algunas disposiciones, esto puede ser suficiente, es decir, se puede esperar que el freno de seguridad sólo se traslade lateralmente en una dirección, ya que puede estar dispuesto de modo que la cabina del ascensor o el contrapeso nunca se desplacen en la otra dirección. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la cabina del ascensor o el contrapeso se montan de la manera más central y estable posible, lo que significa que el freno de seguridad puede estar desplazado de su posición ideal en cualquier dirección lateral y, por lo tanto, idealmente debería poder adaptarse al movimiento en cualquier dirección. En consecuencia, el primer resorte en voladizo está preferiblemente dispuesto para proporcionar una fuerza de empuje al freno de seguridad cuando el freno de seguridad se aleja de la posición predeterminada en cualquier dirección lateral.
Para lograr dicho empuje bidireccional, un segundo extremo del primer resorte en voladizo puede montarse rígidamente en el freno de seguridad en la dirección lateral en lugar de simplemente haciendo contacto en un lado. Así, el segundo extremo del resorte puede montarse de manera que no pueda moverse lateralmente con respecto al freno de seguridad. Esto se puede lograr, por ejemplo, restringiendo el segundo extremo del resorte en una ranura del freno de seguridad o entre dos salientes que se extienden verticalmente y que intercalan el segundo extremo del resorte entre ellos. Alternativamente, se puede instalar un orificio de montaje en el segundo extremo del resorte sobre una proyección en el freno de seguridad de modo que el movimiento de la proyección en cualquiera de los extremos tire del segundo extremo del resorte en la misma dirección. Cualquiera que sea el mecanismo de fijación que se use, asegura el segundo extremo del resorte al freno de seguridad en la dirección lateral (es decir, la dirección en la que flota el freno de seguridad) de tal manera que el desplazamiento del freno de seguridad en cualquier dirección hace que el resorte se deforme y, por lo tanto, empuje el freno de seguridad hacia su posición predeterminada. Por lo tanto, el segundo extremo del resorte no tiene libertad para moverse lateralmente con respecto al freno de seguridad.
La cabina del ascensor o contrapeso puede comprender además un segundo resorte en voladizo que se extiende verticalmente; en el que un primer extremo del segundo resorte en voladizo está montado en la estructura vertical; y en el que el segundo resorte en voladizo está dispuesto de manera que un punto alejado del primer extremo proporciona una fuerza de empuje al freno de seguridad cuando el freno de seguridad se aleja de una posición predeterminada; y en el que la fuerza de empuje proporcionada por el primer resorte en voladizo está en la dirección opuesta a la fuerza proporcionada por el segundo resorte en voladizo. Tal disposición también proporciona un mecanismo bidireccional de retorno al centro (o retorno al valor predeterminado), pero usando dos resortes en lugar de uno (por supuesto, se podrían usar más resortes si se desea, p. ej. para redundancia). Aunque cada resorte podría montarse o fijarse al dispositivo de seguridad de alguna manera, con una disposición de dos resortes, cada resorte solo necesita hacer contacto con el freno de seguridad (uno en cada lado) para proporcionar la utilidad bidireccional. Esto hace que la fabricación e instalación sean sencillas y significa que no se requieren puntos de montaje ni estructuras adicionales en el freno de seguridad, lo que minimiza o evita la necesidad de rediseñar los componentes existentes. Como tanto el primer resorte como el segundo están en voladizo, ambos ocupan muy poco espacio (si es que lo ocupan) en la dirección lateral y, por lo tanto, son ideales para su instalación en una estructura vertical estrecha en sistemas de ascensores pequeños.
En ciertos ejemplos preferidos, un segundo extremo del o de cada resorte en voladizo puede montarse en el freno de seguridad con libertad para moverse verticalmente con respecto al freno de seguridad. Al montar el(los) resorte(s) en el freno de seguridad de esta manera, las fuerzas de frenado que se aplican a través del freno de seguridad en uso (siendo fuerzas verticales) no se transmitirán (al menos en un grado significativo) a través de los resortes en forma de movimiento relativo del freno de seguridad con respecto al punto de montaje del resorte en su primer extremo puede ser acomodado por la libertad de movimiento en el segundo extremo del resorte. Esto asegura que se minimice o evite el daño a los resortes, lo que aumenta la vida útil del producto y reduce los costes de mantenimiento. Se apreciará que en otras disposiciones el primer extremo del o cada resorte en voladizo puede montarse en la estructura vertical con libertad para moverse verticalmente con respecto a la estructura vertical. Esto logra el mismo efecto que el descrito anteriormente.
La estructura vertical puede tener sustancialmente forma de U, de modo que comprenda un alma y dos pestañas (alternativamente denominadas base y dos lados). Esto puede ser para proporcionar rigidez estructural al bastidor y/o para acomodar otras estructuras en la cabina del ascensor o contrapeso. Las pestañas pueden ser paralelas entre sí y pueden ser perpendiculares al alma, pero también son posibles otras formas. Por ejemplo, las pestañas pueden extenderse sustancialmente de forma perpendicular al alma, o pueden formar un ángulo con la misma. La forma de U puede ser una simple forma de U abierta hacia el hueco del ascensor o puede ser un lado de una construcción de vigas en I (u otra construcción de vigas), nuevamente con estas estructuras montadas en el lado que está abierto hacia el hueco del ascensor.
El primer extremo del o cada resorte puede montarse en el alma de la estructura vertical en forma de U. Esto puede preferirse en disposiciones de un solo resorte en las que el segundo extremo del resorte está preferiblemente montado en el freno de seguridad en un punto lateralmente intermedio del freno de seguridad en lugar de estar en contacto con cualquiera de sus lados. Como se discutió anteriormente, los resortes en voladizo permiten que dicho montaje se ubique verticalmente por encima o por debajo de la estructura principal del freno de seguridad donde dicho montaje
en el alma de la estructura vertical en forma de U no interfiere con el montaje del propio freno de seguridad. Por ejemplo, como el montaje no está alineado lateralmente con el freno de seguridad, no aumenta el ancho total requerido para el freno de seguridad y como el montaje no está debajo (es decir, entre el freno de seguridad y el alma de la estructura vertical en forma de U) no aumenta la profundidad total de la disposición del freno de seguridad.
En otros ejemplos en los que la estructura vertical tiene sustancialmente forma de U, de modo que comprende un alma y dos pestañas (opcionalmente paralelas), el primer extremo del primer resorte en voladizo puede montarse en una pestaña de la estructura vertical en forma de U; y el primer extremo del segundo resorte en voladizo puede montarse en la otra pestaña de la estructura vertical en forma de U. Dicho montaje en las pestañas de la estructura en forma de U puede interferir menos con otras estructuras y puede facilitar la instalación. En particular, debido a la naturaleza en voladizo de los resortes, la longitud del resorte se puede seleccionar de modo que el punto de montaje del primer extremo esté en un lugar conveniente para la instalación. Como este punto de montaje se puede ubicar verticalmente lejos del freno de seguridad, no aumenta los requisitos de espacio lateral del freno de seguridad y aún así se puede acceder fácilmente para la instalación o el mantenimiento.
El primer extremo del primer y/o segundo resorte en voladizo puede montarse en su pestaña respectiva de la estructura vertical en forma de U a través de un espaciador intermedio que posiciona el segundo extremo del resorte en voladizo respectivo en contacto no presionado con el freno de seguridad cuando el freno de seguridad está en su posición predeterminada. Dado que el freno de seguridad está montado para permitir cierto movimiento lateral, sus caras laterales están separadas lateralmente de las pestañas de la estructura vertical en forma de U (para que puedan moverse hacia esas pestañas cuando sea necesario durante el funcionamiento). El uso de espaciadores intermedios para montar los primeros extremos de los resortes permite usar resortes rectos en voladizo, es decir, resortes que se extienden sustancialmente rectos desde el primer extremo hasta el segundo extremo. Dichos resortes son particularmente fáciles y económicos de fabricar, ya que pueden cortarse simplemente a partir de una mayor longitud de material sin necesidad de etapas de conformación adicionales. El (los) espaciador(es) intermedio(s) puede(n) dimensionarse para espaciar el primer extremo del(los) resorte(s) directamente debajo (verticalmente debajo) del lado respectivo del freno de seguridad con el que debe hacer contacto. Por lo tanto, se hará contacto entre el freno de seguridad y el resorte mientras el freno de seguridad está en su posición predeterminada y el resorte está en su forma neutra y no presionado. Por lo tanto, en funcionamiento normal (sin frenado), los dos componentes se someten a una tensión mínima, lo que ayuda a prolongar la vida útil de los componentes. En consecuencia, en algunos ejemplos, se prefiere que el primero y/o el segundo resorte en voladizo sea sustancialmente recto.
En otros ejemplos, el segundo extremo del primero y/o el segundo resorte en voladizo puede tener una forma que coloque una superficie de empuje del resorte respectivo en contacto no presionado con el freno de seguridad cuando el freno de seguridad está en su posición predeterminada. Tales disposiciones requieren cierta conformación de los elementos de resorte, pero evitan la necesidad de proporcionar espaciadores intermedios. Por lo tanto, el primer extremo del resorte (o cada uno de ellos) puede montarse directamente en la pestaña de la estructura vertical en forma de U, lo que reduce el número de componentes necesarios para la instalación. En algunos ejemplos particularmente preferidos, el segundo extremo del primero y/o el segundo resorte en voladizo puede estar curvado para hacer un contacto tangencial con el freno de seguridad. Una disposición de este tipo permite cierta rotación del freno de seguridad con respecto al resorte o resortes.
En algunos ejemplos, el o cada resorte en voladizo puede estar dispuesto para ejercer su fuerza de empuje sobre el freno de seguridad a través de un centro de masa del freno de seguridad. En ausencia de otras fuerzas, esto asegura que la fuerza del resorte no introduzca ninguna rotación en el freno de seguridad y, por lo tanto, lo devuelva a su posición predeterminada de manera eficiente. Sin embargo, se ha encontrado que, en algunos casos, la aplicación de la fuerza del resorte a través del centro de gravedad introduce una rotación en el freno de seguridad. Esto puede deberse a la fricción en los puntos de montaje que montan el freno de seguridad en la estructura vertical. Por lo tanto, en algunos ejemplos preferidos, el o cada resorte en voladizo puede disponerse para ejercer su fuerza de empuje sobre el freno de seguridad en un punto lateralmente en línea con un punto de montaje del freno de seguridad en la estructura vertical. Estos son los puntos de montaje que permiten que el freno de seguridad flote y, por lo tanto, puede haber algo de fricción en estos puntos durante el movimiento de retorno a la posición predeterminada. En consecuencia, proporcionar la fuerza de empuje del resorte en línea con estos puntos reduce el par y asegura un retorno eficiente y confiable del freno de seguridad a su posición predeterminada. Por supuesto, dependiendo de la disposición particular, dichas disposiciones también pueden estar a través o cerca del centro de gravedad.
Descripción detallada
Ciertos ejemplos de la presente divulgación se describirán a continuación a modo de ejemplo con referencia a las figuras adjuntas, en las que:
La Figura 1 muestra un primer ejemplo de una disposición de montaje de freno de seguridad;
La Figura 2 muestra un segundo ejemplo de una disposición de montaje de freno de seguridad;
Las Figuras 3a-c muestran vistas adicionales del primer ejemplo; y
La Figura 4a-c muestra un tercer ejemplo de una disposición de montaje de freno de seguridad.
La Figura 1 muestra una disposición 1 de freno de seguridad flotante montado en una estructura 2 vertical de un bastidor de una cabina de ascensor (o igualmente de un contrapeso de ascensor). La estructura 2 vertical tiene un perfil cuadrado en forma de U que comprende un alma (o base) 3 y dos pestañas (o lados) 4 que se extienden alejándose del alma 3 en la dirección desde la cabina del ascensor hacia la pared del hueco de ascensor.
Un freno 5 de seguridad está montado en el alma 3 de la estructura 2 vertical de forma flotante, lo que puede entenderse mejor a partir de las Figuras 3a-c. El freno 5 de seguridad está montado en la estructura 2 vertical de manera que pueda moverse lateralmente (izquierda y derecha en la Figura 1) con respecto a la estructura 2 vertical. Esto permite que el freno 5 de seguridad se mueva, cuando se opera para frenar, de modo que se alinea mejor con el riel guía contra el que frena, sin requerir ningún movimiento correspondiente de la estructura 2 vertical o incluso de la cabina o contrapeso al que está fijado. Esto permite que el freno de seguridad "flote" hacia la posición óptima y le permite proporcionar una fuerza de frenado total contra el riel guía sin verse obstaculizado por la masa de la cabina o el contrapeso o por la rigidez de los mecanismos de guía, como los rodillos de guía que sujetan la cabina o el contrapeso a los rieles de guía con margen de movimiento (para reducir el ruido y la vibración para un viaje más cómodo).
Para devolver el freno 5 de seguridad a su centro, es decir, a su posición predeterminada después de que se libera de una operación de frenado, se proporcionan un primer resorte 6 en voladizo y un segundo resorte 7 en voladizo. El primer resorte 6 en voladizo hace contacto con el freno de seguridad en un lado, mientras que el segundo resorte 7 en voladizo hace contacto con el freno de seguridad en el otro lado opuesto. Si una operación de frenado hace que el freno de seguridad se mueva hacia la izquierda en la Figura 1, es decir, hacia el primer resorte 6 en voladizo, entonces ese movimiento desviará el primer resorte 6 en voladizo de manera que resista el movimiento y proporcione una fuerza de empuje hacia la posición predeterminada. Del mismo modo, si una operación de frenado hace que el freno de seguridad se mueva hacia la izquierda en la Figura 1, es decir, hacia el primer resorte 7 en voladizo, entonces ese movimiento desviará el primer resorte 7 en voladizo de manera que resista el movimiento y proporcione una fuerza de empuje hacia la posición predeterminada. Las fuerzas de empuje proporcionadas por estos resortes son relativamente bajas, siendo suficientes para garantizar un retorno fiable del freno de seguridad a su posición predeterminada, es decir, suficientes para superar cualquier fuerza de fricción esperada, pero aún así proporcionan al freno 5 de seguridad una resistencia mucho menor de la que experimentaría si está montado de forma fija a la estructura 2 vertical (es decir, las fuerzas son inferiores a las necesarias para mover todo la cabina/contrapeso, o para comprimir los elementos de guía). De este modo se consigue un funcionamiento mejorado del freno de seguridad.
En la Figura 1, el primer resorte 6 en voladizo y el segundo resorte 7 en voladizo son tiras de metal sustancialmente alargadas, cada una con un primer extremo 9 (extremo inferior en la Figura) que está montado en la estructura 2 vertical y un segundo extremo 10 (extremo superior en la Figura) que tiene la forma de una curva que se curva en la dirección desde el primer extremo 9 hacia el segundo extremo 10 inicialmente hacia el freno 5 de seguridad antes de hacer contacto con el freno 5 de seguridad y después se aleja del freno 5 de seguridad tal que se hace un contacto tangencial con el freno 5 de seguridad. Los segundos extremos 10 de los resortes en voladizo 6, 7 están libres, es decir, no están montados ni en la estructura 2 vertical ni en el freno 5 de seguridad.
En la Figura 1, el primer extremo 9 del segundo resorte 7 en voladizo está montado directamente en la pestaña (o pared lateral) 4 de la estructura 2 vertical (p. ej. atornillado a la pestaña 4). Esto es conveniente ya que el freno 5 de seguridad en este ejemplo está más cerca de la pestaña 4 derecha que de la pestaña 4 izquierda. Por otro lado, el primer resorte 6 en voladizo está montado indirectamente en la pestaña 4 a través de un espaciador 11 intermedio. El espaciador 11 reduce la cantidad de conformación requerida en el segundo extremo 10 del primer resorte 6 en voladizo, asegurando que el resorte 6 en voladizo tenga una forma general relativamente recta. El primer extremo 9 del primer resorte 6 en voladizo se fija (p. ej., se atornilla) al espaciador 11 y el espaciador 11 se fija a su vez (p. ej., se atornilla) a la pestaña 4.
Se apreciará que los puntos de montaje de los primeros extremos 9 tanto del primer resorte 6 en voladizo como del segundo resorte 7 en voladizo están separados verticalmente del freno 5 de seguridad debido a la forma en voladizo de los resortes 6, 7. Por lo tanto, los puntos de montaje de los resortes 6, 7 en voladizo no interfieren con el movimiento del freno 5 de seguridad y no aumentan el espacio total requerido para la disposición de freno de seguridad flotante. Esto es particularmente ventajoso en ascensores compactos donde hay muy poco ancho disponible entre las pestañas 4 de la estructura 2 vertical.
La Figura 2 muestra una variación de la disposición de la Figura 1. Las dos disposiciones son muy similares, pero en la Figura 2 los dos resortes 6, 7 en voladizo son perfectamente rectos, es decir, no tienen forma (p. ej., curvada) en los segundos extremos 10. Dichos resortes 6, 7 voladizos rectos son muy fáciles y económicos de fabricar. En este ejemplo, debido a la falta de conformación en los segundos extremos 10, ambos resortes 6, 7 en voladizo están montados en las pestañas 4 de la estructura 2 vertical a través de espaciadores 11 intermedios. El espaciador 11 para el primer resorte 6 en voladizo es más grande que el que se muestra en la Figura 1, mientras que el segundo resorte 7 en voladizo ahora está montado en un espaciador 11 donde no estaba montado en la Figura 1. Otra diferencia entre
las Figuras 1 y 2 es que en la Figura 1 los puntos de contacto de los resortes 6, 7 en voladizo (que están cerca de los segundos extremos 10 de los mismos, es decir, distantes de los primeros extremos 9 de los mismos) actúan a través del centro de masa del freno 5 de seguridad. Por el contrario, en la Figura 2, los puntos de contacto de los resortes 6, 7 en voladizo actúan sobre el freno 5 de seguridad en línea con los pernos 12 que fijan el freno 5 de seguridad, de manera flotante, al alma 3 de la estructura 2 vertical. Estas dos disposiciones de contacto ambas pueden ser útiles dependiendo de la disposición particular. La disposición de contacto óptima se puede seleccionar de acuerdo con la disposición particular para garantizar un retorno óptimo del freno 5 de seguridad a su posición predeterminada después de que se libera de una acción de frenado.
Con referencia a las Figs. 3a-c, se puede ver con más detalle el montaje flotante del freno 5 de seguridad.
La Figura 3a muestra la disposición de freno de seguridad 1 de la Figura 1 con la estructura 2 vertical eliminada para mayor claridad. En esta figura se aprecia la parte trasera del freno 5 de seguridad (es decir, el lado que da al alma 3 de la estructura 2 vertical). Se forma una proyección, conocida como proyección 13 de talón de seguridad, en la superficie posterior del seguro 5 con una superficie superior plana que sobresale y se acopla con una ventana correspondiente (la "ventana de talón de seguridad") 14 formada en la red 3 de la estructura 2 vertical (y visible en la Figura 3c). Esta conexión transmite la fuerza de frenado del freno 5 de seguridad a la estructura 2 vertical y por tanto a la cabina del ascensor o contrapeso (no mostrado). Para acomodar el movimiento lateral de la disposición 1 de freno de seguridad flotante, la ventana 14 de talón de seguridad se forma más ancha que la proyección 13 de talón de seguridad para que la proyección 13 de talón de seguridad pueda moverse lateralmente dentro de la ventana 14 de talón de seguridad.
En el extremo inferior del freno 5 de seguridad, el freno 5 de seguridad se mantiene en su lugar contra el alma 3 de la estructura 2 vertical de forma deslizante mediante pernos 12 que pasan a través de casquillos 15 y placa 16 y están asegurados con tuercas 17 soldadas. Los casquillos 15 pasan a través de orificios 18 oblongos en el alma 3 de la estructura 2 vertical, siendo los casquillos 15 ligeramente más largos que el grosor de la estructura 2 vertical, de modo que la placa 16 no sujeta el freno 5 con fuerza contra la estructura 2 vertical, sino que permite un movimiento relativo entre los dos. Los orificios 18 oblongos son más largos en la dirección lateral que en la dirección vertical, de modo que permiten el movimiento lateral de los casquillos 15 dentro de ellos cuando el freno 5 de seguridad se mueve con respecto a la estructura 2 vertical. Se apreciará que mientras dos orificios 18 oblongos se muestran aquí, en su lugar se podría utilizar una única ranura alargada.
Las Figuras 4a-c muestran otra disposición 1 de montaje de freno de seguridad en la que se usa un solo resorte 8 en voladizo para proporcionar un empuje bidireccional del freno 5 de seguridad. El funcionamiento y las ventajas de esta disposición son similares a los discutidos anteriormente en relación con las Figuras 1 y 2. Sin embargo, el único resorte 8 en voladizo de las Figuras 4a-c está montado en el freno 5 de seguridad en lugar de simplemente estar en contacto con el lado de este. A medida que el resorte 8 en voladizo está montado en el freno 5 de seguridad (en este ejemplo, por medio de un orificio en el segundo extremo 10 del resorte 8 en voladizo que se acopla con una proyección en el freno 5 de seguridad), será desviado por el movimiento del freno 5 de seguridad en cualquier dirección. Por lo tanto, si el freno 5 de seguridad se mueve hacia la izquierda en la Figura 4a, el resorte 8 en voladizo se desviará hacia la izquierda, y si el freno 5 de seguridad se mueve hacia la derecha en la Figura 4a, el resorte 8 en voladizo se desviará hacia la derecha. En cualquier caso, como el resorte está rígidamente fijado en su primer extremo 9 a la estructura 2 vertical, el resorte 8 en voladizo se desviará de su posición no presionada y proporcionará una fuerza de empuje de retorno contra el freno 5 de seguridad para devolver el freno 5 de seguridad a su posición predeterminada. Cuando el freno 5 de seguridad está en su posición predeterminada, el resorte 8 en voladizo también está en su posición neutra, no presionada, de modo que no se proporciona fuerza de empuje en el freno 5 de seguridad a menos que se aleje de su posición predeterminada.
La Figura 4b muestra el resorte 8 en voladizo solo. El primer extremo 9 tiene un orificio 20 de montaje para montar el resorte 8 en voladizo en el alma 3 de la estructura 2 vertical. El primer extremo 9 también tiene una forma rectangular que se ajusta entre las proyecciones 21 correspondientes en el alma 3 de la estructura 2 vertical para evitar la rotación del primer extremo 9 del resorte 8 en voladizo, asegurando así que el movimiento del segundo extremo 10 doble el resorte 8 en voladizo en lugar de simplemente girarlo alrededor del punto de montaje. Se apreciará que se podrían usar dos o más de tales orificios 20 para evitar la rotación no deseada en lugar del primer extremo 9 rectangular y las correspondientes proyecciones 21 del alma. El segundo extremo 10 del resorte 8 en voladizo también tiene un orificio 22 de montaje para acoplarse con una proyección 23 en el freno 5 de seguridad. El orificio 22 de montaje está ligeramente alargado en la dirección vertical para asegurar que la carga de frenado no se transfiera a través del resorte 8 en voladizo, asegurando así una larga vida útil del resorte 8 en voladizo.
La Figura 4c muestra la parte trasera de la estructura 2 vertical con el borde superior de la proyección 13 del talón de seguridad acoplada con el borde superior de la ventana 14 del talón de seguridad para transferir la fuerza de frenado del freno 5 de seguridad a la estructura 2 vertical. Los casquillos 15 también se ven extendiéndose a través de los orificios 18 oblongos con la capacidad de moverse lateralmente en ellos (la placa 16 se omite para mayor claridad).
Aunque la invención se ha divulgado con referencia a realizaciones de ejemplo, se comprenderá por parte de los expertos en la técnica que pueden realizarse diversos cambios y que los elementos de estas pueden sustituirse por
equivalentes sin apartarse del alcance de la invención. Además, pueden realizarse muchas modificaciones para adaptar una situación o material particular a las enseñanzas de la presente divulgación sin apartarse del alcance como se define en las reivindicaciones adjuntas. Por lo tanto, se pretende que la presente divulgación no se limite a las realizaciones particulares divulgadas, sino que la presente divulgación incluirá todas las realizaciones que entren dentro del alcance de las reivindicaciones.
Claims (15)
1. Una cabina de ascensor o contrapeso, que comprende un bastidor, el bastidor comprende una estructura (2) vertical en la que se monta un freno (5) de seguridad para permitir el movimiento lateral del freno (5) de seguridad con respecto a la estructura (2) vertical;
caracterizado por:
al menos un primer resorte (6, 7, 8) en voladizo que se extiende vertical u oblicuamente;
en donde un primer extremo (9) del primer resorte (6, 8) en voladizo está montado en la estructura (2) vertical; y en donde el primer resorte (6, 8) en voladizo está dispuesto de manera que un punto alejado del primer extremo (9) proporciona una fuerza de empuje al freno (5) de seguridad cuando el freno (5) de seguridad se aleja de una posición predeterminada.
2. Una cabina de ascensor o contrapeso según la reivindicación 1, en donde el primer resorte (8) en voladizo está dispuesto para proporcionar una fuerza de empuje al freno (5) de seguridad cuando el freno (5) de seguridad se aleja de la posición predeterminada en dirección lateral.
3. Una cabina de ascensor o contrapeso según la reivindicación 2, en donde un segundo extremo (10) del primer resorte (8) en voladizo está montado rígidamente en el freno (5) de seguridad en la dirección lateral.
4. Una cabina de ascensor o contrapeso según la reivindicación 1, que comprende además un segundo resorte (7) en voladizo que se extiende verticalmente;
en donde un primer extremo (9) del primer resorte (7) en voladizo está montado en la estructura (2) vertical; y en donde el primer resorte (7) en voladizo está dispuesto de manera que un punto alejado del primer extremo (9) proporciona una fuerza de empuje al freno (5) de seguridad cuando el freno (5) de seguridad se aleja de una posición predeterminada; y
en donde la fuerza de empuje proporcionada por el primer resorte (6) en voladizo está en la dirección opuesta a la fuerza proporcionada por el segundo resorte (7) en voladizo.
5. Una cabina de ascensor o contrapeso según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde un segundo extremo (10) del o de cada resorte (6, 7, 8) en voladizo está montado en el freno (5) de seguridad con libertad para moverse verticalmente con respecto a el freno (5) de seguridad.
6. Una cabina de ascensor o contrapeso según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la estructura (2) vertical tiene sustancialmente forma de U, de manera que comprende un alma (3) y dos pestañas (4).
7. Una cabina de ascensor o contrapeso según la reivindicación 6, en donde el primer extremo (9) del o de cada resorte (6, 7, 8) en voladizo está montado en el alma (3) de la estructura (2) vertical en forma de U.
8. Una cabina de ascensor o contrapeso según la reivindicación 4 o 5, en donde:
la estructura (2) vertical tiene sustancialmente forma de U, de modo que comprende un alma (3) y dos pestañas (4); en donde el primer extremo (9) del primer resorte (6) en voladizo está montado en una pestaña (4) de la estructura (2) vertical en forma de U; y
en donde el primer extremo (9) del segundo resorte (7) en voladizo está montado en la otra pestaña (4) de la estructura (2) vertical en forma de U.
9. Una cabina de ascensor o contrapeso según la reivindicación 8, en donde el primer extremo (9) del primero (6, 8) y/o segundo (7) resorte en voladizo se monta en su respectiva pestaña (4) de la estructura (2) vertical en forma de U a través de un espaciador (11) intermedio que coloca el segundo extremo (10) del respectivo resorte (6, 7, 8) en voladizo en contacto no presionado con el freno (5) de seguridad cuando el freno (5) de seguridad está en su posición predeterminada.
10. Una cabina de ascensor o contrapeso según la reivindicación 9, en donde el primer (6, 8) y/o el segundo (7) resorte en voladizo es sustancialmente recto.
11. Una cabina de ascensor o contrapeso según la reivindicación 8 ó 9, en donde el segundo extremo (10) del primero (6, 8) y/o el segundo (7) resorte en voladizo tiene forma para colocar una superficie de empuje del resorte (6, 7, 8)
respectivo en contacto no presionado con el freno (5) de seguridad cuando el freno (5) de seguridad está en su posición predeterminada.
12. Una cabina de ascensor o contrapeso según la reivindicación 11, en donde el segundo extremo (10) del primero (6, 8) y/o el segundo resorte (7) en voladizo está curvado para hacer un contacto tangencial con el freno (5) de seguridad.
13. Una cabina de ascensor o contrapeso según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el o cada resorte (6, 7, 8) en voladizo está dispuesto para ejercer su fuerza de empuje sobre el freno (5) de seguridad a través de un centro de masa del freno (5) de seguridad.
14. Una cabina de ascensor o contrapeso según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el o cada resorte (6, 7, 8) en voladizo está dispuesto para ejercer su fuerza de empuje sobre el freno (5) de seguridad en un punto lateralmente en línea con un punto de montaje del freno (5) de seguridad a la estructura (2) vertical.
15. Un método para montar un freno (5) de seguridad en una estructura (2) vertical de un bastidor de una cabina de ascensor o contrapeso para permitir el movimiento lateral del freno (5) de seguridad con respecto a la estructura (2) vertical;
caracterizado por que el método comprende:
montar un primer extremo (9) de al menos un primer resorte (6, 7, 8) en voladizo que se extiende vertical u oblicuamente a la estructura (2) vertical de manera que un punto alejado del primer extremo (9) proporcione una fuerza de empuje al freno (5) de seguridad cuando el freno (5) de seguridad se aleja de una posición predeterminada.
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